废钢是钢价支撑的核心要素 钢价偏空但难大幅下跌

时间:2019年10月23日 06:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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青岛新华青橡胶机械有限公司经理室

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为蓝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挡捶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耙、热稳定绊桨、无热管理循环痕复蒙、热冲击循环通粹、被动传播电阻)懈,电性测试(短路济躲兼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逆校阂、掉落督穗抨、穿刺儡、翻滚扳弹椒、浸入挟罐朴、压碎)的安全要求户萍爸。但是勾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蠢靠。安全无止境衅耐氢,提高电动汽车安全性爱敢,还需要国家纫渭、科研机构湍墓斜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力离盯佃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柏船琅,也曾不断出现事故陋坝四,遇到挫折是任何事情发展的规律融。因此惜辰剖,对于各类事故洁竣绵,电动汽车各产业链不应止步不前缓唬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜗,要让安全成为满足一切功能的首要条件阿俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   上海车展开幕前一天裤鼎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裤圃疙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怪坪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔫山吧?北京现代副总经理怂矢、销售本部副本部长吴周涛表示灿宪,目前北京现代47%的客户是80后和90后琉卢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擂楔官。“他们对于服务有着完全不同的需求酣。比如服务要定制化竭洗,手段要智能化兴匆、科技化熬窜。同时谷,还要预见到他们的需求并满足妨瘁毛。”    如果说此前愧谅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭姬,是厂家产能的竞争凯撵,那么未来则是客户的竞争瞧。因此迷胚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”躬乳。“意思就是享受你还没有想到的服务疲局。”吴周涛如此解释屉嗣墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梅化取?据了解嗣拐伍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烈春亲,升级为对客户用车生态的全面服务讳,基于互联网科技的进步性,先于消费者预见需求容,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苇磨茶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效片、智能返、共享侧砰,以及个性化定制的智慧服务体验陆妻控。    具体来看栖季讨,北京现代将率先整合官网楼冻问、呼叫中心席、4S店透明车间泪计、服务App郝、娱乐寐碴枷、地图记差绒、语音控制侮糙、智能搜索等服务功能箱迹臂,并将其聚合到车机上券,成为用户的车载生活服务平台迹。它就像一艘移动的生活航母巍夺,无论是餐饮澜、娱乐脊嗜、购物的生活需求副卧,还是维修偿撵、保养的汽车服务顽,都将以车为桥梁侧傻下,实现信息互通抄吉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钎孤戈,还能够通过在线直播的方式涤,对接车疼镣揩、检测土骑、派工抱勒樊、维修就鹤、洗车抹、交车等服务的全程进行智能监控琴,实现人车分离式的售后服务浚,把客户彻底从4S店里解放出来火履乖,为他们创造更多自由生活的空间藉士。    值得一提的是驹,在“汽车共享”大火的当下催卸羔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萍徒娄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簧薄囤。“如果只有5%参加到共享汽车当中懈虹呵,那也有40万辆的规模块脓,这是目前任何第三方平台都实现不了的险。”陈静表示拐还,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伴、售后代步车驰闺、公务用车也会参与进来诞。“我们希望融入大潮恰,积极参与这种尝试怪。”    除了全新服务品牌的发布函,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旱。据了解极,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上傅邵,通过平直且富有张力的线条暴,充满力量感的车身轮廓瓷骂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格船。同时饶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机档伟,匹配7速双离合变速箱舜咯磊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现老长。    “新一代ix35上市之后搔概邻,北京现代有全新胜达井、全新途胜燎稠拿、新一代ix35荡席细、ix25四款SUV产品公。通过这样的产品布局吝慈酷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仆。”吴周涛介绍说坞蠢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓄蜡陕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吠镭拎,本届车展除了新一代ix35番,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尝池寡。新车延续流体雕塑2.0设计风格吮光鸽,对进气格栅脐保盆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰梨徊,以DAW驾驶员注意力警示猴填、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刻看,为消费者带来更安全的驾驶体验煞辈垒。    除了两款新车外显,北京现代还设置了技术展示区贺啊罚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果防。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台硅汀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天常陋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揩淳。    2016年亢,北京现代实现产销114万辆剩邯,超额完成目标伎骋嵌,保持了行业第四的市场地位谁。今年北京现代即将迎来成立15周年计,也是北京现代从800万用户基绰摹,迈向千万用户级别的重要一年屋。业内人士分析疥,在后百万辆时代到来之时壁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲸洼拌,也在不断践行本土化政策写奶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丸搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊澄那:李芳" "  5月10日逃匡庙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徘塘,人们的关注度更高说。在今天歧,汽车产业主管部门焊省、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裁,其中指出憋:“中国企业扩换闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缄。   目前在中国汽车领域萌,舆论将中国品牌分为三类篙筐释,一种是例如长安摆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驹奶枯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橙冗届,而且成果显著矗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沧堆,这些企业通过内部的改革敞悔,已经形成了正确的发展思路矛孟,尽管在终端销量上尚未展现成果挟荚俗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贝,始终有一种“捞一把就走”的心态娄兼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侨毋,在市场赚取短期的效益缎绒。   苗圩在撰文中指出氮楷吭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藐。企业投入资源炒涂,通过设计开发妻次膳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值公哀,包括物质价值和精神价值史。但是忱,这个价值需要在市场交换中转化为货币暴间,才能完成“惊险的跳跃”旦岁,成为企业的收益毖绩捌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茂茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抚哩,中国汽车很兴奋图特耙,但正如苗圩在文章中强调夯翰隆,品牌建设是长期而艰巨的任务磊县,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”江哦辨。这同样是中国汽车品牌需要思考的剐簿徐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访怀,通过仔细研读茹残逛,将其中核心思想与观点标明沁谎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擅透,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揽堂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暴淡,党中央白、国务院就振兴实体经济咐、做大做强制造业做出一系列重大部署雄,对加快质量品牌建设提出明确要求庇凰。习近平总书记强调韶胜,“推动中国制造向中国创造转变慌伎聘、中国速度向中国质量转变搭娥偷、中国产品向中国品牌转变”苹诺儒。   2016年獭妨码,国务院部署了消费品“三品”专项行动释,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娟开剑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汞辫,提高有效供给质量穗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泞步。   近日策琉,国务院同意设立“中国品牌日”岔络,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挤社,体现了全社会对中国品牌的期望珐,为建设制造强国指明了努力方向姥玫缝。      一巩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阔记奉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冯喇,代表着国家的信誉和形象寺上。品牌发展是一国由大变强的必由之路爽绣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茶卢。   品牌建设助力制造强国战略矫物瓢。 我国是名副其实的制造大国效,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务收蠕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徊芜递,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厘俊,产业转型升级势在必行绰,迫切需要加快新旧动能转换拱砰船,培育面向产业中高端的竞争新优势怜硼糖。经济发展规律酷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缓眠们,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脯损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琼材虽。   品牌建设推动供需结构升级膳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刀,重点任务是提升供给体系质量车褥,提高供给结构对需求结构的适应性酞。品牌是连接供给与需求的纽带睹锑漠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置校,引导需求侧消费升级娇苹,提高供需两侧对接的效率钢板贬。   品牌建设促进实体经济振兴既察氓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心混路,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绞害。企业投入资源瘫欢就,通过设计开发疚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班斜高,包括物质价值和精神价值咐剂挛。但是警椒,这个价值需要在市场交换中转化为货币怂茬,才能完成“惊险的跳跃”送,成为企业的收益旁田沪。能不能跳得高到期、跳得远乒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剃退胃。品牌是价值和信誉的载体斯碘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力换私。      二暗任、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柒,科学地阐明了创新邪晌是、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韩猩。从品牌建设的角度看部舅电,品牌需要“中国创造”录毫,没有创新尝凳裙,品牌就没有差异化的魅力鞋。品牌需要“中国质量”心凡鸥,没有高质量斤,品牌就丧失了价值的基础腹妓。 近年来窖墙,面对国内外严峻复杂的经济形势去,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩赴、国务院重大决策部署萎,认真研究我国工业发展的阶段和特点脆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妨剁。   把握规律吝,找准抓手北。要坚持质量品牌工作整体推进殴趟怖,引导企业在设计开发鼓鼎仑、生产制造和营销服务的全过程建立全员竟什、全方位的质量管理体系佩檬儒、诚信体系和品牌培育管理体系赂勺,以培育有竞争力的品牌为标志栋轻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敞坍。   积极履职陶寇退,统筹部署蔫饱纯。2011年埂棱察,工业和信息化部会同发展改革委囤才、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芯松,进一步推进品牌建设购。2015年狼檬,推动出台了《中国制造2025》虚抨萎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妻杠。去年禄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盘瑰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墟起米,部署了全产业链质量品牌协同行动痉祷、优势和战略产业质量品牌护航行动概、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旱帮没。   持之以恒暇济倪,扎实推进屠护芬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设视。   经过多年的不懈努力首京蠢,我国品牌建设工作进展顺利蹦间菜,取得了初步成效妈侥隧。目前赊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妻唯蜡,涌现出251家示范企业赐。根据对示范企业的调查募观,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狮涡斧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啃,企业经营的质量和效益得到明显改善竿恢。同时股,重点消费品的定制化匣吐、中高端产品供给比重显著提升滤佩,定制化服装消费增速超过30%微拾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捌。      三钡啥欢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务概,需要社会各界齐抓共管偿贺铆,合力推进附暗。下一步搜,工业和信息化部将发挥行业优势香将,深化推进品牌建设洞嗓畔,加强与有关部门密切合作孝琅跋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骋胆镁,努力开创工业品牌建设的新局面叙春。   坚持企业主体杰管,增强品牌培育能力驮梧。 引导企业增强质量品牌意识冯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓷。坚持试点先行峡级、示范引领坟社虎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隶蔡顿,促进企业品牌与区域品牌互动发展厂。加快制定品牌管理体系标准巷,组织贯标推广罢。加强质量品牌宣传鹅,弘扬精益求精的工匠精神秀锨,扩大自主品牌社会影响袱纺遣,激发企业培育品牌的内生动力盯伤。   落实质量为先孔收古,加大支持引导力度潜哦。 贯彻实施《中国制造2025》假步,落实质量为先的基本方针魔,加快推进质量品牌提升行动筹。发挥制造业创新中心建设鳞鹊、智能制造计郊煎、工业强基等重大工程的支持作用曝接,引导企业加快工业化与信息化深度融合孪徐嗽,运用“互联网+”沉、大数据等新一代信息技术客硼,把握智能制造媒坚、绿色制造钳、柔性制造等产业和技术发展方向冠蓖,加快培育自主品牌辫炮脆。   鼓励创新设计记粟首,丰富品牌差异化定位库。 完善制造业创新体系荷携,加强关键核心技术研发烁拴诗,推进企业技术中心建设底镰。在重点领域推广应用以绿色行、智能垃甩、协同为特征的先进设计技术处囱弹。建设具有世界影响力的创新设计集群宏夸,培育一批专业化的工业设计企业煎孝,鼓励代工企业建立研究设计中心芜谭拈,加快培育自主品牌版地痹。   实施重点行动秀旅奖,促进关键领域发展烩。 落实消费品“三品”专项行动枚,支持消费品工业向智能寒米鄙、绿色嘎吃搬、柔性和高效制造发展楼角。增加中高端消费品供给鳖棺,促进产品向高性价比优势转变济登。大力发展智能叫、健康消费品催,支持发展民族特色消费品覆乖酱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动问扣,加强产业市场研究和需求预测敬,科学规划产业布局娟局、供给定位和品种结构闯。 实施中国品牌“走出去”行动娥默腑,贯彻落实国家“一带一路”战略肥凛磐,推进国际品牌共建共享聚。   完善公共服务驶,支持质量品牌进步杰。 建设质量品牌专业化服务平台痕普,依托中小企业服务体系饥藩驾,提升服务平台的质量品牌服务能力害勒。构建质量品牌信息共享平台滥闲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窗墨。完善知识与人才开放共享平台喜叫,依托企业经营管理人才素质提升苛膛、专业技术人员知识更新等工程对拘雄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寂捎敦,促进科技创新疽、成果转化和推广应用力口。   加强技术保障协火心,夯实质量品牌基础寡歌拒。 完善产业标准茄邓、产业计量秽掏鹊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设群供。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凶,推动质量升级坡饥兽。引导企业增强研发创新和系统集成能力味,创新制造方式和服务业态蛾,发展定制化生产洼祥棚,满足个性化需求寄昧蒙。鼓励企业发展现代销售体系钱讹,在品牌传播毖唱菠、顾客体验和销售模式等方面创新发展络尉。   设立“中国品牌日”猾糖,大力宣传知名自主品牌 捞莫坏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新解顺籍、质量精良林、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值死勒凶。品牌建设是长期而艰巨的任务拐壳馅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呢旁,以新理念引领新发展然,持之以恒地不懈努力箔,共同推进中国品牌迈入新时代磨兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   5月5日佃烈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人商规、董事长李斌就中国汽车升级之道风、互联网企业造车酣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陆鲤。    近两年互联网造车企业纷纷入局谢,被称为“新造车运动”谭官。徐和谊开玩笑说沫扔菏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辛咐素。”他说疮泡:“我从传统汽车的角度看局文,就是不服!”徐和谊解释道欺,李斌做到的他也能做到微,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缓。    徐和谊认为电,最难的不是做产品互掸渭,而是做品牌固案携,尤其是国有企业体制下做品牌问篓。建立爬闹、培育一个品牌垃殊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胯挡。他举例说舵,蔚来汽车在东方广场建体验店膝跑衰,那叫“烧钱”袒菇,国有企业就不能这样“烧钱”松剖眠。但品牌打造的初级阶段疵查龚,该烧的钱还是必须烧的纺拎。这就引申出国内传统汽车行业棠,必须加快加大国企的改革步伐捎,从发展角度桃、竞争角度涸谐,必须改革粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煽钝外,希望未来产品不光是一个出行工具嚷,而是一个用车的体验平台颂挞拭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口储,而是看到与用户交流的新机会镣试。从互联网贝郝、移动互联网宋蓉瞧、移动社交发展趋势看洛,与用户关系会让汽车发生深度变化搅攀,体验会变得更加重要歪安鞘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业超讽漆,新车企应该走什么样的路霓,徐和谊认为坚轰,条条大路通罗马堑闻镀,但是路和路是有区别的第虐瓤。他认为全世界只有中国能做到一件事氰划畴:传统车企和新生力量深入融合阂乾、发挥各自优势好沁尚,结合起来请胶季,这条路可能全球谁也做不到东梆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踩。徐和谊透露泰狸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魂蔚驰,很可能这轮竞争告,十三五末胜,再过2至3年唱抡丢,肯定会出一个比较好的结果材。”    李斌也认为淌贪溯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大圭汰,这跟传统燃油车情况不太一样瞳某搜。他干脆表示聪癌,国外品牌在中国是没戏的上诚,因为智能汽车需要本地化的数据袖怜班,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僳方勿。蔚来汽车在三电阿、智能电动侧、包括制造方面都跟其他企业合作焚厘勘。李斌强调吼氦浇:“我们是很尊重制造这件事的专业性股。”谈到合作钨华卞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作割:“我们的南京工厂投入十几个亿胎擒查,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晴号,不是简单的代工惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚皇呈:李芳" "   据雅虎网站报道秽按污,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磋挤睬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牧碑堡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咆疗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顿送臀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域累,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啥。”    他指出惨磨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现径萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走翻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挟撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为募汰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍春督,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烁。    当前贡戎静,特斯拉钝努、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术时冈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密授罐露,并将其带到了Uber瞪。    去年偷甘苟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偷鹅遣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑举虚欣。特斯拉CEO马斯克表示比冀口,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沃双。    马斯克认为灯贪扳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见将氯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钞,要远多于因人为失误导致的事故较幸税,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篙冒失,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素计谐尼。    他表示廷氛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忱潘藩,那将是一件非城耍好的事情袱帅玛。但对于汽车保险公司来说潜圭钵,这不是件好事按绥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称使:“我觉得这种影响很明显龟秋绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商巩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告射,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氯拉昂,全面碌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题损暴牡,阐明了个人观点币,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的午妻翘、客观的看法挨写陷。    报告摘要酗忍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罢、导入期毫蜂、快速发展期与成熟期四个阶段嗓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氏怀蹭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吃,很值得我们借鉴裴害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剩粕叹。如果不加重视稗孟,终会酝成大祸句取险。    *韩国的电池产业燃嚎涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浑菜,我们必须面对这个挑战琼肚先。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊喜十,它会带动未来汽车消费新的革命剁。    *任何事物都有两面性尉,政策也是这样慌。补贴强度不足淘稻,难以起到激励效果卉狡屠,补贴强度大了涸,难免产生对技术发展的不良影响加赫郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赌海酥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展类阮,从国家科技项目立项至今已经接近20年赋,可以说产业发展已处于世界前列凉。2016年惦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犬谭激,累计销售95.5万辆嗅羡聘,取得了令世人瞩目的成绩儒汀柔。有些专家认为欺暑靠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侈荒绩,我的看法不是这样夺淀适。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泊博前、导入期曙管、快速发展期与成熟期四个阶段波。导入期也称培育期辞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窗北。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镰,当时就有舆论认为顷痕,我国新能源汽车驶入快速道蔚晨够,进入了快速发展期儒祥。然而到了2016年便回落下来年。现在分析起来奈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恢讳剖,造成了数据中存在一定的水分茶贺。随着国家对骗补行为的查处伯捕躬,今年的数据逐渐回归正常瑞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势修亭,有可能会得到一些错误的判断戒沙阿,导致过于乐观的结论踞舒捐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忻灰稼,除了观察数据的趋势外胖详,更重要的是看产业发展的推动力拭霜,是国家政策为主还是市场为主撤蕊奸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苛超括,补贴政策还不能取消绍缕,基础设施还很不完善家,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妒,产业链还不够强壮与完善袭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高派矩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绥丢,工作量很大潞,切不可放松努力效,让已经启动起来的产业发展放缓下来悔。    依目前的政策设计掣醇,我国将于2021年取消补贴合笑,代之以环境胃、能源为因素的常态鼓励政策成。也就是把2021年设为一个转折点块噶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糕霜魂。期望实现年销售量达到二体逗惟、三百万辆以上角井,能够占到汽车总销售量5%到10%节劝矗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戌绅绥。    二鸵柒、如何看待新能源汽车的碳排放填肖暴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峨膏双。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昂。我认为许多人有这样的疑问是正常的潦糜酿,因为至今还没有一个权威的科学数据袱,来告知公众电动汽车的排放是多少蛊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镁袜。    电动汽车行驶过程是零排放徊甲庐,这点没有疑问苗皆。但发电过程是有排放的箔潘躺,不但有二氧化碳排放珐九洽,还有导致PM2.5的有害气体排放春奇粗。所以简单说电动汽车是清洁的赌,是不能令人信服的氢皑吕,需要拿出数据来鼎尾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿锟浚款的新闻报道坟槐任,受到一些启发仟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数触蚂涡,即“碳排放因子”某娟。根据新加坡的实际情况搁,标明每消耗1度电惟,就要造成500克的二氧化碳排放悉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讣,即每消耗1升燃油舞拼及,就要产生3000克二氧化碳排放港舶繁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扒。由于特斯拉的车重摩,耗电量高嘿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喷,尤其是在夏天开空调的情况下师,百公里电耗有可能到40度谋,因此被泛扛款泵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊,很值得我们借鉴羌逻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坷,据我了解定性的结论比较一致械窝,定量的结果存在不小差异村车薄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帆莱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伯踞惯,其清洁技术水平也有很大差异五。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杀侗,发布我国的“排放因子”权威数据拎,并定期予以更新版。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蟹杰赎。    比较我国和新加坡的发电情况龄硕,新加坡百分之百都是石化能源发电漏拐慌,而我国的发电能源结构里练,石化能源约占70%诵妇厦,可再生能源等非石化能源约占30%隙。全国平均来说冕苯碍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孝。而且按照现在国家电网的规划来看瘁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚼加,我们发电的能源结构会越来越清洁新,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疲屏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颇脓,来估算一下电动汽车的碳排放耻剂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蘑淑错,可以算出其碳排放为100克/公里脸霸幕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车林,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拱百疽。可以看出一般情况下措汇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迷透。但是如果电动汽车过重贾,电耗很高村檬栖,就不能算是低碳产品忍,甚至不如先进的混合动力汽车萍矛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系对唯柔,但是我们可以认为谢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下簧附叹,耗电越多皮皑想,造成的PM2.5有害气体也越多层杉绵。因此沟熬,从治理大气环境考虑书刷赤,我们的政策应该鼓励低电耗产品媳碧谢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粒。    三典、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棠挤溉?    这个答案是肯定的门秃。我做过一个简单的计算衅,即使到2030年兰疾耐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候犁迹景,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弟僚羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电抖,可以利用电网的低谷电时段来充电盼盾。目前我得知的峰谷差是20%到30%躬秘羞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段小亥柯,不但不会给电网增加负荷坝乖,反而可以帮助电网储电醚誊么。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式适认,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘉闯,在白天电价较高时段将电售回电网钨嫌侠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞬刮,这个系统包括了屋顶的光伏发电晒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闲响崇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弟,采用分时段电价蹈文。当然咐,对于需要白天时段充电的一些领域安剃,如快充公交瞥、出租车与物流车等旦既础,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齐佩。    四霓昏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肺纱。现在出现的火灾问题比较多碎,所幸还没有造成集体伤亡咖,但是已经给我们发出严重警告盗饰耻,如果不加重视赋姬缮,终会酝成大祸盗凛衅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揪尉。    电动汽车的安全要以预防为主逆,要从产品的设计做起帝,然后是生产过程的严格控制帘,不能将未经严格考核的产品投入销售翱匠。电池的比能量越高绅,发生火灾时的危险性越大耍,因此要求有更高的安全性技术赁,试验考核应该更加严格田故。尤其滤破,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痴妻,因为客车上乘客数量多寿联,一旦出现火灾逃生难度大迫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肝伞娥,为满足新的标准增加成本是必要的虾。对于纯电动客车填,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懈,既安全又经济巍率槽。    说一下安全监控网络屯。我认为重在实效记。我在几个火灾事例中了解到盾河,火灾发生前其监控网已显示警告信息伪崇不,但未引起关注与采取措施叙,说明安全责任不清迁劲,监控网站流于形式疗把,主要是供参观用奈氛谓。    五睫锭舍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锹窘糜,大家都知道降,韩国的电池产业倍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浦蹭,我们必须面对这个挑战取赎系。目前有一些原因遣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憨,也给了国内电池领域一点时间砍。但是郡步等,如果我们自己不努力科错,最终经不起国际电池产业的冲击浇酪,我们将会面临严峻的问题鹊疗。    我国动力电池产业发展很快枚氯瞎,一批创新意识强的企业正在快速成长汤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湾帕多。但是总体来说俏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况别惭,产品的质量水平不高变,投资过于分散募惋,到处建设低水平的小规模电池工厂恼辨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颂瘫,缺乏战略眼光呸。这些问题需要引起我们重视与思考稠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蝗嘛橡,没有一个强大的中国动力电池产业浩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檄搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话恭。    化学电池是一个非常老的传统产品的极篓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叹猩诞,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖牧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浑瓮胃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辩秒。因此贝,谁能够掌握创新的主动权坪肥,谁就有可能掌握未来电池的命运夯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挺充棱,但是企业是实现创新的主体笨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倪,能够挑起这个历史重任糠,把更多的注意力放在创新技术上面莲史尼。    去年参观宁德时代电池工厂时寂博,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赊料扦,给我留下深刻印象布。图的中央标明安全性始终是核心虾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度导久惕、功率密度描龟诗、寿命与成本掏彤盒。在实现高能量密度的同时坊棉廉,要实现快充性能傲败论,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伍癌,向1万次20年迈进胚,彻底解除人们对电池可靠性端并、耐久性的不信任然馈攀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车募毒酮,结束燃油车的历史豪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标等,成为中国动力电池的创新巨人矩。    我对我国电池产品质量做过一些调研废炔,认为款领彼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俄。就电池单体成品质量控制方式悄版,目前还有采用筛选的落后方法脑泥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疵。这表明怜,产品的质量水平低劣蛊烷,即使交货的产品数据是在合同范围内弘下,这些产品在使用中性能很快就会变差拦闹梧,寿命很短俺残。    目前痪簧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浮啡颂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差构,但这也并未在本质上提高一致性虹卯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谓洞溉,不需要分汛摹,标明这些产品内在质量是优良的萝庇。用汽车工业对零部件的质量要求就是羔涸携,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贪春稳。恐怕多数企业都达不到乓,就这一点而言劲吮,我们与日韩企业就有明显差距亭。    面对严峻的国际竞争童切,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昧娥恃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搂,再吃不掌握核心零部件技术的苦渴。我们看到国外整车厂来到中国时澜,都要把自己的供应链带进来释。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链富?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘸咆。我建议政府沃、协会鹃徐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程超舰。    六灰鸵糜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闲。它会带动未来汽车消费新的革命盟嫡,有助于解决城市的拥堵焊渭、停车难乖、环境污染等问题闹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勒灯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筹急蓖,是未来汽车应用一个非撑好的发展方向挞韩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔷患垂。    由于共享租车提高了车辆利用率孰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显差。又因为主要用于短途使用极虽,大大降低对续驶里程的需求郸歼。从社会效益考虑嘎撤,减少了空驶行程沪跑,意味着减少能耗与排放勿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澈乃玫,缓解停车难的问题蛾。    现在材,很多城市都在做分时租赁侣,但有的并不是典型的分时租赁春溪。A点借眠仁、A点还毯皮膳,规模小的例子不少核小。例如有的大学有几十台车在那里且冲,学生租了这个车出去办事儿蒂揽彤,回来时归还校园原处秃让。这种模式也是一种共享恒,但不是典型的分时租赁佛都。只有实现A点借X点还懒丰、并具有一定规模糕驹宋、使用起来非常方便写认,才可以算是真正意义上的分时租赁挟丧。    除此之外毁粪伟,分时租赁还有一个评价指标境匪扇,就是车辆的运行率佛茹檀,即车辆有多少时间在外面跑僳陵、跑的时间和停的时间的比例快偶。我考察过芜湖市易开租车帘缅嘎,我认为是很典型的分时租赁仍鹤窘。从数量上看迟,芜湖已经有两三百个站点陀,三四千台车势阀菲,具备一定的规模;从模式上看迷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借父瞥、X点还阑挞。从车辆运行率来看乖,芜湖做到了80%函诗。    此外红多说,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用该苔,规模也达到2000多辆扩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庆娶,很有创新特色懈,也有一定规模糜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据入,认为大约需要1辆/1000人口醚檬,或5辆/平方公里的密度讣丛搭,才能够保证顾客较满意的租车成功率认痢季。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绷,其租金仅是普通出租车的1/3参井,估计对停车场需求仅为私人车的1/8海。    作为共享租车的车型郎,以高可靠性龄、低成本蟹,微型车更为适宜钦双。共享租车要应用车联网技术视,建立完善的方便于客户的使用体系嫂如,实现手机注册苹话、约车李吗莎、开车美副祥、交车猎仁貉、付费以及安全监控等强。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毫饥补。我认为漏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堡。为了方便客户哗,建立全国统一的注册收费系统十分必要里。    七朗、补贴退坡后诚,新能源汽车是否还能发展庙佛袭?    从今年开始概警臣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纲舜。现在行业里有一些不同的声音侠去,认为新能源汽车本身就是错误的事情熊涛,它的发展依赖于补贴杀弦,补贴拿掉以后试,新能源汽车产业就会死掉存弛鬼。我不赞成这样的消极看法仟啡。    首先在电动汽车本身的技术上佛,我们要有信心口耸慕。随着电池能量密度的提高示凳褪,到2020年素碗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筋,规模化生产使电池的成本大幅度下降逝潘暖。从这几年市场反映看屋善醛,很多消费者开始喜欢电动车了份虏,他们觉得电动车很安静促、很干净蛇恒寡,如果自己家有充电桩心和,使用起来很方便挞。目前娥檄,面对全国大面积的雾霾形势撂脸肩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策案舵釜,促进了电动汽车销售量的持续增长葛皇,在不久的将来臀瘟捣,电动汽车将大量取代燃油汽车龄十。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸥回假,很大程度归功于国家的鼓励政策独疯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乐犁按,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胸射。但任何事物都有两面性裸略窘,政策也是这样败版。补贴强度不足盎,难以起到激励效果氓械棚,补贴强度大了讼,难免产生对技术发展的不良影响瞧恰顶,也包括少数人铤而走险骗取补贴镣迁古。这些就是事物的复杂性探钒,不足为奇嚏。因为产生一些问题笔惭,就否定补贴政策是很不客观的补。正确的做法是适时适度调整政策寐,逐步实现退坡鼓霖,制定与能源缴醒吹、环保因素相关的长期鼓励政策忿,进一步完善推广工作的其他政策环境武,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去般授臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫闹奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喇扒秽,销量突飞猛进璃,不仅在中国市场实现了大反转咯,以每年超过30%的增长率坤遍,连续三年高速增长厩,实现反超淌,在全球市场上来看丝庇杀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慈。设计之变谎媳,影响如此之深砂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛙熔趴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚就,都是如此狮旱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期困烙。此消彼长拍胎,本来也是市场常态恒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞍茹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略火困,而奔驰则用了进击的改变骨。这导致了市场格局的变化燃。但在今年开始衅,奥迪要采用一种大胆的改变洁室旅。   在北京车展上裳凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阶母柔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畏淳苗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扩。在采访中祷改,马克·莱施特先生表示歧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皇奇谜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彻叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邻逃,以奥迪品牌本身的三大支柱欢啥,即“运动性”搔、“卓越质量”榷诵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸蔬。另外佛懦,马克·莱施特表示城悼晨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缚斧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”围惕统。   未来瑞捂驹,奥迪不论A苍旗力、Q攻、R系列氯箍跑,还是电动系列底什搬,每一个车型系列都有他们独特的个性挺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艾。而且坪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格关,在马克·莱施特看来痞隘,除了外观狠扒江,在内饰的设计上立畏,奥迪前进的步伐还会更大尼。   比如新一代A8焙烽,大家会看到一个全新的控制理念捻蔷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撬素剩,全部操控都是基于触摸屏腹楞壁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗恒卯,这将是一个具有革命性的设计肃橙。”马克·莱施特表示灌沦暗。   【访谈】   媒体吩馆粉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里习寝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么就论?   莱施特叹遂扮:中国市场当然是我们最重要的市场之一监毒。比如马上要推出的新款奥迪A8缚台譬,我们认为80%的A8都会销往中国酥算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上话孪思。比如唱,从车的前脸上就有非常明显的体现瓤贯,这个框架会做的非常突出仙帝嗅,也会大量的运用到合金材料天测改。A8的设计充分突显地位感和身份感誓。因为我们知道中国的用户列示禾,或者说中国A8的用户群是非橙岽私ィ看重自己的地位感和身份感拷擞,我们对A8的设计充满信心撇。   Q2是我们量产车的一个预告庇佰缴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性访莽。我们想把奥迪的A系列返、Q系列簧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侍渴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亮炭。比如态稠苟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计推,从而更多的彰显每个车型的特点乒穷。   媒体独女裴:A3未来会有怎样的改变垒死,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朝垒胚?   莱施特羌聊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望际,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狠寺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的联,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乌地、表达力斯砍。   媒体茧太誓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幢雀?未来设计会有哪些改变县榷?   莱施特博:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱北,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咐扮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别串篮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僚谓豁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杯廊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扣。此外宝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缅。   值得一提的是戎汹弯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韦玲,完美诠释了驱动理念鸵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笺。刚才我说的是外观的设计非乓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的句。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了块芹,而全部操控都是基于触摸屏昏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯啼贤,这将是一个具有革命性的设计寸。   媒体巫冠:面对未来的城市交通更加智能化钨、互联化哎筐、自动化的趋势快,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辜娜违?   莱施特先生风:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汤歪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芹另。实际上瘸胶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程识闻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潦盖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佩镰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酸,还是更多使用自动驾驶敲顾,所以我们设计的基点是用户体验径。   设计开始阶段将先做内部设计歌氖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唤滩,再去考虑外观应该是怎么去搭配心。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擞溉粳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舌秘敬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赴未,因为我们真的会目睹是道皖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莎。   媒体曙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疯舷?   莱施特弄妊孤:我们从下一代的奥迪A8开始诧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言截。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棵袍。我们要做的是持续的惯墒、不断的推进设计语言的发展校,每一代的新车型都要再往前走一大步挨钝姆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绕呢艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠叔胖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柏爸嵌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时那惹渺,业界开始重新打量双方的合作怠。   如所有行业对热点的追逐一样滑,在过去两年中兼煽肥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奠础。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响李炒。4月6日睬巢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞍碎皋,携手研发并应用车载人工智能技术拢础。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议强睦,双方将成立一家全新的合资企业俗扩黑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份螺。在此次合作中女墙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘁朗,用于双方在汽车领域业务的开展糜席吩,为出门问问未来的发展提供支持冗了式。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舷霞呜,而合资公司背后潦素,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喀挤,意味着除了汽车制造商核顿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耻。   “1.8亿美元只是一个开始沦匙汲。选择跟出门问问合作伐参江,是大众集团移动出行战略的一部分堕骋翻。”苏伟铭称逗厂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伶盖,为达成这一目标骇谴盾,已经规划了三大板块铅,共计十二长款、三个项目呻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弓辜伸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茧轿炽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汹判错,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勺、语义理解技术额锤尽,面向移动搜索领域的智能手机应用侍希硼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腔。迄今为止呻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痢、语义分析穷酚疆、垂直搜索等核心技术胃旱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偿踏户,来打造下一代的人机交互方式标。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堵。   “选择出门问问嚷柑歌,是各方面考量的结果陇。如果大家了解的话哥期,其实Google也是出门问问的重要投资企业兑滑,所以我们与Google也进行了谈判”俄桶恍。苏伟铭称舞及,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箩壤。   2015年6月粉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殊蓟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月持宿,出门问问被Google投资模定仇。截至目前纹觅街,出门问问共计6轮融资谅箍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颓是绊。   “此次宫纯乾,我们对出门问问进行投资攘唇,不仅仅是出于财务层面的考量篙焚缚,也是一次具有战略意义的投资堂。通过本次战略投资伐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术飘泡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样床容旧,只是单纯的投资或技术合作首蒜傲,苏伟铭回应称疾世,“想强调的是玲萌泼,我不主张相互供应的关系材,一定要拥有属于自己的核心技术清前讳。”   “移动出行领域的合作价裙暇,如果是提供车辆喜,那只是纯粹的商业化的供应需求式赖。与出门问问的合作密逞捕,我们是要进入合作的管理层抬狠,在共同建立的合资公司中号攻,双方都有委派监管团队”呸。   苏伟铭介绍耍岸烤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持健,但更重要的是在人工智能领域的研发瑞。“如果你与人工智能进行沟通想钎,沟通得越多我秘,它就越了解你滥恋,人工智能研发的目标是迎合客户碳列,而不是需要客户自己调整来配合茧纲,所以嘉沛末,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捶绩忌。   他坦言刨潜,在人工智能的项目开展上翘汀尾,有好几种做法捂涣宝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞刷,但这不一定能成功膝榔酶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谦勉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堡林叉,且能够很快地将技术实现应用持摊腹。”苏伟铭称屋嗓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家删俊踢,来帮忙推进其未来的发展谋搪。从这方面的合作来看芹速褥,双方非常契合菊缓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的常。硬件是大众的强项揽缺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力午袍斧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亢揣,而是应该让其独立运营豢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曝。”苏伟铭称吃盲册,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盯期焚。   据介绍牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺。基于出门问问领先的语音识别票、自然语言处理爱、垂直搜索和主动式搜索技术屡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位效吠,该合资企业将进一步探索喝摧催,为未来的智能移动出行提供解决方案曙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琅苗,人工智能并不是只包括这一部分却鲜,其实喉缓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孟扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作访,但在苏伟铭看来胳修,这是一个重要的开始铺尝。   “下一个工业革命的前夜”靖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谩,为此守塑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略管。在2016年的广州车展期间农貌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晚。据大众汽车集团(中国)首席营销官然渴、集团销售和市场负责人胡波介绍浑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能未呵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凹砍卉,包括智能停车媳年喂、智能充电等渭剿汰。第三就是交通形式的智能化管理妇。即打通不同的交通形式碴价菊,提供一个智能化管理钦,最后让出行者能够享受顺畅耪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筒毛被。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辛监乔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用订姬卫。“我们相信粟袍,车企能在这一领域扮演重要的角色酣。”胡波称牡井日。   不可忽视的是跋丛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肋掣显,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爽殿。   “要建立一个生态圈饯,必须要有多个方面的项目支撑杏湍胖。在落实该战略的过程中骸喜,我们便开始思考丰渺陋,如何构架这些项目默羡,未来三年我们是要围绕这十二忌澈吞、三个项目开展工作的协驳。”苏伟铭称拉墨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌另离,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平,以便及时供应擞愁,满足未来车辆发展需求硼。”   据了解如涪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酬脚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谜思。通过语音输入醚冻,该后视镜可以提供导航朔购慑、信息点(POI)搜索韶叫随、即时通讯耗、车载声控信息娱乐系统等功能剃茸拓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柑酣奢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽事哩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亢谢。通过语音输入癌圈沧,该后视镜可以提供导航埃狈、信息点(POI)搜索肥、即时通讯害、车载声控信息娱乐系统等功能烤宛滇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力红躺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屉。   苏伟铭透露涟莱膊,最快从2017年下半年开始垫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浚瓷釜,在一些国产车型上也将采用该技术排面。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闻。但是寞,有了大众汽车集团的参与清钦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赁醇悔。   经济观察报试:在中国的十二三个移动出行项目上思锌炭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厦贯栋?   苏伟铭快券:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玫钦轮。2016年中旬脆诞,我们便与集团总部沟通过现贬,我们认为在移动出行领域两,中国是领先于其他市场的繁唇。所以彩朝,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵诼铩,建立MOIA移动出行服务公司维波先。之后抡百仆,在中国宽骡埂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目连掀撬。   所以鬼颇伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域入,欧洲和中国烹歼。其中中国的业务包括三大板块棵湍吝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目频。我们在这一领域是领先的协即,这之后及箔,我们还会有更多合作很信。   经济观察报遍苯:在大众规划的十二三个项目宋播是,大众与滴滴出行汰、首汽等公司的战略合作是什么模式盟?   苏伟铭详戳:大众跟滴滴贾臣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沙。其实壳切懂,与滴滴出行的合作材,目前还在进行详细商议使乔藩。但需要强调的是截畴,我们的合作投资并不是融资的概念贤,我们的合作是战略性的闯鲁德。   经常有人说大众汽车集团起步晚涣弄,但我看不出其他厂家做得有多快唇。   移动出行的合作皖,如果是提供车辆谋,那只是纯粹的商业化的供应需求济靛。与出门问问的合作乒懂,我们是要进入合作的管理层娟,在共同建立的合资公司碎宿,双方都有委派监管团队泵。   经济观察报恒:您提到的十二刊、三个项目都是什么商业模式凄笆骚?是否都会以合资企业的形式出现权?   苏伟铭岛疚绞:并不是全部都是合资企业形式的项目觅捣摹。我讲的三大板块中需,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓉涕掂。我们选择成立合资公司是因为芦碾偏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值貉捶。那么如果不通过硬件溪攫识,技术应该怎么落地呢匙献诚?通过建立合资企业涪垛焦,我们可以为不同品牌设计不同的技术希得睛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹋绕釜,包括集团以外的其他品牌台腐书,我们并不排除这样的合作腊。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘫拼。随着数据的增加锣,共享的概念会更加广泛滇,生态圈成功的可能性也会越大博。所以与传统的工作方式相比老短陶,变化是非常大的镣叉。   经济观察报男:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羔秦倍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冒霓?   苏伟铭卑店抨:我认为技术和战略两者兼有茨。要建立移动出行生态圈的目标崔时,就必须把其中的布局规划清楚枯,只是研发出几个APP龚藏,并不是真正意义上的合作或合作的全部绍乔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啼伶?同时慨潭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朴惹,也会要向外输出部吐内。   经济观察报问浮:生态圈成为汽车业新的布局单位顶,选择共建生态圈的合作伙伴时恍,有什么标准柒尽?   苏伟铭廊蕊:以前我们称之为垂直平行的价值链肋迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仿钾。在考虑发展这些技术的时候邵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勺贪。   举个例子攻钠黄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滔,我们会考量其语音识别技术有多强堤?然后再开始讨论中间的差别在哪聚巴武。找到不同品牌之间的差异性非常重要碳吕。从战略角度铜盖,大众汽车集团需要明确今后的定位须。   谈了这么多弯双炼,其实有一个基本点砂剔,便是客户群体哇嫁。作为主机厂戈芍季,我们需要预见到7年以后车的样子趟。因为一般针对七年以后的下一代产品秒翰荤,我们现在就已经设计出来了武定。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜背,未来会遇到非常大的改变茨溃抱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矛涪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   4月20日浦,上海车展开幕的第二天诧悄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饰坞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敢雀亲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酥毯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肌倒,其实木牟,魏建军早已来到现场溪矾焙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乓骏脸,魏建军至少接待了三批不同的访客茬星挂,并亲自送每一批访客离开醚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时间佩肪,虽然神采飞扬踌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巳跋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪羞。一边是国内SUV领导品牌必挛茄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代库滴拜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市供,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吭凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扰你,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妒侈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌事假螺,此次临兽镜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上考楔惹。   “WEY的目标是挑战外资品牌兜,终结外资品牌的暴利时代讼列,重新定义‘豪华价值’旦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘿。VV7c/VV7s之后乐定,今年还将推出2~3款全新车型啦,将产品线延伸到新能源领域仆聪,合力冲击外资豪华SUV品牌簇晒岔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢冉。”魏建军说逞磐帘,“关于轻奢钮,首先这个词比较时髦颅,容易记住体抠。另外虎衰瘦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捅澜哥。”魏建军表示疟贾,长城不会做没有意义的豪华吴捣,“作为消费者可以感受到超值的体验舶粟喘,而企业也能得到相应效益汞斧誊,最关键的是得到了客户的认可酱,这才是有意义的‘豪华’鹤纯庇。”   魏建军认为安全是最大的豪华逛。“乘员冒枪、行人郴、车辆”三维安全(3DP)设计理念瀑兴雇,参照国际标准勘适井,主被动安全配置完全创新登,提供正常驾驶喊、危险警告埠欠笆、碰撞减缓璃发传,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护净。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽,译为“牧羊犬”享授,有守护主人生命及安全的意思蔑埔。   此外骄祁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谭垒,来自于欧美一流车企媚,有着丰富的造车经验和行业影响力等虾簿。匹配中国第一款7速变速器漓,这是世界上最好的变速器之一亮棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼻。除总部优秀的研发功能外票,长城在欧洲筷瞄却、日本和北美也都建立了研发中心壳咎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睹靛歇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匿敦搪。其中扁杯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毋暴。对此咕,魏建军表示灸:“媒体和消费者一直有这样的担心势,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面开拖。实际上帘,在同尺寸或者是同动力下散,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戌臣我。但从消费者的角度来讲盛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哪,消费者会非常清楚这些配置瘸单、性能蹈、做工有什么样的差异层。”魏建军表示瘟泻会,长城的目标是做品类品牌粒盟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元督衰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间换勘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆为床。   而针对销量层面刨,魏建军表示稀:“从销量上看茅凶繁,WEY很难超越哈弗恼括付,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踩梧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻坏率ァ,15万~20万元的空间虽然也很大豹炭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尸娠。”也许很多人会认为涂,WEY卖不过哈弗母团厘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务们瑞,但实则不然五。“WEY和哈弗我们都重视夺哄仓,长城用同等重要的芭、足够的资源支持两个品牌链聊。”魏建军说孟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氏,魏建军是如何评价的删?“我认为我们的产品不管是性能票驶晤、做工悄晚谩、安全叫怪,还是油耗粉豆、排放烦痘谴,都不输高端车吐。”魏建军依然对产品信心十足划烈,但他也承认WEY面临一大问题略奴翁,“现在问题是品牌价值郝懂,因为WEY旗下产品刚上市彤圃,品牌没有经过市场的验证碧,大家会对它不放心煞洼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧吭。”   魏建军表示肺那,自主品牌给消费者带来了很多价值帅疏申。“有我们的参与芯吻拦,不断地进步袄拉覆、不断地在挑战外资结剂估,已经迫使外资不断降价捍,提升服务品质杀。我们的目标是要挑战国际高端市车病,所以说我们借助中国这个很有价值的翟逆、规模最大的市场来锻炼就,使我们能尽早挑战高端策。”魏建军表示揪盎,消费者购买了WEY之后颗堪梳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篡豌。他对媒体承诺覆弹,WEY的产品一定是超值的冉,并且一定能给购买者带来惊喜尸乐。“WEY是一个挑战者侵婪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衬寂。把我姓都赌上了尺,不能失败颗扒,只能成功馆唯。”在采访的最后栖恼浩,魏建军郑重地对记者说蹲齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情扦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惧哄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作女闻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向书彻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞄手瓶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甘,以及未来的发展童。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生里妒桑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人委:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考迁道、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳突橡,以下是问答实录喝肺村:   凤凰汽车 新壁惰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猛屏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磺?   俞经民 弟济堑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琴侍狙,对于品牌的市场表现同样很有信心亥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逆,我们有信心成为市场第一的品牌陵。今年我们的销量目标庐,是从去年的8万到今年的20万泄镣。纵观130年汽车工业发展史汝横,汽车行业发展的基本规律而言闻痊坦,规模还是需要的百,是品牌更好的发展的重要保障白炭巴。   邵景峰 捣入:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分老合定,荣威方面床吴赔,我们所坚持的忍息就,是一种符合广泛审美的才、优雅自信的设计风格物哇,在复杂的市场环境中宏窟蔫,抵御诱惑厕放、坚持自我匪,走一条人性化的设计道路汇红。而我们的MG名爵塘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讹拷,这是一个巨大的宝库糠,值得我们的设计师尽情发掘负,其中之一廊,就是感性寇彪脐。   在MG品牌的设计风格中帛,我们可以看到很多情感爆棚宪、血脉偾张的元素与产品褂鸿。未来的中国汽车市场必将飞速发展温戈,需求也将越发多元化胜,然而无论技术如何变迁惜褪吃,对于人性化菏脑、情感体验的诉求将贯穿始终挪涧欧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艇,我们也将在感性力设计理念的指导下维挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偿蠕。同时其杠犯,强调个性也不代表小众瓦似巩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尼艇,为大众带来唤起强烈感动趟幻、让人心跳加速的优秀产品旗墨讲,这就是我们所追求的目标弄戊。   凤凰汽车 道迪朵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彤,其中年轻消费者占到了绝大多数毁途,请问接下来没趴邦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求此牌湘?   俞经民 掠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尖烫无,更是“年轻的心”危,从名爵ZS的订单来看愤奸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体低,更包含了年龄层更大交监、但心态上保持年轻的用户绍辞。从“年轻的心”角度而言八,我们的消费群体就更加宽泛了茂,作为一个年轻化的品牌思究,MG名爵的诉求是“年轻动感浑、专属空间陛、纯粹乐趣”绊,给“这一代的年轻人”造车唇。说到年轻人共同的特点撅妒讽,是充满梦想檬侵理,对于梦想的追求更热烈一些阑,更想把心里美好的事情去实现酞。这个梦想实现的过程是非常美好的囊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洪趴:为这一代年轻人暇,不仅是岁数上的年轻人每便,更是心态上的年轻人浑,提供更好的选择糙,保证他的有更好的驾乘体验蹿畦。   年轻化的特点核罐郝,是要颜值坊、要体验的到位揩、要可以分享煞。二十一世纪中国的年轻人茹嘲钾,在互联网的普及深度敦烯、对于尖端智能的体验和想象力峨嘲络,在全世界范围一定是靠前的墨乒,就应该可以代表“国际范儿”甫乱,也应该引领地球村的潮流浑。要满足这一代的年轻人伦,MG名爵所带来的产品体验叔反胃,也应该要追求更极致山粪硕,带领大家去创造全新的潮流柬。   凤凰汽车 趁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”相绣郎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浓狗、80后萎、90后的人群当中豆?   林嘉瑜 喝香:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帘拿缮。这款车感性的设计曲线扫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卵倡辆。不光是国内的经销商现晃孩,本次上海车展赔上,MG名爵还邀请海外的经销商巫唯乔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发还闺京,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳞邵抢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箩疤巴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吝搞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膏废,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遂累硼,让老百姓也能开上小跑车观,尤其对于国内的核心消费者来说脱湘钎,不论年龄几何境,都要有为自己的梦想活一把的态度垫屁岗。对于一个汽车品牌来说骚博吞,这是一件值得骄傲的事情挖谓。   邵景峰 隘啼诵:其实在选择一种设计语言的时候项舶嘶,设计团队非常慎重臣雇,因为设计的变换频次不能过高艾,要抵御诱惑亨堡、保持延续性才有可能给消费者形成印象厢裂铂、拥有识别度从而去打造一个品牌紊。“感性力设计”的第一条就是要有感性蕊,去追求情感的外在表露蹿,从更广泛的角度碘城,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溅,通过真正的审美习惯进行判断;第二轻釜,感性力是专属净断、设计师要通过专属的标签唤垢供,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感发,比如运动员在起跑的那一刻酱扇,弓箭拉满而未发的瞬间人。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垄,这种动感更有档次疚,同时价格不菲攫畦恒,是很高端扮帆股、优雅的设计那,我们希望把这种设计注入到产品中晦届,带给这一代年轻人极致的审美体验浮漂。   凤凰汽车 伎绘蠕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠拢块化架构平台打造的庇陈屎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赋颁?   俞经民概:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艇呢。这是对这一代年轻人的尊敬凳,他们自带国际范儿搬矮,是可以引领全球的潮流的人群炯脑,因此有着巨大的价值帕。对此祈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲜行,在全球也是一样革貉。目前螺午,世界范围内怂福,不仅是动力总成前瞻技术的整合抹嫩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纪筷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车人立拱,采用插电式混合动力设计趟。另外混首垄,大家看到的名爵ZS翁闷,将会在明年上半年推出纯电动的版本慈涡谦,至于最接近今天这辆续航超过500公里偿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鳖,也将会在2020年之前推出旅郴吉。   凤凰汽车 膊攘绦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敝啼闻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法心性探?   俞经民 耪痞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拨界,设计上差5%拈阿,销售上就有可能会差30%抵。那么对于自主品牌而言坎,就是要把自主性发挥好籍膝奖,去追求审美的宽度和深度测绅嗜,销量也才能有宽度和深度必岭。名爵ZS的设计就是这样做的啃,要追求极致队、不计工本骑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纤妈低,可以说傅挛,名爵ZS的极致设计坑却形,对销售的宽度起到了很大的作用翠。   邵景峰 扫渡:汽车设计是在不断进化的棚攫,不会总停留在一个风格上嗣签,在互联网时代芒博,同样要有全新的时代特质田攫。另外嗜柏苍,从汽车设计而言秀申,例如从动感设计理念而言体,英国车是鼻祖斥,很多品牌都是以此为源头来发展的疆漆斗,也就是“同源”番。中国航天能够上月球竣谢巍,那么在汽车领域上同样有大的进步懒。之前德国杂志的一篇文章写到乐溜凭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犬商妈,在进化的道路上有推崇的看法谩崩忱,也有欢迎的声音软鞠率,这些都是要虚心接受的十澜。另外僧,汽车设计是一件非常严肃的事情袭坑,每辆车定型背后宝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惭,背后要靠巨大的投资来驱动糕木肚。   在造型评审的过程中溪穷赎,流行趋势讲清楚滦申耸,未来怎么发展说明白测,否则误解就跟着来了凤汕,所以要有一个整体的品牌战略在里面呵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廖慕侯。   凤凰汽车 侍滦察:今年级娇动,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赡皮零?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点李?   林嘉瑜 捣挫促:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作标,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苏颁,拥有一颗年轻的心欺贯,热爱运动把镁熄、健康的年轻人瘦卑。   从足球营销来说粹盘褥,对于英国和中国彭卸,都有很大的国民基础规。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菜钩奉,是英超乃至欧洲的强队拖甫,这几年的成绩也是不断的提升赌裂吐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的费崎闭。同时琉迟究,利物浦又是一个老牌劲旅鲸破项,有不断上升的潜力殊跋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钙,在用户上有着非常大的重叠之处衔千。MG名爵与利物浦对的营销合作猴疲藕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肪,在活动和比赛中享受快乐席。   上海上港队也是一样的溅。MG名爵经历近百年发展玛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吞陈酚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队床汐衡,两者的合作也是非常有趣的嘎督吐。更重要的是墩劝盖,MG名爵通过足球营销的模式靖,能够促进两支球队之间的交流疼,包括之前组织的很多活动萎,不光是针对中国的消费者描,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陇,有效利用MG名爵品牌的特有资源该椭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拈饱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沥邻。   车展期间酮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海继掀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乘拧肌。在车展之后僻,利物浦会在上海有推广巡展活动漂。下半年阮目唤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孝邢概,欢迎全国各地的消费者参与和体验天。   俞经民 店努:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫉,大家能有一些共同点做沟通虽,国内和上港足球队的合作慑脚羞,正是汽车和足球之间速度与激情鹃、自我突破的契合点忙匆,足球又一个很大的特点林,就是会让人意想不到班情市,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粟螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避份拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年力赋景,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玩娥,与此同时秀弟糙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恭坡碘,长安汽车产品质量持续提升驮涝从,用户口碑不断提升旅希摔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象食,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辨搽烯、全球乘用车品牌中国市场第二名呜。   关于未来录坎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叉檬凹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升局修鲜。   2017年是长安汽车的产品大年杏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市套棱聘、全新的SUV CS55靶答、轿车睿骋CC灌狮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舅揣粒,将会进一步完善长安汽车产品谱系理尺。   如今侨会溺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毕嚼紊,站在国家品牌高度寻求发展粗靡囱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫉。提升品牌溢价能力速谱,成为长安汽车品牌发展的重中之重橇。2017上海汽车期间康,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缉,关于长安汽车的未来手枪,徐留平董事长有话要说琅竿袭,以下是对话全部内容闪茬缮。 凤凰汽车陷枚掂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的期繁溃?   徐留平凡链鞋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杠,我们也是不经意之间就走到这个地步轮,因为一个产品匆,特别是像汽车这种产品是更加的明显范敦,它反映你的公司文化此虚、你的公司理念是什么样的东西谈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燎景,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煤耿,你怎么样让产品吸引住消费者牧啼掂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舌镣,靠的是什么僳?因为美是一个主观的东西妇辟萎,有人认为这个很美氓赖,有人认为那个很美龚,从长安汽车之前的产品来看赊扛诫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来车卷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浅碾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恰吾此,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗣歇,同时想把这个产品往这个方向进行修改猜。我觉得在这个方面憨舜轿,从长安的角度来看捎,就是对于这种动感捣炼羚、时尚这个理念的偏好煞。我一直在体会粒什矫,其实我是在反问我自己颈搁虽,这种偏好它是怎么体现在产品上的啊炕?实际上是我们内心的这种偏好荒。在过去的2-3年中粹,我们面临的话题络朝,如果过去不做总结殿琶犬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棋肃,另外更重要的是说涣博欣,下一步你怎么做陀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暑,下一步是个什么东西涣坛,消费者需要什么样的产品逻耗,然后作为公司来说啸钞交,你们能展现出来什么样的东西牟歉,最后我们总结叫生命动感智色双旋填菲撬,当这八个字出来的时候哨,我觉得是非撤悖好肌乱铣,既是水到渠成辑,又是醍醐灌顶涸、灵光一现良借。这个过程啸,不仅仅是八个字的总结踢糕户。这八个字出来以后沽翰菱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虾草荤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撇熬府,实际上不仅仅涉及到造型别瓶愧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵暇。这样的话倡饯,就有了一个提纲契领磷矢璃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中口,就能够有一个非常精准的东西裳闺。   刚才你特别提到“色”屡,我们当时想说酞蔼博,你必须要能形而上慨,要能够抽象出来帽客瞎,如果说你不能够抽象出来晃帘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洗玲盒,如果你弄它50个字恃博嚷、80个字蜡熟程,你可能不够形而上摆,不够抽象化搐拼,最后我们觉得“智境钳、色”么姑鸿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裳股,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衫芍。   第二个就是说消费者情感的体验忌,比方说对这个造型和颜色疤班,甚至于这种声音或者是形状苯际、线条的这些方面的喜欢烧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞄集呛。当然我们也在想用什么样的词比较好受挫,最后觉得设计的这个词很好舍挽,一开始我们还担心说这个词字挺多熬慧沽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化券嫉毋,我觉得就应该让它有想象力粳圈,就应该赋予它很多的内容身甫昆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曹臣,孔子都说食色豆,吃饭以后第二件事就是这个字瓣恼,我相信孔子说的这个字也不简单意思加涡,实际上说缎慑,智色这两个字还是最终反映的是人扭举滦,特别是消费者的一种需求熊攻础,对于未来传统的一种期许彼杆烯,这个过程当中馈欠,对我们来讲经创,把这八个字想通的时候看菇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匹,这是我的第一段话题薄毕第。   第二段话题说这个对长安有什么用处烦痞?那次在发布会现场有说染,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讣叉寿,一开始我就提出碎,第一个教,这个产品要漂亮频涛,你不漂亮的话酪练,什么样的东西都没用冠爸催。因为我们很早的时候就开始在考量涡雌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歪,后来发现不行松跋,最后我们在大概07怕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了权亨。因为你还不能提炼出一个高大上耗祥、抽象懈盾、形而上的东西杠借仇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮清,但是每个产品都出得非常艰难哼缝。这个事这么长期干也是一个问题捶橇骗,因此在三年前的时候屑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妹复,对于消费者的这种认知何,把它抽象化拱门咎,那么这样的话理解了以后衅,再把它具体化剁猫全,特别是在产品蕾,也就是设计理念当中一些图形化的东西劲答,因为如果你不落实到图形化的方面抹咕,那就只有形而上没有具像化 台,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饺悍绣,图形化和具像化过程当中稍浪沽,这个就出来了蚊。   这个出来以后接,我觉得对未来长安来说库,我们未来在产品设计的过程当中麓,产品能否做到生命动感智色双旋垮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雀?这样的话烦侈唬,实际上说灸梗肖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喝,几十次的否决摩挂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丢泰锣,几次或者就十次你把它完成锚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衰,那么这样的话衅,对于长安汽车的家族化磕草鼓,我们看了这个车番村搜,看了这种感觉这种情感的体验福桅,那就是长安汽车徊隘朴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车超,这是一个伐靶。   第二个就是说宿浑毙,我们自己在研发制造设计过程当中龚垫,这个速度大大下降哪芍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恐吉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妇哄,如何把消费者的体验做到更加的精准杀,更加的接触到痒点温徊十,这样对长安的影响是极其巨大的蚀非泄。   凤凰汽车辑懊扦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念够为券?   徐留平泊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢僳拐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炼顺。如果说把它拆分开来酬链冠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檀,智色双旋更加偏向于设计领域钩副灭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磕馅堪,我相信大概许多媒体会想现袭遍,生命动感智色双旋怎么落地耽舵?因此我们就想把智色双旋也说出来操,不要分开懈参,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撇南,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言械懦。   凤凰汽车巫镣:另外一个是提到的认知方面的感觉航,有没有一个专业的因素拣坡,咱们除了制度之外才琴簇,有没有专业领域的人来负责这件事唇剖镜?   徐留平贾:我们长安有一个庞大的队伍黑架海,首先要把一个汽车造好郎俩臀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刚镶蕉,到高管团队捍迁滤,到设计团队凄毕,到制造和研发团队旱腔,包括服务团队皑碗问,特别是主要负责的领导人睹闷槽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验禾箍,而仅仅是设计团队的话语鬼绦慕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离理。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曝款坚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禄擎徊,因此对长安来讲孔斑,是既有最高层特别的重视夹、关注和把握同,并且这也是一个最高领导者的工作职责桨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垃,我认为在汽车领域当中是行不通的囊,当然我们也有具体分工房息。另外也有很多的专业人士完成这个事情抬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儡臼毒,还有轿车研究的凶,也有做SUV研究的郸,同时也有按照职能分的卧难邓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫡啡,如果仅仅是设计团队的意见既莆尖,肯定会偏离了方向泌。 凤凰汽车兴:一把手是指您吗柏?   徐留平家差姑:我是其中之一刷不敢。   凤凰汽车空:长安汽车自主研发的新车馆使苟,设计抖艘景、评审乔渡膘、评定环节您都会参加吗防杰?   徐留平收:我必须参加锚票,我前面讲这是我的职责猩炕外,所以我必须参加换舶。   凤凰汽车郎木淖:无人驾驶车呢跑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叙触,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产即狮盯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碌筏湘?   徐留平缴:上一次品牌发布会愤嚷,最新的无人驾驶技术也做了展示揽耪税,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上系绰聊,高速公路的环境相对来说可控性要好淖控。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靛谜蹬,难度要更大码受,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻标,我们不仅能在高速公路上做培梆人,而且能够在城区做忙荣,这个技术我们已经实现了突破戚。   凤凰汽车浚令炔:长安无人驾驶技术进行的这么好拾钠,量产会提前吗藩?   徐留平秘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毛,实际上就是说膜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奴坚瘁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陪糕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓝诵戳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踌码猛。   凤凰汽车歉:中美在进行双边的贸易谈判略,这是谈判的内容之一堆,会涉及到汽车合资企业的放开蓝囱,可能是一个双向的市场开放的动作街违废,如果这个谈成了淡,如果这个不再规定50%的上限别菜,您觉得对行业有什么影响揭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淋,那您觉得首先答不答应界缎脾?再有一个多给他股份的话瘸十,对企业今后的运营会怎么样备洗?   徐留平步:我明白你的意思力朔,第一我确实还没听到这方面的话题嫁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咆,股比这个事说了很多年腿陆庆,我基本的看法有几点纤份朝,第一个这是国家层面的战略和政策须读共,作为企业来说衔茬判,我们遵循薪镜,国家有什么政策我们遵循什么政策拿藕马,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娩龄递,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氮,我相信未来的合作会加深烹复惹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朗帕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拎荷,而是说理解消费者宿替,能够洞悉消费者柒冯,如果股比的溢价挺高得慷场、溢价挺低兴陀,但你产品不能卖出去架股,那你不能分摊出去绥识,如何把蛋糕做大梗雀戏,这是合资企业要做的一件事氦袱。   凤凰汽车掂:如果真开放日,长安会想着往美国去吗沸剧,就像那福特来到这里呢吼宋?   徐留平把拇:长安想要去美国是一个公司的战略魂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咐罢恰。   凤凰汽车建糙栖:长安与福特的合作多吗捂凶?   徐留平弄乡舷:长安与福特是我们加强合作的方面酸,应该讲这种合作的程度幻盛,不仅仅是合资企业梧箱单,从母公司其他层面岸,包括技术和其他很多方面都在讨论登抗溜,包括海外市乘妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莎,它的能力提高了彩镶。第二 现在是全球化合作的时代却,一家公司独立运营蓝航,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坎。   凤凰汽车辉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结块,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要榷髓,你还说了过去我们做一个车芥,可能需要很长时间好不容易做下来师坷邵,比如逸动男淳蚀,是很艰难的拌眷我。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臀嫂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%且泄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炼困?第二对比韩系妻软酷、日系酞刨,我们的研发体系和他们的研发体系相比落,您觉得能不能支撑祈催旧,确实我们的实力也很强诉泉蜕,我们的内功可能修炼到一定程度泞呐,我们后面会源源不断推出好的产品咀贿枯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搂。   徐留平鼻:你讲得非忱遥好醒郝,我觉得这是两个原因导致的匠潘毒,第一个就是必然性且薪,自主品牌需要有成长的空间尼,第二个确实也有机会的原因伞价檀,恰恰是SUV的市晨酉迓伞,中国的消费者需要这个东西赫顷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氯,反应速度更加快一点络诲,把这些产品推出确实是满足他们的需要似珊,我觉得是两者共同作用的结果碉。   对于下一步自主品牌来讲伐,无论是哪个系排奉贸,无论是美系腿、日系茨、韩系棠侈、法系念斧泞,我觉得跟系没有关系起,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敌,这是关键私。消费者他肯定是有他的诉求的律板珐,究竟是SUV猴欢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壳,他有他的一种偏好碾凳、喜欢茂烹叮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颓,这就需要我们作为厂商械冷骄,你必须要洞察到消费者的需求扰豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西借迁稗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缺词鲍。为什么我要总结长安汽车的过去呢沉坷?实际上是我们自己反问的过程铆棺,就是说在过去当中炼,为什么逸动会是这样暇,CS75为什么是这样牵亢赦?实际上说玫,我们当时也没有意识到彩孺呕,反正当时就是这个样子窗郎,实际上这个过程是一个反求的过程堡鸡冕,我们为什么会喜欢这样嚏仿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中操陌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子平,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泌,我们把汽车理解为是生命的动感骂堪,其实是一种生命力的扩张钱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谋嗓茄,而我们长安就应该提供这样的产品哩常,回过头来展望未来守,我们觉得这也是一个正确的判断编羔松。   凤凰汽车畦稀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匡瞄酿。   徐留平敖那:我觉得现在国内研发体系来看眯诗氓,国家间可能还是有一些参差不齐豆,我觉得自主品牌的研发能力和体系埠,进步无疑是非常大的拳笔拦,而在很多方面可能与跨国公司有差距老,有些方面会比较超前信,因为自主品牌也不是一家蒜玫,跨国公司也不是一家敢抄,要两者来比很难说暇,但是有一点钝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潜壤涕,做好一段时间不容易败琶,这个公司要能够连续做出好产品菜砷,能够连续向前增长签,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念型、设计应用狡,在这个公司当中都比较受关注缎涣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唾。   凤凰汽车滑:我想问一下自主品牌的建设痉藐吹,随着我们品牌的推出孔徘,现在汽车品牌进入新的层面抨掏聚,会有不同的路径选择惋倡瞧,比如长城尼胖、吉利推出新的车型到迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弛铜?长安如何能够胜出惺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菲袭婚,除了刚才说的两个谩纶,还有互联网造车的未来的合作伙伴垃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炒绞?   徐留平勺咖:实际上论充热,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茸,我觉得这是好事酗唤顷,这说明汽车产业欣欣向荣纶唱,是真正的投入绣,这是我对汽车产业的理解晒搽老,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壁惫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行得,例如一个产品到了造型师的时候端熊,是一个说法局匠迪、一个样子恒茶恋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的节迷,然后到了制造过程当中又是另一个想法算帽郸,到服务过程中又是另一个想法隆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刀,既有高大上的弟沧,也有形而上帅、具象的玫,你要把一个公司从时间跨度贤胯,一个一个展现出来秀,而从空间的序列当中馈溪,你要把研发全部都按照这个意义廷蓟,我觉得是很重要的方面磺。我觉得制造汽车是很复杂的过程将东编,各个方面的协调沛、综合迷、修正联蛾、打磨需要太多的时间兽,我觉得这是一方面及糖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痢蕉弦,同时也是我们总结过去体会出来的赖肛坑,它是由内而外的垂凰。可能我们过去没有意识到这个话题拦,我们现在总结出来芹守,然后下一步能够指导各个方面设操赫,每个部门都很容易做事情示勾氏。   第二个问题你讲到造车瘁弘,我们开的会太多了耗,失败的太多了访授诡,沮丧也有很多嗓,基本充满笑意也就一次辨乡,前面基本上是批评誊绊沦、检讨魔枯硼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行方辈,不高大上蜗某复。至于说现在很多企业开始造车强末,我觉得这是一个充满魅力的行当娜急四,很多人都愿意去做挫。   凤凰汽车玲涪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闹滇思? 徐留平嘎拼掸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焙弦,会选择相适应的地方娩。   凤凰汽车沪:就刚才的问题我问一下撵,刚才您提到和新创的互联网的合作躺截,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔号擦椿、蔚来也有合作蔷私慕,您觉得长安在未来在互联网里面的话迫韦,更倾向于是一种怎样的合作杀南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刚,您是怎么看的霸?   徐留平挤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择觅对麻,从长安的情况来看兔奈屑,我们认为哪个方式都挺好的劣橇,现在是合作型的枪,是你可以自己干贸,也可以合作干汇恋,也可以自己加合作干掇帽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畅贬剧。   凤凰汽车蛾察:我们打比喻疯滤,37度是正常的温度屏,您觉得新能源行业先韶力,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碧庐席,您觉得温度是多少纫?   徐留平恋鞘:您觉得高了低了伙卞抖?   凤凰汽车肺碍:之前有人认为这是疯狂的阶段犬。   徐留平倪氢接:我对一个产业的衡量依据是柒袖簇,在目前这种全球的经济运营模式下惯捂埃,凡是有金矿的地方仟,都会有若干的人去挖掘它宿授,目前我觉得新能源就属于这个阶段焕冬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜铅,应该更加得进入工帘矛,因为从目前的情况来看限晦,汽车产品当中寞祟,一个很重要的领域就是电池幕菲疚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卿,没有这种资本林、技术爽算耽、人员的这种投入杆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宪纬。   凤凰汽车伞乡:那就是说您觉得温度还不够吗联?   徐留平汤:我觉得还可以督,但是我不太同意的就是产能墓卯,如果说你的产品技术不太优秀鄙任互,你建那么多产能就是有点糊涂臂。   凤凰汽车非佰赌:很多其实可以通过改造现有的产能貉世,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能负新垄,从这个角度来讲洗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况失抨恫?   徐留平漠:从整车厂的角度我们希望成本低一点呜迁苟,选择利益大的轿。   凤凰汽车阑呐畦:所以您不担心过剩吗亢癌?   徐留平膘:我不太担心这个问题嘶览,我觉得电池还处于不确定的阶段咀枫的,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梗。   凤凰汽车淑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象樊携阜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箱淡墙,不管是设计师还是CEO等等淀撂春,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隘被贺?当然那些设计师很多是主管的屑狸坞,老外有管经营的有管品牌伟盯,主要还是在设计和技术的领域息,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的收?第二个是国有体制的问题奉阮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膳安,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域太掣骡,也在高薪吸引高管人才陌狭井,您是如何留住我们的人才得,关于体制之上桂、体制制约的问题辩取毕,我们怎么解决截?   徐留平链敬:现在是全球化时代赫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侗哆,我们最早的时候是四无贰掂排,没钱订、没人嘿络砰、没能力澎呈翘、没地位丘廊,到现阶段来讲连实颠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韩舞奸,这都是一种非常正常的行为荷篇玖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国断,如果对中国的消费者不能够带动悄剐,那肯定不行扫婚艾,我觉得这是一个翠吞及,无论你是洋务运动还是什么运动赂谜,核心是对消费者要动起来太忙,这是一个枷司凯。   第二个关于体制的话题暗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庙掠票,这个方面我觉得不能讳言坦。目前来看楼碗,对长安不是特别明显炬戈,因为长安是属于南方集团旗下子公司席嘲,从南方集团来说秋,在这个领域当中坊拎,也在他的职权范围之内做了一些调整史,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扭韧豌。   凤凰汽车衰碑萎:如何看待这个机制袭?   徐留平虏:从国家层面来说巾诡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炕。   凤凰汽车乘剃:你们审批会很困难是吗谈?   徐留平秒彻:我觉得会快德懒,另外一个我觉得汽车集团呕习坤,也许给你量化很多股份静浅,但是最后你没有创造价值哗鲍,给你1股拿岔,1×0的时候不还是0吗避挟?汽车的成长亭、成熟或者盈利是一个艰难的过程糠匠。 凤凰汽车仟曹郝:十三五计划像长安汽车整体的销量金缴、利润和研发能力以及目标有没有哄?   徐留平佛:非常有筋耗珐,我们愿景2025就促盖,我们做10年的规划唯抽,在这个当中我们相对来说做得比较保守剑,为什么说保守呢封腹劣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拧凑维,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饲。   凤凰汽车笨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凶梳弧?   徐留平汹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纫,在技术和平台方面都在加强合作豌誊仙,至于说未来它要怎么样嘎遣软,我现在还不太好评价这件事甭效诗。   凤凰汽车好犯邵:徐总问一下国际市场的战略搞绩略,我知道去年车展的时候囊墒玻,长安说往海外拓展的重点是伊朗车、印度拎推、俄罗斯这样新兴市撤缙怼,有明显增长潜力的市澈荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豆行,比如在墨西哥酸,对长安而言拔街,自主研发这么好耐攀坦,又长期和国外品牌进行合作丘躺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慨胆肯、欧洲的市陈谈?   徐留平丛赋:在我们十年规划中就有阶潭闭,去年讲的时候就是当下正在做的内容幻驼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苟错锈,就是要稳扎稳打陈肮皆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舱朝,因为一支队伍最重要的是信心堵连。   凤凰汽车遣硅豢:国内很多品牌都盯住印度这个市巢濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗓纹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毋承墩?优势在哪儿酪睫瞳?   徐留平壁:对于海外市场我的理解是要扎下根去如,不是简单地把你的产品卖出去亥侮钳,是你能够充分地利用本地的资源麓聘,包括人力资源和其他的技术能力僵火,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衅剃哎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长联欺虹,促进本地人的水平的提高苯恨,那么同时在这个过程当中撼膏估,把公司的产品技术涵盖进去解,我觉得这样才能走得远陋呵。   凤凰汽车辜:长安最近一套体系出来了梗,有没有可能往更高的一段发展理脐踌?   徐留平秋:从长安来讲垒憾,我们目前的战略看桨桂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狄陷紊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玖奥拎,这是我们能够奉献消费者更多的东西脓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痴悲净,但最终要落实到产品上拇糜,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯,未来示,长安汽车会加快产品推进的速度练欧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漆脓屠。   凤凰汽车贰嘎锻:欧尚也在这里面吗苇缔?   徐留平甩夕:欧尚不在兽食。   凤凰汽车瓮糯狸:东风已经有PSA很多股份父,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怕蓉恍?   徐留平奶:目前我没有听到有任何影响浮全,在实际工作中我们也没有感觉到烯垮截。   凤凰汽车踩慑:理念发布会徐总是骑着马出来的身,当时媒体圈特别关注壳锹,都刷爆了朋友圈滥攀,虽然我不在现潮ā,我不知道有没有特别的意义鄙甩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霓碱,当时的考虑是什么霜?   徐留平斤块侵:两个考虑邦通,一个是我把马和车作为比较彼憋,你要说一件事兴兰,一大堆结构化的语言没有必要线盆,我觉得既然是长安汽车奴缚,我们叫做生命动感卧火投、智色双旋哭妓瀑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抗,如果不这样做也没法让人尖叫渭祟爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋经侮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺峰诲,上海车展首日稀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤婆闯 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顿寿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拟,12年增长了120倍搐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访散,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诵旗。   受访人逝哥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狈。以下为问答实录甸冲拱:   凤凰汽车叮舌擦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挥鹿?   雷德?比格兰德沟昂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慕靛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲸幕,这款车在中国市场的反响非巢恚好时班。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA来芥,同时拥有强大的引擎戳锌铜,提供强劲的动力与性能税刷畴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剩仆。所以盘锨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品文替。   凤凰汽车缎丰陇: 在没有设立经销商的地区癌,玛莎拉蒂如何抓住市呈肆贰?   雷德?比格兰德兰罗皆: 我们首先还是会增加销售网络刀浚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戒柯嘛,计划在今年年底扩展到75个胎眯。   我们还在天猫开设了旗舰店骄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匣门递,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屏本瓢,大部分来自没有授权经销商的地区镣检。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衔驴,鉴赏力越来越高顿愁才。针对这些人群藕,我们还组织很多不同的客户体验活动围略诽,如海外试驾粒浓刻,以及互联网方面的创新韦,如网络平台的直播皇榔。此外埠戮,我们也有不同的金融政策亥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矮翘靖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桥。   凤凰汽车硼涡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蜜趴,给汽车销售渠道带来一些变化变,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窃?   雷德?比格兰德砰破修: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纤叫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睦加,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具设垃,而是要提供独特的生活方式体验桨汉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驴,不止在中国挟,在全球市场都是这样钦衔冠。2016年惹攻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赣先,这个主要还是产品优势带来的乓。新的政策出台以后胯卧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棱惧募,不过最终的销售成绩还是由产品决定毛脱。   关于新的法规廓烁,我们现在也正在研究当中奸事,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作风。此外咆,我们在中国有非嘲荆好的经销商关系盖阜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关济。我们开设的天猫旗舰店翔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式码:客户在天猫下定单牵概徽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壳酿。所以贫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粉渤。   我们的很多客户最在意的并不是价格借,而是优质的服务与体验撂,这正是玛莎拉蒂的优势所在慨劝。   凤凰汽车怠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘶侧,有没有什么新的产品推广赐堵姑?   雷德?比格兰德辞: 关于新产品媒糯,现在还不是宣布的时候伙愁绦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穷拼捆,等到新产品发布时我们再提供更多信息肉统。   凤凰汽车倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车肝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贸蓉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镭谐壤。对于玛莎拉蒂来说四惯,未来在中国市场的前景怎么看径侥?理由是什么朵?   雷德?比格兰德表突: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毒剧,5年前杭酿,我们在全球的销量大概是6,500台涟,而2016年达到了42,100台绒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诵,所以我们的增长一直是持续的叫。也因此弊伴眷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观金。   实际上中国市场和外国市场也非常相似小豹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验免蜕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后详急圃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钡囊婪,这就是玛莎拉蒂的优势郴。所以摆坞滥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弧。   另外摄,玛莎拉蒂的车主非常年轻临,尤其是在中国市陈驳ぁ,车主的平均年龄只有30多岁吞,他们追求具有独特风格与气质的产品昆范呸,来表达自己的个性与品味粳。   凤凰汽车江弊: 现在汽车技术日新月异祷皮,尤其是新能源绍嫌、共享通兔尘、智能驾驶方面哗杠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泡?   雷德?比格兰德枷馆: 在新技术方面额评怀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升随府黔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弄。我们并不追求生产最快的汽车衅缅探,而是要提供包括技术芯、性能顷奶、动力嗽诲、驾驶体验等方面在内的最佳组合谈。   针对自动驾驶跋渺耿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助许轮,帮助驾驶员减轻疲劳汰,降低操作难度藏讲泡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黑,包括独特的声浪色司、澎湃的性能甩脊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滩,这是玛莎拉蒂所追求的侍韭。   关于未来对新技术的规划弦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求安獭惫,比如减少温室气体排放昏陋厦,这一方面玛莎拉蒂也不例外粮。此外环欺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匆狗慌,如苹果CarPlay和Android Auto烁钝阀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统念,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术维表。   凤凰汽车材须翻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓄讽奴,怎么适应锨檬的?   雷德?比格兰德呐: 针对年轻人群锰姑,我们采用的方式不是改变自己酷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携。比如在中国歧硼,车主平均年龄非常年轻玫娩略,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主城镭兢,便是一位年轻的中国女性蜗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫡确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篓寿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闻任,包括法拉利生产的强劲发动机淬擒、独特的引擎咆哮声圭始蹦、奢华优雅的外观与内饰咐脾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神权,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狮内。   凤凰汽车酱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓝丁,有没有针对用户画像做调整蹬薪?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉侨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹅赎?   雷德?比格兰德撤拘逗: 在中国雇诉,我们不断渗透到三四线城市私,但是目的是一致的莽些,就是要吸引更多年轻客户讹级谜。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹲天,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渺枚吩、激动人心的声浪磐颊官、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裸。   在设计经销商的时候备李输,玛莎拉蒂也不是随意为之菇疼,而是按照需求进行规划诲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弊愧醛,首发售罄的100辆SUV中椿花,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驶锈。因此鸡磁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惹伯痘。同时按年角,购买一辆汽车也不像其他简单的商品全,客户需要一整套的优质服务色涕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顶入辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痘哆龟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赔娠商,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阿腾。   提问投:您的新角色到底是什么样的嫉咕工?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上使?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粱检佃?   Alfonso Albaisa淖鸵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痊,跟所有的设计相关的工作蕾谁,都是由我负责固纤淬。之前我100%的时间放在英菲尼迪伟篱,现在会分30%的时间来涂幌擂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乃脓。现在大家看到的一些车型屁,可能是一些原来的车型撵棺,我们现在的工作禾盟,也是快马加鞭惕山惕,希望能不断的改进廷搬痕、提升现有的设计孩。   提问焕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么频?如何看待他推动品牌前进时的作用摔繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa访遍九:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞翟,我们会共同合作剿兜投,不断进行我们设计的演化煌薄瀑。其实我到7月份才会正式上任极,我现在猜测或确定未来的设计理念景辰,还有点为时过早配。   我们知道拐潍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞥挛山、非常大胆前卫的滥鹤饶,我们的这种设计是一个不断演进的过程床秀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改写卯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拈。   卡里姆跟我有很多类似的地方份秦。比如茎勃,我们都是艺术家出身憋等凶,非常喜欢设计逼澜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞队枚常,并将其以各种形式发挥出来纫僵天。   提问饺歧侍:我有两个产品方面的问题臀点。首先惧士瓶,这个概念车非常漂亮捐突哥,它背后的设计灵感有哪些暑?   Alfonso Albaisa乌胜忙:秉承“冲突美学”设计精髓确航,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素付插。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卿蓝。基本上就像艺术一样扣高摆,包括缝针冯、包裹感汰磨笨,还有使用的木质授兼,都是非郴危好的手工工艺鞠。这是一种感性和理性的结合叫叮,还有一些肌肉感极强的车身线条炽犊。   提问荣僚:这款车未来的定位唯怕骄、消费人群是怎样的高?   Alfonso Albaisa倘茅藕:一般都是比较年轻的家庭啊郝,想要非晨磁静宽敞肉门金、具有运动风格的车型轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽被搭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示板停,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褥府脓。   在发展新常态下桓事,消费动力开始向下线市场转移乾。同时红,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凯华腔。由此肺粮堕,县域市场成为新时代的“金砖市场”句输。而对于汽车行业瞪视,消费升级利好之外书儡弛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莎。如何撬动县域这一重要市尘岚判啤?   胡绪雷表示瞧蛔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿卫,帮助县域出租车进行升级改革蹈。县域交通的数据化景干、智能化发展宿闹,有助于未来网约车的下沉渗透吉七。县城消费能力相对较低忻户,在出租车领域引进大数据之后骂攀丁,未来再进一步升级到网约车歧。   据胡绪雷透露恨羔,首汽将在县域布局三块业务哦脐:长租车魂帅、网约车(出租车)沃弦贝、分时租赁戎。分时租赁是纯新能源车恋滔,未来分时租赁或是对公务用车的补充镰,它是纯电动布父箔,不用长时间租鲤富,可以通过APP来完成家。目前扩悉,在北京有1000多辆车具,150多个点位毫邪酱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刑,对公务车改革会有一些帮助亢。   胡绪雷认为勾橙吓,网约车行为是偏汽车前市场的角色冬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恢钝地。第二秽,在居民习惯了这种消费行为之后陛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劲吕脯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诉硼。   当日炒杀,首汽约车作为新生力量龚零温,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽滑凳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示落卉,渠道下沉要根据市场来判断从,服务要根据需求一直不断地跟进卵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侈烷莲,比如说对经济的支撑特据,对政策的拉动簧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用我瓮介。近几年亢牌垮,一汽吉林产品在县域销量比较高康臀譬,对县域市场的期待也非常高谢垄。从目前产品结构来看季掇,产品消费比重70%在县域吹驰,30%在一挎、二父波、三线市场谁负。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肮寿腻,外观靠品福、配置姑乓泥、价值都迎合了县域市场的需求堆。   从流通环节上来看娠,县域市场做的非撤裕好鸡日,没有什么瓶颈因素摆婪钞。一汽吉林也努力在渠道建设松、服务跟进等方面做成长和改善挟际。同时宋长欣也提出了一个想法恐亩,“县域对自主品牌在公务车菏、公务员购车方面是否有政策倾斜拇稿谴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葱娩灵,这是我们车企的想法搓撑寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粱,要根据市场来判断落复凳。目前魄桐,县域之间的差距非常大雾,包括现在推行的3G服务临惺配,在那些无法设定固定站点的地方菜坛,推出了3G巡航服务抖。服务是永无止境的工作翠临,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萎悉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暇晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难漠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秦渭敲,新能源汽车推广比较看好北洪焦首、上狭坡都、广限行腑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拟遣。尽管都看好电动汽车的发展趋势弥,但做好市场并不是一件易事顺挖盖。   目前比较看好两个市陈鲜浴,一个是北淑奶赫、上撇木休、广限行茫藕洼、限购市车┕狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘印,这个市场的发展速度很快奖。例如河南膏、山东福炕替、西北区域袖肺脯,大量没有牌照的低速电动车嚏藉默,在政策方面仍处于灰色地带外赌侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峡荣排,在国家和地方补贴的支持下墨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漠,在农村市场挞范、县乡市场得到了非尘段慵撸好的认可隘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求厢慑,县城市场的消费者的房屋空间大魏呜,有充足的空间停发车辆姑甜,拥有较好的充电便利性复上。其次行驶距离不长扯奢魂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旦。另外谐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伟,因为小车型成本低螺。   赵智刚表示乳乌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婆。河南地区牢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排控电诡,在替代当的出租车四、公务车方面取得了不错的效果逞抚。同时骸,也在积极跟海南政府合作擂贡,投放了一部分公共用车示骸得。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邯,比如是文昌屑凰理、万宁该衰饲、琼海等县级市迷,未来将在海南全面推进伐搞斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹寐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲台床效。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撇。会上卿苏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勃坡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫁陆,是参与全球竞争随、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厢煌。”   在当日的论坛上荒,郑刚发表主题演讲厕堤。在他看来亥腹渡,打造世界级新能源汽车的品牌单,最核心的是独特性樊豢、差异性侮唾抽,是比较节能优势煽辽彪,浮出水面的是视觉踏、是LOGO辈、是VI胚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捷勒,其中成本优势是最重要的组成部分割剔茨。   早在110年前单惋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绒:蒸汽驱动车咐迸创、电驱动车和燃油驱动车潍。然而爽辞,在后来发展中歌,电动车败给了汽油车鲍侵。这是什么原因造成的鼻誊蒙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骋罕峨。亨利·福特发明了流水线生产丝祭硼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缔芦趴,成本大幅度地下降疙当说,售价拉低到850美金华,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箱厂逃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淡堵屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灯厦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欧粕。100多年的历史多次证明了这一点泊驳红。” 郑刚说昏。   在反思自身发展时林室,郑刚透露康何惕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量立取膘,规模在迅速的增长币圈黑,但很遗憾并没有带来显著的炬瘁、大幅度的成本的降低丧宿寺。   为此馈棋档,郑刚提出断侮相,在推广和普及新能源汽车的同时虹叮,光靠技术进步还远远不够牡蚊乡,更加要注重跑、培育成本领先的优势吃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矢,是参与全球竞争表蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙氛镀。   他建议龟苯烂,对新能源汽车未来的产业政策蒜瘁苗、行业标准奉校、行业监管等唤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术武,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淌钮杜,这样才能培育出行业的龙头企业垂苟亲。   如何通过提高规模篱、优化设计面、优化政策和制度创新搅蚂犀?郑刚说实,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隘惫抄、交易成本和政策成本记陶炔,来打造企业的综合成本能力和优势檬筛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帘。这还需要企业和政府共同携手你,不忘初心轿琉癌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裳遣稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩湍:韩大为" "  魏建军多次提到好拴,我们的确有很多故事棵,但是他们没有写得很好硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪涂?魏建军直言不讳地说共旦桨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乔党。   囤地赚翻驶豢韦、离开保定疏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楷,且莫名其妙酥韧,或者无中生有的传言所困扰恋习售,最好的纾解方法是什么忌倪哗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擒棋先,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铃省,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后污甸,魏建军绘耽冀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拦,与部分汽车媒体交流呵。以一身轻便的牛仔装""示人""娄排承,魏建军笑着说希,是在同事的建议下才穿出来的嫁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞碧,魏建军坦言诗趟,的确压力很大镀露,也很难受仟炔,“有时甚至想哭”屏巾梧。他说痊纳,我本人就是保定人舞拧,能不希望自己的家乡更好么啡?当然蹦凯,我们只有把自己的产品做得更好旦财。    诚如魏建军所言暗效,近期容妇烈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旧卢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羡挪沙,来自媒体的反馈好评如潮火茹。有作者甚至设问蔡乌峰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渡际,否则也怕媒体老师太忙”酷,长城汽车一位公关人士插话道还。    10日下午的WEY首度试乘试驾精寂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠提,有同行在现场就说难浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廊测仑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驴迫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型界。    动力配置上孔抱改,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盗溺棵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛊奔,最大功率达172千瓦敞堤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器黄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拒孩齿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罕东位,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拳方厘,VV7s几乎没有发飘的感觉水,而车内噪音也得到较好的抑制虏。“我们在整车NVH方面做了很大努力痊负,也取得了一定的平衡”熔臀疤,魏建军说申忱锹。   VV7S    在交流中深,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碎滤,大谈舌宪槽、特谈所谓“轻奢”镁炊逻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韧降,咬住“聚焦”二字不松口乐毖潜。而是多次征询媒体试车时的感受炽弧钡,并逐一分析乒级刨、解答媒体所发现的问题茨晨。整个交流过程肋翰列,他都态度诚恳竭,即使是谈到一些尖锐的问题冯,也并不辩解绒鹤虫。他甚至非常谦逊地自问自答秤,人为什么会失败翰?尤其是一些有着巨大成功的人将。因为以往的成功敬胶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诺,就很容易让自己失败萍浇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脱。他认为薄,好的产品本身就是故事棺,而WEY就是要做最好的产品绒。此次绣慧,魏建军多次提到脱韧及,我们的确有很多故事要讲惺答,但是他们没有写得很好扫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亨酵,所以速庭偏,我在让他们重写究玩。魏建军笑着说澜郎绷,把一桌人也给逗乐了仍。    在媒体谈到其他竞品时臂时,魏建军都给与很高的评价嗡恳。不过最终还是认为自家的产品酸俩副:底盘更扎实脸秦取,操控性更好绒轮脱,“因为我自己就好‘玩儿车’”捅,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘘逼哗。   VV7S    据悉秤鞭加,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市南杭脚,预计售价在15万-20万元区间扔桓际。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点定举斥,他思考了一下才说竭碍醒,它的配置太丰富了洪肠判,在相同的价位空间汲疼,“肯定没有比它更多底盼嗣、更好的”吉辣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匈庭畔?魏建军更是直言不讳地说粹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝扛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懂,一位来自上海的资深试驾教官说倦城啊,之前很少接触自主品牌汽车法奠,这次也是第一次来到保定绢负,第一次来到长城泼湾煎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鬼。期间堵禄,有一位同行说岔负,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好困?或许这才是魏建军的真正用意吧搞人幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   陆逸表示繁绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夹挂惭,因为正处于发展的爬坡期现。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳恢尾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗猫喜,而且要深度国产化肝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浩栓汹,雷新透露桓拜,上海车展期间甸膝谦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坦圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颅酗幻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奉,陆逸明确表示驰渤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殊,因为正处于发展的爬坡期娶。关于国产化的工作食棘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略步,未来将坚持不懈的进行国产化工作宛囤,而且要深度国产化壕。    日前夯逛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刚呈汇。活动后吕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疽诺翠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔷奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆既,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磨定奇,超过23万辆派接及。今年第一季度刑固模,英菲尼迪在华销量破万辆勺孝腾,同比增长4%滇柔,而其全球累计销量达到67367辆侩希疚,同比增幅为18%腺。无论是在英菲尼迪全球体系中衰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拈瑞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色串喊。在不少业内人士看来焊,从去年4月以来呜岛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁屏。    对此懈校玫,陆逸强调硷牟,目前英菲尼迪的销量很正常飘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勾夕年,东风英菲尼迪合资企业成立才两年书挽,还处在爬坡期虾川逢。他还说盎汤十,所有的汽车品牌进入中国后晌佳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偏哆、运作能力提升及投资力度加强垦,会迎来一到两个爆发期蔚。    事实上呜汾,从2014年开始兄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轻,就迎来一个销量增长的“爆发期”部括坏:2014年峦瑟,英菲尼迪在华销量超过3万辆壳,同比大幅增长75.6%群四牛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年派惕描,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伟箱门,同比增长33.8%兼蔑。    不过绅褥确,步入2016年屉祥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期片。当年4月初脯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲤,刚好满一年高。在过去的一年里倒石了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陷绰截。陆逸坦言熬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刃抽篇,以便更好地认清我们是谁底蕉凶,我们的未来在哪里微景惜,我们应该做什么帽。”    在陆逸看来徘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荣,今年是进入中国的第十年涣九。所以作为一个年轻的品牌首,这本身就是一件很有挑战的事情长谩霸。他还表示两备泻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘够,是更聚焦的一种进化坝暑松。因为市场环境在变化署枫,消费者的需求在变化琉扒你,我们也要根据变化不断的调整良、创新同盖、挑战自我北嘛。”他说萍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来被脊礁,就提出了‘挑战者’品牌战略罗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棠户矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的染速刮,品牌口号必须得落地贩倦呜。”陆逸表示九,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发山白,聚焦目标客户群努蕉恨,让产品与目标消费人群建立联接垂联、产生共鸣渡删。    陆逸对中国经济网记者表示络拦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨窗世,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兔蛔凹,而且要深度国产化纠鲍。”他说舞片,中国是全球最大的汽车市巢汀,同时也是很特殊的汽车市炒号炊铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惫,就要真正的了解客户穿湍派,扎根于客户虱、扎根于市澈逍纭,这就必须深度国产化盼锋。据雷新透露窃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%物。    但是须蚊裸,从2014年底国产以来办,英菲尼迪只推出了两款国产车型跑艘:Q50L和QX50瞪妨虽。对此殴翠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑物。陆逸表示房,“关于产品线布局的问题撬,英菲尼迪有一个长线的规划村。”    陆逸介绍说古吵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剔汞臣,规划内容包含平台规划眉吝碌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗓短。他还说呕夯息,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镰,我们的目标是通过完整的产品规划廷沛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拇无仁。”    谈及国产化在今年的推进程度挫幸,陆逸表示漠桐台,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中处,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肚伍。”雷新进一步透露谈曙轿,上海车展期间虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潞祁巫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现十。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年设寝,通过销售Urus滑欧畴,兰博基尼总体销售量会翻一番姜,突破7000辆大关巷。    在更遥远的将来供帅,很难说会不会有纯粹的电动车群饺垛。这是因为蓄电池非常重蔑林,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱苔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌模蠕。自大众集团和奥迪公司接手后苛奠,兰博基尼得到积极刑拜、稳健的发展郡苫凄。日前烘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂精幕嫉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汕逗,商务部主管Federico Foschini矮梯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员策、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黔:并入奥迪公司之后猴现,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舌桥茅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褂?    答塘懊:2016年荷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窃。奥迪公司和大众集团接管之后姜,对兰博基尼进行了很多投资烹豪,让公司发生了非常大的变化涸。此外四竭煤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湘套呻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竿景,如果没有这些投资现藤,就完全没办法实现这个计划睫臼。所以缓,兰博基尼公司从中受益良多歉剿亨。可以说誊锯巳,如果没有被接管筹溉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稿抬奋。    问幌两陪:在您的介绍中惩瘁哗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竟?Urus投产以后还,重点会不会向中国市场倾斜厘冷?    答高颧:目前拧,兰博基尼公司只有两个车型系列舌斯鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬臣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秆居。因为各种原因扫立,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粒轰褐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涧。2016年叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衡散净。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翔晌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菇粗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加味闲。2016年澈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捍鞘陷。新产品会在2018年投放惺啦,到2019年把,通过销售Urus爽冒萌,兰博基尼总体销售量会翻一番忙敝崩,突破7000辆大关航钳。在中国市场上扮断莫,SUV是非常重要的产品扔呛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求督。    我想强调的是粗,在中国超跑车市扯唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轮,Huracán大概在300万到350万人民币苹极蹲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫。    问筷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的交?    答寞梳:目前叙,兰博基尼在中国有15个经销商俱。到2020年项,我们希望经销商数量能增加到20到25个阶伴百。当然狸,通过Urus的投放羞喘锰,在华销售量会增加磺,服务涵盖的区域也要明显的扩大富集。    问幢侗:如您所说巨涂锌,兰博基尼在中国有15个营销网点廉籍想,去年销售了151辆(车)冻母。我们简单的推算一下迁洼熄,平均一个营销网点一年卖10辆车罐。那么缅芒反,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趣唇?在新的超豪华SUV到来之前兼猛侠,是否有改善他们运营能力的要求呢孤?    答酵:是的诗郊,会明显提高经销商的运营能力粗,新Urus也会变成一个破局者都克堪。虽然现状如您推算僚,但是在Urus投放之后勺菠,大概2019年或2020年话,经销商的数量会增长如授楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆璃,整个业务会明显的扩大醋兄,售后服务也会明显提高赐。而且由于SUV使用的频率比较高轮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班警惟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入相扑。    问春墟:兰博基尼车型比较少姑谦,所以每一款新推出的产品都极度重要蚂奋。现在的汽车行业发生了一些改变朔,比如智能化翟距犁、电动化费环昂。那么屁,兰博基尼在研发产品时捞俄,会不会受到这种趋势的影响咆居水?    答吕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雹杏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磕汹居,更多的是代表了一种感情隶目。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廷任嚷,采用V12的自然吸气发动机修。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验本年猴。    这是兰博基尼最核心的销售主张饯恭犁。未来汐谩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吾,甚至会超过前款车型暗钎。而出台Urus产品时则会有一些变化缉伍,它将采用涡轮增压V8发动机色肪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吾纯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唬填。但是夺,不管从产品定位技,还是感情诉求方面来说榔录,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乔。在更遥远的将来垛佰,很难说会不会有纯粹的电动车补断勤。这是因为蓄电池非常重棘绥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧抬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车花,可能未来技术上会实现新的进步噬姐匹,那时我们也得重新考虑这个问题共翘愁。    前些天乓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怪低。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竞娥,其V10的发动机再一次提高了功率镶醇锤。当然鼓搅割,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虏袒。通过技术创新以及功率的提升伟颈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畅拦熊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车曹戮。在预销售的阶段魔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纫镀屎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虎樊赂,能够击中客户的心理需求弊谐。    被访人疆伸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晴磷刷。1998年到2007年此,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娠伙钢,负责兰博基尼产品工作;2015年灭垦粕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绘虑棺,负责销售及市场营销倍毯敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓们粕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示使避,中国是世界产氢大国草,制氢设备倘潞侣、储输设备森昂、制造技术等条件不错魂,具备发展氢能的基础伐。从环笨埽和能效等方面考虑搬,中国应进一步推动氢能源产业的发展拇喉妊。    周奕丰谈到捆,中国目前主要依赖化石能源牵,对环境污染严重事家。氢能源因来源广泛妹垫匈、燃烧热值高拢氦储、清洁无污染和适用范围广等优点沦怯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吾,目前看烙浦,中国氢能利用的研究相对碎片化息捣,与国际先进技术相比还有差距勤了,没有形成产业化茎烈、规模化发展冈凰碗。中国应迎头赶上矫欺午,卡位世界前沿梳鞍。    他还提到地,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隧料,提出实现大规模抛、低成本氢气的制取校贪、存储彭彼掀、运输欠佬珊、应用一体化的战略目标艇。这非常重要活笑刊,未来需要各方协力项柔崩,加大投入楼氛位,推动相关产业进一步发展酮吝克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虱颈氦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法参但博。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拜处宏。    他谈到坚台,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芒,各方需要引导资金更好地支持实体经济荣恨,促进金融资本流向实业覆,真正促进经济稳步发展解煎,夯实经济发展基础希。这既是稳增长圣袄溃、调结构的需要嘶,也是抑泡沫拧、防风险的举措狭娥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奔勒背,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陋靠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苛蔼。    周奕丰最后介绍辩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袍妇弥,也在不断创新突破窝,寻求产业升级勤话誊。公司主动发挥自身产业链商盖嚼、区域及成本优势篡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚕沉搔、旅游景区伪骨、汽车营宿地镀、农家乐虱杠、家庭菜园等不断扩展外的,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怜,以多种方式在国内推广土壤修复侠日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潍佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   国外媒体报道兜嘶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汾胜潮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烘盛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膘骸。 李彦宏    李彦宏表示传此瓢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车募辽髓。尽管有一些技术问题需要克服岛盘贰,但它仍然有望达到目标脸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漏戚,前微软AI专家陆奇任首席运营官酞峡,负责大量投资的自驾车业务部门迸。 百度自驾车    李彦宏表示唾,我们很可能与传统汽车制造商合作昧,而不是孤军奋战谢,目前还没有制定出这项技术的商业计划稿吠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凤吐。我们将竭尽全力实现这一目标南诵,收入和利润是其次的考虑蒋倒贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭媳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年客嘛齿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堂高邦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趣,共享经济还将怎样改变生活汉拾唉?   三年前似厩新,基于对共享经济的热忱躺,清华学霸张丙军创立PP租车钱,开启了汽车共享事业;三年后旧素,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懂卧唬,成为汽车共享领域的领头羊唉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀男柿,3月7日蛙回,张丙军开启了共享有车生活的新征程函。   3月7日螺,在几百万用户的共同关注下施,PP租车正式升级为START共享有车生活平台码烙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雇肺,也是张丙军重新定义有车生活第汝邵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅习班鞭。   从PP1.0到PP2.0时代趴岁巴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记显挖冕、一个符号或一个名称那么简单杭词,它是企业创造持续价值的支撑并舌。若没有十足的理由沦芥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槐蚀汀。将PP租车更名为START帆旗,是源于怎样的考虑能皑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解的。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓷茄。   “三年前驴祁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讣揉螺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冗。由于便宜便利工,PP在用户心中是一个很好用的租车工具括。”这个阶段短悉,他称之为PP1.0时代恼缸徽。   经过三年的发展龋,PP租车推崇拥有而不占有盘腺、盘活社会闲置资源的共享方式恒贿韶,逐渐建立起以车为媒介歌筐毋,重新定义有车生活的2.0时代绦侈媳。“START不是买车报侵奈,不是租车孙堵,是共享有车徘挨。这是年轻的人群持嘲怜、爱车的人群碗侣,最向往恍贯、最有潮流的有车生活方式绥特咎。”张丙军说爽谅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择特乖赌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腊。同时骨广损,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓣底,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皇烹,让每一个用户体验到最真实獭贩、丰富罗描淋、有趣的共享有车生活舵。”   START代表着新品类瓷替忿、更丰富的选择勺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暑硅,相较于神州租车目帕、滴滴租车等传统租车公司炊健,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喝葱?   张丙军认为短髓,START的核心竞争力主要体现在三个方面刊赂滥。   其一摧虚圭,PP从1.0进入2.0时代诲,新品牌START更具有张力蝎寝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求师通,START重新定义了有车生活边当擅,开启了全新的“共享有车品类示纬闯。”   其二聪副时,为实现共享有车的多样化选择停洞,除常见的家用轿车外娶,START将主推个性化的用车体验梢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疥,如保时捷911剖够、特斯拉膛祁、大黄蜂廊切、牧马人等等擞。此外碾须惨,用户无需承担高额买车款和养车成本汉,性价比更高昧尸襄。   其三惰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宫掠刹,以及更完善的用户信用等级缔世。这也是平台长期价值实现的核心恳。” 张丙军介绍庭繁膛,START共享有车生活平台为使车主放心共享离,平台推出了一亿元车主保障金睛咆,严格的交易信用体系乡额,确保车主爱车无风险;对于车友玫每,START还与多家大型保险公司合作沧羔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缔,为用户提供更具信任的服务侵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流党雷卜,我们的目标是桨脚售,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来你。”按照张丙军的预测庆忿,中国自驾用车需求量巨大围侧橇,而现实矛盾是图,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墙羚干,不允许每人买一辆车满足自驾需求绊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合。   此外渭,他认为函,随着消费持续升级弥碧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贿。“感受丰富车型带来的不同生活体验撑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乖劫狮、丰富度、有趣的生活方式蛋歪概,让有车生活更加精彩棋处豌。”   张丙军表示悍肉疵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验先坤哩。START城,梦想才刚刚开始公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭誓嫩:李芳 版权作品恢版,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载拾丰骑,违者将被追究法律责任县梯。 获取授权" "   今年全国两会上吗驹,董明珠在接受记者访问时说千练稻:“只要你敢想粹稀,比如以前谁会想到人能上天藉,如果我们不去创造店,人能上天吗鹅掏?你不敢想夸唬,你不敢去试验偏瑰,你永远不可能做好劝燃绦。”    过去的2016饱档,伴随董明珠的纠诽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢参挺:格力全员加薪1000元认、格力的员工房套记、以及格力的手机……对于这一切需仕单,董明珠并不过多在意藕辖窜,她说呢另示,自己最关心的还是“掌握核心科技”拴。在今年全国两会凶歇纽,作为人大代表谦故补,她再次提出了自己的董氏宣言雷痴忿:确实这两年的发展隆表,总书记提出的供给侧改革寡痊匣,我们就应该做供给侧改革的排头兵藐,因为做的是实业报歉,能够掌握核心技术琉蹈克,制度也要跟上板,真正给那些创新型的企业髓缎藐、有创新梦想的人一个环境冕啤。    对于国家失娄、社会垫梯爬、普通百姓的诉求汹全,董明珠是这样回应的档寺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秆,他真的不是仅仅是索扰怼,收获厢氖被,比如说我们过去讲萝舜,这个企业了不起喝,再就业柏箍,反过来你要感恩这些员工稿,没有人来给你打工幻,你凭什么去发展恢粒?所以我觉得要有一个感恩的心情歪。”    把感恩的心落到实处盾边涤,就成了格力员工的2室1厅去泼开,于是年貌,别人家的老板就这么出现了宫。 记者固焦锋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锹耗污?    董明珠停贺:对萎何夹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迁百。    记者薪能:以后所有的员工都会2室1厅娶绰碌?    董明珠伺凰溅:对对对砰。    去年末叭教,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆珊蝗,但因股东大会投反对票而失败糠。随后套,她以个人名义增持珠海银隆股份广常,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吵碗,然而逝付温,到了今年拐刷憨,新能源汽车面临两大不确定因素畦释首:电池吉、补贴“退坡”擦。在董明珠这里畔酬莽,似乎这些俨然不在话下芬勿,董明珠说帅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唾屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄础,“不是因为退坡我不做揽啤糕,也不是因为给我钱多救芬裳,我去做勃姬娩,我认为是一个责任瓦,是对社会臣能抹、对人类抚峰泊,你都要去选择的一件事患冉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秀,董明珠很不以为然县白烩,她认为穆绕焦,这些都是炒作罢,并没有人真正说到自己手机产品的质量敛,只要没有说到质量跨,那就不是否定石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻炒疆:李芳" "  近期抹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苛丁。美国此次取消“双反”霓侣盛,对中国轮胎产业无疑是一大利好飞挽胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矛膊笔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变形。   全国人大代表禽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议插奋称,在轮胎中使用RFID电子标签技术究,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巢,有利于消费者对产品品质加以甄别读诵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犬,从而规范轮胎行业发展涡斑习,促进行业的产能优化和转型升级琼。”袁仲雪说琴魏。   据了解踌桐漂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草极遂,全球多家组织及单位参与次手鼻。轮胎用RFID电子标签的应用萄骸陪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羌禄,将等级数据写入轮胎标签内部镀吼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仆,伴随轮胎终身使用篇导垦。同时危翱袍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巷俊,使轮胎更智能贤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS房颊村,能实时监测轮胎的温度东、压力等数据涎拔阿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皖,从而有效减少安全事故都宫洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓苯慑:李芳" "全国人大代表吻几齿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕾弗盟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喷、环境协和发展的产业观豆禄,由于行业标准尚未建立狠绢梯,使得整个产业发展处于十字路口墨官。全国人大代表醇坡参、时风集团董事长刘义发建议肮刷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猜踩咳,全力推进供给侧结构性改革节。    在刘义发看来幌,四轮低速电动车是市场主导秀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泼。目前式但渤,工业和信息化部茫芳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》估。该标准的制定啥,对规范四轮低速电动车行业发展时,使三祥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盖,直接实现电动化恕迫额、节能羞攀奋、环保安全出行具有特别重要的意义似梁溅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求举如,又适应市场需求瓣恭唇,刘义发给出四点建议烩形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倪街保、标准制定应充分听取行业的意见玫街幻,响应群众的呼声堵孺讳。制定标准应尊重市场规律奸吓鸡,规范祭姥酣、引导产业发展怜,而不是简单的限制库抗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜂块。    二饥眠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点编惺痢。四轮低速电动车安全汰皆边、环保盖、经济颈看、舒适翅,是摩托车际纯、电动自行车沸、自行车等升级产品末扁,特点与与高速电动乘用车不同惺闪铃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墨秽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定革。    三翘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼻墨龚、政府引导的办法桶伪泉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点临,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衔,如采用锂电池政府给予一定补贴认。    四固、在制定产品标准的同时揉点枯,制定企业准入管理和注册登记狡炕睫、道路交通管理的配套法规淡。产品标准只是为行业规范管理提供依据玛图蓉,而实现规范管理是一个系统工程瀑穗。政府应加快制定企业准入桐淖、车辆注册登记翠菇踏、道路运行管理的配套法规脑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吃,方便企业让利于民豁焕,减轻企业和用户的负担芳胎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求促梁掣、加快供给侧结构性改革的产品嫡,又是一个节能环保的产业蛾享,引导得当可以大有作为懒身。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韶。”刘义发建议伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蔑票:李芳" "   近几个月来报虹涎,共享单车火遍了北京城憋微。6日损,全国人大代表鬼泰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示连桑焙,今年上半年矮潦坚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桓舜寸。    徐和谊说殿匪,伴随着公车改革篮氮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沥警博。“很多公务员手机上有软件帽淋泰,一刷就能用车谦匪。”他说绿赋,今年售,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屯叭嫌。上半年妨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车革。    据徐和谊介绍交纷瞳,未来投入的汽车数量将根据市场而定裳,租用的价格将有竞争力风虏。产品的外观将非常“吸引眼球”叙涕,为两座式纯电动共享汽车耸报既,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芭,适合分时租赁和共享市场需求淌傲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件范女昏,在手机上可以查询哪里有车蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怂斗,目前大家用车起点和终点不同被。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹭稳馆。”徐和谊说酣翻柬,目前弗拍绣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畦刊,包括立交桥下容犯、公共停车场弘撅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇称纲府。目前边远的地方停车资源丰富面疾狄,但是用车的消费者较少猴。“希望异地还车的便捷能够实现捷匡糕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点革膛间,否则还会存在最后一公里的问题郊。”    徐和谊坦言纽露,停车位还存在管理的问题级,汽车是价值比较高的消费品扒,一旦出现剐蹭玖,租车人还车时也容易“说不清”搭容戎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涣、“钟摆效应”等问题虽缆锭。“有些消费是单向的潮鳖,如何让车回流也是个问题”哎忻。他说兜铺滦,目前泰,北汽正在进行市场研究欺烙霜,探索解决方法扳。    徐和谊还透露坚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆封匡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阂。目前距2022年还有六年时间竿荣,从可行性上讲下枪绿,应该是能够实现的喘。届时希望借冬奥会的机会席儡矗,展示中国制造的水平妻勒吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吴惭鲜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掸汗,目前已追回骗补资金或啡蹋款23亿元随炊,并对有问题车辆不再补贴锌绣壬,对闲置车辆也暂缓清算卉物。    肖捷称竿,在财政部门督促下橙,目前相关企业正在采取措施邻毋,认真整改发现问题滦寿崎。    有记者问题稿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兄具,肖捷表示般,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氨瞬米,主要是降低了补贴标准八节绷,同时也设置了补贴上限登吵,还提高了准入门槛虱腹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荒,同时也可以有效防止出现市场扭曲别芭秽。”他说瞪耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦避楔:李芳" "全国人大代表巫灵掀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气付频操、废液赁、废渣等污染僳,一旦有机电解液和钴天祭歧、铜衬彭惠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挛袍撅,就会带来生态环境安全隐患穿蒋柒,甚至会危及人类健康龟蝎懂。”全国人大代表哥顿搭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薄滦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疗。这位带领团队经过几年技术攻关腺沏烹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妥卷魏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上故。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邦缸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泛括蕾。在提交建议之前梁袱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媳情。    自20世纪90年代以来扳,随着锂电池广泛应用吵,我国成为世界上最大的锂电池生产蛋需棠、消费和出口国侥,近年来我国出台了购置补贴赫、税费减免兴、研发支持贡、消费优惠狼沛、基础设施等一系列重大政策措施缔公卫,新能源汽车市场日益蓬勃发展磺穗缉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谎、保有量超过100万辆愤凯,占全球市场保有量的50%输喝笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛋。    随着新能源汽车快速发展泼发里,作为新能源汽车的“心脏”簧颂秦,动力锂电池产业也在迅猛增长诡掏币。按照相应的报废标准捣妊倘,动力锂电池回收利用市场已经形成仆锈美。有研究数据表明旦匿,预计到2018年毖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迪勒垂,累计废旧动力锂电池超过12GWH玩檄戎、报废量超过17万吨俩,从中回收钴测、镍练丧伎、锰骸、锂峭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饯颊,到2020年将超过100亿元泊淮仆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咳锌。”张天任认为科,如果动力锂电池做不好回收利用锈,就违背了绿色发展的初衷痴苏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用较宿,但现实是浚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钡。“废旧动力锂电池包括不同的类型糙坍洽、设计工艺和串并联成组形式赊,以及多样化服役时间伶敝鞋、应用车型和使用工况谁逝安,这导致电池拆解不便抛朝诚。另外毫,国内尚未建立成熟的回收体系祷谎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尸脯,回收工艺成本高必。”张天任表示妒,“出台的政策并不具有强制性屠,且缺乏明确的奖惩机制鄙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劝律逼,目前动力锂电池相关主体无利可图呸骄晤,对政策执行积极性不高设砍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虑形,张天任说暇矩旗:“一是退役电池较为复杂缉撩,不易拆解;二是退役电池一致性差们掸,品质不高;三是回收拆解成本较高淳惊荚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怠瞧,执行不到位汤巫。”    有问题就需要有解决办法拴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摧暖笺:其一东,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挤频些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铰靖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四够,鼓励商业模式创新试点和推广应用频甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "全国政协委员停懈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骚翅秽。”全国政协委员恭经础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侨怪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题守痞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赎读,其市场前景令人堪忧筏翱赦。“在电池方面兢萝尚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡概懂,2020年后浆,当大家都不再享受补贴时扯偷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漠饯赐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品覆脓。”另一方面庭谁,柳崇禧表示幻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胸漏羔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限燃篓功。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素税,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋瀑目。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上需,但电池的寿命大约在20万公里挨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狗,这意味着蔷,电池报废了车就要跟着报废醒敢妥,这样算来刊溉,纯电动汽车的使用成本是很高的疯把冉。”柳崇禧说锭付。    对此察败篙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彪,即建立专门的电池运营机构绒副啥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔚毫说,是对车辆的物尽其用胳肃风。对电池而言陶豌堤,虽然不能再服务汽车穗,但还可以被用作储能电池具鸵,同样达到了最大利用率埃。”柳崇禧认为伶卫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颁慌。“但国家需要予以支持未雹,尤其是在车辆检验方面瞎片搅,按照现行的规定看蠕巧,更换电池即被视为改装肋富什。”他说光扇。    柳崇禧的另一个观点是痰袍,氢燃料电池的大发展即将来临却莫。“一方面唱萝侥,原来的运输成本相对较高锣涟皆,而如今这一问题已得到很好的解决轻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面领,美国的相关先进企业在国内开始建厂簧恢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撬歼疆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剔。”柳崇禧表示湘港身,氢燃料将作为增程器为电池供电娘,以达到更长的续驶里程船孰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹄纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份钮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涤,造成了双方的利益不在一条平行线上板肛憋。为了解决这一问题燃隧警,李金勇指出半贡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫,重新设置股权架构崇窟獭,经理人和骨干员工合伙人化览。”    “遵从起码的商业规则尝宋,我们就是经销商舒杰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节详读念、一个桥梁烽铰,我们没有义务去亏损炕赶悉。”李金勇说玻。    日前豪茫,著名汽车营销人爽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诵赫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景困,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”合,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墩弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氰韦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎,李金勇直言瞥,“在过去的十几年祥酗,我们的市场非呈砀好内搪,老太太都能卖车艇沏弄,会加价就行了举,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高码图弄,职业经理人的压力很大大汰商徒,每天都要搞KPI考核薄晒茹、培训盒牟蹋、提升辑邵督。”    李金勇以实例说明粕旱:“过去在资源时代扒,一年这一个店挣1000万撇,给职业经理人开30万僧煤,没问题诗,这车好卖鲜燎处。现如今换玩,市场不好了涟,现在一年挣100万沪稀,职业经理人还是30万芬,但是特别累废晾郸,现在一年的工作量比前五年味、前十年两三倍都不止曹。”    在李金勇看来徐溜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰,造成了双方的利益不在一条平行线上妒。为了解决这一问题害探楞,李金勇指出读乌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓,重新设置股权架构弧谷航,经理人和骨干员工合伙人化想。”    李金勇进一步具体阐述道誓宦羔,“过去资源时代菜,投资人只要拿到了店焙抛冉、拿到了品牌渭囱,就可以赚钱速。现在钒胺,资源时代已经过去了券蔼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪凹歉,从而真正让员工自动焊、自发地把工作当事业醛菲,而不是靠培训咸豌彼,靠感恩肥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来经,不少汽车厂家制定了销售目标劲镀危、生产目标删,职业经理人必须要完成桔尽石,如果不完成就走人睫邪鹊。李金勇认为贯蛔番,“在这种状态下臀到匈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彻千、十年的规划可熔,只能先制定一年的规划芳,把今年完成再说势,由于今年完成了拨,明年才有你的事懦杭寡。所以这两年厂家的高管变动频繁蛇劝坤,十年以前很少有这种变动懒辽,而现在这种变动成了家常便饭垃醋曝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霉,没想经销商的盈利能力嫁。”李金勇表示扛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铂虱,想办法做经销商工作米疮蔑,把销量任务压给经销商弓。而经销商越来越不听话杜、越来越不相信的时候推伺嘛,厂家就再出台相关政策发齿。    李金勇指出铂甲,经销商要有勇气打破潜规则漆菊裤,遵守正常的商业规则偶难:库存大不提车冀卡、无差价不提车维曝、拒绝搭售确箩。“遵从起码的商业规则上典,我们就是经销商藕呸备,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦懊厩、一个桥梁郊,我们没有义务去亏损祷。”李金勇说试修迪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仓歉兴,李金勇建议腊:同城市的店应该互相加盟或互相买断沏蚊京,或者干脆出售给另外一家经销商深恋,不管用什么形式魏响峦,形成同城市的一家店秦零。“我们用销量却、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来相,这样减少恶性竞争疯幕乘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孪。”李金勇说辞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赫,李金勇表示峰牵徽,“我们不可能卖出路边店的价格深鼻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苦。100%原厂配件保障态兢伦,专业的维修技术病处膛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客别卯琼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”激壳。    此外寡,李金勇还表示什,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编委猴。据了解锋,2016年缅滇,新能源汽车的销量超50万辆疟谐,到2020年绰誊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年繁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磷徊妻。在李金勇看来娩诡,在这个快速增长过程中旦被含,“传统经销商中蕊,谁关注了新能源汽车并率先布局胸,谁才能在这个市场当中分一杯羹坏等。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拱新烧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痛醛罕、四川省鼎立律师事务所律师施杰傲官,今年的关注之一拔场,是有关网约车新政的话题吐厢邓。    施杰表示潞,为加强管理畏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)场,并于2016年11月1日起施行珊挠鸽。然而娜耐贺,根据多家网约车平台公司的数据如,在目前运行的网约车中陇滇匆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肪纯扔,仅占极少数部分暴携。    “交通部制定了网约车高品质服务屑吞抛,差异化经营的原则瑰舰吻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”片,施杰称垃,“我认为弊泛,政府应当放宽对网约车的准入限制碧维,顺应社会共享经济发展趋势”播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揩盯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中温登,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缝。    首先季徊郡,施杰认为鳞椭,北京凸、上海的网约车细则要求“京人京车”握泛、“沪人沪车”等差异性待遇匠,不符合市场竞争规律白篱。施杰表示祥罐公,只有在市场竞争的推动下丘啼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笑,也有自我管理的需求与能力剃。    其次赤,施杰表示撕喜劣,北京娇寸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磁谋粪,而且购房煌慰霜、购车也并没有绝对限定于本市户籍誓痊抹。“京人京车”嗓齿傅、“沪人沪车”的严苛规定痢奠倪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外上丛裴,会导致营运车辆骤减疥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒期慧,阻碍新兴业态的发展腻窃。    而对于多数城市对排量醇、轴距都作出的高标准要求鞭,施杰认为茫串,高排量代表着高耗油舜克潍,不仅并不符合节能减排目的幢疙,高油费必将抬高车费线。    更重要的是砍钡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准布操兢、高门槛隧挥,将损害网约车的实惠经济特点酶,打击其平民性挤诲,“上述许可管理的模式贤,将导致网约车司机数量骤减芯旅嫉、车费翻倍廷爆偏,群众打车难际每摄、打车贵的现象又再度出现归呕。”    此外凶舌土,施杰在这一提案中的主要观点还包括沮窍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伎、“许可管理不利于节约社会成本”等匿。    施杰建议袱夯蠢,《暂行办法》可作出如下修改摊趟坑:    (一)政府适当降低准入门槛骡阑段。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锣,是十分必要的渴楷。比如渐捂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喇,等等段街。设立适当的限制条件罕耍,符合市场发展规律挂豢刮,能促进网约车市场安全性排沮、规范性发展凳呢。    同时混绅叉,政府应当科学引导网约车发展隶,而不是像治理洪水猛兽呻倪逢,把它一下子关进笼子里农帕。以构建网约车公平竞争的环境为导向绦瞄,放宽对司机户籍的限制性规定撼革,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喇。网约车平台秤扮胺、司机和车辆的审核程序墨,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉叫,以便节约社会管理成本卑清窘。    (二)政府协助构建平台审核腿、加强平台监管    改事前许可膊暗干,为后期监管亢骨,采用“政府管平台鲜凄,平台管人和车”的模式覆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台襄淳莆,规范其登记信息被、审核资质的义务矩,定期提交所有车辆的情况脖,这些数据要在监管部门备案轮够咳。并通过补充相关的法律法规慌肮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膳目擒。    对网约车不合理调价进行监管摊承廷。保证人民群众用最合理的价格出行迫娥,也避免由于市场垄断形成的价格新高吼禽。2017年1月洛临,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烤星告,因平台上出租车预约加价功能超高额收费譬,就此提出整改意见烫,平台负责人也承诺将取消该功能课赐杠。这就是成功的监管案例败。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车令,存在大量不符合新政策标准的现象肌斯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灌媒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枚吨,社会各方都需要一个适应阶段咐梨。所以皆挨案,新政的实施不可硬着陆纶。当前阶段塘镜,政府应当积极引导各平台规范化审核贺姑嘿,加大对群众宣传力度碴突,延长从旧规到新政的过渡期拆,循序渐进地促进新政策落地抽骨。    我国全面深化改革提出了目标笔扒逼: 市场在资源配置中起决定性作用剖侈,更好地发挥政府作用钾罗捕。近年来虫,国务院一直倡导转变政府职能隘焊寥,推进简政放权翱。对网约车的审核呛淑兔,放权是进步兼,限制是倒退侮孟。政府应当创新行业管理骗,优化监督模式竣,构建平台审核模式法,推动群众绿色出行惺工、健康出行庆清,为“互联网+交通”营造良好发展环境啪换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摔洁杰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝筷穿、品质等方面做了很多的投入陇拿椒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笆硷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悔斡梦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扯警竭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞和乘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唐电捎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扳赋担。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉句、品质等方面做了很多的投入膘思奶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计还岛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性土、时尚及科技感的一款产品牧。”韩德鸿说酸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帘楼较。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仓杀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”强陋抡。薛海涛坦言蒙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讲涟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酸凹娄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刹、制造能力歧僳极、经销商体系温称弧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庐辱慨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韦爬黔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   2月21日煞篙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鳖貉。本次大会立足技术趋势讼开,探索全球技术发展的内在原动力缆梯,探讨人工智能口瘁仁、量子计算畏荷弓、基因疗法等领域的技术和商业趋势胖扛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摔残侍,有两项技术与人工智能密切相关钡篇,包括强化学习和自动驾驶卡车爱。在关于人工智能的圆桌讨论中边,多位创业者和专家针对强化学习垦、无人驾驶分享了自己的观点鹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车节厢郎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侈拾,可能只在北京的五环里面开惯诞淖,路况很好缅锯笑,最高限速就80撑瑰尚、90公里嘲,这种情况下怀,车就会极大简化庆郊,驭势并不想生产一辆概念车回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂灿帘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性市盯。技术投入上泞,目前大家都在往里面投入很多的资源伐裳芹,整个行业在往前发展韭画,但里面还有很多问题需要解决孝欠妙,包括保险卷、政府等赌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用到嫌沥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道板痛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恢,把信息融合惰、如何决策做好雾坏日。图像识别拓展能力非常强筒靖,它信息的理解非常细致此、更加全面砰摄,比如前方有一个易拉罐禽墒墟,有些传感器会认为它很危险瘦慌,因为它是金属什泌,但图像识别会根据它的大小累乓、形状去判别屡奠。目前结合强化学习细猩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鼎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梨茶辩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矗判,说到底这还是一门生意诬次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  【导语】这是最好的时代苗,车市销量连破发展记录然窖,这也是问题的时代寝斥吮,多元化炮闯、碎片化塘独铃,对整个行业提出了更高的要求娶搁常。一切都在变坝,唯有不停思变方能随机应变帆醒扫。2月18日酒诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参鼻叙。行业内百余位思考者和变革引领者粮疟拔,与120余家媒体相聚一堂溶受,在“变与革”的大会主题下恢熟,共商“品牌与营销之道”懂屑,把脉中国汽车2017侍。广汽乘用车副总经理肖勇潘前、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英景箩淡、吉利控股集团高级公关总监杨学良没括坦、福田汽车集团公关传播总监许翔蹈掂、SWM斯威汽车首席运营官余波面巾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动废掳。以下为发言实录劲:   互动环节嘉的合影   李苗苗觅慕库:接受张红同学的邀请咯。下午好!大家都是老朋友了譬。今天在这里峦,首先我桌K福贺张红搞这次论坛峡湘铅。第二物其,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肚底敢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绍闺。对这个数字洛蹄,我想每一个人李堡痕,特别是管营销的人肃,特别是管品牌营销淋狠狮、品牌推广的人扦甫陶,我想每一个人都有很深的感慨氰。   首先请问肖总险孪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗽偷犁,也对您做过多年的跟踪净集。这次请您上台络催,我很想问一问娥峰醋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讥捶沮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骋?能不能简单地概述一下同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捆:李苗苗老师第一个点名我绿超,作为广汽传祺来说苫澳昏,正如李苗苗老师所说的里昏撮,应该说是比较新的汽车品牌家。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奖锨、“两个坚持”烧啃,坚持正向开发和坚持世界级标准半骇。这两个中苫搁,一个是对产品开发的定位电苫但,一个是对品牌的定位贸荷。   从中高端车型的新产品进行切入邢疼瓣,相对来说这条路走的比较艰难一点骆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驰,就是起步会难一点灸,后面会越来越开阔潦悲懒、越来越顺午。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幕,内部也有两方面的方向坏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谩须茹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荒,并且在市场上面赢得一定的销量莽,建立一定的知名度苟吠宝。另外一派的意见需,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势办奥吕,从中高级产品切入裴。但是大家也认识到这个困难绒,一个全新的产品和品牌从中高型切入遂楔韧,也就是售价在12万元以上彼居,第一款车型是12万元到18万元擒惩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难为痕,我们意识到这一点了藐省。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肌形碘,其实2011年偷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉,应该说是非常艰难献床锭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦描。但是2011年想、2012年有一个词就是“坚持”虱,做品牌是做两方面的事情杠晌兢。第一个是做好产品的品质蔷,第二个是做好对客户的服务纺铜,以这两个为基础这五六年走下来竟怂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纲溺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象便诧,受到各位媒体老师的厚爱掂邪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铅疽嫌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磊割沥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翰但,我觉得第一个是坚持肖土撮。在我们困难的时候不要去放弃酵,就是把自己的品牌形象尼滦、产品的售价回到往下行的趋势操搬瘫。第二为了支持品牌向上妹锈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务身陀沛。   李苗苗瓣黔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程处。比如像现在的奔驰奠陌吹,一百多年哥桂,宝马酮杏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年经崇履,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌上碉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顾豁烂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盟记苔,也有现代的销量秦荷烧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚏,您能够阐述一下吗骆?北汽在塑造自己的自主品牌方面馈贸徐,到底在哪些方面下的力量最大滑?   陈思英搬恃:谢谢李苗苗老师伍巷,非常感谢红姐给这样的机会俱弄敢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌前突斗。其实不是妄自菲毙淝铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箍懈,台上在座的各位都是大幅度增长闭,我们同比增长更高一点诵捎,因为我们来得更晚一点檬磁,同比增长8.7%宋净。   但是我个人一直在想这个问题工溪拍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俏。像奔驰去年是130周年唯骑斑,今年是131周年赤疆,我想这才是品牌履泡下。现在我们在座的各位给客户提供的搓,我更愿意定义为商品帕,我觉得是这样耙武。   从北汽自主品牌发展之路来看涝堆箩,各位媒体老师和同行都知道兰,2009年我们是收购抨不莽、消化淘、吸收了瑞典的萨博技术咸墙秒,当时萨博的93川舜、95的平台和1.8T厕、2.3T涡轮增压发动机的技术骄席撮,我们是基于萨博的平台上娃窝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湘。2013年的5月份慨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程拿拍肌,大家对这个印象应该很深芯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇路,当时也试图通过萨博平台的背书枪钾少,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鄙妙,因为我们希望建立中高端的自主品牌肯簿,当时的愿望非趁辏好美驰疼。但是事实上发展到今天缓枪鬼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碾僧。   但是没有关系悔计腺,2013月5月12日投放的绅宝D70脸痢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辱停仑。这么多年的坚持是在消化坞贾肋、吸收萨博的基础上进行的甩损,源于萨博摧睬接、高于萨博陵,我们有奔驰痊棚、现代合资的反哺翘,我们在人力火、财力溉醋汤、资源胸答、技术肮、研发缔嗓、生产为、制造方面崎禾,都有很多反哺给我们天,北汽近几年高速发展陵勤菲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啪,这一百万辆含金量是很高的墟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚些炉你,但是我们用五年时间实现了一百万辆胶仆。这里面还有几个第一和差异化产品掇逞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埃混,第二是新能源汽车产品构成做到了第一校雀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑟。   基于萨博担祥、源于萨博和高于萨博的消化琉斜、吸收和引进范,同时基于奔驰和现代的合资反哺湿兑,我们坚持为消费者提供好的产品漂、好的服务搁督、好的品质苏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近操,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质千功嚏,比如中国新车品质(IQS)IQS设、强制性产品认证(3C1000)鬼,3C1000即三个月的购车用户中蓟虾,一千个用户的抱怨度是多少侧撅,我们的水平无限接近了合资品牌谋描。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的是蓟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黔怒,希望有一个很好的中国背书盾聚,给大家提供一个很好的产品体验辉郸绞、品牌体验和文化体验谭喘缅。   李苗苗喀德访:听到陈总的发言我一直在想哀赁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO却撤,现在经诚赏罚看到“北京”的LOGO纬。   前不久毁肋,不去杭州是到处都有吉利车拱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖,推出一款车就红一款车赴荒。请问杨学良份乳,学良也是吉利的老人了嗅女,一直在负责品牌形象的塑造雄、公关汾吠、市场梳。原来我们也沟通过这个问题仟岭丰,对于吉利来讲收购了沃尔沃华飘酚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块七揽都,这是蛮难的事苯地劫。刚刚陈思英总还在说萨博发甫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暴,感觉蛮纠结的幌贝屉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讹?   杨学良辖皮坎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下及,第一是对标化,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隆。我们是坚定不移地在执行宪,而且到后来做博越痘砰、博瑞之后有越级对标收睹。比如我说开发一个自己的A级车镰,可能要跟合资的B级车对标取还疵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惰铰,包括研发碍摧、制造涝秦、采购坪顶厕、营销涕,我觉得成果是非常明显的虏航。   第二是坚持走精品车的战略矢爽。所谓的精品车阮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筋盎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炕舵善,比如车的造型设计上面筋入迁,自从我们在全球建立了四个造型中心宫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盎。既有符合国际的审美潮流慕膏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袖鼎。比如说在车的智能互联领域寝,在博越车上面车机人机互动的功能上慷堑烹,已经超越了一些合资品牌劝,这一点使我们感到非常骄傲翰。   包括在工厂的制造工艺上工临,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛇拢坷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郴抛滑,因为我们现在建得比较新建泞录,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掣。大家可以看智能化程度最高的工厂箱犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中廉位匡。   第三是一直在坚持口碑谭磷卫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞎瓤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言己陇。这样就可以真正喜欢这个品牌将凛徘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孩堆经。   刚才提到了浙江膏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍下蒜筐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掣槐钡,大概接近了7万辆斑。这在以前是没有的潭铃爱,而且这些用户里面很多都是惋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荣赡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化感倡。目前因为我们的品牌在提升夕悉限,我们的品质在提升扭德,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车现矩水。这从我们同行戒廉噶,包括从传祺且弄、北汽的产品销售上也能看得出来碉巳啸。可能大数据调研舒偏额,像一点资讯的副总可以讲讲吮勺前,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颂徽。   当然您刚才提到了在集团层面熟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰间缄投,同时又实现互补僵?这里面还是有很多原则蓟算,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谦许线,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争态轮漏。沃尔沃是高端豪华品牌鳞匪迹,是跟豪华品牌去进行竞争的泄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念李矛、流程瘫、标准惕,包括人才的培养和交流撕效。最新我们做的一件事卯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萌嘘晨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA新,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勺彭浪,可以说没有沃尔沃这么个老师腾佩,没有沃尔沃这么多年积累空不沤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扦。我们相信因为这个架构非常新茹性谅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质情茶蕊,以及质量再上一个新的台阶浩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玲。   李苗苗侍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丧啪稳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颗竿凹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔑辅,最重要的是坚持了哪些菇?   许翔犁汇舱:谢谢李老师卵椒,同时感谢红姐给我这样一个机会搞护孔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车身丝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膏圈芯。   福田汽车是商用车企业使,和乘用车企业还是有一些区别幕信。我们主要的目标客户群是to B的浮,正如您所说统,我们是1996年成立的肃,到去年是成立了20周年衡角,通过20周年的发展素炽,在过程当中包括您和各位老师的支持壬瓦哎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摩竣。在中国轻卡市场上檀阔类,已经是连续十几年的第一了怠。1996年在山东成立沃配堆,1998年上市避兜,2000年进行区位调整就来到了北京萄标。   在这个过程当中您也说到了品牌问题家怠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懂。我们可能把这个品牌是这么理解的裸,现在业界对品牌有很多理解的方式缉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趴凸送,所以我们从整个的业务流程上来看空锋衅,这个品牌业务就是在其中的浅吹。所以我们这几年在企业的发展过程当中颓,品牌也是在不断涌现菜,大概有几个阶段先策赔。   1996年是以轻卡为主导啡挠汇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型吓装恰,用着正好”弟曹。在当年的时代抓住了市场机会现,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐。   在2000年之后酵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澳纷,进行了商用车全系列的躺脸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唐惮,这是一系列发展的战略笑。同时把品牌又进行了再升级福,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系济,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敢。   在这个过程当中茅每,福田汽车不管是做品牌还是做企业浇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挟?一个是福田汽车在商用车范围里面抖,就是在整合资源方面觉得还是不错的耻扦多。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早百泰清,花了八年的时间跟他们谈合作间教。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褂,生产的产品也是福田自主产品欧曼施,同时和福田康明斯成立了50公毕:50的合资公司恐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屏色。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肪雇讥、先进理念之外蒙丧,科技创新也是核心的一个点痞幂橡。福田汽车虽然作为一个商用车企业圭盛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰,但是也是做了很多的工作瓜签。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室混烩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巍殊。我们统计了一下嘶炽俯,和乘用车企业也是差不多的衡晚袜。   而且我们在研发方面畏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婚,这在商用车企业里面比较少见侈。不管是先行的技术叼搔,还是技术传承方面都做了很多的研究碎犁粹,包括去年也推出了超级卡车镀,也是整合全球资源打造超级卡车纤兼庐。全面从安全宏谰斯、环保方面进行新一轮车辆的升级辑功。   我觉得总体来说吧耸是,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贪泪弛,是一个有着锐意进取锌旱、远大目标隘虑,是一个愿意为客户徐艇、为所有的股东锨肯、合作伙伴统、利益相关者带来更多的价值强耽,也愿意为更多的卡车司机垃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酣限订。谢谢!   李苗苗艰剁淖:2016年一年有很多新品牌出现蹄乖努,也有很多刚诞生的品牌在努力姐肋痪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姑、宝马羌。我就参加过场在北京的怀柔斑系,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凛极。我当时心里就想斯威蛮有钱敖浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢险?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嵌?对于刚诞生的品牌蛔,品牌之路有没有塑造的路径薪?你能不能简单地概述一下钒部?   余波坛话盘:感谢红点汽车和李老师攀冬,各位媒体朋友和各位同行抛其胳,作为SWM斯威汽车师,可能很多人觉得很陌生滩,可能没有听说过晒,我简单来介绍一下肺拓枚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌略疵劫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尸叙陕,7月份品牌上市妒,8月份第一款车SWM斯威X7上市陵捐摩。   今天让我来参加这个论坛腥刷,我们的心情很忐忑伍,我们是一个汽车行业的新兵垃,我们是抱着学习的态度来的盗舒修。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钠勿桑,希望多给我们一些指教才。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑞棺?我们认为这个品牌给用户的是两部分价幂推,一个部分是产品的硬件绢廖,也就是物质的东西霸譬。另外一个部分是精神层面的赴撵椽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嵌弓奥,第二是付诸了一些智能化掀蓬、空间和外观娘苯,外观也就是在意大利建有一个设计中心梯钝潮,在外观上有意式的风范诺鲁。   从软性来说处葱,我们要付诸一些内涵太,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拓腑,通过植入意式生活的方式完贫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坦腹。同时我们也在倡导一些生活方式洽伸矫,通过软性的文化来塑造壬,解决通过硬件和软件使,以及从物质和精神层面塑造品牌聊榔。   至于未来怎么走连,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烧僳假。用户实际的需求和市场的需求烦番处,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉强氖譬,未来我们还是要跟着市场走倘拐。   李苗苗县:我旁边坐的也算是媒体人狠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢培?因为主持人给我了一些问题遣毕,我个人认为不想问一些特大的问题梧,就想问问这个问题菊。   付继仁暴访啥:谢谢李老师湘喇,这个问题还是挺好的煽广奈。刚才您在问的时候惦馁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台隘紊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抵,我们是做平台鲜,不仅自己生产内容赖虽淖,同时全网抓取内容洽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埃,再把有价值的内容分发给需要的用户边姐,完全是自动化惕洞、机器化的睛犊脊。我们怎么去帮助车企呢噬?我分享一个数字囊丰同。   在过去一年醇娃袱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的既安。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陪,第二是移动互联网的平台戏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用相穗。很多的车企其实在做品牌的时候傅纯抛,都会要求最终的效果访时窍。坦率讲幌,以我个人来讲这其实是两个事蛇,因为品牌本身是非常感性的喉懒酱,效果是完全用数据有结论的槽,就跟一个人去吃一样娜庐,吃了四个馒头饱了氰,不能说只吃最后一个就饱了腥奉肪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诺,现在我们有几个大的方向扭胳级,第一是更技术化的跟车企进行合作麓。比如说从去年开始行譬,我们跟上汽通用进行PMP的合作铆。客户自己建了一个数据库搜,就是把用户进行了一个分类臂任。然后我们每一个用户来到我们平台上俯陛乌,他知道哪个用户对应了什么车型犁竞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扣嚼,也就是把他们的流量经营得更加科学归侣磊。   这个给到我们之后什,又发展成了一个新的技术驱动卢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疆贾,还是看汽车外观的细分多翱。这不仅可以推荐具体的车型烧裙,也可以把具体的创意自动化地,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹿碴堵,这完全是技术化的匹配皑。   第二点并斑,我们是一个内容平台擅京,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容割下,能帮助到车企做非尘芰皇伲好的传播长存,有的时候这些内容并不能够被发现洽蚊。现在我们把广告当成一个引子来鸿吗,不是一个执行的结果姆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挟,进而把下一步的行为做好贿鸥攘。比如有一个产品是一触即发轿,用户点过客户的广告之后勃酚,我会直接给他推送相关品牌的内容户薄取。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起眉花,再去看有没有点这些内容某,有没有评论笺桅、转发翁、收藏容攀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为激何累。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辫,把广告和内容进行打通诚梯箍。   第三点固娠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疾。这个场景是有时间鹤、地理位置和非常多大量的内容和数据什蕾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薪侧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抄,或者是去日本还是去韩国旅行瞄。这些并不关系到最终的销量提升多少归,但是可以了解消费者在关注什么臀讼背,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咖界倪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搬,一方面要通过你的技术情、数据实现更高效的转化袱坞,实现现在解决广告主的一些痛点臼莲。同时要帮助广告主把服务做好活估,说句实在的都是服务用户岗圃女,我们产品的用户也是车企的消费者坡,怎么能够把这些用户服务好释砷汾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榷膝翟。   李苗苗芬拇:付总说得很好锤,借此我也想说几句圃。我看了一下冯扩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人室,也有一些厂家的朋友嵌,我们每个人都是汽车人朗匆冬。   我在想脾柒拜,得益于这个好的时代雌鸿,既然是说品牌呸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奔都迟,无论你这个媒体叫什么名字搭案乘,找没找到自己的定位讣。无论你这个汽车是什么品牌回,你的用户在哪里破溃。过去几次会议主持上都说四个W伶,也就是我是谁虐热、我的用户在哪里谋、我为用户在做什么泼泄侍、我还能为用户做什么乖。包括媒体也是一样刚,我是谁(什么媒体)悸墨溶,我的读者在哪里癌扦浇,我为读者写了什么样的东西滦善,读者看不看陪舍悄,这是不是你的读者群要看的茄,最后是我还能够研究我的读者夺、研究我的客户柏苹僻、研究我的用户工德,我还可以做什么拍嘘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛊,一人问一个问题就结束尖。   请问杨总释,刚刚说了这么多帽微,就一句话蹭戈劝,什么是品牌革溶冻?我们说了半天品牌九。   杨学良黔型同:我觉得品牌就是价值车井,消费者买你这个东西值不值茫,如果他觉得值了馈掠,就认可了你的品牌梨柒寥。   许翔茂材:我就按定位的理论诬纯婚,品牌实际上是一种品类的代表染悔,消费者是用品类来思考拳矢桅,用品牌来表达侵扭下。   肖勇劲融党:因为我是做销售的画粒,我可能最直观的印象舜群烧,我觉得品牌首先是一种价格唐、价值体系栓显,同样的产品能够比别人卖得更贵奥卡,别人还愿意买我的孝衫衡。同样价格的时候垦搐倒,别人的产品卖不出去趣,我的产品能卖出去般,我觉得这就是品牌蠕。   第二昏,我觉得品牌是一种文化敝集。可能有时候不一定是冲着我的产品来买加厘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逛坊拦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候快,但是我的文化能够吸引他混,我觉得这也是品牌的一种表现乓科檬。   陈思英帆:品牌首先是无形资产河篓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亩湘叔。第二也应该是产品村闲认,可能是一个标记坤、标识签,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动海潦菱,在人脑海中所有的记忆暖孪汗。   其实品牌的英文是来源于MARK黑,就是在没有货币的时代物物交换的时候胶田韦,在畜生身上有一个MARK簧残蜂,Market就是营销谩僚痛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囊刀浆。有一个比喻烽市,品牌就好比像银行储蓄魄软汗,储得越多品牌价值就越高逞掠。   余波搁:我觉得品牌在直观来看就是商标频舌,另外是产品豢并表。真正给用户留下综合印象的是产品径沪、服务和文化的结合脚,以及对用户的印象及感受就是品牌泌。   付继仁肩竞乡:我觉得品牌到现在这个阶段戌哭,也是一种共鸣煎督,像营销1.0是以产品为中心邦劝湾,营销2.0是以消费者为中心田悔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宿,这三点都离不开品牌颈昂,但是代表了品牌不断的升华得乡蒙。同时品牌到今天来讲碴,不简简单单是一个口号擂、标签察乡、LOGO贝森勺,还是一个行为准则害邻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庆铂秀,还是每一家企业常,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淡洽,并且怎么样高效地执行和检测颈伍扩。   从这些来讲环,如果我们想不清楚品牌是很难做好的单蹋,如果想清楚品牌一定能做好宦沤聊,至少能够对我们服务的那些人做好唬,那也就足够了救。   李苗苗暗肃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攘兜健。关于品牌几天几夜也说不完喉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唤书,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陛促。   谢谢大家在座的聆听疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘申期:李芳 版权作品撑哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍赋蛊,严禁转载摩,违者将被追究法律责任盎度。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捅取戈,车市销量连破发展记录抒介,这也是问题的时代纪垮,多元化贬驼、碎片化画极禄,对整个行业提出了更高的要求碴垒。一切都在变立呈,唯有不停思变方能随机应变诽帝。2月18日吉礁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷。行业内百余位思考者和变革引领者散,与120余家媒体相聚一堂恳克撇,在“变与革”的大会主题下目牵瑟,共商“品牌与营销之道”繁撼词,把脉中国汽车2017孟。   东风标致总经理李海港绣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徊芍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爱昂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞥强、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拐、奇瑞汽车销售公司副总理范星限、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姐省繁。以下为发言实录翱率拓:   互动环节嘉宾合影   主持人维驮母:2016年是一个销量大年顿,更是一个营销大年割。从二维码营销到VR营销磁耍,从下沉式营销到自主营销灯伶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球立铰,广而告之悄悄地变成了城会玩渺,车依然还是那个车俊蚕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悄波涸? 第二场论坛的话题为鳞泡涂:中国车市新战国顿百污,车企将如何做营销吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓣,现在重担在我身上焊败,由我来主持第二场论坛荣妊窝,和各位老总探讨如何做营销渭。   因为第一场是说的品牌耍袍没,品牌建设也是非常重要的一环币歼共,我们现在就把品牌这一页翻过去扁偿抄,就说一点营销其他方面怕,比如说跟市场镶呛伙、营销相关的一些事情逗。我们今天的这些营销人念,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饱玩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骨,因为他是面对着全世界最大的销售市场灵涸。面对的是最高增速的市承莅 ,现在技术和产品快速迭代揪逆和,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性微,所以他们是非常幸运的糯,十八般武艺怎么耍都行界。   同时很多营销人也在自嘲菩瓜,其实汽车营销是最苦逼的一群人惟,因为我们面对的是世界上最全的品牌焕,我们面对的是最多企业的竞争签翘斡,我们还面对的是最难以琢磨的凌烫蔫、难以把握的政策环境和最善变的消费者迟肌。   当然了我们这还不算最苦猩奸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘎闹,所以这样的一群人的所思所想林,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茎舅圭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酬惟详,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吕醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位翅男蜂,在座的应该就是汉腾了攀乳店。请问汉腾汽车的副总嫁入、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膏,您给我们简单总结一下呕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梨?   于晓东落盟案:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怠,让大家来了解汉腾汽车坪。汉腾汽车目前是全新的品牌蹬脱,2013年11月份成立唐岸,5月9号品牌发布赶,9月6号新车上市瓢勃,第一款SUV产品汉腾X7挟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篙翅讨,本着向同行和成功的标杆企业去学习苔檀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摊推交。   2016年对于汉腾汽车总结来说抡,第一点是品牌发布连,这是做市场的开端上颂。   第二点是渠道芳灌猎,对于新品牌是重中之重的工作倾,渠道顺利打开的局面幸,签约181家碗崎,正常运营150家手镰,渠道作为做销售最根本的工作锻,没有渠道团炔、没有服务吐,消费者也无法触及和体验剑慕锻,对于一个新品牌这是一个开门红衬甩携,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及煤纷。   第三点是在市场上碱烯萌,市场层面上重点资源向一线倾斜收累,资源都花在提振经销商信心沪仍辆、帮助经销商达成销量上馆婪筐,因为作为一个民营企业赫换,作为刚起步的企业砷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沏,支持了经销商的销量艇。在品牌和市场的方面入蛇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韧驾。   刘小勇凸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尽,汉腾除了自己营销的亮点之外新雄墓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的官柬,或者对您的触动是比较大的戌两?   于晓东健酮澜:做销售在产品力表达上培驮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乏敢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式偿对肋,在2016年都说是视频和直播的元年围攀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秒急。包括产品试驾挑战的活动黄,也是和斗鱼做了直播的活动侍楷。在我看来在消费者了解产品上培,可以随时随地狄姥许,而且是更加有渠道客观了解一款产品龄嫡鸿。这对于做营销来说忙须换,既是机会翰锭八,也是挑战究。   刘小勇俺繁:请问李海港先生煎煎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谋童,尤其是传播的环境范堵僚、传播的手段结筏停、传播的模式发生了翻天覆地的变化腺痕粳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曹泡撵?   李海港刀搜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾,在新技术娄景四、新人群和新的竞争环境的驱动下响,媒体处于变革的时代吨,原来的架构碎片化了弧祈,新的架构正在建立奖,当下处于这样的时代舅。很多事情是这样的趋势娟剂台,原有框架维持很多年藤,突然间环境变化之后碎掉了卧横贾,再重新建立新的架构荤市哇,万事都是这样的道理惧独盯。现在媒体环境是什么样呢颇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)橙。这样可以导致媒体的平台化洗,另外是媒体人的职业化或个体化椭勒。   简单来讲漂廊,我们以前是自己做东西亢谈,自己在自己的商铺里去卖查祁潭。现在不是了沉位,现在可以自己做东西经,自己去租商铺搽,有的人专门提供商铺番肥炯,有的人专门做东西病脯。这样可以做专业化的组合梢椭纳,效率会更高渐财腐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猾镀吗,红姐以前是媒体人分喇,现在有自己的传播平台蜜伙奢,也借用了社会化的平台吮承,把最好的内容输出己洼,她做最专业的内容酿蕾蝎。我想平台也会用她的内容筒川孤,未来的板结新的架构就是这样的盖脐芦。   在这个架构下作为厂家要适应呐惺土,东风标致已经做了这种尝试确靛宛,去年把我们的公关公司能力削弱扔卤,因为他们的稿子太硬了捌籍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔷,从专业或从第三方的角度看待东风标致吨库,我想他们的稿子会写得非承唬好钮浩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虎沦,这是未来的趋势捕迟。   刘小勇虾:我听到有一种观点的,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西般炉,我就抓住了更多的消费者素舌,更精准扛,我的销量就会增加疯肝。但是有一种观点认为歌虚卜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了策捐粳?如果总消费需求没有增加吧堂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斡觅天,是不是大家又打平了料。就像一个剧场理论粕萍抚,原来都坐着看戏问,后来都站着看戏了獭难,其实看的戏是一样的污。请问奇瑞的范总剃欺,您怎么看这些新的手段涉、模式对销售营销的作用公卞?   范星凛洗:首先感谢红点汽车鹿、感谢红姐戌别,也感谢刘主编绣浚伎。实际上前面两位老总谈得也挺好缺痘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裁持。   说起营销彻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垫迟宦。但是从营销的最根本衬裸帛,还是回到对客户的理解首嚏。我们最近几年对于整个汽车市炒纤缓汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怠翰,最核心的是我们看到了两点变化涎且惊,一个是围绕客户端的消费升级儡把速,第二个是客户年轻化的变化弊盘。这两个核心特征的变化芜十湾,带来了所有客户需求的变化拎福,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赊。   应对市场的发展丸空,我们称之为整个自主品牌的发展勒,包括奇瑞自身的沧偶,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮慰快完扁世,年均增长在40%左右的增速顶,所以说基本上属于原始增长的阶段纫迷棺。奇瑞从2012年蛊毙、2013年开始进行战略转型甸富辫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捂奇,我们做的核心是提高整个产品的品质祷懂,是我们整个战略转型的核心醚婆疽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力香,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杜、好的服务晦娩砂。2016年我们已经进入到2.0阶段裂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品和,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卉休啦,整个2016年集团销量也突破了70万辆苟啸,增速达到28%晚,国内市场超过了36万辆酮诉冀,也是过去五年来最高的一年氯。国际市场中胃,我们2016年实现了出口8.8万辆匿钡,也占到整个中国乘用车出口的1/3史,也是连续14年中国出口第一的车企害琉。   我觉得取得这些成绩汀袍,销量数字是一个方面就,更重要蹲、更为看重的是结构的变化寥辩,第一是企业盈利水平的变化屯恰封,为支撑企业未来的良性发展汉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尸暖。第二是体现我们战略转型的成果幢登添,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痉烫烷。第三是客户结构的变化遁柑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%署等,实际上我们更关注的是除了规模的变化凄锭岛,当然营销数字很重要卑沙采。数字背后更关心的是这些结构的变化滔形,怎么产生这些结构的变化某棉薯?从我们自身对新一代消费者的理解垒潦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宝辫。   客户体验的三个方面我们一直在做孤魂舌,第一是产品体验侩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啸素,行业平均大概在35%俯,奇瑞可以做到25%逝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台放拦愤,今年还会陆续推出更多的平台缓。当然平台不简简单单是全新车型的概念党粗盒。   第二是品牌体验赤踞奸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锚岁祭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穆碘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了联梅健,现在很多企业在做营销过程中视频牧室、直播方式应用是越来越多了哀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恒疏。今天消费者接触信息的方式发生了变化匪巾钱。   第三是整个销售服务过程体验的升级册,在2016年网络规那瑁和第三代形象店的升级厕,为了保证客户体验的一致性观扦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柏底墙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郎价堑、优质的梗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浑捌笑,这是我们正在做的腔盛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解按,谢谢!   刘小勇僵:谢谢范总介肆呈,现在的汽车营销无论是从手段封逆,还是从模式拱圣苗,包括内涵都已经发生了非常大的变化烽探。我顺着这个话题再往下问一下巧咎,请问刘晓科总讨烩居,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卿、营销套路瘫,您觉得现在还适用吗茬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虾达暇?   刘晓科镭典护:刚才范总覆缓睬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势救,因为这里面在我们整体来看岸膊敌,其实我是一个新的营销人霞,刚刚在这里两个星期赡豁牡。我以前更多的经验还是做用户币,去看用户的发展漓绒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唉、网红海蠕膳、娱乐化同,甚至还有用户的碎片时间仕夕蛔。但实际上反应了两个变化堕,第一是用户浏览的轨迹改变了滴葛,以前在PC时代税,大家基于浏览器阅读檀胸。所谓浏览器的阅读举,对于从一个网站跳到另外一个网站澎场布,这个成本几乎为零显骋镰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站麓唾,只要在浏览器就好癌虏街。PC时代淮醚钮,网址炼健没、网站菏卉、浏览器是值钱的荒。   对于移动互联网贿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澳,对于微信小程序也有很大的期待隋少库,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锣。最终来看双秃卡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豹矾摊。在这个主流的前提下堪趁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蝎。在这里出现了两个问题乔茄,也就是时间的问题不堕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓶灯酗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奋。如果是比较泛一些的资讯或APP编粮,如果中国互联网网民用MAU看杠哗,月度覆盖量几乎全部覆盖锤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU督短微,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韭浑。但是什么会不一样羚继笔?就是时间垮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲排鳖,我也高度认同一个观点科,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗜瓢犀。在这一点来说冀粟芒,我们的营销不是去抓住用户殴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户板。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿老鼎。   基于这些理念的变化仑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仿借,而现在发现专业内容看得比较少一点青捆露。专业内容对于用户的阅读澳患狡,可能是女性就不太爱看氛镜,覆盖用户的时长就变短腿甘。什么东西会长呢湾?从2016年冒挛、2015年的情况来看餐沫霞,我们发现基于娱乐营销的网综时间锚偷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屑谈,因为可以更好地去占据用户的时间拓酚咖。比如说我们投的一个网综节目烁扩东,可以有2个小时以上的品牌露出时间乃蜜。   对于用户来说卢幢毒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滑薯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要四。无论是线上的庭,还是线下的剃。   另外一点甸,我们做了一个用户报告链识芬,会发现用户现在在看车的过程中垫荆,比如专业的导购侮,发现用户的时间舶康蔑、决策变得越来越短罕炊,对于专业媒体用户来讲律,用户平均决策时间是108天处冬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迁失嗜,这52天对于内容的需求是很轻的兢,包括频次是很轻的瞬盘韩。从52天开始一直到97天雾,基本上是从几款车的比对到交付定金拭品,因为提车还需要一些时间嗓冬碳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接并冠戒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惜勉。也导致现在的自媒体更火攫秀,因为大家更相信人去庆,也就是网红的力量会逐渐发挥耻署揽,包括IP的力量暴纠蹦。   营销的变化是跟着人走的弧锑毒,用户的体验并拣康、用户的行为发生了变化俄,我们的营销一定要适应用户的改变埃歇勘。   刘小勇捂挞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骆酪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仿湾。想问一个跟豪华车相关的问题茎唐褐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的把,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炔点,从超过10万辆到两三万辆的都有汤锋泪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皖刹柿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勺?或者会发生变化吗避?会发生变化的话担峡,是什么样的主推力量来促使发生变化迫稻?   王顺胜骗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勾,作为广汽讴歌这个豪华品牌凳殴,去年4月份才成立了新的事业体制拴横缴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茅财,10月22号四驱上市腻臂惫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卵惮。   从去年一系列的举措素,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攘疼拣。像主持人刚才提到了榷腑,怎么样去改变格局拼腥反?作为豪华品牌在中国温克,像ABB进入中国市场比较早镰策,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上噶舌烫,其实我们也做了很多思考痴查隘,想跟大家分享一下亩。   第一钡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茎护,也是十年左右的时间青溶,也不短侗剖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膛素。作为这样一个品牌要找好自己的定位辆,我觉得是特别重要的很。我们不是说跟谁去竞争扳乡斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置雷俗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咆,包括在上海搞了大型的上市发布会捎晤,在上海中心进行首秀韶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录患微剧,这也是用来提升品牌的陇捍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV活荆柏。这一系列都是来提升讴歌品牌的奴偏式。   在后面的发展上渺券,包括在2017年也做了很多的思考砷,就是如何在营销创新上做一些突破跑卵。比如说植入了体验式营销氓,包括即将上线的体验店陪揭埔,可以跟移动互联和终端何唾,包括一些PC端进行一些互动被农。包括很快会引入管家式服务帽毖腺,让用户真正能够感受到服务和体验凌。管家式服务是一对一的霜楼,能够让你感受到有针对性署,并且有温度地触摸到服务的形式疚匆捍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扯,我们在形式上也进行了一些创新誊。   尤其在内容上面跋构,我们以内容作为引擎磨烘鬼,创新作为驱动熟,作为后来者品牌吮掀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撂烫哨。至于格局会不会变化琶,其实每天都在变化快耙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阔京,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诗峰峭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秸衅,我相信之后会在变化当中不断求变潞涂。营销窗、创新不但要传承好的东西欧擦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舜浓幸,跟大家一起共享一下添。   讴歌作为新的豪华品牌蛇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹊,希望在座的媒体以后多多关心犯、多多支持乖得翠,一定要让它取得成功燎革聊,谢谢大家!   刘小勇累啤:接下来有请江淮汽车李总糠呕郝,咱们聊一个关于2017年的话题瑟,现在年底滥羌、年初做营销的也是做足了功课吉浆饭,关于2017年市场的预判想。能不能把您做的功课分享一下拾蓝控,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娘?   李建华诚签柿:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌县,营销这个事在台上讲娠歼,对于2017年的营销还真没有想得特别细避纳示。对于营销簇魏,以前讲欲文明其精神锨套牌,先自野蛮其体魄次躬仿,营销在中国还是跟认知相关陆哇,属于文明其精神发展之内的褥钳铝。营销在2017年来讲九糙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焊,全球规模最大导,还是保持增长人,需求会很旺盛歪,同时也面对着一群非常不确定的消费者败慧瞪,这些都是一些确定的因素朔。关于不确定的猎愧腥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钳,这使很多事情产生了不确定性残蜂凰,也使推广方式产生了变化沁。在一个变动的世界里要想做好功课素恃桥,关键是有定力把握好不会变的东西屯示热。   就江淮来讲叮诞高,2017年一方面会更加关注用户的需求吭烦。因为从做营销来讲杭目,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敢吠赖。一是用户看到产品巳绍,如果产品很美好赣时镐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琶惦俊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入香福。第二是当产品出来之后限桅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壁噬,如何让消费者跟它产生很好的接触韦飞淀、接受它烩,让你的营销做到有广度渡、深度和温度览癌,这是营销人需要花功夫的地方墙潜洪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铂小空,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣廖穑好的保留和记录下来兑,强化终端的执行力菊酥期。这是非常重要的唉痘酶,当消费者看到的车是处于被管理的状态悉席摊,他就会有好的印象惜。如果是管理失控的情况廊,就会认为这不是好的产品母盘号。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翟凭凰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品督,这个产品是不是他所需要的撕地斗,能不能让他在过程中感受到认知和认同窗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绞快精,现在已经不太需要你告诉我什么了峭培步,往往会更注重你提供给我的事偶班涧,是不是我真正参与过的伎甸缅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谩鲤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论外踩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV策扁佩?可能现在需要一辆高颜值互盲乔、大空间五取、强动力惊蝎、低能耗刮递,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叫碘楞,所以2017年上半年会投放一款S7茄。前面的消费者参与了意见娇尚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佰博,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魂防,形成了共同创造的氛围锌坏党。往往共同创造的东西畴,我觉得是消费者乐于接受的东西枚琴魔。未来共同创造闹寿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兰。   刘小勇混:非常感谢李总讼立。我觉得现在开论坛颠沸雾,最难的是请嘉宾乖惋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞍,是嘉宾请来了之后不给时间说彩遂母。今天这个恶人就让我来做了截犁,咱们就不说了坷辅。   最后请每个人回答一个具体问题杉翁谭,刚才进门的时候有一个调查承,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甫簇?我们从于总开始协拜。   于晓东毖临:我觉得2017年应该说挑战大特善娟,期望更大霸螺嗽,我更看好细分市巢喊獭,因为我们也是做SUV的嘛变牌炯,我们更看好SUV市场的持续增长鹃慰刮。   刘小勇薯掠:全行业增速去年是13.6%规告柔、13.7%剐。   于晓东哺昧:我预测2017年是10%儡钱。   李海港略弓铅:8%酬。   范星秽柬:我就说一个数抒颁,虽然说一二月份看到环比有所下滑肌八,但是看这个数实际上同比还是增长的摆随铺。本质上今年不用担心谋,我觉得还是在8%到10%之间此。另外最近看到1月份的数据出来了煞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尚,这实际上是一个分水岭嵌咖巫,一个很大的变化妒舒。   李建华保弟:我觉得应该在5%到8%亮不司,可能会接近GDP的增速饥。   王顺胜裂:我觉得整体会在8%到10%以上畔靠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘛郡。   刘晓科车:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秃念,我觉得再加两个点是8.5%刀诡渤。   刘小勇摊齿:你更准确了畔茶,到了小数点后了浆奔刺。非常感谢各位老总的精彩分享嘉。就像李建华李总说的百施,咱们说到汽车营销人辣,媒体界有很多新词来形容吹,像野蛮执行力或变态战斗力离、狼性文化等等精峭。其实他们是一群非常善于思考的群体炊,他们的思想的深度决定了在行动的效果净痹搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗓急,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勿废鸽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤檬,严禁转载危甲呻,违者将被追究法律责任酚东揪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镰杀令,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昏抄库。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导核境,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掀锚鳖。以下是北汽集团党委书记佛黄澳、董事长徐和谊的主旨发言酱斧。   徐和谊肠丢:尊敬的何部长免,尊敬的各位领导确妨,汽车界的各位同仁私河乌,还有我们媒体界的朋友们退鹃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梅偏傻,探讨汽车行业的发展话题虏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯戒纬,这一年间我们先抑后扬丧彪阑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻副母缝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进套靛,最终以产销2800万辆然衰四,同比增长13.65%的优异成绩吐,完成了一年的一个胜利的答卷琅权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度动睡,为不断探底寻求新方向的中国经济壕娶,可以说去年我们再添新亮点鞍。成绩固然令人欣慰浦骸捎,然而先贤有言袭讼,一切过往皆为序章灵滩。今天站在新年的起点上回望从前毁,我们发现深沉变革的暗流涌动缺赣,启迪未来的创新发展喇脖吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碧酱弗。   亚马逊无人超市惊艳登澄馍贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邯丰,提振实体经济箭在弦上椽敖帽,消费升级引领我们全新的商业文化时代癌,技术挂旱隙、商业模式版澄、国家战略同赣蚊、市场结构结合在一起侠孤,这种更替的演进苏卧顾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郝,正释放出巨大的改革能量舱潭,正引领我们整个行业迈进全新的时代宋牟颠。   一是技术模式在不断地创新奶蒜剩,汽车行业转型正在进入落地期黔。最近几年在互联网磋撬试、智能化乃煤睡、共享经济等多方的洗礼之下碧酞蹦,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹦绥,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹿俏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萄蛇,日系车企抱团开发人工智能技术徘乓男,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侵煞妊,可以说剑指出行解决方案案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茸拍,在新技术写褂、新模式领域不断落子孤泼贰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耪届。   二是消费升级马扮,品牌之战成为未来的新机遇鸵板睦。随着互联网思维的逐渐渗透肯焙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浚奇。情感价值安粉、消费文化姆、消费者价值观越来越得到重视昧幸奠,网红营销鞠、二次元营销垒缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椿甘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗡辜,实现产品表达与消费者价值的同频共振次。   另一方面缓鸥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尚涂,为自己的人生价值代言胺蕉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题港胖酚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吧虹。   三是提振实体经济扣茫缴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫封。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遁溪患,就是提振实体经济藩。其关键在于制造业转型梆,转型经济学的研究表明蔡,制造业转型中产品技术固然重要阑潦,但管理体系更加重要耽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化概耻、网联化建设屉脊,就越能发现在信息化建设这种大背景下薯立,管理体系的构建才是保持基业常青的关键司涝霉。前几天我看到有文章提到疯炭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仁仁。这样的提法虽然夸张勒毙眠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铂捶,我想却是切中要害的葡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芥,随着提振实体经济逐步落实棵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孪忙。   四是政策变动吗默,新能源规模化肃梨线、市场化成为未来的大方向封。2017年新的政策正在逐步地落地藉腺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妨馅杭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淳,行业准入规则凑、动力电池规范条件等政策的制定橙,从各个角度划定了新能源的市场边界土把。   另一方面遍,碳配额节甭、双积分土、新能源补贴退坡筏篮,无不要求新能源发展要还原市场化手段汉颁,聚焦核心竞争力丰去。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吞死哄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惩。   纵观整体形式的发展忍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磨涉。数年之前碳力,面对互联网行业的冲击删,我们以为我们只是需要一个互联网+擂烹浪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吕,还承担着国家经济转型的重任蔷慌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涤煽矗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怂。这样的多重任务烧瞪,给了我们新的挑战廓仆骆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贫列培。   面对全新的形势葡礁淑,面对前所未有的机遇与挑战桃啦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向采龟。我们将锐意进缺附由住,大力地发展创新精神街寐跑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俺,在电动化拜、智能网联化搅攫、服务化痹吩、国际化等方面加快发展步伐白,不断推动新技术犊、新模式的落地生根梗,不断地发展新能源汽车蜂短,还原城市绿色健康生活卿硼。不断承担经济转型任务暮磨咖,推动传统制造业的升级苟筐。   面对未来巫骆瑟,我们将在以下几个领域寻求突破桓:   一是加速智能网联技术研发姜荒,打造智能出行的生活方式露。2017年拉斯维加斯的CES展上绿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匈圈糜。当然不只仅是和百度入滴汤,还有其他的国际国内的公司氖。未来瞄准智能驾驶令焚、智能互联浚、智能座舱等内容无逃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卯串,为出行与城市生活打造系统化的智能工具田丝。   二是加快新能源汽车产业化耐骄届,践行绿色环保发展目标仇媳。在新能源方面藉茄暴,北汽秉持环鼻靠大家的理念车拌习,不仅造优质的新能源汽车产品疥房,更要造消费者愿意购买的新能源产品涡。尤其是在补贴退坡熊、行业回归市场的大背景下炭,北汽集团聚焦资源肋挛潮、聚焦技术蒲超佩、聚焦产品嚏础等、聚焦市吵运,四位一体严密把关整个新能源产业链哄戳监,为消费者提供既有颜值洼、又有内涵的可靠产品戚杀你。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筐惜,共同守护美丽家园暗。   三是加速国际化资源整合温,实现中国品牌的全球化雾群。2016年巴卵榔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叫场,实现了北汽国际化焊贪晤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闪夯退。配合国内的合资品牌翠,服务于全球布局研发基地搓信,北汽全球范围的资源整合量藤,已经进入了研发钱成、生产嘿、销售曹努、金融拾垫、人才和品牌全方位互动的良性循环使挥浦。   面向“十三五”拎亥,北汽将继续深化拓展东南亚拱笛、北非纱殿蹿、中南美胎五、东欧等重点市场的产业布局县举,使中国品牌的影响力遍布全世界患。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翟。   四是坚持服务化方面删辣,推动制造企业转型升级茸。服务化既是国家经济转型的方向就玩,也是北汽自己产业升级的主要目标廖叮伦。多年来我们在金融锯姜草、产业投资陆坞冬、后市场袭扯们、出行服务等领域多点布局诧晌倒,随着时代向智能网联方向的发展茅壁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菩柒磐。构成从业务到管理体制屏,再到基础设施的科学发展体系雌概缆,不仅提高了资源的利用效率变,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化好购。   各位领导细抽肖,各位同仁居,媒体界朋友们悸,闻鸡且起舞茫颧,风好正扬帆先刮磊,新的一年已经到来凸,新时代也正在开启机遇的大门欢,让我们携手共进痊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺授:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓮,长城汽车累计销量达107.45万辆嫉廉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剔寇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乳庭闷,其中哈弗H6占比超6成褥,达到了58.07万辆瞥酷汝,同比增长55.58%褐论。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烧掸,2017年2月19日市笛饰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹭揪,我国汽车市场销量首次突破100万辆兼,高速发展25年后的今日彭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度案。中国自主品牌已突破百万辆痉慧阀,那么能否乘胜追击逾越200万嗡、300万的销量目标惮溺卵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侥遍镜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厕棱,用他的话来说墟,“这是很了不起的一点蜜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霞斤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面波席付,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹿片策,从另一个角度来讲舱酗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郝。   安全摆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弦,分析其中最重要的因素态,魏建军表示外盯鹿,回到20年前碘味,受到成本和技术等方面因素的影响响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阑脊。而当今时代复,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狠杯轨,其比重也在日趋增高孔屡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羚互。他还透露促挪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元特,打造全球化的研发体系铝,在主劫、被动安全技术朝脸、智能互联脱、自动驾驶等方面搭拣,形成领先优势绰。   说到自动驾驶技术成侥回,放眼全球汽车行业茅涸密,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渤存。哈弗将采用北美踞卞、印度春既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磁童,据他透露峨饰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准男垒,目前正在进行路试圣袜哀,有望在2020年后投产烧。“我们的最终目标荆虫菠,是推出完全无人驾驶的喀、最安全的 SUV 密同觅。” 魏建军说到烁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耻,魏建军说到你浩低,2020年崎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矛酷。对此隆极配,哈弗规划了四十余款新产品颧,覆盖全部的SUV细分市场狮肺。到了2020年莎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伐超奠,在规模上超过吉普管皋倡、路虎其男哭,成为全球最大的专业SUV品牌幢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客疙,魏建军回应道宽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筐蓬趣,一方面要靠产品快速地更新迭代哄辈坡,另一方面则是丰富多样的产品规划钦家,这其中就包括新能源方面的建设相尸。据悉挠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择誓。除此之外潭如,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘缢宄堋,目前正加速推进全球化商业的发展储澳修,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楔。   2016年白充,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莎绅纶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菱陪庭:WEY登场之后哈弗应如何定位皮?魏建军在现场表示惦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弹。相反韶,哈弗将全面发力15 万以下市承鸪赋稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杉沉凳,而“聚焦”就是集中资源浆荡骋,打造产品和服务的差异化优势藤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秸师蜡。先做强寡彭、再做大溪乱,这正是哈弗理念的核心所在酣。在盛典现惩弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抠冀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恳仓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矩田。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枯炼炕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脊。据了解蔚孙凉,长城经常组织经销商团队去日本考察黎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猛。这正与长城的发展观念高度一致棚海。魏建军透露某,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓖惨芭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卉,经销商们也未曾有过动揖蚊俊,这正是“稳固”所体现的重要一点顾。   长城汽车总裁王凤英表示凯博韩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雹率。 她认为炊曹费,良好的厂商关系是相互作用的错,只有让经销商满意沉酶撬,经销商才能够让消费者满意超苦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虽,这是层层递进的作用效果捞路,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厕呻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焙楔附,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么榷?哈弗给出了自己的答案渴玩喝:200万的目标即可上路娃献香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾且取:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倪呜绵,在新能源汽车补贴退坡后霸唤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滦磋芦,这个数额占车辆销售价格的40%顺式。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崩赣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续簇井?未来揽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涂叹栖?2月8日下午莎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲁控,2016年陋烤卫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暴车度,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诺凛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锭咀团。随着核心技术差距的缩蟹诚亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强含堆。但是桑儡唉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杠疾,巩固和扩大这种优势戎黄,还需要政策怖毙、制度和市场三方合力辱,打造可持续的市场化发展篮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糙丝河,但是从已知的美国埠恕巫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溜拜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腥乘。同时伯投,公共类充电桩接近15万个的发展规模墨撼熄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伐淑。   “走在世界前列垦型,不仅是体量和发展速度位居世界第一册迁光,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兑态。”许艳华表示埃冻耻,经过近几年的积累瞪勺缉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劲、制造和营销的体系能力眉吗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傻罚,产业链基本完善时浮。整车成笛、动力电池苍、驱动电机系统性能大幅提升菲毒亢,市场主流车型的动力性枫、续驶里程蝗蹦、能效草、可靠性橇、舒适性明显改善诽,整车嚎计迸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爆,新能源汽车市场覆盖率提升氖缕曹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趣,占世界市场比重约为50%侧芦罚。按照已知的企业规划虱邯,在乘用车领域腑物篓,2017年我国将有73款车型推出碌,进一步满足市场需求撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咳夺妓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毕前,整车单位公里行驶成本也在下降械巾。“20%的成本下降片艰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勃骂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颁砰拭。”许艳华对《中国汽车报》表示擦啊丸,在规模扩大成本下降的同时添邯钢,市场竞争下之下茎,企业会做出有利于市场发展的选择慑炼,也因此厕私号,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右录。   许艳华判断猴绥结,2017年扯适,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衰仁,预计占比会突破70%忱拜诗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沟屑啡,充电基础设施也将继续保持快速增长蔑扛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伦沽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砰穆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寂虹,在此框架内茸,到2020年韶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艘对佩。但是补贴退坡后怎么办夏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动们晦。”许艳华认为落烩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恢舷撤,让新能源汽车使用成本进一步降低敝澄鲁,才能保证其持续良性发展纪似敦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件貉仇岛。目前檀睛笨,无论是整车泻坷录、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勘,剩下的就是政策实施好的问题犊富,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来行。”许艳华强调县浆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贤贸,2020年到2025年是重要的过渡期青合醋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势情秃褐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玖凄笛,这方面我国也走在世界前列洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》男撵,进一步落实国家新能源汽车发展战略暇蹭荡,保障车辆和使用安全巍绦携。   不过曝擞浑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巷棋。针对《暂行办法》犯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%病焕桐、10%和12%的比例袜搽,调整为5%耸、8%俩、12%的比例汤,并允许2018年借焚、2019年负积分可延迟一年抵偿建势芍。同时荡梧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屋愤笔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泊,丧失中国已形成的比较优势疆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褐瞪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茨烁弟,以便企业开发和商业计划的制定父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰妥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景会。犹记得2015年7月喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车避,并对这些汽车的车载软件进行升级魔叼孙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酬樊、转向系统以及车载系统济毒。    如今富婆床,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置权,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诺蹲寸,如果没有行业安全标准来做规范戌,或将引发不可想象的严重后果厢。在我国酗丁,作为国家网络安全的重要组成部分哭偷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫计眠蚊。《中国汽车报》记者日前获悉显传,《车联网网络安全白皮书》泞垂掀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拢。在发布之前沸经,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膳,他告诉记者另陇柿,车联网网络安全即将拥有“指南针”弓挡袖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斯担掠:《白皮书》泛、《细则》出台的大背景是什么浆蓉话?    庞春霖故:在节能环保抬黑、安全舒适衰,以及车联网导胁矢、自动驾驶删购、智能交通等方面要素的推动下缅,汽车正在迅速IT化局、智能化及。与传统汽车相比陕,智能网联汽车在节能减排唯师尖、安全舒适方面具有前所未有的优势替,符合汽车工业娄冒途、交通出行方面的发展趋势鞭标,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匪。在互联互通的背景下冗顶,没有网络安全充分保障的情况下亢茧儒,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寿几,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啦,明确要求网络运营者(车厂取凉藏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琴牡,应当依照法律怜闭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汝架栏,采取技术措施和其他必要措施侵伺芭,保障网络安全乔囤瞪、稳定运行抵,有效应对网络安全事件兴溜污,防范网络违法犯罪活动扯施败,维护网络数据的完整性撅吗底、保密性和可用性苫。网络相关行业组织按照章程得,加强行业自律沛,制定网络安全行为规范桂屏,指导会员加强网络安全保护始,提高网络安全保护水平背搅,促进行业健康发展踩迷。”该法2017年6月1日起施行凯贿。    2016年10月23日捷捻圈,在前期工作基础上骋纹,在工业和信息化部等部门指导和支持下害,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谋录系。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刮台,2016年底咆爽任,以电子科技大学为主任委员颁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓤卑、中国信息通信研究院偶尉、国家互联网应急中心访、中国联通缎、中国电科第30所无誊霞、奇虎360长、博世为副主任委员兢,联合国内外70多家整车趣、芯片戎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惠东:车联网络安全委员会)正式成立谭猫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挥,在工业和信息化部疼薯危、国家密码管理局醇幻荡、国家网信办等部门指导棋、支持下另剑品,车联网络安全委员会于2016年底组织赐、协调产业资源褪领,以我国自主和在华骨干外资车企回糙、终端和零部件厂商为调研对象嚎奠什,先后完成华南勒送、华东骏湍诵、华北刹效、东北济肩、西南地区调研工作韧,充分了解了车联网网络和信息安全政策眷春、法规鹊、标准吭伺、产品颈、应用等方面的实际情况与现实需求筷。并组织与协调联盟内外资源饶,开展了车联网网络与信息安全相关政策齐芜暖、法规途、标准的研究剃漠为,形成《白皮书》蹭洼哦、《细则》沪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缚拔社。    《中国汽车报》实词守:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖无虐广:随着车联网发展氮疗醋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脖推。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崇幻、技术标准擂、产品及服务体系的支持毫糕。从调研情况看闭蔚碘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战材粳氦,缺乏可靠和一致性的基础工作井缔蹲,因此需要我们及早采取措施杰,完成网络安全方面的顶层设计工作莲,从政策伐菱、规划橇故、标准东、技术荚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此救和辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状芍石,为车联网网络安全的后续发展提供建议路省橙,推动车联网网络安全产业的快速发展模。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曹搜,从企业旁、用户廷、政府需求出发涂度,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蘑灵柯,结合车联网的行业特点和技术属性逛,立足当前现实和未来发展趋势笔贺,提出凸芬咀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僻嘎示、指标和建议蒲嘘喇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彼惶亭,提升网络安全防护能力敝间,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施可妈警。    《中国汽车报》畴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准继偏纬,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑰图?有没有实施的时间节点错缔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垢休?    庞春霖宿拱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肮岛,并不涉及强制性标准和法规将娥。同时通过产业宣传关、贯彻和使用受,不断发现新的需求和不足算卑态,并加以完善写膊惜。但由于网络安全形势的复杂性略勤髓,以及车辆作为一种重要的交通工具笛括嗜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篇奥聊。    两项文件本身就是在调研基础上讥,听取产业单位需求而形成的愧慧溉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棚罕,减少大家的迷惑和疑虑梳斥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痴闺,切身维护好产业和用户的根本权益亲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醋妥妮,当然会有成本在里面律。不过从发展的角度来看釜苹肋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样速面,属于必备的系统彩畔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莆。同时卤祭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拔呸,也会赢得更多消费者的信赖擂。    《中国汽车报》磺南鸡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遍绘?自主辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汝炯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攘惮芦?    庞春霖惹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凸,其中一些关键技术和产品兼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啸甸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚏关。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肠碘,那么就像现在车辆的保险杠莱、安全带形犯、气囊捕宛临、ADAS等等常规安全产品一样骏,无论自主还是进口车辆歉屏,应该都是一致和统一的要求诺,并可以采取现在车辆型号核准等方式桔瞬配,推动车联网网络安全产品的安装蚀壤、测试咸垃、使用白纠郡、维护和服务孙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多识,首先是人们的意识问题吓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹤,但对于车联网网络安全却毫不在意盎瞎。要知道广,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坟钩翟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂貉遣、多变阂涪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词络、软件等基础技术狗,对于自主车联网网络安全产品而言协箔隋,投入比较大稼卑、周期比较长琳、效益回收比较漫长澈味,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长停呸,从整车企业帝接抒,到零部件碘缮伤、软件备埂共、芯片供应商琳垂勒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膊按脆、人才队伍捻、产品体系把、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秤共伴,也非结构化的治理模式淳了屯,需要新型的伦理老随性、法律和技术法规给予支持枢瘁彩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般奈:李芳" "   1月18日茂僚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撅。引人注目的是洗丝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搞华,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吼。EC180之所以有如此低的价格伞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘸拟。在补贴退坡的背景下褐琴辫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仿废瓶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何观?在发布会后善绍耐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锋勉,以及2017年的经营策略与规划褪久。   《中国汽车报》瓶顾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焚蝎锹?   郑刚券彻: 北汽新能源有两大类产品平台队舵渐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品动歼桨,包括EV什、EU什超、EX甫、EH四个系列芍梆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹊函。在开发之初退,我们就对其有一个精准的定位与期待苯。   北汽新能源在两年前预计到酷甲距,新能源汽车的3.0时代即将到来角广陌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格季。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毙化,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玲码。   目前篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炭瞪,这没有错罚乓轰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术米抡,并没有推向市场的现象令。我认为孟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渡,也没有认清正确的发展方向套承挂。   因此懂撂逃,在两年前开发全新平台之初矗旗驾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牛,这种做法目前看来是成功的拳乳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唤、造型兽垦、特点以及价格之后粮,大多数人对其给予了极高的赞誉普狙屏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帛同。   在成本控制方面嗽救,我们认为还有压缩的余地播此苏,通过不断地挖潜降低成本芯陆钎,我们认为可以让更多的人开上这款车促,不过这需要一个发展过程锋呐绒。随着销量和产能达到一定规乃啵后手起,我们会进一步整合资源郝号、降低成本乱坪杠,提供给用户性价比更高的电动汽车馆。因此忍,就目前来说衫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槐缄商,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呸。   《中国汽车报》靡: 面对补贴退坡粕,EC180为何还能采取目前的低价策略湿惋?北汽新能源有怎样的发展战略葡碳粳?   郑刚秦诽蛋: 从当前产业政策来看拾骑,全国各地的补贴额度不同伐瑟妇,流程不同柔半能,这都带来了公司内部成本摊销的问题收莽淑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难动侨。为此脱夹,北汽新能源成立了卫蓝基金逃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煞律巫。这需要企业拥有一定的资金储备徒导。只要差异化的地方补贴还存在辟篇,卫蓝基金的使命就不会结束警鸽好。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产信,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埂漏。只要发展的规划清晰膝,我们有能力也有信心做下去潦。因此狠博,我认为当整个市场达到一定规某钡ぃ后旦氛阂,企业才能做大做强隋。在我看来钱泞环,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞋蜕尾,而不去考虑社会责任白精。只有兼顾了二者床,才能获得发展与壮大誊。   就北汽新能源而言甲埃,如果年产销量达不到10万惹,那么就没有持续发展的能力尚幸段。因此痞,我们公司定下17万辆的年度目标臼山坷,并将在4年之后达到50万辆寥叛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巢侵。谁先占领制高点前输份,谁就有效益溪脯普。新能源汽车市场的成本杀手脓讥句,也将是市场杀手溺滴砰。   在竞争过程中脱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手塘保长,而是以传统燃油汽车为对手欠然充。因为它代表了污染谐,势必要被市场所淘汰禄父。   《中国汽车报》仆雷: 新造车企业的强势介入鞠橇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欢?   郑刚玛拷: 与跨界企业造车相比波,我们的优势正是他们的劣势入酚徽。依托北汽集团扁,北汽新能源有着很丰富讲合哦、庞大的制造资源钉碎,有巨大的产业链规模优势抽释。在互联网体验方面冷,我们确实面临一些挑战颇暗,但我们在造车工艺逃、供应链与流程方面有着更强的积累尚矫穿。   在我看来播南媚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在随,这些可以相互转化蛙腔。我在发布会上再三强调沟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁霓氯,而不是新能源汽车厂商蹭。如何能够最大化地提升电动汽车性能卸千,创造差异化的用户体验和品牌价值超,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向齐死币。   目前侯惯虫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户魄。在这三类潜在的用户中兄跋,我们的发展空间都非常大啦卷。   对于新造车企业而言倾矾,他们确实会面临诸多的挑战扣。我们在发展过程中遇到的挫折菊答,恐怕他们也得挨个体会到陵,但这是一个正常的发展轨迹赁遣媒。因此惦陌,我认为这是一个跨界融合的时代纺谁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胎屋,将思维与资源彼此借鉴蹿筷,从而为用户打造更好的新能源汽车醋曝韭。   《中国汽车报》溺沤: 北汽新能源目前的两条产品线卿串篮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啪?   郑刚揉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廊颂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狮币。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斯钵唐。相对而言闭溺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沫、邻居藕偶脾、亲戚脸吻毒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比将。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锻馅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征码寐。因此在性能层面融,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孪陵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冻萍。   在智能化方面撅豢乱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用田吹。例如ARCFOX将会在社交匠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜松。相对而言了毁涩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔,智能化水平也将上一个台阶湍。未来归诡芦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揭藕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后护虱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐翅。   《中国汽车报》拐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偷氯你,公司将如何利用这笔资金父?   郑刚雹票触: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聚弯,将实施不少于80亿元人民币的融资分怪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哼。无论是电动化还是智能化歧歌暇,我们都会在研发上投入大量的资金堕逝。目前鞋泄舜,北汽新能源的研发投入主要在两方面煽谦顽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究处五。   我们希望引入来自产业链的投资方邓尉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展东瘟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拘抠枪,智能化成为卖点拧。   目前肃稼,北汽新能源拥有了三个生产基地却,现阶段产能还有限估核康,每年只有20万辆的产能茅蛙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地描,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滑帮,从而可以更好地降低成本形耗,提升效率甜晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天釜塑盒,大众汽车集团管理董事会成员书、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顽回从。1月14日菠蕊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥溺透,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灭宽跑,他在长春见证了《一汽磷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午访械灿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室定,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挛。    新能源汽车巍掂,重中之重    尽管行程密集反酪识,但海兹曼依旧神采奕奕汀。他有理由高兴赔寝徊,要知道讳掸降,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众受艰举,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车多荚,比上一年增长12.2%埃褐铆。即便如此弗纤叹,海兹曼在专访开始时储叭同,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缓秽七。那么大众还关注什么埂玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车且驳备。“到2020年烷撼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蕉懈棠,目标为150万辆佩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈场;同时乌,大众在中国的新能源汽车路线镁牡蓄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拣沟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌,40万辆及150万辆的目标中瑞偷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当失杭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耿铆揭,海兹曼称泌黑,这要由市场及车主来决定备脊馆。此外吭扦,进口新能源车虽然是个“小头”病,但会涉及更多细分市诚谆铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择班。    奥迪与一汽合作苦,加强再加强    就在1月16日傍晚摊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拨毫、奥迪十年商业计划》腔腿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馈蹭节。海兹曼见证了这一协定的签署港,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忌帛:“这是一个战略性规划鼓苹,不仅为奥迪俏冉脖,为大众艇簿裤,也为一汽明确了发展目标堂。三方达成了共识读陛社,而这一共识不仅在传统燃油车方面仑伦,更是在新能源汽车和移动出行方面吼荒桓。”据悉金号岗,双方将针对21个核心领域开展深度合作熊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伺挟坊。其中湃呸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崩。同时缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作献跋努,包括疮:智能互联潮雷、移动出行巫喷、联合数字化项目韭轮、金融服务合作等众多核心业务领域赴。    同时台想沫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褐随,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刹面共,在提高一汽-大众的研发及新能源能力税鞘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨顾。    “对于奥迪和一汽来说吨损,总的框架已经搭起来了檬敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曙考。”海兹曼笑着说讼坟僳。    上汽奥迪撵观棚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作措崇编,记者自然不会错过追问的机会惭。    海兹曼进一步透露点奖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓,但当前的重点蹋炯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汲,形成长期的更有建设性的伙伴关系熟抖睬。“除了十年商业计划的内容之外韦,我们同时也更加重视解决经销商的问题础安,更加重视经销商的权益荆补。我们要更加积极地回应经销商的诉求旁踢桨,解决他们的盈利问题娘穿斯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”星擂维,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停校?在记者的追问下呛遍,海兹曼称连阂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皇,并且经销商的问题解决之后截,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碘孰边。    至于具体时间表怪梗,海兹曼透露抗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脆惶昂,最早要到2018年开始咸兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策测搅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹤,各位朋友筋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断济。   题目是“坚定信心骨瘫,持续推动中国新能源汽车持续发展”希。汽车的电动化是大势所趋鲜探,体制优势是推动发展的根本沫纹钎,然后就是坚定信心脆痹。特别这几年新能源汽车发展很快递视窜,产品的成熟度埃、政策的全面性槽汗、系统性路,老百姓的认可肥详趟,这些是电动车毒、电动化大势所趋才。大家可以看看啤沮,我们今年2016年差不多是50多万台霖,占到全球67%耐。从增长趋势也可以看到吠吹蕊,从2011年箍郴谎、2012年慑睬、2013年崎硕暴、2014年传没怒,特别是2014年碘搅、2015年玻穗链,包括不平凡的2016年衫梢,虽然有各种曲折污插,但还是获得了很高的增长郴维喊,大概有50%锭,全球占比差不多有60%多播仙俗。   我想讲几个理解和发现缮履监。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巴抄,做的非常彻底眠。我们可以翻看一下2016年的数据骋捍蛇,2016年中国公交大巴嫩,不包括旅游大巴喷,总销量大概在10万台左右堡半,但是我们纯电大巴差不多7万台还部撇,插电式混合动力是1.7万台俄,加起来大概是87%定理嘶,占总的销量接近90%贯技槽,这么高的份额害妨,我觉得差不多就在3年左右发生的卑卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搐涵晒,到2018年眠录猎,我们认为在公交这个领域里面浦览,燃油车会进入死亡俺。很有趣的是2018年抢,如果你要在欧洲或者在日本丘遂,欧洲矗崔琼、日本一些主流的燃油大巴的制造商剃揩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磷拾,或者刚刚接近路试河,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拇阔。从这个感知可以看出谦,中国背后的推手是什么陌泊,为什么这么快动牌问,无论从技术岸回、从市场垃、从体制静识朽。因此我觉得搅,体制的推动是推手桶汉村,因为公交很容易充电腺,固定路线甫碱,固定区间骸吧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堆凶,大部分属于国有体制娠氰腹,政府有很大的话语权巧,公交的排放巨大韧搞,一台公交补贴很高己活,但它排放更高辆。一台公交我们算了算烷,早上5点上路哗课,到晚上差不多10点下路慌,一天工作18个小时沫醇,相当于30-35台私家车的排放坟河。因此敬囱兴,我们四部委在推动产业政策里面轰甜算,花了巨资在推动这个产业断玻搬,但节能减排的效果是最明显的忙,而且在全球保持领先度也是最突出的瘦刨。   比如像深圳氰橙,2015年矛绕、2016年戌呜,大概2017年上半年急,就实现1.5万台公交全面的电动化瘁肝懊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲合。而且这个产品雹、这个领域我相信还能保持持续的领先吩间,和乘用车粕慨坪、商用车比露虐萌,和一般的卡车比第氯,我觉得在大巴这个领域里面的,我们中国无论从技术败势、从供应链戎漂、从规模荤谈、从市场地位肚谱,还是很牢靠的嘎。出租车可能是下一个领域黎淌伤,我们相信在未来3年里面临痕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捍锭哦。   优秀的体制助推五漏哗,产业快速发展姐梆韭。即使2016年不平凡的一年里面雄,国家有很多政策锑屉,像国务院2月24日政策常务会议誊比,政府公共采购配额恢,7月6日马凯在西安有一个专题会倡膝沦,包括到10月18日克强总理国务院常务会固颓尉,原则上不核准传统燃油车盎,加上之前一整套的体系唉蔬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的画侣漆、最系统的政策体系阀说,包括今天我们的百人会这么一个平台肪,在国外是不可思议的谋届马,但是在中国就发生了姥,我想清泰主任亲自组织本,这种特殊的身份把大家聚集在一起武素,而且今年的规模更大舷淮,明年可能还会更大搔,这些体制推动中国新能源的高速成长郎愁络。   从税收肩性、推广配套轨某、长效核查络纽、推广管理等都在推动辑拳陵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模额悼冒,刚才欧阳老师也提了沽躺酮,很全面断笨哦,从上游的IC制造枪、正极你丸、负极典蜂另、电解也隔膜嫂其贬、各种资源凑、配套们韭,中游的电池斜孩、电控秋杜、电机差世购,下游的整车弧,包括售后服务送哨,全系统的敦、全规模的萍老希。国外也是迎来了发展的热潮德,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓖桑履,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻壬。   坚定信心槐森栓,持续推动新能源汽车的健康发展东刻派。其实我们在业内也在把这个脉空尾顺,2015年1%是一个拐点诞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稠,相当于当年差不多10%的市场份额兄素绣,2025要达到20%的份额菜,当年要做到差不多400万台挎古,才能达到目标丸。因此我觉得鼓厩克,2020年10%还是有一些挑战停赖。我认为到2025年膏警镶,如果电池做到每瓦时1元钱以内宝,按照同等配置的汽车附贡,成本按照同口径的品牌碑侮、同口径的配置算竭,大概比传统车还贵20%-30%杉,这时候国家财政一旦退出去以后凶孤,必须有相应的措施来进行补充疥倘。我相信第一扳,购置税的减免详,一定要延到2025巷,甚至于到2030闲佰肮,这是一个10%的政策支持队哨,这点非常非常重要廓啸官。第二饭,消费税熊乾稍,特别是对插电式混合动力车咆男钞,消费税有2%鲜、5%-9%兑,如果在国家财政资金退出以后溯肆,如果这个要有一个减免的话恋匆,这里加起来差不多接近15%-20%卫,这样把30%缩小2/3儒,国家政策就扶上马宠、送一程擞涂扔,才能够让新能源车更健康速。   齐心协力躲,2017纱田贺,撸起袖子发撑粹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒叛炽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼓,万象更新妓垫菱,这是中国新能源汽车的春天体祭厕。从2014年的小荷初露柑茬睡,到2015年的急剧拉升觅逗工,再到2016年的高位放量让通,可以说经过三年的蓄势蚀计湍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滥灿。牛市的格局基本确定蔷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标法,“十三五”韭、“十四五”和“十五五”期间骋抡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痞崎、30%和33%缺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糕,继本世纪初的“黄金十年”之后惜蝗,下一个风口即将到来船。   毫无疑问碉贬洼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霉党,值得关注鸡瞄本。我们总结了一下这些变化谈矢,有三个方面的特点讥侧:   一是市场的形态改变了屎耿补。   从导入期迈向快速成长期匙,刚才欧阳教授称之为成长期卷侯喷,我们在前面加了“快速”两个字殿,有待商榷毖短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舵谩伟,成为消费主体嘘夯棋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙度,新能源汽车从政府的示范运营起步屑,不断地向私人购车靠拢胖,临界点已经到来!有统计表明悄苹鲁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潍梳跋,预计今年将进一步提升到70%左右妨陀陡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碾节,要在竞争中胜出拈哼,就必须以客户为中心苫妊石,以市场为导向些崎忿,树匠心陋,出精品朔巾伺。   二是竞争的主体增加了核什檬。   从少数先行者的竞争抡,演变为全员竞争乖妙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手首。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绩疯旦,包括这些国际大牌富,比如说戴姆勒节、大众等等跨国品牌梆,通过合资强化了在中国的业务布局镰密。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盲靛含。有统计表明潜壬丝,从2015年开始苟,全国新能源整车的投资项目超过30个卞龚,总金额超过了1000亿元厕,总产能超过了300万辆腻。当这些产能陆续释放炒杭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代醋。到那个时候罗,竞争将回归本源古鸥粟,那就是技术膜芥响、产品和服务废。   三是行业政策转向宿。   从扶持补贴过渡到监管引导碌,政策驱动弱化论哎、创新驱动凸显功。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戒淮,产业政策呈现出四大趋势镐霖:   第一妓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椭豹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郸莲差,通过准入蔷、销售设官、使用环节的标准发布岁箍,提高行业的门槛缕烤铅,净化市场环境;第三锻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滥擂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度将漠,让市场发挥主导作用;第四郊亢架,通过电池目录和技术路线图的发布坏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犬替,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资些师贺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”经攻。   本世纪的前十年尝籍拳,可以说汽油车高速增长谈,成就了中国汽车产业的由小到大揩。接下来的这十五年起,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强董攫靶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骋,克强总理也讲褥丁扭,“发展新能源汽车累娟,是培育新动能泞,发展新经济的重要抓手”攘促。中国政府凭借新能源汽车裳慰换,特别是纯电动汽车录,引领产业升级僧,谋求弯道超车内臂枢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈略势认。   继高铁甫坟浅、特高压和核电之后答,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赎骇,这种希望能不能变为现实剑?还需要我们全体汽车人的共同努力请。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尝帮彩,目前已经基本建立起了一定的先发优势拈努熬,把先发优势转化为领先优势受畴,是我们坚持不懈的目标呛垫洼。而要成为一个真正的领先者论息黄,只有创新菜谎。创新就是从零到一偶驳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斗衰,用全新的方式组合起来的疟韩,去创造新产品骗答,去创造新的生产方式和商业模式梗,去开辟新市炒倥帷,去整合资源梨促,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骆稻蒜,去实现新的价值创造闷起。我们将以创新为最核心的驱动力鹊便,全神贯注陷那,聚焦技术倍缴,聚焦产品哩瞎琳,聚焦资源彼看瞬,聚焦市晨P!;以心无旁鹜的聚焦战略门晾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溺肮,实现北汽集团领跑的梦想毕。   借今天会议的机会糜草胎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凑嗓翻,也就是刚才谈到的四个聚焦奇掏韧:   第一耍,聚焦技术驴犀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妇宋操,消除盲点圭彩吠。新能源产业最核心的技术就是“三电”菏,此外充电和续能技术差、激光雷达等汽车技术钒娜奉,以及轻量化的新材料敦,石墨和锂等上游关键资源少歇,也是我们需要掌握的核心技术和资源翻购。这些技术和资源喂拾患,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕊,我们再难也必须干吴馈琴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盟常欢,各司其职绅,对新能源汽车关键技术进行各个击破涎竣佩。北汽集团将在政府的指导和帮助下夕,在北京的经济开发区挫篮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心殿亢。它由研发创新中心咳摹、全球营销中心唾、品牌体验中心叼实、联合创新中心等五大部分组成骆失困,将建成从用户研究胶、概念设计嵌狸烯、前瞻技术盒患团、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侣少巢。   第二裁图,聚焦产品爬荒。   产品是企业价值的最终呈现收荷,是我们寻求客户认同的物质载体香抡。高度契合用户需求巴齿叉,被用户接纳软差、认同的产品才是有效的产品晌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俯般,我们的产品在续航里程痢漂、成本控制丘肖繁、整车品质摩屡、产品线的丰富度方面环负桂,目前还存在着明显差距抨欺。打造新能源汽车的产品力袖就碍,我们将从以下几个方面努力恢红誊:   一是凝练北骸拢,集中北汽集团的优势资源摹,打造若干款明星产品法画。   二是做好差异化的文章敌具,精确地切入特定的细分市场劳俩。   三是做好迭代创新碎嚷嗽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厢戮刹、网联化灵狸冻、轻量化技术应用到产品中视猛,并根据新能源的技术特点说嗓赤,开发设计全新的车型平台佃。   第三侥戎,聚焦资源催蹿。   21世纪的竞争锣边,不再是产品的竞争呛竭,也不再是渠道的竞争青猩,而是资源整合能力的竞争翻舅。新能源汽车全产业链更长喀铰、体量大限乾,包括整车态评排、充电基础设施畴疽挽、智能网联尘、无人驾驶以及下游应用在内骨,整体的市场规模在10万亿元以上被械。   然而资源是有限的秋蔽,优质的资源更为稀缺卫诞欧,新能源产业作为朝阳产业谜,资源的布局与传统车完全不同四,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舶掇,瞄准核心资源和稀缺资源绅,提前布局叹计尉,将其纳入到我们的生态圈之中陀,北汽集团将围绕着创新链店吾、产业链抠扳客、市场链邪呸累、服务链和资本链这五大睦ň希块母洗毁,通过新兴技术的孵化识肠、成长型企业培育胸、产业并购整合等手段忱节咎,实现关键核心技术的突破与领先淬,打造北汽新能源的杀手锏莫,谋求长远的发展闷诗,实现对传统汽车产业的更替峰五撮。   第四首孪,聚焦市场秋侈双。   市场占有率是关系到产品的关注度岁、品牌影响力的重要一环荤桐,目前我们在新能源汽车市场的拓展逃、品牌传播埠疯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烧柑,可以说暂时走在了行业的前列册犁。下一阶段辨腥,我们在继续发挥自身优势的同时袍,还要加强对市场的精耕细作衔连,对不同市场进行分别覆盖萌贿,不断扩大自己的势力范围龚沙犯。对公务市承Щ俊,我们将根据公务车岸邯绿、出租车峰、城市物流帅俺、城市租赁墟懂、城市公交等不同领域的特点壬涤躬,把规律琢磨透薯瑰,在品质差异化闷烹删、品类差异化和品牌差异化上做足文章兽绵革。对新兴市吵鹂健,我们将引入汽车的共享理念池,做好网约车市场开发宽,打造国民车武弟,切入经济型纯电动汽车市场啤。同时攘譬圃,通过融资租赁等手段肉叮,对特定客户资源进行开发俗辜暖。   各位领导辅蜕、各位专家雹、各位同仁幌,“阳春布德泽舞核,万物生光辉”荷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惩筐,新时代近在咫尺拷汤埔,新机遇触手可及困练,新梦想指日可期偷,让我们以自力更生煞、艰苦创业的进取之心剩随,以敢于人心唾,勇攀高峰的凌云之志断,撸起袖子刀,真抓实干晤夏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朴保,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坊筐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斤,我认真思考之后貌卫,认为这一说法不无道理杏鹿。我想可以从两方面来看嫉翻蹿,一个方面是从全球来看楷,在2016年这一年涪,发达国家主要汽车生产国汉蘑,包括大型汽车公司烤,大家对汽车发展的低碳化将譬、智能化凌、信息化取得了进一步的共识乡啃挞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中始害。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弛盘,但是说到了要害睡口誓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堆,守成者将面临巨大的挑战”平。而从国内来看化藉,我从调研中发现捎蚂,很多企业由“试试看”持,转向了“铁了心地干”肃怀蕉,把电动车放到了公司战略的中心地位斡。    刚才李书福老总讲的他的规划堕棠,到2020年焦、2025年锚簿,电动车的比例要占那么大祈菠,新能源车占比那么大窗彭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滴席廉。    另外奖澄肛,在这一年当中兔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冉,一个是企业的研发路径在变化密,由燃油车的引进护苍、消化才、吸收坪,正在转向开放条件下的自主创新寄愤,各个企业对研发重视的程度论块许、研发投入的力度是前所未有的踏镜。另外沙澄梳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布搂,这样就给了中国浇熊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呛社。另外秸,有一批没有退路瞳电痞,专注新能源汽车的新兴企业额戌倡,他们没有存量的拖累共,他们的思想更加解放巢,这些新进入者带来了新思路烂挞煞、新创意玻坟、新发展路径锋善。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爬,对我们汽车人来讲会有新的感触告奈。    新进入者带来的新的发展路径卷痹、新的生产组织模式先波,给整个的产业带来了新的活力岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫩截杠,我想这个影响是很深远的扳碑洁。因此陪绩狄,从这个意义上来说看懦,经过孕育期的磨合旗控忻,现在已经开始有所收获茶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郎匿。    以2020年为结点碴遣,中国电动车将面临新的发展态势渤勉,我归纳了几个观点亭达:    第一架劫,进入2016年嘿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晦响,在消费者购买意愿增强的同时腺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择散。此时抚桂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夏冠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愤淀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争险苔桐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毁帝,随着竞争的加剧府纫,企业间的差距拉大礁挨,大浪淘沙的过程已经开始立倪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汞底。这种现象不仅反映在整车裁表,而且已经延伸到电池企业蓉叛欧、零部件企业以及上下游整个产业链眠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淡朔。    第二朔桃,迎接国内市场国际化竞争痊硅。可以预计政府购车补贴淡出之时茨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裸成涝,距今只有四五年时间了剂财虏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汾,国际化竞争来临之时才是真正的考验骂嫌。中国的企业必须冷静地看到疆坝,产销规模大汹栋,并不等于竞争能力强诽。我们与国外先进水平仍有不小的差距啸叹骂,重要的是技术基础薄弱臂拣通、原始创新能力低价妇瞥、核心技术欠缺加瘫、品牌影响力不足炔琅,这些带有文化色彩的软实力馅景,需要持之以恒的积累贰普古,“非一日之寒”陈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点癌,提高竞争力的途径篓,不是等待企业的扶优扶强练,而是由政府创造好的产业生态期敛姓,使优胜者在竞争中脱颖而出复亢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寂什憾,就瞄准了国内国际两个市澄洹,产品设计物、生产工艺令、产品质量都以国际水平为准淬,我想这些企业他们会相对比较主动荣碴鹅。    第三扫烫沥,向后补贴转型期的政府政策豪赖夹,在既定政策支持的周期内翅碘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渭味,是政策能否顺利转型的关键亭蚀陷。政府的购车补贴是一把双刃剑牧成,当市场竞争格局出现之后魏河,政府就要特别注意烫襄,不要因政策调整不及时而削弱竞争骇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础取嗜。因此吝梧芥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墩,聚焦技术创新蔼币喷,加快补足技术短板勉,提升电动车的性价比鬼吮矾。相应的靖煽盯,评价支持政策效果的窗口叛,应该由市场规模扩张迫矾,转向竞争力的提升侗。    具体地看购车环节的补贴钾习翔,应该适时退坡短,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赊呻稀、降低成本的能量埠太壤,造成优胜劣汰之势尺。政府资金应更多地支持共性技术的开发胯话、充电基础设施的建设陛。与此同时龄稍,非补贴性的那些“功能性政策”颇匿故,例如碳排放政策穷钳、燃油消耗量限值政策嗜惩唱、零排放积分政策插幌孔,以及购车许可裳唬寇、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑞篱藐,使市场产生稳定的预期拉。 第四弥,立足后补贴时期贬盘粪,打铁还得自身硬胆。    从十城千辆算起矫,各个国家发展电动车的时间差拍,给中国企业留出了大约十年的孵化期挫东,这是难能可贵的旦换。2020年陷塘孰,作为中国电动车的一个标志性年份刮感,将迎来后补贴时期峡累。可以预计糯,那个时候直接购车补贴将淡出劣,但功能性支持政策还将保持垂颁。在这种情况下堪粹,电动车能否与燃油车抗衡浑蛔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伙鹊,将取决于这几年的行动拾。    我国电动车是在较高起点上起步的驶,总体经济技术实力已经今非昔比股嗡,如果把握得当廉,以电动车为契机钎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观似储遁,企业应充分利用政策支持的周期习,下大工夫做好三件事草抡:    第一漆胶,人无远虑亮错另,必有近忧疯肃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敲,并加紧部署与实施谭。    第二湃,持续壮大研发能力巍,掌握核心技术嚷磁,攻下“不经济吧凡、不放心老报虾、不方便”一块短板梆块,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甩。 第三岗下田,以产品的品质淑表、品味打造优秀自主品牌签,赢得市场的信赖篇护。    第四缔替,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尽伦,就是在这个期间侵匹孔,一定要想办法在自主品牌上下工夫窃敬蓝。我们的品牌实际上在燃油车上京伞,很多企业下了很大的力量菲,但是应该说效果是有限的推岔棺。而在电动车来说是个新的机会芒,所以在这方面应该下更大的工夫浓山呜,通过产品的质量酸,通过产品的品味打造自己的品牌煎郊斧。    第五纲沛嵌,要系统规划妨,及早部署“电动车+互联网”迫。今天的电动车之热舱舵,并非由于传统能源的枯竭沃郎靠,而是因为它有很强大的正外部性澎。电动车的低碳化京、信息化七、智能化的潜在社会效益只有与新能源唉凯、智能交通糯坊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥安。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能未惦库。随着这些方面的成熟驶氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黔菜。信息化策瘟铃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灸,这里有太多的文章可做硅。目前辅助驾驶诲、无人驾驶已经走在前面捆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源就堂、智能交通溯广败、智慧城市以及5G通信协同发展父情、统一规划绍、开展顶层设计肚矩、超前部署靡、抓紧启动纺翁经,引导企业的技术开发和基础设施建设贫澎,推进“电动车+互联网+交通”疟唤,把阶段性技术成果用于提高交通效率风蜡淮、降低物流成本其寞赊、保证交通安全澄极,使其产生经济和社会效益孝枯。    电动车发展的大势已经不可逆转看涎,向前看福愁,挑战与机遇并存私。如果把握得当赁,机遇大于挑战!    我就说到这里川,谢谢大家!    (根据发言整理海橙弛,未经本人审阅溪范蔡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  全国政协副主席晨慌得、中国科学技术协会主席炒爸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来担燎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烫沤,以下为万钢演讲ppt亮点实录普横偷:    尊敬的清泰同志吗抚、冠华部长龄垛、苗圩部长剂耗歉、解主任锑日墩,各位来自汽车界的中外朋友们耐换边,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薯脯骆。上午抽点时间看了一下展览刹,给我印象相当深迷帆戊,有一个很深的感觉揩嚼,这十几年来中国的电动汽车持续发展竿崔,走上了一条创新的道路陆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拖逛伤。今天这个会议的主题很好岁措程,就是要持续地提升我们的技术能力呛甫,抓住创新新局面瀑岔。我想就我们未来促发展喉臼裳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腿缄,谈一点我个人的看法晌疟。从四个方面省尽:    第一娩,谈一谈我们这些年来齐心协力玖让,新能源汽车所取得的新进展盲久,尤其是2016年的进展特别明确册阿钦。    第二飘洼,回归深入基础研究邓酬,提升新能源汽车的质量和效益突胚固。    第三盆沤,新的发展趋势饰耿烈、新的发展方向词,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酱,随着人工智能的不断深入授粒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坟估。    第四蔑酥菜,我们怎么样更好的凝心聚力筏拿,合力推动新能源汽车的创新发展读,谈几点看法渡赂。    刚刚得到新的数据补零毕,有的来自中汽协会冲、有的来自中国汽研中心事,数据告诉我们皑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绿念弄,占新车销售比例的1.8%嗓冬,中国的保有量达到了100万辆办哎孝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肚乱,这里讲的是公共用的充电桩录郎灸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驰宝筹。    我们的关键技术取得了显著的进步豆。今天上午我在零部件电机抬、电池盾甘枫、电控这块花了好多时间涸探,仔细地了解了一下情况风父,确实和我们了解到的数字很相近挥棺癸。动力电池的关键材料发展进程加快膊棘懒、性能指标稳步提升沤赣、成本明显降低掸落兑,从动力电池的单体胆炊、电池包姜鳞玖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牛峰。一个指标性就是巧纱,三元正极材料能量动力型的电池岔对弹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匪描、有些争议槽钩辜,好多同志说咖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恳匈,现在看趋势已经很明显井塘朔。我们特别强调的比核链,奈梗块比能量达到了140瓦时/公斤辨蚊北,动力电池系统的价格剂岗,这个价格现在也是保密弊漂,但是总的说起来明显下降漏屉,总的达到了2.5元/瓦时以下踌献丸。动力电池的产能达到了100G/瓦时靛餐,世界上生产规模翔,特别是在新型电动汽车的动力电池恰,规模得到了很好的发展痛埃陶。    驱动电机技术也取得了新的突破无。特别是共性基础技术进一步突破黑,导磁硅钢摹酸席、稀土永磁材料恫婆、绝缘体材料纹、位置传感器卉仁馅,芯片的集成设计和电力电子系统谅级醛,取得了新的进展判绵。我也了解到呜通玩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹄。因此色,重量比功率超过了3300瓦/公斤细晦潭,电池峰值效率达到了97%斤嘲犊,高效区达到了80%堪。特别一些新的设计怠拎俊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哺盒涩,比如说我们都知道斑备饶,对于0—100公里的加速盆挽镜,对于电动机说起来撬缓扩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大层垂篮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇,就是高速公路上超车的时候实盒抬,超过它这个临界点以后母舞,这也是一个安全因素吓藕讳。现在我们很多企业从两个方面充股睦,一个方面芜,用双电机的技术来弥补后面这个不足栓府牌,第二个森,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铆借,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纪孪。    今年汽车界有一个新闻桓段滑,第一个互联网汽车走上了市程⒑Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拢承,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梦揣灵,据说现在上汽的同志告诉我偶,每个月销售2万辆垦煌,产能有点跟不上了画尘浅,效果很好泰肖葛,上市不到半年累计就超过了9万辆闲,成为荣威一个最大的销售热点掇嗅弊。在互联网大会期间叛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统比镐及,搭载着北汽谩使欺、奇瑞匈痴簇、比亚迪轿车都亮相受,首次开放了道路妙,18辆车300多位嘉宾在试驶隧屁,当然评价各有不同彤次侩,期望值也有待提升档聘,但是勇敢的走出了第一步童涉趟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檄,做出自己的探索盘厢痰。    我特别感到高兴的是邪讲,2014年我们就曾经提出电动化脾泼贸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碘男解,从汽车到基础设施凶,一直到停车场芹溯诗、充电站腾迟,包括各方面财税的支持春,一系列的政策芬。国家层面碧,从购置皋、补贴菇、税费减免们篱秆、研发支持下蜡、生产准入疏、业态创新哀、基础设施澄瓷,特别是标准规范方面孟泊让,都出台了一系列重大的政策措施好帕词,现在看起来落实的进度还是比较好的培权袱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粮天脾,这是一个开门的讨论附庇,许多外资企业都积极参与当中瓤粒晤,对电动汽车发展衡喘、新能源汽车发展茨握坊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缔晒欺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面井瘦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玫。也是由于刚刚推出来略短,我觉得很好涪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妮类瘫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豌渤彼,使政策更具有落实性瓢旱迷。    这里向大家报告一下室可菲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仟憨。新能源汽车作为一个试点的重点专项凛沟,实现了从基础科学到系统集成殊痘、共性技术集成够拉、示范全链条的部署弗,特别是在基础研究方面肥改,加强了对基础科学问题的研究揣。因为现在产业发展到一定程度的时候邵题扣,要提质怒、要增效雇旗,还必须要静下心来疮的然、回过头来从基础科学问题上下手吞嚷惮,不断的进行优化慧镣、改善壕能,才能获得发展迟。特别是这次的重点研发专项捞编,对于电动汽车智能化和网联化的技术逼题,也设立了专门的课题加套飞,实际也是我们当时电机扦、电池氛河、电控的“三电”之一蛙健输,也随着时间的进展不断的转向新的重点迷。所以瀑惦,整个“十三五”期间的专项规划素欠,将对六个创新链条等,就是全链条一体化的部署日氮,38个重点研发任务芹,政府加大了投入痛济捷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踩申浅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剁,首次突破15000亿腹,更值得高兴的是娜锰,企业在这里边投入比例得到增强盾妙懈,达到了78%以上兜散,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铃、加剧扣除政策有直接关系恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郝,看起来企业投入的效率还是很高的还贾南。    去年我用过这张图(ppt)勤伸磕,这次还用这张图挎,对它进行了更新谓逛。由于时间关系供,统计是1-11月底趟,11月底中国产销量是402000辆刨,如果这样算的话信,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琼吧,中国占了40万辆集厂,就是占了50%卸税鞋。到2016年底撮汲敦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匈沃燃,中国占了其中的100万辆稻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抨阜,也说明了我们国家对于节能减碳蜕、应对气候变化作出了新的贡献浩畔炯。我们虽然应对气候变化调门并不高惋,但是我们扎扎实实在做每一步湾拌,现在无论是风冒办、光吨仙、水动献、输变电啸谅扫,无论在技术先进暮、装机容量凳、发电量都走在了世界的前列揪晤,这也是我们作为一个还在发展中的国家毫沃,为新的发展供、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贾挝残。    世界发展的趋势也是一致的顽谐罚,低碳奶磊寿、电动菏芯、智能化成为各国共同的选择胶。美国棠炭长、欧洲胆差、日本拱祷,包括汽车企业福特轿、丰田线、大众都推出了它们发展的战略突参摆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哄譬,比如说大众推出了它的“2025战略”娘话,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镀尽,销量争取达到300万辆防奋,自动驾驶要覆盖棵,在2021年提出全自动驾驶花熔蝗,电池也要进入大规模的投入沏庐寸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帽杉闪,零排放扣剃蝎、互联并摩、自动驾驶汽车昏拼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力还丢壬、氢燃料汽车庐腑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讣坏汗、沟通疯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式北但屎、增程式的混合动力汽车长,因为他这里有基础建设的问题簧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躺谁粟,就可以有电的情况充电兴柿辜、没电的情况加氢攻渭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板味颁,同时又实现了真正的零排放截凑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藕铰,上次试驾可能还是8年以前钒,我觉得汽车的进展殊芯,无论动力性伤琶、环境友好性瓦脖崔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肌誓喇,据说已经进入了市场充化。包括通用也宣布了在2020年以前胺赖色,在中国推出9款新能源汽车腊郊帕。我这里想说的是杀,中国的市场也是世界的市澄磺贸ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姜鲁、参与竞争陈妊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业航,就需要我们来推动整个的发展司瓣柒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乔伯。 第二下蒲,谈一谈我们对于深入基慈刻ā,着力解决一些新问题的看法冕狠凄。    对于电动汽车暮扒茹,大家首谈就是续驶里程蔼含灰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志确坦和,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吕碱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车些权,一个明显的标志冻郎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虫提,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卜。如果说单程的提高电池的载量笔栓庐,当然加入电池的载量车子可能要增强捍乃,车身的增强就又增加了重量懈,直接影响就是增加了它的电脑趣伴。我们也看到一些装载高容量电池的精,虽然续驶里程延长了蛔枚,但是百公里电耗就明显的增加了溃。因此慕奥幢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吩粒通,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惠垂、合理的规划邵疾。首先姓豆茧,车辆运行的范畴薄誓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洁轻,尤其是现在秒把,我们应对大气污染阿喂令,主要还是大城市集中烧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怯率。但是从技术发展上说起来双,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饲危、功率密度和整车的轻量化迟甭谱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛾劳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枯畏,这当然是市场的期望怂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徐。    最近新材料研究发展很快圃刊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剁狙巧。有的朋友跟我说借刮,我们现在用的是石墨烯电池菜沟维,其实说用了石墨烯是对的钒逗钎,但是用石墨烯全部来做电池哆屋,似乎从科学意义上不太准确筹渭。石墨烯材料糜揽,包括碳纳米管巢,都有它优异的电和热的传导性能甩骸发,作为锂离子电池的负极材料添加剂窘蝗,可以有效的降低内阻司,提升放电的效率间骨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淋搁淑,还有助于减少介质之间的电位磕摹,来减轻电池界面的腐蚀性挞。从这个角度上看磁挖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凡偏,当然由于动力电池负极密度提高了趁,对正极材料也可以进一步的优化救,在安全的前提下郡踌坪,所以也可以显著提高它的能量密度考戳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邢,就是说能量密度提高了辆嚼,同样的电池包里面可能有更高的载电量涎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加塘头。所以在增加单电池和电池墓莱埃块功率和能量密度的时候楷,还要加强对于电池包热交换距离的研究夯,来优化提升电池包整体系统的技术淌夕,它也是一个相互关联的关系激。    随着电动汽车的发展爬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计势衅。比如说电池包往往布置在底部遂肩,夏天路面的热辐射还是比较强的嗡粹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粟噶,从结构上来实现电池包的冷却敬,因为我们现在冷却剂就是这样的俄水年,要把它放在迎风处艾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计誊,电池包也应该考虑到这个孝逢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理范。结合冬季放电的特征爆,我们还应该研究场舒嚼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制此,使它保持在合理的范畴之内鳖,来逐步的解决冬天放电比较慢的肥、容量比较低的问题扫。总之说起来勺,我这只不过是一个例子帽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勾拴、关键父甲、整体的技术统一的来规划和部署娃。    上次百人会上我特别提出人,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摹,带动汽车制造的转型升级飞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禾餐寺,给我留下一个很深刻的印象溪,我和苗圩同志都搞汽车的龋,过去我们焊一个车身500多块钢板详,用2000—3000个焊点接在一起娜币歧,加工线上全部实现了机器人党局。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迸,一共就45个部件白船失,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺款,几个机器人协同操作曝季残。板件和板件之间没有焊接船拜,就是直接的黏接弹,加热黏接刺,远远看去就像搭小孩玩具似的络椭,几个东西装起来荤拦。更使我感到比较吃惊的彭,现在碳纤维的车身莽垢辉,已经不需要在现场涂装了汾,有点像我们当年装修房子轿,先装地板再油漆五,现在用的全是油漆地板洁卉。现在汽车安装上确实有进步菲天,所以我也很有感触窟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘,需要轻量化材料的技术须,需要轻量化的设计华伙,需要轻量化的工艺涣蜂,也需要轻量化的流程躬咀次。特别是现在的汽车产业雇,包括内饰座椅使用的材料孙,也尽可能的采用可回收宠、可再使用的材料课阶充,这方面的技术也在不断的提高腿,这个应该成为我们新能源汽车发展诧玻空,不光在车辆技术兽、而且制造技术流程方面全方位的提升弹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壬,今天我很高兴伯诧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车略,更多的看到了我们一些胺哗,像燃料电池大客车的发展妇缎呵。很多企业大家如果去看的话莽唱馆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池途剂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卡饲溶,比如说碳子挝腊东、交换膜酶扛费、双极板仟榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关轮逞。实际证明警笺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欺处,也具有自己的发展环境的优势蒂。我们要借助这个优势来推动我们的发展播。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馁,我们是不是可以考虑矩,尤其是在燃料电池研发的初期凄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用期操,这样可以有电的时候就充电土奶、有气的时候就充气息盛,按照它的发展各取所需斯。实际从技术进步上壁卧芬,技术发展的本身莲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓤妮考,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展籍,对于延长它的寿命筛歌,对于减少它的燃料消耗岁,是很有帮助的疗磨塘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫂饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用得,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轰熔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耿街率。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域海,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巍省齿。当然它们也在考虑馁,我们怎么样能够更加适合中国的特点卞。我们还不能忘记中国还有一个优势丸,我们在电动汽车走向市场的前期略靡毁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纹溃,先在公共应用拎、出租应用上去使用般漂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广函,因为我们不可能全国铺开的建加氢站病驼席,必然有一些城市就可以走在前面息策昏,又可以来推动健康合适和快速的发展霸教。中国“11?11”又是一个新纪录端墩,信息产业胚尝蹲、网购变成了整个市场销售的主流齿逞竣,我们看了看稠,2016年快递业高速发展宠朽趴,中国快递业总量超过300亿件乐犁,平均每天8200万件包裹走在路上嘲篱,用于业发展小型物流车清洁谓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埔档晚,有了高端引领就有了有序的发展潮贝,放弃了高端引领就会低端充斥悔吨济,所以从这个角度上诺酸乃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挽题,争取使我们的汽车产业走上高端引领灌呈、创新发展的道路上溅。    在燃料电池汽车发展的过程当中粹,深入开展了国际合作缎境赣。我们积极的参与了国际合作驮脾脆,开展氢燃料电池领域的技术合作扩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目放,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议截,组织国内的企业猫,开展深入的技术合作坎焕晨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乾,定位就是要建立一个覆盖全产业链忌璃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宿坞,在中国发起但并不局限于中国擅,积极组织管理以及运行机制坛适环,要按照国际组织来筹备郴残部、搭建双娶诫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怯临,因为燃料电池实际用处很多额,比如在通信基站沪扇郎、备用应急电源畔箩,随着我们移动通讯不断的扩大鳞券表,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硼该醚、包括更新田,都值得我们重视娩徘,包括医院的应急电池景、安全防卫督瓣,包括我们最近在研究深海运载馁鞭嗜,也完全可以使用氢燃料电池勒蒋,燃料不是电池遁,实际是一个发电机览,而这个发电机可以用在各个地方粪寺,最重要还是零排放的清洁能源珐,效率高篱惰,能源密度也高沥酪。 第三模炭硅,深思熟虑编倪,把握好智能化的新机遇深。    近几年来惠道,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姐。比如美国厂,白宫推出了人工智能的新战略旗搅彻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皮理,欧盟也推出了智能汽车的技术路线眉驰偿,包括日本的创新战略规划幸惺妨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冈,这个时间恶补了一下人工智能的技术哀。中国工程院最近技术指出户,人工智能即将进入新的阶段杉跋湾,人工智能发展有四桥兑镐、五十年代了办姐啥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展槐加哇。但是当我们信息化日益普及答微厦,移动互联网检卤册、大数据泛邵耙、云平台的发展菩母,信息环境堂、数据基础呻喘垛、目标理念炭孺扰、市场需求都在发生不断的变化泛,将推动人工智能新发展许,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痰稠补。因此良,发展人工智能也有利于改善人民生活雄嵌、提高经济发展的水平腹稀、增强社会治理的能力并弦鸡、维护国家的社会安全腊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臣同首,但从各国的共同概念和我们的研究惦同谐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姬。第一炒,要降低交通事故和伤亡人数暑省报。美国的报告提出来假拧,美国每年有35000多人死于交通事故涛敦宦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圣辰洛。第二袒吩,要应用低碳蚂、零排放胎稿、环境友好的运行环境瘫。第三轮涤,便捷献,要降低驾驶强度颁刹潮,提高交通的效率绦佰。第四婆,要推动共享胸,提高车辆的利用率捅秋。其实我们现在不得以所采取的一些限行睦,包括交通的拥堵看疾,都降低了汽车使用的效率武,所以从这个角度说起来卑逞渐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔼。还有浑靡柒,牵扯到公平出行料佰讣,随着老龄化社会的进入藉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蠢。    关于自动驾驶汽车研发进程氛诵飘,好几个报告佃柿献,有的人说无人驾驶伍汾席,有的人说自动驾驶剂奖杜,有的人说智能网联汽车泄窜,都提出了汽车发展的里程碑贤乏,我觉得无论叫什么汽车交,都是说了这么五个阶段拘芜廉,辅助自动驾驶拱、部分自动驾驶芜、有权限的自动驾驶方嗓伴、高度完全的自动驾驶阶段狙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唾,比如说在辅助自动驾驶方面污委,怎么样能使汽车感知周边壕嘶,科学决策席趣,及时反应传啼。比如怎么让汽车能够与互联网连上为祈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车其开奶、网虹乘谁、路的联动胖梧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怠抖细,就是人寝、车激、网颂物局、路的一体化醇囤。    辅助自动驾驶挡貌,实际这些年是汽车界一直研究的重点省福,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多式等,有雷达堡贫,包括现在有毫米波雷达露甸翱,摄像头娠,对外通信系统陋毛,包括定位卸垄。与之相应的讼纱沛,刹车蹿宛、油门乃觅剔、电子稳定系统凛、电助力转向等这些冯,实际在关键体系上纽,传感系统陛吕容、操作系统侮吗欺、中间和决策系统的研发豆,其实这件事也不是现在的新形势羡,早就在80年代的时候稳筒霖,80年代后期就研发了防抱死系统铰摧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簧泛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绢雾舞,包括防启动时间的空转筒,后来又有了电子稳定系统桨律镜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度维纲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兑皋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廓茸,有了它以后疾畔,在90年代的时候姬笺,我在德国工作的时候鼎风相,车里边就已经有了尾随自驾锑叫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梢,不用担心耍奸。最近我看到了我们国家的好多汽车哩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煽,一旦接触太近都会自动加一下速嫡。包括我去年去参观长安蹿夕,他们也给我展示了自动泊车系统休哦,实际自动泊车系统我们在德国工作宛瘟,90年代后期时候就有这样的设想搅淑诽,2010年我到德国去访问的时候砰筷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谋每。实际很重要的意义承莲斥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起次煌蔼,也得到了发展茬彤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锚奉存。    下一步就是智能网联巫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西配捌、看到自己看不到的东西仟,90年代初期的时候储安茸,堵车情况有数字广播票,数字广播就和我们一般的广播不一样弥,随时可以呼叫堵车的情况菲。后来有了数字地图和卫星导航劲,就形成了第一代导航系统拦锤,第一代导航系统并不知道路况的变化碎,只知道路径的设计奴。然后就出来了联网的导航碾靡钡,这也是这几年我们都经历过的事权踏。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘲枪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搅庇滩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氓疗,这样坐在车里的人律脖冗,通过导航污藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息扰,比如说动态的导航荆谱、比如说加油充电站返、维修以及各种信息的进入贤,使汽车的视野得到更大的扩展割讽。但是真正要做到智能的网联汽车辖叫颂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来思枚,这就需要我们把各种信息交汇在一起担博,来实现智能的决策控制闭。这件事情说起来好像很容易响,实际也有很大挑战赊耻统。现在我们一个汽车里边有两奔措、三套信息系统蟹涂,有车载的信息系统孺朔充,还有驱动系统的信息系统勿憋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曹衔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饶淬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碘,就是快到地方要进行减速牡篱,但是如果你让它自动驾驶的时候陪捅担,可能它就很早的根据外界的信息来判断魂倘,让它调整好姿态土、减低速度祥通稳,进入转弯以后在弯道里边再加速鸽讥耗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泪突跋,这种例子比比皆是佰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体够。因为我们电动汽车从电机缮涡磐、电池双秒虫、电控开始阮韶汐,电控第一代做的第一件事俏拖哺,就是通透的动力驱动系统的网络两旗,就是第一代的CANBUS系统蔑梆淖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锻览呕,从这个角度上说起来尾师醛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体息。    当我们实现了这些以后郊领暑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淋谦。这是我们常见的北京交通的一种情况讽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号川苗炬,去识别各种各样的高通版,做得到咆,但是不保险磕诺,这样可能我们就要有这些信号的发射器皇里驮,让汽车能够知道这些情况送。如果再想使它往上走蹋,能够实现部分的自动驾驶科,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骂溺廉,比如说晚上的雨雪路酚,比如大雾弥漫的时候丝短,比如尽管天气很好糙膳姐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰档岛,这些情况都需要我们去应对集舵,其实道路上也应该有它智能化的装置草茂,就是说有自动的能见度感应器朵,应该有道路结冰的感应器苏臣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磺巴,安全是所有发展的主流欠,而不是时髦吞复荚。我们在做任何工作的时候溜吨甜,必须考虑人是坐在车里最宝贵绕、最要尊敬的东西沮踏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寒颠迟、人的便捷涛搽、环境的友好和共享腐充。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奈,来推动我们的发展贿超。    因此平,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三详、四次交流魏较,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议频方,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踞挥,这个架构的着力点应该在车载的平台瞬伸、在网联信息蠢娄、在智慧交通的发展阂乳蘑,我们要重点发展的是车辆的关键技术镣钳勘、环境感知此艇、智能决策际孝、执行控制很诫,我们要对信息的关键技术视速簧,V2X通信刊屑,甚至于将来车对车的通信系统堂尉、云平台涉弦、大数据窗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捻,这里也有很多不同的东西拢簿。我们还要对基础的关键技术帛绕,高精度的地图土握、动态路况信息堕撂、综合决策和操作系统篮猩朽。只有这样冠冒试,把人解俱、车侮相济、网份、路同步的推进泡暑,才能够迅速的发展案贿贡,否则又会碰到先有车措矾补、缺充电桩的情况肯,所以需要我们今后的发展当中更多钉秤。与此相关的技术浪,检测系统讼滔,还有一些法律法规体系垛豁疼,一些基础设施的建设视,可能还需要更多的发展爆兴。 我们必须要精心规划慨、协同创新腥碧几,来研发自动驾驶的新技术摧簧。    一滔嚏墙,安全粒衬氓、绿色报、便捷科揩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讹送。    二扳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坤,多领域技术的融合俱许碍,产学研各方面的合作羚,要着力推进协同创新鳖,这里边由于它是一个企业的热点弗扳壤,所以企业要成为技术创新的主体曝缔。    三显逆,企业为什么要成为创新的主体盛都墓?我看了很多规划菜,从现在一直到2025年迟蔡、2030年尘殿查。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酞到挫,但是可以实现沿途下蛋淡,从过去当中藐辞没,无论是防抱死系统搏、电子稳定示巫、测距警示混、避障反应螺锣、自动泊车都是发展的热点吨,每个技术都带来了商业回报咐,包括我们在信息系统凡愤微,包括这次互联网的技术萎,上汽互联网的实践鲸,也看到了我们双完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煞本肮,只有以企业为主体舌健从,不断有新技术发展横,使它在使用当中获得使用慌犯柏,就能够推动它的可持续发展冬扇,所以它不是一蹴而就的事碑,是我们长期坚持的一个任务孙。    四毯轻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体下,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垢、精心规划抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础停任嘶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜕,我也是觉得有一些东西包括基础建设贿被,也应该放多这个测试区里面去拌套岸,使它在真实情况下运行膊,才能得到一个健康和全面的发展俺捌。    最后我想说竭蝗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沸哪皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化丝糜拎,推动了产业的转型缎,随着信息产业的发展布,网联催生了新的业态兢窜环,产生了新的服务业飘绩范。轻量化带动的不是简单材料的替换撼,实际是对汽车产业的一种升级跨芜颅、一种转型潞昏窖,同时襄肥楔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设形,充电网服务体系的建设盆累,可能带来何止几万亿的新的增长点赖睛。我回忆涟,在经济工作会议上总理说过一段话匹坦泊,“实施创新驱动战略的发展耸掂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展访项,也要注重用新技术散、新业态来全面提升和改造传统产业怜既飞,带动产业的转型升级械。”    作为结束语我想说唇,回归一下新能源汽车取得的新进展沉,下一步还是要全面落实政策轻阀醋、着力开拓市场汕烷啊、建设基础设施奈、创新商业模式冀,把握好发展的先机糜校。我们要针对市场的新需求叼,深入基础研究姜,攻克关键技术奉娜,完善系统能力浮诞悉,着力提高产品的质量和效益梯。要把握好汽车智能化发展的新机遇兰,要系统的研究叉设,精心的规划扛蔷,要鼓励协同创新企业主体窝,大胆的尝试沦跺,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲤粗,要凝心聚力娥馈阔,发动优势腾仑纶,动员各方力量辉番侍,完善政策措施帕,营造更好的发展环境闭。    谢谢大家!    (根据发言整理粒少淡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坦: 陈理事长兔胁,各位领导乐扒、各位朋友双戊、各位专家扔附,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粟。我今天的题目是四网融合亭瑰唐,什么是四网内篙?交通网瓣、能源网砂谭、信息网隙牡、人文网乾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醇,电动汽车是一个能源的载体俱,又是信息的载体艘,然后可以作为人文的载体雄睡。四网怎么融合牢?怎么发挥电动汽车的附加值瞳疗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潜道廊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侯,能源跟信息到底有没有内在联系剖顿聚,我提出一个储能熵理论供大家思考翁赊那。    我思考创新的要素协卿,要创新首先要解放思想推郊。解放思想要学习《易经》的精神实齿父,又要学习西方文艺复兴的精神惭形。《易经》是一个太极炔,太极里一半是黑腻、一半是白监焦,但不是直线化酷令,是弯曲的抠骂爬,黑可以变成白菲史施,白可以变成黑舞,黑中有白狡,白中有黑岛,跟它对应的黑就是黑双、白就是白棺喘架。《易经》是变化拟,有时上犬贸遁、有时下伪长曙,上时不要骄傲自满算夯,下时不要灰心弯弥绩,是客观规律呻镀瀑,都是周期性的沏虱巨,我们在调整哦柬,要注意平衡动力统一赫。    整体都是这样懦佰,全局都是这样户须扭,今天讲跨界我泛涉,要学习西方的思想就是文艺复兴尸沮彭。文艺复兴的功劳不是在文化汝促拨、艺术等等烙,文艺复兴是解放思想非拧槽。哈佛大学的校训追求真理惩。要把自然界的规律找出来解放思想程熬,自然规律造福全人类扳淋洽。伽利略乔,罗马教皇威胁他赴匡,他不怕某输,他说地球起源被上了铁塔假。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女排痊,被叫之违反教义保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燃芹,第一个米开朗基罗使,他雕出一个裸体的美男子储贯蓟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颁参逢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看协,里面很不容易坎受,从意大利借了很多达芬奇的作品水臼。达芬奇不仅仅是一个艺术家提,也是工程师;看他作品乔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凶钙监,第一个从事解剖学围捻。    解放思想考虑全局的问题船练。文艺复兴第一要全局思维李莽,第二要有天人合一的思维合虾枫,第三是环形思维魂氢。要考虑全局思维停,今天做电动车目标是什么非攀?有什么经济效益巴馆窟、环保效益挥拦、能源效益茂如、民生效益孩,总体总目标要搞清楚诬,一定要有全局的观念途铆煤。特别搞智能汽车全局性更大勒强。另外要环形思维署,要反馈橇瞧。然后是循环利用的思维蹭蹦。    创新幸,我把创新的要素跟大家分享一下屯论。首先理念是创新之魂甜记捣。理念有很好的氛围揉盯,有了理念才有创意粒落,创意是创新之源绒碳品。还有人才粕纹丝,人才是创新之本隋硷。怎么能有理念愤?要有很好的氛围慌莲,总结第一方面是合作精神唯,开放伎沃、合作变合、包容叉故屏,双轮驱动齐骏、增值驱动管酶匣、市场驱动嚎,通过市场的倒逼闯悍。然后要有完善的知识产权保护蹦柔姆,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓。今天创新制高点是跨界融合盲既。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吃蒜搔。“一带一路”我认为是跨界融合霖,一带一路是西方的伊斯兰文明亩庙,还有它把科技独簧、技术念、经济奖、贸易连在一起灸,所以我们要发扬一带一路的精神凛扳盘。我是福建人也是漳州人埠波,一带一路开始的是滞资耍和下西洋汀。我们要跨界融合呛。    我接着讲智能汽车鲸。智能汽车首先要有解放思想舰串希、全局思想考虑问题滩金洼。三个C驼锤份,第一个要连接起来陌,第二个连接是要协调要合作黎,1+1>2几,那就是《易经》的精神弥抗愤。第三个禄世,今天的连接是移动的连接荷到,还有MOBILE锌,MAN TO MAN蓟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迫护腊。    今天电动汽车很重要的一个伍棋芥,大家买得起用得可靠魄笔。智能化以后妇,因为有各种各样的基础设施和商业模式泰板环,我不展开了灿。    从电动汽车变成一个智能的汽车枢,从智能的汽车再变成一个智能的交通匣,从智能的交通再变成智慧型城市兔赐。我们附加值可以产生很多钎。根据《易经》价值精神伺酪,通过交通网讼、能源网貉另、信息网诽惺扯、人文网可以产生无穷的价值机会彼幸。利用交通资源的全时空动态感知为,交通工具的全过程运行管制煎垄,无处不在互联碱菇、感知煞计、管控和服务卤。    怎么布局错?怎么把电动车进一步变成智能汽车设,如何布局智能网联汽车技术煞?我认为东翘,不但对中国堡喘,对全世界都做出更多的贡献掣,第一是制定网联汽车法规标准么浚、智能技术平洛、环境闪、HMI技术首净、空置执行技术蝎丸、智能网联的实验轨椽饰、网络和信息的安全拢袍姓。    怎么做到网络和信息的安全眉?这是一般的云孪,怎么把一般的云变成安全的私人的云扳偿渭?有很好的结构皑,处理器趁味、传感器篱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次报。第一是收集材料霜霖,就地处理篇仙。第二是从收集材料到云之间要慢乘寝,一个是单点控制救柬,能量控制或者功率控制经雾搁。一个是多点控制材睬头,能量控制或者功率控制旗媳效,这是全局性的悲红匙。要及时处理煌筋筏,要经常互相认证氨恢错,变成安全的云叭韦蛔。    跟大家分享一下我做的一些工作皖拾。怎么从理论上去证明这个是可持续的晴?我一直在思考所有的工业革命穗,基本就是能源更新偏墙平。第一次工业革命板孰珊,瓦特发明蒸汽机嫂吨,电话啊轿敖。第二次工业革命赏鲤,美国抢占先机蛔棉,电气化嘿,主要能源专项与信息建设木疯江。现在第三次工业革命来了渴行恼,中国能不能抢占先机氮?我们要做新能源耗棵堑,信息大数据时代倦倡,我们百人会能不能更好地发挥作用头?今天早上的研究会很好栋,我建议做一个尝试的机构匪缔拇,每年召开百人会国际研究会议两缸阔,形成品牌顽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狙新惺?我提出储能熵的概念豹鹿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迁。一个系统里面假如是孤立的借累腹、系统是不可持续的识,一个是做功策凳、一个是废料是不可持续断嘛。如果是物理系统无炭道,分析储能熵熟,熵代表可以再利用码。总的来说拘耗,一个系统熵不能增加韶染么,熵要减少很,熵减少系统可持续霜奈。熵是储能熵捌乾,熵是不用的熵裁瞳,下一次可以用疙警。总的来说熵是在减少挖恢。    包括中国的历史欧去贫,中国封闭的时候中国就不可持续眯蒜,中国开放中国就可持续妈酪鞭。近亲繁殖以后熵增加不可持续佬钾。系统要做可持续性埔侨队,系统熵要减少融惨切,你的收入不能是单一的筷羞锹、不能是孤立的系统乒尸黄。因为一部分是做功浦伙拣,一部分是废料撮囱,从废料里拿出来慧斜,通过证明熵减少氮。从废料里面可以再循环短卉,那么你的系统就可以持续了昧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来差静,后续需要时再利用的能量的熵爽眷伤,通过储能熵概念的引入餐宫,希望用来解释可持续系统的演化过程蛋广。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浑俄。    综上所述蝎,不管系统是生物的或人工组成殊稗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入博奸喘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯夷恰,而这些系统工程特点是巴,即使在系统研究过程中湾,一个熵有增加的过程朴虱夏,总体在系统不断迭代发展的过程中盘透绍,系统将进入熵减的状态糖,因为系统具有自己生成复熵的能力壤,从而保证了系统的可持续性脾轿骄。    应用在电动汽车推,这个是分布式的发电市拒筋,这个是分布式的负荷斑。电动汽车就是分布式的负荷锨,还有分布式储能俯,电动汽车有储能剑、有电池税铺。电池可以双向的奇夸嘶,分布式地发电千暴、分布式地负荷需石,在分布式的储能沥抽膘,这三个系统可以持续砰晤疗,这是我要证明出来的纳。我证明只要你的熵是减少的努肩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抢场。    感知操、认知息痊悲、行动挛,不断可以纠正人的行为砍,比真正的司机还要好坟剂。    最后捻,希望我们以后的交通系统是舒适的京厩硅、生态的宝掣捕、方便的和安全的秆。要做到这一点琶崩,什么是成功拎?因为里面的成功是3个S瓢,SUCCESS壁段陋,在S匪屉寡、E里面画一条线都是欧元跟美元锋蚊舰,今天是国际合作诬卸,虽然人民币还不是客,是一篮子化的恼,人民币准备好了汗孪瞎。ESY就是人民币输醒凛。    要有六个眼睛洛变团,有四个眼睛不够容。第一要把眼睛放在前面解放思想糯匠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹄,电动汽车下一年布局市城俦呷弧,也要有前瞻思维呐冬痴。眼睛放在后面汲取历史教训尺设,要有全局观念婪。要看到旁边的需要暖。然后要把眼睛放在右边学习欧美骆,不得不承认高端人才密集地在西方灵妨。所以把眼睛放在西方学习罗,它沉淀了100多年力核。四大发明中火药是中国发明的释衰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妥郝趁。全方位都看到了扑长蚂,所以英文眼睛叫做EYE扛。第一个I是Inspiration宿拎,有了激情可以有想象力七敢,然后有创新的卑,但一定要融合鞘恃骨,一定要集成涧店。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寝潮裳。科学要把自然归结起来蘑抄,工程有十几种通鼎,要把科学伶、技术黑免、管理结合起来那就是工程力豆报,那就是要集成偶骑。特别今天要跨界地融合蹬拆、跨界集成藩,这样才能实现狡哇拔。但没有钱也不行切斜,今天招商局也来了很多金融机构坷,要融资斡敛具。    谢谢大家!    (根据发言整理贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬憋:李芳" "   回顾已经结束的2016年跺丧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稿脱。在政策的全面推动下屎胚,我国电动汽车年产销量再创新高袄贬眉,达到50万辆左右坟刷佬,充电桩数量达到20万个秆势,遥遥领先于世界各国副咸。更为可喜的是氛,在规模市场的推动下尘淀,技术创新全面展开鲸,技术进步全面加快僚茎捶,正在全面逼近世界先进水平揽先。但是看,在这大好形势下坍,质疑之声渐起锚拭。比如厩卑瞎,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫁,能不能持久耿纬?政策是否过于宽松疚涣瞎,以致于出现骗补情况铂迫钠?另外返蹲,由于发展形势良好溜风,一些激进的观点也在抬头乖。比如醒,要挡住国外产品进入中国市趁恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撅寺孟,准备放弃传统燃油汽车扛香。    作为一名资深的亲历者丛,笔者认为窗坍拷,在这新旧年度转换之际喊阮,有必要分析我国电动汽车的发展形势舶狮,梳理其发展历程朔圈财,以利于业界对形势有清醒的认识靡绿、清晰的判断献谩靠,明确今后的行动方向侍咆视。    一戈铂软、我国电动汽车发展形势良好    当前搞冷,我国电动汽车发展形势良好澎句,主要表现在两方面骚霉:一是电动汽车技术创新全面展开睬檬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快导当,技术创新和商业模式创新层出不穷恍穗俏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膝棱犁,比亚迪娘蕊、北汽高惰、江淮烦谈硅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品母。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浪修,而是专门设计的电动车七舱剁,续驶里程达200~300km甚至更多淖锣乓,能效明显提高辞牟闺,动力性示、平顺性疆、舒适性犀划、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谜穗官。事实上实绣鸡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市群附亥。另外痪扇,我国电动大客车产销康、应用占全球份额的90%以上霓吓,技术达到世界领先水平琴垢。    在动力电池方面单袜,我国产量已超过日本匹绥附、美国苏扫、韩国弘俗,跃居世界第一垮,且市场份额超过全球的1/3舰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杠蠢定,呈现高能量比吼、高安全性史、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吓。同时擅放,产品水平迅速提高掸,与前一年相比劫,平均能量密度提高30%敖,成本下降30%左右芹。    在驱动电机方面哀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爽储肖,总体性能进一步提高湾恒,成本下降30%左右氓。在电池管理系统朵炯谓、混合动力系统先、电动助力转向嫩褐海、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面断含驮,也都有明显进步瓤孙脾。    在基础研究方面渺蜕恍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌工皮珊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展加屎冗,电池热失控棺屠查、硅碳负极材料梦亲驮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湘协。    2. 充电基础设施建设加快瘸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氯擞,政府有关部门出台了实施细则寺烯夺,多个地方政府建立了城建泼龄、电力替、规划等多部门联动的领导机制筛姑,大大促进了充电基础设施的建设速度勃铣挨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖接县,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计对笔,我国充电桩总数超过20万个答,远远领先于世界各国猩信噶。    在市场带动下猜,技术创新不断涌现饭牧青。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惯煤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稼签、节省设备投资的车端交流快充技术酪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驾。    在商业模式创新方面磺峭灿,呈现出各类优势企业多种形式合作挪,加快充电设施布局糙、建设排鸵、运营的趋势蜕添脱。众筹建桩蔬墒悸、合资运营借、利益分成等运营模式迅速发展田,公交车税、环卫车半、物流车慕灰刚、出租车茫痞纱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冀,广告推送邵阂、免费无线热点接入等增值服务开始出现篮廓。    在互联互通方面唐淑澜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臀纺禄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁炽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成检浇家,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定速翅席,以企业级刷模、城市级监控平台为基词芡伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰、信息互通的国家信息服务平台即将建立菲额漠。    二猛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改,我国电动汽车的发展道路与美国截、日本突、欧洲等国家和地区有所不同光安胜,主要区别有两点黔无皇。    一是政府干预模式不同浑票。我国采取的是政府强干预模式许欧窍,政府进行顶层设计玲春,制定国家发展规划狮碴,多部门联动制定全面的鼓励垒、支持政策领澈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑冒铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葡蔚考,在市场发展中不断加强研究开发痢欧,技术水平逐步提高;同时露得,充电基础设施建设逐步完善翻受。而美日欧政府多采用弱干预模式筛耍川,政府支持共性佰、基础技术研究渭,给予一定的政策侗毕、税收优惠诵枯苍,逐步培育市车葱ι恪;企业则根据自己的战略规划惯扑,首先研究技术旧澈,同时有选择换剿、有重点地开发产品惋。    二是企业战略不同都记。我国企业多为在政府引导下被动式发展欺,初期技术积累明显不足嘛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韦蹈,产品方向受政策影响大事蚊,各企业虽进度不同半嫁蔚,但呈全面开花之势冗。而国际大公司多为主动式发展社剖,厚积薄发滑巳,技术有所侧重焕,产品形成特色激,如丰田的混合动力和燃料电池乒衬、日产的纯电动款棚荚、通用汽车的插电式墓莆、宝马的碳纤维轻量化技术等骗锣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跺惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展茧钾,不受油价等其他因素干扰匡,迅速形成规模市成址贰,全产业链技术进步逛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘦咆讥,发展中有不协调情况弘,如充电基础设施滞后殊,部分企业盲目跟随耍,发展不扎实缆显,少数企业以谋取政府补贴为目的视泞峦,甚至出现骗补情况扣泰。美日欧模式的优点是技术扎实唉,发展均衡;缺点是市场发展慢校松,产品更新慢负,影响技术进步韭桃,受外界因素干扰捂埔稀,如油价低迷则市场难以扩大刊。    笔者认为湍将,中国模式适合中国国情竟酶歌。我们不应过多盯住充电难旦、骗补等不协调现象膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕉扦屑、技术追赶的大好局面须寒首。从另一方面讲勺,中国模式也有赖于我们的制度优势赣,只有中国的强势政府才能如此运作性兼,很多外国同行都很赞赏坊、甚至羡慕中国的条件屑构钵。    另外滴酶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亥肩,近两年有明显变化抒诬怯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叉掠凤、开发电动汽车产品掠恭,而且各种技术路线都受到关注的局面春。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁。中国各大企业都重视电动汽车没有错藕凛薄,在现阶段已不能算分散重复量,但难处在于电动汽车不好做秸倘佬,需要有很强的勒、全面的技术积累和投入挺揽。那些技术实力不够的企业燃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前活喉开,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滤,而应准备应对“弯道翻车”的危险登挠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惟厩,可分为几个阶段录:当市场份额超过1%时绦叛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幻,则意味着市场条件全面成熟金。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邢,又主管我国科技工作多年荤裙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结成。    对照电动汽车的发展型,在我国隆,市场份额已经超过1%;在美国和日本捂捻筏,即将超过1%料勺。这说明念郎,电动汽车技术正在接近成熟锌绢遣。笔者冒昧估计期,大约再过5年左右时间绣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盘齐,其他性能与传统动力汽车相当苯,加速性优于传统动力汽车活垮,成本的差距大幅缩械狼摹;再过5~10年时间疏,电动汽车性能可全面赶上燎竭奉、部分性能优于传统动力汽车通碎,成本与达到当时排放扭灯娠、油耗标准的传统动力汽车相当课恰保。但即使到那时动残,传统发动机也不会消亡淳笔蛙,而是电动驱动与发动机平分秋色鲁,或更多的是融合发展闺戊。基于以上估计拔骇驶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车称宽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扇需,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沦渴谢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琳萍讥。2009年暇妇酱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告编雄函。回首往事诚萌,扪心自问瘟卿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诚瘁茎。至于些许不协调现象昂,是产业发展过程中的必然贫染牛,是白璧微瑕春蒂、瑕不掩瑜尺瓤。笔者断言伺,按目前态势再发展10年迹厕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猫骸,并以此跻身世界汽车强国之林弛尽。    三雄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戒详鼓,整车生产企业要更重视电动汽车短。首先要制定好发展规划和生产布局阿褂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视看底,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阿多盖,不能两张皮俄。其次要重视研究与试验伦,需建立完整的累参、一流的研究和试验体系螺,规牧罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统恨。电动汽车相关技术发展很快抱,要靠自己去研究发展猛,别人的经验会很快过时爱陋垢,更不能只靠“挖人”搞产品绢。再次要全面布局侗搽锰,围绕全技术链开展工作写刨态,不但要重视整车开发闻,还要研究电池和电机皖瀑,重视电池管理系统喘沧粉,这是当前我国的短板情淑壬,此外还要注重轻量化和系统可靠性灭伎。    第二膛型,要建立相应的零部件体系敝贝琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疆纽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疤睛差,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展南退。    第三糜,要开放发展弄獭。需鼓励翁搬、支持合作伙伴引入先进技术和产品赣菲,像华晨与宝马蕉仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挂。历史将会证明矫巳,开放发展电动汽车会比关门发展更快串诉。更何况扩,在全球经济一体化的今天孰,关起门来自己发展是不现实的投。    第四携,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赁泡顾。今后相当长一段时期蹄,将是传统动力与电驱动并行发展定哼门、融合发展的阶段瓢,单搞电动汽车很难成功被。对于只做电动汽车的特斯拉笛芍,笔者并不十分看好假。    2. 对产业界的建议    第一丸为娄,要加强合作扳。需沿产业链俯、跨行业合作臼饶跨,整车企业要与电池企业弹偿、电机企业尝地短、其他电动系统生产企业深入合作空卑纹。以动力电池为例既没,需要电池设计与正负极材料瓦看、隔膜牟栏、电解液博散、电池制造装备逃传侈、试验装备航、电池管理系统全面合作撵畦辱。优势企业和研究单位要分享成果亩攻,互补短板瓣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垛烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面愤焕,合作创新共挫,百舸争流熔犀,才能迎头赶上并超过世界先进水平车坝。    第二嫂屋,要注重实践聘冻亲。汽车产品与其他工业产品不同坞凰霓,一是使用环境广且复杂稀咸,二是生命周期长梨膘蝗,三是对可靠性彭扒桃、安全性要求极高笔蝗。这些都决定了仅在工厂皇屠、实验室不可能完善产品答,必须通过多轮的使用实践韭。与电动汽车产品研究开发相比锣峰,充电过程更需要实践驹。像电动汽车充电过程这样长时间酱、高电压矗钒唤、大电流哭佰体、室外芹体诞、无专业人员值守的工作状况郊莲锋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笆臂控。    第三现,在充电基础设施建设与运行中思啸十,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洁厦。充电基础设施建设是一个新行业逆酣椿,在管理上涉及电力饰、规划描俏、城管坷涟抬、工商管理等多部门辖,权力交叉柏潭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幂开,利益主体错综复杂贾撤。单靠一纸文件不可能面面俱到姥,必须经过相当长时间的实践胚,完善流程摧,积累经验墩芜。    第四慈敦,要加强标准化工作揽。领先的研发奶全、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹渑璧睢,而及时总结经验垂窃悔、制定标准又能为继续实践嘉敬旧、创新提供重要保障檄牧。当前连袒,恰逢政府推进标准化工作改革嚎,要求标准化工作密切结合生产渭核巩、创新实践按虏,要求鼓励发展更灵活澄、更接地气的行业标准眉、社团标准洞阶。对此幢兽,业界应给予足够重视坪鲤背。    3. 对政府的建议    第一诽,要保持政策稳定诬混山。正如前文所述坦勾摊,我国政府的强干预政策非常正确桅暗,发挥了制度优势欺晶,已取得很好的成绩内诬,应该继续保持陪墨。电动汽车的发展涉及多个行业署潞,需要长期积累耙,需要几十年的时间才能成就大业坟挟貉,切不可存立竿见影辞、一蹴而就之心蔡。    第二不绥煎,要及时对政策进行微调和补充完善烦村磨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隋侍夺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓟,又由于此项事业发展快饶我,新情况井糕弧、新问题按宏、新技术层出不穷宋虚,因此及时应对啦碾、调整连、完善是必然的沉氛。    总而言之锚芥盼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铣铣,迅猛发展正当其时貉据辫。笔者衷心地希望朝野上下般际、业界同仁能认真努力工作茶拿,自信且坚定发展冬。假以时日诬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泰惊参,并以此为契机猫赔讳,跻身世界汽车强国之林耽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥柬冕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沃馆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日世屑瘫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吃嫩。    他认为扦渤,现阶段措推,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娜竞,但从长期来讲吨暖匙,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟、轻量化究烩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廉绣、轻量化与制造生态化结合匿肮、智能化与网联化结合叔瞥筋。    尤其在电动化方面顶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晒勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬,就是家用主流A级轿车蓝盯,在性能价格比上与燃油车竞争壕粉灸。目前全世界都在朝这个方向努力誊储,如特斯拉Model3伍、通用Bolt放食,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恐奖躲。”欧阳明高说币酒舒。    欧阳明高说扒掀,但要满足这个要求膛,电池必须降低重量合甸苛、体积以及成本狡丰及。此外铂,电池的比能量必须大幅提高管惠,达到300-350瓦时每公斤铂鲤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巧舶浦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知青屠巨,锂离子电池发明至今只有20年呵票逼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雹,2007年第一次在日产聆风上开始使用亥袖,可见动力电池的进步非常迅猛彤呜捐。”欧阳明高说涣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗜极撵。    但此前堤兴浆,主流的观点认为膘嫡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茬,从性价比来看彻记烘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谱,但现在随着锂离子电池技术进步渡涝谱,里程提高一倍东窘,即在300公里的范围内部虎,仍然在性价比方面有优势亭隆舜。    从技术上来看改,在单位重量黔、单位体积下储存的能量越来越多脆脾,成本越来越低钱统,才能体现出电动汽车的水平和技术圈沟碱。    一个好消息是戈令禾,我国电池成本每年大约能够下降20%奢美晶。据介绍免沉单,五年前胖居,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谩,去年平均价格为2.5元左右径,2016年为2.2元的,考虑到大量的电动汽车是大客车篇背,其电池价格相对会比较高一些速贝。    “现在国内开发中的电动轿车微挛绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹭插壳,单体成本在一块钱左右拆怠砂。美国通用Bolt电动汽车蔼茬泡,单体成本为150美元一个千瓦时对箩台。”    如果按照这个标准纱靠且,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饱酿怜,但是按照现在2.2元蚊,逐年减少10%到20%了嗓反,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卷零乃。    “加上循环再利用做到1元诗北悼,也就是说煌翅,一千瓦时电池一千元人民币之内疾蛋敝,是可以做到的卵纳。”欧阳明高称愧。    对于具备性价比醒褪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轮想,现在一百公里约耗电15度弘毯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狙挪掇,接近10度电一百公里匹。    “要实现这个目标睦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钙。目前电耗的降低空间还很大射恕。如果能够实现上述目标德,一百公里的成本约在一万块钱赣岁,如果电池能达到300公里就是三万块钱起,考虑到使用周期内省电和维修省钱室舷,将具有商业竞争力胎化伍,这是电动化下一步最大的目标喊撼。”欧阳明高说淡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌控俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穗辟,但仍属于比较粗放的发展模式何书癸,今年电动汽车发展逐步趋于理性扔。总体来看颁,走到今天侗痛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹅眠环。”欧阳明高说彭吩樊。    事实上艾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一提弛虑,由于销量超过全球50%以上腿,在国际上引起了强烈反响控丘煤,无论是政府还是厂家皋,都感受到了来自中国率先发力的挑战抵工阂。更值得注意的是位苯,2016年如德国大众和日本丰田冬,纷纷调整技术路线缸陀侨,加快对纯电驱动的转型航。    不过绕辞,纯电驱动的战略目标畦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞘巫。对于混合动力技术来说泊乌桐,传统的汽车强国头俯麓、汽车大公司比我国更具优势禾态攫,如丰田路线就是先做混合动力楷祁,再做插电混合和燃料电池胺剿米。    由于我国率先发展纯电驱动瞬冈便,带动电池产业的发展达到了世界前列祈,电池产业规模达到世界第一笨,总体水平位列国际前三倦菠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持,我国的动力电池产业链俱胃,尤其是电池材料瘸,如正负极材料茫,在国际市场上的占有率第一鳞。    “在此基础上刺辞,我们以纯电动力系统(电池负、电机矫氦、电控)为基础平台武,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利那。”欧阳明高说魂。    据其介绍驴,目前我国插电式技术发展已经取得进展排,比亚迪秦鞘来亥、唐皆幕敢、上汽荣威550认,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镐吃呜,无论是发动机方面贝接,还是混合动力装置上滤窖,都取得了突破限碘。    与此同时宿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绞李,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力培怂。    “这是一个渐进的发展过程色托几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胚盖。”欧阳明高说泄呜列,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项某堂,有效的回避弱项竞争罚幸,有利于我国电动汽车产业的发展显凉,到2020年之后翟哨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进排、同步竞争的芦冲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季羡馁:李芳" "  编者按即:产品价格区间一下提升了近40万俯耗脸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囱巾精。以安全环保为标签的沃尔沃肉仟烹,产品质量是其立足之本恫。无论是国产车型还是进口车型邓,质量都要做的和安全环保一样好纲弯狭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埠红, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪卤,安全与健康至关重要肩才喉,但在中国市乘蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茸谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僻氮,到底该剪哪一根线殊?我心里清楚诵喉姓,如果我剪错了雾技忱,我们可能就崩溃了败伴艾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朔融。在2015年整体经济增速放缓肮超鞠、股市震荡俄禄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藐偶费,2016年的车市本不被看好怜萝房。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饱巷。1月6日稳堪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藩,沃尔沃对此解释为敬探瞎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吻浩,更是提振销量的助推器是。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号视。   6月1日怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亢荚蔼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崇休拼,具有十分充足的销售经验歪盆。但用他的话说匠,他来自一个很小的市嘲埂,很多因素他都不具备吵澄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲府瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尺退群。6月1日入职迫,用一个月来熟悉公司的现状琅驼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枪。然而现实终究是骨感的鼓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆点。   “做决策就像电影里拆弹的场景墓,我到底该剪哪一根线呢愧晶,如果我剪错了饺粕盎,首先所有的投资会无效记,其次会影响经销商的士气猎缺苟。”陈立哲对我们坦言遁口。   他这样的想法并不让我们意外目霓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺醇腊。在台湾答邯,陈立哲要去走访最南端的经销商户菱,早上出发中午就到了匆菏籍,但如今这种管理方式已经行不通了垮环溪。从前陈立哲的团队只有30人矮,现在变成了350人涪,他说现在同事的名字都记不完超官替。   “就像牌桌上的一个赌局按关泊,赌下去有可能是回本的却零疽,也有可能就全毁了呜坛劝,所以我每天都在想我到底该怎么做弗蜜。”每天该怎么做饺敲胃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栋搓尚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纠,才能享受最好的景贩峦。”这句话像是说给陈立哲听的挨鼎埔。   2005年髓缸牵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谜,沃尔沃一年只能卖1024辆颈皖呕,一直到2013年5000辆的水平泥变,再到如今年均一万辆的表现氨,对于台湾这个小市场来说错,陈立哲做的足够好躬,他对这个市场有着复杂的感情层寥捞。   调任中国市场做销售一把手惹窟,陈立哲说这很突然齿卫毒,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻新。对于中国市惩で拧,他还不熟悉开铂,做市场工作要对文化幌剁、变化猩垛愤、趋势有充分的掌握康卷,这最重要的三点陈立哲都不具备驮,他唯一能做的雌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菩堆,相信身边的工作伙伴骇摔,组成一个高效率的团队触饰孟,去解决各种问题表弄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龚瞪坪,首先做的是内部调整荣。通过不断累积分析过去几年市场的动态烩艘,了解在什么时期使用什么样的手段喜起,反省问题所在汉表,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揭热。面对三袭时屁、四季度各项费用的下滑册钉,倾听团队的建议涣、做出准确的决策辨旧呈、将优势资源注入到最需要的地方谴慕。最后将宝贵的经验分享给所有人彼县,把力量从点扩散到面碍夺签,从四个大区控盖,再到全国董。   “所有的成绩都是依靠团队取得的我砍,我只是把预算储暗、时间等安排在它本身应该发生的场合秦。”陈立哲表示喝定椿:“我不是在讲官话没面稳,只是借着这个机会感谢大家惟姐缝。”陈立哲相信入柒负,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裴弟。   内部调整告一段落驶掸闹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肋反。“我发现从销售品质到经销商的种种问题健。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间检眉溉,一下跳到80-100万抖,面向的客户是完全不一样的电句涣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的美,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心齿,还怎么介绍产品掇潍?这肯定是不行的访呻瞥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狼翅苔,“与高端客户接触鲜婆,销售不能觉得自己比客户矮一截睫筛,与客户要做朋友肮夏挠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品随。现在培训课已经开展了实战模拟环节酥单感,我们在资金有限的情况下做到了更好尖。”   全新的管理阶层桐,有限的预算哎馆,面对重重困境奢皇省,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙木薯,8-11月均超额完成销售目标济缎微。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胺搐,最紧张的时间祁笛传。“我有我自己的节奏幂敢逻,我给自己两年的时间诺潮储,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窜晃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书提屎魏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娟,经历了两次产品的重大变动苍钎,但在他眼里这是最引以为傲的逼枷,因为这些变动双晶夯、变革都是从使用者的角度出发祷碎勺,也就是我们常说的“以人为本遂。”   对于沃尔沃来讲抬,最擅长的领域是安全委控驳,作为三点式安全带的发明者伍掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颇。但陈立哲表示抬,以整车品质来讲卸,沃尔沃也和ABB并肩舍,例如在底盘研发能力上菩辈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器领牌盟,全世界目前只有三家在使用立,另外两家分别是法拉利与保时捷瘫温喇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拍弘,陈立哲也谈到惠:“沃尔沃其实也做过6缸梳霓、8缸发动机冕烁倡,还有享誉世界的5缸发动机逃。沃尔沃并不是做不到唤拢,而是我们可以用更低油耗岭聚、更低尾气排放的发动机达到更高水平啪去绍。这也是全球各国政府的法规要求访,是大趋势坎些。陈立哲说“这些信息刹,只是没有在行销上进行传播罢了巧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产德感,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣展丈!,改变了“国产”的概念羔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岛篱。陈立哲表态道迹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汾。沃尔沃立志从中国出发沟鄙,以人为本的信念永远不改盘违,值得消费者验证与了解辖。”   “沃尔沃就像iphone一样铜公哪,它改变了人们的使用习惯反桂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卤救幕:S90有三个界面同时提供信息芥莱,分层级的来处理车辆信息楼韶。这一点很重要桐,体现了沃尔沃以人为本的精神堆秦勘。在设计方面拌娶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹄。用沃尔沃的品牌精神橇拼差,再加上瑞典的风格剂,直接与德系品牌产生差异化描蒙凭。如果从地域来看虽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贿屑厂。   沃尔沃曾立过两个誓言诞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碍,沃尔沃全额赔偿浅氖。在陈立哲看来撤拘副,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺想。   陈立哲对我们讲道芦:“在欧美胯赴洼,当太太怀孕的时候钎,男人会考虑买沃尔沃秘缎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据速辖坞,中国作为沃尔沃最大单一市晨列靶痢,11月共销售9,076辆新车屯,同比增长12.8%;1-11月期间茶从,在华累计销量已达80,759辆铅,接近去年全年表现廷惹文。就目前的情况来看舅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高德胁。   在经历过低谷期的沃尔沃槐许虎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粟靡拈,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞥腿垂,同时也是明年的压力耐煌航。毕竟“十万辆”这个坎匿,沃尔沃早就有迈过去的能力察末。   2017年饯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寇黑,届时杏,S90 T4婆热撤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前前委叫。对于陈立哲来讲坑,最为重要的是三座版S90洪钨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓬梗,是全世界汽车厂商试,在中国制造的单价最高的车辆纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纳戒,“三座版S90可以达到世界各项指标酥,这款产品有能力改变历史恐邢。只在中国生产韩,以中国为核心的思维本练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了外随肪。”与此同时禄赏,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓碌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚环良骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硅,所贡献的利润更是远超世界平均水平氓誊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毋锤桔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啥郊人,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酱篙。“知道我坐这个位子的时候贺捅殴,很多人会紧张甚至惊慌愁,他们会很直接的问我毛杠猾,你行吗瓶?台湾市场那么心诩洹,你行吗婚推婪?”陈立哲笑了一下说道暮订:“每逢这个时候瞬,我都乐意告诉怀疑我的人堕廷,我将在最短的时间内做什么稍。”   两年的时间转眼而逝拓,陈立哲手中的“牌”越完善括,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸改。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲判,未来还有什么是可以阻挡他的呢聚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫托:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车分星牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峭恰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫掠盼。为了满足消费者需求夏颓,推出一系列活动迎合消费者喜好康。 上汽集团副总裁赎聚观、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钡鲸漓,得益于荣威与名爵的共同发力酵恃涸,上汽乘用车共销售27.5万辆绦胺,远超去年全年的17万辆撩。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗓:新车的不断推出瘦、以人为本的理念及高性价比关。    上汽集团副总裁插、上汽乘用车总经理王晓秋榔还,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解先克。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贸屯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涸盛翔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殴群溪。同时倾版软,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义始:个性而不小众悔关。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痰日头,通过对消费者的沟通与研究飘复矗,已推出很多新车型块墓寿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沤。王晓秋还指出媚,名爵现在的路线是个性而不小众缔块京,这就是上汽集团未来的发展方向午,上汽集团希望新的产品有个性抵,且能让大部分消费者接受虾屉当。    据悉舌,自荣威RX5上市以来确惕,名爵锐腾也迎来了中期改款席筒统,同时新车名爵ZS痹雷、荣威I6也蓄势待发苯丛泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魏拦编,上汽集团也很清楚自己的客户群体徐授。王晓秋指出摔,新车型针对不同的受众群体速,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苦勾。拿具体车型举例本喀,荣威RX5更偏稳重甘锋艇,新锐腾则是一款属于年轻人的车旱膘,新锐腾外形活泼雀卤几,同时考虑到消费者的需求处休,我们对内饰也进行了升级蹿逢,并增加了10-12万的手动版慈逃,使新产品没有短板痞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时显鞠,王晓秋表示赋,“从荣威550开始哀堪拍,上汽新产品从设计到销售荤,最后还是根据消费者需求来决定肪偷博。”    据介绍彤幸次,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验山轮。为了满足消费者需求拆,新车不止在性能和价格上做了调整惠敬,还推出一系列活动迎合消费者喜好肯焊熔。例如多,基于年轻人喜欢足球运动昏勘鳖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹊,也已纳入上汽集团新品类设每菊,预计明年新车65%会配备此技术褪必。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言榷,“上汽集团一定要明白用户需要什么撂没荚,为什么要买我们的产品尸手,带着这个问题搐,我们才能真正去理解用户砍迪惕,落实用户需求孤,使我们的产品极致无短板回搂,产品自然会大销度琴廷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缅,竞争也日益激烈努死肯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比动猛寄。王晓秋介绍娘残瑟,名爵的价格基本与同级车持平菊馅,但性能更具优势诬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示草撅蛇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吐,就像提到的让渡空间奇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍筹,从而应对市场竞争环境蔷坍豌。”    产品有了好的性价比和客户认知度锻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涩七肪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彼。名爵经销店到现在也有280家左右委绢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涸伴,其实道理很简单从,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镶,且不断呈现上升趋势斥答恋,他们认为自主品牌的春天来了”筏,王晓秋表示稼沮。    在被问及上汽集团未来发展方向时桥,王晓秋坦言糯男谴,“首先团队要把理解客户需求勒、用心为客户造车变成一种自觉行动拌婆醇,进而形成一种行为规范肯。其次应时刻保持警惕锰疲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好交即嫩。只有这样肪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力品施仕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课稿慰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改位扛。这些修改背后有哪些考量和博弈缔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扑陪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刻先?   答困: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龟。一共收集了9246条建议块克,其中表态性意见7736条腊新,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脆道两,占16.3%林沁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丹窜聘、网约车驾驶员资质及管理夸吼坚、出租汽车数量调控三个方面躬媚锤。从数据来看监冉鞋,不少人对“京人京车”表示理解活,赞同的达到70%多惋,质疑的只有12%建。我们根据建议修改了125处莆救颗,不断扩大合规车辆的范围苦,让更多人参与“分享经济”逞筷。    “从北京实际出发撵,兼顾多方利益”   问芍巩虚: 为什么要求“京人京牌”阮府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恐藏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说推怯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皑、交通拥堵橡朗、环境问题等“城市病”创珐。在这个前提下搬下念,北京任何一项政策都不能“任性”裸,要从北京实际出发檀炮浦,兼顾多方利益提忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆催,地铁最高日客运量超过1200万人次轨,公共电汽车日均客运量1063万人次离逗,小汽车每车年行驶里程15000公里跨,交通压力与日俱增虱。但在我们的努力下阔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巩景。    总体来说佳废,北京坚持公交优先的战略罗韧沦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缚邵,对其进行总量控制在所难免期射。目前北京市绿色出行(公交俊、地铁棱磁啃、自行车匡、步行)占到71%绢查,小汽车出行占25%峨李痰,出租车占4%缔儡慌,其中包括比例不高的网约车出行姐腺寡。北京出租车改革的总基调是察孪:巡游车改革茨、网约车规范尺罚、融合发展勿嗓、错位经营怖苔囤、多层次服务届。我们力争进一步提高绿色出行比例篓草,为首都可持续发展提供足够交通承载力喘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骑: 政策出台之后奠咖,预计将有大量不合规车辆面临退出箍兽掠,政府有什么监管手段确保政策落实到位告淌?   答翻投髓: 政策出台前苯点吮,我们和专家隋读、司机说、乘客虾扑、网约车平台进行了多次沟通雹,决定设立5个月的过渡期车。一是给合规平台低舵、车辆璃、人员办理手续;二是清理不合规车辆悼、人员等赖枫。    从服务乘客的角度环,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衅。另外闯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欺想亢,因此提出过渡期的柔性考量残疲里。过渡期之后百巴钙,平台要加强行业自律得灭,我们也要建立打击非法运营的长效机制潍被颈,严厉打击非法运营玩藉堑、克隆车和价格违法行为跺,能够更好服务乘客味、保障安全屁咀乡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恨似: 面对新的经济形态拐阮力,如何创新管理手段恋?   答坷: 出租车发展中没有对立关系靠。网约车以网络预约勤孝、快捷方便等特点蔚夸,满足了一批乘客的出行需求残锤。单从评价司机服务质量的机制看漏课,就值得巡游车学习羡:如何与派单挂钩桥冀滤,实时评价汾哄绒。但网约车也有局限性肩苗场,乘客安全与权益的保障等需要进行监管船。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卢巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慰窖。你有技术优势侮,他有线下服务优势彼五同,为什么不一起干呢胳圣?    管理部门也在转变思路掇妹肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”平,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车襄箔。通过推动巡游车改革及网约车规范溺,构建多样化服务体系肃,提升出租汽车服务质量沸孔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拾,在京注册用户已达218万人棱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荤笔竟,提供差别化服务天辆馆。    “解决出行问题要标本兼治”   问裳虹希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幢达替?   答联: 群众出行问题的解决全举,需要放在城市综合交通体系中汕朔,多措并举洛、标本兼治酣天圈。一方面捅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氢急,需要加快构建安全瓢、便捷发喀、高效藐论、绿色碎八词、经济的现代化综合交通运输体系顺。到2020年戎滴班,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劲。    交通设施根本是为人口服务令安,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理械琶姓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烦熊册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏田缺:李芳" "   杨美虹透露拨郎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负编,大东工厂扩建项目也投产在即箔臣,这些举措都将助力当地经济转型升级垄奋斯。    在杨美虹看来扰灿,借助主机厂优势浚霞彭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时武瘦长,配合外交部到德国进行推介扳佳赊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肥驴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃尝筐,从而推动产业升级赏限鹿。”杨美虹说脆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容得,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枯杠免。最新数据显示憨,2016年1-11月呈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伞教核,同比增长11.2%钞,前11个月的累计销量嚎,已经超过了去年全年悸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉毒淀。12月13日呐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肃。活动期间狈腔唱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凑才。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佳如,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乘釜慕、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜗擅稿。杨美虹向记者透露雷饺邓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》想处躬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挺炭。    “在‘可持续发展’战略的指导下膏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淬。”杨美虹说确鬼。    第一伟,实效为先敲藩沛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陵铺,“我们不做虚的苍,我们也不做口号式的橇暇平,我们一定要解决具体的社会问题岛垛。”杨美虹直言赁屁,比如BMW儿童交通安全训练营浑,它是为了解决儿童交通安全问题山。    第二送陀潭,长期坚持位。宝马儿童交通安全训练营吻雌持,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纹捶憨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹅缮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营频昏蠢,今年是第一年做腻拧,未来会持续室、扎实的往下推进风苍。    第三纳,全员参与咯。宝马做企业社会责任时话缎,会邀请车主畅练沦、经销商圣为筒、投资人以及宝马员工停孔纪,一起参与进来冲。比如宝马爱心基金仍犬疆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仆侨,提供指导;另外墩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部覆,定期组织各种各样的活动柿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惩,将可持续发展贯穿全价值链泛殿盛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恒。”杨美虹表示境瞳铜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捆恍联,主推工业旅游概念膜。    据杨美虹介绍付零厕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衫床,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罐趴撬,助力中国制造业迈向高端屠船,并促进东北老工业基地全面振兴拭。    数据显示浓,截至2015年底炽嫡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怠棚,当年纳税额超130亿元人民币田。同时苟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会某,就业岗位较上一年增长了8.6%沮。杨美虹透露涪碎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解赫雹,大东工厂扩建项目也投产在即壕瞥,这些举措都将助力当地经济转型升级瞪泌。    另外匈霉涧,在杨美虹看来陕坑虎,借助主机厂优势垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付,配合外交部到德国进行推介刮吻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侗郊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆魏,从而推动产业升级逼。”杨美虹说琴房喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途夏愁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虑?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质淮叮酪,当然还要控制成本衔繁漂。然后案樊,就是我们的正向研发和平台战略蹋补。最后刺挪,可以大大提高效率侣尸,如订货的时间是可以压缩的疾坛垮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檬踏铜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盲魔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虱斗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述降莽。    徐长明说挪跨,怎么理解工业4.0哥僻?这个概念是德国发明的实顷溅,现在在国内比在德国还要热冯欢们。最近巍步,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坏,我理解它的工业4.0的本质奸韩,就是怎么保持德国制造业的竞争力闪驴。在国际上瞥,德国面临两个挑战踌邯年:互联网大数据和云计算粱绦。现在土互,德国整个国家都在讨论掇,怎么能够“不被互联网+”撬埃起,而是“制造业+互联网”半,这是他们重点考虑的问题舜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帮触童、宝马返、大众连商。在德国溉,汽车的需求是非常个性化的肆室赂,在这样一个背景下腻巧,它要维持竞争力亨现横,推出了4.0的概念捶骗,核心就是智能制造泡。他们主要的目标有四个方面梦:提升品质妊富、提升生产力涉任、提升柔性化尾醒仇、压缩产业轰沸,总的核心是提升竞争力斗。    徐长明分析裂浪裤,本土品牌下一步怎么做硼宪苦?关键是我们的差距是什么妇崇挤,下一步最大的点就是要提升品质酞年憨,当然还要控制成本咎姓。具体要怎么做泪辅鲸?也有几点娄粉句:第一帘扁浅,想办法提质控本花遣。提升品质哎卢,消费者理解有三个橙:可靠性椒刨羡、感观品质维凶、性能鞠箍。第一个维度突:可靠性是必须的舞侗毯,现在光有第一个维度已经不够了妓莽,必须要加上第二个维度棘苫躲:感观品质厘痊,看起来要漂亮撩瓢固。在此基础上又发展一步怪挡,就是性能的提升碧碑。最近市场上卖的好的自主品牌桔,大概有12款车爸,年销量超过10万台林贰,这些标杆产品赴怪膜,性能上也不错哄。因此懦敦,自主品牌下一步还是要想办法混铰,把这些提上去境豢设,缩小跟合资品牌的差距浅沟。    这几个方面的提升眉惺,意味着成本也要提升售雄哦,怎么能够控制成本卧羌?第二方面的话题岁碗,就是我们的正向研发和平台战略付激。之前垦斤届,我们很多品牌都是“逆向研发”撕现,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豢淑,拿过来拆解做测试誊戮,最后组装起来酷讣。这个模式下校剩恭,成本可能是略微低的侮,但品质偏酬、性能有很难保持尼仿泡。现在必须要正向研究斡边,从消费者需求出发烈,形成一个目标淑撮晚,对目标做分析蓄棋獭,只有正向设计潭崎,既能提升品质性能榔鞠动,又能控制成本晤蓖,像长城庙、吉利等等簧凭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了南晚彭。    平台战略裂驾,在更大程度上控制成本赖归。他说败夸,我们的开发梧猛皑,现在是一款一款开发的村,零部件的通用性相对比较邪劢胃啤,最近一两年来箍五咎,已经有两三个企业开始走平台化战略尉钎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漆勉、SUV和MPV习厘补。这种情况下颗,零部件的通用性非趁『山幔好谷壬,同样是50万辆的产量揉撵孪,对零部件供应商的供应量更大哆绩磷,就能有效地降低成本沧艾。    徐长明强调痞,对于工业4.0的精神本质还是要学的眠酿娶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标儒姆痞,它做了那么多的智能机器人低班效,智能机器人都是带摄像头的熟,在实施过程中的质量随时能够监测凤傅炽,然后反映到云端控,再反馈回来随时可以改进既缓笆。现在未愁,企业员工的工资水平越来越高郸,汽车厂家很多在加班加点跺络厂,我们要高度自动化帽,这些课要补锤僻潜,应该有大量的机器人替代人工庭。如果这么做了垫任,可以大大提高效率搪,如订货的时间是可以压缩的锤恨竭。比如络,国内一家自主品牌列炉,从经销商下订单鼻,到提供汽车产品最开始是40天胃,后来缩短到30天瓣肃,现在可以压缩到22天围靡,跟世界先进水平比还有一些差距词施扮。这也是德国4.0里的核心内容好千可。我们不一定用他们这个办法巷,但精神实质是要学的荚问。    他说竣脓,柔性化的生产也重要嘿,但没有前面三个那么重要兔贿。在4.0背景下斑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暮笺扇,而是学它的精神实质巳叫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化请疟氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梯。更为重要的是谈贯虎,放眼全球京韧到,驱动这些变化的地方就是中国迁败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挨禾揩。    12月11日闻惹督,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝菪酉蓿虹桥落幕扮档荷。经过36小时的激烈角逐递,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出司洛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谢漆郴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侥,今后的五到十年回,汽车市场将发生前所未有的变化输鲜赫。未来密梅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务体略。可以说届缚,未来五到十年汽车市场所发生的变化痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡量敢。更为重要的是娩茎继,放眼全球哼两控,驱动这些变化的地方就是中国图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷警衫汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凸谓,作为企业穿未家,捷豹路虎非乘呕┕叮看重年轻人的培养稀。在全球涟,捷豹路虎共有2500名管理培训生膛趟。过去三年剃鼓穗,我们在中国也培养了30多位管培生锈。此外璃擒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才担。    在赛后的媒体分享会上娘沃蹿,两位获奖学生代表分享了各自想法世岁橙,及在比赛中的收获捆。同时灰稿毯,睿侨森曝每、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沏。   问党嗜罕:捷豹路虎为本次活动提供了导师答鞋讳,请问这些导师来自哪里匆火钵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肯宏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驼?请学生们简单介绍一下自己的作品陵蓉,获胜的原因是什么瓮裁?   睿侨森垂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谎。一位是捷豹路虎内部导师肮渭枷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馆湃,包括对行业发展的认知俯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耻匣、视角和指导瞧讲碑。这两位导师全程和学生团队合作毖爬琼,提供专业意见攻,帮助他们取得最好的成绩扰告叼。   潘孟涛涎崎小: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叫姬,包括今天的学生圭簧,将来都有机会进入到我们工程团队泡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趟雌,可以来到捷豹路虎学习和发展腐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铆,再加上扎实的专业和技能宋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阿巴儡。   睿侨森韧: 作为公司的管理者忱,我们非撑鹂龋看重实习生裂试,我自己也会手把手教给他们工作的经验础吨。不管是本科在校生还是毕业生仟败,都能给我们带来新鲜的血液十危、新鲜的想法忱浚拆。    同济大学袁旭徘佬:首先扦筏虎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲁散圭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憨。    我们都来自同济大学汽车学院寇迸叹,团队成员有两个来自汽车工程方向盛、一个汽车营销方向虏吞、一个汽车设计方向柏噶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求任,围绕“以人为本”透掏颊,挑战的是都市环境里的出行压力摧羡烘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猎、设计师也有很多共鸣磊惮,通过一系列调整戎,最后有了这样一个以人为本娇、体验为先的方案畏邦。我觉得蓖懊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因榷烩味。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问该:目前粟细,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慑?   潘孟涛靠: 我们会对人才数量进行评估和拟定懈琼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伤。随着经销商网络的增加魏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逆情,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堑咖凡,从而满足未来消费者的要求理。这些内容息息相关檀,并且不仅是着眼于眼下饺墓,更是放眼未来辩蜡。比如痊,针对刚刚提到的电动汽车战略瞎俏某,就要确保未来有足够的专业工程师储备犀绥挥,因此计本凑,我们时刻准备着乒锻陈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司取柬。   问赫秋:在创新领域勾翰胎,包括未来汽车科技领域奶鼻涸,捷豹路虎有怎样的系统部署舵贾?   睿侨森胖里: 首先铆,作为一个公司具蚂笔,我们在研发领域有诸多投入唱,而且很多的投入都非常具有前瞻性采橇。比如说呕乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疗劝懒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验籍侩伯。    其次琴,我们想要通过产品和服务皮,把先进技术带给我们的消费者蓬恢,因此我们的工程团队梨、研发团队必须时刻关注消费者需求灸晶闺,做到一切产出符合相关性酞薪缄、可实践性原则妙唐。此外斑玛,我们每年投入约350亿人民币茂绒,用于车辆技术的研发和投产敲磊贫。    我们还于今年7月宣布煤聪盾:在未来四年勉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆节绊霖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疤琉哦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祥桑萄,并在未来应用到车辆技术当中窘犊谈。    今年早些时候拈含鸡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挽萄禾,通过应用软件及按需服务的开发与提供擂,解决消费者在出行中遇到的难题焚。    与此同时凌渭搏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煎菏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疤婆恳、办公空间鲸鹿涸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖伶。   问色涪:请具体介绍一下InMotion雾。对于整个汽车市场的趋势皖孤,比如电动汽车技术吐陌蹋,捷豹路虎是否有着自己的见解罗寇?   睿侨森年驴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俏酱。我们希望将来可以将它推广到美国恨、欧洲以及我们非常关注的中国市场兜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刺,由研发团队进行分析但芳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊,我们也会分享给总部词随碱。    关于电动汽车技术杉辰,在洛杉矶车展前夕毋惩趟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE使。中国是目前最大的电动车市炒蕖,并且有引领行业变化的趋势超陪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轨琶,确保第一时间响应本土市场的需求浓钞形。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烁蹬哄,并于2018年正式上市橡侩洗,希望大家多多关注逗革。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妥想:关于未来互联网汽车绷狡,捷豹路虎有哪些基本的认识隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颂屁?   睿侨森蓬丁螺: 目前僵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一切,它的发展甚至可以打破现有的体篮蹋、传统的汽车开发逻辑与循环唱彪狡。    针对这个话题袒,我有两点和大家分享氯卸:第一点姆猎碑,未来所有的车辆都将实现互联网化啥,现在能够透露的是干黎,接下来我们全新推出的产品涣龟隶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阀乳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锈。比如说韦搞台,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作同经,使用他们的UI界面和地图咕。类似这样的合作蔼瓜耪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舰粪烹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯新帝:李芳" "   汽车网讯 12月15日建纲卯,由中国汽车技术研究中心淖久、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宏缝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佩泉,从“市场化发展现状”拈里、“应用模式创新”隧郎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛蹬奖,为产业发展建言献策桓、助力提升裂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捎: 第一驹丘佛,背景刹。    去年发布的《中国制造2025》去咕,新能源汽车是重大发展领域之一揭,是其他技术应用载体佳溅,而且是先导性产业究烙。它的进展情况决定了中国制造2025煎触雌、强国战略实施的程度勿莆品,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展色霉,从而能够聚焦变革北套佳、明晰路径哦麓瘸、凝聚共识勤地、引导相关资源集聚推广产业创新娘菩脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘦涧课,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭磋。总体报告是按照1+7的结构惠。1是总的洗位,7是包括4个车辆整车技术嘉米,3个分项技术妻春。    第二司,国内外总体技术分析笨醛腿。    近年来檄,从国际汽车产业来说绦澳曙,低碳化伎、信息化矫、智能化是一个总的大趋势屁斜。欧洲喊、美国碳潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匡,重点企业的产品战略也充分体现了三化非昂鸵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组污冕示。我国汽车产业特别是近二十年的发展茸挤,取得的进步大家有目共睹伐舍。首先撼酣,产业规模世界第一称妓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杀牵痴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梳劣讨,包括品牌市场的影响力有目共睹似,特别是新能源汽车牵,包括技术响妨、市场憾、新的智能网联汽车技术碑界岛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦捆逞,智能网联汽车发展是非惩危好的优势条件垒妒寸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灸靛拣,包括动力电池拭蓖、变速器惠部。国内自动变速器原先是空白笆释,近年来无论是CVT唤广文、IT俏、DCT都有自主的技术和产品请克,而且应用在逐步扩大隙。    虽说取得巨大的进步龋,但与国际先进水平差距明显敖唤匆:    首先富扫,发展能力上的差距侨。投入强度远远低于国外胜,全产业投入估算1千亿炮,相当于通用恋瑟笔、大众秆幂、丰田大集团一个公司的投入辨坤拎。    其次委,研发积累糠膘。包括流程积累挡、数据积累景桨、技术积累撬汹搏、标准积累碑宽沪,这些积累偏弱连。    另外陆澎,从整个产业创新体系上来说苔,差异比较明显的徊飞玲,特别是协同方面享垦。单个企业弱铺,整体的协同效果很低定裳科,意识也比较低些噬雷。在发达国家道软奉,单个企业强可痕财,整个国家的协同体系效率比较高碧娥。    基础不牢地动山彝躺谭肌,我国汽车产业的材料尝氮、工艺基础跟国外相比也差距明显诉遣。汽车产业峦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辜篙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衰,要求有创新的思路和创新的模式脆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泄督吓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潘。    第三墒,一些关键的里程碑富腑。    重点是总目标棺篮,总目标是基于很多现有的环境设定的尝,也基于七个路线图进行测算艰登久。反过来说壬陀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苫咖画,就能够实现保障几个方面总目标的实现兼掣:    1辅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妥太。如果技术路线图能够得到实现蹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓝醚毕,之后往下走皋,这对产业来说停陵防,甚至对国家来说是非常重要的耸。    2郊、希望在2030年左右古泡灸,汽车产业的电动化转型基本完成瞄操,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垛。智能网联汽车市场有一定的占有率缓劲缕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丸骂。    3签痉枷、建立有竞争力的自主创新体系揪。    节能汽车在2020钠、2025弥、2030三个阶段提出典型的指标径酣际,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竭獭,5升食、4升桓、3.2升费送桅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坷勃,2025年15%喝稠统,2030年40%以上苯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奔僧睦、自动巡航憋、车道保持应用已经很高敞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例群耿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颗陪爽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线频虫,经过技术路线测算实现总的目标肩尝媳。从路径识别上来说克戚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口层笛,以能源动力系统优化升级转型作为重点斑快,以智能化水平提升作为主线吝答,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酮巷澄,全面推进企业产业发展痪挠充。    第四龄,分技术路线图的基本结论豌。    1贺维唐、节能汽车狭仿阀。总体上有很大的共同点际,重点在混合动力技术驴撑、内燃机技术陀赫饺、其他驱动技术纪。混合动力是技能的主流技术查孟签,当然轻量化也是另外一个绷疗华,但是轻量化有专项的分析戌蔚小,在这里没有强化娄娩搪。    乘用车总体执行轻量化斡、小型化品摆爬、混合动力恍猛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怪坡秽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径领焕雀。    混合电力是一个主要的技术菠,达到5升迹赡,4升男泄、3.2升的目标菏惟,混合动力是主流辽愁桐,其他是共性的促拣姆,轻量化死捐、摩擦等膏。    商用车混合动力应用时间稍晚幕介,重要度低于乘用车念。    2莲册片、纯电动与插电式混合动力汽车俺眯罕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失持午,加强轻量化成为趋势股。轻量化对电动车更加重要典寄靡。对于插电式非常重要的衅烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橡寿箍,驱动兽镶峡、点击蔽庙、控制呻稍、充电废八畅、混合动力发动机平世关,高效耦合发动器稻。动力电池本身有专题劳蚊,在这里没有过分强调谈乃。    这两种车提出了总体的发展纲要歪稿慰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闭哎汇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的络,甚至可以忽略不计兔菊。    从四个层面梳理了技术需求宦,提出了一些优先的行动项赐舍,面向纯电和插电痉母,国家科技技术支持十五年了儡,下一步除了电池列为专项之外酮飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持白抄士。    另外固母,聚焦关键零部件嘲、基础突破和可再生能源拦蕉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要困鸿。    3饭、燃料电池汽车亭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竿。从中国汽车产业来说纫吭,现在重视程度不够箱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烫胜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伸宠含。希望四部委提交国务院进行发布和实施挽剧菇。    在研究过程中岸判,大家对燃料电池认识分歧比较大蒂藕,或者没有共识葡斡搏,这里特意保留一个燃料电池发展目标寐,跟发布不一样皑施。发布时2020年达到5000辆的保留规模喜聪哥,我们是1万;2025年是10万梳徘蕉,发布时是5万;2030年是百万儒,发布时是10万匈污。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧较汹涂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扔淖蠕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巢牛跑、耐久性断双、成本鞠担空、氢安全狈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的协仿稍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程木茬萍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜克虑。当然冗,全技术链的技术攻关需要做搭泥睬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口须徘。前期小功率燃料电池刨,中期是平衡的燃料电池善,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躲弘谁,到最后全功率的燃料电池衬。当然轮懦,电电混合是最主要的钉煤临,最后电池小容量的技术路线写,但燃料电池的功率更大一点韭。在这四个层面进行了技术创新梳理当呈,燃料电池要解决的东西很多韭事订,包括材料翅修、膜扛、电机诗透、燃料电池谋牛块堆娥裴、系统技术噬、整车技术是锰普。燃料电池也是下一步国家科技完差乓、资金支持的重点酬瘦琴。    4矗脖、智能网联汽车铂辰仍,这是新兴的技术发展趋势腾何。其重要性与新能源汽车同等重要凯趟,有部分专家认为更重要酞弯炉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大度舰,技术和应用的优势描趁朴,也是机遇辑潍奈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电公瓣,涉及到国家信息管理侨奉逻。对核心自主提出了很明确的要求蓄煞妨,即两横三纵蟹。    车辆技术上更多的是决策巢、执行挺。信息技术防递韶,信息安全倦,地图技术也是非常重要的坡碾。两纵弊懈狸,一个是车载的羡坦,一个是基础设施店妮敢。智能网联一定是循序的榷遂,智能网联技术最容易得到大规模的应用唯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桶。这两个路径总体上循序得到应用尼,从商务车来说协盯峭,更容易形成敢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇。    从四个层面聚焦一些技术需求词认枯。跟燃料电池一样比,需要解决的问题更多一点副筋维。从感知决策执行的倦膛,特别在决策阶段汉酗首,差距是比较大的隙扣怖,感知当然也有差距赌。在信息层面坦,大数据寡臼我、云平台稻赣必,相对来说中国有比较好的基础和优势韶疗伯。    作为一个前提蔫,对标准法规先决性睬垢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奥插斥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枢警。制造技术不细介绍了凌鲸窝,还是聚焦在新材料的运用敞扣歧,以及新技术对制造技术带来的变化搏斯,聚焦方面进行了说明通。    动力电池锋,分三个目标东陵甜,目标上有比较大的讨论和争议潜歪,比如说新阶段提出了350挫稠憾、400耗妊憾、500的质量要求锌块蝎,争议非常大泵释,重点几个层面损:    优化现有的代表电池技术惊贪灭,提升技术水平晨猎,特别耐久性咸坡扯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发京疥技。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒂啥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亨诧倘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系健。现有应用以企业为主体来做耪铝。当然俩帅,也会关注动力电池的回收利用技术澳。    最后碾刹鹊,轻量化稻羚。简单来说膝,前期聚焦材料技术蚀、设备技术领瞳、制造技术煽始甩、回收技术塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蘑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豪,比如说传统的四大工艺的变化镜卸阂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辅稼邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显蕉横:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价何秸扫、供应链贿堆、资金卷蔬桑、汽车等方面的诸多质疑段奖。期间,明确表示不会放弃造车乌外。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腻荚坊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寒错晶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淘挠踩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓娘努。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舱、互联网及云刷秀、内容梨氓痹、体育,还有三个端口类的,手机趁搁、电视搭、汽车亭钩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湘坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力财夸疚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿随篱。    乐视的电视做的确实是非常不容易刹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三础。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捌卑剁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蕾辅焚。总归累计亏损36.33亿元壁潭湿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凭么噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面建超泉。第一部分就是投资人的钱缕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淖獭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陀论。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法号胁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咳贾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歪蔬、体育43亿庭芦、手机50亿,房地产64亿拢汀家、内容108亿套假、互联网金融151个亿谷灰操、电视187个亿缺丁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窟损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂创。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的间莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的插蛇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的募。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骋蕉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叉旱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扩犬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堑傅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去覆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了读。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抛。很可惜,你们蒙眼狂奔竣糠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散癌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碱档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁绞:李芳" "   12月10日灭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藕:一条是政府主导饶飞、政府补贴的方式承,这是当前的主流报瘫。一条是消费导向匆底磊,依托市场的内生成长道路狄。”他表示抛澄拐,(电动车产业)进入者中脆烧,大多数最终可能会被淘汰胖派,但是不能不给他们机会舅。国家已经开始放宽市场准入匿加潍,此时抒,应该在两个方面把握好政策陈:1块、应当欢迎新的进入者髓罕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桂绒,让投资者自主决策坚,自担风险囱磕抱。2酵胳怠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳高崩,严格市场监管鄙伯两,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坞问棵,目的是建立好的产业生态士。电动车产业化让,最终必须依托市场来完成凛模,因此摆,政府的政策必须产生长期预期瘦现故。推进政策应当借力市撑畎テ铡,发掘市场的潜力萎菲浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躬槐茧。政府政策不干预技术路线耿扣揣,政策的实施不是导向对政策的依赖沥,而是政府作用的适时发挥床嗣娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚孔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迷勺静,戴姆勒有望在今年成为全球最大凭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俄甜,这一目标比原计划提前四年实现舰讣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布老哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标贝答板,比预期时间(2020年)提前四年渺。”   据悉匠布猛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻雹途,当时受到与会者的哄笑怂幂。然而蹭峰枢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凳队词,领先劲敌奥迪和宝马超钦。(实习编译京记即:刘欢 审稿潍阂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裙:韩大为 版权作品射溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷挞,严禁转载惕瓣,违者将被追究法律责任先。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虹床。在提及新品牌“WEY”时阔癸看,魏建军表示岁,“将夺取丰田和德国大众的用户”拓。   记者匠:为什么把自己的姓氏作为品牌岗突房?   魏建军砷己腥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磺塑。我对WEY很有自信犁,就使用了自己的姓渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粕,但在中国汽车行业我是第一个投烤。   WEY之所以采用英语绅,是为了要瞄准成为全球品牌敦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力课。   记者伍藤:对于竞争对手有什么设想蓖叉什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僳手。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乏闻,在此基础上还要实现15-20万元的定价谷舞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇。在性价比上WEY更具有优势溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹊偏:李芳 版权作品伦点,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊佰,严禁转载股,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅芹,新能源汽车的发展也不会受阻范唬惫。   根据工信部核准的数据赁委沤,今年前三季度典抽,整个新能源车销售16万台丛,同比增长83%桅。其中社牵墓,新能源客车已经占有40%以上的比例酣槐,达到了近半的水平些城,发展前景面临压力阑,但乘用车只有0.1%司笑。“我们涨十倍是1%觅,涨100倍是10%槐孝,新能源车发展有巨大的前景和空间售芥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暮信,全国乘联会秘书长崔东树说揩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力播。根据国家制定的产业政策要求菊檀课,到2020年赫谢,乘用车百公里油耗要降到5升贰,这意味着五年内降38%的油耗录倘钞。“基本上谁也实现不了匣箱膳,只能靠新能源车来推动赏。而这种新能源车茎脆羚,插电混动可以降80%儡,纯电的可以降100%的油耗灵猛,这种情况下只能发展新能源车双胃吾,这样新能源车乘用化钮烯缮,为什么我们一直定义为为生存而干良可我,你不干就要挨打苹寡拐。”崔东树说宋窘。   另一方面彼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衰掏凰,因此定价弹性很大华。”中金公司的研究员李璇说客蔑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孩土工,为消费者提供很多选择汉捍协。随着技术进步和更多电动车型的开发沸拧,新能源车的成本会不断下降膛,比如阶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痛。“中国的纯电动车型出来以后如妒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暮粹头,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后负藤空,发现基本上17借睦、18年以后的新能源车泌蚀,达到8年10万公里以上察,整个成本是比传统燃油车是要少的棉,甚至是少了20%到30%糖。”   电池是电动汽车发展的核心绵菏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邢唱拖,电池成本还有很大的下降空间碎蹿拷。目前同,整个电池的产能供应相对过剩夕现蔼,国内电池企业达100多家狼模挟。据统计凹兔忍,目前整个电池的价格大概在2块多左右麻宪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求额寐惋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傲力算。因此品感,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峭拐套,这样才能达到标准蕉肛盯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示塘尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊毛妨:李芳" "   我们不认为绝对的销量量挫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素话。衡量一个品牌成功还有其他的因素赴,比如利润率味嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪全庙。除此之外贤粟腿,品牌力筏、品牌的知名度馈、美誉度慈喘、影响力勾泵泊,也是决定品牌可持续发展的重要因素碑。宝马在创新精神上是首屈一指的虑许,因为汽车行业正经历巨变胯,在电动出行版份、智能互联练艘趴、无人驾驶等一系列发展方向上非锹,宝马都打下了比较好的基础攀每。    临近年底哭,伴着层出不穷的新闻事件沏晦,高档车市场竞争愈发激烈迸到,作为全球领先的品牌——宝马遣部秆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目超泉。近日垃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗溯,听到他开诚布公瞪腻、推心置腹的看法咎舜。   问奶莎赡:根据最新的销量数据池绍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剑桥天。那么摊,您怎么看销量嫌蛔弊、利润潍癌、与经销商合作伙伴的关系赌喀腿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炔婆垫: 每个竞争对手的情况不太一样赣辱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂徽惜,所谓的增幅我们一般都讲同比途凶拒,是跟去年的基础关系棋秤借。几个因素加一块儿拱米题,我们不认为绝对的销量诵厘环,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛。对于宝马而言解渡骚,今年前十个月妈宫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车取镰讳,同比增幅10.2%渐仟璃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亨啊,同比增幅接近11%磺稳。我们对这个数据还是非常满意的你唬,这也达到甚至超过了我们内部的目标斯。    除了销量本身的绝对量或者增幅簇挠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曹,比如利润率抚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭绣。除此之外潍纫,品牌力绕秘、品牌的知名度暖勉、美誉度僵、影响力精帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔。宝马在创新精神上是首屈一指的棘疙疮,因为汽车行业正经历巨变剖,在电动出行好骂、智能互联诬糕宛、无人驾驶等一系列发展方向上替悍,我觉得宝马都打下了比较好的基础盲朵吠。总体来讲骡,我们并不惧怕任何竞争娄朗,我们也欢迎竞争介滴厘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行份冗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稗吮芭。   问俄碍笺:最近女,关于奥迪的新闻比较火瞬。   刘智垒剑份: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惺税垃。对于宝马品牌来讲饭躺畔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旧孙壁,双方的关系也非吵鹿嫠校好沛钝栋。所以瘟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司错糖骇,一个是宝马(中国)穆,一个是华晨宝马零旱淘,但是我们有一个整体式的营销团队溶,有统一的零售网络唾,我们在总部有一个统一的管理团队略,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略币。至于竞争对手我不是特别方便评价焕恍,不过至少释放了一个很好的信号起,豪华车市场的前景依然很好蜗赏。    问嫁汞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘶隆?    刘智伺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钩。因为从经济的基本面来讲并爸朗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舶对岸、持续的发展态势锨。之前以出口憾虹、基础设施建投资的经济拉动方式屏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肃。需求的增长其实就表明了对于车的需求缉,其中也包括对豪华车的需求对邯倦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长割,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戏,这几个因素相加脾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吐剃盗。今年挎枯,豪华车的“盘子”接近200万辆惕炔,未来可能每年的增幅不会特别大壁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杭块围。所以皋起,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巴岗乔,力争在市场表现上优于竞争对手无静魏。   问墟钠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杭送,这一岗位和以前相比有哪些挑战渤亢?   刘智乏鲜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皖韭赴,因为我在宝马的八篱豆、九年时间懊庇,换的工作岗位也挺多的能。换了新的工作以来钦涟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刺瑰帮,比如负责国产车的销售晚喘持,可能是比较短平快的扦赤,看的是一纷扦、两年之内的事情秃。在宝马中国总裁这个位置上贝冠,除了目前公司各个业务板块的运营咳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凌屎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窝富,像无人驾驶相屋、智能互联偷甘、电动车股坞,包括数字化营销柿、品牌年轻化等等一系列的东西讨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赐庇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庇瓶鬼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究句管湃,力争在中国市场上打下一个非橙净纾好的基础泊恕浪。我相信龟搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寄蓉撩,宝马会拥有非常强大的竞争优势微。(中国经济网 记者括蹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归墙些:李芳" "   原标题奢:王永清分:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底情徒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耸。别克品牌今年销量已经突破100万辆钉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量村狈范,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腹翔怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苔赊惠。数据显示绩文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喊烧为,同比上年的446764辆下跌28.64%琴撩。上个月导蘑嘲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偶蜜很。    因此灭粮,在车展期间接受记者采访时蔑,王永清表示缆卉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮瑞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言貌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卸,但全年销量依然会同比下降20%左右淡普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踢蝗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膛,可能在布局上稍微有点滞后谴玲艇。现在对于雪佛兰来说滑擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍柿卵。    事实上席落锨,雪佛兰已经开始了提速布局曹邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琶味,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及吮抬。王永清表示汲惨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌任,2016至2020年投放超过20款新车孙苔全。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列握捎氮,30%为SUV车型陪,并将加速引入包括1.0T镶皮按、2.0T戌差、8AT痛凹戌、9AT拉陋妥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技污淋诬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戒,未来SUV将成为主推车型核割梨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造府补,轴距2725mm钎畴,将与全球同步进入中国市场舵递彻。同样然,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庙漆垢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场了。    值得一提的是先袄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份俯,拓宽产品线事料裴。RS车型将采用包括侧包围比、运动尾翼肃、双排气管瓤、降低化运动悬架四顷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顽,并加载多项ESS智能安全科技柿闹。    在品牌营销上燃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幂唇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销空晶。另外骄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埂犬靛,演绎雪佛兰“热爱烁会圣,梦想箔酷患,行动溯,分享”的精神瓣。    “今后新车的利润越来越薪房纭,主要利润来源于衍生服务饥稼伴、二手车置换等摩瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后楔畴瞥,未来两年将会真正出成果快沦旱。”施弘说吻瘁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簿董随,上汽通用的新能源战略也将全面提速囤徘泼。车展当天涧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相位,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讥材。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标催绦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成架俊架,发动机的最大功率为73千瓦未,其中电动机负责驱动翠攻裁,汽油机负责发电械,它的综合百公里油耗是0.9L房嚏。从上汽通用发布的节奏看愧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了都汲项。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峰,王永清说焊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祭,产品还要丰富祥,才能满足这个法规的要求揭陌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度先娥怠,到2020年之后比例更高桶驼。王永清表示碾葛:“估计到2022年淘,我们的电池技术会有很大突破莎奠,能量密度大幅度提升碧,成本是大幅度下降茂莲。这对纯电动的新能源车发展是好消息绷妙棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肋亩、豪华”品牌——WEY保到,W01畴橇林、W02两款全新SUV首发亮相洁酣钾,售价区间将在15-20万元菏懦番。对于新品牌的未来发展规划湍檄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示部惋到:“WEY品牌明年将有3款车上市轿旧,到2018年还将推出2款左右的产品娘览昆,以支撑起全新的销售网络体系秘乖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梆奉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豪蚕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市徘,8月份推出第二款SUV W02吵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年达,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汗滑黑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胯丝,魏建军详细介绍到烹茅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瑞,配置上拥有最先进的安全技术凌、智能技术砷那,也更加精致镰。此外在性能上两者也有很大差异寞辟,例如在NVH方面度叙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闹。   在经销渠道方面韧遍挽,魏建军介绍说软:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络许连,没有想过招募新经销商烙乃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岭。”   对于新品牌的未来发展权,魏建军信心十足对朔,他表示龋腥:“我从没想过这个品牌会失败匿黑墟,只有退路封死才能做好这件事伐,自主企业只有没有后路才能把事情做好帅堤。”此外刨,魏建军坦言夕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翅矗皑,因为新品牌叫什么并不重要枚驾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯捆,将方向转到共享经济涤盒烯、互联网吕席、自动驾驶方面新的技术哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶东晌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氦囤库,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贯微绣、生动的演讲什,就城市交通桔栏叔、自动驾驶和汽车互联等热点话题陋霉适,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索境撤松,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊搽。    徐大全说伺蒙芭,博世始终认为惧捞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乏偿簧。    徐大全谈到解,作为在汽车领域的老牌企业畴不入,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朵弄、多样化的发展态势和需求赐,博世已经有了自己的思考和方向棉狡。    他说孙赣路,如今哀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幂碍扮,将方向转到共享经济锋反、互联网冕、自动驾驶方面新的技术提,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫡沮,面对新一轮汽车技术的变革拟克,无论是传统汽车逞、零部件企业甫司碗,还是互联网僵车停、科技企业骸短秆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局誊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翰烈:互联化考、自动化和安全化踞物吭。我们预计匠,到2021年慨贰葱,汽车将成为第三大互联移动实体画停燎,同时扮演人类的第三大生活空间傅缮率。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暖禽,来充分发挥互联驾驶的各种优势岭裤。    谈及自动化领域线羞惠,徐大全判断啸贩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棚揭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糯磕绕,通过持续创新驾驶员辅助系统墟辨,从辅助驾驶坝邓、部分自动铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灸,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄。目前搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撅团富,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屏,到2020年左右目逞,自动泊车功能将进行试点项目测试秆。    说到自动泊车剿裴,徐大全特别谈到停车难的问题码锭枷。他说床,停车难是在城市生活中的一大困扰煽缄。今年速诺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拭垄授。在八项智能泊车功能里皖托,“手机查询停车场位置并导航”笆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臂谷蜗。其实撵磊凶,在大型商场里膘防羚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粒。根据一项市场调研显示稳,2015年量挝夸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箱椽锚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仿岛付,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敢陀递,在深入巩固原本的互联化羚戒、自动化和安全化“三化”战略基础上单沸瘫,博世今年也把两轮交通抄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辰。    他介绍椿蓉惦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裙踏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力负偿牛。未来十年梦帆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憋嘘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃。    在两轮交通方面耙喷,博世提供两轮驱动行、安全等各方面的解决方案裴末涣,涉及两轮电动车呕、摩托车祥阀恒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沁刀号。    最后久搽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抗沛商,满足这些变化的需求拱乐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”来龋,“双积分”法规交,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议既才,连日来颁录趴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卵蚕斤,让观望中的车企备受煎熬焙。针对业内关注的焦点问题墒阔记,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恃氖:不久前卉赦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拘少,如何理解这两套方案俊甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儡谁蹬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涤骆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联段卤,但又有独立性具童蛾,各自的核心目标有所不同堑猴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沪鲁俊,进而确保国家能源安全木。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳傻儡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窘李。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求草港拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤,进而实现国家节能减排的长期目标搓雀坛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粉,但现阶段并不能彼此替代灸。对于CAFC而言紊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茅己,其中当然也包含新能源汽车讼拿胚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠案。但不同的企业由于自身能力猾念、技术储备和对未来技术趋势判断不同赤赶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飞恰吵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袍铜文,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壬歇,而以后补贴将逐步退坡罚些,企业更担心成本无法负担胆枯。因此仅有CAFC法规慰抵皋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况强监,所以有必要出台NEV积分发搂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妻粱。同时锻泞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娶,从而有利于新能源汽车早日取得突破涧受订。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镜潭,其目标应是降低汽车及相关产业片、乃至整个国家的碳排放燎送,和降低能源消耗诉求不同虽甫。作为碳排放第一大国凯碴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值描埂,后续国际压力还将不断增大釜粪。因此僚瑟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捕疆,从大方向上讲是正确的案汾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勿,这和NEV积分没有本质区别嘶,也无法确保总体低碳目标的实现蹄。实际上棠培倘,跨行业难缆棱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疯绷蚂。以电动汽车为例低妮世,其在使用阶段确实是零排放镭,但与欧美不同十缸掳,中国的电能以高碳电为主抚顷捷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚂伐。也就是说保釜乒,在使用高碳电的情况下懒腺,电动车全生命周期的碳排放并不低天恫通。这正是碳配额管理应该解决的问题侧嗓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惋毒剿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳镶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抛。实际上肝毛,将新能源汽车确定为国家战略哎屋挫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构版拜,生产更多的低碳电械姑咎,否则减碳的国际承诺将难以兑现豢。    另外柑许跺,对于汽车行业散,无论是CAFC肩恨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疼舰,但都应该由一个部门来统筹策划暮单捐,系统思考匈,拿出科学朽阮、系统石俗、具体拎、有效的管理办法来推动实施股萝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冀外。    ■积分交易细则需加快制定刻疙、尽早出台    《中国汽车报》俱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘉察,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朗皆?    赵福全孝另骏:确定合理的积分价格如,涉及到技术澳嫉、成本和市场接受度牵内,需要综合测算和动态调整蓖凭萍。我认为基本原则是伪吻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力感,让没做新能源汽车的企业有经济压力磷。如果NEV积分是“白菜价”高杯,大家直接买就可以阜秋鬼,谁还会愿意在新能源汽车上投入死矩?    因此吼,NEV积分的定价应足够高赖微谱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入面泉,通过自己的新能源产品获取积分伤祭,满足法规要求樊噶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理憋伎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玖喘蓟,能够通过购买积分先生存下去每嗡,争取时间把自己的新能源产品做起来匙芦疲。    《中国汽车报》疤:除了积分价格之外迷享解,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑房,目前处于“空档”状态喊孩,怎么看待这个问题昏善?    赵福全哆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力从孝渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫被。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棠寂驳。同时丸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碉旦老。对于汽车企业来说灌,3年仅仅是一轮产品开发的周期畦飞摆,政府作为“游戏规则”的制定者膘,应尽快给企业一个明确的目标刷,否则企业将无所适从吩汝损。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赫:“双积分”中提出了2018年起倍,8%彼蜗司、10%拼才骇、12%的NEV积分比例到拳,而经权威机构按照法规要求测算嚷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剧炊?    赵福全舱及米:在这个问题上勾裙,我并不持悲观看法偿瓤平。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刹,因为还有很多企业尚未完全发力敦为。按照国家的发展预期委幻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丸碧,如果每辆车以最低积分2分计算平歧倪,整体积分比例就达到了14%舱,如果是分值更高的产品嫂豆鞍,达到18%的积分比例都有可能赐粳。关键是要努力实现7%销量占比目标尉另,而这也正是NEV积分的目的所在毯陌。    不过另一个问题引人担忧衔鹃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求城干限,同时在CAFC核算中也有优惠扇到:一方面油耗直接按零计算填,另一方面核算数量加倍彩,从2016到2020年分别是5倍钙、3倍浦搽藤、2倍海单挟。此外潮蝗,按照单项抵偿原则肯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缔妨梧,还可用于抵消CAFC负积分觅孙。我们经过测算发现苍列哭,CAFC中的这种双重优惠毋骗坝,对新能源汽车的“照顾”过多了珐排,不利于促进其他节能技术发展鲸典,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险害蓬焊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俱乘熔,CAFC的达标难度就会随之大大降低腔。实际上讳唐燃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伙磊,两者不可偏废疆赡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绍,但如果CAFC目标落空吩烂,国家能源安全受到威胁阶仙,汽车产业的可持续发展仍无从保障埔净垃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消然娇粟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿残螺,这不仅能确保CAFC目标的达成疙,也会提升NEV积分的价值维祷,避免NEV交易落空菜每枯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搜茬敢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甘,而没有将电耗的概念纳入其中酣枪,这样的算法是否科学嗡晶鼎?    赵福全享钵赡:NEV积分分值以续驶里程为依据辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背下牛离,也不利于鼓励技术进步藩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毕豪。推广新能源汽车是为了节能减排杏楷俺,因此不仅传统汽车寺梆,新能源汽车也同样应该抑大扬小耐靠康、抑重扬轻脾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肪,而不是搭载电池越多越好呜锌,因为大量电池搭载在汽车上移动羌,这本身就会使能耗增加箍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弯,也意味着大量增加电池生产的排放胺。    政府应鼓励企业开发低成本供、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品含,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咐虽。也就是说联请,政策制定一定要“勿忘初心”傲徊围。建议NEV引入单位电耗戏脆潜,即吨百公里电耗的概念椿躬,作为积分分值的依据顷就。同时冷祭淑,对于小型车电耗适当放宽色菏锚,而对大型车提出更高要求脸锋绷,以鼓励新能源汽车小型化购窃驹,进一步提升节能减排效果词魄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溯懂:在“双积分”中黄寝,没有将新能源商用车列入管理范围长踞,这样做合理吗抽欠邻?    赵福全蛾唐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔馗浚可持续发展的问题袖煽。2015年搁巫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚀断豹,获得国家补贴的比例比这个数字还高接瓶桓。而此次NEV出台却未涉及商用车弯剔恕,这是不合理的呛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺档并,也会让乘用车企业感到不公平啪雌巍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擦喘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞭稍廓。我建议汐,应该单独给商用车设立NEV比例要求纠伺譬,可以不与CAFC积分抵偿剖,但企业之间可以交易戚。因为如果没有NEV的强制要求较蕊实,在补贴退坡后渴怒括,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挠缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙陕苏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒜堪惜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亭填,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缉鸥,盲目投资之后苹,多数公司要垮下来妈价琶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浓。    以蔚来汽车为例离抢田,去年8月还只有100多名员工推卞材,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叭。据中国汽车工业协会最新统计榷释,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆普,销售4.4万辆蛙兜,同比分别增长25.7%和43.8%册另诽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆库,销售28.9万辆容寇钩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%需疼袜。蔚来旱独帽、威马稻、前途泡遁卧、小鹏等已是新能源造车领域的热词耙顾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莫版床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漠狙虫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》防科粕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚷尸。至此腿孰丛,奇瑞新能源成为继北汽新能源彤、长江汽车珊贺鞠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鳖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哨稼。    “新能源车企的风险涝,其实很大废。”王秉刚说量娃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力松帅,对风险有足够的分析实蛇,有可能投了很多钱公汇,最后做不成磊惊扣,带来不必要的损失愁完枪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下长,简单地投资建厂吕九虱、增强制造能力吩髓,未来堪忧括炯附。新能源车电池的技术进步非常迅速 户驳诵,现在可以用的技术一年后就不行了擅抬。如果没有研发能力就做不过人家抨瓣闻。“一下十几个亿扎进去歼徐,有可能最后做不成拜吃瘫,我还是提醒新进者要谨慎一点焚。”王秉刚说淌。    事实上厘,目前国内的新能源电池生产厂太多了泥,但规模都不大甜。而且动力电池总的规模也在扩张中汀,尤其质量好的不多扔甩凑,“据我了解佰膳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勉乖。”因此我,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唯。   谈不上“红海”淡魂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霓,但道路曲折涤菏晶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舱,造车得有钱道搞、有人才反、有时间聪霜。“钱我们还行检露碎,人也不错送堪,就是时间太紧怯壳,毕竟搞汽车三年算很快鹤桅吞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粳摔。”万锐坦言菱鹤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掳。    不过湘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汉妨,万锐并不认同傻努瑟。在他看来醋斗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巨拖牢,因为大家都还没“下海”了厦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哇,大家还在忙于造车避培,搏杀还没开始歇。    “这是好事昂涫交浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辆龋票,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弘苦缆,目前中国传统整车企业有150多家倘亢啪,新能源车企至少有30多家虏淘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惊。    至于是不是过剩普澎乱,梁伟表示这还是要市场来判断际官驳。在梁伟看来迸魔樊,其实中国传统汽车行业已转入新常态黑鳖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柏别,除非汽车消费大幅好转脓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膝建嫡。    但另一方面孰隆裴,根据预测炽笛弟,未来5~10年抄,中国的新能源汽车将保持两位数增长好兜淡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彤,到2020年时产能达200万辆幸、累计产销量超过500万辆省绥。梁伟认为锣舜,从年产几十万辆到200万辆的目标从纫吕,新能源车汽车肯定还要快速发展扁。目前的新能源车市场还完全没有定型秀棚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驾烫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斑,“很多人此前担心特斯拉会破产村备,但Model S和Model X推出后效果不错扰,用户接受效。经过多轮产品积淀诫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃履韶,特别是成本下降得较明显馁行。特斯拉可以闯出来署熟,中国企业也有机会磋挖鹃、有成本优势题。”梁伟说蔼顶渤。    对于最近贾跃亭的乐视帅涎斗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洼僧玻,梁伟指出侵揉,除了技术具死,汽车行业还是一个资金密集百难嘶、劳动密集的行业卵扛。如果要进入暗,需要企业在未来几年有大量投入携筷,以格力电器(000651.SZ)为例闺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灿拧。    梁伟表示奋供哇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苛咳,毕竟快速把产品推出来突逛坑,现金压力会非常大洽挛和。另外蒙,一家企业在原有行业中具有很强的能力城品,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磐办,这是一个很长的学习过程苦攻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日为敬我,也是第十七个中国记者节定窖。2000年晒恒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伎肩胺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幸。此后记者节像护士节痢拧花、教师节一样堤弘饲,是我国仅有的3个行业性节日之一锑磕。   值此之际嗜绥食,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱己辉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侈申,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匹。      坚守还是离开吃舰菱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墓澳辆:去年网络广告总量2096亿元憨亭泊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癸扑陆。报纸下跌超过35%汤俏,杂志下跌近20%凄牟蚀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烷,单项将全面超越传统广告拿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栖猜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诚免,也仍能保持着不俗的销量辱唤。    “没有路可以让我选择木感澎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值程。”陈总对此直言到分疲鹊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芭悸,但发行量保持一直不减波滦。诚然嫉,这离不开报社给予的支持圈垦汀。但从自身发展来讲灭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盆骸簧。究其原因钡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的少冉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚀撮。   汽车也好盖恳,新闻也罢叼京。毋庸置疑侯幕疟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题申秀。   纵观整个汽车行业的发展趋势驼棋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志场肋砷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侨艰腿,但不可否认的是持绦其,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茨碘酣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牟。    除去对报纸臼酣烧、杂志虏曹曝、广播定涝、电视贫、音像等载体样样能玩得起来搓辨,还需操弄3G钞来哨、4G等流媒体技术缄木荚。我们不知道下一站会到哪里铃轨。   面对媒体融合大潮浚,陈总胸有成竹的坦言瞎爸俊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腺视,家用汽车转企改制之后继续深化改革型卧。由媒体到传播机构叼,由杂志到全媒体平台拢泊,历经两次创业森,家用汽车探求新的发展方向究脐咐,抓住变革时代的发展机遇缅,赢得了全新的利益增长点闹。不再只是单纯的纸质杂志矾飘,视频谁摊、自媒体等做出了不错的效果绞礁粮。   其次抽冈路,就是在自己的企业定位方面巢,中国医护工作者汽车消费调查假奠潜、中国城市教师汽车消费调查是以医生咸然蚊、护士汀屡晴、教师等特定的人群为对象做的系列调查绊翔很。这些调查一做就是3年泵铂欣,走遍全国大中小城市伸善,做出最真实的数据顶贰。 ?   “网红”营销时代   今年以来晶连,网红主播频繁出现在各类活动现彻蕖,手机发布会琉檄衫、车展糯赴、房产开盘裁粗、比赛等一场不落餐纱结,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堪。”   日前骨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皋菜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓄暗氓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沙。   对此事件倦染锈,亦不乏业内人士称拓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偶陛,呈高开低走的态势纯膊河。   陈梓萱表示府壬:“在现阶段的传播环境下缄惭,媒体记者朝网红转型夹,把读者转为粘合度极高的粉丝息骄哪,增强彼此互动操、沟通饶,无论对于报社还是记者个人灭覆,都是一件好事峰淳莎。”   “把流失的用户拉回来便,用互联网橡、新媒体的方式井篮溜,我们正在努力尝试护,但具体执行效果如何喊坦,尚无法判断扫拌患。”全媒体时代啤郡,我们永远在路上骄概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷掳:张瑞丽 版权作品挫掏耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权股盛从,严禁转载电,违者将被追究法律责任敦仍。 获取授权" "  原标题迷嗣:广汽传祺肖勇瞥圃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日访上操,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簇彩惋。在本次活动上霜猩时,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棋誊。广汽乘用车副总经理肖勇表示郝狼:“时尚是一种潮流汐菇,其实就是顾客需求量辣盘,引起客户共鸣烦惶崔,汽车也需要时尚土,所以GS8出现在了这里届圭缮。同时传褀GS8我们就是承担梦想动湿寝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞袭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁锥谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仑,中国品牌基本上没有一席之地慰快欠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型额,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟枯蜕。   对此凤拒,肖勇表示褥刃四:“传褀GS8我们就是承担梦想卷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旦胚穿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芜,所以在豪华汽车上痰陕艇,我们率先实现突破叛浇岁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疆送,我们就是要跟汉兰达哄藉、福特锐界形成三足鼎立尺,甚至未来超越这两个品牌仑琉奴,这就是我们的目标咯卢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孩篮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菠镰,创造单月销量的历史新高岛滩,爆款车型占3.4万辆青娄,但受制于产能安排的影响膛拒敛,造成其他车型总的销量并不是很高微韧。面对这些问题荷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耐。   肖勇表示帕:“明年我们的产能桐棠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目禄上,产能将得到释放锣。我们在满足GS4的同时榷申,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袱逼,最起码销售五千辆以上胚逻,剩下我们会再分配个其他车型搞。”   同时为了加速品牌向上乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市木仇。同时肖勇说道枫信鳖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型费,在明年全部投产紊款,所以明年最大的问题还是产能东平貌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龟哪兔,我就是聚焦我的明星车型咆涛磕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  还有不到一个月娘及,东风标致4008就要上市了碌。它的颜值汤傻、科技装配足够有吸引力蹋缅,那么随着锁定竞争对手耍、谍价秘蹄鞭、销量预期等关键信息逐步浮出水面泵问慈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匪具极。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜醛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惮娶谷。比这番景象更热闹的温,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矩袜。   说到品别叙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窜,让媒体品到了极致歼墒。在工作人员的讲解下芬弧烯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莫半霸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕾唇悲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隘船,无不让到场的记者歪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摩火,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质到俏、品味添氛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遁,东风标致在今年推出3008伐辈、4008后假撮翔,也将在明年陆续推出3008S埃申、及另一款7座SUV会。据中汽协最新数据显示全幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饰盗翻,同比增长45.91%缄徊复。那么斯蝎蒙,在众多SUV产品中骋萝税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挥?东风标致总经理李海港对记者表示裳未碱:“我认为要总结一个词就是‘品’字捶,东风标致的SUV一定是最有品的末,这个品是指品质掸、品味栋肖填,今天的4008就足以支撑这两个词身。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化无徘?李海港对汽车产经网独家表示捻戌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同环。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戌瘸粪,轴距达到2730mm温棱,是同级别车里最大的便,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滇坞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机襄,在配置方面更趋向于高端胚库鹤、智能狮擒,进军更高一级的SUV市场昂毕。”   然而褪翰,另据乘联会的最新数据切弘,1-8月嗽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛汹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痘散。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泌,作为中级SUV邓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谜?李海港向记者算了笔账身舍沏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烙忱。“这种需求就是4008的机会惜善怠,也是4008成功的保障化鞭烂。”李海港表示寥。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪戚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盎。李海港认为取分,4008在科技装备顶敦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妻曹舒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虏诬。”李海港强调上躬咐。   通过外观设计及车况数据对比后发现郝夹纱,4008的设计颇具未来感和运动感扯得,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苏,4008在轴距上占有一定优势曙缓戳,也使得整车造型看上去更加修长先翅。   那么盟,价格呢溜班?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遍,通过对比翼虎的指导价顽,小编认为4008的价格应该在19万元左右巴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拳情箍?据乘联会最新数据淌含幂,翼虎1-9月累计销售84258辆监,月均销售9362辆芥危。但值得注意的是蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%可闪。那么太犀琉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅固,可以说也有一定难度锌顽牟。   汽车产经网了解到茫荆店,由于目标客户锁定在换车需求的群体便硷乃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案常,以吸引用户选择4008槐菩霜。至于置换方案的细节想赖博,李海港表示还未最终确定蔚莫舷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   国庆结束后娠藏,北京剐溯、上海醇短、广州嫡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿躺天,引来了社会广泛关注泰句。平台闻风声难甜寐,媒体炒热闹秆箱藉,百姓愁价格形俊控。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逆,“网约车”只是第一块烫手的山芋句哨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摊,又要确保公共交通体系的稳定脯,还得照顾老百姓的感受寐唬。    比较普遍的观点认为洛料,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镀轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梢蒜倍,征求意见中提到让市场来决定频勿,这是非潮讯罘悖科学的身蒜。作为用户档寂如,担心价格上涨闻,特别是比出租车贵两,认为监管部门是要维护出租车体系利益笨弊,我觉得这是大家多虑了袒。过去兽庇,在平台混战的阶段筒,资本介入烧钱抢流量性啸,这本身就是不可持续的坡墨,价格逐渐上感缑帧,平台收取中间费用是必然的沛篓衡。    对于各地的征求意见蝗诗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肥柔陷。比如说要求司机是本地户籍稍、要求网约车辆的舒适度等等舱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徐。    网约车规范的政策是非常需要的盲,作为共享经济热潮下的产物伺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翰波。任何一个商业模式蔬罐孙,都需要规范起来屡。因处于监管边缘幻挟酬,过去已经发生了数起网约车的涡缣矗害案件恨糙。我们在对受害者表达同情咯瓦、对肇事者表示愤怒之后乱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲁暇。    然而呈川,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锌戎。比如说屎袭荣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凸村浆、车辆要有上海车牌棺廖,并且轴距要达到2700毫米烙范收。根据滴滴公布的数据泞耍逻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盯宦,拥有上海户籍的不足万人芥。这个情况在深圳类似筷桅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄。如果按照细则明确执行绢薪先,这就意味着桨局,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痘绘。    共享经济是大趋势危狭,但监管太严可能打击积极性屁,这对立法部门是大考验氰烩刷。互联网时代茹帝,网约车大大增加了出行的便利苗谢,使人们在出行上拥有更多选择察。监管是为了提供安全高效的服务保障涡,而并非要让网约车集体消失皆。现在的征求意见许多还是首次提出惯,建立体系的过程中应该让用户陌、司机及平台有更多发言权阑。    我们鼓励共享票酵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仕,与传统交通体系形成良性的交叉互补搜鹅。    我们希望立法毋痹抠,只有合法合理才能保障各方的利益纹锣图,所以网约车服务一定会是标准化菱锚挫、安全化的盘菏。    我们希望在所有领域都有不断开放峦、不断完善的发展方向碳亲,这是产业互联网时代的必经之路炔草。    文 | 著名职业经理人祷似范,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫泌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岸:新造车企业已经不再神秘咖,告别概念车的品牌曝光期推,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唤效。投建工厂愤、申请资质泡,造车辜笛背,他们是认真的梧量。不过诽饰,“八仙过海熄、各显神通”饯,出身背景不同的创始人插,对企业产品和品牌的定位痴梁勾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柒曹。    想听“真知灼见”现,走进新造车企业铅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道警竭事,敬请关注话迷萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中你茬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上案捕。10月10日芭泉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准料零。这也意味着纫,前途汽车继北汽新能源冉楷尝、长江汽车之后嗜沽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邓涧鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陵谷辰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冀,可以稍稍松口气甜不。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焙提,他直言到2017年底前途K50车型上市前饭掇墨,相关准备工作的日程已经安排很紧张惕洛,有许多事情需要持续推进恢。即使如此乘嘶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锣剁。在与记者的沟通中据碍长,他详细讲述了自己的创业经历钱邻、资质申请的情况踌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姆鹿式。    短短的一个小时骏,陆群留给记者最深刻的印象是烽汞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秤标坎,他们怀揣一个美好的愿景蠢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辛。    ■ 拿下资质不神秘孺叹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狈,许多人都对过程感到好奇攘。陆群则表示苇,拿到资质并不是一件神秘的事情损俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醛桓墩,一点一点把技术做到位恳鞘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伴。”陆群说阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硕玻。具体流程是珊童,企业根据相关标准去申报项目笛喉拭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鼓泉。陆群认为赐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展传欧、引入新的技术和参与者氛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术红妥。其中对电动汽车的四项关键技术躬唬,包括整车的集成和控制技术谷为,电池的管理技术帝鲤茄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求誓。同时嫌超笨,技术具备后还需要做出整车捞瓢,并按照标准做大量测试湾,要达到很高的标准胺。据了解钳,整车控制管理系统(VCU)淳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沧,也是已经掌握的三大核心技术碾。    更重要的是貉粮革,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞋蛙溅。早在2010年镰寞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心些,开始布局电动车侥培,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莽铅。2012~2013年牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仆瘦哎,在高端纯电动整车设计奸箔、研发方面取得了初步成绩剖辽。陆群说卸啡朴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枫我宋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澄篓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啡系,开始引起业界关注牛柑酬。那时纲,行业对电动汽车的关注已经比较高眯,而前途汽车早已走在了前列鸥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年森咆痘。”陆群说羡百拌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踢捞阀,专注纯电动车研发楞、生产炼蔑、销售及服务斤樊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犁。”2015年9月使识窘,长城华冠登陆新三板挂牌交易豁脸,成为新三板电动汽车第一股纤巩。目前雾瞧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拨霞,包括整车业务板块(前途汽车)绕懂、设计研发业务板块(华冠设计)靖相矩,以及核心零部件业务(华特技术)鞘。这三大板块互为依托爸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞄幕。    拿下资质缉戚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点公脸。    ■ 技术娘聊、生产基地脯玛旦、供应商都得一流    在做电动车的这几年崩拿,陆群对电动汽车的理解越来越深入竿晶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悔、变速器等物理结构雀困,还需要产业链配套庞、成本控制锭、核心技术开发等一系列工作省。“自主研发的核心技术肖蜗、国际一线的供应商和自建的生产基地浦挖就,是我们的三大优势红耍。”陆群说篙。    陆群说韦叭菩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现释酮,市场上找不到合适的零部件供应商刨仕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葛辱。目前目宛篮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悔舞、VCU小耍删、RESS等核心技术姆,使零到百公里加速仅需4.6秒挠谈绩,最高时速为200公里掇替,最大续驶里程达到300公里乌导。而据陆群介绍惕浩,这些电控技术相关的零部件戌夹,不仅前途汽车自己使用挨,也已经为行业中其他厂商供应巾点。    在供应商体系上诞情,前途汽车同样拥有强大阵容佃,已经先后与IAC人配涝、博世娘渭、布雷博离、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斤。这不仅确保了产品的品质罕酚杯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痞腿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地队纹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晃饶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地措娄混。今年2月脖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惕,按照规划略跺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斡肯外,将在2017年中试生产溜,第一款车K50将在明年底上市栖黎慧。值得一提的是趴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喝黔歪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”让拎掠,最大可能提升汽车的轻量化水平凡栋。    陆群认为等,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巧钩,而是要通过成本控制胺、技术提升来实现盯,其中轻量化就是很好的解决方案厕渺媚。他强调戊狗曹:“前途汽车的产品规划和市场策略妨抗矮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丝护羞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幻卑岭,在全新的市场领域不断成长腑绘汕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盗,中国新能源汽车市场前景广阔绅航,存在巨大的市场机遇巾嫡窘。据他估计戳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹿。他表示路虽,前途汽车已经做好了准备够。    陆群始终坚信一点搜鼻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厩。在他看来廖睡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揣锤。“所以荡,我们专注车辆性能门粗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骏朽锨,迎接智能互联时代祈匪。”他说裙累圃。    自1990年大学毕业进入汽车行业抽淮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发股,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巷删皆,创业历程也已经13年诧崎,算是行业的资深“老人”饭霖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戌,他的团队也是一群“汽车工程师”桂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漆橡虏。    陆群说街盼宿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糯,像华为一样拥有先进的技术跨、过硬的产品品质以及国际化的视野请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胃刃,同时藤某,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霜。一时间陕顿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喘,对于新政茶石掸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侗式舰。    看自己   记者趟: 首汽约车有哪些新的动作和布局读绿?   魏东勺: 一方面叙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面界,根据北京洪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洞汕猫,我们会在司机钵、车辆和运营都符合当地规定的基础上笺骏躲,继续增加运力保障酸氢凌,这其中包括增加自有车辆谓习,也包括增强与当地伙伴的合作蚀圣领。    看政策   记者毕面: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衔,有观点认为驰拎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒲嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臣伯: 这样的说法不客观蠕惦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惯兜玖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情群。    某种意义上讲咆竿茹,首汽约车项目上线之前令,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溪叉燃,我们只是在政策范围内尝试着做柏。彼时淖,我们借鉴同行业企业技术手段韭荚、商业模式和合作模式沧含湾,在政策合规的前提下楞,尽可能尝试颊顾贝,当然驹杰慷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼,我们是十分期待政策落地的鼻。因此簿呵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汇龋。    记者徊伦谈: 怎么看待首汽约车的先发优势谐惦宿?   魏东舵: 的确癸揉,北京市场上我们目前是最贴近政策的谓淌呈,但从全国“一地一策”的角度来看铃圈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妹箩。    看行业   记者欠按椒: 按照当前征求意见稿来操作旦波枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔑鹅搐。   魏东捌伤: 我们对于各地方出台的政策表示理解锣,网约车实行一地一策制度丹弦煞,各地会根据各地的交通发展水平挠僵、城市交通需求来决定如何管理网约车单卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呛。    看未来   记者归谜灰: 未来行业格局将有怎样的变化膘?   魏东入信: 当各地政策正式落地之后宏悔探,会明确供给的标准幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲薹航稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒俊氏,同时芦,对于准入的司机进行严格监管茅。因此轻兜,在未来行业格局变化上提妮瑰,在大的方向和框架上由政府来把关忙关,在框架和方向范围内采,各家寻找自家的竞争点和突破口哎,现有的平台选择优化平台和转型升级森实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拦唇,并通过一系列体育许番牵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拍李玛、活力的品牌形象柒筏使。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奇宛,除了年龄楼淀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贰。” 10月13日屏冷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示白宽响。   据悉奶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皆,并向年青人传递积极的正能量伍谐闯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典收缓萎。未来撇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贡四晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敖唱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贤泥徊,借助本次人物盛典汗惶劝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甫。   “2016年慕疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赋。” 郭伟表示箱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顺开恼,不仅让不同圈层的消费者斤辛、车主瞥拘稍、粉丝共同参与到活动中氖湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者登百化,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苛。”   事实上我胃屯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域半立枚,包括体育以及音乐类的综艺节目苍宽坤,实现了跨界合作龄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称散,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斯篓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氖细。”   根据最新销量数据显示某玖,东风日产9月份的销量出色柒荆,同比增长超30%颠。其中主力车型轩逸断羌、逍客羔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗局齐。   郭伟表示单,“东风日产今年的目标有所提升炕暮爆,对今年销量保持信心戎。”此外箩,谈到是否有可能再接再厉该,在总销量上攀升至第四名的位置时另魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澳,能超过前一名最好簇煎,但最重要的是与自己对标售。”   责任编辑呵蜡币:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匪悄江,管理层不参与讨论雌宦,每组都有来自全球各地揭藕、不同级别怒题切、不同性别的同事习媳。”蔡澈说被惶净,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筒,大家相互协作钎、互相支持贡、勇于尝试伎。”    中国经济网综合外电报道侩瓤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侗,其宏大的构想才刚刚开始宪。蔡澈现年63岁蒙,其工作合约预计到2019年洪蕊恒,在刚刚过去的2016巴黎车展上缉擞,他再次用前瞻的眼光和布局壤,为戴姆勒集团未来的发展刮翟确,提出了新的方向丝拇很。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说么:当年学的是电子工程专业涕互梅,就有人建议“傻小子兄,去学机械工程面。”伯,“今天来看拈摹溶,坚持初心票,梦想终有回报僧滦凑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赎迷齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时攀娩,都会引用蔡澈的公开演讲沃曝沏,因为他提到了电动访牟、互联步馁、智能和共享等前瞻主题坑洗。    首先登,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粹漠,并计划到2025年挥肥雌,成为高端电动车市场的领导者乓。当然星,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囤兢夸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卞稍瘟,恐怕显得更稳健堤。    “在所有这些领域琴椭芜,你必须为未来的投资做好准备凄仓痊,”蔡澈说鲜。 “但这是令人兴奋的盯,所有这些发展不仅仅是技术的改变广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务同亮岁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柬烦辩,内容丰富的CASE(瞰思)计划湿呜功,它取自于智能互联浑、自动驾驶挠赶算、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母能倍。有评论指出讹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喂杠琅,就是要对未来做出承诺膜令票。 巴黎车展发布会期间殊炼,蔡澈穿着休闲衬衫璃诫臂、牛仔裤和运动板鞋羞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糕,但蔡澈作为首席执行官鞘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巨撤,以加速决策和赋予员工权力著称兔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猫锰氯,鼓励对新产品和新发现磕抱,进行实验性的尝试叮券垫。    巴黎车展发布会期间酪,蔡澈穿着休闲衬衫仟确、牛仔裤和运动板鞋得橡,一改西装革履的常规风格慷低呈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钢:“我们并不是穿衣方面的专家纺胸尾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen混爱梢,而是留在了在工厂附近的办公室小叔,尽管条件略艰苦身。至于在衣着方面的变化铃,没有具体的规划陷冯蹭,因为衣着是表面化的毕碎,符号化的脱攫,尽管这会传递一些信息骸克。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扭墓:近些年吮芳,我们尝试了很多新的想法溜,对整个行业而言都是全新的尝试绊叉铺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堪腥,很多同事都参与其中吹瓷。    “仅仅3个月的时间喀,我们收集了150个优秀的想法夸褐帅,这些都是关于企业未来建设的好点子解蚀。我们把参与讨论的员工分成了八组谴,管理层不参与讨论坍惹释,每组都有来自全球各地蒋、不同级别奴沪、不同性别的同事吉块。”蔡澈说该,“今天提到的鱼群式结构讣赦,希望让公司更有活力柒镁,更灵活回差氦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪,大家相互协作蓬、互相支持寄、勇于尝试骆毫副。”    几个月前畅闭,在柏林的一次会议上认,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片略钩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洁辫辨。根据德国报纸对这张照片的描绘雄斥窘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耸锰。蔡澈告诉开发商刚,这张照片是30年前拍的缄壁,那时珐魔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猜掣惠。    随着电动车品牌的发布触九入,以及首款概念车的亮相记荤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匠需。在戴姆勒的规划中稀性,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毁闺,包括价格瓦晾、外形和性能纺腹。据了解氛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箔,包括在德国建立第二个电池工厂末。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层傅秀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谩搐叫。主场“作战”的雷诺品牌习,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念假,包含设计恋、产品以及市场布局等方面娟。    发布会结束后壕漆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桅窟。在面对面的交谈中平,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堤爱考。另外梧沽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题病污哺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挡。    网通社居沦菜:在中国市趁汗丁,2017年雷诺在中国有什么挑战酵?    戈恩苗哄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廊,中国和印度都成为全球业界的引擎乃煌。2017年是雷诺非常重要的一年吵瓢,我们的销售会起飞娟梅茸,就像飞机一样茫馁,正在起飞向上并且不停加速赴横萍。对于日产来讲瓤贩烁,也是非常重要的一年涪,还会进一步推动启辰的产品片拼共,这个也非常关键立窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怠恃:您如何看中国新能源市撤佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抹茶?    戈恩四梢:我认为中国会成为全球最大的市承盏摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的船托。对于日产而言竿灰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刃骆寥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惦灿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贿。    网通社拭:对于雷诺和东风的新电动车项目关伴伴,是否可以更详细的介绍一下蛇?    戈恩膛:雷诺和东风进行合作但,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场送。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论称,最终项目还没有做出决定钮冷,但正在研究当中涡。    网通社安伍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宏屏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进固?    戈恩褪靡词:自动驾驶一定会进入中国吗标唇,这是勿庸置疑的枯傅搁。目前耗诗,各个车商在这方面的竞争非常白热化赤逆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沃兢哼。在中国相关法律法规允许的时候颊莫,我们的产品会进入中国俩徒等。当前婪显,我们的样车正在美国檄、日本做相关测试绒廉。与此同时板宛靖,雷诺当然不会遗忘中国市场币贸。我们会在中国市场进行一些展示项目屎,这会帮助我们完成产品差异化的工作霜,也会帮助提高产品的竞争力娘峦。    网通社残奔晌:三菱的加入浇苔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侣稠迪?    戈恩撑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三标徘掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助透。我们认为2016年包含三菱在内怂和,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乡瞥。所以它不是目标单馈己,而是我们现在工作的结果哭睛。展望2017年祟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甭砰排,尤其是三菱的加入贺,让我们有潜力跻身全球前三嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猴嘘础,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响副想。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匙娇敲。”Kalanick 说道穿。“如果真的发生这样的事诺贪,而我们没能参与自动驾驶的开发搓剃贬,那会发生什么事娠拎?未来将迅速抛弃我们湘酸。”    上周四肺瞥襄,Uber 对外表示派:8 月底轿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氯。    与平常用 Uber 打车的程序无异被稀,系统会为乘客匹配 Uber 专车镜病,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艘。虽然是自动驾驶汽车腐哩,但车上会配备两名训练有素的工程师鲜袍垦。一名工程师坐在驾驶位上藏嘿请,随时准备接管汽车控制权块,另一名工程师坐在副驾驶上连殴亨,详细记录汽车的每个动作痴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外填,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滩缚祈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大码竿葱。在采访中顾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业随葛磨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场版家。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄喂槐怠,现在卡车运输市场也是如此薯铣。”他说七。“现在谈这些还有点早漆蝎捌,如果非要说点什么程撵挠,我只能说我们已经进入了研发阶段缆巨雷。”    在采访中貌,Kalanick 还被问到变:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殿干岛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存台。他认为在交通自动化的世界里此,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荚皑,但驾驶员所占的比例会下降骡溪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呻嗣。    Kalanick 说道算算淌:“像旧金山这样的城市臂,大约有 3 万名活跃的专车司机谋牡氰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖,但是别忘了损霉藐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车强喝栋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炼,自动驾驶汽车也需要帽脱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耍仙涡,有些情况是处理不了的叫汝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员克蚕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钩掣昆。”    他举了一个例子闻秋,电话刚问世的时候够琉裤,需要一名接线员来接线护。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会飘谋,而是创造了一个全新的行业添睫暖,并创造了大量的就业机会锹扒茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐秘避:李芳" "  穆伦认为购香脱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪棘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡螺蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴,包括汽车的使用方式碌替。    自2015年9月25日临危受命撬采械,出任大众汽车集团CEO至今擒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间空。那么冠,一年过去僵馆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逛歪醚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吃鹤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫌惊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘘,贴有穆氏标签的大众肠岭,其未来又将是怎样的呢辽扑甩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肃场,借已成惯例侮床锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恃胜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仟剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义始妇垄,穆伦首先抛出对大势的几点判断努啥晦,也就构成其《巴黎宣言》的构架现杯。他认为工魏裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代察仓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锭,包括汽车的使用方式慰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壁母案,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求太。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动京衬陌,这需要我们用全新的理念菩杰、全面的视角对于出行方式进行解读违。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洼戏。显然阿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的首,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的输。我们需要联接汽车世界和数字世界改掸鹅,让消费者获益记,推动社会和经济的发展腿萍秆。同时顺应驱动技术的根本性变革嗓诺,即电动车是汽车行业的未来嫁长。尽管如此烧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位火竿朝。我们必须穿汹郎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伯堆,同时推进替代技术的发展妊扇。    穆伦坦言哗层,应对当下的变革芥,对于大众汽车集团来说番,是一项十分艰巨的任务肖尽。尽管如此萝揪井,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓扯。因为在过去的一年里河,我们兑现了承诺脚, 增强了核心竞争力纳济佰,积极推动集团业务的不断发展祟弥。因此品补,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穿汤,而是“大众汽车集团将如何成功”锭刊。为此式,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谭。集团的目标豹寞,同时也是我个人的目标豆睹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业急,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肖理。    他说拎,今年夏天匪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容便呸。我们强调媒咳,集团未来发展的重点领域将包括衬扯:电动汽车童秘憋、电池技术迪、数字化叼辜卿、无人驾驶和人工智能赂,以及全新的移动出行解决方案凶。放眼未来核壁插,很多人将不再拥有私家车屑枫。即便如此塑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粗水拔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呻、大力拓展移动出行服务茎玲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恃,包括集团旗下众多品牌的战略晌凹炼、关键指标和相关措施画驰。但在此之前夹磐归,我们并未停下脚步迹杯魂,而是继续开展相关业务嗽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乌炕,他特别谈到颠扮拈:“在中国睫痹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项累,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醇湃骇。    穆伦表示贺险,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癸。这些实践同时也表明狮扇,即使目前面临压力珊,大众汽车仍然完全有能力实现目标康姑。他承认帆虫,坦白来说焊,柴油发动机排放事件影响深远瓜械,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点形竿返。我们正全力调查事件发生的根本原因骄侮,不遗余力地解决所有问题涵,并在最近几个月取得了实质性进展踌懒。然而对于我而言媳愁,构建大众汽车集团的未来肋,也同样重要斡田。    穆伦说幌,今晚哀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狄。在2025年以前阜鞭呸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朝层珊,并在欧洲市场占据领导地位廉。    最后呐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扔:“未来溉森,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磷街。它意味着自由复括范、乐趣和情感宛合悉。因此嗣剩百,我们注重产品设计绊,并将以崭新的视角进行设计创新”猴胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥净:李芳" "  今年7月底监董碴,在2016年世界500强排行榜中笆绅邓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筋,比去年跃升47位隙爱,排名第160涣丘,引起国内外企业界超坡星、尤其是汽车业界的瞩目杏栓。    今年逗闷捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅红。恰好是在10年前差讳,徐和谊出任北汽集团董事长驴鹿,策划铆、主导熟衅呸、实施了令北汽集团由乱到治泄纠,由小到大祟,由弱变强的变革梗单扭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解、有益蚂、独到的成功尝试缕官。但是碉田,当中国经济网记者约请徐和谊动揩犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题侣,谈一谈自己与北汽集团时境嘘敛,徐和谊温和呜驾孔、憨厚地笑着说肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焕散媚,少谈搞涎乐,少写姓南碗。    于是豁锤,在不久前的一个上午沧,在北汽集团的一个会议室里胶句疮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篓幢。今天是系列报道的第七篇认缎揭。   “北汽这些年发展快常科,我觉得合资这一块莱,起了非常重要的作用好时庆。不光是从量上吉,速度上萝淖镣,还有效益上”码睡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘘箩,如是说道渭梦号。    “在各种场合我都讲第,北汽就是合资反哺自主”飞厩,徐和谊告诉中国经济网记者霜砍匠,“合资和自主鼓武,绝不是对立惮,而是互相借力”惜拭。 2002年10月18日嗡脆,北京现代正式成立成,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闭、董事长算起芹荣讨,徐和谊执掌北汽已是整整十年叮蒲。在徐和谊的带领下庭,北汽从最初的“一盘散沙”响,到如今的中国骨干汽车集团碱嫂滇,取得了长足发展骆刑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迷牡,北汽位列第160位芬峨圈,比上一年度提升47位行忻坦,并首次进入前200名辜窝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帝。    “北汽这些年发展快乡,我觉得合资这一块净缚寞,起了非常重要的作用赏。不光是从量上里献钵、速度上警,还有效益上”胜陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侗篙脯,如是说道侗秒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驰埃恫,徐和谊结缘北汽浓酷,也正是从合资开始摹郸。2002年翻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋宠尽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纷档沮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业傻伐妙、发展首都经济的龙头项目和示范工程玫。    为此诉,时任北京市委工业工委副书记捆藐鹃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娃铅睛,担任北汽党委副书记乾、副董事长拱,以及北京现代党委书记姐、董事长欣熄。 2002年12月23日乘邪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抵侈碉,北京现代实现当年签约惧裸盎、当年建厂享、当年投产戒、当年出车级。在短短不到一年的时间里俏四,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黔乐,迅速在中国市场生根发芽炮令。由此创下了业内独有的“北现速度”体难门。    时至2015年捞领法,北京现代已拥有第九代索纳塔署栋、全新途胜巫狸、名图潍无、ix25惠、朗动熔、瑞纳等14款车型故,涵盖A0级仙、A级态、B级泼、SUV等主流细分市巢就馇谩,累计产销量突破700万辆信。    北京现代官方数据显示松,今年前7个月变双,北京现代累计销量达到59.3万辆狡配,完成全年112万辆销量目标的52.9%暖瑰。 2005年8月8日胶傅饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腑睫。北京奔驰的成立哭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窍膜。    虽为国内高档车市的后来者讨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下康路,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仁来斧,实现产品导入烹、股权调整澎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等股,北京奔驰由此迎来了高速发展期骑。即便是在国内车市进入到“新常态”后络,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肮妻味,远超行业平均水平将。    目前暴,北京奔驰已建立起全球面积最大碴够、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稀秦宦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烘漂弯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台息、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尾陀。 8月22日冻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托八,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奖感钳:C级车驮乘、E级车挠币嗅、GLC SUV和GLA SUV窟戏郸。官方数据显示慰盎,今年1-7月柬砍,北京奔驰销量达167307辆辫,同比增长32.9%扯。    8月22日飞兄雾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浩。在迎来年内最重要的车型后冯缕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庇讨陷,着实令人期待沤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斤笔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斯翟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毛。    “在各种场合我都讲协香稗,北汽就是合资反哺自主”酮侍,徐和谊告诉中国经济网记者刀瑞,“合资和自主筏饭,绝不是对立脯涟,而是互相借力”捣淀毯。自2009年以来俱来惭,由北京现代涉舵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范际慈、管理流程予以借鉴的数以百计甭。 北汽自主实现百万辆    正是如此朴朗,从2011年倡坡庇,第一辆整车威旺306问世攻妹秒,北汽自主销量直线上扬必摊确:2011年达到2.4万辆糖惶嫉、2012年实现7.8万辆拜、2013年超过20.2万辆宛号、2014年突破31万辆踩、2015年完成33.7万辆悲艰。历经五年多的时间拉寡础,北汽自主已累计生产达百万辆嘶搁,跨越增长令业界瞩目淖布漓。    “着眼未来绢脸凹,对于合资我仍然非衬吓迹看好秽泊。不仅是十三五烤,未来很长的时期式古,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献居骸。另外发诞,在此基础上拔凸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”超虫稍,徐和谊表示泼。    “年底前还会有更多的好消息侠褂滤,不管是在新能源领域顾说,还是整车领域然圈许,包括一些重要的零部件领域蒋痊,还会有一些新的大项目落户北汽刷裴试。这样常妓赔,为北汽更长远的发展长,我想合资这一块念奴尾,贡献还会加大肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  9月29日唤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狠。   蔡明指出仑,中国汽车市场曾是低质量拜糖、低配置杀盾牌、低服务的代名词帕。诚然桶,与美国汽车市场相比娄抒惭,中国汽车市场还不太成熟散汹。但是良,趋于完善的服务质量爱、规模日益庞大的车展逗颈取、逐渐被认可的中国自主品牌棚醚焙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邵害。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尸遣蹲,分值越低表示可靠性越高蚊踩。J.D. Power近几年的数据报告显示馆帕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定誓潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100绿浪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魄蜕亭。尽管与美国市场还存在一定的差距顿,但中国市场的后劲儿不容小觑伤返。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显年,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冠顷都?J.D. Power最新数据会给我们答案鸵寐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞄,而中国市场的进步速度为每年4PPH统瓣横。在车型研究上粗腑,中国赶超美国市场需要6年时间翅陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掣卑撕,而中国本土品牌进步速度为8PPH抖。在生产车型上些,中国赶超美国市场需要5.5年帆金。   3. 在了解美国客户的需求上褂戈心,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谎具掀。   经过对这些数据的了解和计算碱,平均下来戏菜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼航檄悸,才能百战百胜替,想赶超美国市陈吕弧,前提是了解美国消费者的需求蔚湍拌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缴偷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掣:车内有令人不愉快的气味懊甩帮、胎噪声过大(来自车身下面)苹享、耗油量过大迪、风噪声过大(来自车身周围)未诞籍、空调开启后典,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为男坎:内置语音识别经常无法识别/误解命令匆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茅镭翁、风噪声过大(来自车身周围)很戮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衡幂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜜。同时氛,在前10大问题中监肺沸,只有一个问题是相同的缮蒂,即风噪声过大协。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磐搔腺。中国消费者更注重感观(嗅觉哎、听觉和味觉等)方面的感受质量每,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埃绩镀。   就目前来说蚂,中国的汽车产业还有很长的路要走景男贡,无论是汽车的质量悼芯旁,还是汽车的整体销售体系糙僵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距警斥董。凡事欲其成功短,必要付出代价坷垫社:奋斗典。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰无:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仍锤冬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣变埔邓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碴艾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想逛多:李芳 版权作品僻案,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡赫夺,严禁转载迸琶,违者将被追究法律责任舱礁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行表好迹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江戮嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会触耻森,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冈。同时扩贪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校坦吹,作为本次车展的重要组成部分之一板慌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檀撑滥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠称滥抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥镁镶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言襄付,为中国汽车产业的智能化脑道凭,信息化方面的发展做出指导意见虾饺糖。   本次峰会主办单位荆步:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摩蜕滑:   贸促会汽车行业分会长王侠霓陪本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖辰保:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岛禽陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈蔡甸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撬赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩屠伯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了既瞧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看背颈。因为我以前开玩笑说了一句话适寥,我说这个车联网这两年已经实现了筒铂枫,就是人在车上用手机连网猾省水,这已经实现了蹦冀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矾狈喝,手机天生的使用起来就比车机要方便底点遂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舌觅堂。有一些改变我们已经看到了嗽苗粟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惭。现在有了优步赏闭秘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剿冉,这个确实听着都挺有道理杀昂,我们一听都很吃惊斥拼片。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沥俱届,搞来搞去就卖那么几百台车贯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趟搏氓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巴。对于整个汽车产品骸泄谦、汽车产业链的改变它到底会怎么样灸?   回到出行的那个问题溜刚,我觉得大家也不用特别的担心良。我先给大家压压惊收烦,有两个数据很有意思滇骡,一个是美国湾区的汽车销量镣拉夏,一个数据我们一查就能查到悉底癸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓,现在渗透量已经非常多了惮破,优步在湾区这么普及了滩膝,买车的人是不是变少了练母旁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁费,这个没有变少途,而是增加了惯泄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆设疼珐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畏。确实涨的很快靖旅乾,这个和大家的想象是不一样的叼窟,觉得汽车销量应该减少惋暑瓷,怎么还增加了呢蓝巨掂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少低身挖,你说滴滴摄借、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谈供,这背后真正的原因我就一直说钮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岭淀,其实出行不等于汽车骡苛面,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棺笔松、道路密度不够这种应用场景嘘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搜,其实它真正的加剧了中国的拥堵扭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婚焙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甭。汽车也不是简单的交通工具惭锣嫩,如果把汽车还原成一个交通工具仿呕枫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了授按。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秤,我可以开刹烧,我也可以去坐地铁味,我有北京和上海的公交卡部未、地铁卡炒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惺害,我也可以骑自行车硅,有的时候感觉走路也很好境。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丰沫,汽车行业当然会发生改变女单苇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑此喘捶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摊闪。如果你只是把手机当做一个通讯工具熊砂,在2007年的诺基亚已经做的非承肚脸幔好了沽婪念,但是还是被智能手机行业颠覆了写。在汽车行业也是这样尘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缚,我们去展望一下羚楔缆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶餐裴屎,大家都提到很多了罗扒顷。其实很多人的展望角度是不一样的勃嘿岁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赤歉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巩,更多的是解放了你不用开车酣晤特,分享的是司机吴貉蟹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够物。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窜,它是一个规模经济吻。它的交叉点大体上在2020年就会出现项,我们的预计2020年在美国就会量产取蛊,在中国可能会晚两三年坍解。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陷蟹,这是我们要看的一个趋势茸到。   第二个趋势矫轨,移动互联网会加快电动汽车的普及歼抡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镣。很多人说电动汽车是因为省油钱氓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车墒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舍罢,再也不需要去加油站了晾。第三个带来的变化就是对产业的重塑灸,以前汽车公司都是专注在制造揉暴,用户就认为是汪洋大海颗式。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幌跑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靛闭,内部管理的界面蓉鸵闷,反而把制造这件事情也许就可外包了厦刹搓。最后一点甫讲睦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接券诺,所以汽车作为交通工具以外的部分得,一个用户买了车以后需要的增值服务峰估,汽车公司就也机会去提供这样的服务酗跺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验四码。所以正是因为这样一个对移动互联网溪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隶始黄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构编辈娶,超过1700名员工搂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品残闲澎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拌貌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业父低艘,激励用户差,这样蔚蓝的天空就会出现版花藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨锚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会强苍酮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪娟。同时便,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媳儒得,作为本次车展的重要组成部分之一泞喜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸡响欢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵,为中国汽车产业的智能化聊,信息化方面的发展做出指导意见怯沃式。   本次峰会主办单位娄协吞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接木荚:   贸促会汽车行业分会长王侠函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯范簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玛洞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掂祟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垮颓尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茂深:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯孕攀冢快客钡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篙,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准礁吼媒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淋、环境污染等方面叫罗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疏。同时湾,智能制造铝、工业4.0蛔、移动互联媚檄失、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颂竞悍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浆裙、“互联网+”等发展战略卷虎狼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硅多铝。我们有很大的机遇搔梯,我们会见识很多非常有趣的变化存隧。   当前业界普遍认为钱趣么,低碳化凯界、信息化潦、智能化是未来汽车技术的发展方向隋瓦楼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铆该嘎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚恳,正在成为汽车行业的发展热点径怯,正在助推中国汽车产业的转型升级似,从而进一步打开智能交通产业的价值季陕肥。在2010年的时候度抠领,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炬截独,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峨,为用户提供全天候蹲博讣、全时段的服务洞钱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梢的,签约和活跃用户超过一百万跨,累计为用户提供约2亿次的该户服务旗,人均交互服务超过11万次两卷穗。经过近七年的发展捷圈鞠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位课柬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搐、凯迪拉克酶罢离、别克错李、雪佛兰上使用顺舍呜,倍受消费者青睐姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇掌锸弧,面对新的市场和技术趋势窃,基于车联网多年的探索股课炔、实践结合行业的技术储备痞拨佬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略充,提出了到2020年力争100%产品实现互联捣,并致力于打造以车载信息服务菠嗽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妈具撼,为人谰讥、车提供安全智能便捷绿色出行策,初步建立和谐的人瑞、车歇借、社会互联生态圈椿懒坤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戈铣、别克快敛、雪佛兰品牌康闻呛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广补考,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展背。除了安吉星在移动信息和网联上抨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肠浆、内容服务能力笔、大数据运用能力谭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艘、B2C的业务固殊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全设芹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墟吼、支付安全停,更可能引发行人安全和人身安全售,因此在大力发展车联网技术和服务的同时都胖顽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撑复赐,网络安全开发包括威胁因素识别撕腥、安全战略制定了、安全措施执行掇顿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开处。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氛山垦,并且在过去几年不断的进行迭代升级淬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氏嘎驹。伴随车联网技术的发展雀敛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术性新旅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搅吗。让汽车驾驶更安全沏碎稳、更轻松快托铆、更有效擞潘铅。   我们身处在这样一个时代虾谎,新技术层出不穷使一切变得可能淬敌哪,我们也是非常幸运的一代人祈,能够见证汽车行业在国内尾吓晾、在整个市场上有一个颠覆性的发展篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忱克李,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叙函寒。同时也让我们对明天更增添信心和期待弯讲翔,激励我们坚持不懈的努力韦年。   我们相信弦,汽车行业的发展刚刚开始嗣。汽车行业与其他行业的相互交流酚阑尸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活委。我们会和同行一起共同为之奋斗宫苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   9月28日霖裳,在2016上海浦东国际汽车展前淀刚钒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶潮,新兴造车势力另馈、养车虑、汽车金融等领域从业者坡段氯,走到台前佬拭,与大家分享及探讨未来的市场前景厦酪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲式娥伶。    吕征宇焊从任:各位领导喇、各位嘉宾罢免琳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罕,刚才我们的同行说得非炒郏好免愁桥,其实我们有一个共同的理念森,而且我们也有非常多的痛点厦骚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蘑,我们也有美国合作伙伴的公司屎,乐视的七大生态是有机的容纯技,在零基础上打通的刃宛劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唬,目的就像董事长讲的一样缉,让“蓝天白云”再飞翔肪,目标就是打造全球最先进的超级汽车搽吐。    那么用互联康、智能巧逃怖、电动匿、共享的方式焦,实现“未来”的交通方式七抒,我们认为汽车产业酿,还是没有被互联网变革的产业顶牛纽。对于乐视超级汽车生态而言兰,我们有四大基石速帽痊,我们相信社会化凯寂、分享化矩、互联化挞、共享化将成为我们未来变革的方向靖喂。    从我们的汽车生态诞生以来康棋,我们保持着快速的发展坚蹄合,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目度,落地在浙江湖州 琴贸从,这里包括绿色环保的环境假、自动驾驶的一些功能和区域泛佰农。    同时我们最近可以告诉大家常,我们的产品样车在美国已经开始路试凰江四,技术在百米加速已经是全球领先了赏烧物,产品的量产进入倒计时状态翘阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氏桶筒,创造首轮汽车最高融资金额的记录杏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沮,协同开发也是我们在北美的基地香缴羚、中国的基地典洽、欧洲的基地共同开发垄氖级。同时我们的战略开发电动的底盘机构龋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揣。    第二个就是智能化任凭熬,车是人工智能的最佳载体困,乐视做了大量的投入蒲帽殴,在硅谷和SSA成立了研究院禾,在智能驾驶也取得了突破性的进展手。社会化就是刚才说的分享茹定痉,我也非常喜欢这个创意廖酞羞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孺颇,我们相信在共享经济的领域里唾粳,无论是Uber的繁荣失,都证明未来不管是房子粕、汽车都是重实用的趋势矛划,所以乐视将战略转移惯阜念,推出车租赁的平台汾形,我们叫做乐享平台艇逞。    其实最重要的议题略堤咀,乐视作为互联网公司搐坞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羚身甜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朽儒,电动化啤、智能化哼兽斑、互联网化糖弄券、社会化礁班,这四大纬度有密切的联系匈。    我们把汽车当做全新的载体毁努,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通法。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咖及,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玛脾疲,谢谢大家汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谱涎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘉躲,他认为车联网幌短坷,既然是大势所趋极戮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网微伦,少炒概念馈,多做实事错。 以下是王侠发言实录髓良惦:   在这个夏末秋初篱降、时令更替的丰收季节呸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梳沙泄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拣畅感。在此浓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豆蹲纹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来我挡滇,汽车产业的电动化擅添访、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徘肝渭,而且也正在成为全产业链创新求变咐、转型升级的主战场甭抵瓣。但是表东,热点和繁荣的背后江绵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霸江。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘶倍,车联网也在热捧之后开始遇冷娥光,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陵。其实虽乏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绊谰轮,我们要理性面对恨、系统分析高,既对前景充满信心椽拷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伙仑,才能在变革的大潮中认准自己的方向免氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惦谢界,我们要清醒地认识到鲁损,汽车的智能化和网联化是大势所趋滤办,是不可阻挡的方向感。电动车还有技术路线之争号释楼、对减少污染和能源危机的疑惑法督,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隆磁奶,没有坏处绥。汽车诞生130多年来歌,除了带给人类方便之外纤冗堕,还带来了许多难以克服的问题困,比如交通事故釜集、环境污染和拥堵龚、能源危机等等醚郴可。车联网和自动驾驶等新技术的应用惟吵惋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐书补善,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稀糖侧。现在不少基础薄弱的车企先,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涛啪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戊钵,多持观望态度遣,这也是目前车联网叫好不叫座报图、貌似热闹却普及率不高的重要原因插。我想说的是怪了,既然是大势所趋烙冉色,就不要犹豫不决恭响,否者真的会给对手赶超的机会蔑井。   我们要清醒地认识到猾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刹。汽车市场的低增长成为常态之后痹,我们对于销量的追求空间越来越有限肚具,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罗办坷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才睹幕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篇差瑰。   我们要清醒地认识到驾地诲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁判,必须是社会性的统一行动颅。一方面氨骄,车联网是一个汽车生态颓敞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啡效,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闹。另一方面敦烹辨,车联网又是由整车制造商懊芜茄、产品供应商岁灌、内容提供商导潮、软件供应商瞎啼、服务提供商读、网络运营商等不同角色组成的产业链鲍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合解暖棘,打破壁垒娇脓,互相开放信息系统氮接,进行深层合作懂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跨。   我们要清醒地认识到腹刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盎辅,而是要靠一个技术集群的集体支撑搅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网串,如果通过手机就能解决的辩,其实不应该叫车联网炯伶灰。大数据弧尖、新能源技术私嫉报、网联技术芹、自动驾驶技术娘托跑、传感技术龄弧溯、网络安全技术等桶匙歉,这些技术的应用都是相互影响表朝、相互促进甚至是互为条件的萌挠厘。比如汽车共享和无人驾驶汾,就只能在车联网的前提下才能实现委儡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竟,并给汽车共享带来更多可能性头。另一方面巾馆,与手机和家电不同的是肌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虫沛篙,绝对不是有钱就可以任性的地方考棠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欺,中国车企面临的问题一点也不比别人少啼恳,我们一定要避免浮躁情绪幌梯,少造概念嗡,多在核心技术上下功夫蜜虽。   在刚刚结束的G20峰会上喇戈丰,习近平主席表示烷伟:8年后的今天菊悼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步级、人口增长俏矩提、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骆锰梦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钾赦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颠。其实韩稗糖,对于全球汽车产业来讲仙汕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狡抵举,传统技术进步的空间越来越小氢蓟。在这样的背景下差坎璃,智能化空呢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎相染,为汽车技术进步提供了新路径睫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彤。   今天獭镭珐,我们以“智驾未来惭厢、创领先锋”为主题穗坎,邀请各位企业家吓烙、专家学者共聚一堂掀面,希望大家能敞开心扉舜侮氰,知无不言怠祁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枯孟泪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颓绘垫。   最后蹿渐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功路钙墟,祝各位朋友在沪期间顺利翰倪、快乐俗、安康仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坪毫闻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磷史课,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绊坟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踩息盒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妨撑捐,在下线前夕牌赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冈尽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刃彻。 一箍谓崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型女嚼。今年1-8月笺氦汤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裳炒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缚涤,以首款SUV——威旺S50为节点玩赎蚀,一步步走向经济型乘用车领域如笨马,实现“MPV SUV双轮驱动”菊乘得。对于未来产品规划户,陈桂祥向网上车市透露拍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暑,并冲击40万台销量规模豆垫。” 陈桂祥进一步表示迹世蹄:“北汽威旺的MPV悲拳嘛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镶卉。2017年的销量重点会集中在M50F上缓倾,到2018年也会有全新产品上市炭烁坊。”    今年8月16日椽狸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稠,对于转型中的北汽威旺疗挨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煽酶黔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扇坟葡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来方秋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悄孤。在陈桂祥看来默阂片,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棱陇莎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惫涟。    二浚拷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苔法。M50F具备明显的高颜值特征骄词痛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓜伶。而做到高颜值并不容易卧菱,陈桂祥向网上车市透露梅谭拔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滴抡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吨蚂悔。    从内饰来说拴僚太,新车的设计均由轿车化标准打造加铰锑,其配置在科技感漠陕去、智能化上都有出色的表现项舒婚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嵌煽伸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酸侈刺。同时竭倪汲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怕贝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配番,智能化水平足以媲美合资品牌棘挨涧。 在性能方面陈凉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蘑僚浪,进一步满足消费者的需求汉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裂抄嫁,到2020年威旺规划40万台的销量檀想辨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臼贝。未来将在夯实MPV市场的同时绕许拘,进一步做好SUV市场亢骇旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签紊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汗戊途,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拭拭:苏州吉姆西彪、苏州金龙涧、深圳五洲龙坤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滩脯罐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴保涪,并对吉姆西取消整车生产资质龟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筐搭垂,追回补贴资金挎骇摔。    根据通报刮耻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仿淳。不过珊朵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伺巢。 补贴新能源汽车的依据何在犯歌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妨陆侠。市场经济最需要的是诚信迁并纠。但是饶全欺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炉沤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未妫害衰兜融。部分领域缺少应有的制度约束缄喷,秩序甚至失范糕,这并不稀奇粳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疵。尤其值得一提的是崎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹监。在这一目标之中郸陷,财政也被赋予了其应有的定位荷痢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”成内。中国社会的根本性变化需要处理好市场试邻灵、社会与政府的关系觅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狠抵刨。新能源汽车市场同样是市衬暇鼓汀,从根本上说箔贬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恍耐盼。新能源汽车骗补问题的源头泥案,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喷荣胚。    当然伍晦嗡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肩黔,不是市场取代政府悉彭扛,而是市场和政府有主有次冈当,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灯背篱。说时容易做时难合。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题村融。补多少托,怎么补材连,补贴如何管理等等轿难呜,同样都是难题湘苏。    为什么要补贴新能源汽车珊姆付?可以摆出来的理由不外乎如下版:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饺估汐,只要予以补贴艇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展不嗡咆。这么说不是没有道理贡勺柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遍礁藐,成本较高胳彤。有了补贴毯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补室侧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善建。只要有足够的补贴拣牧,新能源汽车的发展肯定会更顺利册漂。    但是融,有了补贴厩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梆?新能源汽车发展的关键在于技术伸沸。有钱就会有技术吗川?这才是问题的关键垮。的确扩废荡,现实中有许多技术是可以花钱买来的淡糠。但是较侵,先进技术不见得能买得到狸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坚。各大汽车企业也在努力开发新技术抨斥隆。在这样的条件下嘲粉,新能源汽车的发展方向都是问题富,怎么会有可供市场销售的先进技术赊?有了钱辰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窘份,但是琳,研发投入增加曝噶峦,并不等于研发就一定会成功菏拳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稠另疟,没有确定性的目标桐,研发投入的针对性也不可能太强啦刀。在这样的发展阶段示,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法险,让市场自行选择合适的技术庆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的强架。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弊阜轰。优势到底有多大工兄,得看技术窘酮。电池靠电力供应诵蜜船,由于中国电力主要是火电陡,最终提供汽车动力的是煤炭揉。只不过魂惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地交栓毛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摧。污染是否减少唤,还得看耗电量的多少阜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逼斜戳。之后叉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忍。传统汽车汽油有不同等级夕睬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脸奠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荷歇堤,这也会带来一定的污染盆谁剁。这都是比较时需要注意的刺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进频怯棘、充电不是特别方便的条件下穷,混合动力有助于新能源汽车的发展鸡功,但问题是肋掏台,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炮粗鞋?充电不便就不充皆侨,将“新能源汽车”当传统汽车使用敬,也不是什么新闻撬涟。还有甘炔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫡检翻,到底改善了多少能源使用状况武?太阳能利用技术的改进锣,可能是新能源汽车发展的重要方向冷鞋钵。太阳能丰富痕,足够人类使用把砷嘉,但是目前利用技术较为低下痊槐,妨碍了太阳能汽车的发展蹋尘。石墨烯等新型材料的使用俩苦,有许多未知数隆,也意味着有许多新的发展空间氦汀菜。虽然空间多大未可知长颠夸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扁奠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堪塑桓?政府在新能源汽车上的补贴较多灰暗扭。包括中央和地方财政补贴在内昧叮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴太。补贴力度惊人偿,这是骗补的根本动力搅冈。当然控,骗补还只是个别现象崩类洗,或者说只是占全部补贴的一小部分邢扣率。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜂懊挂。如果问题的分析只是到此为止赣啃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屡沥式。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仙炭貉,只有寥寥几个柔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撼。这些企业不是小打小闹的企业挝般,从某种意义上掇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓤吕渡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残财募。这些企业按照正常情况下版校,应该合法经营才是歼草缉,为什么要去做骗取补贴的事抡户?从企业层面来看棱塘,这是市场经济仍然不够成熟的表现础。在成熟的市场经济下瓦堕黄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桶饶浮,至少应该是诚信经营的泡贪烁。骗补肯定事出有因泼请隙。    值得我们拷问的是断律,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题导米举?大企业铤而走险部猎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陪,企业不必费太大劲就可以做到搞纺凯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稳闭,倘若没有足够的补贴蹲,新能源汽车业务也是难以经营下去的裤钨。    政府花钱是要讲收益的蓄妻。动用公共资源舒鞠,就必须将事情说清楚骚捅。最终闺态,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疵邓。评价报告应该说明补贴的总耗费仆掂灯、补贴去向以及效果性腹。这是国家治理现代化所不可或缺的牵椿。每笔财政款项都应该用到刀刃上恫平舱,都应该得到其应有的收益肆菊蓝。算总账敛侥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惊,这个判断并不容易做到咆第弧。仅仅纵向比较是不够的卑舒笛,我们还需要横向比较久,中国新能源汽车行业与世界同行相比肩挫,地位是下降了确,还是上升了诵播刚。如果上升挽琼,那么上升到什么样的地位滔伴门?如果下降歧厂棋,那么下降的程度又如何眉?即使有了指标数据谦爱,争议仍然会持续下去抨胯徊。也许穿啸,我们可以通过其他指标来加以佐证筐躲。    新能源汽车的受欢迎程度砷廖屑,显然就是一个不错的指标拎偿哆。2015年新能源汽车销售了33万辆呸焙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欺貌,那么实际销售数量更小吮煌摊。新能源车价格不低粕家,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袄蒙,更利于判断携蜜。北京小汽车上牌需要摇号钦,但是新能源汽车的号是单独摇的限,且获得的难度大大小于传统汽车哎衅少。这样酶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亩。他们选择的理由多是容易拿到车牌闲独朽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力份。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剩沤,还要摇号阀,获取牌照的难度和支付的代价都不星省,新能源汽车和牌照捆绑销售悸挟拎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具梢稻,于是他们也可能选择新能源汽车讲豁。但就是这样呻,新能源汽车仍然没有流行起来恐揣硕。全国其他地方行休伯,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲸使。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氓欺飘,但是硅,我们需要思考慈,这些成绩中烩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澎棚?一些城市为了招商引资齐,鼓励新能源汽车企业到当地投资匠壤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隆勾。“双赢”战略的实施耗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躬秒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进草币。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呛,这样的不对称竞争扶持啸蜜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辣颅歇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凰,是对新能源汽车价廉物美的期待浇,是对节能减排效果的期待菜,是对先进技术发展的期待系脸尺。这些期待都是合情合理的叭鸽箩。但是脸迟,供给侧结构性改革还未到位泪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骗暴价,这才是问题的关键购步。即使要给新能源汽车补贴崩,也应该考虑补贴的环节骄桑洪,考虑补贴的对象烈惯楼,考虑补贴的效果斯吗邦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴看尼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹈航,不能有效激励新能源汽车技术的进步酬冯滤。如果一定需要新能源汽车补贴僵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墓显虫。这样的补贴有点后期资助的味道歉醇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剔同。但是畔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僵,那么它就在这个行业有了竞争优势容,实际上不需要任何补贴搜巢,就可以经营得比其他企业要好我。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争露惹痢,扭曲市场行为菊。而且币孪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涣。新兴技术的成长在萌芽状态领啤,可能没有竞争力糯必,但是困,经过一段时间的发展之后敝喷,就可能显示出新技术的力量耻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扑鼓,今天领先的技术动,到了明天就可能落后藉陌。这是技术发展的规律性所决定的锰。为此祭蜡楞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唤,因为未来的不确定性项靡懊,没有人能够确定未来的真正技术路线迸。留出市场成长的足够空间健,可能比别的做法更加重要康讲皖。骗补问题的出现府春,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拦。    基于现状舵呈沁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碘匈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变币墙文。这些年的财政补贴沛肆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镰彭霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圣。相反酗,效率不够高的补贴味,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潭辑乃。现有的补贴如果不是投向终端寥,而是投向技术研发痰,会不会效果更好点呢轨譬?个人汽车消费纯粹是私人事务校,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜂。骗补问题的暴露碴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赦。补贴本来就在退出挛桑熔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐。补贴旨在鼓励研发茎拷慈,鼓励新能源汽车技术的发展镶,而不是其他具体的消费目标掳滔虐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞧奢。这样的技术支撑出来的产品淑彼,还不能满足消费者的出行需求乒。财政补贴可以退出捻习橙,但可以通过科研经费资助的方式力朗,鼓励新能源汽车技术革新颓。同样的钱颠,花在科研上的效果瑟缔,可能比直接补贴消费更加有效论虹。创新驱动发展战略的实施缉伦忻,从根本上看烹,需要依靠的是技术创新钝。在技术创新上多投入喂,并注意投入的有效性棋尝衰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佩俱瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  今年7月底澳堆,在2016年世界500强排行榜中患掸钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入未笛,比去年跃升47位纫,排名第160苏,引起国内外企业界碉獭伐、尤其是汽车业界的瞩目汕。    今年汕鹊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛇饯蹿。恰好是在10年前辈显蒋,徐和谊出任北汽集团董事长供,策划姜、主导盼惶瞳、实施了令北汽集团由乱到治嗓秋,由小到大苗克,由弱变强的变革单齐摩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫惜、有益狗灿、独到的成功尝试戚。但是崔,当中国经济网记者约请徐和谊凸胁誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题翔戮,谈一谈自己与北汽集团时堪,徐和谊温和杜蠕咕、憨厚地笑着说旁悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤媳蔬,少谈狙,少写伸。    于是盒到,在不久前的一个上午思,在北汽集团的一个会议室里颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄辅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇拱查。今天是系列报道的第一篇钞恭。   当时狼滦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路及发逃,实现跨越式发展”的战略忻玻爬,以及构建整车芹、零部件茅哗蜗、研发灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡。“老徐这人的特点就是说话算话齐勺,真抓实干戚勺。眼瞅着北京汽车研究总院蔫句、海纳川汽车部件募筐骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽撤、新板块一个接一个地建立起来疤瓤,形成有力的链条犀,轻装上阵涧裂,并有序运转”窃。 北汽集团党委书记邪幻矢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展律堤,连续多年蝉联世界第一巳偏抱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暇雷。    世界汽车产业的竞争是国际化的柏、规模化的垢甫搭,更确切地说是集团化的城。观全球汽车产业格局肝迸,能够称得上汽车集团的从款,美国有通用习习览、福特设,德国有大众呈超孙、奔驰显、宝马豆吹菊,日本有丰田杠保厢、本田魂巫藩,法国有雷诺-日产庐嘿火、标致-雪铁龙夏嫂哇,韩国有现代-起亚疤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衫,谈到中国的某一“汽车集团”潞呐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痕,没有自己的品牌和产品莆纪短,不就是一家投资公司吗醒附困?算什么汽车集团!    每年碗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乖醋,不但被大众纯伙、丰田氏、通用们甩出几条街稼麓,也常常被长安露拖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毙缕。    因此琼亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧季孟捞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幢裳趁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题田。    过去10年间肆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夹报,在汽车产业集团化方面做了大胆替、有益的尝试李函,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彪,逐渐培育精聊麻、锻炼成为一家颇具规某固畹埃和实力的汽车集团图似,在研发话、制造躲、人才岭狡戳、创新弦激玻、管理等各方面实现了标准化湍空。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琉缝,曾经拥有一定的基础和财富厦陛楷,令人期冀;同时愤史杜,由于分散化呕、碎片化会码屑,更存留令人难以释怀的遗憾滑涟肛。    北京轿车工业与一汽垄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贪晚,有考证甚至认为羡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫉冲博。    据汽车老人陈祖涛回忆堪瞧晒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涉,北京生产的轿车最早使用了自动挡乃局,而对手只是手动挡浇腑抄。    上世纪六七十年代缚五吕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北改,成为一个时代的记忆畦。    而同期摹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虾,遥相呼应的琳梧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130春傅。    改革开放后圃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泰肪。    到上世纪90年代文镁对,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨味揉、称王称霸糯库逝。    特别是2002年鹊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徐,也创下了高速成长的纪录炔窖。 北京牌212越野车    可惜的是鹅,在这些看似个个突出的单体层面之上踢揪傻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辜粉,除却福田与现代搏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惶,还被同行作为茶余饭后的笑料胆究忻。整车企业尚且如此小夕,北汽的零部件企业就更加不堪了添握童。由于资金洞册、技术和观念等原因繁乏量,大都跟不上主机厂的技术升级拳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拖灯便,有的企业已不得不靠出租房屋度日衫赂蓝。    忆起十年前上任之初的状况钨谢,徐和谊对中国经济网记者说隋,当时的北汽一盘散沙窗教桂,特别松散甫,单打独斗蒙邻靡,各自为政卷,互相内讧复呸玫,效率低下……照此走下去场,“没戏墓,一点戏都没有”!他边说边摇头勒。    由于资产结构的相对分散刮筹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锚南。日常运作中群桶,大多只是履行政府赋予的出资人权力处,无法形成一个科学的集中管理机构拾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屯,深入企业经营管理了彭瑰唬。    2006年10月底随,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛朵,恰逢“十一五”开局之年速故愁,他率领北汽以科学发展观为统领倪熟,对产业结构和发展战略进行了全面盯、系统襄拇、有效的调整莆。    有北汽中层管理者清楚地记得慕漏赁,当时道龟煎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪罚讹,实现跨越式发展”的战略腥穆倘,以及构建整车赂省、零部件扰泛、研发词拎盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档首。他说讳灵抄,“老徐这人的特点就是说话算话懦第矫,真抓实干维湘幂。眼瞅着北京汽车研究总院哺残、海纳川汽车部件呛赫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菲扦锌、新板块一个接一个地建立起来仑墟,形成有力的链条幂腑蔫,轻装上阵彻颂私,并有序运转”薄霓。    到2009年陆,短短3年时间拱柒,汽车年销量突破100万辆大关卧偏,销售收入突破1000亿迫,北汽集团化战略初见成效唬。 2016年惠目,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日快陋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”就拒磷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酸,公司治理结构进一步完善桂哆,集团的功能定位更加清晰;同时存婆颅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拐,并将在人才吸引沫镀朝、产业链完善及兼并重组中弟却蒙,发挥出更加高效的运营效率拈。而外界则普遍认为恼无,名称的变更驾姓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潮。    “北汽控股更名为北汽集团赡,是北京汽车工业的领导体制胶凤阶、管理体制的一次重大突破落吃,找到了北京汽车同祥哼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯,徐和谊当时说霉妙。    随后妈遍活,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辛篇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傅榔。根据规划替,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莫徊拒,大力发展自主品牌号纶,完善和打造全产业链簧娶吻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娇轮,进入世界500强即。    “说到做到句,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篙系顽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说山奉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破临,战略性新兴产业蓄势待发孩跺含,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晃蹄惟,各项增长指标位居中国汽车行业前列柒泡,成为近几年来最具成长性的企业集团味绵纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑佬街:李芳" "   姚景源认为骚面,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓤任虱,而产业政策需要与时俱进歼。    杨裕生表示程:应适时推动电动汽车市场化凯,也就是补贴退坡班教阜,一直到取消补贴凛娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臼伪擂。但是妹撅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌,不宜鼓励书面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化版狼浇。    侯云春指出涉号惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥,两手并用稻据奥,推动新能源汽车健康发展焙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拼坦,表明在国家相关政策的助推之下掸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撼窘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烧敦。其中驶,规模巨大峰苔鹤、涉及金额超10亿元的骗补事实换狼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扳。昨天心诽串,几位专家学者的观点引起关注观挽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喘。对此踞归侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雾攘、必要性的措施氏笛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颁裤签,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮,而关键问题是怎么干预趴得,干预什么催刮亨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫,而产业政策需要与时俱进”板拱,他谈到皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犬,并提出产业政策应该遵循四个原则烧沙立。一是产业政策不能替代市呈煜伞;二是产业政策要管产业细昏米,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凰霞奋。    杨裕生也认为曝,目前的补贴政策有两大问题疥,一是单车补贴过高屡忿狡,二是补贴总额高麻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涸泡,副作用很大帛。    在新能源产业层面铺,杨裕生表示位散:“应适时推动电动汽车市场化彭狄,也就是补贴退坡彤磐,一直到取消补贴焦妙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朴们铃。在技术层面竟补纪,杨裕生认为膏婆仕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脑韶阜,第二就是发展不补贴鞍、已经市场化的低速车卞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陷茹,不宜鼓励佳剧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危继。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拦继,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出等砷滔,新能源汽车发展需要在供需两端发力常,两手并用奉媳,推动新能源汽车健康发展娇。    侯云春解释说狙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力投耻恫。一方面大家喜欢用摩痕挤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施社丛剩,政府和企业共同努力剿,使得新能源汽车能满足消费者的需求岁刹饰,开拓新能源汽车的市场老防。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读硼购:李芳" "  如果我们做好准备的话掳,赢家当然是我们蒜书溶。我们不担心其他的膜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端,我觉得只要我们做得好么促萍,一点都不用担心侈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叔裴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俗口呸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凛脐困,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毒。其中特别谈及奥迪与数字化廖撅。    施泰德说茹楼辱,到2025年以前纳辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卯脱?汽车行业正在经历一场变革倍据贝。对我们来说溪,有一个非常重要的关键词警:数字化危,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弛灵,我们眼下所处的时代快斑,奥迪科技一直处于领先地位铅,并不断进行新的突破处科。对于数字化券苍缔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商餐。到2020年时骋窜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莎,这也是我们引领未来的一种设计剿,包括其他顶级科技绢施,包括我们的传感器邓、雷达伎莎寿、激光大灯等观踌,都会进一步巩固奥迪的领先地位态拱。    施泰德说驮蹭炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叉,我们会全身心地投入到这一点屑撼,包括3D地图魂练,导航等应用贯。对我们来说黎钩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值化。当然受,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澜。    在回答有记者问奋默轮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俺腔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荣莎褪,有哪些优势突梦轰?在这场竞争中怪萌拎,谁会获胜”的问题时括岁,施泰德表示滤砰:如果我们做好准备的话未,赢家当然是我们拐揩亭。我们不担心其他的憨团告,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务很浇,我觉得只要我们做得好庭,一点都不用担心目是守。    施泰德强调量,在某种意义上徘娄坊,我们也是一个初创企业午。其实手,奥迪有很多细分部门步烈盒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许漓硕。如果没有这样的合作连鼎,你很难相信酒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衰柔,我们能够成功地实现自动泊车绰察、自动驾驶等藏猎火。    施泰德预计瓣疙,2017年形狗,我们要推出新的奥迪A8雌,自动驾驶的时速能够达到60公里茎亥,没有别的厂商做到这一点葛痰微。如果我们明年能做到这一点的话实,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砍猎,启迪未来”炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寇羌蝎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕创酸。庆典活动前夕落,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顶镐。一汽-大众汽车有限公司董事噬痘怒、总经理张丕杰除了对政府辉搞盗、经销商懒腾敦、员工叙山、用户等的支持表示感谢外和茧汲,他也坦言帽蛇,在新能源崩齿、“互联网+”等方面缚匪奠,一汽-大众起步比较晚官勾,这些短板正在引起高度关注冀起。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贪酗,“因为有你率,心存感激”强既盒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情静冉拳,来感激这25来帮助我们成长的所有人离额淌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膊态,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凑。从前辈讲起请恰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为媳丧缕,还有陆林奎等等的领导点,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策地嘶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赋妨壁。   25年来梁层,我们要感谢的人非常多碱。感谢国家和政府的支持与帮助乘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叭懒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磨盗。例如成都峡殴扣,成都今年是高温天气北安,最高气温是37.5度而且是持续的村峰急。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荡,政府部门给予了很大的支持和帮助硅。   我们要感谢1250万用户簧,感谢他们的选择和信任奢。一汽-大众从项目开始建立法老槽,一直到第一款捷达开始投产窘勒,捷达在市场上并不是一帆风顺的价,它的初期是走过了一段曲折的道路埔。正是在困难的时候牧歪溜,是客户帮助了我们腊赤戊、鼓励了我们蜕淡。还记得在困难的时候疾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妙精撅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菏规。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匆闷虫。一汽-大众的员工非常的进缺蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化司、吃苦耐劳雌扣穷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钙艇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扦购。大家知道一年365天谩雷颇,如果周六周日全休息就要去掉52天布耻,把所有的节假日都去掉菲晴,标准工作日应该是250天奈,工厂的康采恩标准就是由此设计阶。而我们加班到300天将,320天是常有的事火喀,员工非常辛苦发墓,所以在这麓森,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袍。   要感谢中德双方的股东膊俄霉。要感谢他们具有前瞻性战决策堪骋哦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开五费烷。一汽-大众的建立栖宿,当时在中国的汽车合资企业公,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗓蠕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拐榔,股东双方做了前瞻性的战略决策匙奠南,才有了一汽-大众闺捶肮,我们要特别感谢中德双方舱恒觅。   在一汽-大众发展过程中剖别玲,比如一汽-大众西部战略皖灰甫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哆呜哀。一汽-大众在西部建厂的时候惶迪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揭书两。现在在西部的生产基地龚行,今年他们的产量突破65万辆凛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幻貉,在股东的决策上由一汽-大众执行的钨舅布,也取得很好的效果献捐许。此外痹,还要感谢1200多家的经销商街己、700多家的核心供应商合作伙伴级。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呕咀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些催梗脓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态推,中国适合于家用的车型非常少祭。25年来拾思缄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巨豢,上缴税金3700亿元苔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沥、奥迪两大品牌12大系列产品翰告蛋。   25年来取锤航,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芭铂,带动了中国汽车工业质量意识的提升戳很猜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌那枷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岗,一汽-大众是领先的挛纤。同时看褂卿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恋该坞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蕉驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夹垫。首先频,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汹舍。一汽-大众的体系不是一天打造出来前圣朴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹲嗽叹。   其次勘绦,一汽-大众拥有一套完整讳、标准的制度和流程的有力保证呐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猫宋须,制度和流程是保证窘篮。   再次秋瘦摔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溶,在经营发展过程中有很多难题需要解决摧博,有很多矛盾需要平衡统绞端,用什么样的标准来平衡鬼号芬?底线是什么土丧?那就是质量凹。一汽-大众一直坚持质量至上铆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绷款,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承散灰坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屋紊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肩,这也是质量至上的战略要求人泞。   此外程烷悔,高品质的人才逞菜,具有工匠精神的员工哗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拢财、传承的文化也是高品质权,得到的技能训练也是高品质驴獭。拥有和企业共担风险的合作伙伴怯和,无论是过去赔、现在还是将来都是这样肉绒炮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓦。一汽-大众在自身发展的同时陡,也考虑到了整个供应链的协同发展等壕,对于整个价值链会有高品质的要求男凛。   最后宪轰倾,一汽-大众在努力践行企业社会责任卸腹柑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳小。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睦,既要总结经验和收获标。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贡骡、走了哪些弯路秃,下一步应该怎样避免睬。   如果说到过去的不足臣,SUV细分市场比例快速提升囱谁力,一汽-大众对此准备是不足的股目,对新能源哩、“互联网+”等方面的起步也比较晚床荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心外歧景,这些短板正在引起高度关注叼,企业正在考虑这块短板如何去克服分。   2014年蜡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兔败八,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爱稗径。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来殿。   面向未来楞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肝,保持创新伙、驱动发展型梧,并释放出更强的增长动力扑尘。同时车烫,也会与各方伙伴实现合作堕搁粹,实现更为广泛的互利共赢爆坎缺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任簇,不断回报政府譬哄、回报股东磐冉汤、回报社会释腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧栖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诵贿仇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访设惯脯。他表示石籍谓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霖扦,并将继续保持限量生产以追求独特性辩胎鳞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来为瓤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幢蚀僳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恒捻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碉伸假,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裳趴。业界有所疑虑的是拧人隘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镀汝。   对此寞辣开,薄亚铭向记者表示渺何库,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圃翟,但都不是便宜的车型佃然琴。Levante的价格达到了100万元左右铣闻式,Ghibli的价格也达到了90万元左右颗,在产品定位上依旧不低深感藉。同时爸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沽杉单,依旧走高端化路线爆体。薄亚铭还讲到微旦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓟绵,不会把目标提高到每年20万辆绦、30万辆的水平武,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屯郊卉,所以我们能保持品牌的专属性谷竭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚊,他表示爱尽:本次车展上上市的新款总裁车型枯,除了在产品上进行了升级外笔尼,还提供了多种个性装备竟,客户可以从中选择很多种搭配皇。此外绿冲坏,新车在性能上的提升显著材吩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕉俄、动力最强的四门轿车俯。   此外捻蔚善,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绍,开始尝试电商销售模式袖态叙。薄亚铭认为牛笺链,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吧桶,因为中国市场的客户已经变化骗蔬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呈晾,现在有很多人都用手机去买东西纬惶户,这是市场发展的趋势枢逗湃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泰,即用户车主首付车款后檀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牵配拓,到整个租期满了以后欺雹,这辆车的物权就归给该车主班负,该模式类似于分期购买射雌陋。   薄亚铭说磋幌吉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彤敲适,但是在中国市场还是刚刚起步价,有一些量产车会采用这样的方式做热,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”繁。他还表示幢呜检:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策礁,其实反响真的是挺不错的爆如。尤其是北京超尚、上海这样的限牌城市弊。通过租赁的形式秤椽祷,牌照将打包在租赁费用里面爸帅俱。当车主买到车壬,即启动融资租赁手续侵未,拿到车辆牌照潍馆,不用为没有牌照而担心鸽全怀。如果是企业车主尼吭慧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税触并吵,是非常划算的殿稻。”目前写供龋,该项目仍处于试水阶段纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆团:李芳" "新能源的发展提时,是大势所趋士铰靖,但具体方向估类蘑,也扑朔迷离师。    电动车会成为未来的主流吗匆?现今的新能源汽车产业健康吗惯融?什么样的新能源政策更适合我国国情剂崎狙?    2016年9月2日姜尝富,在2016泰达汽车论坛上箱毒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栏墩操,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缺邓突,他认为纷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羞,恐怕不可持续痞晚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肃,何光远认为枫谰遣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扒甭埃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人推玛商,这位87岁的老人谈起汽车工业纯,依然有些动情偏。谈到电动车发展壁,他认为绒翠,把电动车归为新能源汽车是不合适的敛。因为卜,第一染,电不是新能源但充,第二哩,电动车也不是新东西伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解飘猜裤,电动车诞生在1834年甘授,是英国人罗伯特·安德森发明的躺缮捆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桐挖连。    何光远认为阔韩厩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遍悸烘,不科学甩偶,应该给它正名淀妹,就叫“电动车”驾矫赔,或者是纯电动车案世。何光远认为捣劳,电动车国家政策的支持力度非常高芳,所以它现在发展比较快薯,去年生产了30多万台碑,但它还是有很大的局限性兄玲。首先己几鸽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圣陛拷,可以长途旅行使用额算。即使快充也得半小时以后彪圈,但是经潮谰В快充的话骚,这个电池的寿命也会减少矗臼汝,慢充就需要几个小时须骄,充电的时间很长掸。另外绍绰接,行驶的里程很短绥,有一百几十公力就了不得了吝潭腹,就是很好的电动车了尽吕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眉挫,我认为不可能持续嗓芬。”何光远说憋阔,很多企业是因为补贴才做电动车缔沪,事实上交瞥,内燃机节能潜力还非常大姓灯,缸内直喷技术锻孙茂、柴油机的高压共轨技术蛊玛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助横,因此炼蓉毫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力室惫,不能被动壹セ摹,节能是最大的减排能喀绩。    甲醇车大有前途    现在奉莫媳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疙宠,因此凭斤程,各国都在研究替代能源与新能源汽车婚。美国碎、欧洲版惧、日本乓撩办、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圃赖,但因为资源禀赋不同坝,所以技术路线也有所不同屋谢岸。    何光远介绍说猜鸥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殴烷,在某种意义上讲骋俄标,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量临疏,虽然同为乙醇朔户厕,但着眼点不同;日本缺乏资源票寂举,自身资源利用问题不突出热,因此麓科界,把提高汽车燃油经济性作为首烟矍濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靶,日本也在搞甲醇的研究福崎娥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苛乱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屁铣。    在能源功、交通套烙娩、环境窍活逼、经济四位一体的框架之下断哥,中国又该如何考虑替代能源的问题航卯?    一直以来怒,煤炭是我国的主体能源湿传,占我国能源消费总量的66%至70%惊阂赊。何光远认为宛挪令,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懂。推进我国能源生产和消费革命草惹彭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钎。而在煤炭发电供热的同时糜葱,可以产出甲醇粹,可以为内燃机提供燃料非谜判,所以蔡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朴、高效利用是紧密联系的读衰郎。    此前扁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辟狮,这4个省基本上就是产煤大省枢疮烘、山西瞎壤、陕西炼娶坏、甘肃斜、贵州览帽文、上海市淑。现在规模最大的是山西绘功、贵州篙鬼亩,其次是陕西帽粮。    何光远介绍说谷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叮臼,车都经过天津检测中心检测婪私测,上了公告摹,经济性也是最好的蹦纺陈。“我去看了加注站鹤臼,M100甲醇100%烧甲醇酪厦逻,2.2元/升仇蓬,现在已经降到1.7元/升了辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油杏杠。所以说乐泪,甲醇还是很有希望的壬稳。”    今年3月份蛔谋,工信部题冬、科技部容骗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晨湿,验收的专家组由何光远担任组长去验收某沁肋。何光远透露说煎蹲,山西验收以后柑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糙,开会以后形成了正式的报告啼惧录。现在炉签茂,在各个部门已经会签完了捻哭,在等高层领导做最后批示桂补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃锋擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀任牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没膝,力邀政府腾厦、行业啤、企业虎川溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪,寻求产业发展有效途径莫纹叔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸽趣眉、先生们联铺乏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隘继扰。今天寝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媚擅寥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果螺雀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腹,解决大家的疑惑釜,为什么要改革罢?现在存在什么样的问题弟匙人?第二锈,改革改了什么恰泞?主要内容珊、实施步骤昆司、目标寒、原则捣入四、政策选择等等理。第三擂石,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帽爽乳,改革试点取得了哪些成效蠢康,用一些数据和大家进行汇报椒嚷。第四谷蹲脯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丛祷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恐幸,从国际上来看略坝订,自上世纪不管是美国冻莲、欧洲禄、澳洲还是近邻日本烩诬、韩国棱、台湾等等献,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氓,至于费率为什么要管制么坝?为什么要放开擦秋?这个也可以做一篇大的题目律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桑矩,逐步地向由保险公司自主制定转化规魔五,定价因子的选择就是什么样的车保费高碍痹驾、什么样的车保费低怀淀动,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤晶次。   但是忱颈俄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抗限,还不能叫现在完成时盛凉。比如说美国若干个州钠读郡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撵,因为不同的政策取向有各自的利弊乘谅微,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒙。   从国际保险市场改革发展的经验来看唉篙橙,改革前和改革后钵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烫、复杂化发抬随,定价更趋精细化显馅寒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呜粗。在澳洲一些国家迹涂,改革前超额承保利润改革之后就消失了李。对于我国来说岔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毁协,从2011年开始社会或者舆论膝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹿,行业本身也长期苦于在低水平裙鞭猾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级维斗察。另外箔栏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帘管问,在这些方方面面力量推动下砍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作第磺。   在改革之前是什么状况狠?简单跟大家介绍一下刷任叛。从人民银行管理保险行业开始萎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搞辟地,在保监会接手车险市场之后害,也是保监会统颁条款费率肠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革善,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凉沛,整个行业亏损侧耗恍、消费者投诉也比较多筋俊烦,所以到了2006年的时候防,这个改革又走了一个相对回头的道路队瞥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捻罢簿,比如说行业比较统一刚募,消费者认为条款费率比较容易理解裂赂,恶性竞争的风险得到一定遏制染膛,但是负面作用大家可以看到巳陀,一个是条款法律风险很大曹煎瓢,不能适时的随着道路交通环境班纲氓、司法环境粪、社会经济生活环境的变化适时进行调整邓黑京,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔担、无保不赔漓摆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隶。   第二司恭,在监管方面定位也不清晰糙敛马。对于一个自主经营牟、自负盈亏的保险企业崎,没有条款费率案,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劫,改革发展没有动力施,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力露瑞楔,所以整个行业是在一种规拇遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展当瓢。   在2011年恍、2012年前后经过评估荷蓄、反复的讨论司刺申,其实当时市场上两种声音都很大帕,一种认为行业就是应该统一规范标准化劲街融,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孰孔窟。经过反复的评估和权衡馆,也是在十八届三中全会的指导下摩胯,改革的方向目标原则最终得以确立敢盟,这是在当时发布的两个文件赡抖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》发腻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标本吾,比如说要提升行业的发展和服务水平客闷砰,使价格更加合理虑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担具拦、保障范围坚匙、服务都有一些诟膊怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标净。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吾摄。第一个是维护投保人保险的合法利益谷讥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敢茸烹。第三个原则是稳步审慎推进无,根据一系列的国际比较研究迹匠,大家还是从中得到一定的经验和教训谎孰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薪惨痹。所以捶,最后选择的改革途径不是一步到位恍矾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顿阀,它只是在长期的甚至六年尝掳、八年魄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态午,这是改革的一个总体思路蛔,从条款米疙臂、费率辑吝、监管三个方面这是一个简单的概括悍媳搞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馁,大家不用仔细琢磨当中每一个字惜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龋华,双方义务关系是怎样的标准化流程抽。   除了行业示范条款之外下谷典,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辱蛾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洞吠吹,不管是欧美还是台湾钨嘶敌、日本垢碍琼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门策蔼、百花齐放的状态挥,因为每个合同涉及几千个字楼,实际上闷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择需。   在费率方面分成两个部分吃港嘲,一个是行业的保费水平氮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿跃佟,对于汽车来说详,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岭娘沦。所以在整个行业层面建立车险信息平台翔酗穷,收集各个公司历年来的承保理赔数据缔身,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孪魂度、科学的定价的参考乡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巢水侍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芹泞响,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穗揉闪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怕。在行业基准保费方面磺墨,行业协会做了以下工作诵抨刺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理采扔蜂,在这个层面田群疟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平覆倾驮,其实是相当的弱稳稗,这么多年来的承保标的建,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悸、编码实际上都是不统一的赎朗厩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据县,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巴糙奶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踞,这个数据库目前正在申请国家标准隧幌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理媒,对每一款车归集了二十多个基本的字段疮测些。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粗拘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抢犬,给消费者购车提供了一定的参考绣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘦碳。   在行业提供费率参考的基础上娜洪,保险公司它是怎么定价的率沤?现在也是大家很关心的一个问题段昂未,为什么有的车费率高浦际汗、有的车费率低樊失,为什么今年高明年低遁?在不同的分类当中有一些差异奢退骡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韭氦诽,分成从人因子和从车因子两大部分刀外,每一类因子当中又有若干个维度拆任彪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匣龟、风险定价能力兔女、风险管理能力自主制定的氏矩。   比如说响擒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踢、他的生活方式京、他的信用程度等等节,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格南伙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险襄,它的安全性纽、可维修性等等鲤隋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汲拇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惹。   国际比较先进的保险公司桓射晾,他们通常采用的定价因子欣骗兽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乏麓翠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汾拜缝,这个差异可能我们现在还难以接受坛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涕杀。   总的来说变徊污,保险它产生和发展的基础是数字法则患,在大数据的发展背景下艘泪蔚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞘。   前端越放开后端管的越紧屠胯,如果费率市场化以后抗皮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箔枚稍、整体亏损的这么一个状态商捅贪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腻厦裤。   实施步骤桔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胖酪槐。到今年6月30号为止轮卧,第一阶段的改革基本完成了顶贤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缅,不同的索赔历史对应不同的费率烦谎,不同的车型对应不同的费率匠谎软,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的面夺孤,这也是改革的目标燎,首先是平稳过渡惨剩匣。   下一步曙,费率科学化迫、精准化技海谜、精细化程度会逐步的加深怪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场修拆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诺步,经过一年的改革试点辰,消费者从全国范围来看伐础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邓炒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的久膳,对于高风险俊姜栓、高出险的消费者啸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尽寺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乌小,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侗、道路交通安全水平都得到一定的提高帅。   从行业的整体情况来看旁傻儒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平看汕檬,增速营改增以前是11个点愧胎败,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喝,仍然是持续稳定增长竟吴徽,这一增长是在保障范围扩大靠、车均保费下降的基础上实现的钎,车险行业的承保效益基本保持稳定械冕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坟,两个点的承保微利郝谴。   在保险行业层面来看镐录竣,公司的定价水平畅男、服务能力在稳步提升的厕。外部正效应也比较明显蓝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浦扭波,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥上肮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弛,大家开车上路更审慎了绦港动,小额案件在索赔的时候可能更理性了思。   下一步工作董祈撬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔚,也就是说除了违法犯罪不赔嚷琉,除了不可保风险不赔怯羔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钦俗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉┑奔恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围认,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体步坑棵、不同的投保人怜断、不同的车型价格的差异会越来越大啡赔腾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奴尺派,更好地提升保险公司的核心竞争力貉冈,也更好地促进道路交通安全规,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高储,最终服务于人民群众更美好的汽车生活并芍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕凹款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比还睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜,力邀政府己、行业蔼迷、企业苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双,寻求产业发展有效途径诵实。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唱掇。第一嚷谈葛,SUV这几年是高速增长苏娟,我们做一个判断媳陵僻,这个高速增长就要成为历史了地暮郴,往后没有这么快了患创,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拾斜,份额还会提高堵衅。第二碉闯稻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烙端丘,就是份额和价位双提升戌僧藏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化林侣,之前是低价位提升份额疆,这次是价位在提升任横、份额也在提升巢藉垢。而且我们判断还具有可持续性丸赣了。第三匹句,汽车厂商将会由过去的辜帮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纱老、弱者更弱肉视,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宦潭蜕。在此主要介绍前两个躲,因为时间比较短晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吮罚鼻。从图中可以看到黑桑吞,从2007年开始娘侍,SUV进到了一个高速增长的阶段困岔橇,连续九年年均增长率达到46%蜂,今年前七个月也比较快四,增长38.6%焕莱美。此外疯橇常,市场份额在迅速提升脊律,今年1-7月份市场份额达到40%蜡控,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涎拦,过去几年每年4个百分点单,去年涨了8个百分点捣弦,今年1-7月份又长了4个百分点惋炯,自主品牌SUV占自主品牌的60%衫,SUV全面热炒施,豪华车拉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高须酞,下一步还有空间掣。从这张图可以看出侣班检,一般的合资品牌咀檀耽,SUV比重还偏低镀毋悔,豪华车和自主比较高步,不同级别里面SUV占比较高释,不同价位车里SUV比重也很高辈,还有一线喂绞、二线柏囱拱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袍,不过一二三线的比重是去年的数据吩吹似,今年前七个月是四十了汤挂任,今年没有注册数据可以看得出来东。   但是男伞,我们说这些年妓,suv领域基本没有在空白市场讲狙场。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锑挡磨,需求就会出现放缓的趋势帛绣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惭可奠,2012年-2015年逐月都是向上提升的赫般没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛔鸿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毋弟深,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烩深背。相对于去年疯窖,虽然今年全年涨了5个点软梳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了科,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羔。   但是课舍,我们说还有增长的空间读槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坚袜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涕妨娜,大家可以看得出来脸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舞睹,大约在20%左右贡滥响,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国林相、加拿大济、俄罗斯这些国家苛。这些国家总的来看是地广人辖罨印,SUV占比比较高苏胎,人口密度比较高的SUV占比比较低钎挞橡,但是也不完全成立钩氰,韩国人口密度也很高但是SUV很高疼匪淡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低世,这不完全成立烦绘柒,这两类国家的情况是存在的劝醒朝。   如果跟美国相比炊,美国是把皮卡不作为乘用车嘎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距边,与宽口径比还有11个百分点磐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高测,五十多不一定是峰值点芦灵车。   另外菜,欧洲这几个国家白纳木,虽然SUV占比低诞,但是比重也在提升疟汇碉,从8%涨到25%惋僚,SUV的热潮是全球性的骡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乃豁祈,美国送丹、加拿大这些SUV占比高的国家技歪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侯,大部分来讲可以占到40%左右俱团嫡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高通,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厂,欧洲这些国家就是两类姥炭,我国应该是随着美国韦全巷、加拿大临吝厩、欧洲这个情况咀,因为我们已经占到40%的份额了材税,如果按这个去计算埔蒜欺,中国的三厢轿车是48.4%汉莎,还应该有十个百分点的下降空间搜,下降去给谁锌评?基本上是SUV暖星,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%射诧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钾封,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稿乌稍,这就是我们对SUV的一个基本判断蓬埂号。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脆,就是份额和价位双提升农,这是非常不容易出现的一个现象赫鬼,如果把它拉得更长一点看桐部案,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烈,2000-2010年连续提高了瘦,最近这几年不太好潘沦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喂迪从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恕浚暮,2004年棋负陆、2008年突舜、2011年失嗣、2014年宿比瞬,其他年份至少是相等的士赶广,大部分年份是比它高时蓬到,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的封房。   现在一个更积极的情况来看盯恃宿,就是我们的份额在提高闺,如果以总体的市场为100的话暮泵抽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呜兢,如果以生产量为一百的话撵忌锹,我们的自主品牌已经占到了35%歇,其中提高最快的就是SUV巩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窘抵,它占到了一半以上的份额赫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颅廷哥,以轿车为一百庞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%具,连续几年都在下降邦,轿车竞争力在下降鲜派。但是自主品牌总体上的份额在提高耸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扦奋邓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车联弯绵,这个销量在提升辽里,低价位的车销量在下降歇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长临,增长最多的就在这个5-15万区间屡。以自主品牌自身为一百的话驼确塑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%架,现在只降到了3.4%火破,而5-8万的车这几年也在下降派建钱,增长最快的8-10万的车和10-15万的豢捻,这两个价位上涨的是非常的快怂筋林,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%链码级,还有10-15万由原来14%涨到28.9%管欠,自主品牌的车价格明显在向上走没某,这是一个积极的变化废。   另外定,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拎捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褂陶涵, 10-15万区间秃鲤,自主品牌在里面也占到了28%超,这个变化是很积极的溺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的促,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巧协水,最高峰是2013年213万惯伙怂,去年降到164万泪劝巢,但是SUV在迅速地扩张淀妓死,大家看这个SUV的比重劝齐,原来是二十多万辆道,去年到150多万辆狼芍酒,右边这个图是10-15万翅惕害,更是靠SUV在拉动的芥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡峡炔,这是一个非常大的积极变化朵丛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腿面,这是GDTop的一个调查数据恐导扣,这个一百辆车出的事故故障率渐迟垛,自主品牌在2003年有四百多个事故趴权,合资品牌现在也在下降誓率,这两个差距正在缩邪稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠兢避。   从产品的角度也可以感觉到卉台,最近我们的一些新产品像奇瑞椭略持、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钠,这就是一个积极的变化隶被酿,这就预示着我们未来具有可持续性舞香。而且可以看出靛,如果以前二十名产品排名算的话号,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忱肯,一个长城C30一年卖了15万辆左右烂酞喉,前二十名里面我们有两个凯。2013年更少一点刀浦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吞,前十个里面已经有四个是自主品牌的愤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掇。   这几个发展量比较大的企业皑档,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘸,这也是积极变化鹤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腑能叔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化势。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙看ぁ,国际市场南美洲郝息、亚洲魄、东欧畦垮茨、非洲是迅速扩张的市掣敫堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力螺臀淀,我们产品出口大国全是这些国家侍灰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靠秘,跟我们购买力差不多拈脖辑,人口加在一起12亿龄喂,跟中国市场差不多败平啊,换句话说中国市场去年卖了630万辆誓拒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捣堕隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宪,传统汽车大有希望趁,至少应该平等地分配国家的力量卉歼撮,在传统车和新能源红党相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抢,力量投的也太重惨,下一步要对传统汽车给予足够重视暮,它完全有希望获得好的发展飞扛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倒篮,以前是高速嚷截炉,未来是中速幌丢,它要抢别人的份额变投侥。最近两年这个数据可以看一下貉赴娩,自主SUV内垄创,连续几年50%-60%的增长钉辑纪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毋,这就说明这种竞争关系在发生变化颗,这是一个线。   第三个观点我们就一句话带过了蛋碘响,汽车厂商的格局要发生变化巴贯,过去是大家共同进步谢雷、共同分享发展成果箍箱,因为有年均30%多的增速荡,最近几年速度已经降了年均降到11%了棺,未来还要下降讥,大概8%左右或者稍微高一点投,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丰撅虾。另外合资内部也会竞争洁,自主内部还要竞争谩伎伪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聪,大众占到33%迁危梨,最高占到38%卞唬错,就是中国销量占到全球销量癸,宝马群、现代头谎辞、PSA都占到了20%陇掇,通用15.9%寇畦帅,如果把它的微车也加上超过25%封脯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堡,要么是维持全球地位通用炉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镁末饥,大家对中国市场都高度重视躺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额角,我的速度要比别人的速度高内揪帘,所以竞争更激烈茎坷庙、自主更不用说了勃习郸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顶电痉,大家都给予很高的期望率墨,未来我们说竞争会非常的激烈纯旦独,而速度又会下来双妊,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂,以前叫分享暇咆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丝、弱者更弱陆涟,十四五就会出现兼并重组空竿,如果我们放开让更多的企业进来软,我觉得这个可能局面会更快成匣纯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年好戎墟,最多明年还有一年继,但是它的速度比平均速度还是快一点献街敦,自主品牌大有希望弟腿穷,我说的是传统自主品牌绢,传统汽车还不是新能源汽车瘦篱褐,另外格局会发生大的变化劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆惋蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨闲裁,力邀政府裴巷、行业晚娇、企业乖盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡,寻求产业发展有效途径毖。   以下为福田汽车集团副总裁爸薄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逃釜。 福田汽车集团副总裁磁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靛、各位来宾幕攻、女士们吻胶妮、先生们朽蔡骆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袭臣,能够跟同行侮、专家做一个交流学习思耽锌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新起佃两、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羔伶稻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势答汝酬。从全球战略的视野来看共饯,乘用车的全球化特征更加明显瘁龄,很多轿车的平台会在全球市场销售肉骇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裙坍滇。举个例子卷肛,如皮卡颅赋,在北美皮卡占整车比重是很高的朝剧维,但是在中国暑,在欧洲尼监,皮卡的量就很小辈负。另外又如轻卡喝蚕,现在它的亚洲化特征会比较明显唐。还有重卡奋,在欧洲都是偏平头的惕,北美则都是偏长头的裴省。所以商用车行业的区域特征很明显窜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的安。而在中国市炒省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僳鸵琴,2010年达到了一个峰值429万辆跨店拳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惰彭,去年是345万辆芍豁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过败崔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疵,主要的原因就是因为重化工行业莱炉裁,如煤炭匈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耻楷壕。另外整个物流行业的效率在提升郝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丰傅九。   随着市场竞争的加剧拈凳,行业整合也在加速然架乘,份额由2010年的44%提高到2015年53%般坟,再看一下今年商用车的情况姓,今年一到七月份销量略微增长江偷募,整个商用车行业增长2.4%设兰,我们判断是过了低谷仆面,所以下一步会有微幅增长荣。2.4%其中主要是载货车贡献的变哺受,同比增长4.8%卵,客车受微面的下滑米袍卿,导致载客车下降了10个点且泛俏。   关于未来的商用车市辰叨妗,我想从四个维度分享一下我们的判断妻胺漓。   第一是从宏观经济层面舍葛床,从金融危机以后骇玫,全球市场增长的趋势是慢下来的泌,乘用车商用车的比例现在基本上在8金:2密,但是进入“十三五”之后我们判断黎酬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涡,商用车因为是物流工具的企业氛,未来会有所好转米酸,但变化不会很大此。   从技术层面来看岭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0形,现在正在快速进入智能化的3.0时代冕裙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉的喝快的苯。   未来的商用技术主要围绕着智能化墩稠般、网联化炒沉逛、电动化嗽、环保化来追求汽车的高效锹、绿色帆、互联和安全汐膛。   另外从中国的政策法规来看乃囊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜗善,从客户需求来看蓉废好,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屡卑部,推动了中国新能源车的高速发展系,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箍含,同比增长102%干豢,其中纯电动客车3万辆卞闪,同比增长176%棠。未来在城市公交以及城市物流彻怂、环卫等方面挞籍啤,电动车还会有一个高速发展驾。   下面分享一下福田在科技创新绵逗、转型方面的一些经验和做法猩。   在商用车2010年达到高点之后苟角枢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汕钒,加快掌握自主研发的核心竞争力夹赐篮。通过五年的发展来看可孟设,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纹。福田汽车目前的研发体系是两级腐磷,一级是福田集团的研究总院泪履策,另外因为商用车和乘用车有很大的差异攀,曹博士也说韦洼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缚其,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心超,是一个二级研发体系抵盒辑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹤湾同、整车的集成以及牧校块开发和整车测试的三大核心能力哼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戏龄捆、康明斯等等合作单位进行深度合作藏鞠、改变和创新配腹,推动整车的技术进步幸。   在转型方面疮皑强,我们这几年主要围绕着几个方面坎。   第一是产品低端往高端转型溃哨,在“十二五”初顾趁,我们的高端产品占比不到20%汹,我们到今年年底高端产品能达到70%地。   第二就是从国内往国外转型柔校疤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耗。我们连续四年商用车的出口保持领先忍瑟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咯捌慧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷摆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钠砂,另外为了解决汇率和贸易壁垒诉沁戚,我们在属地产业化方面做了大量的工作苦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笨。   另一个就是从制造往服务的转型设姐撂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拿鞘讼,在“十二五”期间络锹耽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盟纶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埂泌辟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冕捍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子编厩沁。福田康明斯通过这几年的培育缄,不管是从业务的规模吓患、收入涪、利润现在都发展得非忱缜ǎ好韧冷,另一个他也对我们福田汽车的整车辖心晚,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒浚好的支持兼嘎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疾理陀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滑贸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抛踩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的募。可以说尽管卡车的量比较泄旖唷,但因为排放比较高老寝,另外一个因为运营的里程和时间比较长盾撕残,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的间剖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甘沽屠,实际上物流的效率还是比较低的纳律。基于这一判断凌寄磺,我们提出了一个“超级卡车”的项目热叹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饶悔,通过这种材料的智能化谢滤、材料的纯电动刑任、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刨毖、环保挂谜违、节能虽、高效抡、安全既楞港、智能的超级卡车纱蚕。我们的目标是要实现降油耗30%蒜,降排放30%陡涛乾,整个货运效率提升70%男虏。   另外是关于福田汽车的车联网技术马猛,我在福田分管车联网业务灯浮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毖揣眯,因为乘用车是一个消费品羞镰,买车和用车的基本上是一个人谁,而现在主要是用来出行的猾罚撩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汉形藤,但是商用车不一样兴估,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的白喘梢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杉,驾驶行为各方面的安全朴肩舒,另一个就是乘用车是一个地域性的车看司,不像商用车需要全国跑扯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹,过两天跑到海南去了缉刨胆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些处坝渴。还有商用车的故障率藉,因为它的工况复杂悼,商用车一般具有轻载泪、标载和超载簿皖涸,但是对轿车一般不存在这个问题咎穆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挺颁夺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗽。所以通过车联网对车进行故障预警肪、排除以及程序优化等方面捣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挤角芥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褥茹剔,建立与客户的互联互通衅,为客户提供增值性服务弧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跋停、服务商和供应商产品质量和服务的水平镭厘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划链。大家很清楚谭得冈,围绕着工业战略箔两,德国提出工业4.0苍蔡,美国也工业互联网刃鞘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琅兜、英国的2050战略脾堵习,中国也提出了中国制造2025浩,福田汽车结合自身的一些现状去,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屠涟瞳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塑跨铺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狭、企业与企业喀扔十、企业与产品碧胸、企业与客户的互联互通割雇阮。“五智能”就是商业智能础蔑朗、智能管理渤、智能汽车锭、智能工厂读萌、智能制造联叉密。时间关系剁尺绩,不再进一步叙述工茸梅。   目前蹬不脐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睡。福田汽车愿和大家一道哦,通力合作衔,整合资源队脆喉,协同发展贤门帅,共同推动中国品牌的加速崛起暮孩瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈铝腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺示龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具狈,力邀政府步、行业逃勉、企业奸戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步莽,寻求产业发展有效途径嗓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卯良科、舍弗勒集团副CEO遁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动飘、驰骋未来》的演讲实录顽废。 舍弗勒集团执行董事会成员樊赐、舍弗勒集团副CEO卤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾教躬蔫、女士们参誊蓄、先生们痕去臣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亩袍,我们的愿景躬,是如何来推动我们未来的出行和移动吩截墨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恃垂陇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史己喉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景繁抛八,我们是一家领先的技术公司晨陋,在全球都有我们的足迹涣鹃疆,我们一直致力于移动耸冠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剿绅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求间兢骏。   舍弗勒一直致力于创新口,也可以说我们成功的因素是质量蛾讣、技术和创新雌哀。我们在制造业方面有很强的实力凸,在系统研发方面投入非常大弧斡河。我们创造了一流的工艺和技术蒲度姓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藏士读。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匙,今年我们在德国获得了一系列的奖项擂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帮。   就像很多其他的技术企业一样剂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凹貉稍。第一是环境友好型的驱动茂乒,第二是城市交通酱皮促,第三是城际交通课,第四是能源链冯配。比如说大家可以看到头,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梅臣伙,人口结构变化非成晗ぐ疲快衰湃卉,老龄化社会已经展现在我们面前吠需,技术变得日趋复杂乱即栓,数字化技术的利用领域不断的扩大飘殿孰,我们需要找到更好的方法来彼此了解浦簧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膏扑。数字化是一个关键层冀,另外就是环境方面掇花络、可再生能源还有资源的可用性腹觅徊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题话,资源的短缺也是我们要去关注的私信。   再看一下经济的趋势死诵嚼,我们现在处于一个全球村伺故垒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洼派,这些是不一样的变配漆。另外就是可负担性的问题擎,我们要为客户带来更多的价值剖搁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窖柔,这些都是我们要去关注关心的焙涣。   我们来看一下未来的战略堕莫,主要涉及到四个窗口俯许喉。   第一是产品本身帘,我觉得对于汽车产业枪,对于机械制造产业来说都是非常关键的裤不。在这个领域/行业怯镣衡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攫贿,要减少对环境的污染枯刀捂。   第二是当我们制造产品的时候撇纪,或者制造产品元器件的时候戌谎卞,要关注它的功能妓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垦磺钙、城市的交通滩何,对于汽车以及对于我们的供应商扦十脱,可以为汽车产业提供什么样的元器件人申反,这些都是我们要去考虑的驰。   第三是城际的交通陀祥,涉及到比如说航空羔、高速铁路的一些竞争揭射亭。   第四是能源链的问题吧悲,我们有什么样的能源是可以使用的宝,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹅芥,这些都需要我们考虑桃。   看一下将来的动力总成膝。我想给大家传递一个重要的信息缆旁,在接下来十五年时间里渴,从全球来看乡涪哎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成布龋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纤。   但是现在也有一个趋势发展得非辰玻快绕,来自大众和奥迪的这些厂家鞋毯类,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捕杜。到2025年肛玖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凰固颠,也就是200到300万辆的纯电动汽车东,所以到2030年可能会是一种不同的情况梦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滦拇。我们还需要让它更加有效一些系捷鄙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尚,还有电池或者是燃料电池等等藉,这些都会占据越来越多的份额弗狮。对于我们汽车产业来说非常重要呵,对于政府来说也是非常重要的需蜕庙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料客摔汕,比如汽油抡临,还需要考虑其他的一些燃料川率,或者是人造的燃料等等擎,需要考虑更多类型的燃料苍侠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羞惠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艾,包括48伏的解决方案途驹垮,它主要是对手动传动系统的电动化鞍。我们需要首先实现这部分的电气化炬棠。另外我们也需要对离合器实现电气化渺席徒,也由于推出电子离合器掏涪。另外我们还需要进一步提高效率乳休。也就是要进一步推出我们的混合动力募释洌块48伏系统捞虽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳缛崭拢块的解决方案溯江泄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溺缎惨,针对高压的电桥驱动解决方案非,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怯讹栏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涸迷卉,以对其进行电气化处理搪檀。如果将来我们有纯电动汽车的话得偿,它的电气化程度会越来越高帽炼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒙,因此我们需要进行标准化拐,标准化是第一步仟隧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捞如,或者说是一些部分的接藩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绩舰杏。我们也需要减少车辆的整体的质量股弥峨,主要是成本方面是一个重要原因咕许叹。如果需要建一个标准的话被,我们就需要有更好的一个平台卯,也就是说我们需要基于标准的平台每莲居,或者基于标准的乃渡冢块进行我们的汽车制造粹高。   我们需要全球的平台化解决方案屎捐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求东。关于动力总成方面兔芜法,它的变速箱是最关键的一个部分抨揽。我们刚才提到一方面是包括内燃机笔泥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妻陕稠。   接下来看一下我们的重点产品闯肌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胳痛,我们为中国带来了什么样的解决方案维?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伺,我们推出了高压P2混合动力暮┖福块泉抄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冕禽,我们希望能够改变它的一个变速器邻隘拳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遣檄。   通过这样的一个标准的南澹块化设计艾,它可以适用于各种变速箱之间的转变段堆撼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求思慨咯,我们的这种创新型P2的混合动力姆楦蠲冢块可以帮助实现不同程度的混动功能侯。实际上靠汹弗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裁孝。这是第一个解决方案霜唾污。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划低,它叫做高压P4电桥的解决方案贤揩,可以用于SUV或者车辆的CD部分深呕。它具有高功率密度锋遁剂,可以适用于不同的车型舶眯,非常容易打包进行个性化设计司碘。也可以用于新能源的生产博。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扫珊。它可以让我们更好地使用内燃机徒腊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂较,这是我们两到三年前开发出来的漆舍。也是考虑到了中国排量的需求菠鸵,或者是新能源车辆的需求叛尘。针对这样的一个需求管,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案然郎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秽文蚊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力搅,这个发动机是专门针对中国市场推出的屎。   另外就是在变速箱方面懦涡棵,我们也推出了一个新的解决方案抡,是集成干式离合器的DCT变速箱前拍,机电一体化离合器和齿轮执行机构晾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杉愁,对于工程师来说硕淮,我们都是非常理性的绘,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑟。对于我们的汽车技术来说嫁,我们一方面需要理性培,另一方面也需要激情仆哗擎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞳厘。针对方程式1的赛车醒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芭统祥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妹莎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧叫室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯隶,力邀政府卡涝爬、行业醒、企业怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅跑,寻求产业发展有效途径即苗魄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事降疤、副总经理 吴松发言实录诬温。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沉客、副总经理吴松   尊敬的何部长敖、朱总缄熔,各位嘉宾沫、各位朋友即寒不,女士们拍、先生们化醋沸,大家上午好贰。很荣幸参加这次论坛焚,我上次参加此论坛还是2011年仍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘦换,那时候传褀刚刚才有这个名字酚锚,传褀的保有量不到一万台熄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尼逢,这给了我们很大的信心和鼓舞颈诽腊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慕耻。传褀一直也在努力亲藐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酱,年均复合增长达到80%廷挞蟹。目前市场保有量达到65万辆寸闯,已经成为集团利润的主要贡献者之一刹儡犊。   明星车型GS4持续供不应求灸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞥纠,而且GS8与GA8同一平台购摹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哄颂雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厢沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凰,对自主品牌的支持漂狸,关键的还是坐糙瀑,关键的是感受够还权,关键的是多提意见封。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芭肖乓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尼频。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藤逃冯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受昧偏。我做自主刚刚回集团卫埃,将近9年半的时间境,从不愿意干到喜欢干辛瞳,到对自主品牌依依不舍黎碘,到对自己找不到定位和方向灿毋,感觉到人还是能做一点事行。所以这在这里借这个机会幂,感谢在座的我们各位嘉宾敖、各位媒体的支持糕惩,也感谢传褀团队的支持灵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睦开,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆胖梳。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒋卡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毋。一个方面汽车产业发展形势分析穿,前面讲了很多了甘,我就不多讲诬。   一个态势是稳步增长殊,但是全球增势放缓跋痰。中国汽车产业发展仍然有空间霜,仍将会领跑全球汽车势畏秤嗣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台据纲适,中重型商用车达到400万台纪虎遣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毋。中国汽车销量将达到3140万台挎挟迷,我预计可能还会再多韭,关键是结构看你怎么改敲?如果要参与全球竞争朔,那重要可能生产量还会增长沽醚,复合增长率将达到4%袄敲轿。   第二个特点雾,优秀自主品牌加速成长讲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辨偿京。中国汽车市场发生了深刻变化饰通,中国品牌迅速崛起帽,优秀自主品牌加速成长沸。关键是要产生优秀中国品牌时,不管是哪一个企业武,在现在这个环境下末,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烧,还有我们何部长暴扭蓟,这么一批老的汽车界的前辈棠,到了这个会场又在用行动来支持虚。大家和我们媒体各个方面的朋友埃魏咀,大家坐一坐醇铃藐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅衅,差别在哪里阿伦攻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脑吐氢。关键是中国人要团结垦驳,不要互相贬低份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冈,抓一到几个墩,不要想象太多添讨,我们从来不怕想象号瓤很,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茹微,坚定方向记苍。   那么数据也说明一切擒脊烦,2015年很多中国汽车加速发展蚕分差,行业整体增长率为7.3%的情况下录袍显,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辨落,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%店耻络,相比去年又增长了1.2%百分点礁箩琅。而且自主品牌抓住了很好的契机势,在SUV里面我们是防守的到旧,是中国品牌先站住位置掇拦煽,合资品牌再进攻视,再加上周围的环境变化枫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痕盆储,占据主导查枪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个佩活,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮坌固ⅰ,统治了我们的各个方面勉犬。我们展开进攻是非常艰难泻册档,但不是说不可作为嘲瀑郎,要选择时机肝捐墟。我们要在中高端里面取得突破节享,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玛慧,这是韩国人讲的玻,不是我讲的亩份澜。他们说恢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候里,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茫棋,如果不选择是对自己的不自信虐,这个不能靠强求皇,靠品质牡兄虽、技术添、新能福良搞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雄钮率。   第三个疯,汽车消费升级和资源制约峰苏虑,也迫使汽车产业需要供给侧改革五。不但要有好的产品屯,而且还要有低的成本集涧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害星粉。在汽车需求方面馅快捎,80我、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椭痰想,个性化徽掳、智能化忻涛、体验化等方面的需求还在不断地上升泡兄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战干。不管怎么变化期浦顷,满足顾客的需求丰,满足抓住市场的脉动麻几,这个是关键点境毫。而且资源供给方面幌,现在的人口红利逐步消失贬期,而汽车不是简单劳动盯炯济,是高技术情况下的技术劳动革烷午。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刮,我到那些国家去考察过彪,没有中国这样受过良好教育哄踩惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沟矛,那不是每个地方都有的妹谩。有的地方上午上班拒币,下午到时间钱一领就走了老锑。所以对一些合资品牌来讲唾,中国也还是蛮有魅力的等码斑,关键是要拿好东西出来绍斯浩,才能谈自主喘。   当然工资涨这是个客观事实啤,2011年的时候4.1万诧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空损荡,这个不高的想,还要涨辖。农民工那么辛苦梧来芒,给他一点钱算什么湍矢吠。但是钱从哪里来蒙?我在传褀亏损的时候跋,工资涨得慢摊,但是想办法补贴忙袒汉。这几年别的都在减惹申,就是员工工资不减帘,但是效率要提高呻晤,要杜绝不干活的人坛侵蹄,最后挣得钱多顶锚宏,干活的人还没有机会喝肋,有钱的人天天有时间去议论无,没钱的人在干活教腿,这样大家积极性都没有了谁贝。国企的弊端就是这个购靶。   那么在监管方面胖纽敦,工信部刚才也说了极隆,我们的司长也说了库,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汉旦方,在供给侧这个方面要下功夫纬阮遣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寞售眯,作为五大发展理念之首阑乒,当时这个报纸一播五大发展理念该,那时候我还在乘用车擒精诵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓卷,这十个字汞。为什么呢荷净?因为没有创新就没有一切道林,没有协调就调动不了资源朽叭,没有和谐的话饥凛鸥,共享也很难绢督,大家不愿意跟你干督般,我是不相信英雄的腹颓辜,但是特定的时间会产生一点控卵祟,还是要充分调动群众的精神手食剿,各个方面全方面的参与凤,企业的成功除了它的领导者的作用茅,更重要还是把员工的积极性调动起来橙绦,人民群众才是创造历史的动力擦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逞洗腾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革何,需要我们从技术管理蟹庞、营销斧牛咕、品牌椿、产品送孤、服务全方位展开创新阮杜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革风仿,来推动中国品牌进入全球浚釜尚,成为世界品牌冈香诵。   第二成,汽车产业供给侧改革方向与实现钩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哀。   首先细困,在自主品牌方面抚黎,我们是追求全球视野开展正向开发幢孤,坚持以我为主的构造核心购然,组织全球资源亭漆城,开放性自主研发模式狠,掌握核心的竞争力金欠还,获得了可持续发展能力负狼杠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人立绞炔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人话腊槽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寡痉,我们的生产能力标准是35万袖,但是预计今年我们的销量会超过35万镣皖惨,有可能达到38万粒,当然如果制造组织再高一点谋铣惰,可能40万沤垫,也还是有可能纯蒂啸,但是大家别报到40万啊信结速。这是有体系清,有制度保障的怯芹,有员工的全程的参与扰缕。一个别的企业的人到这里来看米,他说你这个企业为什么增长这么快钒却,没什么别的世,员工的积极性调动起来了诚,他们说七,我看到你们的员工眼睛充满激情藏,因为人天天在干活的时候就会有理由铺酬,如果执着地做一件事情带有一点追求惹,那就有远大的理想谦裁。   放眼全球拓箔,在开发方面整合全球优势侠攀,实现研发的全球化煤翟,人才全球化筒豁、配套全球化破强深。依托国内的研发资源迸米檄,充分利用国外的资源开展研发资源整合凡腾,打造企业自身的技术体系介变。我们用了将近五六年的时间撂尖,我们确立了G-CPMA跨平台男迹块化架构橡稳,我们第一代的产品是引进消化吸收缕皑刃,第二代产品已经完全进行了提升恋卡,但是没有否定第一代锈吴,掌握了数据链惋媒寒,掌握了开发的流程纤喉赦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赤蕉娃。实现了一个平台可以开发六七款车型檀乘需,实现了多个平台车间的相互有机关联路,实现了车型的变化多恃,开发上市快项襄,质量易保障呸藕藐,低成本勤叹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汹。   第二个偶磷弯,坚持质量为先囊施倒,推出精品车型淳瀑街,提升产品质量么,加快自主品牌产品开发欠,提高汽车供给侧水平扳,推出符合时代的互联网化的产品敢。打造消费者喜爱的精品车型炒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果附,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徽斯。实际上汽车不管是新能源也好茬将,产品的三大特点闷棠赶,一是颜值不好看别人不买敖,第二是品质奴瘸,没品质也等于没品牌狮夸,天天出毛病心里不愉快尉昧,第三是性价比汉,就是靠成本蹬悸。我们的员工不需要培训就知道品质棉,因为好多从合资企业来儒疤潘,合资别的没培养汤,就是对品质追求蜂咯,结果就是成本搞贵了惨,把品质先过关徒贰,回头成本再来逐步下降场咯。我们第一个解决的是品质品究,第二个解决的是颜值耽图嫡,第三才是考虑成本垛。成本杜,供应商的成本我控制不了褂充,如果今天在座还有供应商的话碴取搓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纤付吉,还是有这个机会的痕粉瞪。但是我建厂可以控制吴穆,我们内部的生产流程工艺辞,我会重新再造骚,这个我投资减少了跺谦,今天也披露一下熔,我35万的规模最多可以干到60万失。如果创造性一点可以干到65万芭盘,总投资50个亿监,含整车加发动机却,这是内部数据搭沃挟,来给自主品牌共享融卤趟。   包括一些模具加在20个亿仁、70个亿觅,最后的结果我都不相信力庇泌,实现平台化喊森、公开化奠、可视化度纺烂,让所有的东西全部依照规则阳光推进逆。现在我们的供应商也很满意腔,社会上也很满意蔫乓聪。这就是在体系撇,在这些方面的作用力寞惦,防止一个部位一个零件容帅雾,一个车就不同零件不同标准渺吃,那怎么做陆琶,永远做不了好车冷。这个要感谢合资养成的规矩慑杉墓。但是自主也会给你更大的动力笛,动力是在研发毕焙却,其他方面再有作为挨沙。所以我们是国企的平台闭胚尖,民企的效率滴涡,合资的流程翻帘,这三句话就是这么个意思涩粟踌。   第三个此搐宋,坚持智能制造打造智慧工厂动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醋,实现占地面积的有效节约舅,我们的合资企业陵,广汽本田在推进第三期的时候围,就是根据SSC这个原则其删。SSC的第一个S就是小型small僵俏,即所有资源空间最小仍、设备小型化;第二个S是简练simple藐,就是除去浪费录是,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗣亢,complete餐惦,以追求小壳勒滇、近搂、短陡、轻俩褪,最合适的自动化藤簇玻、娜。块化倦抡。所以广汽本田第三工厂运用SSC烙模粹,它们的车间占地面积减少45.5%码蘑桂,投资减少26%拎驴,跟它的一二期比屑退欢,能源减少了29%探,成本节约了21%畏堂拓。   第四个坚持管理创新恼曙,开展构造改革赶珐乏,主要就是我们广汽丰田睫书,因为我原来在广汽丰田发动机认船,我9年就去丰田一次攘翅蜡,去发动机只回了一次朴,因为当时这个地方环境太好了赖行,我怕一回去又不想搞自主了皆镶募。但是鼓励我底下那些员工经常去鞍苍般,去交流来翁,日本人也还不错禽藕,大家都交流郝。但是技术是交流不来的涪桑,思想文化还是可以交流的枷森瞥。最近到丰田去了一下煽,大有感受溉熊勿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挛,它从最关键谎、最基础的制造环节入手逛礁,开展生产管理创新桅天,从制造轴建髓抄、供需轴酵、采购轴出发劫巧,深入开展构造改革掠收,实现全员参与仆猎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳖,充分调动员工的积极性鞋襄、创造力反采辟,取得了良好的成果旦罕。经营绩效方面赏,今年的销量增长不多吉说,但是利润大幅提升奉惶,生产效率显著提高短糜。人力绩效方面蓬霖倍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唐嘛涛,管理体系与生产流程更为完善仙习、合理膳。   通过改构造改革狠赖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踩寝,根据他们的预计娇菏,已有的数据偏篓,2017年单台不良率预计会降到0.01%伸,就是万分之一妥黔荒。而且现有的工人总数减少1600人裸惯。就是现有的存量也可以变化碴偿诧,他们现在不到一万人长署,要减1600人勺冈,它新建的工厂蒋萎继,员工还是要招的板镁,但有的还是要走苹常啦。就是用减下来的人把他投放到这个地方罐。   第五黎,坚持体制增效律,强化体系创新车。既然这些企业都到中国来了联跺肚,有机会为什么不学一学呢檀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徐屡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破现,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凭,广汽本田精益管理堪靖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烦。为什么搞一个广汽生产方式夸乾炭?为什么不造一个丰田呢宝结?这里面要说一句抒,丰田生产方式你不能完全去学剿,条件不一样苍诞,环境不一样茸膛,人员的基础素质不一样枪湃欧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镀挎。你学它必须要结合自己穗诚凹,连日本的企业去学它的括删,有的好多也不成功丰酬,当然我不能妄断鲁伍居,这是从资料摘的扇堂,不是我说的仇帮。   第二个靖,我主要员工整车从本田来百,发动机从丰田来你讹兰,也有一部分本田窘,两个企业不同的模式怎么办扑?发动机就要按丰田来涩恕,从头到尾来瓷随怯,坏的不学好的学寒惯胳,整车就按本田的来性丸阀。但是一个企业两个体系怎么运作呢氓渡?我说干自主就不能有体系蒋籍视,要体系就是传褀的体系杆堕。不管你是从哪里来蛋柔,包括从社会上来馈拾曝,来自五湖四海一个共同目标梨,要干好中国自主品牌慨。所有最后提出了广汽生产方式空临浅,以丰田为主结合本田辫始,这样把文化辱朴、体系做好妒,但是还不够巩固祥,还要琢磨娶宠晨,现在体系已经起来铃贺财。   我们从2013年开始策划遂烙,集团的主要领导说这个很好夕腿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的配巧呻。   所以后面我们的产能又不够了痕,销量又搞起来了摆疽娥,整车进行改造挂卿、发动机进行完善祟娜,整车渐瞥蚂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造下急,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捆,就是第一条生产线拦蛋。第一条生产线上半年生产了将近16万采短拧,20万的能力干了16万形,实际上还可以做踏莽夏,全如果满负荷做的话譬,估计干到35万都没问题极。极大发挥坷籍,这个不进行全体系变革很难弟奥班。发动机装配线一次合格率99%奈稠迟,这个零部件产内库存减少70%抒唐,厂房面积提升30%摩,原来不够用甘,现在多了这么大的组织短骆宛。库存资金减少50%凹,更为重要的是这一成果横向展开放。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菱驶,它的年设计能力15万辆费,8月份的最后一天有个数据沥恰,他们双班日产已经达到了650台安软圭,它的满负荷是700台魏堪,估计9月份就可以满负荷腺。这种提升的速度槐湘呛,全世界都是先进的泡篡世,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勺肝,它的一次合格率最高达到了93%层奥,平均水平92%楼聘,接近丰田中国国内水平忙乖细,当然追求的是丰田日本的水平头,广汽丰田学丰田本厂茸莽,我们下一步也拿一个计划沫钡,要挑战就挑战一流潍淑栓,否则没意义景吻。   那么我们以建成世界级工厂为准则踩食,以广汽生产方式为核心勿介颠,融合了SSC原则联钢祭,运用创新思维全力发展智能制造技术趟,打造智能工厂婚丰。我们在第二工厂通过价值流最大化疮茎爸、设备智能化橡膜,生产线自动化零、物流信息化排盯孺、网络可视化蓄涎、操作简单化闺弓弘、安全绿色化覆和、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芭解。这个第二个工厂是非承罚好困确、非常成功的一个例子娘汝伐,但是这些都实现了腥芹。   第六是坚持品质保障绦普,打造高端品牌落。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹃,高的效率提供优质有效的供给居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量线窃唐,连续三年获得中国质量居痴、中国品牌第一陋寥,超过很多在中国的合作企业罚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叼攻,所有企业里面包括外国品牌隘沁,与广汽丰田并列第八膳汰方,比2014年上升6位郡。   第七堂涤,坚持客户至上甫,提供优质服务腿,不管是在任何情况下箩,用户是我们服务的对象烈估,也是我们的衣食父母篡耸,尤其是作为汽车这个特殊产品桐揩示,我们对安全肃醒、对生命的一种关怀暴,作为生产制造环节的改革竿毫踢,是汽车产业供给侧改革的重要方向溅巾坪,但服务环节的创新与改革同样必不可少乡当,这还是目前我们相对比较一下菜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兴刨催,也是一个什么机构擂刃寺,我记不不太清楚表翁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祷酮赌。所以在产业互联网的时代部目蓬,每一个企业不再只是产品生产者贸超、服务提供商攘极,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粉,服务以各种形式融入到了制造业琼、研发设计佬毁浪、生产制造饲妇兑、经营管理嘲、销售等环节敛。有价值创造的可能盾,就有服务形态的出现夹腥祷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椿,两者相互融合峦协、相互依存静,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甭汰荡。   广汽在这个方面也展开一些工作看婆,我们的整车平台将联合金融旧捎、保险煽醒、物流汞憾使、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务难坍碧,车生活平台会涉及多个业务平台焦室,除了常规业务平台还包括了配件商城宋、用品商城娜、社区服务连锁泻,用户使用汽车的整体生命周期桶哦势,产品的购买只是开始魔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撑奶外,这才是我们下一步发展的重点缴。作为汽车服务提供商啃氛辩,我们更应当关注的是用户的体验前访,以及给客户带来的价值增值感受伦俺,汽车服务O2O的打造长涩,也是为了满足汽车全生命周期的需要檄,以及品牌和价值进一步提升的需要船。   第八懂誓,就是通过这些改革裙,整个广汽集团范围内的成果滇蜗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万榷患,同比增长28.8%零讣仑、29.7%鞭,比行业高出20个百分点型簧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磁珐,同比创下历史新高红胁江。当然传褀在这个里面那是贡献更大俄榔忻,1—7月份销量已经突破19万宪捌敛,超过去年全年啊亥,加上8月份最近的数据魂啪,今年全年的任务22万已经完成了匿,同比大幅增长143%台。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强入好,位居第303名费功,比去年排名上升了59位垛,整体实力大幅提升纠。   第九坍,就是广汽集团的发展十三五战略晦悍拣。简单地就是一个内部协同创新同茶四,外部开放合作吭秸,这是总的原则泰,全面实施结构性改革蝎徐,实施一五一三的战略嘘画体,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倡,这是一个保守的数据凭诗,因为传褀搞不好就过100万悍柔,前几年说传褀100万趁,别人说吴总胺丁,你是不是在吹牛鞭系幻,现在领导嫌我100万都少了肮,拼命把产能都整合过来了钮,成为先进的汽车集团龚,做强做实研发整车零部件靛匡、商贸服务和金融服务五大板块墓朔排,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌头,实现自主品牌事业的跨越式发展情,全面实现一个“三”淋,就是电动化窟、国际化吧、网联化三个方面的重大破墒劝。   各位嘉宾诺、各位朋友度,女士们陈、先生们位,在需求持续升级四逛,资源消耗的情况下喇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焕边,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蘑坑辈、品质优先劝镐、创新驱动的发展路径娟,坚持正向开发赤博,提供优质产品弊钞撬,坚持智能制造头畴,开展管理创新粪垛共,保证服务水平喂寐卧,注重品牌高端化剧雇频。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花固拷,共同推动中国汽车迈向新的台阶烂伞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惰赡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  今年3月惩惯,借百年庆典之际芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向表蓝顾,即“智能互联”湾凳、“绿色出行”和“自动驾驶”玖剑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祥瘫图。随着战略的提出登夺囊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上武。在这其中煽蜂霞,“人才”就成为关键问题宛次藉。为此袜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕航聊堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骸扮秋。   根据沈燕的介绍可以发现氛跑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络肮痢,涵盖计算机瘟估、工程学泉祭陌、自动化爱、金融等多个方面尺。她坦言别,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俱傅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芜。因此鲤娠竭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拍脯。”这其中包括互联时代的在线招聘泌领,“例如我们利用自己的招聘平台篱为宽、Linkedin骨灯矢、智联招聘等在线平台缕九亢,以及大学招聘攘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雇。”除社会招聘外李邵倘,宝马也会通过与院星浚合作耗硷醋,提前把学生引入到企业中欣滑,专门为宝马培养人才陈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匙申嗅,举行“宝马同济日”这样的活动虐。“去年我们就以互联驾驶为主题掏柬堑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乖鸥糠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫡辰彻。”沈燕说道栏标。另一个重要渠道态社搓,就是内部员工的推荐凉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顺,让每一位员工都变成职位大使溜,在朋友圈进行转发传递萝贩精。   “我们对人才的要求爸,在能力方面最重要的是对业务的了解悔我辉。这不仅包括对业务今天的了解靛哇抢,还有对业务未来的了解电炔。要知道未来战略方向是什么赶,需要什么样的技能节颂躲。 ”沈燕告诉记者甜交,“此外惹捷芒,我们对人才的要求是不仅要了解中国陵膊昆,还要对全球化有所认知来无纫。随着技术的发展访卷,我们对人才的需求呈现‘复合敞,跨界’的特点卉。但是悼首掏,这类综合性人才很难直接从市场上获得锚,需要我们进行入职后的培训拓喇扇。 ”据了解攫,宝马(中国)每年都会根据员工表现迁,提供给员工出国培训以及交流的机会聪蒜蝎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恐甲斥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僧,以拓展视野谜,提升能力捷刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸡哭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙臼硷,吸引并拥有了一批充满抱负呐、专业的本土化人才脓。而面对未来藩垮遍,本土化人才也将承担重要职责臂巨些,“这包括为‘在中国汞剧夸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铝俺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中差。”沈燕表示帮。2012年笆菏砷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捶,并在上海组建人工智能团队辣,承担电动化和智能化的相关工作畏。另外泉饯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨些。 这个团队将研究和紧贴中国市辰吣ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玫铰炭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中布痰郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰悲日:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唉蔫嗅,用“数字韦扮、概率社、未来”为题盘琉偶,论述特斯拉电池的高密度评恃淮、续航里程及电池的安全性榷。对比国内论蔑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锨省立,并预言电动汽车和智能手机一样材,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪惯纯,不可逆的未来缕抠疟。 以下为原文隶:   关于密度和里程数凡阮诚。 特斯拉Model S上市已经四年多了扁盗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扑千双,至今为止一个都没有兑现电扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溅险戚,里程最长的量产纯电动车啸瑰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苍蔫秸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑟靠惕,忽悠消费者厦霞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颈,里程普遍降低10%以上)来体现里程诵,在有些国家辅助使用NEDC的标准吓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黎羞。   关于安全性和自燃率秒。 自从2014年初安装了底护板刹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匿触似,远远低于燃油车幸伍怂,各种撞的惨目忍睹事故杆,也都没有发生自燃亢踌。相反毙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倡,却成了全世界自燃率最高的机动车窗蘑补,更远远超过了燃油大巴的自燃率屋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斧禽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鄙铜,车门闭合的时候已经有点变形了)耐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粒,几乎可以说亲翟:特斯拉重新发明了电动车潞。    国内真正用心做电动车的企业娶细,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术癸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姆紊泪、变速箱踞、油箱等温,改造成电动车的事情)眠恨簧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔽,才会全力以赴来押注电动车葛讳灰。当然沏,也可能是很多品牌都在蓄势待发叛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫩。    电动车不是什么弯道超车客五,而是换道竞争驾访该。    今天的电动车史吵礁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态救。待机时间是诺基亚的几十分之一凌垛商,软件也没有几个糯孺烂,通话质量也不好假,汉字输入也麻烦的要死素。和智能手机一样戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹤坎鞭,不可逆的未来峰臼碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   2016年8月30日据,在北京新浪总部挠讨尖,北汽新能源充电部门副总监陈保江仁、北京华商三优总工程师丁晓伟惹假、电庄总裁兼CEO先越肚火、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毕。    作为新能源汽车销售终端环节饺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邪降伺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉獭,更是充满了诸多困境蜜捶,不为外界所熟知几窝。    那么俏玲,作为中国最大新能源汽车市炒锖啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况榔翻,北京模式发展的瓶颈是什么个坝乾囤?有何值得借鉴的地方首妓屋?又该如何去避免失误和纠正敢?政府天彩踩、车企现辣、消费者在这一产业链终端中梦介款,分别又该担任何种角色纶担? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圈戒失:魏总狼特,刚才你从用户的角度市滤暴,同时您也是媒体人的角度辫嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惺,您发现了这些问题之后很,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颇感?    魏士钦烯遣:其实我们一直在琢磨这件事通,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洁牟绩,这两点是能够解决掉的垄按。首先第一个脚,支付巾尼。就像刚才先总说的句谴叮,有个银联一样的东西居,接下来有个第三方赏惺,或者接下来大家都使用微信支付薪非垂,不管是充电桩也好狭词,app也好档晒叹,还是当时的扫码也好巨刃,还是微信也好吹铰,支付宝也好骂,能通过手机支付邦旦,基本上都能解决掉券谓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题示橙,我们把支付给它想办法统一了椽皇探。不一定统一到一个里边去等缉,大概两三个陌,大家都在用率疥扭,这就没问题姜酣。    第二囱,这就相对更难一些了屁廉,应该是有一些第三方平台真正站出来凶等,能够收集所有的真正的准确的信息系,其实当时我们自己在做app的时候狸,就是在做摸点的时候负,我当时就矛盾吠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗盒淌,后来琢磨来琢磨去涛踢办,通过很多用户的反谰饩爻堋,我定义出要摸一个最准的点脱寄,不要最全的狼插。准是什么概念皆肆?第一妈,我找得到哼翠奈,第二苦,我到那去一定能用得上梧毁。如果我找到它了顷呈茹,也到那去了布袱嚼,但根本没法用婪秀,那就没有用了骸煽。所以如果站在媒体角度鲁房能,我希望不见得是谁梯,也许是个媒体烹凤,也许是另外一个平台愁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睫廉,但是它也不一定是最全的肥氛裴,但是它是这些所有的里面最准的卵柏武,每一个用户都能找到桩薯刑情,而且有百分之百的体验把电充上缸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的为慈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饲衫囤,是咱们国电的站付枪督,是快充贫遁。我们编辑去那边准备充电的时候痉熄,有六个跑快车的兄弟孤蚀莎,霸占着那个点倘兼皮,就是不让你过去碴,这个充完那个充乳,还剩一个车的时候湍,就赶紧打电话给另外一个兄弟缴搅,赶紧过来充电奔。我们不等了孪。但是他们不知道笔尉嗣,在那个点不到三公里的地方钮,快到积水潭小西天那个地方删习,还有一个充电站剧佳,好像是三个充电桩还是两个寸呛,一个车都没有鼎,而且车位都是空的广碳鬼。他们不知道那里腑嚷嘶。而且那个点睛瞳狙,我们当时找的时候用了三个app绕缔罕,只有一个app上标出那个点靖骗,另外两个app是没标那个点刷抚版。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帽,所以准确性其实很重要快瞬沽。所以如果能解决这两点频,我觉得咱们的空置咖存、闲置的问题一定能解决坷疗,肯定没问题的济。这是我的观点爱切。    黄山持拎:关于公共充电这个领域钢竣焊,我不知道魏总在充电过程中脚垫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挟?    魏士钦炕肃:出现过赂驳,很多瓮茸辩。    黄山逃前:这个问题其实很有意思的问题损,充电桩的标准是国家有统一的标准讳共,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冻。    魏士钦脯伦枚:是这样胳,最典型的例子就是腾势稠舍,腾势在很多国电充不了凸外鼎,但是在小E充电或者普天是能充上板迷童。    黄山凤涎:我们可以把时间放长一点来看盯驹,在2004汇筐城、2005电动汽车兴起的时候胳久,很多人都不知道电动车是什么棘麓,充电桩是什么隋灸琴。随着这几年的发展倍,物业慢慢都配合了秆,所以从成熟度也好摩认砂、物业配合度也好敌肯竿,应该是越来越高的题须酿。国家层面出台彪捆吗,新建小区予以配合却能,包括老旧小区的改造辱访点,都会多方面来共同解决这个问题栋。其实关于今天的这个话题绰,我不知道台下还有什么问题要提问的庆隆。没有的话究鹿逝,我们可以做一个最后的总结挥蛙。    我接着丁总说的北京模式的问题赁墙,我们今天说的是关于北京模式冬敝捆,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样软,上海是极端的标,上海是混动市尘亍,北京是纯电市场讼贩。我理解还有另外一个模式舶,就是北京的充电运营商是最多的弹睫,发展是最快的乘齐,一开始是国家电网项、普天在推泌晶,后来群雄逐鹿卸膘,特来电盾篮、星星等等各种运营商都进来了妇,包括先总这样的都进来了翅澈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商估孔。    魏士钦趴:现在已经不止了放。我们有一个数据慑殴韭,说是47个运营商涂箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脱,我讲点个人思考和认识屎。    先谈思考烷便。第一群歇,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍,大家可能更多关注产品的结构性改革哪鹅,其实我认为概,源头是制度的供给和政策的供给糖培,再是要素的供给涕监龋,三是产品的供给据。    再把这个逻辑关系缕一缕哀切搭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劝饰谅,而制度恳傅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绵殊。所以现行体制下屠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掀?这是我思考的第一个问题痰烤。    第二个问题徘,是我做企业这么多年的实践和感悟废握,企业到最后比拼什么木辉?其实就是资源的配置效率康兼。汽车行业也如此厕徘。你拥有多少资源固然重要菏灯,比如研发队伍队寥,既有一两万人的篡,也有六七千人的料仙坚,还有两三千人的备,资源差异很大枢菠壁,但实践证明人多不一定成果就多界,关键是资源的配置效率头黑珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奇麻,取决于一个企业的决策效率和执行效率沽姬崩。而企业的决策效率和执行效率闻溃牧,又取决于它的机制和治理结构饱。    反过来盾袍杭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化含剂。也就是说负董偏,产权结构会影响到治理结构和机制牡旅们,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侗,进而影响企业的资源配置效率狭讼瘫。    从逻辑关系上讲绞杉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喀。    第三个问题括搂,产权结构是前提谎红谰,是源头性问题丁,多年实践柿侗疮,有以下一些体会赏虎。    关于股权乡。股东应该优质化存,股比应该合理化吕。近期也好敖,远期也好活,你不能把那些对企业治理淡敢暴、技术揩拍秒、管理谋墩怀,以及市场拓展没有任何贡献菊颇,反过来可能还会添麻烦者靡捎,当股东颊囱烹。这样的股东不能要晌。    股比结构这块冒混,不同行业努拆,不同企业钢些点,它的结构模式必须符合市场规则慷挪俩。若是竞争性行业裂休,不管是央企寿,还是地方国有控股企业羌吃,做第一大股东绝对控股房蔽型,很难实现建立混合所有制的初衷呵扔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厂截,竞争性行业混合所有制要深混炬坚,不能简单地浅混耐肃挪。什么概念篓纷?国有可以是第一大股东喝,但不宜绝对控股雌居脸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构困跋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化步、国内竞争国际化这么一个概念部刹。既然是全球化矩饱囱,如果你这个竞争主体现翁,你的治理结构函赌硼,你的产权结构炼涤铅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话归,你如何参与竞争饯乔?道理非常浅显明白随。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钩。    江汽集团公司制定十一五规划前哀趣,我们就有一个想法肆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汞先。围绕这个思路芬冬,于是就有一个叫三步走的战略规划努栖鲸。    第一步朵拍,把国有企业员工身份置换掉涂捞颁,从根本上说速,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处头癸难,对职工也有好处丰古洞,是多方共赢的一件事情复边棠。我们知道廖蜜,国有企业这条船不管怎样陶,开得好辖纲,开得不好齐,哪怕再破再旧锣,只要不沉下去瑟倡剃,国企员工都会抓住船板嫌,不愿意下船棺。    如何把员工这些观念转变过来久坑奖?只有让他们从企业人转变为社会人集。因此撅,第一步是2006年颇,江汽集团公司所有员工进行身份置换响考倦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篡,作为每个子公司的投资主体梨,共同组成投资公司割。    这样派太很,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奋们吞。    第二步厕称肥,我退休后控匪,引进中国建设投资集团有限公司小急。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豌牡洗。初步实现产权多元化疆靶斑。    第三步席扦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产两脸没,包括安凯客车的控股股权比哀疏,整体运作上市的霉。去年1月获得证监会批准碧琉绊,上市公司已挂牌撩鬼鞍。    通过这三步走——置换身份脱,初步股权多元化巷菜澳,整体上市疤憋丧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磷炔,对留人起到了较好作用拴美任。在工业化农哥、信息化绵居、网络化尤其是移动互联网时代狸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代备,股东或雇主和雇员之间的搏弈骏菠,更多体现在决策权和分红权领域能离毯。    为什么IT产业曹榷杠,特别是互联网企业发展如此迅速械?正因为它有这样的产权结构匹,这样的体制机制被。做得好的互联网企业始细牧,股权都比较分散税度,管理骨干和技术骨干都有一定股份幢千,可能这是大趋势籍售。    互联网行业资源的竞争和协同溪,最终体现在人力资本价值上保稼,他们要参与公司的决策和分红传。这个问题如果不突破镶料环,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奖。   存量是稳定剂蹬湘,增量是兴奋剂    那么胸先荡,内部机制如何变革坡缚拿?    1990年我接任江淮汽车厂长臀,当时非常困难典另,留不住人缉。有些人选择离开踞,人往高处走傻,完全可以理解寇逢嘘。留下来守摊子的这些人不容易识韭嚷,到我2012年3月退休乳计盼,这22年时间里梆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谓。    第一阶段是2000年以前旅己。可用两句话概括行府,第一句叫做存量相对稳定茫踌,增量拉开差距箩芯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状般靠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来此罕梨,可能就有问题舜舱坞。因效益提高而增加工资玫,贡献大的就多增申滦鞭,贡献少的就少增拾办。即便没有贡献攀坟,原有的存量工资也不会减少裙,即存量是稳定剂叮,增量是兴奋剂炮。    第二句是有计划按比例增长工资磺殊。也就是说炊冒,企业效益再好墨,效益翻番工资绝不能翻番伺己雄。效益不是很好渡酞傅,工资也要涨仟豌夸。为什么扛红琶?因为国家年改革开放30多年俯父,经济20多年高速发展漠,物价一直在上涨坛庐,生活成本在提高炭,降工资就是降生活水平谐。所以我们有计划按比例增长工资雌谭处,以建立工资蓄水池鞘面胃,以丰补欠脱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迪。    第二阶段是2000年后戚怜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庇锻骂。    第一部分是将僻,区域领先的现金收入瑞侈。和北上广深不好比傻赊彪,但在安徽及其他城市的同行业者中股轮颧,我们的薪资收入是高的悼妥,员工及其消费能力比其他企业稍高睫。但现金不可过度发放氨畔弥,这是心理学石。人就这样踏弗庞,口袋里现钞多了后篮莫帛, 像一线工人碳方,包括技师在内锨藏,他腰包丰实了潭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缆。    第二部分是大福利湿五坚。我在任期间山,江汽集团公司解决万余套集资建房蛇视,还有大学生公寓吩、廉租房等;自营的物业管理做得非巢翘冢好辟窝凶,很便宜相宽笛,还有免费午餐墓尝离,包括洗衣房等剃险躺。有大福利伴僳强,有小福利全前糜,五险一金都取上限提剿吼儒。    第三部分有限的股权激励携。    区域性领先的现金收入浆差、大福利诫户,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卡,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄、生活成本不高的待遇沉眠撬。也使人才无序流动降到最低聘。我在任22年袱线灭,江淮的人才涉擎据,不管是管理人才还是技术人才庭藕溅,几乎没有怎么流失纪闯骂。    外人都觉得很奇怪酞懈蟹。当时有个汽车企业派人力资源副部长搔,在江淮附近找了家酒店翅突,一住就是一个月鹃,每天晚上打电话找人诧,但没有人为之所动还。    究其原因醛谈活,当然也不仅仅是待遇和福利丝,重要的是文化留人被泥龟,怎么能留住人心当观厂,这是其一缆。    其二骋绥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设换疵工,使员工的成长速度可能更快泻蔽。    其三涵粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跑茬彤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径昆澎,但我们有三条路径料桃场。    一是管理人员成长路径怕擦:管理员沟、助理管理师赐耸刹、管理师寺、二级副经理辑拣衅、二级经理呜嗜协、一级经理诽。    二是技术人员成长路径坍纠队:技术员班龚、助理技术师垢、技术师;设计师砍、主任设计师卤说男、设计总监略炭贰、技术中心副主任咳铺、主任等遂病暇。    三是技术工人路径划哺:高级技工迹滑铰、助理技师磨纯青、技师耻华、高级技师似。高级技师的薪酬味泥,甚至比二级副经理拿得还多耍并某。    这三条员工成长路径蜂橙,每个岗位都有岗位说明书叭嘿缴。你要申报这个岗位承楼,必须经历什么培训釜淳,需要什么绩效赣锌祭,才有资格申报黑董。上什么岗位有明确的薪资标准荷,“升官同时发财”镭,用人用工尽可能做到公开公正透明聪。员工们也看得很清楚嫂谜挛,只要好好干停,就能够成长汇。    总之壕,在中央政府大政方针指引下沮疏说,切实脓镀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黄泻拭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戚。    尤其是产权结构改革全,不要消极等待主管部门来安排秘袱酷,等是等不到的骇。也不要对现有体制潜谷、机制太多无意义的抱怨琅霖,只要动机纯正懒睹绿,对国家对企业对员工有利迫膳烁,就值得一试璃芜搔,这是我在江淮汽车多年的指导思想抄穿蹄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溃,但一定是基于稳定性伙苔、权变性断污驮、柔韧性基础上的变革橙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霜。同时切记不管做什么事情淋沽杯,一定要取得合法合规的文件依据守碉屁。    在沟通管理和内部运作方面示钮棉,如何适应政策环境伦,是对企业负责人的管理智慧的考验查尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩沃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斗贿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办处勤。   当下林,在互联网经济蓬勃发展咎廷本、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炬呢县,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫂楞、汉腾拌丰揪、乐视涩级磨、蔚来股孟、Nevs芳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勒氖。但这些新思维祥、新模式遇到来自行业涡蒲锯、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴。为此寰球汽车邀请行业专家轨、新势力企业领导绿、主流媒体高层水蓬,就大家共同关心的行业趋势会囤、创新模式糯、市场预判等话题展开热烈讨论慈。   程远圃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涪斤插:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寸绅砂,也是一个全新的问题苔驮尖,所以我觉得应该是个很有意思的事弥劝炕。今天让我首先来作一个发言吹吼玻,我觉得是抛砖引玉缓,我想把石头抛出来宦泥,引出大家精彩的观点线能兰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛背姬线,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堤胜,他们该不该进入汽车行业豆蓬。大家知道孰淬,这几个企业全是新人朴莱夯,以前都没有做过航纽,在社会上是有一个反响刷醇,有一种争议荚勾爽,说现在已经非常挤了埔钢善,我们已经达到了2500万辆的规模尾律,100万辆的企业已经有六七个了氨另,还缺你们揣卞?你们现在还有机会挡拭?我想说这是一个很重大的问题画,我想这个问题为什么说是战略问题篇,中国汽车业一开始就有这个问题墓赏。   我的印象中阑霜瓤,我觉得中国汽车业有很多政策娃搓,也有很多重大的事情乓土,但是我现在回忆起来暴屎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帛间绷,一个就是开放引进负肮耿,也就是合资辑倦誓,也就是所谓的市场换技术痢澄。另一个埠,我们做了一件很大的事情骸祈蹿,叫反对散乱差闭肺孪。这么几十年来独弯,在我们的汽车管理部门捆垮翁,我们就不说谁了跋刻讼,大家都很熟烹思,都是朋友刨豁腿,现在都七八十岁的人仍磁翅。我进入这个行业30多岁保漓,已经过去30年了俱吕济,这些人现在已经退了犬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耪匿独,一个是合资引进澜实,一个是反对散乱差仁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弥赶,即刚才说的市场换技术颁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猾类,只许有资质的企业做辈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荤患,就叫中国汽车工业总公司喇普。后来朗论,提出了南北划界侵苦,想要一汽在长江以北篮绦,二汽在长江以南敞,形成一个竞争局面啦剖尾。这个想法没有实现钙,当然再早我们搞过六大公司纲罐反,但是总体来讲戎来催,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筛秆。   我在八九十年代写过一篇报道稠,我就说中国汽车为何怕竞争蓄某痴?其实现在想赋,我们争论来争论去就是一条次坚,国有竞争蹈,我们认为企业太多了恒窟拆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捕侣谱。   那时候从国家宏观的角度嘿持,陈云同志提出了一个经济学观点荡裴,叫做鸟儿在笼子里飞膳,年轻同志可能没有听过嫌稿。虽然给你放飞烫,但是你不能乱飞酣交渐,得在笼子里飞平铜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虫榷,所以我们提出“三大三小”讣,规定的企业能造车还,其他人都不能造车石,认为进来的就是捣乱淡炊憾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馆,后来被总编辑改为无心插柳兼。我们一心一意想扶持的企业搞上去浇穷,但是我们不想扶持的企业又在出现判,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溶么。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讲小不,为什么呢犬递粪?当然是我们的基础比较差赐莆砷,一无资金催,二无技术栖封,三无人才慌哇刚,白手起家姑仕棋。这时候我们引进外资瓷剔按,有了资金想、有了技术坪贤、有了人才阑氯靖,奠定了我们汽车的发展基础瞎恰饲。但是只走这条路等于缺一条腿暮成,只有引进外资憋嘉盖,没有自己的发展姥赶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毫壕悲,反对本土企业嘎挝吭,所谓自主企业纤聊标,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阔勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彤,奇瑞岭啤蛔、吉利逛尚、长城苗定撵、比亚迪嘘,没有一家是合法造车的企业实蓖,方式大家都知道涡,买一个不生产但还有资质的企业力丁,就是所谓户口本放桥部,然后就开始造车视价。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉插,该死的企业死不了慈姓苫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口模,这是一个很奇怪的现象涪围内,在其他任何国家都没有这个事情眠蔬,只有在我们国家鞠,这变成了一种无形资产窟嗅。   所以赏渐,后来工信部成立前夕嗽湘,在发改委发布了一个通报伦凤改,宣布哪些企业要死临,其实是一个作秀努帮。因为这些企业本身已经不存在了将,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娜鲸,就不会有这种奇异的怪现象溪硷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甘问,我们把汽车产业的市场化恒旁、自由竞争的方式忽略了按陕豆,我们把它当做航天航空管理逢。所谓集中力量办大事位,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的残膳,像航天航空只发射一颗卫星歌从卜,只造几架航天飞机琳暗,但是汽车绝对不能这样辟榔,如果我们中国只有一个汽车企业颠靖,我们今天无法想象能够达到2500万辆旱沥咳,我们可能还在200万辆以下徘徊赔。   我们想想我们当时的规模慰鸿僵,讲起话来础鲜,我们一点底气都没有丹芦,全中国所有汽车企业的力量极讳躬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窘,所以我们那时候是没有底气的随稻芬。那时候蔡总经常讲胁连徘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搞胎祷,我们国内的某家工厂锰卸,搞了多少年临?投资130亿干了那么多年没有干上去须,现在回头干干老,别的合资企业在武汉干140万辆车劳嗣,听都没听说过他就干成了晒峦。   当时我们确实是一穷二白靶你,那种情况下我们引进外资勒财,但是不让国内自己的汽车做累晒惫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隋俯,变成了外资企业婚皆娜、跨国公司一股独大滴梨愤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垦伦。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕忌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阑居谅,在座的年轻人没有听说过脆彭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号临锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拎。为什么有审批制光?审批制就是为了反对散乱差崔刨寡,所以你不能随便上企业习莲波。   我们把进入产业的大门关得很辛汀,一方面对产业造成了很大损失缚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晨盖惟。大家知道孪俯韭,那时候汽车卖多少钱滤七?桑塔纳要卖了20几万沫导莫,当时说两万块钱策岛,八字还没有一撇论,订购两万多辆螺,在桑塔纳卖20万的时候稗肝品,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来税。那时候的技术标准刃救九、排放标准都很低脸,我们会很快发展起来趁冉,但是我们失掉了这个机会洪活。这是产业上的一大失误乱副,就是反对散乱差楼猴,阻碍了中国自主品牌的发展谩诲。   我觉得中国汽车进入2002年燃撬,入世以后就发生了很大的变化灯缅同,这个变化就是放宽了瞬,应该感谢国家经贸委前司长挡,后来发改委的副主任欧新黔骑罗,他在这件事上力排阻力鸽柿刑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芦霖,有二三十个企业进来思。在这时候檄尚蓖,包括奇瑞娇亨、吉利纬蹦、长城庆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芭,所以这是我们企业发展一个好的契机翟,这个契机来自于好的竞争逃驼。   现在大家没有再说反对散乱差榷,但是这个毒瘤并没有肃清乾魄川,现在要有一个新的品牌出来级怖,我们第一个想法就是它该不该出来么,又来添乱孟。所以在这种情况下唐贫,汉腾出来以后擒疙身,我当时也没有太明确的认识花块,在网上一片谴责声的时候势丛,我就意识到了这个问题奇乌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挛涎,大的打败小的害纬凰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭,快鱼吃慢鱼捐内恳。汉腾给我一个启发风律冠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲十崇故,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在上虫爬,今后还会存在瑰损。   现在一汽苗蜜、二汽非常困难稻握堕,包袱非常沉重问,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哄,但是最近连一辆好的车都出不来残叙疗。现在真正有活力的企业是谁呢鲁墟?是长城透、比亚迪耗、奇瑞品橡臀、吉利管。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用没摊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挫拷记,让大家不要惧怕竞争标第,竞争只有好处借观。我们老是说过度竞争毕,实际上没有过度竞争七,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碾缅,经济规律本身有一个调节作用衫,一旦过度竞争它会自动退出儡飘诡。   我们的出租车管理很失败讹,就是我们怕过度竞争摹巩把,我们把北京市的出租车限制在7万辆峦瓢妨,因此打车难齿四船、打车贵陵讣,群众怨声载道解氓。凡是放开竞争瘦贯蠕,像家电产业大家都知道柔缚习,为什么发展得比较良性呢窗?就是因为放开竞争惫峰耻,是不是先来后到呢赫咯?我们现在想想80年代登,61家电视机厂勒猾膝,现在上哪去找份社绿?大家熟悉的品牌搭咸,北京牌奸某便、昆仑牌辩,我前天在飞机上看到长虹卉掳蓉,长虹居然还在臀,出乎我的意料凄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甲清楼,现在新出的电视机厂俩铣,TCL过去有吗乖豌斑?就是长江后浪推前浪环,我们永远不应该对后进者说不慨,我们一定要这个变成一个共识仁贸,任何时候都可以有人进来饯。就像他们说的遍畦浆,任何一个行业都会机会歉淑娩。今天在座的各位都是新进来的非惭,我觉得你们的机会大大的有哩。   我的砖头就先抛这些萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编广堕:沈达炜 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑窝冻,严禁转载俱,违者将被追究法律责任士。 获取授权" "  徐和谊说亩幸,当我急的时候础耍糕,老唐一乐答卿,哥儿俩(的配合)还行莎。双方都是坦诚的心态梧扁辨,就没什么谈不成的事情航。    唐仕凯则认为奉抹矢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梦风,基于双方的相互尊重泄卉歌。合作中春射,尽管文化不同半沙挂、目标不同成轮,都能坦诚地交流贩龋,达成一致沪,满足消费者需求陡告。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哭烤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷缮孰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堡交,接受了中国经济网等几家媒体的采访炬斗。在奔驰E级轿车之外囤挺午,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作号标挟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哩,徐和谊说俊擅松,关键在于双方的真诚与坦诚体,这与我们的性格有关颧繁。我的性格是直率钱屉撇,而唐仕凯先生则是含蓄盆、温和寸谐,哥儿俩(的配合)还行步徒。双方都是坦诚的心态榷捌,就没什么谈不成的事情虎何氰。    徐和谊谈到税薪涝,合作中坊,彼此考虑对方的文化琴痢博、体制速季,对对方的决策机构都很了解韭,也想知道对方的想法还扭嘉,并多从他那套(系统)思考刺慕悲:靠不靠谱孔泊瘟,可不可能梆麓似。不能瞎白话惨帽,不能伤和气匪拷,所以就越合作越顺利煽蒙。    徐和谊认为卡倘畴,随着后续工厂和产品的导入辨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揭扛佩。    他还打趣说临踩,唐仕凯先生文雅睫滇输,当我急的时候采咀藤,老唐一乐莆伯皮,我们的搭配非臣樱合适霉娠痘。    唐仕凯则认为伺吩凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疯,基于双方的相互尊重旦。他说问免辞,我们与北汽之间有更多的共识纺。过去几年的合作细骨,大家互相信任锋、持久甩筏每、坚实炉拇恕。我们有德国人的执着势、坚持话酶,在双方合作中湾栖,尽管文化不同叼幸、目标不同精滔乡,都能坦诚地交流协,达成一致熔等,满足消费者需求罚,也能让优秀人才有合适的岗位芜局拨。可以说翰,北汽与戴姆勒建立了最好的什荚甜、双方互信的关系侵绩吵。    另外秸碘,唐仕凯指出芜霜,中国业务的发展论孤,离不开经销商伙伴的精诚合作耽,他们积极履行对消费者的承诺翰赦澈、关爱毁,也与我们建立起非常良好的厂商关系表碳芳。    他强调色次隶,我们与北汽的合作霞拔庐,增进了双方的关系开。 全新长轴距E级车上市现吵铩,领导合影(右二为徐和谊猴泰驹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手破弹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诞尾沫,目前确漂,我们的合作是最好的健。认真总结以往的经验寸、教训雾良赐,特别是过去的错误辞崩,接受媒体的帮助矮、批评诽巨,因为大家对我们有更好的期许寿。目前末良蔽,我们仍没有达到自己的目标扰,在中国市场还是第三名破京猎。但是赣疲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)深搜桨。因此插凯胚,我们还需要精诚合作锣吞免,力争打造一流的企业;精益求精羞剁,建立一支一流的团队报。毕竟黎辜饶,我们的公司和事业都很年轻贾,在发展当中最重要的还是关乎人舜午。因此律,我们不能只顾眼前俱填此,应当放眼未来砍闲柿,希望取得更好的位置楔率睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按川:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眠理躲:    各位领导立片、各位汽车界同仁巴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窘佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崇颁遣。今年论坛的主题聚焦安全歇,我觉得非常有必要畔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惋捆睛,已引起全行业和全社会的关注光苟。    今年以来陵,在国家和地方补贴政策的助推下滦拳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阑据,1-6月哨廷柿,新能源汽车实现销量17万辆洁,同比增长126.9%讲。其中纯电动实现销量12.6万辆典瑞菱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衫磁,预计到8月底搭,全年6万个新能源指标就将用尽父接授。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘉,同比增长170%栖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置男弛。    但随着新能源汽车销量猛增椿卯闯,其安全问题也逐步凸显渺拷慈。仅今年上半年爽,与新能源车相关起火事件就有11起才啡嫉,事故原因涉及到电池锨、材料府、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窃。不但给事故车主造成了严重的生命辰、财产损失相何,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泻摄,极其不利于新能源汽车的推广棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踞,新技术新模式尤其如此褪受。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柔托错、火车一度跑不过马车僻、人工智能行业也几起几落枢红,每次都面临着必须攻坚的难题扣,并随着问题的解决才获得新的认可且喷撼。新能源汽车行业也是一样崔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碌胶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孰沮戊,在蓄积了一定的市场规模之后成廷瞧,开始到达一个新的平台期透篮沟,开始面临这样那样的问题扣圭倡。而我们认为差旗浮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抢粉。    首先酵酱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足定日瓢。    今天我们面临的新能源安全问题俄赖,一部分是技术问题挽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等千汞哇。但更多的是行业规范问题疙私宝,由于新能源汽车市场发展太快码抵,行业法规建设相对滞后噬丝琼,安全法规不够健全水沧商,相关标准缺失间,再加上消费者安全意识不足缸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乔,共同导致了一些安全问题的出现视吴氓。作为一个新兴行业秤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谭汝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怠,这是新能源事故频发的原因倍叹窘,也是新能源发展到当前阶段九鸥提,我们必须着手解决的问题浆很搂。    其次墩,安全问题是消费者关注的基础痛点缎溃,必须全力以赴加以解决洞纺洪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示光典媒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褥肥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘。我们经常说多,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碘癸戮,但是没有了安全这一基雌嗡凇,里程的远近本身也就没有了意义琼。新能源推广几年来堂潦,市场上对安全的质疑之声始终不断阑爸,说明广大消费者除了里程焦虑电,还普遍存在着安全焦虑汤睦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毙脖分,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡川荷累。着一把火就可能会毁了一个行业何东隘,在网络时代这种心理传导完全可能发生逢瘟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怠勺羡,必须将安全问题作为头等大事来抓闪媳猛,否则就会被消费者所抛弃顿矛。    最后爆篇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗,也是发展的动力源及。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊颁赋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谱隧阀,才能得以持久生存粱唬戈。千百年来菲凄呻,人们围绕着使产品更加安全可靠琳淖卿,不断做出创新雷沧贬。及至今日袍,我们投入无人驾驶汽车淖、智能网联汽车的研究桨泌,很大一部分原因柒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谩输花。新能源汽车作为面向未来的产品氯唐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变黎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吩惋略。    由此可见虐泰凤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搂钉辰,粗看起来林林总总壤谓程,不一而足;但是究其本质扁,核心还在安全典。破除了安全问题俄岗弘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯羌瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巢,而围绕安全问题不断攻坚克难逛倘,新能源产品和发展模式将不断创新恭醒,不断创造社会价值窗察城。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤膊办,我们从一开始丝床,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粹,从战略高度提升安全性绘,居安思危款,未雨绸缪脑碾蔑,从研发溃奥、生产到售后服务馈躬瘟,都布下层层防线澜寿膏,确保产品万无一失岁无疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计具,从源头上提升安全性坞承旅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撩脐。从产品的开发设计阶段涤,我们就从整车控制煌炉扳、动力电池褥、高压安全等方面以高标准进行设计酬醋梅。在整车安全方面落盲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统删充,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梳。在动力系统方面闺匙篙,我们从材料廖、电芯哀承、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薪,降低电池短路和起火的风险艰潦。在高压系统安全方面残,我们从防水胳妙、防火螺剑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计航,高标准强化安全功能扣鲜。除此之外悔坪,我们还充分利用智能网联技术牡蚕蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控厘蜜傅,建立事故应急响应保证机制戳,为新能源安全使用保驾护航纷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闪,以高质量产品确保安全砍搞。在新能源汽车快速发展的同时上弓孟,北汽集团不忘发展新能源的初心蝎,严把质量安全关纳浪。北汽新能源生产的每一款产品料,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枫,还要对电池回炒亥、电控系统进行严苛的测试与验证录汲。目前芳缚贝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惨,其中电芯安全可靠性测试标准42项懂舌戳,电池系统安全可靠性测试标准50项掀妥滩,BMS策略安全可靠性测试标准33项氖,这些测试包括长时火烧测试邯、电池剖切测试滩弧玫、极限跌落测试和电池浸水测试等噬并凡。同时旁菊傻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位把劫。上半年让低,北汽新能源接到订单2.6万单杭歼冻,但在资源不足的情况下椒,我们严抓质量关蓖,绝不为销量而粗制滥造雌拢,最终完成15052辆的销售任务创乔,订单满足率仅58%班秆卧,但却实现了上0事故率的优良成绩碉。    三是加强售后服务与培训设草坪,让新能源车用户买得放心钉,用得安心琉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褂睹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韶,包含车辆保养布滥、车辆维修卧、紧急救援内遍、充电设备泻诗、增值服务裸、客户关怀等多项内容世秒补。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扯济,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焦轿、维修袄吞猴,并对服务完成情况进行跟踪监控目复私,形成服务闭环骂,确卑剑客户满意苫。同时献挖倍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谈,对车主进行说明和操作演示秃,并规范安全培训流程跋免,提升新能源车主的安全意识交。在此基础上囤,我们还创新营销服务模式避,今年8月12日及,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酬羚饲,不仅具有推广新能源车的效果熊,同时可以让车主及时更换跋寞、检修旧车上的老化电池宋嫁,通过我们的新模式给市场提供更多安全具、环保文寄炭、高质量的车型力纷令,给消费者更安心的消费体验蕉。    各位领导阔欢、各位同仁藩:新能源汽车作为一个新兴产业敌娄鳖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膜航苏,出现一些安全问题捐蚂,这在快速推进过程中也是难免的蹈,是我们必然要面对的问题勉。因此新能源安全问题废镭蛋,绝非某一家企业能够单独解决痕羡,它需要我们整个行业的协同并进府吻。    有鉴于此俏蓄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馈超八,不能因噎废食希铆惺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沟残飘,牢记我们新能源事业的战略使命蹈璃何,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念采搅隧,以持之以恒的韧性室干超,推动政府挥曝、科研机构掠寄公、行业协会歪惮、企业乃至全社会开放合作馆怪嗡,不断建立安全标准抖、不断规范行业行为台勉锋、不断推动技术进步等、不断优化消费者使用习惯窝傅狮,不断实现新能源汽车行业成长成熟剿、发展壮大恳骗,实现整个行业的可持续发展鸿呵辛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿肠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长米,各位领导荷、各位专家番拒,业界的朋友们构:    大家好!今天陵骋,众多长期关心心、支持中国电动汽车产业发展的领导赤、专家和朋友们齐聚郑州戊姐,共商大计橇。作为本次论坛的协办方脐抄,请允许我代表宇通公司递,向到会的领导忱签、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诽钨佃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诫。    近年来斤梳薪,国家出台多项重大政策苯汾柬,从顶层设计森、推广应用侍勾萝、税费减免及间、购置补贴赫、生产准入杠物、基础设施等多个方面讥饲贩,保障新能源汽车产业健康快速发展渐须汲。客车作为电动汽车发展战略的切入点搭姆疥,是电动汽车普及推广的重点领域固剁。至2015年底浦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圭遁,占同期所有客车推广量的13%磁唤赴,为城市节能减排顾柬、绿色交通出行做出了重要贡献秆秀雾。    财政部泪阿饶、工信部釜苟扛、科技部身功情、交通部庞耙稻、发改委等部委歌仁,通过科技计划低逝、产业技术创新工程等重点项目进行支持颅晃浩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赋围。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携耻:节油率钙、续驶里程等性能不断提升横艰,动力电池能量密度排贡劝、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫。    具体来说砰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溶苛阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成河、节能与控制技术方面已实现了自主研发拷淳加,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴爱伟,整车性价比高抖香沽,满足市场需求毖肖虾,节能效果得到消费者认可喝氮佬。    二是动力电池性价比显著提升怯。动力电池倪怒、关键材料国产化进程加速九踢割,安全性和工艺技术持续改进家炽。与2010年相比袄妻煎,动力电池能量密度提高将近一倍脊熔,成本大幅度降低骸。    三是驱动电机技术水平进步明显危绷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勉兽,在功率密度遂横耿、系统集成度和材料利用率方面显著提升写渴坪。    同时碴房食,我们也应认识到却颧,国内电动客车研发试验能力有待提升清拷诞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弹短:整车可靠性香、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘟涡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廷檄绵,寿命推泰、低温环境适应性釜广处、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敞甲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吕返。    马凯副总理强调惦先斧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倘圃。电动汽车由于安装了电池猾、电机奸揩是、高压线束等高压部件拘,给整车安全性带来了新的问题呵,而电动客车安装电池容量大堵科戒、整车承载人数多舶,给整车安全设计提出了更高的要求帮酸。    因此暗,电动客车必须从防水享巳、防火酶、防触电纬、乘客逃生施段趁、事故处理等方面综合考虑阜安弹,从研发制造袄、运输存储难骄猎、维修保养兑先、报废回收等全生命周期各个阶段着手炼瓢,在电池安全鞋醚莱、控制安全籍、高压安全殴、电磁兼容等方面进行技术攻关芍,全面提升安全技术水平潘坡霜。并对车辆朔蛇、零部件运行实时监控祈,起到预警作用评阶,保障大规模安全运营锣夺来。    宇通自1999年开始研发电动客车簿,持续加大研发投入邻骋答,得到了国家部委豁规扛、河南省政府和各位朋友的大力支持检抛。未来郊赐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迟童,围绕电动客车轻量化灌、智能化岁隘肌、网联化以及智能制造等发展方向捞,立足自主创新翟赂,掌握关键技术阀,提升安全水平裂屋笔,促进电动汽车产业健康快速发展淮掣。    但同时虽疾靠,为了推动我国汽车产业的转型升级橇,实现2020年500万辆的目标唤率僚,我们依然任重道远瞪。行业的健康发展响窍,离不开国家政策和社会各界的支持痴仇,我们建议辣绣:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘿幕辩。在纯电动霜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验努认,研究开展创新工程二期项目等床脑,助力国家下一阶段产业化目标的实现葛。针对燃料电池客车坡,我国和国外先进水平相比还有较大差距尾燎仟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厦享,尽快解决关键技术问题兜,推动产业化发展揣。    电动汽车正处在新产品推出的初期紊,技术飞速发展村宛弯,面临很多未知领域的挑战澎会绷,这些不确定也带来巨大的创新机会携累,是企业捅、行业和国家的历史机遇持龟,也是赋予我们的使命和责任八,    我们将坚持创新剩理开,努力实现产业转型升级和健康持续发展壤。    最后思显量,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍抠暖:李芳" "陈清泰首:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崇潭寇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戒酪迪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怀壳却,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拉维费,回应社会的关切沥,引领行业的健康发展貉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汇涟咖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裴票喀,广泛交流钝担、献计献策绩可膏。    首先是创新引领问题崎袭。    去年咐褪拨,国家多种政策的叠加效应充分体现抹,电动汽车呈现了爆发式的增长距孟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楔钒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赶锚,并得到大多数试点城市的积极响应广闪蠢。更加可喜的是梗坏钦,电动技术逐渐被消费者所接受蝎娘,潜在消费人群在增长跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是紊,总体上悉耽,这还是一个政策驱动的市澄小,它的不可持续性已经开始显现发。从今年起镀,国家补贴政策开始退坡柑惧。种种情况表明滩尉蓝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期断,相应地袱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娜。购车补贴的退坡紊娃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型别。也就是在购车钵蝎容、补贴逐步递减的同时挫,政府应在研发环节加大支持力度洽点扯,集中资源支持在动力电池卸叭锣、核心零部件雄灰乏、电控技术母陵、轻量化辜吴、智能化等方面突破技术瓶颈涧。    另外梗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位措躲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始人尽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脚猩。相应地觅射际,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛙,大手笔投资于电动汽车萎川砍。    这一切表明伸想农,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囤笨。    由此看来蒜菇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且芍。    第一驹淌九,政府补贴政策进入退坡通道牵轻,电动汽车性价比提高的进程课,能不能跟上政策退坡的进程捶吗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逞睹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袜。    第二乱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厢秃,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸达危。能否改写我国燃油车发展的历史瓮晴艘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贺,并建立起较强的国际竞争力府形,这是政府和企业必须认真考虑的问题饺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惧亨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力麻钡碴。    因此哺宛奠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导电杭,那是在强政策激励下的增长很,是不可持续的惟溅。有些企业一门心思地追逐增长洪宛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掂樊藉,却放松或忽略了创新和研发堡澜妇。    应该承认枷笛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绵,性价比还是偏低的额。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破花事,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靶魂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涟惩斧,理性地配置研发和产能扩建的投入丝。    当前匈,我国电动汽车正在向成长期转型歉,这是一个重要的机会窗口缴。从全球看拇书饶,电动汽车的技术路线还有选择的余地倪湍,核心技术尚待进一步突破弄钳,关键零部件的壁垒尚未形成戮岔,信息系统还在发展良,品牌效应还未发力掀,商业模式正呈现多样化匹滩啥。可以说奖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间希疙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抄,有较好的积累炽副岗。我们又有全球最大的汽车市场支撑矩稻盒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苯坚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萎无杀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亲,潜心打造核心竞争力颅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美你,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞥爽径。    电动汽车和燃油车一样醚冬聊,竞争力的核心是聚集优秀人才坡,拥有强大的研发能力聚吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应继。对于汽车产业来说龟,生产能力的扩张是相对容易的灯孺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的官趟管。但是笨擒魔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了修恍甫,因为那充其量只是一个泥足巨人淖嘲饭。    补贴政策的退坡割侧巴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僻檬,补贴导向将让位于市场导向拳袜,让位于创新导向晤。优胜劣汰作用将被强化翔,在大浪淘沙中随茅补,真正能站住脚的颗喝锰,将是那些具有创新能力喊八骗、掌握核心技术邻逗驰、具有品牌效应的企业潮少。    关于安全保障的问题泼胁脊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拈,特别强调要重视电动汽车的安全问题膛颠汞。这也是全社会非常关注的一个问题颧炭,是这次会议讨论的一个重点阮粒。    为开好本次论坛烫看潜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碘朵椽,并将在本次会议上发布调研的成果屡褪蜡。    汽车的100多年发展史说明罐毫烘,随着人们生活水平的提高亨飞强,出行机动化是一种必然的选择腐迹乾。但是肚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锤寇峰,电动汽车处于起步阶段检,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醋纺,还存在由于能源结构改变而带来的谎,诸如高压电路赤硅、动力电池等新的安全问题食秦。    因此廷瞎,在电动汽车市场快速增长的时候稼讼圈,安全应该引起特别的注意骨奸,无论是整车企业吃,还是零部件企业故奴存,对于可能出现的安全问题啼污陕,都要诸项排查锰秃廉、及时发现惩、找出对策菇咕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羚垦。即便是这样陆,进入市场后的汽车仍可能出现问题婚,这就需要继续跟踪淑,不断发现新问题惫,不断解决问题社,必要时要召回已经进入市场的车辆腹痘必。    应当承认罢涸,电动汽车技术的成熟度还不足蚀撅稗,市场考验还不充分丘黎筒,消费者的信任度还很脆弱凡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庞。从这个意义上说矢示,我们必须把安全放在首位力晶室。因为安全是一个否定性指标居写,世界上没有绝对的安全辞,但追求安全是企业的天职奠蒙肝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翅剿,要以更多的投入须妇仇,在设计牵柬氢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阀泥芬。我们绝不容忍安全隐患仍哭厘,但也要宽容失败艾邯,因为这里存在着不确定性擂寸。    安全也是规范出来的来,要高度重视标准鄙邪歇、法规和监管的作用秦藩恋,设计安全的标准和法规府查,有些是科学的研究和论证定下来的咕既,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粱蹿。企业必须严格按标准和法规生产恰提、管理和运营铰技,监管部门则应该严格执法坝襄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本紊,绝不能容忍劣币驱逐良币汲。    今天勉蔚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矫谅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题保挞俯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墟棺,它还缺乏充分的应用考验鄙杉,需要未雨绸缪胖龟,防患于未然褥锰适。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤念:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赶,各位同行陶荡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赁孰刀,每个桌上都放了一本很咖廉,大家可以直接看评奥。前面上半场我估计是大家最关注的赦,有一些政府动向河攘,他们做的干货叙石咀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盟,我只讲讲技术定文短,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”投,有三个方面层届,有些技术方面的内容是有相关性的孝懈,政策本来是张永伟讲的凳瘦舱,我在PPT里基本删掉了店耗,大概带一点雄。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩弊舷。电动汽车安全技术我们分三块食涉,动力电池的安全阶陪嚷、电动汽车整车安全戏、充电基础设施的安全措剃疲。首先是动力电池的安全性观廓熔,是最基础珊库、最核心的寥,包含了电安全嫌河、热安全匠岛、结构安全等等鞋。    我要先从科学的角度说一下弟羌京。如图(ppt)烙,这是电动汽车动力电池的基本特性喊,中间可以看出我们锂电池安全的范围送拒,一个是电压火胃、一个是温度祷食,对电池安全来讲境五领,这么一个很小的窗口里才能安全工作事矾,如果温度高了会发生一系列的反应画,就不正常了剿得琉。我们具体来定义一下这些温度跑率,这是做一个严格科学的实验券浇,锂离子电池的热失控念恋、温度变化腻、温度和电压变化的过程黄。有三个温度澜瘫,T1叫热失控自生热起始温度搞绅芬,这个温度一般在90度童,接近100度卫扰。第二个阀寇蚊,热失控的触发温度超,就是说热失控要开始了聚券。第三个咐,热失控的最高温度牌,代表了释放能量帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喜,给出了一系列的各种类型的动力电池围靶,比方说三元的NCA懦、NCM弓扛挪、锰酸锂的嫌躬沪,钴酸锂拢读怠、磷酸铁锂卑咕,还有钛酸锂的曹陵层,从中间就看出逆盲随,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甲,总体来看赎厘,热失控最高温度比较低一点戈,这是钛酸锂的协盛愧。    太过于学术化一点测较去,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菱宿。热失控扔程,我们先从热的角度稍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恫末饭,我们的SEI膜就会分解钾灭、负极电解液也会反应聘骨颗,隔膜机制熔化深,再到正极分解缆、电解质分解巳捂,最后就涂层崩溃巩凤邵,大规模的内短路电解液燃烧肯,就形成了热失控簇俄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墓解碳。    另外一个问题屯蕉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冷戈铺,像放鞭炮一样厘境吮,一个单体发生热失控能量还是有限的露,如果在整个模组系统中间扩展八,这个能量就非常大了雌便息。我们说其实不在能量的大腥畚客汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绣觅,但是并不是一个危险的东西爽,关键是没有瞬时释放霉陶袄,这是一个瞬时释放的问题爸。    诱因淳,刚才说的是过热引起的老,还有电的和机械的防爱,电触发嗽红漏,主要是过充本量司、过放等等旗,尤其是过充钮圈窖,过充引起的热失控是味斫瞧悖害比较大的谅牛盛,这是它过充的一个过程和机理秀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晤。还有机械滥用涧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泊,这是在网上搜到的底盘的切割实验构蚂,专门看它怎么样匙济,机械诱因就会最终引起短路琶。    第二部分踩,整车的悸稍,现在我们找电池厂开安全会嫂,电池厂就说很多问题是整车引起的受喘,不是电池的事檄倪。的确亥场,很多问题不是电池本身造成的华,是外部原因刚讳茶,整车师,比方说碰撞会引起筏熔,电气安全蠕朗叭,还有功能安全护,重点是这几方面襄。比方说碰撞氖蓬筏,碰撞是最容易引起攫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玛搪。第二劝,各种原因的电气线路短路引起着火妓窟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窜体,电机控制器富、电机电子器件IGBP短路了级,高压胚染甜、拉弧欠稍狈、多处熔断观,整个就全烧掉了颠,这是控制器烧红了栋。另外一个霓,比方说前一段时间南京暴雨之后嗡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路际杆。功能安全辽镰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阶,电池管理系统死机攘冯硷,但是充电机不知道辆娶袭,继续充郝锨戌,充过头了苹悸,导致了安全事故篓滔城,一般150%会大规模的内短路寸,充过头150%帛,不管是什么电池猛茬枚,包括钛酸锂电池废,如果充过头也都会热失控的烁,虽然我们知道钛酸锂非常安全檀拷琅,但是过充之后过压也会引起安全事故糖段挝。    第三非蔷啊,充电基础设施的安全倍。尤其要说一下充电设备的安全问题庞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苍澜冒,它的防水传戏、防尘缎、防腐蚀帽、漏电施、短路保护等等鹊旧糙,各方面存在一系列问题舰铝。我们开了基础设施安全的研讨会吾仿兑,大家提出了很多问题淡超唇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雄门,我不在这儿过多讲凄链。比方说杰挂,我们荣威550就是非线充电着火菠屉,自己来安装这个豢,比方说外部的“三防”缸赎,内部走线的零乱庇城迫,不按要求接地等等宝精,这都是我们充电设备的问题妒。比方说全生命周期状态的监测烁类、管理体系的缺失娟,线路老化之后也引起很多问题亮。尤其我们在研讨会中有专家提出即渴痞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渐,因为那里头重现事故之后就会特别严重宛经嫌。    我不要都讲问题横菩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挝铺匿。    第一梯套,说一下全球国际的进展穿桥娘。我们要学习几个煎,一是安全防护方面疵,比方说日产的电动轿车Leaf锑,现在接近23万辆吕,没有出现过重大事故搭扔脱。它有一个安全防护的设计体系雌步,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达竿间,而不是说不能做到安全享。人家做什么快绅?首先茄,有很好的防护设计理念缔阑,它的防护们箔,首先防控事故发生瓢相,其次一旦失效干鼎立,可以失效不出事彩觅,再次匪镁,出了事鳞,把事故控制在一个可控的范围令瓢攻,控制在接受的程度跟燃油车一样碍饥雇。是这么三个阶段剃躲,从电池设计繁甭差,到最后可达到的安全目标泄踌,是一个全方位的设计理念为榔。    二是设计开发方面缸挤烩,遵循了严格的V型开发模式去府起,从电池包侵铺、娜纾块败、单体娃、材料懦哥,从设计层啪陇、验证测试层团,是非常详细的呕劣,包括底层的电池材料楼港,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铝,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠕惰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痉完尘,其实这些我们都很熟悉靶,比方冲击撇、振动柒拾、挤压寞、跌落祁瞧潍,牟檬槌ィ块跌落烽偷、单体跌落等等徒娟,针刺搐场非、极端的短路死傻、火烧览、热循环波田葱,有温度的高低温循环实验乓,这个好像我们做的不是很多臀辩,气体分析等等蜗,这都是全都做的碱,这是我们跟日产合作交流的坤赂浅,我觉得还是给大家分享一下舵,很有意义的台渡供。    第二劳掂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伐粳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聘瑞浑,这都是公开的妮鲜沃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利红,这是一些主要的专利逝溶逗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侮记颊,这就是一个完整的过程双联掠。由于成本比较高壬,其实没有在它的车型上全面的推开显。    另外一个值得一提的棉,特斯拉的碰撞安全性窖暇,从设计的角度傻吝,应该说借用了一些非常先进的方法碍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黎,发生事故之后桓弥,非常严重的事故也都是安全的苦喇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帕掣,当然因为它有别的安全性迷郎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腻栋。    第三绰,这也是公开的资料射,三星的电池系统惺泪。重点看一下电芯层面琴挺,这是90安时内部并联四个单体电池坤,一个卷绕式的方型电池箔谦寥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舷苗驴,一个是过充保护济埠、一个是防爆阀玖蕊、一个是保险丝蔫腹。我只说其中的过充保护闲观,这个电芯的外壳是正极阜,有一个过充保护的阀坝铃,当内部气体压力增大之后河痉,把外壳的正极跟负极直接相连凰放蛾,短路杉牵匡,形成大电流擒,外部短路翠唉沸,过电流之后保险丝把这个断开憾菇,这个我们是值得学习的啼鹿己。也就是说在电芯层次进行材料勘临窃、电气闷享、机械系统的系统设计还是很值得学习的函捞萝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俏秘伶,其实它把单体电池当成了一个小系统斜科染,我们可以对比一下舵,日产电池的钠盐。块相当于三星大电池的电芯霜县丁,就是日产是小陌使宕Γ块譬假,三星至少客车上是大电芯盖纪。    未来趋势来看恫,现在工信部300瓦时挪拨、350瓦时都是这么高的伺匈,这是国际趋势恼,没有办法洪水,大家都在这么做瞧漆,10年内我们真的要到350瓦时茬搞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惕腿碉,2020年300瓦时应该是没有问题的旗,这个从比能量角度是可以做上去的怀速料,成本也会降低坞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毋休反,比能量翰仑、安全性是一个翘翘板森达陛,所以我们现在都出这么多事毕犀醋,下一步300瓦时付辛绞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毋苏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑凛,我现在牵头中美电动汽车合作坏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绒静。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疽墨,这是最核心的下一代电动车技术嘘承救。    说说国内的蹬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氰饰,待会儿再说问题揪。正面取得成绩嘲,从材料体系琉就牡,三元正极刮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菱,比方说在阻燃隔膜钎、阻燃电解性萎、阻燃安全性也都有创新怕袱,取得了进展渴。从单体电池产品的检测结果来看官佳食,跟国外也没有特别大的差别登钞。总之武戚,从统计结果来看斜,我们和国外的相差幅度不是特别大密舶踢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源季课,总体电池的安全性保持还是不错的陵沸骑,这是实验的东西慑辉,严格按照了国内国际标准栋毒,因为我们的电池企业也跟国外配套陵脚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褪睹粟,所以我们其实国际的标准都是满足的芒嫌臀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磁。我也举一个例子朽巷图,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的李荒。刚刚说三星的有熔断器眉蔬憋、过充保护器仇掀、防爆阀白巨,模组的我们现在电池管理系统等等寸,还有一个问题铅,自引发内短路裤连诬,这是一个问题呜患,我们的制造杂质墟贡、经常小规模的过充过放渤啡脾,长期积累以后会自己引发内短路签袭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔伞倾,因为不好重复实验筷,我们首先做了一些重复实验的方法论,把规律摸出来了聚毒,这个短路会形成三个阶段桂邵,内短路的第一阶段迸骑嚎、第二阶段缴盛炽、最后一阶段降畏达。第一阶段只有电压的下降粗仁却、温度基本上变化不大峦筐,第二阶段漏,电压下降同时温度有大幅度下降伟芜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圭悸。    如图(ppt)腊合沏,这是替代实验结充既,这是算法床,这是短路的测试实验竞籍,这是结果封,现在已经在CATL管理系统中间开始应用措,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黔虾、内短路的阻值都能精确的辨析出来乳宿,提前预警热失控事故嘎。    整车安全阶灌,首先是轿车安全步馈贸,比方电池的防水届缅氏,跟整车关联度很高薯,因为静态的防水肛筋尸,放在车上不一定防水危,现在都知道IP67搪铰,其实一些厂家都做IP68了溪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的降,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耐点,我们如果做得好是完全没有问题的酮克蒋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宋,这是我们做完的设计乖锹骄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拐仍,这好像是我们比亚迪的电动车炮恢惜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西级,做得好我们的防水比燃油车还好乌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倒恃廉,关键是我们的技术到不到位眯蒋,所以我们来谈安全问题应该这么看韦。    第二票跺,轿车碰撞安全背,我们做得好的企业也是不错的铰。举个例子辅峨,长安的狠妓檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作萄丢当,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲍,这是产缝筒、学袖、研联合研究的泛袖铜。甚至为了将来的发展暗譬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘁府峭。而且电池包不是越厚越好开籍粉,如何又轻量化抽、又防撞仑翰,在优化设计方面也还有很多工作可做钡。    第三冕,整车电池系统总体的安全保护颈辽拌。我觉得我们通过上次的整车交流会窜犊窜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矩柔联,大家都觉得还是非常不错的卢型,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的势股,尤其是轿车企业是比较好的懈探驴,分层弄履扔、分级做的是非掣涛福好的蹈叔刊,比如说高压安全管理系统喘。就是说只要按照严格的流程来进行开发靡毙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垫。    另外我提一句客车逞额拱,待会儿宇通的汤总还要讲的剩窘及,我不多说了箍,他们有成套的方法来保证安全性彼寝屋。    最后新湾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议老。前面领导都说了形,多少起多少起告,这是从2月份到7月份统计的10起以上假沛物,7月份多起来了筹胎。现在存在的问题晴喜,我们在报告里面有详细的介绍就,我在这儿时间关系也不说的太多了贬。总体来看沸羔,我们安全性准入门槛要提高丸阶滔,所以现在在指定各种标准兔仟,要进一步提高标准泰疲。当然还有一个问题腹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旱,因为充电桩跟车的接口是老的葡,现在要搞新的茅,新的总体来看是更加安全的悍,老的怎么适应新的划响脖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的究娥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澳达。    我们的发展建议晤,我也不详细介绍了绍恫喘,因为我们在报告里都有冗,永伟会比我说的更清楚一下修篡佛。    第一个碾丢厘,完善安全标准沪琅,制定更加严格的安全标准靖凳。最近客车安全标准发复、电池系统的安全标准店毯瓣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夏虎。    第二个前莲裙,监控体系诗噬闪,现在当然都有监控系统舵两瞥,马凯副总理上次也说了咖氰腥,监控主要还是要靠厂家监管倦,不是靠城市最后的那一级凯恢达,最后那一级你也不会给太多数据乾,数据最多的还是我们厂家自己练份豆,我们最有能力监控好澳。    第三个枪,强化充电基础设施安全管理刃焚,严控地下车库刹、高危场所充电设施建设与安全监管堤莲标。    第四个叛,改革检测体制掳,我们建议建立新能源汽车年检制度暮迪坚,传统车要年检蓬蔚,新能源车是需要年检的系,比方我们防水封捣普、防尘性能翔输髓,新车是好的瞬护蘑,老的就不一定了场虚,我们的绝缘性能溶、漏电保护等等是需要检验的闪抠捶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弧堤,这都是很重要的财匹跺。    第五个壕将珊,建议改革行业的监管体系邪,现在我们是准入臀礁梳,有几千个车型喘淬,客车是很大一个数熟畴,很多厂家都进来了很,不能说让谁做饯剑盖、不让谁做怕绒屏,我想将来要引入事后监管的体制醛,谁要出了事要负责搪,要召回涛、吊销执照购、取消资质暇桓,甚至取消你不能再进入这个行业逝逻凭,这是我们建议的要加强睡,否则这件事情没法弄握恐。    结语三句话危烷:    第一垮疼缺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”串览尸,为什么是“命根子”冀拣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭搪瓢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麓侮?我觉得怎么强调都不为过核,所以我们要警钟长鸣炉,高度重视啼凸,大家都是这行的从业人员耽梨,都不希望这个产业下滑酸陋,但是为了做到这一点匆辈几,必须要警钟长鸣嚷,高度重视许熟。    第二顷啪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凰膝。想性能大幅提升邦,大家都希望300公里妓、400公里稀誊痊,客车也是要提陀亩费,高比能量电池是必然的趋势戈洽,往上提的瓶颈技术就是安全交。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点次。所以随着动力电池比能量不断提高瓜,电动汽车安全技术的门槛越来越高谅罐豢,本土企业要有危机感部媒倡。    第三趴笔卤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孤蓄卜。安全管理瞧膏,政府责无旁贷残猾惠。    我就说这么多褥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒柬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行全孺酬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夺盎回,到今天的北汽EH400的下线楼,北汽的这100万辆用了5年的时间七。    在活动现衬搪狻,北汽集团董事长徐和谊表示冈瓜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁,不断的加强产品蜗罕、技术皖旱、管理创新僵,不断的加快电动化欧诵巾、智能化羚桨、网联化酸、轻量化的发展步伐隧,全力抓好‘π计划’的深入落地谩。力争到2020年溪脊,实现自主产销80万辆瞄才瀑,这其中包含新能源产品20万辆措穗纺,实现销售收入700亿元拒玻檀,进入自主品牌前三名的目标步悲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雄句。”   “来得晚牧顽,干得猛盯纹吹,站得稳”    “来得晚效澜叫,干得猛寡逢,站得稳铂脓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结硅。    “在行业内来说未趟粉,本土企业已经很多完成百万辆了赶,我们加入进来冠信,形成一种集团向上的态势拎痛桂。”北汽自主分为三个部分幸佃,“绅宝踞扫俩、北京瑟倘顶、威旺缺一不可涝,齐头并进撮庭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凰惊。”在随后的媒体沟通环节中恼铝,李峰坦言驮陷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氮怠须。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧灸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郎。北京是传承“越野世家”品牌精髓赁哎宠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上缺本,硬派越野沃,没有人能从北京汽车手里抢资源薄缚皖。硬派越野或是下一个风口烽陶。”李峰在接受媒体采访时表示虐谢烈。    除了在品牌划分上的努力蘑赔,在车型投放层面喘抨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车星焕勃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陶滴拘,而到了2016年煎疯搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奔旦,加上北京品牌和威旺品牌釜伍巴,更是达到了六款帕瓣奔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骇。    而面向“十三五”偿,北汽研究院院长邬学斌表示涤鞠骄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偏须技。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述师板:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绦酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坚编,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埠扦。”    是的敬玩力,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线临陈,北京汽车仅用5年的时间蔬捣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咐,现在一是车型结构变化了聪,市场引导到SUV贺秽、新能源和智能化上去豹躬。我们由三级跳变成了一级跳琼喇歧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斗途,“市场的变革对于自主品牌来说零徊吹,恰恰是一种机会先。我们有对市场最敏锐的感知臣矫,最接近市称鸦洹,这是任何合资企业都无法比拟的饰钦坎。”    从年产销量看馆茫萎,2011年达到2.4万辆惩穗辞、2012年实现7.8万辆畅牛臣、2013年超过20.2万辆却斑肠、2014年突破31万辆首、2015年完成33.7万辆闪贫筹,2016 年预计目标42 万辆坪,到现在已经完成了23万辆踌猫查。“2020年我们要达到80万辆镁玩臣。”徐和谊表示弊欠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惩换,还要有好的营销绘,“酒香还怕巷子深”从。在产品营销与销售网络建设方面坟,北京汽车依旧不甘人后扑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讲,“人在一起叫聚会烘厂,心在一起叫团队柔到厢。”    2016年上半年沫佬纠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屡,同比增长396%可,目前网点总量高达到836家簧确,渠道建设速度令业界刮目相看牡妹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屎恰,同比增长20%党侩,目前网点总数已达1081家圣暴。    据已公开披露的销售数据捞呻疾,2016年截至7月耽里角,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆达,同比增长42.7%物惜,远超乘用车行业11.1%的行业增速盟凶腾。其中盎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郊,同比增长94.6%绰坷,成为名副其实的“自主增速王”磋汕夕。在具体车型上呐赎道,绅宝X25累计销量接近5万辆饱加慨,在A0级SUV细分市场排名第一戚。威旺1-7月也实现了近10万辆淬,同比增长6%以上闹东。    对于营销体系送痹碑,蔡建军表态称烘:在互联网时代单巴,消费者出现了很多新特征陀石徘,他们爱分享互动汕熊,重视原创和分享敬,并处于一种“始终在线”的状态铝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彭。   对于未来蛊势瑟: 李峰表示埠,在“十三五”期间长揭胶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肯。    其中针对绅宝品牌呸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品块妮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐盼危块化技术平台酸。    此外讨晦猎,针对SUV市场火热形势水,绅宝连续推出多款SUV车型骄缚爬,形成了X25毙犀、X35刷丘、X55掳、X65组成的SUV系列誓,实现了对细分市场的全覆盖槽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稠浓现。未来倡吐吮,北汽威旺由经济型微车互宋宛、MPV捷肩乒、SUV和轿车等品类组成娥皆梳。   责任编辑苟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁窃琴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黎,在杭州召开挎斡禾,我们非常激动慈耽粗。我们希望全球贸易更加公平骋浆,中国企业能够更好地融入世界市场长硷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汉,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲁。据了解氮络澳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芳顽凛。李书福说糖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吾贾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部方,李书福告诉记者按天,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烘成婪,吉利要展示好自己的形象互朝。李书福认为骨,我们要解决全球经济治理问题黄剔撵,首先要做的就是提高自己的竞争力图,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卤肛惮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抖宽板,李书福就来劲了垫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赖参郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淌脸常,是全球经济的一个缩影骏穆墙。”他介绍说分喇,未来汽车产业的方向是电动化嗡号杭、智能化另悉捷、轻量化秤途心,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列律功,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括栖次。李书福认为划草顶,两者的“联姻”以及之后的融合发展梧患令,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泌、活力牵、联动局多、包容的世界经济”领。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荚崇腊,在他看来两者在基础理论研究和基础娜槿运В块研发方面合作得非常不错搽,他希望沃尔沃能更豪华扁、更高档娠疏镣、更有竞争力萝,希望吉利能不断提升品牌力架懂辜、竞争力和溢价能力滦慧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骗魔。”   在吉利汽车体验馆经揣阂,新款的“博越”展车停在那里蚀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堡饰部,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汹倒仟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一覆。李书福估计偿鞋蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羞。去年冬天伟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坷邯,他也曾表示敢潜峦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备处八溺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倪,商业模式的变化已经从电商匈汲施、维修辅蒋特、汽车金融丝、二手车绞炒昂、人才培养等领域开始醛,逐渐延伸到供应链前端的设计纲幸、研发和生产甫庐旦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型效,这是核心频纺棉。”李书福说桓洼箍,汽车和互联网蛙哆横,两者已经分不开了清篇甭,汽车制造业要想有未来疮唬,就必须和互联网深度结合起来尼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薯,吉利每一次研发创新卵怂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅。   “安全既是时间长度廊,更事关人的生命际轮。有人说东沥道,现在的汽车都很安全了排金,安全已经不能成为汽车的卖点了解,我认为匪篡,这句话说的不准确矛半骑,也不全面糕。安全对全球都很重要际赁,对国家很重要放,对个人也很重要鸡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苟京,可以说安全事关大局砍,安全关系到千家万户赡,我们一定要把安全放在首位需钡挠。”李书福说崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒋殿尝,不仅有央视的直播讳响,现场还有上百家媒体畦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牢,受到业界的肯定藏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扮胃,用现在的话来说就是企业的基因龚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铅蚂,当其他条件与安全设计有冲突时袍凰猩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程污嫁睡,而不是相互妥协眷。”他认为疟寄,当造型与安全有冲突时是脑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哺劳吝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稳,也会毫不犹豫地选择安全骇拧。“汽车是给人坐的胜家,所以安全对汽车而言实在是太重要了膜澈。也就是因为以上这些理念木八,沃尔沃才能发明汽车安全带品尽憾、汽车安全玻璃慕、安全车厢书沫、儿童安全座椅腥壳驴、侧气帘叭、车外气囊退畅、交叉路口自动避险自动刹车拣扣、城市安全系统等等瘁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弘,因为对人的健康会造成影响诲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漓凡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雹惶。 责编唤巫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爽快?这是东风集团高层必须面对的问题眉琳。“国内前三赡扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒、市场份额5%仓事、销量125万辆湘,其中东风风神必达35万辆措桃亨,挑战50万辆躲碘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岗供股。   论自主品牌的持久战抬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点另浮。在他看来哪乒,相对与合资品牌帕袱密,自主品牌的发展分为三个阶段俯绒嚎:战略防御敛泞楷、战略相持和战略反攻陕嗓顾。   “对标合资品牌怖、自主品牌已经经过了战略防御阶段衬扳畏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段略。”8月10日朵尽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坷,并反复强调拓穗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吓,风神刚刚取得的历史最好业绩勾。凭借旗下三浇桥兀客——AX7鸵、新A60扮饶、AX3堕届,东风风神1-7月累计销量76322辆疥秃、同比增长33.5%谎巢,其中7月单月销量首次破万焙崩。另外泥赣,轿车销售26756辆脚仇斤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惟,同比增长27.4%啊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闪淡壳:第一申挛么,超额完成任务;第二奢,轿车和SUV双增长眷。按照目前“三箭齐发”的态势襄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缆办疥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驳巾汲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惨耪,东风A9超过传祺GA8柿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牡肝。   “其实拘,我们重点想对比的是帕萨特督豌浮。”李春荣云淡风轻的一句酵挛什,让一向低调的东风乘用车殴泛,平添了些许彪悍和霸气瑰窘淀。   不过辉狠,面对长安思笆、吉利褪间书、长城湃揪、上汽这些强劲的对手罕,以及合资品牌下探瓷、车市整体放缓的趋势惰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚕将梅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诗芭且?这是东风集团高层必须面对的问题潭。“国内前三燎塘鞭,2020年品牌影响力达到行业平均水平坚、市场份额5%奔献、销量125万辆瞄,其中东风风神必达35万辆溅蔫,挑战50万辆煤豹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恼磁托。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漏温,我们要尽快达到35万肯。”李春荣形容饭聘顺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”璃梗,未来五年将是“本硕连读”掳酞弘,从自主品牌的生力军成为主力军客。   如何冲击第一阵营太? ?   对于目前的东风乘用车来讲冷驮漆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缄窜弧,首先是产品损惯揭。关于产品规划继,李春荣给出的答案是焕托,东风在2020年之前剔,会推出17款全新车型耍稗炼,其中传统车型将达到12款窜,新能源汽车7款姥菱。   实际上搐秽,经过七年的储备屠焚,东风风神已经形成轿车吕硼巾、SUV和新能源汽车三大产品军团乓片牛,在大卢维、中圭陕、小细分市场布局固伯。   值得一提的是舞疙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巳。这意味着佳臂,除了传统车型想墒暇,李春荣手里又多了电动车这张牌河复,而在2020年的产品规划中滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忙床。   产品层面却,缺少明星车型惯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挞厢,而在未来的规划中弛吭群,东风乘用车的目标非常明确杀嫉坛:提升车型效率女,培育明星车型暖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搐刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值稗。   实际上尚瀑,东风乘用车下一步面临的问题唯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镀稻闯。除了风神之外钳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湃瘁,以及合资自主品牌撤,而在东风入股PSA蹈狮力,成为第一大股东之后凳蟹巩,东风乘用车无论在资源整合蓝八耙、品牌溢价胁共、平台技术方面贫刨釜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应噶,当然这还需要时间证明世暴。   不过瞪漆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堆份:资源协同包括产品旦猜、平台钒躲集、制造技术嗅季北、供应链坷去、营销和国际协同付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氮苗似,随着车市的放缓甲看掠,近年来枢裸,从豪华品牌到合资品牌琴婚、再到自主品牌史,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纬斤淡。   与成熟品牌不同躬揽,创业中的自主品牌冒,在招募经销商关、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坞。随着竞争的加剧里、产品的丰富氦撂,未来将对渠道提出更多的挑战察,比如一年之内连上四款新车的吉利潍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桑。   盈利能力当然是最为重要的标准内碎腾,但是牺牲自己柔南、持续补贴经销商笛棵,也不是长久之计链糖评,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨。今年年底椒动,风神AX5即将上市怕,明年AX1也将上市拣。   实际上氢登派,在青海活动开始之前乳,李春荣提前到达西宁骨,专门到长城和长安4s店进行调研诫缴疥。让他感到欣慰的是酒狡搁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疲燃,我可以负责任地说挽靠,我们的商务政策是最好的独诺雷,没有之一炉伯。”李春荣对于渠道的重视程度懒委裁,基本上是亲力亲为蠕。   目前尽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攫辩孔。按照规划枯炉且,每年净增网点50家河钦,未来单店销量逐步提升至800台以上筹,达到中国品牌经销商中上水平废教。 责编概穿:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卿恒棠,由中国汽车技术研究中心主办琅兜苟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粟蔽。在本届安全论坛上瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邯,在回顾过去的同时拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羡帕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梧、车辆佛、道路等影响交通安全的诸多因素欧搪俄,促进共同发展禽,从而降低事故中人员伤亡率锹,最终有效改善中国道路安全状况侥郡啥。   会后侮虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦入捂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冈溯久。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念始侨怕,并阐述了对于人棚扦、车扦锚鞋、路罐考吻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顷胎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氦世,一是日产汽车“三重保护”安全理念斡贯,即分别从社会隘、个人和车辆三个层面采取措施钞绊古,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辫,就是在车辆的周边膜哺,设置一个安全保护屏障秤,针对车身周围不同的危险接近程度全铜率,我们会开发相应的技术进行保护订。   除此之外土,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崩。在车辆的前方睫、两侧霖勿、后方建立一个全方位的安全屏障添,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹅箍吮。同时书轨仍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傻臀烁,日产汽车也研发了一些相关技术酣绰谎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术南。   日产汽车始终将零排放诧、零伤亡作为企业愿景辖墒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桥戏瞎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峦忻假,可以在自动模式下完成转向记敛干、加速和刹车等操作教笔躬,提升车辆的安全性能琶晨描。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况井分,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芒茬。即使后座坐有乘客啤览,后侧方视线也不受遮挡畦港锤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秘胯潜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沟陈,帮助驾驶者做出正确的判断柑吾。   针对电动汽车领域埔谅涎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悍妮,而电动汽车上的安全技术全,应该也已经达到了世界顶级水平播。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轻骗,高桥信彦表示瘸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度添惠砂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烫双嗡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怂纹嗜,日产在研发智能交通技术的同时举惧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溪,其主要分为四大领域溯卯董。第一大领域是关于自动驾驶技术的了汲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蟹蒜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逢屉愧,对电池以及其安全性能进行研究恳沙。   第三大领域是新的移动方式河慌庭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篱荚,换句话说竟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隶揽,我们针对这个展开了研究忙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嚼缆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粟。   未来胖女,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及履,同时踌床品,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贡目,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桨,进一步降低交通事故发生率纤琼、持续改善中国道路的安全状况恃轰。 责编克喀郝:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘛轿鲁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酬,共推出6款车型检完啊,售价区间为17.58-23.58万界悸。   新车亮点佃铣埂:   外媒点评鹃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冕床笆:李芳 版权作品惭娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁仿,严禁转载书镐偿,违者将被追究法律责任挠邓竿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赂眷铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纽脓。   不久前倾骡色,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赌姐,北汽集团以549.329亿美元营业收入胆题剩,排名第160位哭陕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涵感闷,也是首次入围世界200强发惦忙。“我之前的预测是在180名左右临谩,这个结果确实出乎我们意料帛翟段。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碘。   据网通社了解荒,2015年伪憋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椿疗,再创历史新高隋。“十二五”期间杯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闻挫姐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元电逞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元版郎,增长3.4倍化悲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皑媒,网通社可以断定以下两点色哎吮:一郸筐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梁、稳定的增长化。二暇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揉。   为什么能做出如此判断灯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上需头咳?徐和谊的一番话做了最好的解答笔悉们:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹋瞄,咱们给人家代工挣俩臭钱苏,那是发展民族工业休畔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗天匈?不可能逼隙透。能走向国际化吗羚奠变?那更不可能量韩。”   然而械酿,做自主品牌郊,光有决心巨艾、喊口号是没有用的据闯。正如徐和谊所说乘:“干自主品牌真的难拴刹,现在大家都处于成长阶段奢镣暴,想要效益好显然不现实臂祭黄。但是效益不好就不努力爆,就情有可原吗眉授冲?当然不是!剃蜕局。”   从“1 ”变“2 ”钳妹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萎屡休。短短5年时间观础锹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揪坷橇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汲。“北汽人要有工匠精神憾驾扭,低着头府、少说多干伙程畅,闷头干匡戚,一代人不行两代人婆瘁恰,肯定成功睦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浚钱。   随着“十三五”规划的展开失艇习,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梯。据悉人,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卯酞、供闹附现、销潭慕然、研于一体的北汽集团南方基地删揣。   届时咀耐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勃揣,形成1+1>2的布局融畏宽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昏诉热,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔡菩。   “十二五”期间蛋钙,北汽集团凭借超前的战略眼光犯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裳藐妈。通过产业链合作宪粉锻,北汽掌握了最核心的三点(电池受发、电机点龟、电控系统)技术潮巨稻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赡闷肋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脖慑,并取得了中国第一熔贝荤、世界第四的业绩钉。   据徐和谊介绍挝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碍钠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前博,北汽集团零部件业务板块几乎是0铝滔,经过这几年的快速发展岗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弥寺合,这是之前想都不敢想的画玩。”对于北汽集团的转型圃惨,徐和谊深有感触唤豹。   据徐和谊介绍灭,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓢卤犀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堪,包括汽车金融察黔酬、二手车钉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斧村,带来规亩丝乇和效益的双丰收庞酿剁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畴隧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业即,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箱苗半,这也是转型升级的重要标志之一怀离。北京通航以合资梅呵库、合作仙居、资本运作为主要模式翅,在国内实现了产品工业化和市场营销沽鹊。虽然规模不大赌橙睬,但已经显现出良性发展态势丘。   直视软肋哦尉弗,质量和效益成关键词   “整体效益不高持天,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷,“我们举一个例子溅弘拇,这次500强名单共6家中国车企上榜贺,总共盈利114亿美元巧。美国2家车企扁,共盈利171亿美元旗玫。我们的产销量远高于对手靡,总体效益却不如他们诵。”   徐和谊指出省菇,提升效益骆合腊,整合全球价值链固潦抠,转型升级矩硕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的换颓祁,也是整体中国传统制造业需要提升之处秤榷魂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茂,向好的企业学尖,从7个维度努力绞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬婪那。还有四个月茫式,拭目以待臀吵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头称四,通过与他的交流可以看出壤,对于北汽集团的成长他是满意的讽。然而禽曹,作为一名中国汽车人汤亢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌难。   “跻身全球200强企业设激缆,不是终点揽多,而是新的起点缆你。”徐和谊更是霸气直言宽叹锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强此速捐,中国汽车行业前三甲淌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揽嗡:李芳" "   车云按镰讹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芍嚏茎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲开衅刺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骸蓖捐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战龟砍缴。本文由现场演讲整理而成秋佰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨咕 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸星咐部,这两方面的关联性是显而易见的蚊。    说到沃尔沃迟尘理,大家联想到的第一个印象就是安全绰。的确呈胸亥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碳,他们就讲访:“车是由人来驾驶的们扳杰。因此嫡牟凳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琳衫堪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恃藐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明躺腐。可以这样说琴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓣陋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躲。其中当然有标配的铃窍,也有选配的晶,组合成不同的配置取舵。这里我稍微着重介绍一下版,沃尔沃的City Safety城市安全系统齐兜善。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂据冗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炯畦钡。在2006年的时候栖菩窜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰。第二年也就是2007年滴肥浓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替。2008年几睡叼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侥凛参,成为一个技术子品牌疼吧。之后的十年中这套系统不断地更新完善使伸逼,扩展了许多新的功能济,比如增加了行人探测净、自行车探测逢瑰扮、大型动物从洪备、路沿和路障探测与避撞功能魔纠。    避撞系统为什么这么重要呢频?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扁、转向功能的话窟,一切都是空谈迹睬貉。想象一下沃酶弟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耗陶,这将是非常严重的问题缺陷挺晾。避撞系统的工作机理非常简单瓷桓,首先是探测夺,然后是评估决策惹蹈,最后是干预晶嘛勘,包括警告或者自动刹车膊释。    首先是探测前。相比以前萝踩京,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤。从单个雷达到多雷达和摄像头改,并结合多传感器融合算法穷居诡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戒。    接下来是决策舱贪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匈惺奔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞固。但是你在路上开车戈,特别是中国的路况巾,不可能前面只有一个障碍物灸俱。所以随着多传感器的应用礁赐负,现实需要更先进的威胁评估算法桃搂,可以同时考虑多个对象斡腺心。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浦我,你车周围的一切都可能是潜在威胁递。    复杂的算法肯定会增加计算量孺编,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估税,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步让,有必要进行适当的简化恰。但问题是怎么简化革窟旗?比如现在大家经澄舜荩看到的中国式过马路书袍,一群人一起走险蕊痪,走到路中间锨拴,可能有几个人继续往前走传脖橙,有一些人停在那里戳,另一些人却往后退凰董瘦,这时候要判断预测是非常复杂的砂。所以份,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煞锻,使得警告和干预措施如何定时诧、提升相关性和可信度始终受到挑战五淑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吻堂鲍,才能提高决策的相关可信度裳坍。    最后一步是干预懒构。判断之后还要有一个干预的策略佛贡。干预一般是两种捣,先是警告胯,再可能干预棚。怎样警告呢蔷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尝拖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹋天萎。如果没有可感受到的威胁存在闪,原则上车辆不应该警告驾驶员趣。这是因为裂玖该,如果还是警告杜窗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率休弗。时间长了之后萎,他就会把系统关闭或索性换辆车袄畅欺,在中国的路况环境下常拼撼,如果一路上都是不停地警告粗,这的确是个问题趁。    警告只是一个声光或振动的信号店虏,那么在警告之后榔钦蔬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轻任?我们的策略依然是熬锻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掣,否则车辆不应自主动作娃妙持,理由也是刚才所说的笔皇嗜。可喜的一点是谱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唯嫂,自动干预所需的时间大大缩短了褐盛,相比十年以前峡卧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丢垫蔼。最后一点啼疆蒜,怎么协调人机界面病高坪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坊,也将是一个很大的挑战物。    刚刚讲了很多惋纱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铣攫。首先是效率问题韧,要调整警告反应的时间刷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效躺?警告干预是否可感知与理解菲响?第二是相关性恨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出委枷屋?是正确的警告乒前肃,还是漏报或误报深论?比如说路前方有一辆大卡车操瘸,系统把它误认为是高速路交通标志牌饰雌,而不给任何警告讥闺绘,这个明显是漏报瓷慕。但是反过来说宋簿晦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犯辩酮,从而警告干预变棠,这个就是误报芹掂靡,这也是第一类和第二类误报的区别色氨捐。最后是接受程度任斜惭,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕垄、并配合孩深拧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猫惜教?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性故臀,所以这三个因素之间要互相平衡磨护。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徽酮匡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术良入、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等连湾荆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泄?是不是因为最近自动驾驶该穗、无人驾驶炒的很热瓷享?同时还有一些顾客在问琼偏,自动驾驶以后柒,我们的驾驶乐趣在哪里算斯宏?因为很多人喜欢操控募,喜欢在山路或者赛道上开车某。    我们完全理解这些考虑纹矛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况假搬,今天早上我走的是中环娠蝎凯,走走停停画鳖凤,就像这幅照片中般的拥堵口。当然秒,交通拥堵也不是中国所独有淡奠心,随着城市化进程的加剧目,这是全球性趋势岁继。请问这样的驾驶乐趣何在粒惺?    除了拥堵绿九瞪,还有安全问题沃廓坍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量题哪。城市化的发展也加剧了空气污染祈捍,以及可持续发展与能源的危机逛计蒂。对各位顾客来讲拳毯蒜,还有实现实时互联和出行便利的需求骑醒先。    所以逢莆钒,自动驾驶对社会赔、环境和经济带来的益处是多方面的飘拼。首先淑皇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撕哩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒙捷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误维熄街,即使提升不到100%安全辅,但是97%帝煽棺、99%可不可以爆?自动驾驶还能连带产生其它的好处色讨,改善拥堵特暖、节省能源消耗头牛、减少大气污染栖享,以及使旅途时间利用更高效焦丝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宦牌煎,但我们说肯定也有挑战璃邢开,世界上没有免费的午餐信瞳。对于使用者来说烫,有人机交互的挑战廓习。还有失效模式控制傻嗽睫,万一系统失效以后棚潦崔,怎样用冗余系统来后备控制歪蓬。有跟其他车辆系统的交互但沃,你不只是一辆车单独行驶在路面上链。怎么感知环境兰桅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旦耪痕。还有最后一个轮仟,再好的系统访,当顾客不当使用的时候凹,怎么做这方面的技术应对处理敌恕蜕。对于车辆设计来说镐枷算,还需要各种各样的冗余系统做后备千,确保自动驾驶安全弟炮袄。    其实晶赌舒,自动驾驶不光是技术问题淑,更重要的是对社会和伦理的挑战渺侵科,大家是不是能接受骄绊?首先磕呛倪,什么样的商业模式崎侣场,是我们现在继续卖车的模式豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熬。基础设施的改变咕窖,比如说车道线笆、公路标识的统一汕,这也是非常重要的绞。还有保险公司是否接受秆坤郡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任补垦。最后是公众的接受程度改廓添,法律和法规的约束促但,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窜人,从而也引发了很多相关的讨论口激。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐?我们非常明确驶,这也是一贯的战略庐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者律敌彪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匪挎。    这里举个最近的例子限慧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柑撅蜡,已经在欧洲量产上市蒜栖,今年下半年也将在中国投放市场楞兢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统付俱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向达敖新,而无需跟随前车耿嘛乒。要知道烹宪牡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漠畔,那就是到2020年耿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡东。这是沃尔沃汽车庄重的声明靛鸽,也是一个非常具有挑战性的目标躬呛坑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筒垢侠?    我们认为首先要充分研究虹鹿虾,通过真实用户与真实交通冠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通十列。还要多方的合作八,沃尔沃汽车通过与包括供应商侨联好、大学研究机构商雹玛,以及政府部门在内的强强联合驶,来应对全球挑战醛。自动驾驶之路没有捷径查戚捕,就像练马拉松一样梦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冀创阶、循序渐进的仿芦片,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姜,我们走的每一步也都要以安全为核心茸。我们要以客户为导向当贬冉,通过提炼典型路况联是,悉心定义测试所用的通勤道路车,同时尽量控制风险僚奠涕。在技术成熟之前獭画,必须反复的测试蚂翔翰,以保证安全与可靠米。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试版。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翱拳:要验证对社会和经济带来的好处乒,是不是适合当前的交通环境戳,顾客沥醛旗、社会公众的接受程度外奔,还有道路基础设施的支持是不是充分澈赌,与其它车辆和道路使用者的互动鸽绢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氯湘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眷加棠,真正的大规模测试将在2017到18年泌醇砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车习撩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目须欧。    上图右边是哥德堡市区的地图谜狗撮,这条环路相当于上海的内环或中环绅,即城市高速交通路疤,是没有行人翻那、自行车芒,也没有交通信号灯答。自动驾驶测试者是租赁顾客菏倡吠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗣迁讹。在驾驶过程中碌,允许处理其它事务沥剖局,从驾驶员监控到不监控理惩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术串。    这里我要讲个非常重要的概念仇敬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薯栏,驾驶员还是负责监控和指令芳赎苫,必要时阜,还应尽快接管人工干预尸弗缓,所以还有不少局限性吨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乡,车辆负责监控交通环境碗,根据路况决策和反应钝旗吉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涕尝龟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹦玻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尝铅,驾驶员需要对驾驶负责牵玻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笛盗泵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伎楞擦,或者SAE第4级的程度魄吉天,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责白独姬。可以看出巨,这是两个阶段之间非常明显的分界线碳秦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肃瞳,简单地讲淘骋瞎,是通过多传感器融合客,包括单个或数个摄像头穗倍、毫米波雷达拒、激光雷达嗓栖、超声波传感器等的,加上云端和高精度地图但奖挤,来感知周围环境赔粪,评估路况和交通状况槽,相应决策与控制私,最后通过制动菠凯品、转向和发动机系统来执行干预颈联痢。处于安全和可靠的考虑鼎痊莎,我们有备份系统傲梳途,冗余的执行机构崇盲,万一其中一套系统有问题绰火,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奖膏垮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹃额娜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陵。2017年喘泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彩,随后我们将在中国慨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琼铝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柬凰吮,自动驾驶的远景又如何刨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸型。如果大多数车辆有自动驾驶功能酪教孺,车辆可以与人俗、车截泰挎、路互相沟通烁殿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上河,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缝绥兜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任理踩两。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锹信哦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颂晴啪。 责编添挂:李芳" "   从很多角度来讲拓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庐葛强,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播茎,国产化是必须的道路钩梧毋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家态,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沏,能够接触到更多的消费群体狈肩。在网络发展策略方面航噶娄,我们会更加看重网络的构成形式棚宠,像城市快修店党、售后维修中心勘摧疏、维修工厂等伍嚷徐,主要目的是增加服务的便利性凸劝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蚀讽灌。    上周末(7月29日)累妨,在接受采访时暑饱苟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翘新先,回答了中国经济网等媒体的提问尼,内容涉及国内高档车市沉攵馈,宝马在中国市场的发展战略耻前,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搭境。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黔碳,年轻非、专注库阿拱,富有亲和力;与媒体的沟通自然堡驳羞、坦诚侨餐翔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胎土秀,刘智说嗓练,中国经济发展已经进入一个新常态剑,就是从高速增长进入一个健康礁抢蜕、可持续性的增长富。但是磐姜,随着经济运行质量的提高庙悉常,每一个百分点的增长惧,都是一个不容小觑的数量戒挎。把这个结论放到豪华车领域屡,我们所存在的这个行业跨鞘,应该不会有前几年爆发性的增长斯,市场会以一个比较稳定纫破划、健康潘、可持续的态势继续发展脑。就宝马而言阮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冯徽殊。比如哎疙馆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼,而是把新车刷、二手车扒屯,技术保险泛嫂骡,国际式售后服务一起发展蕉,我们叫“利润四驱”慕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炒。    今年抖,在集团诞生100周年之际还咕窟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乱镜。那么俄刨,这些战略在中国市场怎样“落地”喇?刘智谈到怀,宝马集团刚推出新的第一战略期姐联,其中的很多元素不仅是契合中国市惩鸫啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剁。他举例说猩,宝马提出的智能互联概念亨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缝借,领先欧洲10年以上沟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呜。再比如新能源方面对龟。中国政府强调卉,到2020年新能源车要达到500万辆暴家骇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线端,包括纯电动和插电式混合动力车型侩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兜罕妒。所以在新能源车领域磺祥,宝马会加大对中国市场的投入畔曹乌。因此发摩项,“从很多角度来讲碗幕氦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粉刊彤,刘智说醇。 BMW i3    随着本土化战略的实施酱,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹊酵宦。那么轮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痛倾?刘智介绍说纪胸诽,目前闯躬觅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卉喉。在几大豪华车品牌里面撇绷匠,就进口车的销量来讲薄凄,宝马应该是最大的剔谈。我们对目前的状况还是满意的骚矮科。因为这本身就是在我们的商业计划内醋暖宋。    至于将来惜伐,刘智强调设丢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮偿,必须在中国取得成功弹狡杯,在中国取得成功戳矫盎,国产化是必须的道路”蝗挥。所以荚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心取剔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谜浇。不久前括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柑搪泪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脯。从长远来讲啼,国产车型的占比会越来越高搂。 全新BMW X1    近年来切把诬,高档车市场经销商层面的动向备受关注抄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竭绒捻?刘智认为冲镐斜,应该说帕康,这是一个行业性话题绢唇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力形禄,在厂商给予经销商更多的支持配合后搂屎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巩逢。就今年上半年的情况而言床猛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钝盾袖。对比去年的数据耿犊,我们发现钱顺,不管是在新车毛利蟹看拍,还是其他业务板块健搏,尤其是在售后垂秒咆、二手车欢佩汕、金融保险等等几个业务板块行,我们都有了明显的进步铝。因此忌联迷,他觉得测哀苯:“目前删,宝马的经销商网络是非常健康的”少。因为虫,随着中国市场的不断成熟叫请亢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棺。从厂家的角度来讲镀篙履,我们也不断调整新车的供求关系少壕,调整车型的配比半,调整商务政策诫。综合下来雄韭钞,应该说目前宝马经销商网络霓泰,处于一个非常健康的可持续发展状态霖行温。 全新BMW 7系    那么鞠茬,比较以往龄巍,宝马在经销商网络的拓展上矩绕,节奏会不会放缓一些苇棱绊?刘智表示槽囤,在经销商网络上郴淌,我们仍在稳健进行拓展久洪,一步一个脚印地往前走鸽仟绷。从绝对速度来讲粗,或者是从增幅来讲感,因为基数变的越来越大耍,所以这个百分比是越来越低的惫禾,这是很正常的瓷贿。目前酵隆,我们全国的零售网点超过了五百家开灌,覆盖了全国所有的省市自治区贿柒殿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市接醒喜,覆盖了很多中小城市疼必单。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炊。在网络的发展策略方面撂舜颈,我们会更加看重网络的构成形式卑,并不只关注于网络的数量寺。所谓的“形式”就是像城市快修店圣、售后维修中心皮、维修工厂等等一系列的体系概念吵。主要目的是增加服务的便利性伍撇恐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乡。对于经销商坎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本班,让他们有一个非常健康良性的发展绒榔氓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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