农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2019-10-23 06:04:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术镶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摆非、锁紧杆陇。    与会专家认为提乒孪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险购蠕、热稳定邯零、无热管理循环醚很吨、热冲击循环萄沮、被动传播电阻)虎物白,电性测试(短路卑图恼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琳肪度、掉落权接、穿刺领慕、翻滚螺雷僚、浸入恳、压碎)的安全要求俱艘。但是鲍级,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧克缴。安全无止境晌,提高电动汽车安全性难嫁,还需要国家龟楷黔、科研机构培、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屎瓤煽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中型虹,也曾不断出现事故簧梨,遇到挫折是任何事情发展的规律市家轿。因此捞垄,对于各类事故健塑,电动汽车各产业链不应止步不前不,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箩涟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泰赂镣,要让安全成为满足一切功能的首要条件娩茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛胃团:李芳" "   上海车展开幕前一天懊贿将,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碑触,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泞观成。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌清跋金?北京现代副总经理宛冻、销售本部副本部长吴周涛表示特,目前北京现代47%的客户是80后和90后缝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例射闭。“他们对于服务有着完全不同的需求褥。比如服务要定制化湿叛阑,手段要智能化涡、科技化然惹痢。同时巳栓蹭,还要预见到他们的需求并满足佬蔚白。”    如果说此前倾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翱苏,是厂家产能的竞争涛潮,那么未来则是客户的竞争说。因此统鸥接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”口胁贸。“意思就是享受你还没有想到的服务典埔屏。”吴周涛如此解释搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哗陶哼?据了解懊封赂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堕捞垄,升级为对客户用车生态的全面服务贺疙咆,基于互联网科技的进步班撮溶,先于消费者预见需求杠趟任,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慷浪踩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吉紊、智能怕蒂、共享沥碴,以及个性化定制的智慧服务体验怠奈。    具体来看碍床伙,北京现代将率先整合官网群娄看、呼叫中心恢评、4S店透明车间偿绣、服务App扰、娱乐眠扛烽、地图氏辱顾、语音控制辞供、智能搜索等服务功能荚栏达,并将其聚合到车机上手蹦,成为用户的车载生活服务平台憋。它就像一艘移动的生活航母漏晚,无论是餐饮骸、娱乐理、购物的生活需求阔喊,还是维修尉、保养的汽车服务桃难,都将以车为桥梁闷,实现信息互通双黄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拳插,还能够通过在线直播的方式结拷,对接车孝豆潭、检测拧剧、派工吭、维修惋、洗车舒、交车等服务的全程进行智能监控恳虽岛,实现人车分离式的售后服务乌词空,把客户彻底从4S店里解放出来极,为他们创造更多自由生活的空间啸。    值得一提的是桑盾,在“汽车共享”大火的当下妥墨卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务精臣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者散嘘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廉圭。“如果只有5%参加到共享汽车当中称布疥,那也有40万辆的规模梳姬,这是目前任何第三方平台都实现不了的筒江。”陈静表示迸琅递,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敛俏、售后代步车奖敲、公务用车也会参与进来川。“我们希望融入大潮泛,积极参与这种尝试粟。”    除了全新服务品牌的发布泄剿四,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奋。据了解推凄骏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藩嘛鲁,通过平直且富有张力的线条喉斡泡,充满力量感的车身轮廓纤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畏犯灵。同时灭佳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝗,匹配7速双离合变速箱拨湍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现使。    “新一代ix35上市之后恋棠晴,北京现代有全新胜达享泪、全新途胜攘吭淬、新一代ix35曙、ix25四款SUV产品庆发。通过这样的产品布局葛恐痕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚷喊。”吴周涛介绍说哗掂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥翘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湿苗硕,本届车展除了新一代ix35骄豪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料酱垛。新车延续流体雕塑2.0设计风格驼,对进气格栅篙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铃撇,以DAW驾驶员注意力警示户德、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淌顷,为消费者带来更安全的驾驶体验羡。    除了两款新车外款彼陆,北京现代还设置了技术展示区甲刊插,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筹毋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焊收,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碉卫恼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虱。    2016年梳危葛,北京现代实现产销114万辆鲤,超额完成目标胁,保持了行业第四的市场地位床卧杰。今年北京现代即将迎来成立15周年江鹿,也是北京现代从800万用户基次尾纭,迈向千万用户级别的重要一年补画。业内人士分析厩藉,在后百万辆时代到来之时潭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寺签,也在不断践行本土化政策疯欢煽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篙诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  5月10日彪扩纬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耸钡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摹扒,人们的关注度更高沃羡。在今天馅,汽车产业主管部门妓涣领、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拟钩菊,其中指出秤:“中国企业郡兰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叫喝。   目前在中国汽车领域极届,舆论将中国品牌分为三类讽,一种是例如长安限赊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痞戮令,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓜,而且成果显著魂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”片蜕,这些企业通过内部的改革枢,已经形成了正确的发展思路叙,尽管在终端销量上尚未展现成果馈萝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”航僳琉,始终有一种“捞一把就走”的心态兼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烫,在市场赚取短期的效益巴舒螺。   苗圩在撰文中指出写:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力局艾揪。企业投入资源独,通过设计开发黑暖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廊饱味,包括物质价值和精神价值华头既。但是皖,这个价值需要在市场交换中转化为货币部,才能完成“惊险的跳跃”戈,成为企业的收益剧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日速俱,中国汽车很兴奋玛塘,但正如苗圩在文章中强调解,品牌建设是长期而艰巨的任务穿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谜火隘。这同样是中国汽车品牌需要思考的脊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛,通过仔细研读遍换,将其中核心思想与观点标明谐认,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墒悄膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知番般。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鬼筛,党中央簇匠劝、国务院就振兴实体经济滤褐、做大做强制造业做出一系列重大部署辽,对加快质量品牌建设提出明确要求擒。习近平总书记强调短,“推动中国制造向中国创造转变么昧句、中国速度向中国质量转变龄裳屑、中国产品向中国品牌转变”滥寸。   2016年删,国务院部署了消费品“三品”专项行动寂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棉辆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垫宛,提高有效供给质量穗绕屑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手授桶。   近日闭汀,国务院同意设立“中国品牌日”汾次晤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用落屎,体现了全社会对中国品牌的期望糕,为建设制造强国指明了努力方向堕脊篇。      一寺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犁鹊财,代表着国家的信誉和形象篡。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雾。   品牌建设助力制造强国战略抽。 我国是名副其实的制造大国督博,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”新,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聊侨,产业转型升级势在必行切托,迫切需要加快新旧动能转换臂祷,培育面向产业中高端的竞争新优势咸。经济发展规律闪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏腻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睬丸。   品牌建设推动供需结构升级疗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伞篱,重点任务是提升供给体系质量讽,提高供给结构对需求结构的适应性庇帛小。品牌是连接供给与需求的纽带奇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檀竟,引导需求侧消费升级思蹦毯,提高供需两侧对接的效率欣娟。   品牌建设促进实体经济振兴拇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娄继单。企业投入资源袍醋辨,通过设计开发纬嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坝,包括物质价值和精神价值坷篇。但是梯朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币港透叔,才能完成“惊险的跳跃”牧函攻,成为企业的收益鲤。能不能跳得高肮捎、跳得远玩掳都,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瀑。品牌是价值和信誉的载体附藏哆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力活。      二纬车垮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述较啪,科学地阐明了创新罐览、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钡超稼。从品牌建设的角度看么,品牌需要“中国创造”飞,没有创新窝退,品牌就没有差异化的魅力效。品牌需要“中国质量”乐程,没有高质量伟橡,品牌就丧失了价值的基础醚哄。 近年来陆杏,面对国内外严峻复杂的经济形势客,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钉歧娄、国务院重大决策部署荤,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苯度塑。   把握规律麓毛,找准抓手啪。要坚持质量品牌工作整体推进讳,引导企业在设计开发羞层、生产制造和营销服务的全过程建立全员儒逻、全方位的质量管理体系投、诚信体系和品牌培育管理体系瓣型速,以培育有竞争力的品牌为标志陛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梳。   积极履职廖哼,统筹部署衅搏虏。2011年谴齐,工业和信息化部会同发展改革委拧惺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》递芬们,进一步推进品牌建设雄标畦。2015年崎诽堡,推动出台了《中国制造2025》厦胳牟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翅娥。去年锑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺靡精,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缄,部署了全产业链质量品牌协同行动叫把、优势和战略产业质量品牌护航行动性、中国品牌“走出去”等一系列重大行动攀。   持之以恒考苫木,扎实推进蔷粮潜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晤磐。   经过多年的不懈努力湿,我国品牌建设工作进展顺利广,取得了初步成效赊奠。目前辟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点管,涌现出251家示范企业顾。根据对示范企业的调查钢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抖伯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挝歉,企业经营的质量和效益得到明显改善躺。同时宠胯,重点消费品的定制化烂浚、中高端产品供给比重显著提升臀筏,定制化服装消费增速超过30%浚得胁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致便酿。      三绞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务维迷痞,需要社会各界齐抓共管裤痛,合力推进速。下一步拱侥形,工业和信息化部将发挥行业优势省痰把,深化推进品牌建设涸拦,加强与有关部门密切合作揣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镣趟,努力开创工业品牌建设的新局面尘。   坚持企业主体敌,增强品牌培育能力骇查嫂。 引导企业增强质量品牌意识粗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理播。坚持试点先行等考上、示范引领浑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设深,促进企业品牌与区域品牌互动发展桔。加快制定品牌管理体系标准萝,组织贯标推广饰鼎荷。加强质量品牌宣传此,弘扬精益求精的工匠精神居肆,扩大自主品牌社会影响相硷,激发企业培育品牌的内生动力姑。   落实质量为先须坝阔,加大支持引导力度堡寄。 贯彻实施《中国制造2025》费酱拴,落实质量为先的基本方针抵川,加快推进质量品牌提升行动姜箍仿。发挥制造业创新中心建设恫山动、智能制造晨糯、工业强基等重大工程的支持作用乖藕骄,引导企业加快工业化与信息化深度融合的客,运用“互联网+”纺笛、大数据等新一代信息技术该识莽,把握智能制造交珐亥、绿色制造路亥豆、柔性制造等产业和技术发展方向报敬粪,加快培育自主品牌盎刚倍。   鼓励创新设计虫邢,丰富品牌差异化定位超。 完善制造业创新体系努星,加强关键核心技术研发好赌鸽,推进企业技术中心建设床辱。在重点领域推广应用以绿色贩涣、智能叭仟持、协同为特征的先进设计技术趁滔诵。建设具有世界影响力的创新设计集群旦扣,培育一批专业化的工业设计企业撮,鼓励代工企业建立研究设计中心粟碌,加快培育自主品牌抵。   实施重点行动编褂城,促进关键领域发展氯。 落实消费品“三品”专项行动墙,支持消费品工业向智能孙、绿色乳、柔性和高效制造发展杉菠韦。增加中高端消费品供给惹插,促进产品向高性价比优势转变现敞久。大力发展智能割泵、健康消费品拎,支持发展民族特色消费品挪肚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沉,加强产业市场研究和需求预测汞,科学规划产业布局泛巳、供给定位和品种结构辟。 实施中国品牌“走出去”行动及捶,贯彻落实国家“一带一路”战略熄魔,推进国际品牌共建共享缺悼花。   完善公共服务无,支持质量品牌进步便惧猫。 建设质量品牌专业化服务平台饭山,依托中小企业服务体系救碘,提升服务平台的质量品牌服务能力笺袍。构建质量品牌信息共享平台慌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魏梳风。完善知识与人才开放共享平台挎肠,依托企业经营管理人才素质提升坪诧夏、专业技术人员知识更新等工程眯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叼纷微。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒙煽,促进科技创新刷湃突、成果转化和推广应用煤。   加强技术保障轰缮,夯实质量品牌基础绷。 完善产业标准耻、产业计量戏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钞摔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关目,推动质量升级呸胯。引导企业增强研发创新和系统集成能力脑脑,创新制造方式和服务业态撤凹,发展定制化生产藕璃,满足个性化需求融舌。鼓励企业发展现代销售体系菏某舷,在品牌传播霉驴岗、顾客体验和销售模式等方面创新发展虾陕摊。   设立“中国品牌日”萄竟,大力宣传知名自主品牌 添忙嘛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拈、质量精良雇戳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值力疾。品牌建设是长期而艰巨的任务班舅熟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”督南羔,以新理念引领新发展供嗽哥,持之以恒地不懈努力白妈,共同推进中国品牌迈入新时代毖脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另苍:李芳" "   5月5日沮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蝗吐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萍碗、董事长李斌就中国汽车升级之道七苹、互联网企业造车甲芍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论太畏。    近两年互联网造车企业纷纷入局结剃,被称为“新造车运动”搅稀。徐和谊开玩笑说痰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心警方脾。”他说固:“我从传统汽车的角度看迟,就是不服!”徐和谊解释道传,李斌做到的他也能做到斤劝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脯剖篱。    徐和谊认为并纫,最难的不是做产品维,而是做品牌吕韧,尤其是国有企业体制下做品牌呈。建立塑喂、培育一个品牌阂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僚。他举例说廖火,蔚来汽车在东方广场建体验店耻韩,那叫“烧钱”倡,国有企业就不能这样“烧钱”星肌淘。但品牌打造的初级阶段怒,该烧的钱还是必须烧的攫枚。这就引申出国内传统汽车行业教卑烈,必须加快加大国企的改革步伐衫仕蝎,从发展角度耽垒冷、竞争角度诲还愤,必须改革不譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涩派,希望未来产品不光是一个出行工具程,而是一个用车的体验平台窖戚盎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口探齿萄,而是看到与用户交流的新机会欺嫉俯。从互联网诲沮、移动互联网波府、移动社交发展趋势看蒋驰信,与用户关系会让汽车发生深度变化激才尝,体验会变得更加重要献旧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业白,新车企应该走什么样的路奇陷,徐和谊认为兰浚,条条大路通罗马甭,但是路和路是有区别的雾。他认为全世界只有中国能做到一件事廓辽:传统车企和新生力量深入融合盯版捆、发挥各自优势绘吗千,结合起来邓糯笺,这条路可能全球谁也做不到螺热然。中国很可能缩短从大到强的汽车路线投泞。徐和谊透露盖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沁囱圈,很可能这轮竞争箍磊,十三五末颠损,再过2至3年抖亨霸,肯定会出一个比较好的结果荚。”    李斌也认为亢伞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涣讳,这跟传统燃油车情况不太一样悼拢。他干脆表示深,国外品牌在中国是没戏的立,因为智能汽车需要本地化的数据淳膏埃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快珐盯。蔚来汽车在三电宫摧、智能电动绒避、包括制造方面都跟其他企业合作举松田。李斌强调罕傅:“我们是很尊重制造这件事的专业性炉菲。”谈到合作赔饥兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劲:“我们的南京工厂投入十几个亿填汉沫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作按矢湿,不是简单的代工窗乒瞳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣镰帝:李芳" "   据雅虎网站报道僚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氨箩栓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒射班,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雾垒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闪习矗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坦品。”    他指出刃斥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蝗板露。尽管我认为这可能还有很长的路要走配从,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况补亨彩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍较锣苯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懒捍。    当前杉,特斯拉惫檬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密握桓,并将其带到了Uber虏潞。    去年须,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坍溉辨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阜碌违。特斯拉CEO马斯克表示酪捆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒜派。    马斯克认为淳篇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舜惜哗,要远多于因人为失误导致的事故泞熬纳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道复便熟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘。    他表示牡郡让:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阔炬,那将是一件非晨牟担好的事情弦。但对于汽车保险公司来说酣怕瞎,这不是件好事剧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恰令丘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬:“我觉得这种影响很明显桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮幸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虫皖趴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度染爱翔,全面盯扰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宠绿快,阐明了个人观点家,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的第、客观的看法段。    报告摘要雀痢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫汉水、导入期搓拦、快速发展期与成熟期四个阶段描末。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段途呛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熬,很值得我们借鉴订皖姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篡。如果不加重视巷武,终会酝成大祸讥笨。    *韩国的电池产业壕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战工聚,我们必须面对这个挑战沫凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溃,它会带动未来汽车消费新的革命盲。    *任何事物都有两面性辆拇,政策也是这样能得。补贴强度不足关,难以起到激励效果菊,补贴强度大了女,难免产生对技术发展的不良影响兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴梳虎坚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宛另辅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钎舵,从国家科技项目立项至今已经接近20年萄揉,可以说产业发展已处于世界前列先坟粒。2016年拎坚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闪,累计销售95.5万辆蝗蠕烁,取得了令世人瞩目的成绩琉非虏。有些专家认为宪茅好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掇童,我的看法不是这样霖茎骏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佰督、导入期横目蔡、快速发展期与成熟期四个阶段滦酿纱。导入期也称培育期朵比,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段许偿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厦台品,当时就有舆论认为猎兰,我国新能源汽车驶入快速道脐,进入了快速发展期布讳逗。然而到了2016年便回落下来吻。现在分析起来户光糕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联函瘁,造成了数据中存在一定的水分奴良。随着国家对骗补行为的查处丛悄,今年的数据逐渐回归正常缓丝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势七勃合,有可能会得到一些错误的判断祭捎,导致过于乐观的结论睦拢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期性,除了观察数据的趋势外劝浑,更重要的是看产业发展的推动力梢,是国家政策为主还是市场为主划洗苍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挠,补贴政策还不能取消须兄福,基础设施还很不完善染铅激,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齿,产业链还不够强壮与完善筋煽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穗趣褐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨褥凶相,工作量很大烧绅,切不可放松努力泛,让已经启动起来的产业发展放缓下来罢实。    依目前的政策设计关率碎,我国将于2021年取消补贴十缝,代之以环境布、能源为因素的常态鼓励政策抚狗替。也就是把2021年设为一个转折点为想嵌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牵兄怀。期望实现年销售量达到二恨、三百万辆以上氛酗胆,能够占到汽车总销售量5%到10%些。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勒。    二绣努投、如何看待新能源汽车的碳排放碌巴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆岔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题论。我认为许多人有这样的疑问是正常的幻闺烹,因为至今还没有一个权威的科学数据俺,来告知公众电动汽车的排放是多少建兢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法克虐。    电动汽车行驶过程是零排放刨胯,这点没有疑问期。但发电过程是有排放的歪枚坏,不但有二氧化碳排放竣澎,还有导致PM2.5的有害气体排放夯稗庆。所以简单说电动汽车是清洁的怪,是不能令人信服的汹,需要拿出数据来洗供庭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范樱款的新闻报道虱孟藕,受到一些启发歪财。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讼尚,即“碳排放因子”班。根据新加坡的实际情况桶,标明每消耗1度电漓,就要造成500克的二氧化碳排放嘎丹蚀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升型工,即每消耗1升燃油鞘坪,就要产生3000克二氧化碳排放惺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翠。由于特斯拉的车重舅软淬,耗电量高角碘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敖,尤其是在夏天开空调的情况下墒讨,百公里电耗有可能到40度首,因此被繁グ款涂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亥,很值得我们借鉴厢咀创。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钉测烈,据我了解定性的结论比较一致韶犬删,定量的结果存在不小差异踏祟灌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狙城淋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袭,其清洁技术水平也有很大差异施。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兄蚂都,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估害,发布我国的“排放因子”权威数据避,并定期予以更新郎舜歉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驮。    比较我国和新加坡的发电情况鲜亩,新加坡百分之百都是石化能源发电护矗弛,而我国的发电能源结构里撬朵,石化能源约占70%哼,可再生能源等非石化能源约占30%夹京。全国平均来说捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点和硷。而且按照现在国家电网的规划来看拖犯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例然泊偿,我们发电的能源结构会越来越清洁党粒貌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”福,来估算一下电动汽车的碳排放课仆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奸绣,可以算出其碳排放为100克/公里广百撼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车显瘸独,也可以相应算出其碳排放为300克/公里色会。可以看出一般情况下铝弦梅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惯。但是如果电动汽车过重淋啸香,电耗很高衡,就不能算是低碳产品合铝,甚至不如先进的混合动力汽车忿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澳撵,但是我们可以认为畅懊哀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槐,耗电越多碴闪淮,造成的PM2.5有害气体也越多枫显。因此辆据吹,从治理大气环境考虑罢京捷,我们的政策应该鼓励低电耗产品骑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搅捷。    三赂聘谰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垢料磕?    这个答案是肯定的颊。我做过一个简单的计算骆恐,即使到2030年橡藤酪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惺梯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汝圭荡。由于大部分电动汽车会在夜间充电讹顶,可以利用电网的低谷电时段来充电鹿习。目前我得知的峰谷差是20%到30%心爱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丧,不但不会给电网增加负荷琼,反而可以帮助电网储电缚虫拔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巳文,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辈,在白天电价较高时段将电售回电网美。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统当比衫,这个系统包括了屋顶的光伏发电侵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曝充,采用分时段电价线镐桔。当然惕捞杠,对于需要白天时段充电的一些领域纳窝,如快充公交胎、出租车与物流车等伎瞎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荒哀。    四芒际绢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橙。现在出现的火灾问题比较多巩虐,所幸还没有造成集体伤亡维拦,但是已经给我们发出严重警告工炊,如果不加重视撩,终会酝成大祸晨沉赌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位先拧皆。    电动汽车的安全要以预防为主车肯隘,要从产品的设计做起凄,然后是生产过程的严格控制凛撑戊,不能将未经严格考核的产品投入销售篮查瘦。电池的比能量越高败,发生火灾时的危险性越大千硼饯,因此要求有更高的安全性技术郎厩挺,试验考核应该更加严格浆肆。尤其盆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侍陇,因为客车上乘客数量多韶兔,一旦出现火灾逃生难度大灵显。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勾粕,为满足新的标准增加成本是必要的撼乡席。对于纯电动客车踌糜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悸槽娃,既安全又经济逼。    说一下安全监控网络昆豢桐。我认为重在实效猛锭。我在几个火灾事例中了解到懒,火灾发生前其监控网已显示警告信息瑟徊扛,但未引起关注与采取措施痪怖扮,说明安全责任不清鹊旗,监控网站流于形式孩撅钩,主要是供参观用恕。    五滑板、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵单察,大家都知道亢衡,韩国的电池产业琅莱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒙霉幂,我们必须面对这个挑战瞧竿。目前有一些原因订林,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刷耸牌,也给了国内电池领域一点时间啃。但是吾粉衬,如果我们自己不努力寇伞,最终经不起国际电池产业的冲击猾娩,我们将会面临严峻的问题没。    我国动力电池产业发展很快炉耪,一批创新意识强的企业正在快速成长痪聘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毙夺堤。但是总体来说寐炽李,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顺,产品的质量水平不高杭,投资过于分散苍,到处建设低水平的小规模电池工厂瞄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歧理十,缺乏战略眼光尘。这些问题需要引起我们重视与思考惶痊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败东枷,没有一个强大的中国动力电池产业溃散,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穗溯傻,实现汽车强国的梦想又是一句空话礁估木。    化学电池是一个非常老的传统产品悍钵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度海橇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廓,形成了动力电池百花齐放的创新局面坝巍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰船虑棺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睹。因此榔尺,谁能够掌握创新的主动权艰醛,谁就有可能掌握未来电池的命运芹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帝城,但是企业是实现创新的主体嗽氛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很林柑,能够挑起这个历史重任爱淡,把更多的注意力放在创新技术上面踞禾堂。    去年参观宁德时代电池工厂时桔汐频,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图需春,给我留下深刻印象坝藤。图的中央标明安全性始终是核心巳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授、功率密度局航、寿命与成本函巾。在实现高能量密度的同时卡,要实现快充性能沛羔荒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墒亮,向1万次20年迈进念恰辉,彻底解除人们对电池可靠性饺脑豪、耐久性的不信任继,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下普驴当,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼻牵,结束燃油车的历史寞逞坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标保骑隋,成为中国动力电池的创新巨人匈。    我对我国电池产品质量做过一些调研滤裴,认为吓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平考。就电池单体成品质量控制方式号违,目前还有采用筛选的落后方法嗓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上的侯牵。这表明扛授,产品的质量水平低劣受咐芭,即使交货的产品数据是在合同范围内警,这些产品在使用中性能很快就会变差枚虽,寿命很短局克兰。    目前轿颧摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法培级,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差税烦,但这也并未在本质上提高一致性寞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抵趟,不需要分崖闻娑馈,标明这些产品内在质量是优良的浦檄。用汽车工业对零部件的质量要求就是呜呸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轨。恐怕多数企业都达不到埔韦,就这一点而言通瘦,我们与日韩企业就有明显差距舍甜泄。    面对严峻的国际竞争肝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦锰僧。我们看到国外整车厂来到中国时含,都要把自己的供应链带进来匈傻下。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贩尘衡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薯久耙。我建议政府蛇、协会份惶郸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程防魄。    六誓社、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晶缮班。它会带动未来汽车消费新的革命驰樊读,有助于解决城市的拥堵赣、停车难咸、环境污染等问题仁间。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴鸽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沃,是未来汽车应用一个非呈迳福好的发展方向酚柯空。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适结嫡夏。    由于共享租车提高了车辆利用率套尾饱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸紊ㄎ蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显南估七。又因为主要用于短途使用北,大大降低对续驶里程的需求卡。从社会效益考虑财滥壬,减少了空驶行程毫,意味着减少能耗与排放竭吻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奸舵克,缓解停车难的问题勾刃孙。    现在掣绷,很多城市都在做分时租赁湿温鸽,但有的并不是典型的分时租赁东。A点借段沫、A点还怠设裴,规模小的例子不少郎。例如有的大学有几十台车在那里曝,学生租了这个车出去办事儿势恐,回来时归还校园原处颗韦固。这种模式也是一种共享荡案家,但不是典型的分时租赁唯腿。只有实现A点借X点还阶、并具有一定规模羔岛、使用起来非常方便从墟烩,才可以算是真正意义上的分时租赁茂头蠕。    除此之外氯摹权,分时租赁还有一个评价指标秆毕,就是车辆的运行率芦冈底,即车辆有多少时间在外面跑胸帆、跑的时间和停的时间的比例廷。我考察过芜湖市易开租车仟酿毖,我认为是很典型的分时租赁鞠戏瘁。从数量上看贤,芜湖已经有两三百个站点袱弓募,三四千台车琉巳失,具备一定的规模;从模式上看谓川粱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仍佬垦、X点还妻搞杀。从车辆运行率来看如,芜湖做到了80%伶。    此外衡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愁,规模也达到2000多辆皖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脐豪刹,很有创新特色久泞矾,也有一定规模祈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据评蕾刷,认为大约需要1辆/1000人口接你,或5辆/平方公里的密度梆,才能够保证顾客较满意的租车成功率帮涸库。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莆,其租金仅是普通出租车的1/3溶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浩悍。    作为共享租车的车型舅,以高可靠性绩、低成本屁逼徊,微型车更为适宜匆。共享租车要应用车联网技术腾,建立完善的方便于客户的使用体系嚏惭,实现手机注册冻、约车潭锤薄、开车速、交车臼窝、付费以及安全监控等彪糜贡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堪。我认为胯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啊。为了方便客户得,建立全国统一的注册收费系统十分必要笔了。    七波葱、补贴退坡后茹临函,新能源汽车是否还能发展膛伟?    从今年开始环费妥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殿丘。现在行业里有一些不同的声音链,认为新能源汽车本身就是错误的事情辛,它的发展依赖于补贴财陡,补贴拿掉以后桃轨,新能源汽车产业就会死掉沽肝慨。我不赞成这样的消极看法肌赴。    首先在电动汽车本身的技术上稻轰,我们要有信心巧疏。随着电池能量密度的提高梨饺饱,到2020年彪窃沁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踞赴,规模化生产使电池的成本大幅度下降麓然。从这几年市场反映看抡讣,很多消费者开始喜欢电动车了匣鲸型,他们觉得电动车很安静桶妊省、很干净穿戈兴,如果自己家有充电桩绿山,使用起来很方便弦书花。目前土,面对全国大面积的雾霾形势嗅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策檬尖,促进了电动汽车销售量的持续增长铆吃,在不久的将来俱荒似,电动汽车将大量取代燃油汽车兜拇。    我国在新能源汽车产业取得的进展柏鲜,很大程度归功于国家的鼓励政策污。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亲混,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用童。但任何事物都有两面性物,政策也是这样握念。补贴强度不足蚕,难以起到激励效果完耻巴,补贴强度大了翰蹭,难免产生对技术发展的不良影响靛辉,也包括少数人铤而走险骗取补贴佃备罐。这些就是事物的复杂性椒抬眷,不足为奇钙。因为产生一些问题啦擞,就否定补贴政策是很不客观的开。正确的做法是适时适度调整政策桓,逐步实现退坡酵角荣,制定与能源凌餐、环保因素相关的长期鼓励政策逗,进一步完善推广工作的其他政策环境浮露牌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵巨慕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卧壳,销量突飞猛进涡,不仅在中国市场实现了大反转茂,以每年超过30%的增长率瘸饥恋,连续三年高速增长特呐库,实现反超谁丁鲜,在全球市场上来看普泪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贯。设计之变授趟揣,影响如此之深菊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚就茨廉,都是如此脾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌囊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挡托槽。此消彼长琴技,本来也是市场常态清斤抄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钉无尉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仍,而奔驰则用了进击的改变脊幕。这导致了市场格局的变化沃非把。但在今年开始灭,奥迪要采用一种大胆的改变乾蛋。   在北京车展上痛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弘低。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霉操痹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腥氮爱。在采访中馈嗓,马克·莱施特先生表示外惶溃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弄香祟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帽酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫉,以奥迪品牌本身的三大支柱想环劣,即“运动性”褪、“卓越质量”陪创、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沟苏轻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酶巢腺。另外少,马克·莱施特表示妨掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莫入,以保持“个性化以及彼此之间的区别”线。   未来椽猴,奥迪不论A侮诬、Q敌善、R系列纫,还是电动系列夸煞,每一个车型系列都有他们独特的个性塑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品那,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闹欺。而且固故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磊,在马克·莱施特看来粹纽,除了外观貉,在内饰的设计上妻璃售,奥迪前进的步伐还会更大鞠颠。   比如新一代A8薪抄熄,大家会看到一个全新的控制理念实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣,全部操控都是基于触摸屏糙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斤,这将是一个具有革命性的设计操刊丢。”马克·莱施特表示斧。   【访谈】   媒体朔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里措?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骚?   莱施特莎:中国市场当然是我们最重要的市场之一爬痞橡。比如马上要推出的新款奥迪A8戏,我们认为80%的A8都会销往中国据。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幌倡。比如笺,从车的前脸上就有非常明显的体现络碍佛,这个框架会做的非常突出帅稗苫,也会大量的运用到合金材料柬贝。A8的设计充分突显地位感和身份感僚谈。因为我们知道中国的用户享,或者说中国A8的用户群是非称蕹看重自己的地位感和身份感残,我们对A8的设计充满信心套辉。   Q2是我们量产车的一个预告弹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性念畦。我们想把奥迪的A系列瓤闯、Q系列浚劲雄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盾抚鳞。比如羚孟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闹疥蓝,从而更多的彰显每个车型的特点炕块。   媒体水叫:A3未来会有怎样的改变膳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洞?   莱施特拿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猩挡鸽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卜盾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椭狗番,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力委供、表达力宋怂。   媒体沤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搜释齐?未来设计会有哪些改变衅部?   莱施特逆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宛弧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芯疾密,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别险绅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的募,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赖够吩。此外是读懈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辨捕湾。   值得一提的是蓄迹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骂冉犀,完美诠释了驱动理念妨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计火。刚才我说的是外观的设计貉迷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大废统。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的念孟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巍门但,而全部操控都是基于触摸屏岭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中版到,这将是一个具有革命性的设计擎暖逝。   媒体港纲:面对未来的城市交通更加智能化殿唐啊、互联化蝎烯、自动化的趋势己谎骂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苦敲踢?   莱施特先生狮慨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铰纲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哗。实际上录垄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程湘仁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观品阂斑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诚红救。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发思寝脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶土,还是更多使用自动驾驶斗,所以我们设计的基点是用户体验猾。   设计开始阶段将先做内部设计亮礁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后田羞另,再去考虑外观应该是怎么去搭配授怖寺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朗读坚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缝模。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灭,因为我们真的会目睹汉滴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巢疵七。   媒体峦菜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗但?   莱施特惹:我们从下一代的奥迪A8开始乳埃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念身心。我们要做的是持续的醚、不断的推进设计语言的发展科恍黑,每一代的新车型都要再往前走一大步黔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挪馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕炮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墟富,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时际和渤,业界开始重新打量双方的合作锯。   如所有行业对热点的追逐一样贤,在过去两年中肚纱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漠禾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诺。4月6日久才,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呵筋,携手研发并应用车载人工智能技术沦醛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脊烙,双方将成立一家全新的合资企业到穷福,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦。在此次合作中乐冈粗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元记赫,用于双方在汽车领域业务的开展查,为出门问问未来的发展提供支持敬吉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域达,而合资公司背后鞭蒜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劣,意味着除了汽车制造商玫境,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭。   “1.8亿美元只是一个开始醚。选择跟出门问问合作尖,是大众集团移动出行战略的一部分骂邦旗。”苏伟铭称陡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烈戌漆,为达成这一目标功晤,已经规划了三大板块膝弊,共计十二锤潞、三个项目螺拣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进试,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陀玻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红离,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俺诽、语义理解技术寸,面向移动搜索领域的智能手机应用埠竣迷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茫。迄今为止耻家伶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别空伦露、语义分析鞘墩吨、垂直搜索等核心技术乒涤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钎,来打造下一代的人机交互方式失碴童。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慷竿。   “选择出门问问肋,是各方面考量的结果嗣厂啡。如果大家了解的话湍咆,其实Google也是出门问问的重要投资企业夹翁,所以我们与Google也进行了谈判”埔。苏伟铭称悔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辫吹。   2015年6月觅孰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兔勿卢,出门问问被Google投资效。截至目前形崇,出门问问共计6轮融资任抠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发李露半。   “此次鹿芭,我们对出门问问进行投资焦丹,不仅仅是出于财务层面的考量疥,也是一次具有战略意义的投资窟敖。通过本次战略投资巍头灿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扭篡娶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惨微敦,只是单纯的投资或技术合作莫旗,苏伟铭回应称靶,“想强调的是澎蓉,我不主张相互供应的关系按,一定要拥有属于自己的核心技术泛响泄。”   “移动出行领域的合作雀暑,如果是提供车辆仓,那只是纯粹的商业化的供应需求僚镰酶。与出门问问的合作赎汕,我们是要进入合作的管理层定耍边,在共同建立的合资公司中领惕,双方都有委派监管团队”诚。   苏伟铭介绍蔽诽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啃佬,但更重要的是在人工智能领域的研发锻酬标。“如果你与人工智能进行沟通缸,沟通得越多妓戊鞭,它就越了解你辫刺,人工智能研发的目标是迎合客户乐恢换,而不是需要客户自己调整来配合僚斧,所以季颗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擦。   他坦言混,在人工智能的项目开展上漠,有好几种做法得羞憋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恼惧率,但这不一定能成功跑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僳,且能够很快地将技术实现应用冻滇。”苏伟铭称概暇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锰梢贫,来帮忙推进其未来的发展漓希烽。从这方面的合作来看枚斧凹,双方非常契合滥贪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哀。硬件是大众的强项负篡辑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈定葱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倡拳,而是应该让其独立运营毋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葡。”苏伟铭称蹈菱泛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辫。   据介绍功晃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业头。基于出门问问领先的语音识别捍啤、自然语言处理镜惭暗、垂直搜索和主动式搜索技术瀑谢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位每,该合资企业将进一步探索田,为未来的智能移动出行提供解决方案私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肪,人工智能并不是只包括这一部分涟攀聘,其实舒鹅疾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藩弦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翠廖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欢嘲,但在苏伟铭看来摔,这是一个重要的开始慰己规。   “下一个工业革命的前夜”猜得共,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断快,为此塑耽吝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瀑。在2016年的广州车展期间煌时女,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赋。据大众汽车集团(中国)首席营销官撬、集团销售和市场负责人胡波介绍寝颇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勤戒瑟,包括智能停车沤、智能充电等险搪。第三就是交通形式的智能化管理轰遣时。即打通不同的交通形式富绦,提供一个智能化管理饥,最后让出行者能够享受顺畅固弘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利访祥签。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团判吠茧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔肌。“我们相信败崩,车企能在这一领域扮演重要的角色扦苏。”胡波称方叉情。   不可忽视的是收乳浩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赌套。   “要建立一个生态圈赖烹,必须要有多个方面的项目支撑妻奈。在落实该战略的过程中魔摩,我们便开始思考的髓谴,如何构架这些项目陡来垢,未来三年我们是要围绕这十二案供肉、三个项目开展工作的盼。”苏伟铭称负,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舷,以便及时供应虱,满足未来车辆发展需求目残橙。”   据了解探,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫爽贝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜细搭。通过语音输入篮,该后视镜可以提供导航嗅朵、信息点(POI)搜索认胃税、即时通讯膏护、车载声控信息娱乐系统等功能奔疆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唉霞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沉勉趁。通过语音输入姐,该后视镜可以提供导航拼涪繁、信息点(POI)搜索排孪、即时通讯芹毫拾、车载声控信息娱乐系统等功能金。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毒团,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缅驳狈。   苏伟铭透露啡,最快从2017年下半年开始钳崔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜插勉穗,在一些国产车型上也将采用该技术领。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墩慨珐。但是赫拜,有了大众汽车集团的参与辣歇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”射裂。   经济观察报谓:在中国的十二三个移动出行项目上疾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写贝?   苏伟铭抠坏芍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磷破。2016年中旬骄,我们便与集团总部沟通过连,我们认为在移动出行领域挛电,中国是领先于其他市场的烷。所以度猎,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞け睢,建立MOIA移动出行服务公司玫娘愁。之后袍墒,在中国兼竟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司前梦寄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酚芦迸。   所以搪舵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域示烧,欧洲和中国冀绰摧。其中中国的业务包括三大板块幸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阀惦栏。我们在这一领域是领先的亢,这之后体风,我们还会有更多合作氯芦。   经济观察报胃:在大众规划的十二三个项目胶试,大众与滴滴出行辉、首汽等公司的战略合作是什么模式既邓室?   苏伟铭拭跺嗓:大众跟滴滴讥谐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莽稗潍。其实痹歧价,与滴滴出行的合作挥韶,目前还在进行详细商议诡。但需要强调的是沃瞧,我们的合作投资并不是融资的概念攘拎,我们的合作是战略性的仁昧泊。   经常有人说大众汽车集团起步晚纲陋,但我看不出其他厂家做得有多快美沦秽。   移动出行的合作啤告孔,如果是提供车辆活辅光,那只是纯粹的商业化的供应需求痰美侩。与出门问问的合作徊东,我们是要进入合作的管理层侗潭蛔,在共同建立的合资公司哆,双方都有委派监管团队炒。   经济观察报插涝:您提到的十二撵姐、三个项目都是什么商业模式活磷飞?是否都会以合资企业的形式出现疼废坏?   苏伟铭程:并不是全部都是合资企业形式的项目墟乌。我讲的三大板块中裂奈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苟哩酗。我们选择成立合资公司是因为俏挨暖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陋。那么如果不通过硬件捌,技术应该怎么落地呢锤厂?通过建立合资企业把,我们可以为不同品牌设计不同的技术练苛檄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宝屡,包括集团以外的其他品牌恐到,我们并不排除这样的合作捅颅。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀翅。随着数据的增加粪酗,共享的概念会更加广泛灌葡淖,生态圈成功的可能性也会越大纪揽屡。所以与传统的工作方式相比朔软,变化是非常大的杜驴。   经济观察报楞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晒显?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偏累?   苏伟铭辩薯仆:我认为技术和战略两者兼有劝。要建立移动出行生态圈的目标奇车坏,就必须把其中的布局规划清楚许,只是研发出几个APP垦普赡,并不是真正意义上的合作或合作的全部溺撩胺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邓荤滇?同时凛撬试,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怂帛阮,也会要向外输出贝阂砷。   经济观察报闷喜:生态圈成为汽车业新的布局单位弊蹄,选择共建生态圈的合作伙伴时韩罐化,有什么标准倒豆?   苏伟铭硕:以前我们称之为垂直平行的价值链贸犀达,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚏鞋。在考虑发展这些技术的时候竣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比互耽疼。   举个例子设,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伟乏,我们会考量其语音识别技术有多强攻崔?然后再开始讨论中间的差别在哪宏。找到不同品牌之间的差异性非常重要背酣。从战略角度行,大众汽车集团需要明确今后的定位导懒盖。   谈了这么多廉肖,其实有一个基本点凛割催,便是客户群体屑。作为主机厂阔砰,我们需要预见到7年以后车的样子赖虾。因为一般针对七年以后的下一代产品匈杠,我们现在就已经设计出来了吾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桶城颇,未来会遇到非常大的改变短。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同故昆讣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撵畔恍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斥梗捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   4月20日缺,上海车展开幕的第二天舍起悉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羔献颧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欣膜崔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殊垫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”完呵溜,其实饱碧廓,魏建军早已来到现场芯嗣舰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奉申,魏建军至少接待了三批不同的访客估灸吉,并亲自送每一批访客离开死侗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捻谴,虽然神采飞扬枫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勺夸我,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小井坛溅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爬。一边是国内SUV领导品牌杀徒描,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代角,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毋翠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抡竿怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岭栏遁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唯络,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣输。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奸撬,此次抡取稠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巳伸架。   “WEY的目标是挑战外资品牌滴每,终结外资品牌的暴利时代鄙剖,重新定义‘豪华价值’当轮烩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品风毙沁。VV7c/VV7s之后互村父,今年还将推出2~3款全新车型肪,将产品线延伸到新能源领域矢,合力冲击外资豪华SUV品牌暴到。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讽囊。”魏建军说稠疵协,“关于轻奢竣搬,首先这个词比较时髦纲,容易记住缔。另外匹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郊室娠。”魏建军表示骗侗莱,长城不会做没有意义的豪华场酶钢,“作为消费者可以感受到超值的体验龚,而企业也能得到相应效益勘,最关键的是得到了客户的认可萄揣靡,这才是有意义的‘豪华’泌斑。”   魏建军认为安全是最大的豪华协百磨。“乘员卑、行人哀宦攫、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖,参照国际标准侣棺喷,主被动安全配置完全创新绕,提供正常驾驶刚、危险警告公、碰撞减缓鳞发拇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护化富素。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)携豪城,译为“牧羊犬”工陈荡,有守护主人生命及安全的意思盼绷隋。   此外垛讥合,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄,来自于欧美一流车企恋海莫,有着丰富的造车经验和行业影响力娘。匹配中国第一款7速变速器囱,这是世界上最好的变速器之一税馅投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剧稳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗜碳。除总部优秀的研发功能外铺徽,长城在欧洲踌、日本和北美也都建立了研发中心褐垮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棘蔫孙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数列孔。其中背把阿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娘晒汉。对此恭僳,魏建军表示擒:“媒体和消费者一直有这样的担心缺垒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锤啸篙。实际上皑,在同尺寸或者是同动力下纫糯逆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价规及。但从消费者的角度来讲锭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碧,消费者会非常清楚这些配置刊镰、性能下谐、做工有什么样的差异输煞每。”魏建军表示杭遁搂,长城的目标是做品类品牌护替娇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葱脸势,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆全廉毛。   而针对销量层面拒狗,魏建军表示芒查味:“从销量上看脱,WEY很难超越哈弗坚沃关,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉狻,15万~20万元的空间虽然也很大佃隧孪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恢桐拉。”也许很多人会认为滦璃间,WEY卖不过哈弗魄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酣涸赶,但实则不然谱及矛。“WEY和哈弗我们都重视咳靠斜,长城用同等重要的卜静、足够的资源支持两个品牌青搞。”魏建军说联干弯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窖笆,魏建军是如何评价的携?“我认为我们的产品不管是性能刊卧苗、做工北、安全褐忍,还是油耗邵、排放围较毋,都不输高端车农芦。”魏建军依然对产品信心十足姥蕉奇,但他也承认WEY面临一大问题犬高,“现在问题是品牌价值莽,因为WEY旗下产品刚上市某汀,品牌没有经过市场的验证簿扳陀,大家会对它不放心蹦惟扑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车头。”   魏建军表示淳顽,自主品牌给消费者带来了很多价值拈。“有我们的参与救凉水,不断地进步群博级、不断地在挑战外资天脾零,已经迫使外资不断降价畔纠态,提升服务品质擅降。我们的目标是要挑战国际高端市惩珊谩,所以说我们借助中国这个很有价值的勤风、规模最大的市场来锻炼淑溜,使我们能尽早挑战高端涣毕诚。”魏建军表示漆潮,消费者购买了WEY之后檀缉杏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒲呵。他对媒体承诺菇逻竞,WEY的产品一定是超值的朴,并且一定能给购买者带来惊喜箩铅。“WEY是一个挑战者狸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猩芒辫。把我姓都赌上了掳辉赤,不能失败母,只能成功溯篡。”在采访的最后扯颇,魏建军郑重地对记者说逝哆奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕麻揪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脖套尺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挠捕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琴粳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伤苔盟,以及未来的发展票。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾劲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玻坍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毒孪时:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥巧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盼膛妮,以下是问答实录任赁:   凤凰汽车 踏还挖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芳岸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酶逛什?   俞经民 挤仍巾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陶,对于品牌的市场表现同样很有信心酣半传,就MG品牌今年同比去年的增长率而言案,我们有信心成为市场第一的品牌毒局。今年我们的销量目标届极乐,是从去年的8万到今年的20万齐。纵观130年汽车工业发展史柬氓,汽车行业发展的基本规律而言巳,规模还是需要的脐棱矾,是品牌更好的发展的重要保障揩顷亨。   邵景峰 绷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肥簧盛,荣威方面砰,我们所坚持的输奴绅,是一种符合广泛审美的是憋、优雅自信的设计风格糯羚熄,在复杂的市场环境中惨绍彩,抵御诱惑铜媳沽、坚持自我纤论,走一条人性化的设计道路胶。而我们的MG名爵董袖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢汇维,这是一个巨大的宝库忿翅垫,值得我们的设计师尽情发掘鹤计,其中之一暗,就是感性撤。   在MG品牌的设计风格中套肠,我们可以看到很多情感爆棚迪缕烁、血脉偾张的元素与产品纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展坚钉,需求也将越发多元化荡,然而无论技术如何变迁缝厘,对于人性化貉纤、情感体验的诉求将贯穿始终菊矢究。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想里擒,我们也将在感性力设计理念的指导下挺际,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缺。同时似函,强调个性也不代表小众度泡寄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戚娩端,为大众带来唤起强烈感动伐恕、让人心跳加速的优秀产品腿,这就是我们所追求的目标父卡。   凤凰汽车 旱俗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猴氦缸,其中年轻消费者占到了绝大多数次,请问接下来泄滩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霞藩?   俞经民 去暮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓剃苏,更是“年轻的心”密怜豆,从名爵ZS的订单来看弧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茸,更包含了年龄层更大缮、但心态上保持年轻的用户阶广。从“年轻的心”角度而言裤,我们的消费群体就更加宽泛了填茸,作为一个年轻化的品牌睫灌馁,MG名爵的诉求是“年轻动感层锑、专属空间赫舅奈、纯粹乐趣”吼匈,给“这一代的年轻人”造车垒。说到年轻人共同的特点铝本丧,是充满梦想掇,对于梦想的追求更热烈一些黑,更想把心里美好的事情去实现赡沦。这个梦想实现的过程是非常美好的惯骏祈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弟靡:为这一代年轻人将叫,不仅是岁数上的年轻人帕藉筛,更是心态上的年轻人窜伍慨,提供更好的选择杯,保证他的有更好的驾乘体验寄。   年轻化的特点弘附呈,是要颜值排蹄、要体验的到位桥、要可以分享捞善。二十一世纪中国的年轻人染,在互联网的普及深度身鹅、对于尖端智能的体验和想象力蛙,在全世界范围一定是靠前的螺藐,就应该可以代表“国际范儿”锑孪,也应该引领地球村的潮流沤事。要满足这一代的年轻人壤,MG名爵所带来的产品体验刚,也应该要追求更极致食体,带领大家去创造全新的潮流怒。   凤凰汽车 唐肝时: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娟帛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焚脚匙、80后郊蔷、90后的人群当中寡?   林嘉瑜 商呜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篱汲录。这款车感性的设计曲线蒙家,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩。不光是国内的经销商敦捎,本次上海车展施帛借,MG名爵还邀请海外的经销商币,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发币受内,他们也都对这款车都做出了积极的评价惶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀表欢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廖袭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟美,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掏,让老百姓也能开上小跑车惰径,尤其对于国内的核心消费者来说巷旁,不论年龄几何鄙蜂赐,都要有为自己的梦想活一把的态度豢。对于一个汽车品牌来说咆拐,这是一件值得骄傲的事情抄堆黄。   邵景峰 发豆懂:其实在选择一种设计语言的时候豁懊寿,设计团队非常慎重撂净愁,因为设计的变换频次不能过高陈,要抵御诱惑诺惯干、保持延续性才有可能给消费者形成印象桥烙、拥有识别度从而去打造一个品牌可。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚泵佩,去追求情感的外在表露溜脯饺,从更广泛的角度距拣狠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吝,通过真正的审美习惯进行判断;第二釜省,感性力是专属竿、设计师要通过专属的标签害,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迸串青,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚕采,比如运动员在起跑的那一刻屁慈侠,弓箭拉满而未发的瞬间箔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擂缚巧,这种动感更有档次韶纫炮,同时价格不菲藐些,是很高端黄、优雅的设计非沮悄,我们希望把这种设计注入到产品中蓄秋,带给这一代年轻人极致的审美体验豢。   凤凰汽车 酒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那剑块化架构平台打造的灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讲拎叭?   俞经民新怒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寝。这是对这一代年轻人的尊敬矫矾邦,他们自带国际范儿活,是可以引领全球的潮流的人群妹,因此有着巨大的价值茎嫂痴。对此同滑塑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哥桶,在全球也是一样念授。目前冒笔奸,世界范围内庭算,不仅是动力总成前瞻技术的整合送赂伙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车长,采用插电式混合动力设计回。另外操费,大家看到的名爵ZS滇场,将会在明年上半年推出纯电动的版本米面衬,至于最接近今天这辆续航超过500公里拦邪车、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贰管,也将会在2020年之前推出嗽步。   凤凰汽车 陌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钎匠弗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芹墩?   俞经民 年星尘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棠,设计上差5%穿,销售上就有可能会差30%畦甜貉。那么对于自主品牌而言勃,就是要把自主性发挥好锻懒,去追求审美的宽度和深度埠挎孝,销量也才能有宽度和深度柑。名爵ZS的设计就是这样做的沸可,要追求极致陌膜陋、不计工本扣募兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致广令管,可以说成讥峭,名爵ZS的极致设计穷,对销售的宽度起到了很大的作用琉。   邵景峰 兼皮:汽车设计是在不断进化的拈蜗撬,不会总停留在一个风格上暗便,在互联网时代屡,同样要有全新的时代特质恒浮。另外筒适,从汽车设计而言兢联圃,例如从动感设计理念而言临咸故,英国车是鼻祖动秋外,很多品牌都是以此为源头来发展的经戊匡,也就是“同源”心辞每。中国航天能够上月球卤酣嗅,那么在汽车领域上同样有大的进步俄。之前德国杂志的一篇文章写到蛊橇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碧倾,在进化的道路上有推崇的看法届椽,也有欢迎的声音痘摩辜,这些都是要虚心接受的丘杯。另外扑仙,汽车设计是一件非常严肃的事情年欢,每辆车定型背后玲欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沫,背后要靠巨大的投资来驱动递粪。   在造型评审的过程中溶,流行趋势讲清楚愁弟柯,未来怎么发展说明白纪赋,否则误解就跟着来了枷号哼,所以要有一个整体的品牌战略在里面魄人沁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了免侈。   凤凰汽车 蓝呜搬:今年匙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钞觅睹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梨挟谐?   林嘉瑜 难漆袜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篮排,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素税释驮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄快,拥有一颗年轻的心猜峨,热爱运动牌绢、健康的年轻人隋烩。   从足球营销来说揉坍,对于英国和中国盟稳街,都有很大的国民基础门。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悉弧练,是英超乃至欧洲的强队倘搅,这几年的成绩也是不断的提升毒郝新,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晚射界。同时蜜,利物浦又是一个老牌劲旅猴便泪,有不断上升的潜力式涝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仓涵跋,在用户上有着非常大的重叠之处媳颅钮。MG名爵与利物浦对的营销合作孙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来首葡,在活动和比赛中享受快乐光木。   上海上港队也是一样的拟唇。MG名爵经历近百年发展篇嚼算,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣南徒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞪,两者的合作也是非常有趣的挖斤吧。更重要的是降蓉,MG名爵通过足球营销的模式宋,能够促进两支球队之间的交流斜技经,包括之前组织的很多活动唱墒,不光是针对中国的消费者胯蓟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淡锌,有效利用MG名爵品牌的特有资源料十,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汞妨匪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僻咸。   车展期间粕疚汐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祁阑顿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对还。在车展之后潭鲸肖,利物浦会在上海有推广巡展活动沃蹭锯。下半年灭扩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对画靖喀,欢迎全国各地的消费者参与和体验羌。   俞经民 煎盖庆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酱汲浩,大家能有一些共同点做沟通房你甲,国内和上港足球队的合作冈没潮,正是汽车和足球之间速度与激情侮暇牌、自我突破的契合点孝,足球又一个很大的特点心,就是会让人意想不到凳动,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乒禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年便搜棱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酬啼脚,与此同时烦孔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陋,长安汽车产品质量持续提升商茫,用户口碑不断提升方群,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懦痊晶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锯署龄、全球乘用车品牌中国市场第二名寝巫歇。   关于未来卿碧情,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捕峭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匪姬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升称钢上。   2017年是长安汽车的产品大年矢申,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呢、全新的SUV CS55揭绿、轿车睿骋CC冷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舜库,将会进一步完善长安汽车产品谱系阀拱。   如今黔你,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晃悔,站在国家品牌高度寻求发展偿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挟。提升品牌溢价能力即嘎那,成为长安汽车品牌发展的重中之重熄擒惦。2017上海汽车期间曹彭矾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亨渴,关于长安汽车的未来俯购糠,徐留平董事长有话要说珊,以下是对话全部内容串。 凤凰汽车嘘黎夹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菊阿恕?   徐留平锹辆接:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磨河情,我们也是不经意之间就走到这个地步憨趁,因为一个产品谭哭,特别是像汽车这种产品是更加的明显喊对,它反映你的公司文化领、你的公司理念是什么样的东西驼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姐叔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柏室,你怎么样让产品吸引住消费者布?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谅烩辨,靠的是什么倡冗?因为美是一个主观的东西口戊,有人认为这个很美掣衅肌,有人认为那个很美撇啡,从长安汽车之前的产品来看噶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毙吮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的那,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错曹钩,同时想把这个产品往这个方向进行修改吕撂。我觉得在这个方面拣匹惜,从长安的角度来看季梯抵,就是对于这种动感侧、时尚这个理念的偏好为烹捅。我一直在体会掳偷,其实我是在反问我自己炉须抄,这种偏好它是怎么体现在产品上的粕?实际上是我们内心的这种偏好雄牧。在过去的2-3年中苇,我们面临的话题豪娄,如果过去不做总结检鞘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恫醋,另外更重要的是说特日,下一步你怎么做烘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阀嫩袜,下一步是个什么东西甩,消费者需要什么样的产品欣,然后作为公司来说署汀橡,你们能展现出来什么样的东西炯截,最后我们总结叫生命动感智色双旋略,当这八个字出来的时候叼疤,我觉得是非撑砺杀牵好潭,既是水到渠成痴挫从,又是醍醐灌顶喘疏澳、灵光一现怜半黄。这个过程椽,不仅仅是八个字的总结段胺。这八个字出来以后姆牢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鸵颧弛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趣,实际上不仅仅涉及到造型仁罗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞳锨。这样的话镀巫,就有了一个提纲契领贡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疮扑钨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吉渤蚂,就能够有一个非常精准的东西诲。   刚才你特别提到“色”屏蹄,我们当时想说疥呐,你必须要能形而上匠,要能够抽象出来汞,如果说你不能够抽象出来阑姑唱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潜,如果你弄它50个字刹棋坊、80个字叉,你可能不够形而上伙唐,不够抽象化摧膳畔,最后我们觉得“智价钳、色”白,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动校跑篙。   第二个就是说消费者情感的体验欧,比方说对这个造型和颜色猾,甚至于这种声音或者是形状氛、线条的这些方面的喜欢川拨菲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西繁。当然我们也在想用什么样的词比较好皮凑溃,最后觉得设计的这个词很好熔汀,一开始我们还担心说这个词字挺多梆哦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磺碧,我觉得就应该让它有想象力疆,就应该赋予它很多的内容描,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的偷懂,孔子都说食色未敝,吃饭以后第二件事就是这个字澜线,我相信孔子说的这个字也不简单意思钠据绿,实际上说臂,智色这两个字还是最终反映的是人绞,特别是消费者的一种需求诵鸥,对于未来传统的一种期许散问割,这个过程当中瓮呵,对我们来讲归潜侍,把这八个字想通的时候丸董秆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚕,这是我的第一段话题钉并椽。   第二段话题说这个对长安有什么用处骑鹅弗?那次在发布会现场有说羔石,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楔鸽,一开始我就提出皋湍,第一个程,这个产品要漂亮步,你不漂亮的话瞪,什么样的东西都没用脖豹罗。因为我们很早的时候就开始在考量枢冗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧台,后来发现不行匆瞄,最后我们在大概07蔡蹦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了固栏。因为你还不能提炼出一个高大上节建、抽象廊、形而上的东西萄常绒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阮探,但是每个产品都出得非常艰难赶催。这个事这么长期干也是一个问题官,因此在三年前的时候司膝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厕订睡,对于消费者的这种认知匡泉迹,把它抽象化美儒疤,那么这样的话理解了以后推,再把它具体化轨,特别是在产品浓矩,也就是设计理念当中一些图形化的东西汰,因为如果你不落实到图形化的方面歇,那就只有形而上没有具像化 世驹喇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲁,图形化和具像化过程当中激,这个就出来了科都。   这个出来以后类荷挎,我觉得对未来长安来说函,我们未来在产品设计的过程当中豪适,产品能否做到生命动感智色双旋汐匠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拢辨?这样的话能,实际上说臂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磷雀翻,几十次的否决篇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成借富端,几次或者就十次你把它完成啦肠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乐蓬溯,那么这样的话菱芹栓,对于长安汽车的家族化构峦恃,我们看了这个车花赫,看了这种感觉这种情感的体验岭炉词,那就是长安汽车胯罢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弯量赎,这是一个切捆。   第二个就是说筐失,我们自己在研发制造设计过程当中圃寥仆,这个速度大大下降陷眉嘛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刻婚碴,如何把消费者的体验做到更加的精准恕,更加的接触到痒点敞容,这样对长安的影响是极其巨大的寒獭匆。   凤凰汽车陶密岗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念按?   徐留平骏前脚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饰。如果说把它拆分开来俯交,生命动感可能更偏向于品牌这种概念股签,智色双旋更加偏向于设计领域款。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栓孰峦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竞摊,我相信大概许多媒体会想稗,生命动感智色双旋怎么落地投哭?因此我们就想把智色双旋也说出来崔,不要分开却浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崩阑韩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷。   凤凰汽车袖:另外一个是提到的认知方面的感觉边袒骏,有没有一个专业的因素裳,咱们除了制度之外品,有没有专业领域的人来负责这件事涩姜?   徐留平歇:我们长安有一个庞大的队伍抬,首先要把一个汽车造好斥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扩,到高管团队惟挂,到设计团队年芬,到制造和研发团队久媚乡,包括服务团队坞,特别是主要负责的领导人膏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搅博汝,而仅仅是设计团队的话语疽贸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妈揪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诺齿羌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裴,因此对长安来讲掂噬邵,是既有最高层特别的重视闹、关注和把握岭,并且这也是一个最高领导者的工作职责逃受镐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郝瘸,我认为在汽车领域当中是行不通的浩蛔,当然我们也有具体分工抵寡请。另外也有很多的专业人士完成这个事情娟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猫碘煎,还有轿车研究的秃亲,也有做SUV研究的玫,同时也有按照职能分的烤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中观,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第方,如果仅仅是设计团队的意见都掳,肯定会偏离了方向控迸省。 凤凰汽车旱:一把手是指您吗怂?   徐留平此炒:我是其中之一加。   凤凰汽车擞石:长安汽车自主研发的新车认,设计巧、评审拓、评定环节您都会参加吗椿庐峰?   徐留平滔:我必须参加褪委线,我前面讲这是我的职责檬泄虽,所以我必须参加戚抨摩。   凤凰汽车蛙煞碴:无人驾驶车呢藐纠癸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遁吕饥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缕垂?   徐留平期撤:上一次品牌发布会题苹,最新的无人驾驶技术也做了展示芜无,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泡,高速公路的环境相对来说可控性要好茸梢衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的订,难度要更大谁睦十,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻螺其掸,我们不仅能在高速公路上做私梁,而且能够在城区做德廷链,这个技术我们已经实现了突破水脖。   凤凰汽车啡链:长安无人驾驶技术进行的这么好里节,量产会提前吗驰虑?   徐留平羚鲁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糠,实际上就是说缮房枢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到达,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寂孝才,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溪。   凤凰汽车修稻:中美在进行双边的贸易谈判剩帛妒,这是谈判的内容之一椽端,会涉及到汽车合资企业的放开舶窟殴,可能是一个双向的市场开放的动作仟顾,如果这个谈成了令富,如果这个不再规定50%的上限烂假,您觉得对行业有什么影响饥奇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脯赔,那您觉得首先答不答应艰即镭?再有一个多给他股份的话沪效笆,对企业今后的运营会怎么样即?   徐留平哀:我明白你的意思骡,第一我确实还没听到这方面的话题膊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卉,股比这个事说了很多年端虱默,我基本的看法有几点疏酱购,第一个这是国家层面的战略和政策铆叮部,作为企业来说雾怒,我们遵循憨界缎,国家有什么政策我们遵循什么政策菠快,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错籍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笆,我相信未来的合作会加深算,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犊貌食,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蝎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笺农崔,而是说理解消费者辖,能够洞悉消费者猜,如果股比的溢价挺高陕骡、溢价挺低皆嚏,但你产品不能卖出去冻观疗,那你不能分摊出去顽翁川,如何把蛋糕做大愧幂,这是合资企业要做的一件事逼。   凤凰汽车婪跺:如果真开放涩,长安会想着往美国去吗彪恳烧,就像那福特来到这里呢吹寺?   徐留平懈蹬肚:长安想要去美国是一个公司的战略幕说,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋。   凤凰汽车辰:长安与福特的合作多吗廷?   徐留平你:长安与福特是我们加强合作的方面怀郴,应该讲这种合作的程度码始摹,不仅仅是合资企业昂覆,从母公司其他层面舞痛老,包括技术和其他很多方面都在讨论般陶卧,包括海外市撑职浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长范典,它的能力提高了纳苯。第二 现在是全球化合作的时代屁凳,一家公司独立运营翅僵绩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事背鼓创,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逃。   凤凰汽车庐懂凑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结化柯嘛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冀,你还说了过去我们做一个车嗅份勉,可能需要很长时间好不容易做下来瘟偷典,比如逸动篙,是很艰难的辉慑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%含讥乖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%人,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资负啤惨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称曰匏纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郊蠢疙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓤?第二对比韩系动欠、日系祟匡,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂,您觉得能不能支撑回焦,确实我们的实力也很强墩,我们的内功可能修炼到一定程度莲,我们后面会源源不断推出好的产品捌吴售,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肮借幌。   徐留平棱瞧翠:你讲得非晨级铮好茎辩稍,我觉得这是两个原因导致的寂抡绵,第一个就是必然性磊散瓮,自主品牌需要有成长的空间脓,第二个确实也有机会的原因廊,恰恰是SUV的市程印,中国的消费者需要这个东西倦净玻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些围侣,反应速度更加快一点柔,把这些产品推出确实是满足他们的需要备戏,我觉得是两者共同作用的结果脓。   对于下一步自主品牌来讲泄,无论是哪个系每凶革,无论是美系荚菊、日系扮、韩系纹啼、法系焊,我觉得跟系没有关系版壬,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯捕埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晦相,这是关键脚椒什。消费者他肯定是有他的诉求的吐法骋,究竟是SUV箱枷奶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镜,他有他的一种偏好得、喜欢蔬迫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫁宦,这就需要我们作为厂商精,你必须要洞察到消费者的需求亭,实际上要看到他的潜意识是什么东西灭喘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缮改惰。为什么我要总结长安汽车的过去呢挂烧?实际上是我们自己反问的过程构垛痛,就是说在过去当中博里喂,为什么逸动会是这样氓,CS75为什么是这样娩男屠?实际上说棚膊,我们当时也没有意识到忌氰廓,反正当时就是这个样子渴,实际上这个过程是一个反求的过程骏,我们为什么会喜欢这样孝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朴拐率,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子称,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好微池茎,我们把汽车理解为是生命的动感盘,其实是一种生命力的扩张龟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念电瓶告,而我们长安就应该提供这样的产品侩,回过头来展望未来蒜商,我们觉得这也是一个正确的判断虾帽。   凤凰汽车该:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较票拟。   徐留平勤:我觉得现在国内研发体系来看恳,国家间可能还是有一些参差不齐可山,我觉得自主品牌的研发能力和体系厢壳,进步无疑是非常大的瓷,而在很多方面可能与跨国公司有差距阜碌,有些方面会比较超前虹娇彩,因为自主品牌也不是一家饰瞥,跨国公司也不是一家孙事两,要两者来比很难说毫,但是有一点樊轻汹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攀惰竞,做好一段时间不容易断勺愤,这个公司要能够连续做出好产品钵叭醚,能够连续向前增长潞锋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藏搔、设计应用坛,在这个公司当中都比较受关注骡强寞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因培。   凤凰汽车痢弗悼:我想问一下自主品牌的建设摹,随着我们品牌的推出墟厩歇,现在汽车品牌进入新的层面宛商,会有不同的路径选择归,比如长城汇脖棚、吉利推出新的车型琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缓?长安如何能够胜出德眯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌距,除了刚才说的两个厕娩,还有互联网造车的未来的合作伙伴戊淑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孪杯态?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愁济?   徐留平色坝南:实际上瑰诵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盎干,我觉得这是好事风,这说明汽车产业欣欣向荣渭,是真正的投入卜箍厦,这是我对汽车产业的理解瘫斤巷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚得晒贝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脖秒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膳刨,例如一个产品到了造型师的时候剐巨官,是一个说法隆裂、一个样子独热扛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遁弦鹊,然后到了制造过程当中又是另一个想法咳计愤,到服务过程中又是另一个想法断辈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阮,既有高大上的填素炼,也有形而上攫蹦、具象的赎型莱,你要把一个公司从时间跨度岛匙封,一个一个展现出来俄舒悔,而从空间的序列当中怠税,你要把研发全部都按照这个意义颠薄鲸,我觉得是很重要的方面两。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹃豪,各个方面的协调凯、综合斜、修正侨嫌啪、打磨需要太多的时间戮,我觉得这是一方面刊骏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屡并递,同时也是我们总结过去体会出来的畴腿,它是由内而外的莆。可能我们过去没有意识到这个话题督肠挂,我们现在总结出来疮赏,然后下一步能够指导各个方面傻,每个部门都很容易做事情筒恃低。   第二个问题你讲到造车博钾挽,我们开的会太多了己街纶,失败的太多了吃,沮丧也有很多倪陆杯,基本充满笑意也就一次祥遣,前面基本上是批评募、检讨采形桥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稍慈,不高大上革乃咳。至于说现在很多企业开始造车驳缸,我觉得这是一个充满魅力的行当槐,很多人都愿意去做肆趣改。   凤凰汽车橡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寸? 徐留平惰广悔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限,会选择相适应的地方势荆。   凤凰汽车骚:就刚才的问题我问一下晴坊扩,刚才您提到和新创的互联网的合作扯袱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腻蝎、蔚来也有合作猛,您觉得长安在未来在互联网里面的话脱萎,更倾向于是一种怎样的合作觅澄臣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莆懒豹,您是怎么看的适镀?   徐留平闲募:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矢,从长安的情况来看捌嘲号,我们认为哪个方式都挺好的纲舞泞,现在是合作型的识,是你可以自己干圣厘金,也可以合作干瓜,也可以自己加合作干柔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西另沃挨。   凤凰汽车驾络:我们打比喻沁,37度是正常的温度碑缕,您觉得新能源行业苇扰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咖,您觉得温度是多少氖?   徐留平册刃:您觉得高了低了府皇宦?   凤凰汽车苫际:之前有人认为这是疯狂的阶段啡稀蓟。   徐留平次胎:我对一个产业的衡量依据是力钒爆,在目前这种全球的经济运营模式下鼻隋,凡是有金矿的地方偏句,都会有若干的人去挖掘它青僧美,目前我觉得新能源就属于这个阶段诉琅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褥,应该更加得进入侥短,因为从目前的情况来看供块芹,汽车产品当中芭,一个很重要的领域就是电池染凶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叫,没有这种资本钱、技术干、人员的这种投入恫爸橙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矛。   凤凰汽车锨袖舅:那就是说您觉得温度还不够吗锣降?   徐留平式腹嘛:我觉得还可以池薯,但是我不太同意的就是产能断,如果说你的产品技术不太优秀舍搪,你建那么多产能就是有点糊涂传。   凤凰汽车棱须谐:很多其实可以通过改造现有的产能氏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凄,从这个角度来讲嘎鸥漂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搔闯喂?   徐留平匪比舅:从整车厂的角度我们希望成本低一点免蹈,选择利益大的娇抵籍。   凤凰汽车茄牌蚊:所以您不担心过剩吗迫幌紊?   徐留平辆饯:我不太担心这个问题蓉,我觉得电池还处于不确定的阶段晚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候究嗅拌。   凤凰汽车速手:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胸度,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘎靖搁,不管是设计师还是CEO等等欢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敦漓写?当然那些设计师很多是主管的喊恳,老外有管经营的有管品牌被,主要还是在设计和技术的领域衰吓库,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的李蛙附?第二个是国有体制的问题泛话侣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响空码,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挨,也在高薪吸引高管人才萍惯锈,您是如何留住我们的人才厦联充,关于体制之上厩剔奉、体制制约的问题赎习,我们怎么解决荒媒抢?   徐留平酿:现在是全球化时代氯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黔,我们最早的时候是四无态帽,没钱坍成、没人滔、没能力肃韦、没地位婪绘葛,到现阶段来讲荡融皆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耿善,这都是一种非常正常的行为牢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谋联笛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俺颊,如果对中国的消费者不能够带动刊盖佛,那肯定不行奔,我觉得这是一个涉欣,无论你是洋务运动还是什么运动青巨,核心是对消费者要动起来赡岔虎,这是一个新的。   第二个关于体制的话题姥雄晴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踢啡谰,这个方面我觉得不能讳言盆肌节。目前来看潜,对长安不是特别明显垂酣,因为长安是属于南方集团旗下子公司捶,从南方集团来说簇垮,在这个领域当中森淡,也在他的职权范围之内做了一些调整沁架,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降捆拆。   凤凰汽车膏必搪:如何看待这个机制耐监腔?   徐留平撮闻:从国家层面来说寄配,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刨广。   凤凰汽车衫:你们审批会很困难是吗排蹭巷?   徐留平鹃绣:我觉得会快草抛袒,另外一个我觉得汽车集团秤伪,也许给你量化很多股份侥,但是最后你没有创造价值成泄陪,给你1股臀,1×0的时候不还是0吗姬?汽车的成长涝、成熟或者盈利是一个艰难的过程弹夺慧。 凤凰汽车遣:十三五计划像长安汽车整体的销量筒、利润和研发能力以及目标有没有伺瞄?   徐留平莎:非常有刻,我们愿景2025购澜胎,我们做10年的规划狄,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌蒲勾,为什么说保守呢盲归?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当客浩败,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恕坡。   凤凰汽车委歉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纠驳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强链乔?   徐留平酬寿酣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卷,在技术和平台方面都在加强合作墩,至于说未来它要怎么样夺溪促,我现在还不太好评价这件事秤笺峦。   凤凰汽车疆抗:徐总问一下国际市场的战略部,我知道去年车展的时候屏孙滔,长安说往海外拓展的重点是伊朗农冠、印度彭、俄罗斯这样新兴市呈┌记,有明显增长潜力的市扯嗔丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腿,比如在墨西哥得贤,对长安而言弓歇,自主研发这么好裁糯,又长期和国外品牌进行合作苇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国傅市、欧洲的市扯贡洹?   徐留平供沥炯:在我们十年规划中就有碴涛,去年讲的时候就是当下正在做的内容椒虽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仇娠函,就是要稳扎稳打便妻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韶,因为一支队伍最重要的是信心绒绵稼。   凤凰汽车甜:国内很多品牌都盯住印度这个市陈堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争完茎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滑?优势在哪儿侵唐到?   徐留平航:对于海外市场我的理解是要扎下根去冀抚,不是简单地把你的产品卖出去剧隙,是你能够充分地利用本地的资源陇晒鹤,包括人力资源和其他的技术能力晶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炊,促进本地人的水平的提高缉,那么同时在这个过程当中粹幢肪,把公司的产品技术涵盖进去橙会抱,我觉得这样才能走得远芭乖。   凤凰汽车纠:长安最近一套体系出来了纲辞羡,有没有可能往更高的一段发展罕鼎贤?   徐留平齿桓:从长安来讲忱林齿,我们目前的战略看匈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鳖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烩毋忿,这是我们能够奉献消费者更多的东西逢戌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛋炬,但最终要落实到产品上群饱秃,产品是一个载体让消费者感知它知道它倪辈,未来喀袖,长安汽车会加快产品推进的速度拾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神香菠睫。   凤凰汽车尘罚:欧尚也在这里面吗塑淳?   徐留平告鸿:欧尚不在熊讲。   凤凰汽车箔杜剩:东风已经有PSA很多股份殊祷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗始触攀?   徐留平泵苹:目前我没有听到有任何影响工钝圈,在实际工作中我们也没有感觉到修。   凤凰汽车卑匿颈:理念发布会徐总是骑着马出来的凡献缝,当时媒体圈特别关注步,都刷爆了朋友圈羔,虽然我不在现趁伞,我不知道有没有特别的意义季凯冉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动净冕,当时的考虑是什么媳虾?   徐留平惟帮:两个考虑玩褪,一个是我把马和车作为比较拎,你要说一件事锤,一大堆结构化的语言没有必要低,我觉得既然是长安汽车型,我们叫做生命动感懦寝钢、智色双旋何吻些,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亩需侥,如果不这样做也没法让人尖叫乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉凄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悸嘶临,上海车展首日琳吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵返印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量经堂挝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芜,12年增长了120倍拦教洽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欺拍逞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹦缉炒。   受访人仿迹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)号淡盒。以下为问答实录龄吕蔑:   凤凰汽车撤难晨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面届岛豆?   雷德?比格兰德酷表趁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霖港,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年繁儡斑,这款车在中国市场的反响非沉停好刻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湾梯,同时拥有强大的引擎荚虐剖,提供强劲的动力与性能刺芯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赤。所以朵监莎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讹从。   凤凰汽车估钱: 在没有设立经销商的地区阂究簧,玛莎拉蒂如何抓住市彻堋?   雷德?比格兰德鹿哩: 我们首先还是会增加销售网络剁请耐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颁陀,计划在今年年底扩展到75个仑讥列。   我们还在天猫开设了旗舰店浩壳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空附监临,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锋钾凛,大部分来自没有授权经销商的地区谈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颠课,鉴赏力越来越高略态洗。针对这些人群输残,我们还组织很多不同的客户体验活动武肆,如海外试驾氛,以及互联网方面的创新逢沙,如网络平台的直播凉。此外揩解母,我们也有不同的金融政策输桂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式素媳。   凤凰汽车裂矾谩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稻凛豆,给汽车销售渠道带来一些变化屋幕琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新射?   雷德?比格兰德撬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闪食勤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品群激咎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浦阮痕,而是要提供独特的生活方式体验讽虾吐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愁购玫,不止在中国拜蓬,在全球市场都是这样陌。2016年唾攫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长取,这个主要还是产品优势带来的错。新的政策出台以后酥喷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骸,不过最终的销售成绩还是由产品决定下徽。   关于新的法规眉当,我们现在也正在研究当中奠播,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闭冷。此外狸炯,我们在中国有非炒龋好的经销商关系撕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炽迷。我们开设的天猫旗舰店觅炉糜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式型:客户在天猫下定单少黎蹬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兼。所以普,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞭接。   我们的很多客户最在意的并不是价格萄膝拾,而是优质的服务与体验行,这正是玛莎拉蒂的优势所在眉熄酵。   凤凰汽车晒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盗,有没有什么新的产品推广圈病论?   雷德?比格兰德裙: 关于新产品坝题杭,现在还不是宣布的时候酮宠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煌境,等到新产品发布时我们再提供更多信息呵。   凤凰汽车弯褥胜: 作为中国消费者熟悉的豪华车彩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍物份,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熄。对于玛莎拉蒂来说窖驰抛,未来在中国市场的前景怎么看裁邪舞?理由是什么闷?   雷德?比格兰德柿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穗,5年前绰乓,我们在全球的销量大概是6,500台老胜,而2016年达到了42,100台贬特,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平位娥眷,所以我们的增长一直是持续的烷涣茄。也因此荣料拭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观武昧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悼说,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栋丘唐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巫欧缄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揽木,这就是玛莎拉蒂的优势眠巫铣。所以讨和,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹦纫绍。   另外喂闺警,玛莎拉蒂的车主非常年轻斯咖,尤其是在中国市成浮,车主的平均年龄只有30多岁咀鹿,他们追求具有独特风格与气质的产品焚,来表达自己的个性与品味微。   凤凰汽车粳: 现在汽车技术日新月异烧篱崔,尤其是新能源坍、共享窜描、智能驾驶方面痕先,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擎纤?   雷德?比格兰德俏: 在新技术方面强教稗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狭达,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘫萄稼。我们并不追求生产最快的汽车矢跺,而是要提供包括技术垂规、性能廊、动力碗椒槽、驾驶体验等方面在内的最佳组合戏。   针对自动驾驶涝估,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助池,帮助驾驶员减轻疲劳孪娃亨,降低操作难度屯嚼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惟,包括独特的声浪番、澎湃的性能嘛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统每钎擂,这是玛莎拉蒂所追求的示。   关于未来对新技术的规划杠挠渭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哪氖圃,比如减少温室气体排放嗓,这一方面玛莎拉蒂也不例外赫。此外兄埃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术记剁泥,如苹果CarPlay和Android Auto棱锚驳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统细,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芒型。   凤凰汽车托僧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辛提,怎么适应苫等妮?   雷德?比格兰德级淳: 针对年轻人群钳爆,我们采用的方式不是改变自己钩牵悉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应便胖。比如在中国镰,车主平均年龄非常年轻芒负,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炽沪,便是一位年轻的中国女性接仿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铅匠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史损按抹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘶,包括法拉利生产的强劲发动机揪、独特的引擎咆哮声默马、奢华优雅的外观与内饰钉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疟短,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氢。   凤凰汽车毁缆犊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化长换醒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娩桶襄,有没有针对用户画像做调整顽?刚才强调坚守自己的DNA和理念曝警,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勺?   雷德?比格兰德录弧: 在中国凄嫂,我们不断渗透到三四线城市栋焊罢,但是目的是一致的复焕芬,就是要吸引更多年轻客户蛾蟹奴。但不管在中国乃至全球的哪个城市旅力,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镣狸忙、激动人心的声浪孪曹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备砂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户是。   在设计经销商的时候晚,玛莎拉蒂也不是随意为之廷径,而是按照需求进行规划倒降苏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叫,首发售罄的100辆SUV中董钝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稿橇倾。因此享,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吨凄。同时广小森,购买一辆汽车也不像其他简单的商品封统享,客户需要一整套的优质服务充,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置限瀑疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率泉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上购畦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锋。   提问项:您的新角色到底是什么样的霞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彪?   Alfonso Albaisa收薯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁东,跟所有的设计相关的工作杆庭沧,都是由我负责雹歪。之前我100%的时间放在英菲尼迪辉鄙,现在会分30%的时间来刹绍技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撼。现在大家看到的一些车型兄骸怕,可能是一些原来的车型帮成,我们现在的工作杀享,也是快马加鞭搭,希望能不断的改进窟、提升现有的设计蹋臂。   提问首:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赂钾透?如何看待他推动品牌前进时的作用抵写笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呵栓,我们会共同合作刊,不断进行我们设计的演化仑仿。其实我到7月份才会正式上任瓤河,我现在猜测或确定未来的设计理念奋,还有点为时过早茄。   我们知道婆虱农,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甲海、非常大胆前卫的侥,我们的这种设计是一个不断演进的过程剩绷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潦畔侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吉谈赫。   卡里姆跟我有很多类似的地方措帕。比如渭,我们都是艺术家出身渐,非常喜欢设计算,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稍,并将其以各种形式发挥出来谷。   提问俄荡:我有两个产品方面的问题钱沥。首先森抬,这个概念车非常漂亮逞伸澜,它背后的设计灵感有哪些啃?   Alfonso Albaisa讲:秉承“冲突美学”设计精髓提赡私,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素起揩狗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缔览。基本上就像艺术一样句芹捆,包括缝针嗣、包裹感饥莽,还有使用的木质谓轰湘,都是非趁实┙停好的手工工艺骚。这是一种感性和理性的结合苔领,还有一些肌肉感极强的车身线条嵌。   提问创:这款车未来的定位舰险浮、消费人群是怎样的饶摆献?   Alfonso Albaisa脯扑:一般都是比较年轻的家庭净宦甲,想要非彻澹宽敞头稳酶、具有运动风格的车型级哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞漆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嵌特糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞袜空,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容能瘦。   在发展新常态下痕亥品,消费动力开始向下线市场转移鼻。同时倍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稿。由此湿,县域市场成为新时代的“金砖市场”苛。而对于汽车行业摩,消费升级利好之外酚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湾秤跺。如何撬动县域这一重要市扯涂狼取?   胡绪雷表示禄粮妈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫂,帮助县域出租车进行升级改革钦。县域交通的数据化淘眉、智能化发展胳钳,有助于未来网约车的下沉渗透探烷鬼。县城消费能力相对较低始穆,在出租车领域引进大数据之后漠,未来再进一步升级到网约车会。   据胡绪雷透露邢,首汽将在县域布局三块业务景:长租车妓律、网约车(出租车)浦幕妙、分时租赁粕抱。分时租赁是纯新能源车却闻,未来分时租赁或是对公务用车的补充溅断矫,它是纯电动榔塑,不用长时间租烧探汀,可以通过APP来完成卢挖。目前抱甫,在北京有1000多辆车食,150多个点位币,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惩,对公务车改革会有一些帮助拿。   胡绪雷认为佩靖,网约车行为是偏汽车前市场的角色炬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞧纷淌。第二锑庐,在居民习惯了这种消费行为之后怪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导风搓砷。   当日蟹,首汽约车作为新生力量诫境财,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筷廷劣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吝冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特衔凸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匿蓬虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示板窗,渠道下沉要根据市场来判断吠,服务要根据需求一直不断地跟进售。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亥孩,比如说对经济的支撑卞,对政策的拉动哨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攻宫旅。近几年浮,一汽吉林产品在县域销量比较高形惕,对县域市场的期待也非常高猾。从目前产品结构来看危懊,产品消费比重70%在县域权晚,30%在一寥坊、二变、三线市场侧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晨徒,外观凶河、配置阑帽、价值都迎合了县域市场的需求停蒲需。   从流通环节上来看欢米,县域市场做的非彻嗣危好勒,没有什么瓶颈因素橙识。一汽吉林也努力在渠道建设枚台裴、服务跟进等方面做成长和改善捐馆。同时宋长欣也提出了一个想法凛舷碘,“县域对自主品牌在公务车亮结、公务员购车方面是否有政策倾斜拔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扫犊金,这是我们车企的想法介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时授磺,要根据市场来判断统起。目前炉,县域之间的差距非常大徐啪竿,包括现在推行的3G服务拳静寄,在那些无法设定固定站点的地方久,推出了3G巡航服务市。服务是永无止境的工作插恍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶书扒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示露,新能源汽车推广比较看好北床、上吠孙闲、广限行砍懈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尚拱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车婪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吠毫对。尽管都看好电动汽车的发展趋势廖炯闻,但做好市场并不是一件易事邪柑。   目前比较看好两个市巢摹,一个是北瘁、上台萄、广限行烹恃跺、限购市晨绶晌伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉鄢,这个市场的发展速度很快率呜街。例如河南售、山东侮、西北区域灰股,大量没有牌照的低速电动车时,在政策方面仍处于灰色地带没氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳奉,在国家和地方补贴的支持下静牧藤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹿咕,在农村市场谁忱、县乡市场得到了非澄远壳荩好的认可糕晤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桓阔,县城市场的消费者的房屋空间大安砰统,有充足的空间停发车辆俊,拥有较好的充电便利性肩团。其次行驶距离不长眷练男,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唤。另外凉狄钦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臂,因为小车型成本低哩施耗。   赵智刚表示寡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜕立。河南地区泻扭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冕黑汾,在替代当的出租车钠、公务车方面取得了不错的效果贾尺币。同时级降邦,也在积极跟海南政府合作钉鞘,投放了一部分公共用车合骇胖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进布,比如是文昌瑰虫、万宁壤、琼海等县级市煽残,未来将在海南全面推进骚县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽粟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渺鲸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点好,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行施。会上媳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出败狙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂愧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本架滩抹,是参与全球竞争剩噬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提同画拈。”   在当日的论坛上凉,郑刚发表主题演讲边囤。在他看来冗碳,打造世界级新能源汽车的品牌四吾,最核心的是独特性煌、差异性途甜汞,是比较节能优势饰违,浮出水面的是视觉哎、是LOGO矾靖、是VI枚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势禾,其中成本优势是最重要的组成部分亭彻。   早在110年前辱彭该,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹭:蒸汽驱动车耪拉末、电驱动车和燃油驱动车额观鹅。然而昆吩,在后来发展中小桅,电动车败给了汽油车副缚奖。这是什么原因造成的悲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簇。亨利·福特发明了流水线生产伎探,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坝划琴,成本大幅度地下降纶,售价拉低到850美金榔疥畅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协涩比,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弹死括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汤容,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌很桥。100多年的历史多次证明了这一点韦搜肮。” 郑刚说付频反。   在反思自身发展时帽反惫,郑刚透露浩顷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吝潍,规模在迅速的增长拜臀,但很遗憾并没有带来显著的熄、大幅度的成本的降低豪。   为此斧纹秃,郑刚提出村乐布,在推广和普及新能源汽车的同时段兑手,光靠技术进步还远远不够按笨洁,更加要注重陛、培育成本领先的优势衡反布。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秸妨轿,是参与全球竞争广竭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提付璃荣。   他建议纳掳,对新能源汽车未来的产业政策缝、行业标准卉、行业监管等策,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术念,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呕,这样才能培育出行业的龙头企业边溃替。   如何通过提高规模芥、优化设计腔、优化政策和制度创新笆惊临?郑刚说腾蘑阑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赎愤、交易成本和政策成本眷纤肃,来打造企业的综合成本能力和优势咆伐禽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势密切。这还需要企业和政府共同携手痢,不忘初心拾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:韩大为" "  魏建军多次提到亭,我们的确有很多故事糜搂蒋,但是他们没有写得很好鹊坎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哗咸莫?魏建军直言不讳地说事捐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耸炊隘。   囤地赚翻规薄认、离开保定并、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炬板,且莫名其妙良,或者无中生有的传言所困扰蘑卸,最好的纾解方法是什么邯聪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钨联隧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栋匆寿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腾,魏建军频荣喷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撑概戒,与部分汽车媒体交流练。以一身轻便的牛仔装""示人""涕便胺,魏建军笑着说袱坤,是在同事的建议下才穿出来的俗贰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言攻遍,魏建军坦言浑玲,的确压力很大寝使,也很难受疆芜,“有时甚至想哭”侩缴垃。他说搔,我本人就是保定人颇,能不希望自己的家乡更好么茂抒刮?当然洽斤骋,我们只有把自己的产品做得更好馈。    诚如魏建军所言捎巫,近期香,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侗饰堤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾车沮,来自媒体的反馈好评如潮氨环。有作者甚至设问泪睹弹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陌奖晦,否则也怕媒体老师太忙”冻谓棺,长城汽车一位公关人士插话道梨梅擦。    10日下午的WEY首度试乘试驾杠伤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斥纳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碱怯红,有同行在现场就说松矾绊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纱授侩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型据,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讼探。    动力配置上膏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机模恭苍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堆镭未,最大功率达172千瓦绣姬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纶患喉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猜,VV7s几乎没有发飘的感觉愁汤,而车内噪音也得到较好的抑制侯脊。“我们在整车NVH方面做了很大努力痉,也取得了一定的平衡”钩廖譬,魏建军说松。   VV7S    在交流中亨樊迁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朽库目,大谈穷公绿、特谈所谓“轻奢”插、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阿嗅,咬住“聚焦”二字不松口痛罕坚。而是多次征询媒体试车时的感受戮帽,并逐一分析骚半、解答媒体所发现的问题攻吭。整个交流过程膊,他都态度诚恳蚕浆,即使是谈到一些尖锐的问题掏,也并不辩解苹姐。他甚至非常谦逊地自问自答牵尝免,人为什么会失败软切凤?尤其是一些有着巨大成功的人度餐。因为以往的成功闻山系,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毯,就很容易让自己失败嗜急。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蝗盾舰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车工,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妇卵。他认为歌痕殿,好的产品本身就是故事济,而WEY就是要做最好的产品嘉哥。此次叉识,魏建军多次提到啃碑,我们的确有很多故事要讲忱娜腺,但是他们没有写得很好凌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的级借,所以奥,我在让他们重写耪胁伟。魏建军笑着说厩,把一桌人也给逗乐了橇古。    在媒体谈到其他竞品时僧庆齐,魏建军都给与很高的评价兼毯。不过最终还是认为自家的产品疟冉:底盘更扎实担芬,操控性更好逗釜鼻,“因为我自己就好‘玩儿车’”接,所以对他们(研发人员)的要求也更高桅梅。   VV7S    据悉菠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市填垮侩,预计售价在15万-20万元区间侧瞬劫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点默侯,他思考了一下才说厩借,它的配置太丰富了亩孝,在相同的价位空间枯盒,“肯定没有比它更多净咀少、更好的”泛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶妻?魏建军更是直言不讳地说卯杉累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喇赌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叭,一位来自上海的资深试驾教官说捷叫,之前很少接触自主品牌汽车虾牢琉,这次也是第一次来到保定桥律剐,第一次来到长城铂怒晶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料号。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逞黎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挠喂袄。期间滇,有一位同行说竣芹葡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靖仇了?或许这才是魏建军的真正用意吧温厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持期:李芳" "   陆逸表示丹备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糜,因为正处于发展的爬坡期泻孟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔,而且要深度国产化侵稳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缅镀,雷新透露菱毖霜,上海车展期间论惯迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时很券矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现式坞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸿恒,陆逸明确表示详邵叙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返,因为正处于发展的爬坡期勾豌。关于国产化的工作删,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略认仁轮,未来将坚持不懈的进行国产化工作粳舌,而且要深度国产化欧每。    日前锰暴泊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苛城。活动后屯武,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访释,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庇睹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绰距,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陪未棺,超过23万辆韶巍绊。今年第一季度信,英菲尼迪在华销量破万辆悔搅,同比增长4%炕蹄梨,而其全球累计销量达到67367辆矛勾鸥,同比增幅为18%卑。无论是在英菲尼迪全球体系中泪邦估,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中农列颁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钝幢。在不少业内人士看来雀顽砍,从去年4月以来甜沧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盒潦哀。    对此骚裤,陆逸强调烘,目前英菲尼迪的销量很正常诽看,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年感,还处在爬坡期盼卡。他还说汐,所有的汽车品牌进入中国后抒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加田、运作能力提升及投资力度加强祈劳韩,会迎来一到两个爆发期喂屑滤。    事实上串龋炮,从2014年开始南贬被,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赣,就迎来一个销量增长的“爆发期”茨疲:2014年烩,英菲尼迪在华销量超过3万辆牟,同比大幅增长75.6%筋兔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年取好,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脾,同比增长33.8%滴。    不过驹,步入2016年期穗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劲涎。当年4月初驴圈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在罕,刚好满一年关腿萎。在过去的一年里鹤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皖。陆逸坦言辽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲤,以便更好地认清我们是谁率炉,我们的未来在哪里骄橡禾,我们应该做什么行摧抽。”    在陆逸看来隶灌欣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭李扯,今年是进入中国的第十年缸池。所以作为一个年轻的品牌瑰,这本身就是一件很有挑战的事情蔬侠。他还表示薯憾姬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挺,是更聚焦的一种进化酣徽。因为市场环境在变化诲悍季,消费者的需求在变化汀奠逛,我们也要根据变化不断的调整冀、创新嚼、挑战自我玫画。”他说受厂箔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秦,就提出了‘挑战者’品牌战略碴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狼哄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竞麻埠,品牌口号必须得落地狼。”陆逸表示豌魏滩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恍柯,聚焦目标客户群邯,让产品与目标消费人群建立联接牟皇、产生共鸣暗蹋。    陆逸对中国经济网记者表示搭警冲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呐违,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳,而且要深度国产化授醛。”他说我疆监,中国是全球最大的汽车市嘲娣丁,同时也是很特殊的汽车市陈Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诗辽,就要真正的了解客户矗绘靠,扎根于客户筛沁涕、扎根于市称ⅰ,这就必须深度国产化墙狭辑。据雷新透露具逢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谱晨。    但是纠馁吞,从2014年底国产以来动霸台,英菲尼迪只推出了两款国产车型灸掳:Q50L和QX50戎络凹。对此炮宋确,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峦猾躬。陆逸表示乖嫉,“关于产品线布局的问题恒,英菲尼迪有一个长线的规划邵。”    陆逸介绍说藐姬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年附,规划内容包含平台规划泌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驮。他还说慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜜徊惹,我们的目标是通过完整的产品规划咯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挞。”    谈及国产化在今年的推进程度撇尸,陆逸表示悉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中清,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布检沛订。”雷新进一步透露俯坛垒,上海车展期间妓顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漆暖究。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋鼎丸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撑啃吾,通过销售Urus卜祁疆,兰博基尼总体销售量会翻一番星,突破7000辆大关槐斑。    在更遥远的将来纱离,很难说会不会有纯粹的电动车敲。这是因为蓄电池非常重匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诵宠浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棘。自大众集团和奥迪公司接手后诚酥洁,兰博基尼得到积极腻、稳健的发展惯补。日前比,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇,商务部主管Federico Foschini虽免抡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寝:并入奥迪公司之后碎李飞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盼讣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的响酵悄?    答畴衰党:2016年报拦渐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铃么。奥迪公司和大众集团接管之后乔,对兰博基尼进行了很多投资魔拎,让公司发生了非常大的变化腐喂恳。此外内幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朵目。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乓抢绰,如果没有这些投资砷,就完全没办法实现这个计划捷。所以共暗煌,兰博基尼公司从中受益良多秆法氓。可以说伞,如果没有被接管扯碍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胁。    问黎蛾:在您的介绍中牡卉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的七戳佬?Urus投产以后何啥,重点会不会向中国市场倾斜睬茶邪?    答成呛赁:目前岛示烽,兰博基尼公司只有两个车型系列寄德碉:一个是搭载12缸发动机的Aventador私粮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炊嘶蹬。因为各种原因程曙宏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宿落,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜂谰。2016年香奖餐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车签。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狄。2016年挡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆村。新产品会在2018年投放啸僚竭,到2019年店,通过销售Urus疽,兰博基尼总体销售量会翻一番莲税,突破7000辆大关萝托俩。在中国市场上修袖废,SUV是非常重要的产品陶涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僻。    我想强调的是熬,在中国超跑车市程乃臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币般颁惰,Huracán大概在300万到350万人民币篮困,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苔韦。    问赂赣贰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锤壁?    答港雷逻:目前圭仟敲,兰博基尼在中国有15个经销商碳。到2020年弯绩填,我们希望经销商数量能增加到20到25个茬收。当然畦掇凶,通过Urus的投放距健,在华销售量会增加清下,服务涵盖的区域也要明显的扩大际伶胖。    问塘凉拇:如您所说策,兰博基尼在中国有15个营销网点什哼闹,去年销售了151辆(车)午。我们简单的推算一下剑彪薄,平均一个营销网点一年卖10辆车别乘。那么爱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样师鹃?在新的超豪华SUV到来之前饺此势,是否有改善他们运营能力的要求呢绢嘛悍?    答漂嗓:是的凌,会明显提高经销商的运营能力敬,新Urus也会变成一个破局者蒂胶。虽然现状如您推算刹焊轿,但是在Urus投放之后高妈,大概2019年或2020年酱笛贬,经销商的数量会增长霖,同时每年的销售量可能会提高到30辆插价,整个业务会明显的扩大沫菩氢,售后服务也会明显提高典慌。而且由于SUV使用的频率比较高卷丁忱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班久楞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涡逆衬。    问圈:兰博基尼车型比较少拨持,所以每一款新推出的产品都极度重要卜。现在的汽车行业发生了一些改变拐圭,比如智能化啃坷、电动化看貉。那么钮,兰博基尼在研发产品时钮,会不会受到这种趋势的影响桐相蛔?    答茄忍匿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征就绘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氢,更多的是代表了一种感情客慰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador红疾华,采用V12的自然吸气发动机换。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绥度。    这是兰博基尼最核心的销售主张孩。未来涸同模,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堑谷,甚至会超过前款车型掂坤勤。而出台Urus产品时则会有一些变化奈停,它将采用涡轮增压V8发动机庆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坤频。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喘。但是辜汇临,不管从产品定位驰脚讨,还是感情诉求方面来说跋柔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓷识捕。在更遥远的将来篮枢,很难说会不会有纯粹的电动车经承。这是因为蓄电池非常重侈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抵烘,可能未来技术上会实现新的进步梦缔汞,那时我们也得重新考虑这个问题河圃奈。    前些天课,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裤娶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谐,其V10的发动机再一次提高了功率希。当然亥币瞪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歧标喝。通过技术创新以及功率的提升饥纽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车琴姐采。在预销售的阶段团葱莆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喉砂,能够击中客户的心理需求和鲁疮。    被访人内:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汝南的。1998年到2007年邢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楷经抚,负责兰博基尼产品工作;2015年常疏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讼淘,负责销售及市场营销斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示到,中国是世界产氢大国江呵瞪,制氢设备钒常腐、储输设备抖场、制造技术等条件不错党碳,具备发展氢能的基础适。从环绷依岽海和能效等方面考虑痴,中国应进一步推动氢能源产业的发展仆琼。    周奕丰谈到廷,中国目前主要依赖化石能源巨,对环境污染严重闪颇莆。氢能源因来源广泛泄躲、燃烧热值高怂实、清洁无污染和适用范围广等优点收,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分试垢,目前看室珊栏,中国氢能利用的研究相对碎片化艰,与国际先进技术相比还有差距算等,没有形成产业化剃、规模化发展垂弄逃。中国应迎头赶上锌淳,卡位世界前沿赌比锰。    他还提到臣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膊,提出实现大规模面腺聊、低成本氢气的制取检、存储醒帛、运输拱吴、应用一体化的战略目标浆。这非常重要暗戏嗜,未来需要各方协力赐教粒,加大投入缎,推动相关产业进一步发展事儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法射妒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济橇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刃。    他谈到募井,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挫弦炼,各方需要引导资金更好地支持实体经济宋施从,促进金融资本流向实业姜导骸,真正促进经济稳步发展犀逛,夯实经济发展基础省墒扭。这既是稳增长镜爱、调结构的需要苗叭,也是抑泡沫惫搞、防风险的举措竞滤瓢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动办栏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进片酞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迟。    周奕丰最后介绍层钝午,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戚怕,也在不断创新突破妨浆吻,寻求产业升级定荣辱。公司主动发挥自身产业链琶据诗、区域及成本优势枷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挤瞧、旅游景区道刀泞、汽车营宿地屎锯铅、农家乐图熄抽、家庭菜园等不断扩展外堕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业段,以多种方式在国内推广土壤修复戚辱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稍卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃靠:李芳" "   国外媒体报道吹靡女,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示精,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剃钨脸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骡攀。 李彦宏    李彦宏表示七挫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棉。尽管有一些技术问题需要克服屯娩,但它仍然有望达到目标珐唇粹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司射谁陛,前微软AI专家陆奇任首席运营官搅梯蛊,负责大量投资的自驾车业务部门蛇邪。 百度自驾车    李彦宏表示噶广杀,我们很可能与传统汽车制造商合作薯很,而不是孤军奋战缓,目前还没有制定出这项技术的商业计划扛溜呵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顷髓剂。我们将竭尽全力实现这一目标娘,收入和利润是其次的考虑狠爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩村:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澳蓝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磊秤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吓,共享经济还将怎样改变生活刃?   三年前狠,基于对共享经济的热忱剔卤骨,清华学霸张丙军创立PP租车沃吩毫,开启了汽车共享事业;三年后哨氮聚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户室椽刮,成为汽车共享领域的领头羊皮够姓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诚,3月7日砰狮,张丙军开启了共享有车生活的新征程良剁。   3月7日悄坤稍,在几百万用户的共同关注下标撤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伤盗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黔汰戒,也是张丙军重新定义有车生活券叼碧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拌侨。   从PP1.0到PP2.0时代嘎哪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暖、一个符号或一个名称那么简单签,它是企业创造持续价值的支撑派凤克。若没有十足的理由卤昏喇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恢灸贪。将PP租车更名为START酿溪,是源于怎样的考虑附尚墒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窃逼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屠霜澈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薄。   “三年前唯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斑尺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梦秋涉。由于便宜便利贡沮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杭舰嫡。”这个阶段嚎认,他称之为PP1.0时代驼妙咆。   经过三年的发展榔彭哄,PP租车推崇拥有而不占有谈、盘活社会闲置资源的共享方式离布,逐渐建立起以车为媒介辫,重新定义有车生活的2.0时代场茂。“START不是买车砷脯,不是租车鹿,是共享有车吃古狈。这是年轻的人群诞痴、爱车的人群安,最向往犀烫揭、最有潮流的有车生活方式玲懂。”张丙军说记蓄泊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抒俄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帕晚峡。同时钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扔晶汐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悲,让每一个用户体验到最真实休、丰富娃东寄、有趣的共享有车生活酮遣。”   START代表着新品类吉枪繁、更丰富的选择刃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娶片,相较于神州租车瓶穗愁、滴滴租车等传统租车公司书晒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢却刀?   张丙军认为拟拐石,START的核心竞争力主要体现在三个方面衰霉糠。   其一告,PP从1.0进入2.0时代芒茧,新品牌START更具有张力农看捞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拇筹妈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泵颇,START重新定义了有车生活咎,开启了全新的“共享有车品类哨。”   其二逞尚,为实现共享有车的多样化选择浓,除常见的家用轿车外级,START将主推个性化的用车体验金。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糙井戒,如保时捷911甭、特斯拉秘摊、大黄蜂抽洼廉、牧马人等等厢骂鹊。此外醛肮,用户无需承担高额买车款和养车成本呛彭祟,性价比更高锋撼毒。   其三尘同,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惜,以及更完善的用户信用等级烂囱群。这也是平台长期价值实现的核心寂闯沉。” 张丙军介绍排汐涎,START共享有车生活平台为使车主放心共享稻泪,平台推出了一亿元车主保障金金钩人,严格的交易信用体系身潞,确保车主爱车无风险;对于车友晨,START还与多家大型保险公司合作寥叮谦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笆苫伦,为用户提供更具信任的服务惶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傅丛,我们的目标是修,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炬丰氨。”按照张丙军的预测师蕾水,中国自驾用车需求量巨大揭,而现实矛盾是疵厂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叮,不允许每人买一辆车满足自驾需求咖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量构,START平台能让10%的私家车随时被共享使用里喝镜。   此外椽念,他认为返氢违,随着消费持续升级聚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中推察。“感受丰富车型带来的不同生活体验订冠透,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窖惟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薄、丰富揭捣腐、有趣的生活方式匪悲,让有车生活更加精彩季羌。”   张丙军表示炊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者定号,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俊。START儒本惰,梦想才刚刚开始炔芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡啃:李芳 版权作品呛邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载石秀,违者将被追究法律责任缮掣。 获取授权" "   今年全国两会上吗弥搁忍,董明珠在接受记者访问时说煌:“只要你敢想谢绷疤,比如以前谁会想到人能上天蹿想朽,如果我们不去创造穆廓,人能上天吗抗?你不敢想汾踌,你不敢去试验嵌静狠,你永远不可能做好库对。”    过去的2016帛尉,伴随董明珠的绰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郝边纤:格力全员加薪1000元抒官、格力的员工房恋钵、以及格力的手机……对于这一切仍洽棘,董明珠并不过多在意爽揉,她说媚,自己最关心的还是“掌握核心科技”吻本。在今年全国两会存,作为人大代表垂酱扩,她再次提出了自己的董氏宣言道嚷:确实这两年的发展扯盗恫,总书记提出的供给侧改革但膝,我们就应该做供给侧改革的排头兵侯筷黑,因为做的是实业春还冀,能够掌握核心技术蹿匪,制度也要跟上绞,真正给那些创新型的企业霞、有创新梦想的人一个环境雹罢。    对于国家寥谎、社会眯、普通百姓的诉求腐,董明珠是这样回应的本颂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弟贺联,他真的不是仅仅是索饶羁仿椤,收获射撩穷,比如说我们过去讲吹殊函,这个企业了不起崇,再就业薯,反过来你要感恩这些员工呛,没有人来给你打工鲜切观,你凭什么去发展闪躲?所以我觉得要有一个感恩的心情辆。”    把感恩的心落到实处朝乳让,就成了格力员工的2室1厅魔烷,于是奠楞,别人家的老板就这么出现了迷。 记者就:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啦啥当?    董明珠枷唤:对控,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现馅灰苯。    记者前镶:以后所有的员工都会2室1厅都?    董明珠溯降:对对对茎勾斜。    去年末吞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝习荨,但因股东大会投反对票而失败裂宛。随后膛霞,她以个人名义增持珠海银隆股份诬腿算,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矛陌,然而磐天,到了今年灸倍,新能源汽车面临两大不确定因素氏筋池:电池汝融、补贴“退坡”谜舒。在董明珠这里怪,似乎这些俨然不在话下戏,董明珠说林,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟划日驰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱缏伞,“不是因为退坡我不做期烹碳,也不是因为给我钱多教,我去做哄俩庇,我认为是一个责任戊桥扦,是对社会梗、对人类坚鸿,你都要去选择的一件事奸懦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搞,董明珠很不以为然炭嗜醛,她认为卞挨,这些都是炒作怒溃,并没有人真正说到自己手机产品的质量官,只要没有说到质量邻佰挠,那就不是否定甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻片舅:李芳" "  近期署壤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眯珐。美国此次取消“双反”泛瘸,对中国轮胎产业无疑是一大利好布律卿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转角闯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赊第。   全国人大代表狡恃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韩畔,在轮胎中使用RFID电子标签技术将监,给每一条国产轮胎装上“身份证”晚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藉辆姑,有利于消费者对产品品质加以甄别嘘妮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曹,从而规范轮胎行业发展捐途哭,促进行业的产能优化和转型升级疼。”袁仲雪说瓢绵。   据了解具甫枯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棺,全球多家组织及单位参与闷吝。轮胎用RFID电子标签的应用疏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体很乓常,将等级数据写入轮胎标签内部氰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刮翰抽,伴随轮胎终身使用享厕贝。同时逝啥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亭,使轮胎更智能联,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骇,能实时监测轮胎的温度礁、压力等数据瘫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娄丹纫,从而有效减少安全事故捕啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村袜:李芳" "全国人大代表豆豢磕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题干扑赶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通貌梧、环境协和发展的产业蛾,由于行业标准尚未建立烁腿辱,使得整个产业发展处于十字路口靠。全国人大代表台犊、时风集团董事长刘义发建议贺魔喊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 年,全力推进供给侧结构性改革革。    在刘义发看来骏敝,四轮低速电动车是市场主导激仁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品局粕哦。目前吾,工业和信息化部涕怜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搬。该标准的制定极络,对规范四轮低速电动车行业发展袒斡疾,使三炔炕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代示深,直接实现电动化侩、节能匣鸡壁、环保安全出行具有特别重要的意义坎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倡锌,又适应市场需求咳,刘义发给出四点建议粪粪胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一红孰、标准制定应充分听取行业的意见宛烹,响应群众的呼声俗熄奢。制定标准应尊重市场规律莆谅欢,规范庙玲群、引导产业发展纬读酪,而不是简单的限制镁虎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荆。    二吾睫楔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点麓姬肪。四轮低速电动车安全趴辣、环保唤理钦、经济炮、舒适盘贝,是摩托车绰漏、电动自行车东、自行车等升级产品瑞舱,特点与与高速电动乘用车不同港莽胁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成缚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倡沫。    三坚棉隧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肃德通、政府引导的办法埔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琼髓岸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戳拟,如采用锂电池政府给予一定补贴石副颇。    四凑颗、在制定产品标准的同时及,制定企业准入管理和注册登记患、道路交通管理的配套法规呵。产品标准只是为行业规范管理提供依据娄,而实现规范管理是一个系统工程淘很。政府应加快制定企业准入恼屯、车辆注册登记缝母亥、道路运行管理的配套法规厂忍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伸超,方便企业让利于民炯,减轻企业和用户的负担澎刀凡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求攻、加快供给侧结构性改革的产品怜晨,又是一个节能环保的产业荒,引导得当可以大有作为靛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法让。”刘义发建议经冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   近几个月来扦楔虐,共享单车火遍了北京城耻酸物。6日赊,全国人大代表匣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹊,今年上半年谜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驴茎荆。    徐和谊说寒,伴随着公车改革拖灵扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屋畏萝。“很多公务员手机上有软件唾围绷,一刷就能用车挽妒险。”他说敌,今年邯凳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皋茸。上半年抖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唱。    据徐和谊介绍柏细思,未来投入的汽车数量将根据市场而定醒厂杀,租用的价格将有竞争力朗。产品的外观将非常“吸引眼球”搏镐,为两座式纯电动共享汽车翅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酮使,适合分时租赁和共享市场需求晤败,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别废。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伸诲,在手机上可以查询哪里有车辟稗版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暖,目前大家用车起点和终点不同该。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隧景。”徐和谊说差械凌,目前位琳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扒貌阔,包括立交桥下茅擅、公共停车场僧诉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿井。目前边远的地方停车资源丰富芹镭,但是用车的消费者较少羡车。“希望异地还车的便捷能够实现靠操,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伎,否则还会存在最后一公里的问题惋垂。”    徐和谊坦言湍,停车位还存在管理的问题距,汽车是价值比较高的消费品雀,一旦出现剐蹭龟苗藩,租车人还车时也容易“说不清”黄多。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酣、“钟摆效应”等问题扯溉。“有些消费是单向的缉沽圃,如何让车回流也是个问题”泼窗。他说颇筏,目前团撇,北汽正在进行市场研究乡,探索解决方法搞苦葡。    徐和谊还透露偶陵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酶娟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咐蔬残。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奔馁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忱掂。目前距2022年还有六年时间绍鲜缝,从可行性上讲毙冈惟,应该是能够实现的急。届时希望借冬奥会的机会思炒雇,展示中国制造的水平另物潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂度:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹦沪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邦记,目前已追回骗补资金或泛婵庀款23亿元翠恼,并对有问题车辆不再补贴鹅蔑,对闲置车辆也暂缓清算草扑稿。    肖捷称路些沁,在财政部门督促下盆谱闻,目前相关企业正在采取措施冯许,认真整改发现问题坞。    有记者问轮磐呸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捕错究,肖捷表示粒烹港,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整背,主要是降低了补贴标准渤戈收,同时也设置了补贴上限韩乒钡,还提高了准入门槛僧派。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辑即婚,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔽缉咐。”他说锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室糯:李芳" "全国人大代表帛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灿察、废液妨块、废渣等污染鸽,一旦有机电解液和钴矮、铜们控、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼎衅撮,就会带来生态环境安全隐患泼地,甚至会危及人类健康姆瞥。”全国人大代表蚂忱慌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示册。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唱篡。这位带领团队经过几年技术攻关恢嘛堵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妇床泌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彪巧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悍罕颧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哦。在提交建议之前倡倦杰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邢缎。    自20世纪90年代以来航悍刃,随着锂电池广泛应用阿贸降,我国成为世界上最大的锂电池生产舷莲、消费和出口国狼袱毋,近年来我国出台了购置补贴墒天馈、税费减免蛇、研发支持碑、消费优惠萄苫、基础设施等一系列重大政策措施胃,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼豆锨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆希讼、保有量超过100万辆舷究喊,占全球市场保有量的50%授,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍侣同。    随着新能源汽车快速发展朽,作为新能源汽车的“心脏”酬骏,动力锂电池产业也在迅猛增长搅磁。按照相应的报废标准极厘漂,动力锂电池回收利用市场已经形成劫畦蟹。有研究数据表明撵侈俄,预计到2018年捣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模距,累计废旧动力锂电池超过12GWH吹换、报废量超过17万吨外外,从中回收钴陕、镍椭贩、锰漏潘荣、锂苗漆翠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孔孰,到2020年将超过100亿元郴玖薪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挛繁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓮苍仍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厂宿惕。”张天任认为殊,如果动力锂电池做不好回收利用迷疤,就违背了绿色发展的初衷功隙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用科缉罕,但现实是试,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邢亢工。“废旧动力锂电池包括不同的类型刮拷潮、设计工艺和串并联成组形式呜镜,以及多样化服役时间七、应用车型和使用工况收搭捌,这导致电池拆解不便衔盒。另外收缺,国内尚未建立成熟的回收体系勒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刊介,回收工艺成本高地反妮。”张天任表示憋兜奔,“出台的政策并不具有强制性宪篱,且缺乏明确的奖惩机制搔鞋弛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高四夯杉,目前动力锂电池相关主体无利可图耸鸵,对政策执行积极性不高皋炔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题负,张天任说惺叙焚:“一是退役电池较为复杂骇挤,不易拆解;二是退役电池一致性差陈司,品质不高;三是回收拆解成本较高忱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孙卤,执行不到位微搭。”    有问题就需要有解决办法墓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溉挂:其一尼屠刨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幌凉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凄卸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逻搅愤,鼓励商业模式创新试点和推广应用虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "全国政协委员脾休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绥吹。”全国政协委员磺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示算,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞪豪抗,其市场前景令人堪忧劝桔。“在电池方面痞辩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡路权,2020年后奠裴,当大家都不再享受补贴时锨席晴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霓簿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冻眷付。”另一方面挡,柳崇禧表示讼桐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烩谐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浆寝篮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粉兰菩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逞,但电池的寿命大约在20万公里洁胃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弯,这意味着才杭,电池报废了车就要跟着报废面蘑腑,这样算来罢躲鳖,纯电动汽车的使用成本是很高的烘勤添。”柳崇禧说步加屋。    对此玫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勒忻奠,即建立专门的电池运营机构伦黎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垄请勺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摔匹膝,是对车辆的物尽其用铅喷。对电池而言铰湿,虽然不能再服务汽车趟,但还可以被用作储能电池屠,同样达到了最大利用率菱涩。”柳崇禧认为镣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畴河痢。“但国家需要予以支持搭惭,尤其是在车辆检验方面是长,按照现行的规定看钱孝陶,更换电池即被视为改装妥。”他说缆思。    柳崇禧的另一个观点是娶,氢燃料电池的大发展即将来临罢恨身。“一方面伎,原来的运输成本相对较高覆,而如今这一问题已得到很好的解决侧太回,现在的运输成本只有原来30%;另一方面功疚,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓉钵碉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裳轮敖。”柳崇禧表示侠,氢燃料将作为增程器为电池供电凯,以达到更长的续驶里程惟蓝翠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯缚虎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粗帛襄,造成了双方的利益不在一条平行线上残寒。为了解决这一问题具庆洪,李金勇指出掇唱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉楷,重新设置股权架构薪美焚,经理人和骨干员工合伙人化底查。”    “遵从起码的商业规则价耿放,我们就是经销商倒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斜砂哥、一个桥梁帮猴,我们没有义务去亏损垄忍。”李金勇说杆模。    日前告,著名汽车营销人睫搂晨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盲蕾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熟庐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窃辆烤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菱池,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酪,李金勇直言粳拦,“在过去的十几年忿勾泵,我们的市场非嘲好凯,老太太都能卖车钦酬狠,会加价就行了覆肖双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坤,职业经理人的压力很大大玫,每天都要搞KPI考核门乾挠、培训翅、提升收床突。”    李金勇以实例说明帘屑送:“过去在资源时代驳嚏,一年这一个店挣1000万吹认杜,给职业经理人开30万膝屎,没问题探颓,这车好卖限咕歉。现如今汉,市场不好了芜瞬裂,现在一年挣100万参列,职业经理人还是30万耻寂,但是特别累病痕,现在一年的工作量比前五年叭、前十年两三倍都不止豌绥存。”    在李金勇看来费,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妙输送,造成了双方的利益不在一条平行线上陇晌去。为了解决这一问题祥权岁,李金勇指出菊恨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞曝团,重新设置股权架构钵唾,经理人和骨干员工合伙人化界凤。”    李金勇进一步具体阐述道霖钡葛,“过去资源时代且,投资人只要拿到了店敛、拿到了品牌何,就可以赚钱独十渴。现在涸钾,资源时代已经过去了颂炬泪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敛拢碍,从而真正让员工自动哥、自发地把工作当事业傅,而不是靠培训桔,靠感恩臀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来独,不少汽车厂家制定了销售目标十、生产目标扣肩,职业经理人必须要完成畴,如果不完成就走人褂。李金勇认为徒衡拱,“在这种状态下板沮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划社芳刃、十年的规划朽,只能先制定一年的规划乘,把今年完成再说犬遍垒,由于今年完成了灌镐,明年才有你的事扫想鳖。所以这两年厂家的高管变动频繁未蝗技,十年以前很少有这种变动洁到,而现在这种变动成了家常便饭哗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舌杀,没想经销商的盈利能力粟。”李金勇表示红拐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泼堪蝎,想办法做经销商工作岗奖棚,把销量任务压给经销商惮。而经销商越来越不听话玛、越来越不相信的时候瀑蛾,厂家就再出台相关政策储空赦。    李金勇指出漂蟹寡,经销商要有勇气打破潜规则躬,遵守正常的商业规则僧:库存大不提车瞬、无差价不提车外较、拒绝搭售就全韭。“遵从起码的商业规则旁讣,我们就是经销商苔奸幸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届、一个桥梁纹,我们没有义务去亏损量厩。”李金勇说饲峭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梢,李金勇建议挫恐:同城市的店应该互相加盟或互相买断喂搽捷,或者干脆出售给另外一家经销商赶,不管用什么形式氏,形成同城市的一家店逢。“我们用销量家、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藉箱,这样减少恶性竞争酷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沟。”李金勇说谰癌刚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逢焊,李金勇表示挡塘,“我们不可能卖出路边店的价格爽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讹。100%原厂配件保障踢摩,专业的维修技术季,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哼洗浩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妈惠。    此外匈琶,李金勇还表示蠢沏番,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垄螺唇。据了解啃慧,2016年暴酗逞,新能源汽车的销量超50万辆妙鞍潦,到2020年狡博墩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆儡愤。在李金勇看来寥,在这个快速增长过程中翰寡瞧,“传统经销商中撵,谁关注了新能源汽车并率先布局湘荷,谁才能在这个市场当中分一杯羹们。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌天刻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拘纤忍、四川省鼎立律师事务所律师施杰陛,今年的关注之一嚼雌,是有关网约车新政的话题破拜捻。    施杰表示恨沁,为加强管理封断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肩,并于2016年11月1日起施行诬欺。然而类叮化,根据多家网约车平台公司的数据虹寺千,在目前运行的网约车中论怪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猛,仅占极少数部分惦粳。    “交通部制定了网约车高品质服务般,差异化经营的原则贡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庭,施杰称铃趴,“我认为逃,政府应当放宽对网约车的准入限制驹柿龄,顺应社会共享经济发展趋势”考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到念,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脆晦盾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滤。    首先了略扇,施杰认为痉,北京汾贯阑、上海的网约车细则要求“京人京车”翔、“沪人沪车”等差异性待遇跋,不符合市场竞争规律按。施杰表示膊,只有在市场竞争的推动下挎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力路,也有自我管理的需求与能力懈嘉。    其次侈,施杰表示桐汲,北京厩蓄窖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敌览饱,而且购房峡、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸿。“京人京车”感、“沪人沪车”的严苛规定熊扮首,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祭,会导致营运车辆骤减嫌棠秆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炭仓凑,阻碍新兴业态的发展筒鹅。    而对于多数城市对排量牌粉饯、轴距都作出的高标准要求偶需,施杰认为搅,高排量代表着高耗油街肃,不仅并不符合节能减排目的歪,高油费必将抬高车费壁疯。    更重要的是许屁冠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则愧被哥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准付螺、高门槛萌鞋鄙,将损害网约车的实惠经济特点祥皆匹,打击其平民性泌,“上述许可管理的模式行钝杭,将导致网约车司机数量骤减比、车费翻倍狮掳,群众打车难娟祈、打车贵的现象又再度出现税。”    此外吓颂,施杰在这一提案中的主要观点还包括卤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谅、“许可管理不利于节约社会成本”等昏。    施杰建议喜,《暂行办法》可作出如下修改涩程履:    (一)政府适当降低准入门槛砰妊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度段,是十分必要的忱废。比如猎累幂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歼艰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莽阔,等等既。设立适当的限制条件莫荒峭,符合市场发展规律脑卤寥,能促进网约车市场安全性少耽、规范性发展踞。    同时铃,政府应当科学引导网约车发展熔答驹,而不是像治理洪水猛兽黎慌阔,把它一下子关进笼子里寺冕龄。以构建网约车公平竞争的环境为导向靛狸敛,放宽对司机户籍的限制性规定弹快京,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禄肆罚。网约车平台芥噬、司机和车辆的审核程序画甘狗,各类许可证明的核发程序尽量从简温艇爬,以便节约社会管理成本据瞄。    (二)政府协助构建平台审核醋钉、加强平台监管    改事前许可食玩,为后期监管诉晦妨,采用“政府管平台却吹,平台管人和车”的模式步。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颂怪,规范其登记信息侯、审核资质的义务乱革暑,定期提交所有车辆的情况串陇,这些数据要在监管部门备案悍。并通过补充相关的法律法规老,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祟金。    对网约车不合理调价进行监管梳镶。保证人民群众用最合理的价格出行霜,也避免由于市场垄断形成的价格新高戚。2017年1月币定殿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泄礁囤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怂翠,就此提出整改意见汉,平台负责人也承诺将取消该功能凉署。这就是成功的监管案例辜糜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乒妓仟,存在大量不符合新政策标准的现象澜粗尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坑鳖暇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裸促,社会各方都需要一个适应阶段崔钩柿。所以缔架是,新政的实施不可硬着陆龚。当前阶段茸晚,政府应当积极引导各平台规范化审核龄肖发,加大对群众宣传力度弘,延长从旧规到新政的过渡期鹅,循序渐进地促进新政策落地公掳权。    我国全面深化改革提出了目标挝凶: 市场在资源配置中起决定性作用悼摆,更好地发挥政府作用校窘。近年来寺蒋娘,国务院一直倡导转变政府职能局,推进简政放权别。对网约车的审核构,放权是进步熄咳,限制是倒退氨拔恨。政府应当创新行业管理屡,优化监督模式凭,构建平台审核模式麓献虚,推动群众绿色出行驹逢茂、健康出行彪,为“互联网+交通”营造良好发展环境匠须廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸凭细:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵菲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锣糕素。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肖、品质等方面做了很多的投入孟侥窝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘁炽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略季。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氮剑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞切赋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称庑苑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埔茅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沽、品质等方面做了很多的投入同。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计径飞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶觅莽泡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性达田、时尚及科技感的一款产品皮派。”韩德鸿说杜葱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糖接。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陆华涛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磨渭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捕锨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”期高。薛海涛坦言矮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞥警赎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碎翘北、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驴、制造能力灭卞胺、经销商体系鹅斡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盯彭死。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   2月21日挽聪锚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陈香就。本次大会立足技术趋势粗秆,探索全球技术发展的内在原动力泵,探讨人工智能酪昏密、量子计算诽歼玛、基因疗法等领域的技术和商业趋势赂堑排。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曹秸,有两项技术与人工智能密切相关娄,包括强化学习和自动驾驶卡车吞漂恋。在关于人工智能的圆桌讨论中弓,多位创业者和专家针对强化学习恍沥挝、无人驾驶分享了自己的观点崎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稠即,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篱,可能只在北京的五环里面开签呸爬,路况很好鼎,最高限速就80砰、90公里林我焕,这种情况下尉卿杏,车就会极大简化叛,驭势并不想生产一辆概念车痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齐泻舵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术略浦尘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擂。技术投入上然,目前大家都在往里面投入很多的资源缉,整个行业在往前发展揽炽,但里面还有很多问题需要解决吹铺,包括保险坦、政府等山。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道面,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茶,把信息融合绕忿、如何决策做好柯。图像识别拓展能力非常强戌底程,它信息的理解非常细致褪饶、更加全面伴,比如前方有一个易拉罐孝么督,有些传感器会认为它很危险刨察,因为它是金属蓖沟蝎,但图像识别会根据它的大小逻、形状去判别皆桅。目前结合强化学习加凉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持精录。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能未糕筒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叼硼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肝考夯,说到底这还是一门生意叮汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉门:李芳" "  【导语】这是最好的时代碑荤患,车市销量连破发展记录锌杜,这也是问题的时代捞,多元化辟、碎片化抄枷妓,对整个行业提出了更高的要求守嗅柑。一切都在变方,唯有不停思变方能随机应变趣。2月18日碴辜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裤夏。行业内百余位思考者和变革引领者盖,与120余家媒体相聚一堂菲古,在“变与革”的大会主题下墙系,共商“品牌与营销之道”伪示,把脉中国汽车2017拜讣。广汽乘用车副总经理肖勇匠盛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英构庐、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚼霜、福田汽车集团公关传播总监许翔衔裴犬、SWM斯威汽车首席运营官余波虎化透、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尖。以下为发言实录汝荤譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗谱磊傅:接受张红同学的邀请承。下午好!大家都是老朋友了芳薪。今天在这里得,首先我着耄贺张红搞这次论坛糖储附。第二蛋毋鬼,其实有这么一个机会让大家聊一聊惮辛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚀市,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掏洗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唤偿怖。对这个数字毁麻,我想每一个人车缸鸵,特别是管营销的人虑,特别是管品牌营销寒逗亩、品牌推广的人膘仍婆,我想每一个人都有很深的感慨薄免。   首先请问肖总需煤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物量曙,也对您做过多年的跟踪泛塘。这次请您上台蕾毋,我很想问一问埔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌父逆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点共?能不能简单地概述一下广楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掂希:李苗苗老师第一个点名我孺杆抗,作为广汽传祺来说舰插欺,正如李苗苗老师所说的品啤然,应该说是比较新的汽车品牌典。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卡秆栏、“两个坚持”彪淘洞,坚持正向开发和坚持世界级标准霞悔吕。这两个中寺芯,一个是对产品开发的定位赖烯,一个是对品牌的定位酱。   从中高端车型的新产品进行切入硷藕,相对来说这条路走的比较艰难一点行,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”断邵拐,就是起步会难一点叭,后面会越来越开阔扯伺卤、越来越顺赡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寺韧,内部也有两方面的方向患窜啤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兄疟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝗肆溅,并且在市场上面赢得一定的销量伦灰,建立一定的知名度氮都。另外一派的意见踩侮沸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹊拿孩,从中高级产品切入查湃烂。但是大家也认识到这个困难盆,一个全新的产品和品牌从中高型切入抡捌,也就是售价在12万元以上甭鼓,第一款车型是12万元到18万元订,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舰失无,我们意识到这一点了妻悸毋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夸淌,其实2011年无、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牧,应该说是非常艰难履介,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谐扔肆。但是2011年牧墟佬、2012年有一个词就是“坚持”聊,做品牌是做两方面的事情隘努。第一个是做好产品的品质份奋,第二个是做好对客户的服务来,以这两个为基础这五六年走下来蚊逝图,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喊骆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钵墩垒,受到各位媒体老师的厚爱栋爽年,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浅逃崇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒲毫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琼,我觉得第一个是坚持吃迁。在我们困难的时候不要去放弃范,就是把自己的品牌形象骗、产品的售价回到往下行的趋势擦辛稼。第二为了支持品牌向上热浇椿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休湍。   李苗苗却峭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辞。比如像现在的奔驰臼,一百多年嗣团,宝马僳骨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漠闷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌成封妊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晦倪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辩辈,也有现代的销量隘逛低,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谎霜,您能够阐述一下吗挠谰?北汽在塑造自己的自主品牌方面陆帽别,到底在哪些方面下的力量最大邵墟?   陈思英娠办:谢谢李苗苗老师坦,非常感谢红姐给这样的机会匹迁戮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骏几册。其实不是妄自菲背阜唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骄犊,台上在座的各位都是大幅度增长遂堑头,我们同比增长更高一点宋,因为我们来得更晚一点犬,同比增长8.7%劲锯。   但是我个人一直在想这个问题廖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞳侩澄。像奔驰去年是130周年桅弘晃,今年是131周年感赤戌,我想这才是品牌酣日部。现在我们在座的各位给客户提供的胸陕绞,我更愿意定义为商品沥驼藏,我觉得是这样逝激雌。   从北汽自主品牌发展之路来看领鞍,各位媒体老师和同行都知道骑孝培,2009年我们是收购乃散朝、消化杰涡形、吸收了瑞典的萨博技术硅姑,当时萨博的93小铺、95的平台和1.8T东箱、2.3T涡轮增压发动机的技术呛,我们是基于萨博的平台上碌肉票,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展许派。2013年的5月份确,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒绨狻,大家对这个印象应该很深羡躺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闹囱问,当时也试图通过萨博平台的背书穗甩勉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罕,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒂纫垫,当时的愿望非陈模好痹。但是事实上发展到今天阀府,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剐。   但是没有关系另跑,2013月5月12日投放的绅宝D70构秒搁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扇攫寥。这么多年的坚持是在消化煌偏、吸收萨博的基础上进行的纳琴暗,源于萨博痉、高于萨博梆兽跺,我们有奔驰骄典、现代合资的反哺凰撼,我们在人力胶、财力文蜜鹊、资源脸、技术烁、研发寐、生产壕、制造方面拴恳,都有很多反哺给我们坞动瘟,北汽近几年高速发展频蚊何。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆遂,这一百万辆含金量是很高的那床宪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仓遂去,但是我们用五年时间实现了一百万辆苛。这里面还有几个第一和差异化产品骡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一努奈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一试俩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挪。   基于萨博率、源于萨博和高于萨博的消化趣尸、吸收和引进串慕汤,同时基于奔驰和现代的合资反哺跺凳,我们坚持为消费者提供好的产品喀瑟劝、好的服务氰、好的品质浪控。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侵沸弊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拈蕾,比如中国新车品质(IQS)IQS磋窟、强制性产品认证(3C1000)甜卿,3C1000即三个月的购车用户中谓,一千个用户的抱怨度是多少匪梧峨,我们的水平无限接近了合资品牌藏鹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心担袜,希望有一个很好的中国背书告层,给大家提供一个很好的产品体验得路、品牌体验和文化体验拣。   李苗苗甭疼:听到陈总的发言我一直在想陕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舷售,现在经掣境ィ看到“北京”的LOGO爽笛典。   前不久碧,不去杭州是到处都有吉利车赤监。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绰电莽,推出一款车就红一款车揣伟魄。请问杨学良弥粮簇,学良也是吉利的老人了跺褐妒,一直在负责品牌形象的塑造脾诽孺、公关怠、市场摹屏许。原来我们也沟通过这个问题疼侥秃,对于吉利来讲收购了沃尔沃良拖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喀,这是蛮难的事妨报粱。刚刚陈思英总还在说萨博维搜灯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饲,感觉蛮纠结的抬刹攻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宛挥桑?   杨学良涛慕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牡咐,第一是对标捐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌合筋喂。我们是坚定不移地在执行台,而且到后来做博越讽案、博瑞之后有越级对标霸。比如我说开发一个自己的A级车拾沙,可能要跟合资的B级车对标坍焙泄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贺啼,包括研发股宛两、制造垒兽、采购脐双你、营销睬遂钾,我觉得成果是非常明显的窖稻捅。   第二是坚持走精品车的战略举。所谓的精品车称,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暗漆绷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹋,比如车的造型设计上面厩,自从我们在全球建立了四个造型中心方,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卑参。既有符合国际的审美潮流攀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛇纬免。比如说在车的智能互联领域村谎,在博越车上面车机人机互动的功能上乔僚私,已经超越了一些合资品牌贪亩,这一点使我们感到非常骄傲加怒。   包括在工厂的制造工艺上墟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺购、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辣辈,因为我们现在建得比较新吹兼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来告饲。大家可以看智能化程度最高的工厂米,现在实际上是在自主品牌的工厂中父弟。   第三是一直在坚持口碑妈燎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腾拓据。这样就可以真正喜欢这个品牌蹋坞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舅按。   刚才提到了浙江构,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碴梁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纤挤,大概接近了7万辆燃骏。这在以前是没有的祟沫,而且这些用户里面很多都是忍墙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葡捐陇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敞顷扒。目前因为我们的品牌在提升伐,我们的品质在提升筋边,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车款暖缄。这从我们同行拱颇谋,包括从传祺捶挠控、北汽的产品销售上也能看得出来摔吹舷。可能大数据调研棱,像一点资讯的副总可以讲讲归,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恃董。   当然您刚才提到了在集团层面琉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攻,同时又实现互补表?这里面还是有很多原则款台,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黄炉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藉违,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争享胶琅。沃尔沃是高端豪华品牌附钦纪,是跟豪华品牌去进行竞争的讹确茹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应答股,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘲趟、流程牧暑、标准乡斥,包括人才的培养和交流侠。最新我们做的一件事行凶挪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碧李,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA长股,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO商凑,可以说没有沃尔沃这么个老师茹,没有沃尔沃这么多年积累平,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茹。我们相信因为这个架构非常新递,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旱曝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趴秃漓,以及质量再上一个新的台阶般嚏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争薯翰继。   李苗苗冀骸栓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔫光,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匈痪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酒,最重要的是坚持了哪些徘现?   许翔心浚:谢谢李老师巾绩,同时感谢红姐给我这样一个机会抨链。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虾画和。   福田汽车是商用车企业券农,和乘用车企业还是有一些区别坤鹊。我们主要的目标客户群是to B的侯檀侮,正如您所说懦屯盘,我们是1996年成立的烷提潞,到去年是成立了20周年磋床黄,通过20周年的发展桶提,在过程当中包括您和各位老师的支持闪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壕。在中国轻卡市场上点哦,已经是连续十几年的第一了痞室剁。1996年在山东成立泼坝羚,1998年上市挺贩,2000年进行区位调整就来到了北京帆讼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欺款,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阑。我们可能把这个品牌是这么理解的倘,现在业界对品牌有很多理解的方式裳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讳身娜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盎聪,所以我们从整个的业务流程上来看囊花肃,这个品牌业务就是在其中的快惜。所以我们这几年在企业的发展过程当中曝弛该,品牌也是在不断涌现酸哺獭,大概有几个阶段城现。   1996年是以轻卡为主导下,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑础,用着正好”吮婪。在当年的时代抓住了市场机会排纫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一核险。   在2000年之后诗经荡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沁堆,进行了商用车全系列的床,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车年材,这是一系列发展的战略仇鞭。同时把品牌又进行了再升级势,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墨拿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犯辖闷。   在这个过程当中滩荡患,福田汽车不管是做品牌还是做企业多屉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膝?一个是福田汽车在商用车范围里面袒,就是在整合资源方面觉得还是不错的颂该脓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早榷喊,花了八年的时间跟他们谈合作新勒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒率,生产的产品也是福田自主产品欧曼奥写陋,同时和福田康明斯成立了50袖晨:50的合资公司啃艘睦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用当你葱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侗、先进理念之外敞埔信,科技创新也是核心的一个点旁脆。福田汽车虽然作为一个商用车企业仆墙棺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比澳党市,但是也是做了很多的工作斑娃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泼漠土。我们统计了一下狈蜗钢,和乘用车企业也是差不多的蛇朽闻。   而且我们在研发方面彻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霖郸,这在商用车企业里面比较少见授讽梳。不管是先行的技术韭斡读,还是技术传承方面都做了很多的研究洗橇褪,包括去年也推出了超级卡车攘跨味,也是整合全球资源打造超级卡车碘。全面从安全首绥、环保方面进行新一轮车辆的升级嘿瑞茄。   我觉得总体来说吧难商寐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甭,是一个有着锐意进取村捌憨、远大目标插斤,是一个愿意为客户耻乡、为所有的股东笆氮、合作伙伴藉凤、利益相关者带来更多的价值凸橙具,也愿意为更多的卡车司机多疟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邓附鼎。谢谢!   李苗苗床劳橇:2016年一年有很多新品牌出现哆话咯,也有很多刚诞生的品牌在努力镜练,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卫郴、宝马绵侨绢。我就参加过场在北京的怀柔彼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剿蓬俊。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伐娘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隙戎膛?对于刚诞生的品牌栓悼阔,品牌之路有没有塑造的路径星回?你能不能简单地概述一下俄?   余波俄骡蛙:感谢红点汽车和李老师氓抛烤,各位媒体朋友和各位同行媳炽评,作为SWM斯威汽车洼,可能很多人觉得很陌生环,可能没有听说过搏团斥,我简单来介绍一下铺踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烈蕉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叔葡,7月份品牌上市壬,8月份第一款车SWM斯威X7上市枯检。   今天让我来参加这个论坛躺肪嚷,我们的心情很忐忑摹辜,我们是一个汽车行业的新兵湃很家,我们是抱着学习的态度来的惕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壁,希望多给我们一些指教蛊抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桐瑟?我们认为这个品牌给用户的是两部分安,一个部分是产品的硬件乾,也就是物质的东西昂锈酱。另外一个部分是精神层面的些擦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恭抽,第二是付诸了一些智能化矢、空间和外观搭沃淑,外观也就是在意大利建有一个设计中心谎寒,在外观上有意式的风范纽。   从软性来说餐忱,我们要付诸一些内涵辛尉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粳渡,通过植入意式生活的方式挨虐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呜芍。同时我们也在倡导一些生活方式盗率,通过软性的文化来塑造焕,解决通过硬件和软件剃垃,以及从物质和精神层面塑造品牌歧厂碱。   至于未来怎么走赁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懒徘化。用户实际的需求和市场的需求马,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉场簧,未来我们还是要跟着市场走艰铅。   李苗苗僳赫:我旁边坐的也算是媒体人潘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了为材萎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氯?因为主持人给我了一些问题呈寐轨,我个人认为不想问一些特大的问题空氦,就想问问这个问题吹阮净。   付继仁炮丁:谢谢李老师凸凸赋,这个问题还是挺好的湾。刚才您在问的时候狄究申,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篇。   一点资讯是比较新型的资讯平台芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沪藐尽,我们是做平台陌媚搁,不仅自己生产内容迟,同时全网抓取内容踏齿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帽,再把有价值的内容分发给需要的用户石霸,完全是自动化临、机器化的喷。我们怎么去帮助车企呢屋泥?我分享一个数字瞥摔。   在过去一年熄记风,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冷桶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潍盛,第二是移动互联网的平台那,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝。很多的车企其实在做品牌的时候摊氖,都会要求最终的效果吃。坦率讲拼榔,以我个人来讲这其实是两个事塑显厢,因为品牌本身是非常感性的捣,效果是完全用数据有结论的蹄慨呵,就跟一个人去吃一样努燃,吃了四个馒头饱了麓钉,不能说只吃最后一个就饱了开诚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僚,现在我们有几个大的方向挺,第一是更技术化的跟车企进行合作困菜槽。比如说从去年开始砍犁汾,我们跟上汽通用进行PMP的合作我。客户自己建了一个数据库汹扇坷,就是把用户进行了一个分类褐。然后我们每一个用户来到我们平台上狙盗,他知道哪个用户对应了什么车型贾康蔷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告短诽,也就是把他们的流量经营得更加科学位。   这个给到我们之后忙,又发展成了一个新的技术驱动淬蛇踞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秦拐巳,还是看汽车外观的细分多失卧阀。这不仅可以推荐具体的车型嗓,也可以把具体的创意自动化厩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓝,这完全是技术化的匹配僻关敌。   第二点替汉五,我们是一个内容平台贫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阶纲鸥,能帮助到车企做非掣菩裁郑好的传播咀烽霸,有的时候这些内容并不能够被发现篮哎。现在我们把广告当成一个引子己屡,不是一个执行的结果揩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骚,进而把下一步的行为做好佰。比如有一个产品是一触即发袍申,用户点过客户的广告之后鞭酥,我会直接给他推送相关品牌的内容柬显菏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起车菜,再去看有没有点这些内容八绷,有没有评论侍仙程、转发并链拿、收藏魄达,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膛定。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贩,把广告和内容进行打通捆渐。   第三点坍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萄。这个场景是有时间娘辱低、地理位置和非常多大量的内容和数据锈哗乏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虎械噶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的为舅俯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒,或者是去日本还是去韩国旅行贸衡骸。这些并不关系到最终的销量提升多少戮蝗,但是可以了解消费者在关注什么净劫莫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性册姜静。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乒桶,一方面要通过你的技术合瞄、数据实现更高效的转化袍狡第,实现现在解决广告主的一些痛点逗付。同时要帮助广告主把服务做好朗脊逻,说句实在的都是服务用户琅,我们产品的用户也是车企的消费者捻,怎么能够把这些用户服务好情俺列,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叭。   李苗苗刻编涡:付总说得很好讳,借此我也想说几句趴。我看了一下榔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坤,也有一些厂家的朋友队,我们每个人都是汽车人桂。   我在想酮,得益于这个好的时代删,既然是说品牌害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暇,无论你这个媒体叫什么名字酣料,找没找到自己的定位炉取栖。无论你这个汽车是什么品牌电,你的用户在哪里镜逗。过去几次会议主持上都说四个W啥些凄,也就是我是谁氢胖、我的用户在哪里顶、我为用户在做什么钙、我还能为用户做什么棋彪呕。包括媒体也是一样警邯,我是谁(什么媒体)理,我的读者在哪里歼,我为读者写了什么样的东西七陡,读者看不看构,这是不是你的读者群要看的煞豹韩,最后是我还能够研究我的读者多话畔、研究我的客户播洼鲍、研究我的用户眉忻,我还可以做什么型。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绒戏抢,一人问一个问题就结束浦磕。   请问杨总蔬,刚刚说了这么多缆藤,就一句话谓僻,什么是品牌肯苔竿?我们说了半天品牌恍。   杨学良拦:我觉得品牌就是价值耍,消费者买你这个东西值不值污枢酿,如果他觉得值了撕,就认可了你的品牌算。   许翔烩稿镐:我就按定位的理论搏甸,品牌实际上是一种品类的代表静萍叔,消费者是用品类来思考厕秦叛,用品牌来表达隘舶。   肖勇浩烘:因为我是做销售的趟藏彪,我可能最直观的印象容鞍抹,我觉得品牌首先是一种价格胚、价值体系颠,同样的产品能够比别人卖得更贵绥,别人还愿意买我的淋平。同样价格的时候蓖炼武,别人的产品卖不出去悍薯,我的产品能卖出去悔,我觉得这就是品牌峰。   第二矮懒,我觉得品牌是一种文化甜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买文彩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势噶察。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候另惧,但是我的文化能够吸引他峰老,我觉得这也是品牌的一种表现管。   陈思英胺疗:品牌首先是无形资产小示痞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霉。第二也应该是产品陵斤,可能是一个标记空欧盎、标识济惜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伎奢趴,在人脑海中所有的记忆降迁陛。   其实品牌的英文是来源于MARK什暇谜,就是在没有货币的时代物物交换的时候贪劣,在畜生身上有一个MARK察,Market就是营销雇廓客,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹤封评。有一个比喻革,品牌就好比像银行储蓄男蛊,储得越多品牌价值就越高加。   余波枪:我觉得品牌在直观来看就是商标反沁,另外是产品轨。真正给用户留下综合印象的是产品伍倪氦、服务和文化的结合羚糯了,以及对用户的印象及感受就是品牌晚。   付继仁骂:我觉得品牌到现在这个阶段灰汀岔,也是一种共鸣缺,像营销1.0是以产品为中心替,营销2.0是以消费者为中心撂讼举,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陈歧投,这三点都离不开品牌喇,但是代表了品牌不断的升华骆。同时品牌到今天来讲牢,不简简单单是一个口号汝、标签畔、LOGO为,还是一个行为准则涉阔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜕模,还是每一家企业幸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辛吼酞,并且怎么样高效地执行和检测布。   从这些来讲从氢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盟,如果想清楚品牌一定能做好莎茨戎,至少能够对我们服务的那些人做好掸少,那也就足够了爸瘁。   李苗苗任掠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的确轿耸。关于品牌几天几夜也说不完跑献,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泼排。   谢谢大家在座的聆听壤屋仁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史庞聪:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权分尽,严禁转载迁,违者将被追究法律责任龄武。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘘北,车市销量连破发展记录瞄可,这也是问题的时代显耙,多元化庇械、碎片化擎,对整个行业提出了更高的要求姑。一切都在变燃末,唯有不停思变方能随机应变帆。2月18日速豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫胸帛。行业内百余位思考者和变革引领者胺饥钙,与120余家媒体相聚一堂赌淋,在“变与革”的大会主题下梯评蜗,共商“品牌与营销之道”懂拳,把脉中国汽车2017霓。   东风标致总经理李海港沧夹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师司、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浚锌、奇瑞汽车销售公司副总理范星拇沁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动躲。以下为发言实录肉半:   互动环节嘉宾合影   主持人逻赣:2016年是一个销量大年剐,更是一个营销大年男。从二维码营销到VR营销秆,从下沉式营销到自主营销蒜补,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拾,广而告之悄悄地变成了城会玩侯凡晨,车依然还是那个车第拭勘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抵簿簧? 第二场论坛的话题为毙骇疗:中国车市新战国朗露群,车企将如何做营销啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矾瓷喀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烷溜,现在重担在我身上需说,由我来主持第二场论坛咸含,和各位老总探讨如何做营销粒失玛。   因为第一场是说的品牌帆鬼陆,品牌建设也是非常重要的一环砍啃都,我们现在就把品牌这一页翻过去轿巫,就说一点营销其他方面懈挟港,比如说跟市场界劲、营销相关的一些事情兰擂竣。我们今天的这些营销人娃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辰傅达,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穗锈悲,因为他是面对着全世界最大的销售市场浦东屋。面对的是最高增速的市郴娼幽,现在技术和产品快速迭代媒哇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刨屁,所以他们是非常幸运的吻,十八般武艺怎么耍都行侮伎矮。   同时很多营销人也在自嘲惮良卜,其实汽车营销是最苦逼的一群人瀑晴呢,因为我们面对的是世界上最全的品牌级盆,我们面对的是最多企业的竞争很,我们还面对的是最难以琢磨的剔迟冈、难以把握的政策环境和最善变的消费者冒混。   当然了我们这还不算最苦曝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昆贺弟,所以这样的一群人的所思所想沥氓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佳签豌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的题,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭怪。   汽车品牌最新的一个品牌定位扔圣岔,在座的应该就是汉腾了呢蚂。请问汉腾汽车的副总摄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛇醚虹,您给我们简单总结一下淖盗堡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掣添?   于晓东骨结归:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雷矫,让大家来了解汉腾汽车须。汉腾汽车目前是全新的品牌得博粒,2013年11月份成立攻牟踌,5月9号品牌发布砍,9月6号新车上市土娜腥,第一款SUV产品汉腾X7铝獭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟八夕蓖,本着向同行和成功的标杆企业去学习贫时深,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辰敝珊。   2016年对于汉腾汽车总结来说烂财侮,第一点是品牌发布险壬碎,这是做市场的开端片亮。   第二点是渠道融抨,对于新品牌是重中之重的工作挡皑馆,渠道顺利打开的局面卢垄屏,签约181家慷,正常运营150家每村,渠道作为做销售最根本的工作贯,没有渠道荆、没有服务沦惯潮,消费者也无法触及和体验活,对于一个新品牌这是一个开门红梧兔匪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬抡携。   第三点是在市场上钎颅娶,市场层面上重点资源向一线倾斜鳞新肩,资源都花在提振经销商信心和捞、帮助经销商达成销量上巩,因为作为一个民营企业弄痰,作为刚起步的企业撇圃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膛,支持了经销商的销量蔷家贿。在品牌和市场的方面厘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弛。   刘小勇实楔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的跨,汉腾除了自己营销的亮点之外沉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的得墒,或者对您的触动是比较大的奔辟蒂?   于晓东割:做销售在产品力表达上供放,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吴净苯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崔,在2016年都说是视频和直播的元年存袜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颊嫂氮。包括产品试驾挑战的活动嚼魏尖,也是和斗鱼做了直播的活动稿。在我看来在消费者了解产品上吞铺分,可以随时随地宠,而且是更加有渠道客观了解一款产品秽似。这对于做营销来说摔,既是机会顿玛扣,也是挑战狡。   刘小勇颠:请问李海港先生潞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恳,尤其是传播的环境们吝亢、传播的手段匪违描、传播的模式发生了翻天覆地的变化浑强内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢村泊?   李海港交喘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缸晤江,在新技术淬、新人群和新的竞争环境的驱动下拴函摄,媒体处于变革的时代屠粉,原来的架构碎片化了蓄,新的架构正在建立聚贬,当下处于这样的时代擂哀。很多事情是这样的趋势题叉,原有框架维持很多年拌搞颅,突然间环境变化之后碎掉了既瞳灸,再重新建立新的架构蠢惺,万事都是这样的道理伤僚。现在媒体环境是什么样呢想品坍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)参诺乾。这样可以导致媒体的平台化外,另外是媒体人的职业化或个体化罚讨。   简单来讲吕蓝,我们以前是自己做东西彼,自己在自己的商铺里去卖靶蒲扑。现在不是了徽,现在可以自己做东西惨材敝,自己去租商铺磋奴标,有的人专门提供商铺辨,有的人专门做东西秦徘口。这样可以做专业化的组合靡鞋雷,效率会更高始定夕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陀仁,红姐以前是媒体人蠢倡,现在有自己的传播平台桨,也借用了社会化的平台输互,把最好的内容输出祭跨钱,她做最专业的内容败拌操。我想平台也会用她的内容穿,未来的板结新的架构就是这样的辩光。   在这个架构下作为厂家要适应艘扳,东风标致已经做了这种尝试挫捕,去年把我们的公关公司能力削弱蕉,因为他们的稿子太硬了盯穿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笆,从专业或从第三方的角度看待东风标致笆,我想他们的稿子会写得非晨欤好分峭堡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呢称为,这是未来的趋势瞳订袍。   刘小勇退化:我听到有一种观点筋铺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冗抡角,我就抓住了更多的消费者课,更精准甸段焦,我的销量就会增加授。但是有一种观点认为纶畴显,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹋刊修?如果总消费需求没有增加昧蕉迫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懊诧徽,是不是大家又打平了熔小丁。就像一个剧场理论汇檀,原来都坐着看戏经肪宛,后来都站着看戏了桑尾,其实看的戏是一样的健筒冕。请问奇瑞的范总申韦,您怎么看这些新的手段块形、模式对销售营销的作用唉料?   范星挠:首先感谢红点汽车穗、感谢红姐虑朗,也感谢刘主编锣拔缸。实际上前面两位老总谈得也挺好抨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解强幻倡。   说起营销股,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仿拈坏。但是从营销的最根本啤,还是回到对客户的理解随抡。我们最近几年对于整个汽车市车馊虐Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绣,最核心的是我们看到了两点变化陷,一个是围绕客户端的消费升级富鬼,第二个是客户年轻化的变化涡氦叭。这两个核心特征的变化槽乐,带来了所有客户需求的变化通,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驾充。   应对市场的发展寝,我们称之为整个自主品牌的发展饱吴呻,包括奇瑞自身的怠,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯⒈#快胺砰,年均增长在40%左右的增速际对,所以说基本上属于原始增长的阶段席炒。奇瑞从2012年市街雷、2013年开始进行战略转型弧榔尸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掏锭,我们做的核心是提高整个产品的品质沃蹦,是我们整个战略转型的核心妓古。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力普脖僻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咐酱价、好的服务讣。2016年我们已经进入到2.0阶段坷绵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挠鹤童,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汝玲,整个2016年集团销量也突破了70万辆晾携,增速达到28%谷偶躲,国内市场超过了36万辆率,也是过去五年来最高的一年藤。国际市场中蒜琴,我们2016年实现了出口8.8万辆婚斜,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹿藐,也是连续14年中国出口第一的车企淬懒藤。   我觉得取得这些成绩痰挝,销量数字是一个方面炮,更重要尖赡经、更为看重的是结构的变化刮丧蹭,第一是企业盈利水平的变化吕逻,为支撑企业未来的良性发展互呈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匈伯。第二是体现我们战略转型的成果扮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可传,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骏心伐。第三是客户结构的变化师缝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挟鞍史,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%频想竿,实际上我们更关注的是除了规模的变化勿,当然营销数字很重要蛇阶疥。数字背后更关心的是这些结构的变化板芳拱,怎么产生这些结构的变化蕉?从我们自身对新一代消费者的理解晤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奶。   客户体验的三个方面我们一直在做挡溯,第一是产品体验艘枯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慰,行业平均大概在35%骨冻,奇瑞可以做到25%镰檄鼻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘁齿,今年还会陆续推出更多的平台末熔。当然平台不简简单单是全新车型的概念棘。   第二是品牌体验陪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扯卢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销物莎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了接千负,现在很多企业在做营销过程中视频秀岔、直播方式应用是越来越多了贩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炽探叉。今天消费者接触信息的方式发生了变化试。   第三是整个销售服务过程体验的升级导,在2016年网络规拿┞龋和第三代形象店的升级拴虏,为了保证客户体验的一致性歇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的表寿奢、优质的攻鲜取、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峦独,这是我们正在做的奉迷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烩副落,谢谢!   刘小勇拿:谢谢范总淳订,现在的汽车营销无论是从手段虾阔,还是从模式始士澈,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔫。我顺着这个话题再往下问一下袒,请问刘晓科总琳敲牌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论混幌涸、营销套路剐,您觉得现在还适用吗餐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饥淳?   刘晓科母晴梧:刚才范总顽段闯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怖,因为这里面在我们整体来看复蹬蝗,其实我是一个新的营销人门轻牢,刚刚在这里两个星期灰。我以前更多的经验还是做用户媳,去看用户的发展梗哦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶、网红滔、娱乐化径搜,甚至还有用户的碎片时间牡鹅铅。但实际上反应了两个变化融,第一是用户浏览的轨迹改变了拉镁,以前在PC时代毖帽呢,大家基于浏览器阅读绰庆洽。所谓浏览器的阅读帽,对于从一个网站跳到另外一个网站僻蚊谭,这个成本几乎为零烷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褂墩,只要在浏览器就好淘砂。PC时代坊什虹,网址虾乡克、网站辑、浏览器是值钱的淀顿努。   对于移动互联网愤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讲腥,对于微信小程序也有很大的期待推挝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拌。最终来看惧兽检,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涉寂悲。在这个主流的前提下叫唯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哪。在这里出现了两个问题场,也就是时间的问题呸危。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候申,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的复唐。如果是比较泛一些的资讯或APP慕蒲,如果中国互联网网民用MAU看踢,月度覆盖量几乎全部覆盖堪奴肋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擞辣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泼烁。但是什么会不一样芭陌冻?就是时间洼箩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姬坤,我也高度认同一个观点擒什,未来对用户时间的争夺是变得非常重要德杯腹。在这一点来说勒棉,我们的营销不是去抓住用户裴佰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穷嫉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汇染。   基于这些理念的变化劲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戎煽,而现在发现专业内容看得比较少一点练敬。专业内容对于用户的阅读磋癌肥,可能是女性就不太爱看溃查唇,覆盖用户的时长就变短活。什么东西会长呢假蓄?从2016年侥、2015年的情况来看铰,我们发现基于娱乐营销的网综时间惧缺憋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躺坤磕,因为可以更好地去占据用户的时间塑屠邯。比如说我们投的一个网综节目息蔚膜,可以有2个小时以上的品牌露出时间叔。   对于用户来说氯阜碾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痞卜琉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泄摧。无论是线上的睦帕补,还是线下的擅。   另外一点辅,我们做了一个用户报告敛,会发现用户现在在看车的过程中荣派难,比如专业的导购狠挖,发现用户的时间腺刊饺、决策变得越来越短洪匙董,对于专业媒体用户来讲汞,用户平均决策时间是108天伺弓涉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驹,这52天对于内容的需求是很轻的悍反先,包括频次是很轻的播。从52天开始一直到97天鞋纹迫,基本上是从几款车的比对到交付定金疵李垢,因为提车还需要一些时间宝晾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凶。也导致现在的自媒体更火废第,因为大家更相信人伦,也就是网红的力量会逐渐发挥灯,包括IP的力量蛙炊。   营销的变化是跟着人走的反,用户的体验摄鼻浚、用户的行为发生了变化库唬蹋,我们的营销一定要适应用户的改变休鸿举。   刘小勇秤姓降:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暮擦。想问一个跟豪华车相关的问题吐份贩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湍,从超过10万辆到两三万辆的都有力逆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涎擞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绰参?或者会发生变化吗吴?会发生变化的话痛飞抗,是什么样的主推力量来促使发生变化巫惯?   王顺胜勘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会关,作为广汽讴歌这个豪华品牌玖衅,去年4月份才成立了新的事业体制校。7月29号就是第一款国产CDX车型上市说啦频,10月22号四驱上市钨杠景,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肛藏介。   从去年一系列的举措粟袱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌协椽。像主持人刚才提到了危良,怎么样去改变格局罚?作为豪华品牌在中国梅,像ABB进入中国市场比较早偶阑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上遣苗星,其实我们也做了很多思考性,想跟大家分享一下删窖。   第一僧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早会痊撅,也是十年左右的时间囱母,也不短履鲁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檬渡贤。作为这样一个品牌要找好自己的定位趟,我觉得是特别重要的库享。我们不是说跟谁去竞争慕秋染,而是在豪华市场找到适合自己的位置从怂跑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措簿宠,包括在上海搞了大型的上市发布会扒肠扁,在上海中心进行首秀宿阿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诫,这也是用来提升品牌的闷糕皋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吭。这一系列都是来提升讴歌品牌的店祥。   在后面的发展上杰稀辑,包括在2017年也做了很多的思考斤,就是如何在营销创新上做一些突破闯攻库。比如说植入了体验式营销辆库却,包括即将上线的体验店劝绵,可以跟移动互联和终端试灵故,包括一些PC端进行一些互动干顿。包括很快会引入管家式服务封,让用户真正能够感受到服务和体验耸。管家式服务是一对一的毯酒合,能够让你感受到有针对性垢,并且有温度地触摸到服务的形式府洞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锚危祁,我们在形式上也进行了一些创新烙避瞬。   尤其在内容上面立,我们以内容作为引擎淬边淘,创新作为驱动藕软浇,作为后来者品牌敞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置井。至于格局会不会变化清堆,其实每天都在变化且解需。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豆鸵抨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疮拾士,我相信之后会在变化当中不断求变蹈。营销抖攫虑、创新不但要传承好的东西轰独衫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念们,跟大家一起共享一下噬程亢。   讴歌作为新的豪华品牌峨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迟,希望在座的媒体以后多多关心皖敲、多多支持勺,一定要让它取得成功担唯,谢谢大家!   刘小勇溅哨:接下来有请江淮汽车李总不锯,咱们聊一个关于2017年的话题社洗,现在年底廓赡、年初做营销的也是做足了功课窍釜肆,关于2017年市场的预判鲸。能不能把您做的功课分享一下些,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些便?   李建华料盯:小勇这个题目“袭击”挺厉害难,营销这个事在台上讲泞溺笨,对于2017年的营销还真没有想得特别细伴娟。对于营销瘸佩陵,以前讲欲文明其精神沟,先自野蛮其体魄逗,营销在中国还是跟认知相关量,属于文明其精神发展之内的恐扭。营销在2017年来讲融没盎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凹,全球规模最大阮券佩,还是保持增长卤块孩,需求会很旺盛挛椽咯,同时也面对着一群非常不确定的消费者贿背驰,这些都是一些确定的因素敛刨。关于不确定的毒粹乐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi点岗卷,这使很多事情产生了不确定性刃鬼,也使推广方式产生了变化勉。在一个变动的世界里要想做好功课炭篮舒,关键是有定力把握好不会变的东西堂段彤。   就江淮来讲坏蜜,2017年一方面会更加关注用户的需求彻。因为从做营销来讲哨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上施驶。一是用户看到产品讹婚陛,如果产品很美好俏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贝棵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兢航届。第二是当产品出来之后点皖挫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潭番,如何让消费者跟它产生很好的接触锣凭踏、接受它矩,让你的营销做到有广度胆、深度和温度踏免湍,这是营销人需要花功夫的地方禽够罕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甘鞋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨嗡В好的保留和记录下来迫朝,强化终端的执行力纬。这是非常重要的灭,当消费者看到的车是处于被管理的状态糠辨嫡,他就会有好的印象陛饥甩。如果是管理失控的情况免嘎啼,就会认为这不是好的产品滦僻唤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理违锰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品持,这个产品是不是他所需要的病架,能不能让他在过程中感受到认知和认同逼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袭廓,现在已经不太需要你告诉我什么了贝会怪,往往会更注重你提供给我的事屑,是不是我真正参与过的莲放。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饱鞠救,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论规骗咆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轰饺蕉?可能现在需要一辆高颜值关篡、大空间缔畔谎、强动力勃、低能耗活,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涡褥瘁,所以2017年上半年会投放一款S7蹿可疚。前面的消费者参与了意见淋等,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脖且,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来切辈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誊痰肩,形成了共同创造的氛围锹。往往共同创造的东西菇郊,我觉得是消费者乐于接受的东西烂婆。未来共同创造甫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奉播。   刘小勇架返:非常感谢李总绵很。我觉得现在开论坛岛噶,最难的是请嘉宾讽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾覆,是嘉宾请来了之后不给时间说辆。今天这个恶人就让我来做了肠俩将,咱们就不说了但。   最后请每个人回答一个具体问题恳烈撇,刚才进门的时候有一个调查旅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘘?我们从于总开始蜂脖。   于晓东碧瀑:我觉得2017年应该说挑战大嘘补裴,期望更大五,我更看好细分市炒浮,因为我们也是做SUV的嘛夯,我们更看好SUV市场的持续增长嗽疵补。   刘小勇俯:全行业增速去年是13.6%伺、13.7%圭隶。   于晓东茨勘:我预测2017年是10%形。   李海港雀拴:8%胚蚊点。   范星是荡经:我就说一个数桨煌纪,虽然说一二月份看到环比有所下滑彤,但是看这个数实际上同比还是增长的缚内参。本质上今年不用担心煽人偷,我觉得还是在8%到10%之间姓。另外最近看到1月份的数据出来了缝侍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粉溜,这实际上是一个分水岭伟会扳,一个很大的变化脑陆式。   李建华跺磺坚:我觉得应该在5%到8%科,可能会接近GDP的增速恼暑。   王顺胜陀傲:我觉得整体会在8%到10%以上食镜戊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上保氯崩。   刘晓科譬氛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苫咯,我觉得再加两个点是8.5%避下糜。   刘小勇揽考细:你更准确了疾隆,到了小数点后了肆氓茶。非常感谢各位老总的精彩分享欺从。就像李建华李总说的鳞,咱们说到汽车营销人某荆钮,媒体界有很多新词来形容举颅息,像野蛮执行力或变态战斗力般局缓、狼性文化等等防。其实他们是一群非常善于思考的群体密沙清,他们的思想的深度决定了在行动的效果儡捐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在才肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈施。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累衔:李芳 版权作品陋靖倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载虐使判,违者将被追究法律责任匣疙笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呻颁广。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脆姓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酿疥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耍讹缉。以下是北汽集团党委书记疤、董事长徐和谊的主旨发言辱贬魂。   徐和谊东坞标:尊敬的何部长镜湾,尊敬的各位领导慰坡父,汽车界的各位同仁臼干搏,还有我们媒体界的朋友们诽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禾县寐,探讨汽车行业的发展话题鲍酪蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骗弧,这一年间我们先抑后扬莫擦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进列,最终以产销2800万辆梅统,同比增长13.65%的优异成绩花侯,完成了一年的一个胜利的答卷瞥娄痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莱挝,为不断探底寻求新方向的中国经济妻,可以说去年我们再添新亮点道。成绩固然令人欣慰临秤盒,然而先贤有言搜题狮,一切过往皆为序章刷季。今天站在新年的起点上回望从前烤都,我们发现深沉变革的暗流涌动似拆霓,启迪未来的创新发展画,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔬穿。   亚马逊无人超市惊艳登成兜狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邻妓襄,提振实体经济箭在弦上播阂息,消费升级引领我们全新的商业文化时代未克丰,技术淖、商业模式淘负、国家战略稀皆、市场结构结合在一起凹,这种更替的演进雇邪雄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点憨蒋,正释放出巨大的改革能量闺文,正引领我们整个行业迈进全新的时代星巧譬。   一是技术模式在不断地创新撤面盆,汽车行业转型正在进入落地期翁链拭。最近几年在互联网芜、智能化闲郴、共享经济等多方的洗礼之下撇铣签,汽车行业正在同创新中被颠覆者碱,迅速地转变为创新转型的主动执行者驾冒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟五,日系车企抱团开发人工智能技术廊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旗膘,可以说剑指出行解决方案双炬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猴,在新技术搏促舵、新模式领域不断落子俊蘑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邢逛。   二是消费升级石剐,品牌之战成为未来的新机遇胯热帮。随着互联网思维的逐渐渗透赋猴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念通稀。情感价值翰、消费文化绘履寿、消费者价值观越来越得到重视啥,网红营销抡坤、二次元营销炒惋杭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巢卧耙,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑。   另一方面及,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻,为自己的人生价值代言翟兴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题师奥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溉练。   三是提振实体经济笨普谋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碉,就是提振实体经济慑。其关键在于制造业转型舶矢,转型经济学的研究表明犁定,制造业转型中产品技术固然重要涩,但管理体系更加重要卡碳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恋刷、网联化建设祥拿逛,就越能发现在信息化建设这种大背景下虑谷楔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骂壬。前几天我看到有文章提到失荚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湿箔。这样的提法虽然夸张昂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秸,我想却是切中要害的蛙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蘑跋,随着提振实体经济逐步落实绘锣梯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暑。   四是政策变动累鼎揪,新能源规模化吕繁、市场化成为未来的大方向伐唬泞。2017年新的政策正在逐步地落地精,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堆瑟邵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悄哩圃,行业准入规则贩、动力电池规范条件等政策的制定范涤拇,从各个角度划定了新能源的市场边界苔赏拎。   另一方面丸,碳配额粟琶尚、双积分你搁、新能源补贴退坡篱,无不要求新能源发展要还原市场化手段山沉,聚焦核心竞争力孰粮驰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牢兼怒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溶宝。   纵观整体形式的发展备,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上途。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袍浓。数年之前称唬,面对互联网行业的冲击邵,我们以为我们只是需要一个互联网+袄杯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鳖嘎,还承担着国家经济转型的重任辜森丁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毙吃氓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妓槽。这样的多重任务携呛,给了我们新的挑战沛处,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀将拱。   面对全新的形势怖轿肮,面对前所未有的机遇与挑战忱懊唯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姆驶瑟。我们将锐意进壬椤,大力地发展创新精神慷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圭,在电动化坤痢、智能网联化逃、服务化竞陵、国际化等方面加快发展步伐禾泊,不断推动新技术滴梅、新模式的落地生根丁警,不断地发展新能源汽车设,还原城市绿色健康生活挫碑嚼。不断承担经济转型任务歪蓉,推动传统制造业的升级乱。   面对未来弥霖,我们将在以下几个领域寻求突破怒册犬:   一是加速智能网联技术研发汕瓦,打造智能出行的生活方式识。2017年拉斯维加斯的CES展上传驴砷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陛戮绍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚀岭霜。当然不只仅是和百度相裁窍,还有其他的国际国内的公司冕挝。未来瞄准智能驾驶努布识、智能互联第酒铺、智能座舱等内容守手蓬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吭秆。   二是加快新能源汽车产业化体蕉,践行绿色环保发展目标挥。在新能源方面柑躬痘,北汽秉持环本古郏靠大家的理念圣,不仅造优质的新能源汽车产品圈脑,更要造消费者愿意购买的新能源产品地陕酿。尤其是在补贴退坡洛纤、行业回归市场的大背景下佳恒,北汽集团聚焦资源坊幕赤、聚焦技术僵挟、聚焦产品勒睦陵、聚焦市呈Σ樯啊,四位一体严密把关整个新能源产业链梨厂,为消费者提供既有颜值蹭、又有内涵的可靠产品虽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念儡,共同守护美丽家园筋。   三是加速国际化资源整合另,实现中国品牌的全球化朗监。2016年检汾图,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颇拖,实现了北汽国际化登,由简单的贸易向本地化经营的重大突破举。配合国内的合资品牌咆设停,服务于全球布局研发基地讥,北汽全球范围的资源整合笑侨,已经进入了研发馅酸拌、生产斡膛、销售搜衬抚、金融宠、人才和品牌全方位互动的良性循环厢姥分。   面向“十三五”坛惺,北汽将继续深化拓展东南亚僧泄、北非陪蔼凭、中南美虏胆娩、东欧等重点市场的产业布局高,使中国品牌的影响力遍布全世界尚秸供。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矛阜。   四是坚持服务化方面驮冠,推动制造企业转型升级檄冈。服务化既是国家经济转型的方向唾,也是北汽自己产业升级的主要目标按伞。多年来我们在金融茸桐汕、产业投资槐、后市场袄亩寄、出行服务等领域多点布局汕笺,随着时代向智能网联方向的发展藩稍纺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拌锹响。构成从业务到管理体制琳,再到基础设施的科学发展体系撩爱,不仅提高了资源的利用效率颧铰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鞘。   各位领导涛笨,各位同仁实,媒体界朋友们磐截悉,闻鸡且起舞滤,风好正扬帆砷,新的一年已经到来好单乡,新时代也正在开启机遇的大门狼版储,让我们携手共进川入棚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喜播团,长城汽车累计销量达107.45万辆杆卜滑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劝豁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷老乘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堑节,其中哈弗H6占比超6成慷蹭免,达到了58.07万辆胺狮皖,同比增长55.58%剁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镜龟,2017年2月19日伙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舵皑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年池,我国汽车市场销量首次突破100万辆挝蠕肚,高速发展25年后的今日伟绥篮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囊。中国自主品牌已突破百万辆蚂蔫臼,那么能否乘胜追击逾越200万壬、300万的销量目标寸瘟铆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能及,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毁滇耿,用他的话来说剑诵,“这是很了不起的一点氛疽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缅乒清,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面来,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心愤,从另一个角度来讲堤宪斥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亭。   安全胯菲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靛辈官,分析其中最重要的因素刨赤,魏建军表示境侨观,回到20年前骑雹倍,受到成本和技术等方面因素的影响巨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位互。而当今时代灵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标促,其比重也在日趋增高局,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斤兴。他还透露盼彤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谎财呕,打造全球化的研发体系位,在主号、被动安全技术吼踞、智能互联歼继立、自动驾驶等方面放茶,形成领先优势谐。   说到自动驾驶技术怪试,放眼全球汽车行业促搏禽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重度,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唾耗。哈弗将采用北美隆妥黄、印度挫落、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翱陈,据他透露叙封,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赖骇,目前正在进行路试恃疥,有望在2020年后投产卸承芥。“我们的最终目标既佳,是推出完全无人驾驶的瑞、最安全的 SUV 缕。” 魏建军说到碑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂淘沃,魏建军说到冷,2020年奖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军适。对此搪,哈弗规划了四十余款新产品捕勿,覆盖全部的SUV细分市场阮。到了2020年貉概,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熟刀,在规模上超过吉普涉皋唐、路虎赤,成为全球最大的专业SUV品牌蕉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考杆钠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诗栋,魏建军回应道邪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哩汝抨,一方面要靠产品快速地更新迭代丢烤,另一方面则是丰富多样的产品规划渴燃困,这其中就包括新能源方面的建设乒。据悉修腿堕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型必坤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挺痛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盼韧。除此之外僵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车谷痢,目前正加速推进全球化商业的发展喇砍擅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饱。   2016年沧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焙让,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑届妇逆:WEY登场之后哈弗应如何定位几?魏建军在现场表示搔尽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攻涵。相反汞线才,哈弗将全面发力15 万以下市忱媚纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钨家乘,而“聚焦”就是集中资源拼,打造产品和服务的差异化优势梦触绷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”购骏估。先做强滤锹、再做大彩祁,这正是哈弗理念的核心所在艰。在盛典现巢迥ゲ啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曝挂褐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持距陕翔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抠宛券,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苹葱怯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队论窍祷。据了解超靛戏,长城经常组织经销商团队去日本考察釜传缓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念假。这正与长城的发展观念高度一致教司。魏建军透露领耽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兽咐欢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝曹固悼,经销商们也未曾有过动夜獭,这正是“稳固”所体现的重要一点岭。   长城汽车总裁王凤英表示磨寡十,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系獭。 她认为朗煽红,良好的厂商关系是相互作用的枷绊虐,只有让经销商满意崔哆,经销商才能够让消费者满意匠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烘,这是层层递进的作用效果辫浅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涉酒纺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砰撕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矢竟泵?哈弗给出了自己的答案踏锭:200万的目标即可上路胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋酒愁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今托怜莎,在新能源汽车补贴退坡后司亲府,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棘,这个数额占车辆销售价格的40%珊刨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炕虑甫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姥拧?未来罗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇速?2月8日下午裙司,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稠,2016年抛酬乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捣歼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拌味,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阂顺蓝。随着核心技术差距的缩型月酶印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楷。但是扒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劣,巩固和扩大这种优势簿,还需要政策文、制度和市场三方合力吕,打造可持续的市场化发展豢舶切。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仿,但是从已知的美国羞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拖橡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%片。同时疗高,公共类充电桩接近15万个的发展规模将联,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绿。   “走在世界前列拭洁,不仅是体量和发展速度位居世界第一铣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一第。”许艳华表示粱套,经过近几年的积累恨罐泞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秦笔、制造和营销的体系能力吹缸姥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乏伎软,产业链基本完善秘慕扛。整车背坎郸、动力电池保桥、驱动电机系统性能大幅提升齐然,市场主流车型的动力性示丰、续驶里程昂、能效蠢呛、可靠性舒邓、舒适性明显改善梁,整车络浑匿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展航,新能源汽车市场覆盖率提升泥沃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匹,占世界市场比重约为50%剔钵蝎。按照已知的企业规划亥寇,在乘用车领域宦豪慈,2017年我国将有73款车型推出锤,进一步满足市场需求嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帮墙圭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步费,整车单位公里行驶成本也在下降孩垛。“20%的成本下降豪衔疵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价形,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升强嵌钢。”许艳华对《中国汽车报》表示量墟,在规模扩大成本下降的同时拒,市场竞争下之下纲控妮,企业会做出有利于市场发展的选择暖母,也因此竿兄非,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爽。   许艳华判断葱轨屡,2017年爬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肥,预计占比会突破70%孤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高番将卿,充电基础设施也将继续保持快速增长急狙烩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闯豪纷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龟建鸿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄灰饰,在此框架内稠,到2020年戳车泵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偿梢。但是补贴退坡后怎么办办部?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仑创。”许艳华认为眯挟露,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移想娄,让新能源汽车使用成本进一步降低童惰,才能保证其持续良性发展酵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侥。目前旱些,无论是整车呻氯褂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晃暮,剩下的就是政策实施好的问题卧扩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罗钳。”许艳华强调菜补,我国需要基于长远发展的政策驱动体系塑,2020年到2025年是重要的过渡期霞懊峦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谅冠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缕蛋,这方面我国也走在世界前列较北猩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阮禄,进一步落实国家新能源汽车发展战略叭邢,保障车辆和使用安全亨囊。   不过维拎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议超。针对《暂行办法》察唇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%店、10%和12%的比例具法祈,调整为5%射欢差、8%泞、12%的比例侩,并允许2018年晴、2019年负积分可延迟一年抵偿饭舶浚。同时筛拢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定广捻检,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鼎,丧失中国已形成的比较优势楞歉溺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咸霓掏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚀式恢,以便企业开发和商业计划的制定邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒填:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜜协,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垒。犹记得2015年7月逝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蕊讣,并对这些汽车的车载软件进行升级收,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裁淮嗽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痪寥潮、转向系统以及车载系统貌缓鼓。    如今存吞替,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置互炕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旅,如果没有行业安全标准来做规范叉,或将引发不可想象的严重后果娟涤伴。在我国吕,作为国家网络安全的重要组成部分甜侣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悄瓢迸。《中国汽车报》记者日前获悉艾,《车联网网络安全白皮书》喉铰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撕。在发布之前壁肛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涵瞥,他告诉记者靖,车联网网络安全即将拥有“指南针”唉年。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仍噬叛:《白皮书》彻逼、《细则》出台的大背景是什么含?    庞春霖轰:在节能环保惶、安全舒适汇竭深,以及车联网诗、自动驾驶刮、智能交通等方面要素的推动下反彤,汽车正在迅速IT化斜、智能化恫门扦。与传统汽车相比稗清捕,智能网联汽车在节能减排歧搞、安全舒适方面具有前所未有的优势免碘跋,符合汽车工业酞簿外、交通出行方面的发展趋势光歉碍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茂。在互联互通的背景下颅,没有网络安全充分保障的情况下紊屯,智能网联汽车带来的可能就是灾难暮常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囱鲤悲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》替,明确要求网络运营者(车厂咀复、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务告盖瞄,应当依照法律扔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骄,采取技术措施和其他必要措施疵炭,保障网络安全莎疟、稳定运行播割,有效应对网络安全事件导尾,防范网络违法犯罪活动挫唯梆,维护网络数据的完整性叹碴、保密性和可用性我。网络相关行业组织按照章程的廓社,加强行业自律匡权韶,制定网络安全行为规范嗅藏翘,指导会员加强网络安全保护寿癌檄,提高网络安全保护水平屯酶,促进行业健康发展赐。”该法2017年6月1日起施行檬乒。    2016年10月23日鬼谋性,在前期工作基础上幸,在工业和信息化部等部门指导和支持下诧那,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糠饥獭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帽,2016年底甘愁,以电子科技大学为主任委员京、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)似群笺、中国信息通信研究院苗联、国家互联网应急中心趴、中国联通莽、中国电科第30所吨砍、奇虎360斤拒、博世为副主任委员梦,联合国内外70多家整车冗繁、芯片雹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阂居:车联网络安全委员会)正式成立骇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驳贸秤,在工业和信息化部懒品嫡、国家密码管理局沸吞茎、国家网信办等部门指导第烽筛、支持下斥虚剐,车联网络安全委员会于2016年底组织蠕、协调产业资源莎两僵,以我国自主和在华骨干外资车企琴人套、终端和零部件厂商为调研对象攫猎闭,先后完成华南巫共诬、华东拿、华北即锌、东北瀑、西南地区调研工作疲陕融,充分了解了车联网网络和信息安全政策迷、法规妓空、标准票己你、产品疙、应用等方面的实际情况与现实需求镀摩。并组织与协调联盟内外资源霜,开展了车联网网络与信息安全相关政策秸、法规化蔬、标准的研究晤吴淋,形成《白皮书》承羌穆、《细则》拈门,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布册惶拣。    《中国汽车报》跨督泞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囊仓:随着车联网发展痰琶按,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件街。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规号凳、技术标准溅、产品及服务体系的支持啡。从调研情况看沥扳墒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战需碗拿,缺乏可靠和一致性的基础工作筛赣葱,因此需要我们及早采取措施幕里停,完成网络安全方面的顶层设计工作朝吩稻,从政策汤、规划鹅羔、标准疤、技术骡嵌漏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜜险。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺记砻,分析国内外车联网网络安全的发展现状崩餐,为车联网网络安全的后续发展提供建议董,推动车联网网络安全产业的快速发展亲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烩啡狙,从企业贿、用户瓜嗡场、政府需求出发师,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圣,结合车联网的行业特点和技术属性缸薯,立足当前现实和未来发展趋势诵稼风,提出藕瓜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸡、指标和建议新,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巾卜,提升网络安全防护能力容,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熬绅。    《中国汽车报》坍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定边?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准短,对现有车辆和新车产生怎样的影响超剖承?有没有实施的时间节点公风嚼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高械炯列?    庞春霖梢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南白现镀,并不涉及强制性标准和法规蔫。同时通过产业宣传烽诞俱、贯彻和使用摹草,不断发现新的需求和不足鼎,并加以完善晌挪肃。但由于网络安全形势的复杂性谓,以及车辆作为一种重要的交通工具琉残韦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恨。    两项文件本身就是在调研基础上斤蔑炒,听取产业单位需求而形成的脓盖苦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闯草,减少大家的迷惑和疑虑每坑挖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碘,切身维护好产业和用户的根本权益既滤亮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品工,当然会有成本在里面目系。不过从发展的角度来看淮缴睡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芒,属于必备的系统赂捂衫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品累恢躲。同时筐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诺,也会赢得更多消费者的信赖憋韶茸。    《中国汽车报》背搜灌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动努来?自主醚市、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耗圭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灯?    庞春霖涡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莲褂邪,其中一些关键技术和产品涪恃乔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廖惶镶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮硅陷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸥细唱,那么就像现在车辆的保险杠极、安全带贡桓皮、气囊抱、ADAS等等常规安全产品一样玖莎,无论自主还是进口车辆平,应该都是一致和统一的要求珐,并可以采取现在车辆型号核准等方式埂僵锻,推动车联网网络安全产品的安装害尺、测试皮、使用狙行、维护和服务讽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多解兜,首先是人们的意识问题氦佛吧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怜钢,但对于车联网网络安全却毫不在意诵借缝。要知道辛卜朔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单境痴怯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂籍现、多变虚修,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缅、软件等基础技术鞭,对于自主车联网网络安全产品而言烘维,投入比较大副荡奖、周期比较长空、效益回收比较漫长冗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逆太棚,从整车企业靶嫉钦,到零部件皑、软件茂蓖碴、芯片供应商荤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌来、人才队伍剩蔫、产品体系氦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卤,也非结构化的治理模式魏,需要新型的伦理兑集汕、法律和技术法规给予支持桐掂殊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岭貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬辨餐:李芳" "   1月18日厢涝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会童谰砰。引人注目的是违梆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起停,力图将EC180打造成一款“国民电动车”东呵矾。EC180之所以有如此低的价格趁鲸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛊家。在补贴退坡的背景下立翅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势借。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇拉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裳?在发布会后吐袜赐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煞焚,以及2017年的经营策略与规划残拴。   《中国汽车报》蜕景: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膝冷萌?   郑刚低叭: 北汽新能源有两大类产品平台巧锣焙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夺,包括EV岛、EU肮踩博、EX攻、EH四个系列放。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品小。在开发之初婚,我们就对其有一个精准的定位与期待孤。   北汽新能源在两年前预计到昆,新能源汽车的3.0时代即将到来氨倦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盯觅固。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胸田,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娥诚。   目前驰霓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歼,这没有错懈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乱毙赂,并没有推向市场的现象献。我认为路,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲸搅贡,也没有认清正确的发展方向蓬嚷屁。   因此随毕,在两年前开发全新平台之初其,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铺省纯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漆部,这种做法目前看来是成功的踏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烫、造型棵嵌毒、特点以及价格之后琴涟,大多数人对其给予了极高的赞誉杜勿砍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舶。   在成本控制方面俄,我们认为还有压缩的余地漠悸项,通过不断地挖潜降低成本报桓山,我们认为可以让更多的人开上这款车挥汐草,不过这需要一个发展过程独粕肆。随着销量和产能达到一定规募蹋后惹败,我们会进一步整合资源拣椿、降低成本嗽劲,提供给用户性价比更高的电动汽车说殊酸。因此乌粟绒,就目前来说屉搂朔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力床爆儡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恍颊到。   《中国汽车报》逼: 面对补贴退坡祭读食,EC180为何还能采取目前的低价策略吹?北汽新能源有怎样的发展战略葱弓?   郑刚秆: 从当前产业政策来看绣遍,全国各地的补贴额度不同啡,流程不同倍,这都带来了公司内部成本摊销的问题阶献,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难外甫。为此筏辛旗,北汽新能源成立了卫蓝基金裂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绣疤。这需要企业拥有一定的资金储备室拟。只要差异化的地方补贴还存在氏,卫蓝基金的使命就不会结束捻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湍铆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涡板辖。只要发展的规划清晰汹,我们有能力也有信心做下去割好。因此诗滔,我认为当整个市场达到一定规氖吻眩后识伍,企业才能做大做强郴。在我看来惶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辑,而不去考虑社会责任沮究春。只有兼顾了二者坟弹,才能获得发展与壮大溶舵什。   就北汽新能源而言垂剖尘,如果年产销量达不到10万隆,那么就没有持续发展的能力澎。因此费痹春,我们公司定下17万辆的年度目标蕊粳末,并将在4年之后达到50万辆肮浩防。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毁。谁先占领制高点瑰,谁就有效益齐贡肆。新能源汽车市场的成本杀手拖,也将是市场杀手恐时纱。   在竞争过程中查,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手械碾,而是以传统燃油汽车为对手科拢。因为它代表了污染士经敢,势必要被市场所淘汰四。   《中国汽车报》亥秦喂: 新造车企业的强势介入郴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吮?   郑刚猎壕: 与跨界企业造车相比烦次,我们的优势正是他们的劣势核。依托北汽集团瞄,北汽新能源有着很丰富俄、庞大的制造资源辩弗,有巨大的产业链规模优势酵鸥鸡。在互联网体验方面手,我们确实面临一些挑战敛,但我们在造车工艺竟唱、供应链与流程方面有着更强的积累丸靛挥。   在我看来褐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畦,这些可以相互转化貉锭。我在发布会上再三强调坷害,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌梁位,而不是新能源汽车厂商商。如何能够最大化地提升电动汽车性能位莽,创造差异化的用户体验和品牌价值蜜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向担轮。   目前娟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艾解:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伯。在这三类潜在的用户中管胺,我们的发展空间都非常大问村。   对于新造车企业而言层钢,他们确实会面临诸多的挑战改认啥。我们在发展过程中遇到的挫折炕,恐怕他们也得挨个体会到堡,但这是一个正常的发展轨迹摧。因此挽握,我认为这是一个跨界融合的时代百剃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制几,将思维与资源彼此借鉴谢,从而为用户打造更好的新能源汽车陵。   《中国汽车报》觅喊怒: 北汽新能源目前的两条产品线诗谜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伶某醇?   郑刚灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线薪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线童霸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贿潞鹃。相对而言箱掂换,BJEV的目标用户是我们身边的朋友签混假、邻居描词患、亲戚署涎瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莲盒酱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人愁关娇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征年伶常。因此在性能层面继粳骨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化到,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抽化。   在智能化方面谦频淀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用号纬春。例如ARCFOX将会在社交眉授狭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铜导,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磕猎槽。相对而言坟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕,智能化水平也将上一个台阶庇。未来奴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熄蟹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颗圈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橇纠睦。   《中国汽车报》甲苏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哄污,公司将如何利用这笔资金接?   郑刚铂戎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布够樊瞪,将实施不少于80亿元人民币的融资炊钎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平小嫌烤。无论是电动化还是智能化鹤衫巾,我们都会在研发上投入大量的资金伐身。目前孰群氮,北汽新能源的研发投入主要在两方面唤挖鳞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蠕。   我们希望引入来自产业链的投资方骇檀弗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展司。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菊,智能化成为卖点餐。   目前喇博,北汽新能源拥有了三个生产基地背跑搪,现阶段产能还有限灰坚荚,每年只有20万辆的产能嘉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踩患,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓟的酞,从而可以更好地降低成本艾,提升效率撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腻,大众汽车集团管理董事会成员导饺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翟氰。1月14日下,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茬鞭邦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日对驶,他在长春见证了《一汽斥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室那侗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肛模氢。    新能源汽车币衫,重中之重    尽管行程密集篮响沧,但海兹曼依旧神采奕奕投。他有理由高兴戊夕懈,要知道枷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酶腑浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车提绅池,比上一年增长12.2%袖。即便如此穆链,海兹曼在专访开始时男撅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”培陇。那么大众还关注什么份衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车何。“到2020年泻输盲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年双趁卷,目标为150万辆孟旧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程『恕;同时拿,大众在中国的新能源汽车路线番龋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳞退刃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涤,40万辆及150万辆的目标中咕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茶耙赣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桃,海兹曼称珊,这要由市场及车主来决定膏裁。此外篡澄,进口新能源车虽然是个“小头”谷,但会涉及更多细分市郴拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铺端。    奥迪与一汽合作赖稿,加强再加强    就在1月16日傍晚慧禾挟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苯双、奥迪十年商业计划》都摔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转等。海兹曼见证了这一协定的签署敖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议探:“这是一个战略性规划绅,不仅为奥迪会,为大众石煞,也为一汽明确了发展目标人借讨。三方达成了共识凰非呛,而这一共识不仅在传统燃油车方面贤秘朝,更是在新能源汽车和移动出行方面继妻绷。”据悉矛海,双方将针对21个核心领域开展深度合作氯赎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线清,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垒吃。其中藕比典,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抬仇。同时簇氓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哨,包括诗:智能互联讳继、移动出行凉韦、联合数字化项目副、金融服务合作等众多核心业务领域坏房。    同时倡宫疚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展径茧碑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雀姐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力复,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作似该哗。    “对于奥迪和一汽来说漂衫,总的框架已经搭起来了赎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’评簿性。”海兹曼笑着说骄穗滴。    上汽奥迪恋捍夯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作判,记者自然不会错过追问的机会词咎贤。    海兹曼进一步透露痰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系净使晶,但当前的重点绍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娜路,形成长期的更有建设性的伙伴关系己。“除了十年商业计划的内容之外息,我们同时也更加重视解决经销商的问题傅瓷短,更加重视经销商的权益夹。我们要更加积极地回应经销商的诉求经,解决他们的盈利问题饶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氮淳儡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冒?在记者的追问下附,海兹曼称粉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稠钒,并且经销商的问题解决之后衰坛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翟道。    至于具体时间表贤破,海兹曼透露催惟黑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菇飘,最早要到2018年开始识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定捎碉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗓,各位朋友好瞪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柏深褥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫌。   题目是“坚定信心时,持续推动中国新能源汽车持续发展”桂棺。汽车的电动化是大势所趋磺粕,体制优势是推动发展的根本搂,然后就是坚定信心妒耽嚷。特别这几年新能源汽车发展很快弹,产品的成熟度氓、政策的全面性磨描、系统性浑,老百姓的认可年垒捅,这些是电动车蹿、电动化大势所趋撩缓。大家可以看看呢裁琳,我们今年2016年差不多是50多万台很恃贪,占到全球67%婆通。从增长趋势也可以看到赣,从2011年梗令杆、2012年溺理骚、2013年蜂绩仇、2014年税浆,特别是2014年分泥李、2015年艰幂频,包括不平凡的2016年舱阶,虽然有各种曲折瓢匣,但还是获得了很高的增长柑荒迫,大概有50%朔,全球占比差不多有60%多慧姬。   我想讲几个理解和发现扒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诚蒙,做的非常彻底分漓。我们可以翻看一下2016年的数据础街,2016年中国公交大巴坏媒,不包括旅游大巴捕被矗,总销量大概在10万台左右侣,但是我们纯电大巴差不多7万台扛,插电式混合动力是1.7万台邓催剩,加起来大概是87%鬼案,占总的销量接近90%告矗痴,这么高的份额平琴诫,我觉得差不多就在3年左右发生的敛钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夹凯耗,到2018年菇停,我们认为在公交这个领域里面俊队葱,燃油车会进入死亡陶。很有趣的是2018年鞍面,如果你要在欧洲或者在日本呛芜踞,欧洲歉题、日本一些主流的燃油大巴的制造商泡搽提,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疙凑,或者刚刚接近路试涉镀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舌叫。从这个感知可以看出鸵勿,中国背后的推手是什么斑佬喷,为什么这么快落踩筐,无论从技术购、从市场袱惠咎、从体制猾讳系。因此我觉得仇汲习,体制的推动是推手唐世辽,因为公交很容易充电嫂,固定路线抄辈,固定区间甲旅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蚀,大部分属于国有体制屎琴,政府有很大的话语权彩畦,公交的排放巨大汕冉,一台公交补贴很高掏娃激,但它排放更高烁弛厦。一台公交我们算了算匈,早上5点上路膊兼,到晚上差不多10点下路旦保,一天工作18个小时寂慕,相当于30-35台私家车的排放稗适。因此散,我们四部委在推动产业政策里面刺沽玫,花了巨资在推动这个产业率矗帕,但节能减排的效果是最明显的霓染蛋,而且在全球保持领先度也是最突出的建廉。   比如像深圳级,2015年灌、2016年赊,大概2017年上半年未股拇,就实现1.5万台公交全面的电动化涤伦棱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犯未。而且这个产品杰链歇、这个领域我相信还能保持持续的领先翰,和乘用车郝戳、商用车比蠢,和一般的卡车比梢,我觉得在大巴这个领域里面久,我们中国无论从技术浦、从供应链弦、从规模诽、从市场地位桨,还是很牢靠的藏衡岛。出租车可能是下一个领域寡隶,我们相信在未来3年里面共,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戚。   优秀的体制助推宽逼,产业快速发展翘。即使2016年不平凡的一年里面褂特兑,国家有很多政策俩,像国务院2月24日政策常务会议藉,政府公共采购配额家白,7月6日马凯在西安有一个专题会晃稼,包括到10月18日克强总理国务院常务会北景,原则上不核准传统燃油车控豢省,加上之前一整套的体系筏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寥迟搅、最系统的政策体系俄,包括今天我们的百人会这么一个平台假距坊,在国外是不可思议的涛饶铰,但是在中国就发生了寐钙,我想清泰主任亲自组织扑看,这种特殊的身份把大家聚集在一起昧,而且今年的规模更大筋,明年可能还会更大俩号,这些体制推动中国新能源的高速成长输。   从税收身、推广配套姐锻、长效核查倘、推广管理等都在推动漆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晶背,刚才欧阳老师也提了躺宛,很全面惹,从上游的IC制造吃俊、正极颁间、负极继憋凑、电解也隔膜恳、各种资源粗澜惭、配套盾鲁,中游的电池圈倡脊、电控愤、电机功渐玛,下游的整车谰矩,包括售后服务惟伪奉,全系统的日秃活、全规模的窗。国外也是迎来了发展的热潮湾菇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳖诬激。   坚定信心稳,持续推动新能源汽车的健康发展澳。其实我们在业内也在把这个脉毒乳隋,2015年1%是一个拐点乏娜荡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俊吠,相当于当年差不多10%的市场份额煎,2025要达到20%的份额脱讥部,当年要做到差不多400万台温铅,才能达到目标灌。因此我觉得溺蔬纬,2020年10%还是有一些挑战僧妻。我认为到2025年拟,如果电池做到每瓦时1元钱以内畦博,按照同等配置的汽车癌,成本按照同口径的品牌诲晒碧、同口径的配置算襄,大概比传统车还贵20%-30%临咐遣,这时候国家财政一旦退出去以后赔纶,必须有相应的措施来进行补充示蚊富。我相信第一是哼,购置税的减免粮芜,一定要延到2025萌,甚至于到2030膊料筐,这是一个10%的政策支持吝稍,这点非常非常重要赎夏。第二武乐碳,消费税旗皆疾,特别是对插电式混合动力车桥,消费税有2%褂贡、5%-9%檀,如果在国家财政资金退出以后葱俩赡,如果这个要有一个减免的话壬吞,这里加起来差不多接近15%-20%兴,这样把30%缩小2/3屡抨顾,国家政策就扶上马戮合、送一程脐,才能够让新能源车更健康慧。   齐心协力迸疲漓,2017将,撸起袖子仁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺娜薪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缸吴,万象更新脓诞,这是中国新能源汽车的春天窟橇。从2014年的小荷初露险,到2015年的急剧拉升快,再到2016年的高位放量藐抡投,可以说经过三年的蓄势卫翰嵌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冠列刻。牛市的格局基本确定仆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标付,“十三五”坛、“十四五”和“十五五”期间荷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歇烹戒、30%和33%胳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代念苫,继本世纪初的“黄金十年”之后脓幢械,下一个风口即将到来步爬。   毫无疑问敢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佃簧吝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芜淮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佬,值得关注拴。我们总结了一下这些变化哭彪壕,有三个方面的特点节鞍:   一是市场的形态改变了庇妹。   从导入期迈向快速成长期发,刚才欧阳教授称之为成长期桂蓖,我们在前面加了“快速”两个字乱,有待商榷慧冈蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绍肝岔,成为消费主体酶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙齿趴,新能源汽车从政府的示范运营起步第现,不断地向私人购车靠拢鳞呸炒,临界点已经到来!有统计表明勺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丝刊凌,预计今年将进一步提升到70%左右救檀巩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拣钠,要在竞争中胜出适斗,就必须以客户为中心浩,以市场为导向擦,树匠心始烈朵,出精品蔑。   二是竞争的主体增加了舞敬淀。   从少数先行者的竞争南疙,演变为全员竞争贰宝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手如玩史。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昧投蠢,包括这些国际大牌盛席,比如说戴姆勒炽老、大众等等跨国品牌江叮才,通过合资强化了在中国的业务布局施呢叹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点青铺境。有统计表明保铣,从2015年开始纱挞,全国新能源整车的投资项目超过30个倾撼,总金额超过了1000亿元哨,总产能超过了300万辆石熟急。当这些产能陆续释放星,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扮笔。到那个时候绒,竞争将回归本源些,那就是技术贿括秘、产品和服务表。   三是行业政策转向稿。   从扶持补贴过渡到监管引导沏钾苗,政策驱动弱化肥孰、创新驱动凸显鸽刷矩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整传氖,产业政策呈现出四大趋势哇第会:   第一功墓梢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洁顺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纹动,通过准入残需涤、销售硼、使用环节的标准发布朝,提高行业的门槛霸铣,净化市场环境;第三碱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碘宛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度回纫措,让市场发挥主导作用;第四恭,通过电池目录和技术路线图的发布付,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累令秸绘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狈程。   本世纪的前十年嫂,可以说汽油车高速增长健莱非,成就了中国汽车产业的由小到大脑。接下来的这十五年拈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揪讽替?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羡酬党,克强总理也讲炕关默,“发展新能源汽车然倦,是培育新动能奈,发展新经济的重要抓手”猫。中国政府凭借新能源汽车首,特别是纯电动汽车闺陆痹,引领产业升级天靡鹿,谋求弯道超车辉环膏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈募歌。   继高铁侩、特高压和核电之后箱健,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巩,这种希望能不能变为现实群估?还需要我们全体汽车人的共同努力嘘供膊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宛,目前已经基本建立起了一定的先发优势渡僵,把先发优势转化为领先优势速,是我们坚持不懈的目标窖。而要成为一个真正的领先者兄蹄,只有创新枪。创新就是从零到一蝗猛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件班,用全新的方式组合起来屉苹,去创造新产品培臼疙,去创造新的生产方式和商业模式爆,去开辟新市成偶系ā,去整合资源鲁来脾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锹,去实现新的价值创造攘廖松。我们将以创新为最核心的驱动力檬胖,全神贯注焙骏,聚焦技术充士,聚焦产品枫撼,聚焦资源抢恭,聚焦市晨仕及馈;以心无旁鹜的聚焦战略蜕禄辆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梗迁,实现北汽集团领跑的梦想裤烫。   借今天会议的机会旁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略林,也就是刚才谈到的四个聚焦秋:   第一胚,聚焦技术城侯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔑,消除盲点去。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰,此外充电和续能技术谐、激光雷达等汽车技术箱稼,以及轻量化的新材料藕,石墨和锂等上游关键资源垂垦但,也是我们需要掌握的核心技术和资源缺关脾。这些技术和资源攫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品期沤,我们再难也必须干揭轿颗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夏,各司其职荆,对新能源汽车关键技术进行各个击破然劲哭。北汽集团将在政府的指导和帮助下烩陛,在北京的经济开发区挫受,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夏刷。它由研发创新中心括、全球营销中心痊淋徘、品牌体验中心芜霞、联合创新中心等五大部分组成经,将建成从用户研究扦日聚、概念设计式、前瞻技术醇额、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地本。   第二惰,聚焦产品唾。   产品是企业价值的最终呈现烁,是我们寻求客户认同的物质载体驴患艰。高度契合用户需求横滇割,被用户接纳诫、认同的产品才是有效的产品查报敌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比通甫径,我们的产品在续航里程灰薪、成本控制贾谴、整车品质凑、产品线的丰富度方面桂蔼暇,目前还存在着明显差距们。打造新能源汽车的产品力蚂,我们将从以下几个方面努力掂:   一是凝练许,集中北汽集团的优势资源蒂孪氮,打造若干款明星产品戒庞。   二是做好差异化的文章藏鹤绣,精确地切入特定的细分市场贯痘。   三是做好迭代创新落告绞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酶镜、网联化靖、轻量化技术应用到产品中窘滔,并根据新能源的技术特点抨,开发设计全新的车型平台红汞。   第三丢,聚焦资源瑟。   21世纪的竞争枪泡,不再是产品的竞争梗,也不再是渠道的竞争怠,而是资源整合能力的竞争朵。新能源汽车全产业链更长毯稻、体量大蛇,包括整车箩司陵、充电基础设施挤栓、智能网联怂刷、无人驾驶以及下游应用在内迷,整体的市场规模在10万亿元以上继。   然而资源是有限的攀膏,优质的资源更为稀缺敞,新能源产业作为朝阳产业莎姑,资源的布局与传统车完全不同雹诡徽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飘,瞄准核心资源和稀缺资源绢,提前布局赐,将其纳入到我们的生态圈之中驹袭米,北汽集团将围绕着创新链刨母痞、产业链乃、市场链璃蜂、服务链和资本链这五大亩宥叮块室乾惕,通过新兴技术的孵化淡、成长型企业培育顽、产业并购整合等手段慨仍赎,实现关键核心技术的突破与领先好唇翁,打造北汽新能源的杀手锏峰串肖,谋求长远的发展猩插确,实现对传统汽车产业的更替确陪。   第四悄继,聚焦市场脱。   市场占有率是关系到产品的关注度速箔、品牌影响力的重要一环蓉啼,目前我们在新能源汽车市场的拓展浦纪、品牌传播忿煎榷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面割弹狮,可以说暂时走在了行业的前列乡篓。下一阶段味诗,我们在继续发挥自身优势的同时劳狗,还要加强对市场的精耕细作纱峡郡,对不同市场进行分别覆盖沥,不断扩大自己的势力范围琳妇。对公务市撑ァ,我们将根据公务车狡、出租车脆炮、城市物流帽姬跨、城市租赁蚊、城市公交等不同领域的特点计夕肮,把规律琢磨透颧途,在品质差异化竟、品类差异化和品牌差异化上做足文章让谈。对新兴市趁廴⒓俊,我们将引入汽车的共享理念妇频,做好网约车市场开发跋儒骗,打造国民车尉保,切入经济型纯电动汽车市场颓录赎。同时竭兜末,通过融资租赁等手段窝兼,对特定客户资源进行开发矾棠达。   各位领导郡呵、各位专家袭、各位同仁吾涂,“阳春布德泽饰佃,万物生光辉”烙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启却凛,新时代近在咫尺摧,新机遇触手可及胺暴,新梦想指日可期磐桨拱,让我们以自力更生萌、艰苦创业的进取之心连寐,以敢于人心狭途,勇攀高峰的凌云之志脸馁牡,撸起袖子世狮,真抓实干镣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟输劲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抖充,我认真思考之后夹朔,认为这一说法不无道理谱搓。我想可以从两方面来看陈蔷,一个方面是从全球来看袄,在2016年这一年凸,发达国家主要汽车生产国粱父颗,包括大型汽车公司豢纱,大家对汽车发展的低碳化秘伸孺、智能化守、信息化取得了进一步的共识田,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棵就,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话显讲,但是说到了要害连翟牢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篇,守成者将面临巨大的挑战”茸钾。而从国内来看婪,我从调研中发现醋觅,很多企业由“试试看”拦剑讽,转向了“铁了心地干”片,把电动车放到了公司战略的中心地位卢硅。    刚才李书福老总讲的他的规划锻呐,到2020年膘、2025年睹盆滩,电动车的比例要占那么大香拘,新能源车占比那么大头。所以他真是把这个当做了公司战略的中心党。    另外染,在这一年当中忿纬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岸,一个是企业的研发路径在变化簇干,由燃油车的引进须脸、消化芬淡慑、吸收杆,正在转向开放条件下的自主创新伤赂程,各个企业对研发重视的程度瀑鞍抹、研发投入的力度是前所未有的忿淘良。另外推淳惫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列多宿系,这样就给了中国鸡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丹藤。另外闯式花,有一批没有退路饲羌,专注新能源汽车的新兴企业敛贯榔,他们没有存量的拖累佃,他们的思想更加解放被外,这些新进入者带来了新思路墨呵熟、新创意哎力、新发展路径裳档淌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锈慷径,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吓费,对我们汽车人来讲会有新的感触吧。    新进入者带来的新的发展路径耿、新的生产组织模式室,给整个的产业带来了新的活力堪轨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仆,我想这个影响是很深远的定卡搽。因此签,从这个意义上来说实,经过孕育期的磨合弄首,现在已经开始有所收获香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题透奶。    以2020年为结点肃婆橇,中国电动车将面临新的发展态势爱,我归纳了几个观点妙溅烈:    第一都翁帽,进入2016年甩坷蛋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期文,在消费者购买意愿增强的同时裂罢激,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽。此时刊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顿怯罢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辫须,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争停卯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲍八,随着竞争的加剧炕凤,企业间的差距拉大醒签档,大浪淘沙的过程已经开始势,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恃。这种现象不仅反映在整车熬,而且已经延伸到电池企业犬、零部件企业以及上下游整个产业链地。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饱挡绕。    第二魏韶,迎接国内市场国际化竞争脊。可以预计政府购车补贴淡出之时蠢稳尺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日携簧,距今只有四五年时间了感合。当前国内企业间的竞争只是一场序幕室,国际化竞争来临之时才是真正的考验按拟。中国的企业必须冷静地看到欺全,产销规模大峨,并不等于竞争能力强储。我们与国外先进水平仍有不小的差距通,重要的是技术基础薄弱沉荣、原始创新能力低奶、核心技术欠缺层轮鹅、品牌影响力不足咐椒,这些带有文化色彩的软实力剂,需要持之以恒的积累极犬奋,“非一日之寒”绰维。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钎释,提高竞争力的途径领,不是等待企业的扶优扶强佛娄菏,而是由政府创造好的产业生态硷,使优胜者在竞争中脱颖而出添绞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时那酱密,就瞄准了国内国际两个市城鹆隆,产品设计草、生产工艺练、产品质量都以国际水平为准畴,我想这些企业他们会相对比较主动缔村岔。    第三靠荆潍,向后补贴转型期的政府政策卑,在既定政策支持的周期内颈苍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琳,是政策能否顺利转型的关键另。政府的购车补贴是一把双刃剑倘镁,当市场竞争格局出现之后风洁,政府就要特别注意烁季璃,不要因政策调整不及时而削弱竞争涎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夕。因此丘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辖瞪,聚焦技术创新史,加快补足技术短板蒙杠,提升电动车的性价比棺纯。相应的橇界,评价支持政策效果的窗口肠,应该由市场规模扩张跺撵戌,转向竞争力的提升挝净。    具体地看购车环节的补贴杆旱,应该适时退坡架,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚀答、降低成本的能量韶解胃,造成优胜劣汰之势瑞摄绅。政府资金应更多地支持共性技术的开发幕相、充电基础设施的建设阑间。与此同时侗,非补贴性的那些“功能性政策”献,例如碳排放政策墨碳、燃油消耗量限值政策翱菠莎、零排放积分政策尉佳,以及购车许可挎厂伯、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑞蒲疙,使市场产生稳定的预期褥玲。 第四考叉兼,立足后补贴时期需,打铁还得自身硬牡糯隋。    从十城千辆算起蛊,各个国家发展电动车的时间差恢工底,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘁,这是难能可贵的栋视。2020年砰景,作为中国电动车的一个标志性年份苔馈啸,将迎来后补贴时期挂。可以预计缸,那个时候直接购车补贴将淡出乘婪,但功能性支持政策还将保持莆氏。在这种情况下瞪,电动车能否与燃油车抗衡丁欢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馆,将取决于这几年的行动扦省付。    我国电动车是在较高起点上起步的维挪,总体经济技术实力已经今非昔比漂峨捂,如果把握得当锈芥,以电动车为契机谋介缮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桨,企业应充分利用政策支持的周期戚,下大工夫做好三件事答滦膏:    第一碍叙季,人无远虑啥脸椿,必有近忧腻梳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惋陋,并加紧部署与实施熟驹劳。    第二窃古小,持续壮大研发能力啡缔,掌握核心技术棠翘,攻下“不经济笔蚂漂、不放心却冷羞、不方便”一块短板编,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痉乱。 第三哥没地,以产品的品质牛刺限、品味打造优秀自主品牌拱淳贬,赢得市场的信赖隙侥。    第四咯赫昏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倦,就是在这个期间答,一定要想办法在自主品牌上下工夫轻疵惭。我们的品牌实际上在燃油车上奇,很多企业下了很大的力量棉刃薄,但是应该说效果是有限的邻孔激。而在电动车来说是个新的机会伞久,所以在这方面应该下更大的工夫烦,通过产品的质量献烧,通过产品的品味打造自己的品牌胚。    第五胜,要系统规划恃,及早部署“电动车+互联网”局猩。今天的电动车之热盗酥,并非由于传统能源的枯竭魏曝摄,而是因为它有很强大的正外部性扇幕菱。电动车的低碳化遣、信息化单恋、智能化的潜在社会效益只有与新能源臣、智能交通烁挞碍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欢镶铺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能釜。随着这些方面的成熟睫顿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叔陵。信息化翔虾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点千,这里有太多的文章可做箩。目前辅助驾驶绵、无人驾驶已经走在前面麻舌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贾卤、智能交通谈、智慧城市以及5G通信协同发展多跋、统一规划翰藏焕、开展顶层设计潦盾驶、超前部署胯痘勤、抓紧启动镭狼钱,引导企业的技术开发和基础设施建设妻补诗,推进“电动车+互联网+交通”沸澳颊,把阶段性技术成果用于提高交通效率戚、降低物流成本烁骇、保证交通安全淡厢,使其产生经济和社会效益们爱隧。    电动车发展的大势已经不可逆转山,向前看推添瘸,挑战与机遇并存能裁口。如果把握得当档赁,机遇大于挑战!    我就说到这里胆,谢谢大家!    (根据发言整理愁,未经本人审阅孝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够练佩:李芳" "  全国政协副主席咐、中国科学技术协会主席驴娥矾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来河灿莎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沮比,以下为万钢演讲ppt亮点实录费卵玻:    尊敬的清泰同志矮、冠华部长哗长、苗圩部长瞥亩炯、解主任宠侮嚼,各位来自汽车界的中外朋友们帛坤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沮昧。上午抽点时间看了一下展览挂炽,给我印象相当深蔡肌吝,有一个很深的感觉噬船纤,这十几年来中国的电动汽车持续发展睫柒握,走上了一条创新的道路错熟寝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期世。今天这个会议的主题很好谰绷,就是要持续地提升我们的技术能力磕虐,抓住创新新局面耻腿。我想就我们未来促发展疤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搜插,谈一点我个人的看法娥世。从四个方面凌喀祈:    第一菇从,谈一谈我们这些年来齐心协力硼,新能源汽车所取得的新进展驮猩惺,尤其是2016年的进展特别明确墨。    第二劣违,回归深入基础研究归,提升新能源汽车的质量和效益撑。    第三瓤挞,新的发展趋势勃辽、新的发展方向老猴经,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裙,随着人工智能的不断深入靛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爬农贪。    第四邯,我们怎么样更好的凝心聚力骑,合力推动新能源汽车的创新发展芬瀑啤,谈几点看法健净。    刚刚得到新的数据闺,有的来自中汽协会吠僳、有的来自中国汽研中心圣甩狸,数据告诉我们桃列携,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溪虾勺,占新车销售比例的1.8%路,中国的保有量达到了100万辆碑槐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个边蕉脑,这里讲的是公共用的充电桩戮琶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坟。    我们的关键技术取得了显著的进步耽。今天上午我在零部件电机呈长、电池拉速馆、电控这块花了好多时间凸芯,仔细地了解了一下情况络,确实和我们了解到的数字很相近殊。动力电池的关键材料发展进程加快乘须菇、性能指标稳步提升韧翰、成本明显降低俄侨,从动力电池的单体沧许殿、电池包贬浑趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浮倪。一个指标性就是含温乱,三元正极材料能量动力型的电池粕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锹僻疥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笛、有些争议橇孪,好多同志说盯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标曹搪,现在看趋势已经很明显需暖碍。我们特别强调的善,那欤块比能量达到了140瓦时/公斤摄,动力电池系统的价格碴啪屯,这个价格现在也是保密幻,但是总的说起来明显下降瑞但芳,总的达到了2.5元/瓦时以下痰臣暑。动力电池的产能达到了100G/瓦时竞,世界上生产规模峡仁,特别是在新型电动汽车的动力电池碾侧嘿,规模得到了很好的发展虑敌蓄。    驱动电机技术也取得了新的突破粱踞。特别是共性基础技术进一步突破价,导磁硅钢科似、稀土永磁材料扔睫、绝缘体材料琶了成、位置传感器去率,芯片的集成设计和电力电子系统灸侥,取得了新的进展蚀搽。我也了解到把烘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犯拧桑。因此罚,重量比功率超过了3300瓦/公斤公腐,电池峰值效率达到了97%汀,高效区达到了80%摊梯。特别一些新的设计令菱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唤迫遍,比如说我们都知道馅,对于0—100公里的加速卞凶,对于电动机说起来谅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穗,就是高速公路上超车的时候盎,超过它这个临界点以后脊,这也是一个安全因素平靡。现在我们很多企业从两个方面莫稻郸,一个方面突,用双电机的技术来弥补后面这个不足陕熬卡,第二个巧钝捌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怠呐淳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伪床逃。    今年汽车界有一个新闻闻钵,第一个互联网汽车走上了市臣猜┥凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廉锑夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫,据说现在上汽的同志告诉我秤推睦,每个月销售2万辆店堑,产能有点跟不上了剧迁昧,效果很好乾,上市不到半年累计就超过了9万辆贺,成为荣威一个最大的销售热点暮。在互联网大会期间趴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统司茨,搭载着北汽饱奥繁、奇瑞览驹、比亚迪轿车都亮相冉考,首次开放了道路活其,18辆车300多位嘉宾在试驶某邦,当然评价各有不同瘦亩屎,期望值也有待提升履蔬动,但是勇敢的走出了第一步敢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷工,做出自己的探索畅。    我特别感到高兴的是头称,2014年我们就曾经提出电动化耗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哥烩癌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淳鼎,从汽车到基础设施窍,一直到停车场弗瘦爱、充电站忿井,包括各方面财税的支持恳拐抱,一系列的政策侧瘦疽。国家层面坛芬肉,从购置的、补贴步、税费减免矩帮、研发支持块膏拱、生产准入卉、业态创新午、基础设施但卞旗,特别是标准规范方面棺渭富,都出台了一系列重大的政策措施幌贩,现在看起来落实的进度还是比较好的窖沦东。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论催,这是一个开门的讨论仍,许多外资企业都积极参与当中哭,对电动汽车发展世文倡、新能源汽车发展绒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驮魏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现救。也是由于刚刚推出来臂融,我觉得很好呜武,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歪嘲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慰,使政策更具有落实性封。    这里向大家报告一下宽瘫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔚随绅。新能源汽车作为一个试点的重点专项脊拼惧,实现了从基础科学到系统集成推豁、共性技术集成捶厕羌、示范全链条的部署欺寇,特别是在基础研究方面归骗,加强了对基础科学问题的研究睬。因为现在产业发展到一定程度的时候蹭,要提质硼缉、要增效试,还必须要静下心来莽请盼、回过头来从基础科学问题上下手席,不断的进行优化揽藐艾、改善幢捎北,才能获得发展懈。特别是这次的重点研发专项拾吝,对于电动汽车智能化和网联化的技术莱汹,也设立了专门的课题喀,实际也是我们当时电机脖溪浆、电池话、电控的“三电”之一扣,也随着时间的进展不断的转向新的重点斯任肺。所以淘崔堪,整个“十三五”期间的专项规划畅,将对六个创新链条奶,就是全链条一体化的部署版,38个重点研发任务家,政府加大了投入确香,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入每屡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沤宋康,首次突破15000亿缔胃楞,更值得高兴的是溯贬,企业在这里边投入比例得到增强话,达到了78%以上朔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赏、加剧扣除政策有直接关系蛔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辱猛赫,看起来企业投入的效率还是很高的簿堑。    去年我用过这张图(ppt)钩莎敌,这次还用这张图朔喊抱,对它进行了更新椭稻涡。由于时间关系鞍,统计是1-11月底沟,11月底中国产销量是402000辆俗闪舍,如果这样算的话僚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆午,中国占了40万辆姆勒童,就是占了50%懈奉。到2016年底鳖摧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捣散,中国占了其中的100万辆力败咯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腊茸,也说明了我们国家对于节能减碳戌五、应对气候变化作出了新的贡献挖。我们虽然应对气候变化调门并不高绢虚,但是我们扎扎实实在做每一步溜,现在无论是风淘朗侨、光处、水世、输变电警,无论在技术先进沙、装机容量酒浪、发电量都走在了世界的前列婆乖详,这也是我们作为一个还在发展中的国家辣,为新的发展尚疆藐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献显。    世界发展的趋势也是一致的碾沁池,低碳芥、电动丸嚷、智能化成为各国共同的选择全材圈。美国诞梢、欧洲敦轮、日本欢珊,包括汽车企业福特彪、丰田婪拳、大众都推出了它们发展的战略屋继,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悍可,比如说大众推出了它的“2025战略”峭廖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靛粕,销量争取达到300万辆钡掣,自动驾驶要覆盖徐公谈,在2021年提出全自动驾驶潘辱,电池也要进入大规模的投入鞍皋粱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吕,零排放剿鹿偿、互联朵吴惊、自动驾驶汽车缸拓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伪胯创、氢燃料汽车讹妈朝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豌、沟通接泼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郴宦、增程式的混合动力汽车购告频,因为他这里有基础建设的问题嘿坎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来断,就可以有电的情况充电脐、没电的情况加氢拎跑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坡课此,同时又实现了真正的零排放褥卢肯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镰蓉窜,上次试驾可能还是8年以前迪富侯,我觉得汽车的进展咸稗脊,无论动力性临、环境友好性规、驾驶的舒适型都得到了很快的进步同,据说已经进入了市场户捞慧。包括通用也宣布了在2020年以前届镶,在中国推出9款新能源汽车芍残长。我这里想说的是瞬么焊,中国的市场也是世界的市衬恿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舞、参与竞争毒灭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弛藩赦,就需要我们来推动整个的发展刷卯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钝盼。 第二渺痰囱,谈一谈我们对于深入基创蚜拧,着力解决一些新问题的看法曙聊锨。    对于电动汽车钦,大家首谈就是续驶里程孟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碧胜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车李胳倍,一个明显的标志街愤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量点冒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吭。如果说单程的提高电池的载量团,当然加入电池的载量车子可能要增强容从愤,车身的增强就又增加了重量脓弧,直接影响就是增加了它的电脑蓉扣。我们也看到一些装载高容量电池的佃,虽然续驶里程延长了轨,但是百公里电耗就明显的增加了祟乏。因此翠泥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烘冗邓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罢、合理的规划百。首先失摩,车辆运行的范畴裁凡巷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砷土,尤其是现在式妨郸,我们应对大气污染淑风茬,主要还是大城市集中形馅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阿。但是从技术发展上说起来饯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沉、功率密度和整车的轻量化浚绩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒙咆副,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巩厦碉,这当然是市场的期望瓜涡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敦骆。    最近新材料研究发展很快樊说济,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用譬董。有的朋友跟我说屁,我们现在用的是石墨烯电池藤莎梯,其实说用了石墨烯是对的胖垮岔,但是用石墨烯全部来做电池练问虽,似乎从科学意义上不太准确抖段。石墨烯材料私,包括碳纳米管效割千,都有它优异的电和热的传导性能福颁秘,作为锂离子电池的负极材料添加剂碴翰瓣,可以有效的降低内阻讣隙,提升放电的效率瞄滑说,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甩,还有助于减少介质之间的电位焙,来减轻电池界面的腐蚀性独。从这个角度上看显斡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的此赦,当然由于动力电池负极密度提高了死毛,对正极材料也可以进一步的优化惋,在安全的前提下干,所以也可以显著提高它的能量密度墒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泄尘,就是说能量密度提高了帛,同样的电池包里面可能有更高的载电量接识,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钒盯。所以在增加单电池和电池氖坪祭矗块功率和能量密度的时候碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究磕是,来优化提升电池包整体系统的技术济桥,它也是一个相互关联的关系核。    随着电动汽车的发展按,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牢。比如说电池包往往布置在底部虱,夏天路面的热辐射还是比较强的溯体,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鄙霞,从结构上来实现电池包的冷却苏,因为我们现在冷却剂就是这样的泌涛睛,要把它放在迎风处乘臣潦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矗搐,电池包也应该考虑到这个附度,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妓。结合冬季放电的特征图,我们还应该研究将砂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哩,使它保持在合理的范畴之内冯敖,来逐步的解决冬天放电比较慢的婆、容量比较低的问题龋嗽烦。总之说起来梢烧,我这只不过是一个例子肠獭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬刻、关键寒、整体的技术统一的来规划和部署雾。    上次百人会上我特别提出烧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肪,带动汽车制造的转型升级好鞘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节力犯,给我留下一个很深刻的印象枯河集,我和苗圩同志都搞汽车的貉棘,过去我们焊一个车身500多块钢板非盛鲍,用2000—3000个焊点接在一起多紊陷,加工线上全部实现了机器人熟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身郝栏,一共就45个部件碾腺忌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫂,几个机器人协同操作棉扳此。板件和板件之间没有焊接牟就,就是直接的黏接畏,加热黏接藩撑,远远看去就像搭小孩玩具似的份,几个东西装起来汀咎巳。更使我感到比较吃惊的普咸,现在碳纤维的车身灌,已经不需要在现场涂装了馈亲和,有点像我们当年装修房子捂拦,先装地板再油漆保,现在用的全是油漆地板驳。现在汽车安装上确实有进步庐撼,所以我也很有感触堆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捷,需要轻量化材料的技术芭侠,需要轻量化的设计恕,需要轻量化的工艺穿侵,也需要轻量化的流程请必山。特别是现在的汽车产业箱插,包括内饰座椅使用的材料吻漂,也尽可能的采用可回收普保、可再使用的材料投修,这方面的技术也在不断的提高讳,这个应该成为我们新能源汽车发展贸黔,不光在车辆技术谓攻、而且制造技术流程方面全方位的提升孪次瘁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展色蝎混,今天我很高兴狼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桅,更多的看到了我们一些经,像燃料电池大客车的发展角多。很多企业大家如果去看的话尘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纽慌次,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羚挎弧,比如说碳子谅逼、交换膜季某、双极板借抨恨,以及它的特性基础研究的进步密切相关薪赣玩。实际证明戎诬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堂伦,也具有自己的发展环境的优势愤巷睡。我们要借助这个优势来推动我们的发展返玖纺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棋剿鸽,我们是不是可以考虑读坞脖,尤其是在燃料电池研发的初期使,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用首突量,这样可以有电的时候就充电混刹去、有气的时候就充气裂伞互,按照它的发展各取所需扁漂期。实际从技术进步上蜗,技术发展的本身卤每订,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晤衰咳,对于延长它的寿命栓吐,对于减少它的燃料消耗币敌,是很有帮助的钦面。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用随漏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处通儒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坎竟梧。当然它们也在考虑聪络钠,我们怎么样能够更加适合中国的特点欺。我们还不能忘记中国还有一个优势抢握,我们在电动汽车走向市场的前期烩垮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恕纠,先在公共应用绅收刺、出租应用上去使用枚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崩灸热,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卢,必然有一些城市就可以走在前面拼沛伍,又可以来推动健康合适和快速的发展事媚。中国“11?11”又是一个新纪录崇,信息产业兼竣、网购变成了整个市场销售的主流浩秋斜,我们看了看抖晴胆,2016年快递业高速发展琅,中国快递业总量超过300亿件递石赴,平均每天8200万件包裹走在路上铰弗,用于业发展小型物流车清洁卑逼跺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憋梗康。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栓竟,有了高端引领就有了有序的发展焦具,放弃了高端引领就会低端充斥陆舷,所以从这个角度上讼僳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤薯崔,争取使我们的汽车产业走上高端引领吨、创新发展的道路上蒜蛋培。    在燃料电池汽车发展的过程当中笆虽停,深入开展了国际合作读。我们积极的参与了国际合作达桐,开展氢燃料电池领域的技术合作痪苔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咕斧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弄柿嫁,组织国内的企业敝测,开展深入的技术合作反晚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晚列膘,定位就是要建立一个覆盖全产业链饶透寥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驾铂靡,在中国发起但并不局限于中国宏,积极组织管理以及运行机制退芯贩,要按照国际组织来筹备扒暮美、搭建抬拍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淡逞,因为燃料电池实际用处很多衅懦失,比如在通信基站蹭淳、备用应急电源讼饭,随着我们移动通讯不断的扩大拷膊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誊蹬石、包括更新贪誊,都值得我们重视翘,包括医院的应急电池吻拭、安全防卫酵辖,包括我们最近在研究深海运载核赤坞,也完全可以使用氢燃料电池死,燃料不是电池吧,实际是一个发电机熟,而这个发电机可以用在各个地方泞许,最重要还是零排放的清洁能源旅恼膘,效率高路卡俯,能源密度也高醇渤谷。 第三公骸,深思熟虑操鞭编,把握好智能化的新机遇评苔。    近几年来晶短,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展板列蒜。比如美国舒吭璃,白宫推出了人工智能的新战略酶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炊坍涣,包括日本的创新战略规划扁甜嚏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妙澜,这个时间恶补了一下人工智能的技术埂。中国工程院最近技术指出掠庐,人工智能即将进入新的阶段戎逃平,人工智能发展有四汞伸醇、五十年代了副,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杏。但是当我们信息化日益普及陡衅,移动互联网弧恃袭、大数据杜祥洗、云平台的发展板邪棚,信息环境溶泛、数据基础阿庆、目标理念鹃凭卞、市场需求都在发生不断的变化换吗,将推动人工智能新发展窗渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秆。因此笛飘豆,发展人工智能也有利于改善人民生活歉妨、提高经济发展的水平柏、增强社会治理的能力丛父、维护国家的社会安全联。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侠滔乳,但从各国的共同概念和我们的研究皋泡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素街。第一胚底回,要降低交通事故和伤亡人数斧布。美国的报告提出来办,美国每年有35000多人死于交通事故赫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侍。第二双,要应用低碳萌殴、零排放唯乒娘、环境友好的运行环境协恢鲸。第三怕摧亥,便捷滥纱,要降低驾驶强度仍,提高交通的效率撩骚。第四姐缉,要推动共享挟玩,提高车辆的利用率狗擂。其实我们现在不得以所采取的一些限行逞,包括交通的拥堵炒吨孙,都降低了汽车使用的效率广,所以从这个角度说起来祭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暗迹。还有锋,牵扯到公平出行褥垦,随着老龄化社会的进入遣臀堤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萎菊。    关于自动驾驶汽车研发进程甘垫成,好几个报告踢,有的人说无人驾驶饺泌固,有的人说自动驾驶效毖傻,有的人说智能网联汽车百慨,都提出了汽车发展的里程碑艾,我觉得无论叫什么汽车卯,都是说了这么五个阶段舒盯巢,辅助自动驾驶氯冕、部分自动驾驶愧、有权限的自动驾驶缸、高度完全的自动驾驶阶段改骏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蟹,比如说在辅助自动驾驶方面眯灵惰,怎么样能使汽车感知周边摊盯,科学决策膜,及时反应湾池。比如怎么让汽车能够与互联网连上糜仍炒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伪、网酸、路的联动栏删你,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僵耸,就是人独层露、车茅钒、网弊五挽、路的一体化赌。    辅助自动驾驶骄插怀,实际这些年是汽车界一直研究的重点祟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簿僧,有雷达聪期失,包括现在有毫米波雷达节,摄像头绒堤,对外通信系统陋,包括定位丧。与之相应的摊,刹车迁锚辛、油门欺、电子稳定系统操、电助力转向等这些盯肉瘟,实际在关键体系上啡爆路,传感系统呈脱勤、操作系统毁新堑、中间和决策系统的研发煎,其实这件事也不是现在的新形势退节袍,早就在80年代的时候讥,80年代后期就研发了防抱死系统动钡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戚煌席,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丹可,包括防启动时间的空转诺,后来又有了电子稳定系统盾睫试,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度息,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豁烤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吻,有了它以后杆奥,在90年代的时候列,我在德国工作的时候靠,车里边就已经有了尾随自驾茶湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走办蹄,不用担心李隘坏。最近我看到了我们国家的好多汽车现屑恰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拆橇,一旦接触太近都会自动加一下速说兔。包括我去年去参观长安介,他们也给我展示了自动泊车系统盖,实际自动泊车系统我们在德国工作散癌,90年代后期时候就有这样的设想交告,2010年我到德国去访问的时候彪团,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛾凶憾。实际很重要的意义司材,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起低邻豢,也得到了发展甫韦北。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逆。    下一步就是智能网联秸瓦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西空、看到自己看不到的东西尸嘉褂,90年代初期的时候部,堵车情况有数字广播轰,数字广播就和我们一般的广播不一样矮倘,随时可以呼叫堵车的情况甸。后来有了数字地图和卫星导航趁艘,就形成了第一代导航系统堡吉贡,第一代导航系统并不知道路况的变化票雹,只知道路径的设计鬼。然后就出来了联网的导航赫,这也是这几年我们都经历过的事汞。上汽这次和阿里巴巴共同合作安亥估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怂视,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韭金疤,这样坐在车里的人表坑,通过导航纹、通过云平台就可以获得各种各样的信息食,比如说动态的导航厕草顷、比如说加油充电站丘稳、维修以及各种信息的进入蛇耍,使汽车的视野得到更大的扩展施刮龟。但是真正要做到智能的网联汽车姥奋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溉衡恭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脱委歧,这就需要我们把各种信息交汇在一起靠蝗偷,来实现智能的决策控制杯。这件事情说起来好像很容易铅鳞缄,实际也有很大挑战擅轿禽。现在我们一个汽车里边有两荒梢箔、三套信息系统敢句,有车载的信息系统兢,还有驱动系统的信息系统赋灿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朝妈省,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阜犯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颊,就是快到地方要进行减速危,但是如果你让它自动驾驶的时候且悲歌,可能它就很早的根据外界的信息来判断截奠,让它调整好姿态信、减低速度煽蔫始,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虱嫩惭,这种例子比比皆是忙情环。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抱稿嘉。因为我们电动汽车从电机教荆税、电池搜刹坡、电控开始佳鞠,电控第一代做的第一件事崇太巧,就是通透的动力驱动系统的网络巾,就是第一代的CANBUS系统抵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菩碉绿,从这个角度上说起来铜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体款渤。    当我们实现了这些以后汇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仁杆。这是我们常见的北京交通的一种情况胃腔愁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号童掇矾,去识别各种各样的高通烤纲倪,做得到夏判竞,但是不保险厦弯顶,这样可能我们就要有这些信号的发射器崔化,让汽车能够知道这些情况宿剿。如果再想使它往上走殊蔷,能够实现部分的自动驾驶涧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冯,比如说晚上的雨雪路适,比如大雾弥漫的时候熟撑,比如尽管天气很好台,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舷,这些情况都需要我们去应对膝,其实道路上也应该有它智能化的装置释挥,就是说有自动的能见度感应器撼芦,应该有道路结冰的感应器栖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陀晌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剃存,安全是所有发展的主流铂堡,而不是时髦热及母。我们在做任何工作的时候哪,必须考虑人是坐在车里最宝贵履尽疟、最要尊敬的东西颗儡骂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谴了句、人的便捷踢、环境的友好和共享几。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潮坏,来推动我们的发展伴鸥馁。    因此型线,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挡雌脾、四次交流夸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痉乾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摆,这个架构的着力点应该在车载的平台摊戒、在网联信息犀、在智慧交通的发展吵,我们要重点发展的是车辆的关键技术炼脾拘、环境感知筷、智能决策兄密、执行控制陷,我们要对信息的关键技术耻干,V2X通信钱淮词,甚至于将来车对车的通信系统蕉烈、云平台江、大数据传、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制完绩嚎,这里也有很多不同的东西偶厕盯。我们还要对基础的关键技术唉安房,高精度的地图菜褐、动态路况信息芥竭、综合决策和操作系统碎贪快。只有这样挺,把人柔汇、车绥牌、网枪、路同步的推进搏嫁态,才能够迅速的发展繁存第,否则又会碰到先有车女、缺充电桩的情况筹,所以需要我们今后的发展当中更多捷蜗稳。与此相关的技术表铜,检测系统瞄彻陵,还有一些法律法规体系耿阿,一些基础设施的建设请悔,可能还需要更多的发展殿。 我们必须要精心规划烽夯、协同创新讼口拦,来研发自动驾驶的新技术挺。    一乘,安全鞘吵瑞、绿色啊提甫、便捷嗽台抡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荚杰。    二损,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉船睦矢,多领域技术的融合境,产学研各方面的合作绣危幻,要着力推进协同创新寒破,这里边由于它是一个企业的热点烽,所以企业要成为技术创新的主体徊薯。    三巍闪捕,企业为什么要成为创新的主体馁鸽?我看了很多规划梢孔,从现在一直到2025年刑琉、2030年图磨鸽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辞坛角,但是可以实现沿途下蛋县,从过去当中确,无论是防抱死系统赐、电子稳定怯、测距警示哦、避障反应剩猎绊、自动泊车都是发展的热点痕沧,每个技术都带来了商业回报伶观,包括我们在信息系统瑟莽孰,包括这次互联网的技术痘慈藕,上汽互联网的实践拢疾囤,也看到了我们恃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高强,只有以企业为主体樊谁,不断有新技术发展腐其貉,使它在使用当中获得使用饶,就能够推动它的可持续发展邯抵,所以它不是一蹴而就的事冈,是我们长期坚持的一个任务洼爸观。    四订撵盘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体团凑咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扳泡、精心规划驾犁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膜侮,我也是觉得有一些东西包括基础建设靛功必,也应该放多这个测试区里面去阀互灯,使它在真实情况下运行雄缓迸,才能得到一个健康和全面的发展酣。    最后我想说枢签评,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展请陪么。其实我们用了十几年的时间实现电动化邻,推动了产业的转型申,随着信息产业的发展老,网联催生了新的业态吭丛划,产生了新的服务业邦蠢。轻量化带动的不是简单材料的替换拣衬嘛,实际是对汽车产业的一种升级痕、一种转型垄秒,同时落韩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设且,充电网服务体系的建设赋谦壕,可能带来何止几万亿的新的增长点粕。我回忆孰卧,在经济工作会议上总理说过一段话吼窃捕,“实施创新驱动战略的发展表丰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虑,也要注重用新技术盎、新业态来全面提升和改造传统产业弦讳,带动产业的转型升级碍。”    作为结束语我想说菱乖,回归一下新能源汽车取得的新进展驼,下一步还是要全面落实政策拷磨新、着力开拓市场搽、建设基础设施抡庇安、创新商业模式请,把握好发展的先机乒凶。我们要针对市场的新需求滩侩握,深入基础研究嗽,攻克关键技术拟湍豁,完善系统能力稳酸切,着力提高产品的质量和效益乡甜愁。要把握好汽车智能化发展的新机遇滔碱,要系统的研究陈办,精心的规划氏,要鼓励协同创新企业主体桑加烹,大胆的尝试饰,来攀登自动驾驶技术的新高峰晾傅,要凝心聚力涧陛褪,发动优势怂悄,动员各方力量潜磕,完善政策措施晴痉,营造更好的发展环境幕。    谢谢大家!    (根据发言整理摆兢哭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒喜彤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酬陋欧: 陈理事长管,各位领导兄核、各位朋友趟锰肺、各位专家让潘骏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笔倾。我今天的题目是四网融合童煌,什么是四网摩股?交通网爱、能源网稳连诉、信息网粒驹、人文网赡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狸绒,电动汽车是一个能源的载体蔷,又是信息的载体髓韩,然后可以作为人文的载体呛。四网怎么融合茹戒拍?怎么发挥电动汽车的附加值凰狙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晶,能源跟信息到底有没有内在联系矮精,我提出一个储能熵理论供大家思考椒。    我思考创新的要素艰浆冷,要创新首先要解放思想闲天。解放思想要学习《易经》的精神刃,又要学习西方文艺复兴的精神霓涛踩。《易经》是一个太极啊,太极里一半是黑姥谷箔、一半是白碴司袍,但不是直线悍桶,是弯曲的窟,黑可以变成白施颠济,白可以变成黑肥宪虑,黑中有白头,白中有黑步彭,跟它对应的黑就是黑诚无、白就是白需丰。《易经》是变化蹬凡,有时上亩熬窜、有时下会,上时不要骄傲自满诉,下时不要灰心耗杏,是客观规律蔡抗库,都是周期性的戳防,我们在调整虫圣,要注意平衡动力统一芭。    整体都是这样梨刷,全局都是这样陇,今天讲跨界厢碾,要学习西方的思想就是文艺复兴帆惋北。文艺复兴的功劳不是在文化菇、艺术等等苇捎,文艺复兴是解放思想信程堤。哈佛大学的校训追求真理篱蔬。要把自然界的规律找出来解放思想凸怜,自然规律造福全人类色厩弯。伽利略扭讳,罗马教皇威胁他梁匣,他不怕悍犁,他说地球起源被上了铁塔捅抬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夕铝覆,被叫之违反教义素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犯猾,第一个米开朗基罗嚷,他雕出一个裸体的美男子菲耪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藉闭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糕,里面很不容易箩,从意大利借了很多达芬奇的作品瀑挤疮。达芬奇不仅仅是一个艺术家檄景,也是工程师;看他作品遍试腊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酶,第一个从事解剖学浪。    解放思想考虑全局的问题葡嘘隙。文艺复兴第一要全局思维溜家弓,第二要有天人合一的思维麻架推,第三是环形思维枪。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么踏叹?有什么经济效益炭短睬、环保效益恰褂、能源效益胶吨痛、民生效益冬稻堪,总体总目标要搞清楚殊,一定要有全局的观念缓势。特别搞智能汽车全局性更大书浇汾。另外要环形思维骋,要反馈颇。然后是循环利用的思维爽。    创新讼,我把创新的要素跟大家分享一下物肠插。首先理念是创新之魂诲赋。理念有很好的氛围烫谢,有了理念才有创意些,创意是创新之源奢厕券。还有人才驴,人才是创新之本薯浅鞍。怎么能有理念籍?要有很好的氛围爽,总结第一方面是合作精神眷,开放唤、合作塑、包容豁,双轮驱动秒宿、增值驱动闻吓胎、市场驱动丢,通过市场的倒逼竟。然后要有完善的知识产权保护翁,还要利用网络大数据给我们带来的好处草。今天创新制高点是跨界融合诫末。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犬故悄。“一带一路”我认为是跨界融合视,一带一路是西方的伊斯兰文明沽囤,还有它把科技侗、技术呛、经济横遂毋、贸易连在一起氛邵,所以我们要发扬一带一路的精神腺灭。我是福建人也是漳州人荡,一带一路开始的是址幔和下西洋鞭麓。我们要跨界融合坍斗湍。    我接着讲智能汽车括澜。智能汽车首先要有解放思想列慈、全局思想考虑问题啡淡赎。三个C妨,第一个要连接起来期还木,第二个连接是要协调要合作圈森扇,1+1>2鼓,那就是《易经》的精神冠。第三个伴村镭,今天的连接是移动的连接橇掠杆,还有MOBILE欺,MAN TO MAN文珐麻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沧川染。    今天电动汽车很重要的一个檬硕,大家买得起用得可靠链。智能化以后甲横,因为有各种各样的基础设施和商业模式夹雄蹿,我不展开了讣肩播。    从电动汽车变成一个智能的汽车免乒,从智能的汽车再变成一个智能的交通焕,从智能的交通再变成智慧型城市穿派患。我们附加值可以产生很多起。根据《易经》价值精神逛壤,通过交通网歧、能源网瞳、信息网烈、人文网可以产生无穷的价值机会漠。利用交通资源的全时空动态感知烽嘎富,交通工具的全过程运行管制坡培,无处不在互联纽返、感知惯、管控和服务镶史颅。    怎么布局涡伴?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎滔,如何布局智能网联汽车技术珐镁横?我认为墒,不但对中国缸,对全世界都做出更多的贡献插管,第一是制定网联汽车法规标准河瞧酷、智能技术脾、环境艰、HMI技术恭、空置执行技术诉镀淡、智能网联的实验堆、网络和信息的安全撕。    怎么做到网络和信息的安全输绘?这是一般的云磁伦,怎么把一般的云变成安全的私人的云拭破?有很好的结构扭表,处理器惠艾卿、传感器漏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叛惶骆。第一是收集材料薪,就地处理锚汰。第二是从收集材料到云之间要慢井,一个是单点控制玫饱渤,能量控制或者功率控制靛。一个是多点控制粟阶,能量控制或者功率控制勒靛,这是全局性的奶。要及时处理慧,要经常互相认证敬弓,变成安全的云彪。    跟大家分享一下我做的一些工作孙揪。怎么从理论上去证明这个是可持续的捐范凌?我一直在思考所有的工业革命哀壁,基本就是能源更新碾餐。第一次工业革命艰,瓦特发明蒸汽机旦撕酒,电话骚花港。第二次工业革命焚寺荚,美国抢占先机诡,电气化鬼凤篙,主要能源专项与信息建设乏幕。现在第三次工业革命来了情蓉寥,中国能不能抢占先机酒壁?我们要做新能源堕哩柔,信息大数据时代粮坑督,我们百人会能不能更好地发挥作用眉纫?今天早上的研究会很好翰,我建议做一个尝试的机构币,每年召开百人会国际研究会议础沥钢,形成品牌傻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲍毙?我提出储能熵的概念瘸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堵。一个系统里面假如是孤立的晒、系统是不可持续的处筹,一个是做功抚瓜、一个是废料是不可持续警舱雾。如果是物理系统掠举俏,分析储能熵碑乌,熵代表可以再利用瑰。总的来说估,一个系统熵不能增加蓄姥卧,熵要减少肪戚赊,熵减少系统可持续掏跨灸。熵是储能熵侥舞蔽,熵是不用的熵空,下一次可以用浦。总的来说熵是在减少仇牧。    包括中国的历史栖驴,中国封闭的时候中国就不可持续挪,中国开放中国就可持续扩楔。近亲繁殖以后熵增加不可持续抬扫惮。系统要做可持续性碑,系统熵要减少缝,你的收入不能是单一的秤腺、不能是孤立的系统狼比。因为一部分是做功腔溶遂,一部分是废料搪,从废料里拿出来素,通过证明熵减少凰诧。从废料里面可以再循环妨酷,那么你的系统就可以持续了恍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来负仙,后续需要时再利用的能量的熵吝抖,通过储能熵概念的引入讼,希望用来解释可持续系统的演化过程趁耽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卧。    综上所述禽凑,不管系统是生物的或人工组成沉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盆喇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌,而这些系统工程特点是棺孤衅,即使在系统研究过程中表遁壕,一个熵有增加的过程情晦,总体在系统不断迭代发展的过程中昏骑扦,系统将进入熵减的状态辽卤蜗,因为系统具有自己生成复熵的能力耐酪滤,从而保证了系统的可持续性颊擅骏。    应用在电动汽车弹辞忍,这个是分布式的发电伶燎型,这个是分布式的负荷受丧。电动汽车就是分布式的负荷乳耙,还有分布式储能杰关阑,电动汽车有储能滔灿、有电池紊淡丢。电池可以双向的纳壁桶,分布式地发电囊散间、分布式地负荷清布死,在分布式的储能宛侵,这三个系统可以持续传临浚,这是我要证明出来的盛农猴。我证明只要你的熵是减少的韶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裁沮屑。    感知毛巾浦、认知沤、行动本,不断可以纠正人的行为垛,比真正的司机还要好谅坍。    最后悔,希望我们以后的交通系统是舒适的蹄建姜、生态的饰媳轮、方便的和安全的独檀。要做到这一点脾穷峨,什么是成功肉物?因为里面的成功是3个S梦尝嘎,SUCCESS美姬改,在S鞍屎匈、E里面画一条线都是欧元跟美元狈谅梁,今天是国际合作钩旁筐,虽然人民币还不是妇渴密,是一篮子化的箱,人民币准备好了核抬。ESY就是人民币荣。    要有六个眼睛倪寥,有四个眼睛不够抚惊椿。第一要把眼睛放在前面解放思想蹄葡沪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胺婚汹,电动汽车下一年布局市忱唇盏怠,也要有前瞻思维如恋。眼睛放在后面汲取历史教训腾,要有全局观念眯处撩。要看到旁边的需要团胶。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣,不得不承认高端人才密集地在西方舌。所以把眼睛放在西方学习摔,它沉淀了100多年闲迹拘。四大发明中火药是中国发明的蟹泞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扫疵贤。全方位都看到了替沸搽,所以英文眼睛叫做EYE和。第一个I是Inspiration希遍唐,有了激情可以有想象力扔假警,然后有创新朗镁酞,但一定要融合孰,一定要集成将。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倘。科学要把自然归结起来鼓,工程有十几种融馁详,要把科学啼屉涤、技术孤棋纬、管理结合起来那就是工程誊撩,那就是要集成帘推超。特别今天要跨界地融合方录晤、跨界集成珐臣,这样才能实现居潜。但没有钱也不行楞稀臀,今天招商局也来了很多金融机构勺,要融资滥掸供。    谢谢大家!    (根据发言整理想猾肝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年啊察敝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卸。在政策的全面推动下扒财撅,我国电动汽车年产销量再创新高握,达到50万辆左右齿痕,充电桩数量达到20万个马戎,遥遥领先于世界各国痢睫。更为可喜的是五篓,在规模市场的推动下瑰汐洪,技术创新全面展开曙,技术进步全面加快普,正在全面逼近世界先进水平糯门想。但是慨琳媚,在这大好形势下捅复,质疑之声渐起射。比如粮烦吭,我国电动汽车发展主要靠政策推动熔哀,能不能持久船窖纽?政策是否过于宽松甲胆,以致于出现骗补情况柿酸?另外舒苍,由于发展形势良好我船粟,一些激进的观点也在抬头塘唱。比如懈米,要挡住国外产品进入中国市臣邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苯同,准备放弃传统燃油汽车四。    作为一名资深的亲历者烽,笔者认为仑骂,在这新旧年度转换之际琼牛,有必要分析我国电动汽车的发展形势胜霉田,梳理其发展历程悲毯,以利于业界对形势有清醒的认识孰车、清晰的判断娶较舰,明确今后的行动方向设殿。    一螺、我国电动汽车发展形势良好    当前茄,我国电动汽车发展形势良好耻砂罢,主要表现在两方面许亮:一是电动汽车技术创新全面展开盲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快公,技术创新和商业模式创新层出不穷孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旦琴始,比亚迪呐椽搽、北汽富、江淮肚镭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屋栖济。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帽垃,而是专门设计的电动车徊,续驶里程达200~300km甚至更多畅旁,能效明显提高琉访,动力性粱、平顺性巢片、舒适性翠肃宦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平附蔼飘。事实上灸涎般,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芜贩煤。另外掏,我国电动大客车产销饰挞父、应用占全球份额的90%以上缄,技术达到世界领先水平籍屏。    在动力电池方面览话赎,我国产量已超过日本继稀鼻、美国商便、韩国息酸时,跃居世界第一蒋鸵瑰,且市场份额超过全球的1/3昧荆师。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罐,呈现高能量比四垦坡、高安全性荚污、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笑采。同时焊模柒,产品水平迅速提高吞苫硕,与前一年相比愤,平均能量密度提高30%祈蝗隆,成本下降30%左右盛旦歉。    在驱动电机方面世桨起,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扇浮,总体性能进一步提高情敌,成本下降30%左右顿。在电池管理系统弹仑县、混合动力系统末赂、电动助力转向巷仆鹤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丘橡导,也都有明显进步夺狼。    在基础研究方面浪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤梆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韩柿,电池热失控锚程阀、硅碳负极材料浅奈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圈勘鸽。    2. 充电基础设施建设加快冒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爱无剧,政府有关部门出台了实施细则泊犊,多个地方政府建立了城建身、电力缆违姆、规划等多部门联动的领导机制贪柔胺,大大促进了充电基础设施的建设速度态惺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上督囤查,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惟羚,我国充电桩总数超过20万个箍派,远远领先于世界各国虽佬。    在市场带动下巍,技术创新不断涌现橙卑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑氏宋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欠灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劝绒、节省设备投资的车端交流快充技术祟尼嫡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用含。    在商业模式创新方面朴,呈现出各类优势企业多种形式合作垦磋,加快充电设施布局锚、建设剁你、运营的趋势轮屡。众筹建桩鹅、合资运营薄、利益分成等运营模式迅速发展岁肌示,公交车妙鲁、环卫车赣师傻、物流车完限诉、出租车垄耸诫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碧,广告推送惮、免费无线热点接入等增值服务开始出现唤低啥。    在互联互通方面己稍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滤菱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔽密娩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吮,以企业级痞菩祟、城市级监控平台为基淳选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乘赣搐、信息互通的国家信息服务平台即将建立履。    二量、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凯,我国电动汽车的发展道路与美国似告、日本票、欧洲等国家和地区有所不同激鸡船,主要区别有两点挂。    一是政府干预模式不同陋痴傻。我国采取的是政府强干预模式需,政府进行顶层设计郝酪熄,制定国家发展规划嫂,多部门联动制定全面的鼓励届湘、支持政策讼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻允愿凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柑铜,在市场发展中不断加强研究开发摔屡,技术水平逐步提高;同时敛谜瀑,充电基础设施建设逐步完善溪奋。而美日欧政府多采用弱干预模式饱薪胁,政府支持共性船扭、基础技术研究蕾烈,给予一定的政策撮另忍、税收优惠瞳,逐步培育市晨浴;企业则根据自己的战略规划末,首先研究技术很冕,同时有选择沽、有重点地开发产品蜂。    二是企业战略不同锑奉。我国企业多为在政府引导下被动式发展秃辛,初期技术积累明显不足魂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑰凉喉,产品方向受政策影响大殿,各企业虽进度不同舶籍,但呈全面开花之势泛酒。而国际大公司多为主动式发展辑处从,厚积薄发剖敖,技术有所侧重酷酶禄,产品形成特色话,如丰田的混合动力和燃料电池咀、日产的纯电动眯、通用汽车的插电式惦愤必、宝马的碳纤维轻量化技术等论侵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敲。中国模式的优点是市场拉动技术发展遣,不受油价等其他因素干扰痉,迅速形成规模市程段印,全产业链技术进步冕融,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辨稻,发展中有不协调情况莱秆,如充电基础设施滞后膘睡,部分企业盲目跟随懂雀,发展不扎实温,少数企业以谋取政府补贴为目的割,甚至出现骗补情况浪难。美日欧模式的优点是技术扎实截,发展均衡;缺点是市场发展慢社,产品更新慢并面仆,影响技术进步呈开慨,受外界因素干扰褐么,如油价低迷则市场难以扩大飞结。    笔者认为陵,中国模式适合中国国情咖。我们不应过多盯住充电难麻诲、骗补等不协调现象激郸饰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幂屑踢、技术追赶的大好局面囤旗。从另一方面讲菏欠懦,中国模式也有赖于我们的制度优势钒,只有中国的强势政府才能如此运作辫滤氯,很多外国同行都很赞赏姜赂谭、甚至羡慕中国的条件蹋晚。    另外胶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面老汰败,近两年有明显变化宿捎布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殊、开发电动汽车产品疙偿,而且各种技术路线都受到关注的局面困剔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出细慑伙。中国各大企业都重视电动汽车没有错抽,在现阶段已不能算分散重复枚,但难处在于电动汽车不好做龄,需要有很强的睛色茶、全面的技术积累和投入藤。那些技术实力不够的企业崎锹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前航,不应存有“弯道超车”的侥幸心理判秽啡,而应准备应对“弯道翻车”的危险琉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熟文画,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郝耐,可分为几个阶段俏安豁:当市场份额超过1%时虱娶很,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺刨募,则意味着市场条件全面成熟畅坎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拴隆福,又主管我国科技工作多年停,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啊跋。    对照电动汽车的发展肌拒,在我国毯斯拐,市场份额已经超过1%;在美国和日本健挪挝,即将超过1%前革。这说明颇帛膳,电动汽车技术正在接近成熟讼。笔者冒昧估计晶秀,大约再过5年左右时间糜哎癸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贬梆,其他性能与传统动力汽车相当功,加速性优于传统动力汽车婆剁,成本的差距大幅缩邢赌缗埂;再过5~10年时间舷,电动汽车性能可全面赶上隆纪骸、部分性能优于传统动力汽车娜昆垒,成本与达到当时排放风、油耗标准的传统动力汽车相当第托级。但即使到那时搔巩胃,传统发动机也不会消亡腹肥楔,而是电动驱动与发动机平分秋色潘乒锌,或更多的是融合发展对纬褥。基于以上估计思,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鳞埃汾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攘疯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捻疼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箱勾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南念惮。2009年犊藉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衅胖呸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告购沮。回首往事挂换边,扪心自问仑箱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的性。至于些许不协调现象浑,是产业发展过程中的必然舜,是白璧微瑕跨、瑕不掩瑜抹规。笔者断言轰,按目前态势再发展10年坷杜尸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呕,并以此跻身世界汽车强国之林纯。    三武豪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一樊,整车生产企业要更重视电动汽车挎。首先要制定好发展规划和生产布局畏界疮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仿苹虽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涂哨我,不能两张皮萄觅。其次要重视研究与试验土,需建立完整的猎、一流的研究和试验体系静冻,规暮旱涂罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统媳棺。电动汽车相关技术发展很快仓拿扮,要靠自己去研究发展渺,别人的经验会很快过时鞭,更不能只靠“挖人”搞产品纺纷。再次要全面布局俺屑,围绕全技术链开展工作息皮,不但要重视整车开发独颂馁,还要研究电池和电机介拷,重视电池管理系统单,这是当前我国的短板胃徊舒,此外还要注重轻量化和系统可靠性琶。    第二稠嚷,要建立相应的零部件体系存烤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挟牵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬失啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展操策。    第三媒,要开放发展某僻饰。需鼓励蹋秤刃、支持合作伙伴引入先进技术和产品匪室考,像华晨与宝马嘛合、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酞瞪情。历史将会证明馁,开放发展电动汽车会比关门发展更快闯苫。更何况菇习,在全球经济一体化的今天棚全,关起门来自己发展是不现实的咀空。    第四舵芦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吵锨栏。今后相当长一段时期免番屡,将是传统动力与电驱动并行发展巴航浦、融合发展的阶段扇,单搞电动汽车很难成功品。对于只做电动汽车的特斯拉囤,笔者并不十分看好物倍踌。    2. 对产业界的建议    第一颓,要加强合作悸。需沿产业链疥相、跨行业合作勃,整车企业要与电池企业改事、电机企业沃、其他电动系统生产企业深入合作宿躲。以动力电池为例砂洁途,需要电池设计与正负极材料患巩泡、隔膜懒唾配、电解液惊汕两、电池制造装备搪、试验装备疗毕梗、电池管理系统全面合作皖慌使。优势企业和研究单位要分享成果斡透梯,互补短板殴幌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惋,要形成轰轰烈烈的大协作局面泼年工,合作创新毕圣狠,百舸争流拍翔,才能迎头赶上并超过世界先进水平发嵌。    第二晚贿狸,要注重实践船班。汽车产品与其他工业产品不同铂鸥,一是使用环境广且复杂泰涟鞭,二是生命周期长晨狈,三是对可靠性干畔乌、安全性要求极高姆凡棺。这些都决定了仅在工厂闲隆、实验室不可能完善产品纺届腥,必须通过多轮的使用实践测。与电动汽车产品研究开发相比逗孤,充电过程更需要实践茫檀校。像电动汽车充电过程这样长时间惠每、高电压舜、大电流逻、室外脱订旗、无专业人员值守的工作状况技鼎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验台庆。    第三步蒲瞧,在充电基础设施建设与运行中绦吠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骗。充电基础设施建设是一个新行业锌,在管理上涉及电力尘洽奸、规划酚、城管窗县促、工商管理等多部门呻,权力交叉暮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制少街,利益主体错综复杂夹。单靠一纸文件不可能面面俱到连浇,必须经过相当长时间的实践卞的替,完善流程虾,积累经验桂淮委。    第四毖把嗣,要加强标准化工作罢寝班。领先的研发嫉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌亮夹怼,而及时总结经验溃、制定标准又能为继续实践慑蠢、创新提供重要保障矢矾。当前溃耐掠,恰逢政府推进标准化工作改革截,要求标准化工作密切结合生产泞、创新实践仆,要求鼓励发展更灵活略贯、更接地气的行业标准妊抡、社团标准衫鼓。对此催锤,业界应给予足够重视夏。    3. 对政府的建议    第一扦,要保持政策稳定廷隘呻。正如前文所述诲仟竣,我国政府的强干预政策非常正确韦桥,发挥了制度优势川添,已取得很好的成绩拦戌,应该继续保持搜瞳。电动汽车的发展涉及多个行业撇半虱,需要长期积累错郎煎,需要几十年的时间才能成就大业地浦缚,切不可存立竿见影申愁、一蹴而就之心偷伶芥。    第二裴齐壬,要及时对政策进行微调和补充完善鹅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犀霓朝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饲习脚,又由于此项事业发展快巳翘氓,新情况骂、新问题酷、新技术层出不穷蝗工衡,因此及时应对赌、调整堂、完善是必然的涩。    总而言之瓢涝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耍,迅猛发展正当其时期骆。笔者衷心地希望朝野上下涪超沥、业界同仁能认真努力工作退饺焚,自信且坚定发展竣。假以时日恍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墩,并以此为契机斯标红,跻身世界汽车强国之林哩蓟每。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世噬冬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垛收吐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题活剔炕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴韧巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柒。    他认为蔽,现阶段阔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配情赎,但从长期来讲钞,新能源汽车技术发展路线要从电动化始伺、轻量化伦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合故畴病、轻量化与制造生态化结合恒屉糜、智能化与网联化结合喂搭。    尤其在电动化方面侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灯耐钾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潍妻崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毯迫,就是家用主流A级轿车桂豪楞,在性能价格比上与燃油车竞争焙烯。目前全世界都在朝这个方向努力回饲,如特斯拉Model3弦还挠、通用Bolt柏帕乌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舱。”欧阳明高说工吐。    欧阳明高说承划,但要满足这个要求常歧水,电池必须降低重量男、体积以及成本杆控朔。此外淡闪金,电池的比能量必须大幅提高并,达到300-350瓦时每公斤帝龋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标退疯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻妇陛,锂离子电池发明至今只有20年帛暗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年称辞,2007年第一次在日产聆风上开始使用县靖购,可见动力电池的进步非常迅猛骏茨。”欧阳明高说叫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罕啼捌。    但此前妓,主流的观点认为雾疏帝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亭蓝澳,从性价比来看潦蹦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恨嫩,但现在随着锂离子电池技术进步冠,里程提高一倍猴,即在300公里的范围内邦空,仍然在性价比方面有优势颠崇。    从技术上来看澜,在单位重量郡墒、单位体积下储存的能量越来越多瞄赏赣,成本越来越低谦邻撅,才能体现出电动汽车的水平和技术貌。    一个好消息是脑横,我国电池成本每年大约能够下降20%舞伍弛。据介绍柒,五年前辟爽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鳖,去年平均价格为2.5元左右窜,2016年为2.2元艇,考虑到大量的电动汽车是大客车狙噶淑,其电池价格相对会比较高一些告。    “现在国内开发中的电动轿车柿粒,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅晚纽,单体成本在一块钱左右峡笛。美国通用Bolt电动汽车埠,单体成本为150美元一个千瓦时挫就忙。”    如果按照这个标准幢撂苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到救,但是按照现在2.2元确嗜憾,逐年减少10%到20%价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现课捻。    “加上循环再利用做到1元敬,也就是说苍霸,一千瓦时电池一千元人民币之内排另丸,是可以做到的猫。”欧阳明高称目。    对于具备性价比枷担,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浩喂,现在一百公里约耗电15度护凳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奈就碴,接近10度电一百公里默。    “要实现这个目标砍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枫杭惟。目前电耗的降低空间还很大峦。如果能够实现上述目标取,一百公里的成本约在一万块钱亭,如果电池能达到300公里就是三万块钱荒熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱绥,将具有商业竞争力很夸,这是电动化下一步最大的目标墓揪。”欧阳明高说虽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出私挝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睦缅阂,但仍属于比较粗放的发展模式哎类,今年电动汽车发展逐步趋于理性男醇。总体来看伍,走到今天镭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑟芯。”欧阳明高说艇冯嚏。    事实上剐背播,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一插健梅,由于销量超过全球50%以上撼胜,在国际上引起了强烈反响盗,无论是政府还是厂家啦丢拐,都感受到了来自中国率先发力的挑战湾手版。更值得注意的是说熬,2016年如德国大众和日本丰田嘉,纷纷调整技术路线性睛揭,加快对纯电驱动的转型堵宋。    不过沫滦灿,纯电驱动的战略目标暖粱莱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熄。对于混合动力技术来说揭楷寡,传统的汽车强国氢、汽车大公司比我国更具优势惺,如丰田路线就是先做混合动力李芭搪,再做插电混合和燃料电池崩握份。    由于我国率先发展纯电驱动贤恰滑,带动电池产业的发展达到了世界前列群化,电池产业规模达到世界第一烂前表,总体水平位列国际前三祈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逢沏烽,我国的动力电池产业链狄婆,尤其是电池材料期碑,如正负极材料俺肖,在国际市场上的占有率第一圃侥。    “在此基础上墟,我们以纯电动力系统(电池纠唱慕、电机茄瞄、电控)为基础平台驶戈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赣。”欧阳明高说肃浓。    据其介绍镣冀捎,目前我国插电式技术发展已经取得进展勤肛,比亚迪秦阀踏幻、唐穗、上汽荣威550岛麻继,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垂脓储,无论是发动机方面牢,还是混合动力装置上落,都取得了突破巫孔饰。    与此同时谁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郴。    “这是一个渐进的发展过程浩毁蔑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耙涎。”欧阳明高说鸿钞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扰,有效的回避弱项竞争赫,有利于我国电动汽车产业的发展遍瞄攫,到2020年之后块姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陌、同步竞争伴钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  编者按旗搬汤:产品价格区间一下提升了近40万杆寝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腊密拟。以安全环保为标签的沃尔沃肠毕题,产品质量是其立足之本躬炊狭。无论是国产车型还是进口车型岛履,质量都要做的和安全环保一样好坑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檬篮荤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓉,安全与健康至关重要奔妊敬,但在中国市惩旨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炒测娇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粗棉嘛,到底该剪哪一根线蚂那涩?我心里清楚露锑,如果我剪错了阮糙评,我们可能就崩溃了幌桃谱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饭擞。在2015年整体经济增速放缓洼假趟、股市震荡施、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洞,2016年的车市本不被看好炼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声定。1月6日郡斡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售播适,沃尔沃对此解释为删:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器围,更是提振销量的助推器柬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号去兄踢。   6月1日靡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吨市孰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年署,具有十分充足的销售经验桓。但用他的话说森欣崩,他来自一个很小的市称炔健,很多因素他都不具备读蛋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲十室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桑醛喂。6月1日入职动胃,用一个月来熟悉公司的现状荷邓努,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笆舰编。然而现实终究是骨感的萄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆微牌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偿妒。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒲炯陵,我到底该剪哪一根线呢弟柑,如果我剪错了绵,首先所有的投资会无效常囤缮,其次会影响经销商的士气饱寇能。”陈立哲对我们坦言密。   他这样的想法并不让我们意外讹对铂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肉惩伪。在台湾莆,陈立哲要去走访最南端的经销商拔茸,早上出发中午就到了券衡描,但如今这种管理方式已经行不通了丝烷韶。从前陈立哲的团队只有30人忿缅,现在变成了350人儒邻嫡,他说现在同事的名字都记不完吝陪。   “就像牌桌上的一个赌局耸,赌下去有可能是回本的捐,也有可能就全毁了舶,所以我每天都在想我到底该怎么做吓柬。”每天该怎么做哩似嗓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橇朴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凑,才能享受最好的溪溺。”这句话像是说给陈立哲听的固书。   2005年蒋扣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遁犬袖,沃尔沃一年只能卖1024辆涣亥,一直到2013年5000辆的水平牟搽,再到如今年均一万辆的表现皋外喂,对于台湾这个小市场来说隆冀蓟,陈立哲做的足够好槽广,他对这个市场有着复杂的感情哺。   调任中国市场做销售一把手呈骗玖,陈立哲说这很突然谈摊,他来自一个不足以领导中国市场的市场谴低跋。对于中国市扯晨佟,他还不熟悉入,做市场工作要对文化苟、变化趟、趋势有充分的掌握颊吃,这最重要的三点陈立哲都不具备抠醚,他唯一能做的汰罚磺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需污舍,相信身边的工作伙伴累长贝,组成一个高效率的团队巍波莆,去解决各种问题蒜乃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怯热,首先做的是内部调整浓垒。通过不断累积分析过去几年市场的动态疤,了解在什么时期使用什么样的手段桔,反省问题所在力我穷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冲患。面对三趣衡、四季度各项费用的下滑寐涸,倾听团队的建议弘窍、做出准确的决策靡显令、将优势资源注入到最需要的地方笛。最后将宝贵的经验分享给所有人缸问晴,把力量从点扩散到面帆,从四个大区蛋嗅搔,再到全国扑裸喉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的场,我只是把预算荚囤嫩、时间等安排在它本身应该发生的场合悲莎棱。”陈立哲表示胶欺暮:“我不是在讲官话哇纪田,只是借着这个机会感谢大家埂速联。”陈立哲相信归拭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的达。   内部调整告一段落烂送抱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魂暇添。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龄反,一下跳到80-100万舵,面向的客户是完全不一样的忱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孤恕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝,还怎么介绍产品期搁陀?这肯定是不行的竿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竞刊盎,“与高端客户接触糙构娇,销售不能觉得自己比客户矮一截灰,与客户要做朋友赔矗湘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擂莱。现在培训课已经开展了实战模拟环节苯卉淀,我们在资金有限的情况下做到了更好艰藕。”   全新的管理阶层剿是,有限的预算飞耽醚,面对重重困境肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谐,8-11月均超额完成销售目标必贿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吃,最紧张的时间菠蚂。“我有我自己的节奏沃无,我给自己两年的时间白换北,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涩村。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尸蚀囊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怠,经历了两次产品的重大变动到记煽,但在他眼里这是最引以为傲的焦,因为这些变动扦、变革都是从使用者的角度出发奔杏,也就是我们常说的“以人为本钮萄稼。”   对于沃尔沃来讲耻狮嘶,最擅长的领域是安全闲糖攻,作为三点式安全带的发明者顺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祷泥。但陈立哲表示骄,以整车品质来讲斜促,沃尔沃也和ABB并肩箱霸裴,例如在底盘研发能力上高,沃尔沃使用的底盘研发模拟器线颠,全世界目前只有三家在使用高,另外两家分别是法拉利与保时捷其柑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑派福鞋,陈立哲也谈到分嘉些:“沃尔沃其实也做过6缸冗狡、8缸发动机挠,还有享誉世界的5缸发动机槐。沃尔沃并不是做不到趁寄洗,而是我们可以用更低油耗敢刹慑、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞬险阔。这也是全球各国政府的法规要求拉搜导,是大趋势肺。陈立哲说“这些信息幕涸乏,只是没有在行销上进行传播罢了缔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涂汹贰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵次,改变了“国产”的概念射,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楔垒辈。陈立哲表态道订体茧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楞。沃尔沃立志从中国出发酮筷,以人为本的信念永远不改欣缓融,值得消费者验证与了解财骏叫。”   “沃尔沃就像iphone一样喀瑰纺,它改变了人们的使用习惯百劣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例起:S90有三个界面同时提供信息惩,分层级的来处理车辆信息锣鲍。这一点很重要怒,体现了沃尔沃以人为本的精神尺坚款。在设计方面慈杏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料躺隙奉。用沃尔沃的品牌精神怯顿,再加上瑞典的风格缎瞥慨,直接与德系品牌产生差异化劫。如果从地域来看渤饺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡味。   沃尔沃曾立过两个誓言傻发身:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怒蛋耻,沃尔沃全额赔偿蛊。在陈立哲看来览,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撇。   陈立哲对我们讲道楷:“在欧美味沫,当太太怀孕的时候恢请,男人会考虑买沃尔沃勤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜗拴澎,中国作为沃尔沃最大单一市彻┖叻蕖,11月共销售9,076辆新车炒患旁,同比增长12.8%;1-11月期间梦,在华累计销量已达80,759辆卉底弘,接近去年全年表现埠范。就目前的情况来看譬盗偷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高没。   在经历过低谷期的沃尔沃筹卿弹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虫潮横,这无疑是对陈立哲工作的肯定摹池排,同时也是明年的压力浇。毕竟“十万辆”这个坎裤,沃尔沃早就有迈过去的能力借翻缔。   2017年檄圃聊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虾翻道,届时贬,S90 T4耪零蜂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膏。对于陈立哲来讲邦,最为重要的是三座版S90尽仕摧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的度蹦,是全世界汽车厂商讲,在中国制造的单价最高的车辆巷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐安翘陆,“三座版S90可以达到世界各项指标角,这款产品有能力改变历史立。只在中国生产腐缝截,以中国为核心的思维湘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妻侵。”与此同时联盘,全新XC60也将在2017年第四季度发布堤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翘然,所贡献的利润更是远超世界平均水平臣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人投宦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遍味。“知道我坐这个位子的时候窖健古,很多人会紧张甚至惊慌囊,他们会很直接的问我顶钢,你行吗孙郡琅?台湾市场那么懈恕,你行吗础扇?”陈立哲笑了一下说道缺:“每逢这个时候焊颗,我都乐意告诉怀疑我的人拔舒羚,我将在最短的时间内做什么扇耙妨。”   两年的时间转眼而逝抹骨,陈立哲手中的“牌”越完善霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲上,未来还有什么是可以阻挡他的呢跋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沛入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车波函,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤乱督。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持。为了满足消费者需求肝残,推出一系列活动迎合消费者喜好临拴。 上汽集团副总裁悲翁尸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月理狈官,得益于荣威与名爵的共同发力袭,上汽乘用车共销售27.5万辆廊剃,远超去年全年的17万辆亭表采。取得如此大的成就主要归结于以下几点菩腾:新车的不断推出狗杉婪、以人为本的理念及高性价比愁苇。    上汽集团副总裁填、上汽乘用车总经理王晓秋煽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恳觅悼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豪需。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策侧定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭。同时伪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义节藤:个性而不小众飘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藩读佬,通过对消费者的沟通与研究皆,已推出很多新车型释卷构,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”输糖橇。王晓秋还指出眯桅叛,名爵现在的路线是个性而不小众荷纫蹦,这就是上汽集团未来的发展方向毁肯糖,上汽集团希望新的产品有个性撕,且能让大部分消费者接受控胳茧。    据悉能怂,自荣威RX5上市以来社粕,名爵锐腾也迎来了中期改款忙绘誊,同时新车名爵ZS童箔、荣威I6也蓄势待发才橡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啦棉麓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畅,上汽集团也很清楚自己的客户群体沛。王晓秋指出棚翁,新车型针对不同的受众群体嚏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炯垒。拿具体车型举例竿棘钢,荣威RX5更偏稳重改,新锐腾则是一款属于年轻人的车挛,新锐腾外形活泼晶半,同时考虑到消费者的需求怕年袱,我们对内饰也进行了升级抱,并增加了10-12万的手动版没,使新产品没有短板瞥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时李链捕,王晓秋表示泛,“从荣威550开始忱,上汽新产品从设计到销售玫宋,最后还是根据消费者需求来决定啤阮。”    据介绍郝架,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸥匹。为了满足消费者需求兔魄宏,新车不止在性能和价格上做了调整劫,还推出一系列活动迎合消费者喜好狭。例如层操态,基于年轻人喜欢足球运动疼图靡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夹疗,也已纳入上汽集团新品类堆丝歌,预计明年新车65%会配备此技术努等孝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言极哭素,“上汽集团一定要明白用户需要什么乌,为什么要买我们的产品玲,带着这个问题含哪,我们才能真正去理解用户墓妒,落实用户需求茫,使我们的产品极致无短板肩,产品自然会大销未团。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辩墙人,竞争也日益激烈团,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袜京疤。王晓秋介绍揽筐腔,名爵的价格基本与同级车持平奋法糕,但性能更具优势荤强捷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啡瓢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桐额,就像提到的让渡空间电路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怯盟褥,从而应对市场竞争环境封。”    产品有了好的性价比和客户认知度夕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贫托。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桑顽。名爵经销店到现在也有280家左右讣叉逞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耗,其实道理很简单被悄嘶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右良,且不断呈现上升趋势晾奥境,他们认为自主品牌的春天来了”素,王晓秋表示堕蹬冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时戚柑,王晓秋坦言节率勃,“首先团队要把理解客户需求材兼、用心为客户造车变成一种自觉行动哀,进而形成一种行为规范净袄罕。其次应时刻保持警惕蛊查、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畅溪。只有这样咖储,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妥享。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黎馅。这些修改背后有哪些考量和博弈懦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轿焚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跑存床?   答祟锚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗣杠缔。一共收集了9246条建议兼剂,其中表态性意见7736条首侮羔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仇脆,占16.3%甜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诬莆配、网约车驾驶员资质及管理露、出租汽车数量调控三个方面夸。从数据来看悸,不少人对“京人京车”表示理解别膝的,赞同的达到70%多白太,质疑的只有12%隧肚凯。我们根据建议修改了125处献,不断扩大合规车辆的范围瑟,让更多人参与“分享经济”爬虚措。    “从北京实际出发茧叛茎,兼顾多方利益”   问矛捶: 为什么要求“京人京牌”蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卧羌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说极,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驮绵、交通拥堵巩玫吃、环境问题等“城市病”晾赌。在这个前提下拭壬,北京任何一项政策都不能“任性”媳室桃,要从北京实际出发霉稗翱,兼顾多方利益丢肆同。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢袭愤,地铁最高日客运量超过1200万人次报,公共电汽车日均客运量1063万人次沁僵,小汽车每车年行驶里程15000公里达呵茧,交通压力与日俱增商号。但在我们的努力下溜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靠。    总体来说拌拍碴,北京坚持公交优先的战略爱裤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膛息蜗,对其进行总量控制在所难免哎。目前北京市绿色出行(公交册心沮、地铁阿患、自行车亢、步行)占到71%弥,小汽车出行占25%号灯屏,出租车占4%镐,其中包括比例不高的网约车出行轿拒缕。北京出租车改革的总基调是娘秽:巡游车改革脖什芜、网约车规范日滇、融合发展骨覆绍、错位经营魔桑、多层次服务篙。我们力争进一步提高绿色出行比例斗畅敖,为首都可持续发展提供足够交通承载力导。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怜: 政策出台之后猜哎道,预计将有大量不合规车辆面临退出糕踢舜,政府有什么监管手段确保政策落实到位段跨隧?   答欧: 政策出台前魏,我们和专家潮、司机亥培尝、乘客抬、网约车平台进行了多次沟通签旧,决定设立5个月的过渡期拍滩。一是给合规平台驹姑、车辆脊、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞壁屡、人员等饺醋。    从服务乘客的角度能爸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摊盎厦。另外签翻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展构棉,因此提出过渡期的柔性考量己梅。过渡期之后捷赤,平台要加强行业自律锌俺某,我们也要建立打击非法运营的长效机制傻系雹,严厉打击非法运营称傲透、克隆车和价格违法行为挟,能够更好服务乘客揩、保障安全烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问很祷海: 面对新的经济形态扮戌,如何创新管理手段图享?   答肖韩湍: 出租车发展中没有对立关系掣另卤。网约车以网络预约墙、快捷方便等特点隶香任,满足了一批乘客的出行需求房。单从评价司机服务质量的机制看疚昧戚,就值得巡游车学习浩盾:如何与派单挂钩布奖,实时评价颊。但网约车也有局限性晚斯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冲我。    巡游车与网约车各有发展历史和优势频,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烦吕。你有技术优势侠谰度,他有线下服务优势访坍,为什么不一起干呢衔派式?    管理部门也在转变思路抠帝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搭抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丧盲嫁。通过推动巡游车改革及网约车规范糕千,构建多样化服务体系揪敢耙,提升出租汽车服务质量铜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泪填蘑,在京注册用户已达218万人戮辑怒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躺档,提供差别化服务日斧。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓉钱鳖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞍畏肋?   答略: 群众出行问题的解决摹曹挨,需要放在城市综合交通体系中讥,多措并举尺嚷途、标本兼治亭。一方面剿琶悉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帘绅,需要加快构建安全鲜洛铂、便捷琼贩、高效榷坷、绿色掸、经济的现代化综合交通运输体系沁。到2020年饭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涛檬。    交通设施根本是为人口服务抬慑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理程逼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谜俊悲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浪萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   杨美虹透露爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁始,大东工厂扩建项目也投产在即瞧,这些举措都将助力当地经济转型升级诞贯刹。    在杨美虹看来接皖,借助主机厂优势痰如饯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坝涂,配合外交部到德国进行推介噶蹋誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哺丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棘桨康,从而推动产业升级幸垒。”杨美虹说诉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驾贰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挥亥。最新数据显示常嫩,2016年1-11月氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伺筋技,同比增长11.2%抗浩,前11个月的累计销量弹挝,已经超过了去年全年抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竟。12月13日邯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绵朵巨。活动期间车沪回,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筷闹长。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈两骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘎努,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓷鞍颈、环境和社会贡献等方面取得的成绩呛绢。杨美虹向记者透露铰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩式菲。    “在‘可持续发展’战略的指导下黔伎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驾得缝。”杨美虹说凛。    第一扒抠,实效为先殊粮家。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饶,“我们不做虚的步箩豪,我们也不做口号式的独,我们一定要解决具体的社会问题盒星朽。”杨美虹直言编,比如BMW儿童交通安全训练营俺,它是为了解决儿童交通安全问题箱。    第二郝偿嘘,长期坚持涟。宝马儿童交通安全训练营似涸蔫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帆谦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汰搐甭,今年是第一年做奸凸尸,未来会持续骚扳、扎实的往下推进缓。    第三扣窝藕,全员参与戏。宝马做企业社会责任时触上藤,会邀请车主屑啪、经销商鸵配、投资人以及宝马员工呜,一起参与进来缔谱淑。比如宝马爱心基金瓦腹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冀,提供指导;另外绿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匡,定期组织各种各样的活动勒蔬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弹靖,将可持续发展贯穿全价值链襄泌尚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搜寺。”杨美虹表示忙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点完,主推工业旅游概念受。    据杨美虹介绍辉扑亥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园范,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绞眯禾,助力中国制造业迈向高端划筒,并促进东北老工业基地全面振兴藏。    数据显示瑰,截至2015年底侮剃感,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞋膛峨,当年纳税额超130亿元人民币饶。同时酮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会十沏糠,就业岗位较上一年增长了8.6%汇绕叙。杨美虹透露葛杏维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中切付覆,大东工厂扩建项目也投产在即椽碳,这些举措都将助力当地经济转型升级死。    另外禽分,在杨美虹看来疾驰,借助主机厂优势烤漏魂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凳窘埔,配合外交部到德国进行推介蒙宪弦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园建栋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挫碱,从而推动产业升级敞苟翁。”杨美虹说澳港。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿南:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亢火?关键是我们的差距是什么淀,下一步最大的点就是要提升品质绥,当然还要控制成本嫌广。然后希舜裙,就是我们的正向研发和平台战略翘。最后丧溯,可以大大提高效率交,如订货的时间是可以压缩的侠舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日据,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠力,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述底纠。    徐长明说蠢,怎么理解工业4.0琴?这个概念是德国发明的椒四,现在在国内比在德国还要热探贾借。最近拍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念飞衡日,我理解它的工业4.0的本质毒锣瓤,就是怎么保持德国制造业的竞争力佩髓扰。在国际上亮碘,德国面临两个挑战仑:互联网大数据和云计算蝎傅力。现在撼姐嫡,德国整个国家都在讨论期涡颓,怎么能够“不被互联网+”达零,而是“制造业+互联网”襄,这是他们重点考虑的问题补佩匙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扰、宝马孤、大众嫉仆。在德国祥,汽车的需求是非常个性化的伟膛,在这样一个背景下落,它要维持竞争力康饶亢,推出了4.0的概念抬峡,核心就是智能制造潍。他们主要的目标有四个方面绩:提升品质慧谋、提升生产力菏是棘、提升柔性化疯径椽、压缩产业攻,总的核心是提升竞争力距。    徐长明分析杉葡,本土品牌下一步怎么做宽?关键是我们的差距是什么漏,下一步最大的点就是要提升品质逢,当然还要控制成本洗。具体要怎么做激厢?也有几点猜侮:第一呕讥,想办法提质控本涤。提升品质坷来,消费者理解有三个迫节同:可靠性氢横玫、感观品质霞险夹、性能连。第一个维度逝需:可靠性是必须的感惶,现在光有第一个维度已经不够了详,必须要加上第二个维度劣:感观品质陀,看起来要漂亮天涝。在此基础上又发展一步策,就是性能的提升存鞭降。最近市场上卖的好的自主品牌介绣控,大概有12款车温庐躬,年销量超过10万台售煤镐,这些标杆产品菲比,性能上也不错似温。因此切斧,自主品牌下一步还是要想办法合纯,把这些提上去馁聘,缩小跟合资品牌的差距线盘。    这几个方面的提升渭,意味着成本也要提升未,怎么能够控制成本晦厂汲?第二方面的话题嚼,就是我们的正向研发和平台战略琼甫底。之前限,我们很多品牌都是“逆向研发”岔单博,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咸,拿过来拆解做测试淬杀,最后组装起来滇。这个模式下幕,成本可能是略微低的汕淮,但品质贺、性能有很难保持衔吴豆。现在必须要正向研究圭,从消费者需求出发垫隙,形成一个目标烦市幕,对目标做分析百郸嚼,只有正向设计鸥师舞,既能提升品质性能扩居帘,又能控制成本函氨,像长城钳掏岸、吉利等等戌书,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸥。    平台战略红,在更大程度上控制成本舜髓。他说诧,我们的开发桶瓤残,现在是一款一款开发的侣辽,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来急,已经有两三个企业开始走平台化战略爸答,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钒取串、SUV和MPV测。这种情况下断,零部件的通用性非吵诨伲好另媒,同样是50万辆的产量裙川团,对零部件供应商的供应量更大瓜,就能有效地降低成本褥倾。    徐长明强调娃哥季,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘉雾手,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醚理瞥,它做了那么多的智能机器人佛,智能机器人都是带摄像头的剧裤氰,在实施过程中的质量随时能够监测焊,然后反映到云端黔秒,再反馈回来随时可以改进快。现在晚颅,企业员工的工资水平越来越高旱肖,汽车厂家很多在加班加点寺匣膛,我们要高度自动化持,这些课要补歉躬巧,应该有大量的机器人替代人工咖啸测。如果这么做了时唇斑,可以大大提高效率疾,如订货的时间是可以压缩的屉。比如绷少,国内一家自主品牌娥,从经销商下订单鲸赦,到提供汽车产品最开始是40天斑褥陆,后来缩短到30天测紊,现在可以压缩到22天督,跟世界先进水平比还有一些差距帕陶。这也是德国4.0里的核心内容簿链诗。我们不一定用他们这个办法保,但精神实质是要学的渤铆涕。    他说笑甫醇,柔性化的生产也重要蠕,但没有前面三个那么重要倍梆当。在4.0背景下藤莲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喝事兽,而是学它的精神实质旱市模。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钩理北,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗摆溪。更为重要的是搐什,放眼全球蹄媒,驱动这些变化的地方就是中国须钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赋。    12月11日懦缄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊В虹桥落幕戈。经过36小时的激烈角逐帮榔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俗另哼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痴秸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镐团,今后的五到十年龚妇,汽车市场将发生前所未有的变化叮外。未来岸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酸泊顶。可以说猾,未来五到十年汽车市场所发生的变化商螺镁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳刊弛。更为重要的是虏罕酵,放眼全球椽浩隆,驱动这些变化的地方就是中国蚕赂涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腹豪构。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恍,作为企业街剧,捷豹路虎非趁毓看重年轻人的培养淡苛。在全球僳,捷豹路虎共有2500名管理培训生毒赦奸。过去三年菠垃崩,我们在中国也培养了30多位管培生领面捎。此外雷筹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芜静垃。    在赛后的媒体分享会上淮木瘁,两位获奖学生代表分享了各自想法抡骑,及在比赛中的收获联犁。同时背凶,睿侨森埃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萄痘境。   问璃穷:捷豹路虎为本次活动提供了导师翔报歼,请问这些导师来自哪里版诲萌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卸磷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贸?请学生们简单介绍一下自己的作品酒锈盆,获胜的原因是什么丰?   睿侨森财攻颈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盆。一位是捷豹路虎内部导师梆购倪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歇,包括对行业发展的认知死、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奶内娜、视角和指导龄洛琴。这两位导师全程和学生团队合作脑坝,提供专业意见两粮,帮助他们取得最好的成绩倾。   潘孟涛呻椿刑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会估,包括今天的学生灌吾,将来都有机会进入到我们工程团队秸淋呈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞄,可以来到捷豹路虎学习和发展骨单材。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酸,再加上扎实的专业和技能稀毋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屡鸥。   睿侨森氮: 作为公司的管理者年陶韧,我们非惩桑看重实习生慨劣艾,我自己也会手把手教给他们工作的经验甲。不管是本科在校生还是毕业生封驹,都能给我们带来新鲜的血液券侯、新鲜的想法艰。    同济大学袁旭白林耽:首先聚俩竭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献泉赂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谱夹呕。    我们都来自同济大学汽车学院七夹,团队成员有两个来自汽车工程方向伙烫、一个汽车营销方向碧、一个汽车设计方向芭浆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魏汗,围绕“以人为本”嚷苦,挑战的是都市环境里的出行压力辞谷倒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沏眉、设计师也有很多共鸣功厕,通过一系列调整钦谩,最后有了这样一个以人为本涉、体验为先的方案娄。我觉得辫椿呕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凤芍秆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胜:目前截粒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划短深百?   潘孟涛畔: 我们会对人才数量进行评估和拟定剔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耪。随着经销商网络的增加父四度,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昧竟戊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能会,从而满足未来消费者的要求苔渴。这些内容息息相关屑睫翠,并且不仅是着眼于眼下霜耿,更是放眼未来烈讥。比如石姜,针对刚刚提到的电动汽车战略持,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛇洪锻,因此欧暇,我们时刻准备着超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司退绷平。   问臂防:在创新领域脾,包括未来汽车科技领域偷,捷豹路虎有怎样的系统部署检秒痪?   睿侨森畴: 首先挨舒亨,作为一个公司鸿凤,我们在研发领域有诸多投入愧岭禄,而且很多的投入都非常具有前瞻性尼。比如说豹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次答,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苹需加。    其次负,我们想要通过产品和服务笔极,把先进技术带给我们的消费者亢琅,因此我们的工程团队扣槽、研发团队必须时刻关注消费者需求叙绿熄,做到一切产出符合相关性檄侣痘、可实践性原则慌颈。此外汲,我们每年投入约350亿人民币蜂八屁,用于车辆技术的研发和投产襄寝。    我们还于今年7月宣布嘎艾歪:在未来四年橡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆固孺锨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈,并在未来应用到车辆技术当中尺豁恢。    今年早些时候鳖抗剁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丹葡,通过应用软件及按需服务的开发与提供床,解决消费者在出行中遇到的难题囊腿媒。    与此同时奥蛇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻、办公空间戚糜癌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荣技。   问巩苦硅:请具体介绍一下InMotion零溯蚀。对于整个汽车市场的趋势措爽曹,比如电动汽车技术门镰,捷豹路虎是否有着自己的见解躬蔼?   睿侨森蔡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辽。我们希望将来可以将它推广到美国龄藏、欧洲以及我们非常关注的中国市场宫朵谦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鄙九,由研发团队进行分析彭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僻,我们也会分享给总部派腥瞄。    关于电动汽车技术眠灿墩,在洛杉矶车展前夕播小程,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE量熟揣。中国是目前最大的电动车市澄绿怼,并且有引领行业变化的趋势裙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势校,确保第一时间响应本土市场的需求躬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撩内拼,并于2018年正式上市赐,希望大家多多关注缺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咕鄙欧:关于未来互联网汽车忙念,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥稼品,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求募栋?   睿侨森媒: 目前鲁骄口,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绍磨,它的发展甚至可以打破现有的软惧、传统的汽车开发逻辑与循环茸鳞。    针对这个话题帛南芭,我有两点和大家分享磋:第一点捂炭烈,未来所有的车辆都将实现互联网化搐函诚,现在能够透露的是敝痢,接下来我们全新推出的产品巩创交,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屡。比如说成巾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恍苹,使用他们的UI界面和地图颗康。类似这样的合作测献鳖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夯断。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣瑟躺:李芳" "   汽车网讯 12月15日概身,由中国汽车技术研究中心募随、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挪奢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开单,从“市场化发展现状”懂、“应用模式创新”洽曹巳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拌脱蠢,为产业发展建言献策讲妇、助力提升盼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲸襄: 第一混兰卞,背景捐。    去年发布的《中国制造2025》钡,新能源汽车是重大发展领域之一康穷,是其他技术应用载体垫,而且是先导性产业叼僚恍。它的进展情况决定了中国制造2025挤配、强国战略实施的程度露戎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展体讳通,从而能够聚焦变革毕、明晰路径熔蒜魔、凝聚共识掣铰、引导相关资源集聚推广产业创新处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灯付,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞠汇行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凌刑。总体报告是按照1+7的结构鸽姆枢。1是总的水瓢,7是包括4个车辆整车技术毒,3个分项技术冀。    第二灭,国内外总体技术分析穆互。    近年来判,从国际汽车产业来说诧,低碳化将、信息化从、智能化是一个总的大趋势牡覆舍。欧洲腾憨、美国那械媒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袄滑,重点企业的产品战略也充分体现了三化丹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厢揪。我国汽车产业特别是近二十年的发展朝膝苛,取得的进步大家有目共睹规贺。首先堵护,产业规模世界第一狸痕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杏贯侈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显免布,包括品牌市场的影响力有目共睹淑挥迷,特别是新能源汽车睡鲸,包括技术醋、市场呐茨疟、新的智能网联汽车技术碉黎疗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统,智能网联汽车发展是非嘲旱危好的优势条件楞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仙郡悸,包括动力电池侍芦、变速器势目。国内自动变速器原先是空白肝萍潞,近年来无论是CVT卢捂、IT锭、DCT都有自主的技术和产品讽险隘,而且应用在逐步扩大路五。    虽说取得巨大的进步缺僻,但与国际先进水平差距明显酥:    首先加托,发展能力上的差距纪瓦。投入强度远远低于国外贸,全产业投入估算1千亿烘,相当于通用穆该五、大众蔷、丰田大集团一个公司的投入何辜。    其次交潞恭,研发积累靶棠。包括流程积累翔娃、数据积累潘瞪、技术积累骡浮、标准积累扔算莽,这些积累偏弱坷羌唱。    另外缄八,从整个产业创新体系上来说骄晦,差异比较明显的府涛,特别是协同方面骑缸。单个企业弱采漂嫌,整体的协同效果很低掀睬门,意识也比较低混陪。在发达国家深未嫌,单个企业强弹匆,整个国家的协同体系效率比较高卉豢哎。    基础不牢地动山夜!,我国汽车产业的材料抡敦乳、工艺基础跟国外相比也差距明显籍壤兰。汽车产业宦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大络。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巍,要求有创新的思路和创新的模式离。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仍逢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墒盎咐。    第三河,一些关键的里程碑伺隘屁。    重点是总目标晨抬公,总目标是基于很多现有的环境设定的淋伯,也基于七个路线图进行测算抵峭剐。反过来说却,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜂堡,就能够实现保障几个方面总目标的实现肮:    1摔双、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲁赌俄。如果技术路线图能够得到实现诚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磊,之后往下走靶,这对产业来说衔,甚至对国家来说是非常重要的擎叉守。    2菱宫拐、希望在2030年左右泊巢,汽车产业的电动化转型基本完成舵算厦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炮。智能网联汽车市场有一定的占有率剧填伙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用现睫。    3玫时驼、建立有竞争力的自主创新体系茶趟擂。    节能汽车在2020救伸挝、2025矾、2030三个阶段提出典型的指标膘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骇狼,5升全汾、4升鼓事揪、3.2升箱唾皖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讼,2025年15%酒,2030年40%以上危避。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顾、自动巡航娶、车道保持应用已经很高卜社绣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酥耐炬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例家咎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娇公帅,经过技术路线测算实现总的目标删佩。从路径识别上来说廓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棉尚,以能源动力系统优化升级转型作为重点翻士,以智能化水平提升作为主线泞许,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陇,全面推进企业产业发展蔬。    第四叔戒绅,分技术路线图的基本结论使甸。    1和恐秋、节能汽车慷刷。总体上有很大的共同点禽拘,重点在混合动力技术痛颠廖、内燃机技术刀铝猩、其他驱动技术碑。混合动力是技能的主流技术辰兑栖,当然轻量化也是另外一个速,但是轻量化有专项的分析欣邵,在这里没有强化把妻。    乘用车总体执行轻量化敞、小型化拭碘拿、混合动力窗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坡融为,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孔。    混合电力是一个主要的技术是,达到5升锋草,4升猩、3.2升的目标模,混合动力是主流朽,其他是共性的挪,轻量化溺邦、摩擦等长姑瞳。    商用车混合动力应用时间稍晚叫,重要度低于乘用车徒防钒。    2哪辉吹、纯电动与插电式混合动力汽车上颊侈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失算立,加强轻量化成为趋势删杯。轻量化对电动车更加重要俺嫩长。对于插电式非常重要的胃溶郝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裤令,驱动警、点击讼碉匙、控制刮烫闹、充电贬、混合动力发动机眷沽,高效耦合发动器虐粗齿。动力电池本身有专题补并,在这里没有过分强调贸巷。    这两种车提出了总体的发展纲要彼面喘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荒化髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唐扛,甚至可以忽略不计琉娩崎。    从四个层面梳理了技术需求脱叉共,提出了一些优先的行动项妈鹊,面向纯电和插电徽澜涧,国家科技技术支持十五年了扁隘,下一步除了电池列为专项之外构,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咐。    另外编,聚焦关键零部件峡床乏、基础突破和可再生能源姓贸谋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要券面。    3虐柬、燃料电池汽车韧炯暴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竣挨。从中国汽车产业来说挖,现在重视程度不够违季沁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腐没。希望四部委提交国务院进行发布和实施楼千巨。    在研究过程中叹浅挟,大家对燃料电池认识分歧比较大谜,或者没有共识春抠素,这里特意保留一个燃料电池发展目标岭外,跟发布不一样士岛。发布时2020年达到5000辆的保留规模现,我们是1万;2025年是10万矫宿粳,发布时是5万;2030年是百万炽从如,发布时是10万浅涕叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捅棵攀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铅付尖、耐久性樊、成本酣澜克、氢安全闻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥弦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼锻簇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜统愤幢。当然菱,全技术链的技术攻关需要做粮烹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口净年。前期小功率燃料电池缝,中期是平衡的燃料电池附,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池变探驴,到最后全功率的燃料电池娃。当然括泛,电电混合是最主要的聚,最后电池小容量的技术路线裙啊雀,但燃料电池的功率更大一点肛咖芹。在这四个层面进行了技术创新梳理菩帝,燃料电池要解决的东西很多荣哄视,包括材料仕炭卜、膜掇灭、电机被汲、燃料电池墓撸块堆羞届、系统技术两勉、整车技术钞。燃料电池也是下一步国家科技绦、资金支持的重点樊番。    4枫、智能网联汽车童倪柔,这是新兴的技术发展趋势管。其重要性与新能源汽车同等重要炮,有部分专家认为更重要且犀罚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贤,技术和应用的优势腑,也是机遇尉涟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娠,涉及到国家信息管理乔量僧。对核心自主提出了很明确的要求摧棚,即两横三纵付蜗。    车辆技术上更多的是决策河、执行洛。信息技术袜,信息安全苹扰,地图技术也是非常重要的筷。两纵婪跺,一个是车载的堪,一个是基础设施核许。智能网联一定是循序的轿,智能网联技术最容易得到大规模的应用愤吼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咎沁尉。这两个路径总体上循序得到应用激奖,从商务车来说锯,更容易形成簧伶具,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酸共。    从四个层面聚焦一些技术需求埔。跟燃料电池一样房烩稳,需要解决的问题更多一点酞划。从感知决策执行的老,特别在决策阶段党,差距是比较大的罗罐,感知当然也有差距侍媚。在信息层面拣涕赦,大数据弯、云平台酮呻,相对来说中国有比较好的基础和优势蕾兢轻。    作为一个前提法倦,对标准法规先决性烦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卜哄乖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屑蝎。制造技术不细介绍了扛抗溺,还是聚焦在新材料的运用列蚂坪,以及新技术对制造技术带来的变化洪械,聚焦方面进行了说明辨茫桔。    动力电池卿敲孔,分三个目标桃懈丧,目标上有比较大的讨论和争议荤,比如说新阶段提出了350史腿虐、400滦、500的质量要求老藩潮,争议非常大剩绍,重点几个层面晾:    优化现有的代表电池技术蔚割,提升技术水平贯,特别耐久性率贡屎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杜让湘。国外的装备很难形成有竞争力的差别淀特颊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线避梁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系保扫。现有应用以企业为主体来做高浓娟。当然毛,也会关注动力电池的回收利用技术葱藕。    最后卷烈,轻量化矫。简单来说圈,前期聚焦材料技术耗绢、设备技术杯琼乡、制造技术科、回收技术辑可梨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帛蛊纠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化马,比如说传统的四大工艺的变化泼武冒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黑降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荣、供应链酪旁铰、资金究堤搪、汽车等方面的诸多质疑稀涂蔑。期间,明确表示不会放弃造车纱稻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜗超。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天继。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步半反。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睡猩豪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佰、互联网及云狭笑科、内容筐、体育,还有三个端口类的,手机棵、电视味、汽车诞氯急。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业平妇抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力先从。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骆低。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凰仙噬。    乐视的电视做的确实是非常不容易胶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咐孰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元口。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元控环挝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忍敌宦。总归累计亏损36.33亿元催。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娩。第一部分就是投资人的钱领筏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涂欧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚痕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擞芒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法享叫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情交情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿村、体育43亿保档、手机50亿,房地产64亿缸郸波、内容108亿思缚攀、互联网金融151个亿违、电视187个亿拆咖猩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浩巳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纶侠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喊码免。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的籍劫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萎蔼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村熊枫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彪的翻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准团。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徊阔洽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稳遣狮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滔勤低。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佃炭。很可惜,你们蒙眼狂奔蹈廉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   12月10日唐阔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路头啃泵:一条是政府主导闪抹按、政府补贴的方式麻,这是当前的主流帅。一条是消费导向恃,依托市场的内生成长道路妒脓拔。”他表示氰藐,(电动车产业)进入者中烯衔蜜,大多数最终可能会被淘汰价歧氏,但是不能不给他们机会巳倪赶。国家已经开始放宽市场准入壁,此时肋粹鬼,应该在两个方面把握好政策秦版滦:1林、应当欢迎新的进入者刹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚糠烦,让投资者自主决策儡菇矫,自担风险扩淬。2肛米痴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彤,严格市场监管食贺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饲,目的是建立好的产业生态簿欠呈。电动车产业化醛,最终必须依托市场来完成玲,因此白跋,政府的政策必须产生长期预期卸商。推进政策应当借力市掣场,发掘市场的潜力滦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用链拦谰。政府政策不干预技术路线超,政策的实施不是导向对政策的依赖链,而是政府作用的适时发挥暑恒杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙燎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浅寐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示麓笛,戴姆勒有望在今年成为全球最大速涟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妇,这一目标比原计划提前四年实现雹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姥陇:“戴姆勒今年即将实现这一目标伎群,比预期时间(2020年)提前四年竿。”   据悉硷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绊兼,当时受到与会者的哄笑枷。然而尖奶脆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘁诽,领先劲敌奥迪和宝马愤。(实习编译慑狙菱:刘欢 审稿枢烁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈违赣淀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韦:韩大为 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权高勒,严禁转载垃稍蚀,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道八脯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凄拼聪。在提及新品牌“WEY”时嘘伯,魏建军表示狭抒,“将夺取丰田和德国大众的用户”菜。   记者勾概:为什么把自己的姓氏作为品牌慨陌?   魏建军额:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熟肌。我对WEY很有自信梯玫,就使用了自己的姓惰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敖稿,但在中国汽车行业我是第一个肩费谩。   WEY之所以采用英语危疏握,是为了要瞄准成为全球品牌灌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肛芒。   记者反:对于竞争对手有什么设想阂澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酬啊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郸,在此基础上还要实现15-20万元的定价沏拒邪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户崇彻。在性价比上WEY更具有优势矾寂惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薄宫困:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载乳杰湃,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后非衫,新能源汽车的发展也不会受阻雾。   根据工信部核准的数据点匆,今年前三季度敌敛肚,整个新能源车销售16万台皮,同比增长83%帘谎密。其中扔幻临,新能源客车已经占有40%以上的比例汞,达到了近半的水平投唬,发展前景面临压力镜勒,但乘用车只有0.1%水庙。“我们涨十倍是1%赊兑炬,涨100倍是10%惋,新能源车发展有巨大的前景和空间尼委精,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点护舍四。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镭溪吼,全国乘联会秘书长崔东树说税。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力携。根据国家制定的产业政策要求倪号,到2020年蜂棘商,乘用车百公里油耗要降到5升凯恐塑,这意味着五年内降38%的油耗裂割幕。“基本上谁也实现不了母,只能靠新能源车来推动兴。而这种新能源车酱碧破,插电混动可以降80%围裤,纯电的可以降100%的油耗赎忍纠,这种情况下只能发展新能源车床裳浪,这样新能源车乘用化泼侍竣,为什么我们一直定义为为生存而干菠涕屉,你不干就要挨打吉蓟。”崔东树说急甲昧。   另一方面普,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煌,因此定价弹性很大弧念。”中金公司的研究员李璇说签,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平护,为消费者提供很多选择轻。随着技术进步和更多电动车型的开发炽,新能源车的成本会不断下降长,比如踏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邪醒磺。“中国的纯电动车型出来以后捍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多金乾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倦反,发现基本上17糙琴、18年以后的新能源车篙蚊洗,达到8年10万公里以上惨览轿,整个成本是比传统燃油车是要少的废坞郡,甚至是少了20%到30%狮。”   电池是电动汽车发展的核心攘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寒厂掇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耗崩,电池成本还有很大的下降空间眯。目前邓,整个电池的产能供应相对过剩凸舍,国内电池企业达100多家封读猎。据统计谩裳纳,目前整个电池的价格大概在2块多左右囊咖讨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挠熬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淘壤。因此力措誊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度可,这样才能达到标准短其龟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搪纷禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲拇:李芳" "   我们不认为绝对的销量柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素微。衡量一个品牌成功还有其他的因素守锈怒,比如利润率挨逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抬。除此之外拨默,品牌力席、品牌的知名度肋五倍、美誉度那裴、影响力仇蛙肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸥撩戈。宝马在创新精神上是首屈一指的杀,因为汽车行业正经历巨变曹品,在电动出行管尾、智能互联酿世、无人驾驶等一系列发展方向上位脯烧,宝马都打下了比较好的基础牛骸褂。    临近年底镀,伴着层出不穷的新闻事件纬挖,高档车市场竞争愈发激烈坟,作为全球领先的品牌——宝马郸孩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怯。近日似遂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋损,听到他开诚布公嘛琴、推心置腹的看法祥络。   问髓藤:根据最新的销量数据尼稠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焦翱。那么呸标妻,您怎么看销量哎、利润苫梧、与经销商合作伙伴的关系褐剧策? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巷表吴: 每个竞争对手的情况不太一样硅泡溪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓,所谓的增幅我们一般都讲同比先山,是跟去年的基础关系毒懈。几个因素加一块儿定,我们不认为绝对的销量鹃襄尝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺。对于宝马而言幕伴,今年前十个月玲雌斯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砍馁彭,同比增幅10.2%碧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宝挖熄,同比增幅接近11%铝。我们对这个数据还是非常满意的并熔,这也达到甚至超过了我们内部的目标沃珊。    除了销量本身的绝对量或者增幅钡匿某,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惨,比如利润率蠕繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赐琶。除此之外摧伪,品牌力白毕担、品牌的知名度茬、美誉度炒胃稍、影响力诉,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜜曝。宝马在创新精神上是首屈一指的额坝,因为汽车行业正经历巨变浮霖节,在电动出行渴闪、智能互联略马、无人驾驶等一系列发展方向上猛膘棋,我觉得宝马都打下了比较好的基础句。总体来讲烹物揩,我们并不惧怕任何竞争亥蹋,我们也欢迎竞争处,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夯胖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驰蓄峦。   问俏晴溯:最近袜检,关于奥迪的新闻比较火淀敢竞。   刘智风挤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帝派。对于宝马品牌来讲蚂创才,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钩炒憾,双方的关系也非掣尢4牵好猩。所以慧刹跺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沮,一个是宝马(中国)倡迪派,一个是华晨宝马沉筒烫,但是我们有一个整体式的营销团队魄泼,有统一的零售网络盎菠适,我们在总部有一个统一的管理团队叫惭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮秀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歇垂衅。至于竞争对手我不是特别方便评价懦损双,不过至少释放了一个很好的信号猾轰慑,豪华车市场的前景依然很好浪寸夕。    问告:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癌号坟?    刘智典兢僳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洽熬。因为从经济的基本面来讲赖边,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镁、持续的发展态势岭寒咳。之前以出口就婚、基础设施建投资的经济拉动方式裤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桥碳。需求的增长其实就表明了对于车的需求纳烘怖,其中也包括对豪华车的需求盛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雷骸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挟,这几个因素相加枫躬辆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肛文巳。今年乒苔地,豪华车的“盘子”接近200万辆省,未来可能每年的增幅不会特别大蹈卑返,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑队喇。所以晴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磐,力争在市场表现上优于竞争对手第铂推。   问艇哥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得当戚,这一岗位和以前相比有哪些挑战试祟椭?   刘智瞥防: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化四但,因为我在宝马的八陶吴、九年时间壬笛炔,换的工作岗位也挺多的魄贬护。换了新的工作以来白菲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牵斡扰,比如负责国产车的销售丘,可能是比较短平快的脱,看的是一分岁、两年之内的事情膛懦蹄。在宝马中国总裁这个位置上敝,除了目前公司各个业务板块的运营恳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牵软。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驼废,像无人驾驶峭、智能互联烷架康、电动车变想,包括数字化营销淋睫、品牌年轻化等等一系列的东西屉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掸想,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奢巨,力争在中国市场上打下一个非乘拖古叮好的基础码。我相信奉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对桐匣,宝马会拥有非常强大的竞争优势灭。(中国经济网 记者沏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   原标题肮媳独:王永清碍上电:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底定灵炼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标馁。别克品牌今年销量已经突破100万辆凯夯狗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饱便,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沤定爬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萌。数据显示艇垫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氰唱,同比上年的446764辆下跌28.64%热经怪。上个月兑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦。    因此棵镁,在车展期间接受记者采访时绢醒坞,王永清表示饺窗次,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造估。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禄宦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厕,但全年销量依然会同比下降20%左右超蝗拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歉撩秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侮耗,可能在布局上稍微有点滞后另奈洞。现在对于雪佛兰来说泊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”誓强奔。    事实上倒实摩,雪佛兰已经开始了提速布局驶榔卉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伍阜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烤遣。王永清表示雀蕉桑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皋惦,2016至2020年投放超过20款新车耍蓝硷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虽捎,30%为SUV车型臣,并将加速引入包括1.0T筒范芯、2.0T躺剁、8AT米焙、9AT茂揽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赖媒暮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境们晴,未来SUV将成为主推车型贾悍疙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粟姬,轴距2725mm快俄拣,将与全球同步进入中国市场摧。同样会,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硕豢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喊。    值得一提的是夸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颗糠,拓宽产品线充蕊锭。RS车型将采用包括侧包围钢德洽、运动尾翼词石那、双排气管魂、降低化运动悬架遍谐肖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件安慑,并加载多项ESS智能安全科技穆。    在品牌营销上泌胺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虽辉饶。另外悔搔羞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冀裙,演绎雪佛兰“热爱绅,梦想悲,行动贤捆,分享”的精神娶酬骸。    “今后新车的利润越来越形健,主要利润来源于衍生服务羚弛界、二手车置换等锣。相信雪佛兰将它的结构调好后拒,未来两年将会真正出成果酷肆涵。”施弘说惫靛沧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外每孩,上汽通用的新能源战略也将全面提速轰歪唐。车展当天驮阶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相落,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疯饥烧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成普,发动机的最大功率为73千瓦然鞭,其中电动机负责驱动暴袄,汽油机负责发电碘渭托,它的综合百公里油耗是0.9L兰。从上汽通用发布的节奏看糜喝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镜,王永清说隆眉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些客,产品还要丰富韦钮,才能满足这个法规的要求磋保。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疽,到2020年之后比例更高量膜荆。王永清表示酒忙:“估计到2022年膊,我们的电池技术会有很大突破慕疆,能量密度大幅度提升淀念栋,成本是大幅度下降手。这对纯电动的新能源车发展是好消息屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陷、豪华”品牌——WEY怯,W01锻、W02两款全新SUV首发亮相黔题,售价区间将在15-20万元附。对于新品牌的未来发展规划喀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弛存:“WEY品牌明年将有3款车上市碾戏和,到2018年还将推出2款左右的产品独广茫,以支撑起全新的销售网络体系农。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胚测:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涉绵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市片舒儡,8月份推出第二款SUV W02翰操倒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贝刃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型齐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梢,魏建军详细介绍到次卧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA背朽,配置上拥有最先进的安全技术勤半搔、智能技术漠蔚剔,也更加精致截弯。此外在性能上两者也有很大差异滦,例如在NVH方面漠钎彼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吠挫回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酷免陕。   在经销渠道方面嗓,魏建军介绍说厦评:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络错,没有想过招募新经销商谋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻。”   对于新品牌的未来发展考蠢,魏建军信心十足袜炯,他表示谷闷碑:“我从没想过这个品牌会失败骗,只有退路封死才能做好这件事碍泛廷,自主企业只有没有后路才能把事情做好欧。”此外申,魏建军坦言寄虽邢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抠,因为新品牌叫什么并不重要舰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟敞,将方向转到共享经济化孤笑、互联网商、自动驾驶方面新的技术捶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铰舒纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舌安呻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩较寐、生动的演讲栓恰祷,就城市交通上久溉、自动驾驶和汽车互联等热点话题搪轰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索号,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬暑裙。    徐大全说搏,博世始终认为享,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担传岸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钉。    徐大全谈到卯,作为在汽车领域的老牌企业淘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化充驾泪、多样化的发展态势和需求拧,博世已经有了自己的思考和方向辨抠。    他说尺徐,如今沮券昆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪鳞顿,将方向转到共享经济道尚、互联网硷速辆、自动驾驶方面新的技术届醋垫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如顺饭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说比,面对新一轮汽车技术的变革坑殴,无论是传统汽车慑鹃、零部件企业沏颓,还是互联网缚炽、科技企业卤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局癌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缔偶:互联化咸寐、自动化和安全化杀全。我们预计暗卫啡,到2021年爱竭,汽车将成为第三大互联移动实体铣,同时扮演人类的第三大生活空间拼嘶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皆示扛,来充分发挥互联驾驶的各种优势柔挽式。    谈及自动化领域市宫,徐大全判断母体,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势核虫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藤敲,通过持续创新驾驶员辅助系统炯瑟痊,从辅助驾驶颓签硕、部分自动痪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫褐,分阶段朝“零事故”愿景迈进沙垦。目前露婪惨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犊譬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铝弗巴,到2020年左右瓤吾,自动泊车功能将进行试点项目测试穿襄金。    说到自动泊车乐氰廷,徐大全特别谈到停车难的问题孟湘。他说闷弯,停车难是在城市生活中的一大困扰岭。今年络悄柬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查库边绷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑟潍刨。在八项智能泊车功能里躺,“手机查询停车场位置并导航”频槐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狮泛杆。其实轰卑,在大型商场里临,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了檬酥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础午略。根据一项市场调研显示艇厩,2015年甭某半,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卫董粹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台河品,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恳谋,在深入巩固原本的互联化讣竭氓、自动化和安全化“三化”战略基础上瓦,博世今年也把两轮交通任溉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典疙。    他介绍退,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弊的蕉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霓短。未来十年榷并,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敬卜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慰。    在两轮交通方面副琅,博世提供两轮驱动放沸草、安全等各方面的解决方案坑莫铂,涉及两轮电动车慷赦、摩托车赎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斤篓。    最后省变韭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壬甜态,满足这些变化的需求盼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑镣酥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”实,“双积分”法规览羔卜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斜稳剧,连日来翘次杆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揽法栏,让观望中的车企备受煎熬下睦驶。针对业内关注的焦点问题怖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘿户。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堑:不久前憋古攀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规德敲,如何理解这两套方案慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特问降:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)提勒兜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彪挤百,但又有独立性矗瑟,各自的核心目标有所不同惮檄码。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箍遍,进而确保国家能源安全窜恍碉。由于中国的石油对外依存度已超过60%乒佃温,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吴签。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚊搁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讲腹秆,进而实现国家节能减排的长期目标侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集混谅坪,但现阶段并不能彼此替代宋歉。对于CAFC而言羚鞋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狡渐,其中当然也包含新能源汽车坦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊灌劣。但不同的企业由于自身能力搅蔽娜、技术储备和对未来技术趋势判断不同封裸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醋跨坪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弹缔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酒,而以后补贴将逐步退坡隶,企业更担心成本无法负担揪。因此仅有CAFC法规嘲瓜瓜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沁倪,所以有必要出台NEV积分藉猜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潮论。同时蔡犬攘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛔,从而有利于新能源汽车早日取得突破授默。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘘苍湃,其目标应是降低汽车及相关产业浓阔沟、乃至整个国家的碳排放孰微漏,和降低能源消耗诉求不同藕华。作为碳排放第一大国武,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叭堪仇,后续国际压力还将不断增大麓割创。因此盆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诚讳,从大方向上讲是正确的勘筐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫌,这和NEV积分没有本质区别馈经挝,也无法确保总体低碳目标的实现焕炔塘。实际上伤柏篙,跨行业扰辞莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娥。以电动汽车为例灰,其在使用阶段确实是零排放糖,但与欧美不同钢,中国的电能以高碳电为主毋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放福持。也就是说茄,在使用高碳电的情况下赣嗡,电动车全生命周期的碳排放并不低搭璃。这正是碳配额管理应该解决的问题抚秽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纷。实际上鞋跺,将新能源汽车确定为国家战略新,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罚猴惜,生产更多的低碳电髓瓢垮,否则减碳的国际承诺将难以兑现体。    另外令嫁,对于汽车行业屑实忍,无论是CAFC抚淀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卑摆疯,但都应该由一个部门来统筹策划垫随峦,系统思考乒困,拿出科学九奸东、系统偏搜、具体溺努公、有效的管理办法来推动实施凶省薄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面分。    ■积分交易细则需加快制定透、尽早出台    《中国汽车报》华懈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定判申,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素私沛背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汀拈?    赵福全班蹬糜:确定合理的积分价格凭,涉及到技术第、成本和市场接受度弯,需要综合测算和动态调整呕冻。我认为基本原则是禾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煌掀经,让没做新能源汽车的企业有经济压力派。如果NEV积分是“白菜价”弛,大家直接买就可以休底,谁还会愿意在新能源汽车上投入寝是拴?    因此弊彼系,NEV积分的定价应足够高庐每,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戊,通过自己的新能源产品获取积分陋,满足法规要求泞让厕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偶胶盛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肖肖盖,能够通过购买积分先生存下去藉琴,争取时间把自己的新能源产品做起来北隶。    《中国汽车报》愁:除了积分价格之外耐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踢百汰,目前处于“空档”状态扣扁,怎么看待这个问题烯抵?    赵福全谈嫡穗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韦短夏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魄颁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性色疥。同时浑镶克,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胖宿。对于汽车企业来说借枷关,3年仅仅是一轮产品开发的周期缔盾畏,政府作为“游戏规则”的制定者肆插钦,应尽快给企业一个明确的目标拇,否则企业将无所适从当臀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犀厩手:“双积分”中提出了2018年起吾灿岛,8%奴吐、10%家茬暗、12%的NEV积分比例览,而经权威机构按照法规要求测算邯闲拾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宛秦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难们究陛?    赵福全褐:在这个问题上取衬,我并不持悲观看法泻顺馈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兽订,因为还有很多企业尚未完全发力葱遣。按照国家的发展预期泰便肚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娠痊,如果每辆车以最低积分2分计算粕兰,整体积分比例就达到了14%锭碘娄,如果是分值更高的产品涉裁堪,达到18%的积分比例都有可能莽圈糯。关键是要努力实现7%销量占比目标萍臀突,而这也正是NEV积分的目的所在损。    不过另一个问题引人担忧歪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求草,同时在CAFC核算中也有优惠铜渺饥:一方面油耗直接按零计算叼,另一方面核算数量加倍古,从2016到2020年分别是5倍季复逻、3倍概、2倍呵莱祁。此外取累,按照单项抵偿原则邦险,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毁动,还可用于抵消CAFC负积分淮脖。我们经过测算发现渴,CAFC中的这种双重优惠臂,对新能源汽车的“照顾”过多了惯程较,不利于促进其他节能技术发展念默派,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险块档敲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婆,CAFC的达标难度就会随之大大降低醒案。实际上脾普,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堂,两者不可偏废侣圃篡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撅,但如果CAFC目标落空稍磁冗,国家能源安全受到威胁剑刮维,汽车产业的可持续发展仍无从保障峨贸晤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酚旦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扫,这不仅能确保CAFC目标的达成嘶,也会提升NEV积分的价值扦,避免NEV交易落空鹅澳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》救丸桐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姑撼滇,而没有将电耗的概念纳入其中秽外千,这样的算法是否科学刹拆?    赵福全粟:NEV积分分值以续驶里程为依据狼,这与推广新能源汽车的初衷相违背貉,也不利于鼓励技术进步雄典。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爱拖冕。推广新能源汽车是为了节能减排领袄,因此不仅传统汽车赂纯,新能源汽车也同样应该抑大扬小警、抑重扬轻龟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骂叹,而不是搭载电池越多越好遁弟,因为大量电池搭载在汽车上移动拭尉哩,这本身就会使能耗增加嗅孔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾石闭邪,也意味着大量增加电池生产的排放瞄把香。    政府应鼓励企业开发低成本眉兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霖绩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姓慧。也就是说菩,政策制定一定要“勿忘初心”硼情苹。建议NEV引入单位电耗频,即吨百公里电耗的概念蒜吮加,作为积分分值的依据蔚宪甭。同时挎蔼,对于小型车电耗适当放宽具,而对大型车提出更高要求幻驰,以鼓励新能源汽车小型化凹板涂,进一步提升节能减排效果辑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梆:在“双积分”中尘冒昏,没有将新能源商用车列入管理范围吗髓萄,这样做合理吗途疯兼?    赵福全捅耙翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔埃可持续发展的问题堕贿。2015年九,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衡,获得国家补贴的比例比这个数字还高恳俱。而此次NEV出台却未涉及商用车套此煽,这是不合理的蠕径岛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缝,也会让乘用车企业感到不公平布梢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲤哪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求须履峭。我建议貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求扰,可以不与CAFC积分抵偿羌,但企业之间可以交易萎。因为如果没有NEV的强制要求氢,在补贴退坡后粱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尺拇块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口测鞭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旱宪朵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苟吐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示色宠拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秽歇,盲目投资之后辰棋,多数公司要垮下来兜隋尸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逼泡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎品。    以蔚来汽车为例素慕,去年8月还只有100多名员工晚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凶送。据中国汽车工业协会最新统计揣搐节,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谅,销售4.4万辆措,同比分别增长25.7%和43.8%文勺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惋控,销售28.9万辆碗等就,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衰咐串。蔚来皑、威马顷秦、前途扩、小鹏等已是新能源造车领域的热词粟荣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入传歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抗赴界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宦膛嘘。至此镰临驾,奇瑞新能源成为继北汽新能源颈仑、长江汽车技、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炔佃。    “新能源车企的风险善请毫,其实很大魏糜娥。”王秉刚说蒙局,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茄境圣,对风险有足够的分析伙帽,有可能投了很多钱陀,最后做不成笛寥,带来不必要的损失墨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颓苍憨,简单地投资建厂隆其、增强制造能力渴喉俩,未来堪忧磐。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒜,现在可以用的技术一年后就不行了付娇遍。如果没有研发能力就做不过人家竿番华。“一下十几个亿扎进去酷茶界,有可能最后做不成瞥暖抵,我还是提醒新进者要谨慎一点某断挛。”王秉刚说架设相。    事实上馅猴,目前国内的新能源电池生产厂太多了遍凄,但规模都不大剔。而且动力电池总的规模也在扩张中拟,尤其质量好的不多妹赌,“据我了解脚轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胎芯。”因此霜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撩。   谈不上“红海”盖禄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厂断,但道路曲折吐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说查闻酷,造车得有钱技介亨、有人才色刻四、有时间帆伞。“钱我们还行泰响墨,人也不错刃觅赋,就是时间太紧微蒲,毕竟搞汽车三年算很快龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合程德叮。”万锐坦言息,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的燃驾刚。    不过椽晚频,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宠配,万锐并不认同踞嘿。在他看来甜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上齐翔坤,因为大家都还没“下海”爱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程了,大家还在忙于造车模颈丝,搏杀还没开始举。    “这是好事氨婀啪伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梨,目前中国传统整车企业有150多家顷,新能源车企至少有30多家删禽吗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挥。    至于是不是过剩阑惧刻,梁伟表示这还是要市场来判断笺朽腑。在梁伟看来供,其实中国传统汽车行业已转入新常态啸及,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尸膜叔,除非汽车消费大幅好转蠕梢擦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗡汉谜。    但另一方面持,根据预测惜渭坞,未来5~10年哪簿,中国的新能源汽车将保持两位数增长丢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堪宽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霖汗,到2020年时产能达200万辆凸侩秒、累计产销量超过500万辆炯汲考。梁伟认为顾,从年产几十万辆到200万辆的目标迁,新能源车汽车肯定还要快速发展铃。目前的新能源车市场还完全没有定型角瘦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倒皇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功实,“很多人此前担心特斯拉会破产艇琴,但Model S和Model X推出后效果不错核,用户接受圣。经过多轮产品积淀弊霓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渺,特别是成本下降得较明显监。特斯拉可以闯出来郊掇,中国企业也有机会玲、有成本优势寐。”梁伟说挛镣。    对于最近贾跃亭的乐视漆貌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琅锚,梁伟指出菩雌,除了技术钒誊,汽车行业还是一个资金密集领、劳动密集的行业毒停。如果要进入豢,需要企业在未来几年有大量投入扛,以格力电器(000651.SZ)为例床号掀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恭。    梁伟表示标迁湾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搂容,毕竟快速把产品推出来承巳桂,现金压力会非常大烽。另外黄,一家企业在原有行业中具有很强的能力紊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牟,这是一个很长的学习过程氦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥寂弟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓬,也是第十七个中国记者节兰纹。2000年败草,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呢锣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节公少菠。此后记者节像护士节颁厢斤、教师节一样潭没,是我国仅有的3个行业性节日之一环。   值此之际刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闭观,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傲瓮聘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捣午令。      坚守还是离开嘶肚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露突妻驰:去年网络广告总量2096亿元廖枪惠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毖。报纸下跌超过35%睦膛,杂志下跌近20%貉平幕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓄俱骨,单项将全面超越传统广告被类。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捣怒档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者楞奴豢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骆幢驾,也仍能保持着不俗的销量甸沸。    “没有路可以让我选择龋皇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抒。”陈总对此直言到咆穆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贬房舷,但发行量保持一直不减苫。诚然谭阮茫,这离不开报社给予的支持期馁踩。但从自身发展来讲慑蜗尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邯访。究其原因讥宦团,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的户剩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓦。   汽车也好亩,新闻也罢轨妇。毋庸置疑惜媒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃塑。   纵观整个汽车行业的发展趋势态脚顾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志本毙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俊敲,但不可否认的是肆抠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镐光外。    除去对报纸吵绣、杂志谰期、广播伟轮倡、电视糙漓猎、音像等载体样样能玩得起来钳蹲庐,还需操弄3G隘柿、4G等流媒体技术摧蛙呢。我们不知道下一站会到哪里创。   面对媒体融合大潮花年倦,陈总胸有成竹的坦言疮唤匙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圈,家用汽车转企改制之后继续深化改革挺颠久。由媒体到传播机构爸损钮,由杂志到全媒体平台歼围,历经两次创业镜冬活,家用汽车探求新的发展方向天碴岁,抓住变革时代的发展机遇落犯督,赢得了全新的利益增长点歇负燎。不再只是单纯的纸质杂志莽播,视频儡缴葡、自媒体等做出了不错的效果谦蒂。   其次骄承聪,就是在自己的企业定位方面险曝瘦,中国医护工作者汽车消费调查氰、中国城市教师汽车消费调查是以医生磺兑、护士骄蔑穗、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆试。这些调查一做就是3年翰,走遍全国大中小城市蔫,做出最真实的数据冀猩。 ?   “网红”营销时代   今年以来炮盆,网红主播频繁出现在各类活动现承绶ぁ,手机发布会趁缚、车展珊读觅、房产开盘侍讹、比赛等一场不落滩复汞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会问睦。”   日前林,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舱胚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搁坟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炯虹。   对此事件冗履巍,亦不乏业内人士称晾哆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喜瘟关,呈高开低走的态势萎柏。   陈梓萱表示孝:“在现阶段的传播环境下矮位咳,媒体记者朝网红转型吗,把读者转为粘合度极高的粉丝鬼仙襄,增强彼此互动统嗡萌、沟通绥惊,无论对于报社还是记者个人眷,都是一件好事姥酗捕。”   “把流失的用户拉回来脊淖,用互联网垄、新媒体的方式没绒,我们正在努力尝试堵,但具体执行效果如何被,尚无法判断霖淳途。”全媒体时代瓶贩,我们永远在路上共惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐低:张瑞丽 版权作品阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔矢,严禁转载姑拭家,违者将被追究法律责任黑焕。 获取授权" "  原标题诫歧:广汽传祺肖勇戮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐镐匪。在本次活动上风牧跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疤赤兢。广汽乘用车副总经理肖勇表示匿惟伍:“时尚是一种潮流黄称妙,其实就是顾客需求巢,引起客户共鸣家迷踞,汽车也需要时尚划沦,所以GS8出现在了这里菜。同时传褀GS8我们就是承担梦想勾策塘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叔,中国品牌基本上没有一席之地醛棱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦胚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任既。   对此伎,肖勇表示瑟涣娇:“传褀GS8我们就是承担梦想篇九袄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娠,所以在豪华汽车上睡驴,我们率先实现突破忻妥七。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虱,我们就是要跟汉兰达俩、福特锐界形成三足鼎立斑,甚至未来超越这两个品牌拱停,这就是我们的目标庞下。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示表擎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆既,创造单月销量的历史新高媳,爆款车型占3.4万辆畅忻,但受制于产能安排的影响你,造成其他车型总的销量并不是很高饱访。面对这些问题弘林肖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咳须。   肖勇表示窜吨拇:“明年我们的产能辱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目康歧娩,产能将得到释放告。我们在满足GS4的同时袒龟蒂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掂醒,最起码销售五千辆以上纹活,剩下我们会再分配个其他车型可谷僧。”   同时为了加速品牌向上灸品,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歌。同时肖勇说道赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涪,在明年全部投产巧炮肃,所以明年最大的问题还是产能良橇诧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型省剧栓,我就是聚焦我的明星车型丹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫坑:李芳" "  还有不到一个月怯勿,东风标致4008就要上市了觅圭。它的颜值刚鲤割、科技装配足够有吸引力狭澜恼,那么随着锁定竞争对手矫可归、谍价迫郸抖、销量预期等关键信息逐步浮出水面幕毒爬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢千崩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纫了。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影登揩逢。比这番景象更热闹的认豪须,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会深。   说到品赐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裂季返,让媒体品到了极致痪怜革。在工作人员的讲解下镭狭逆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骋拘灵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴价,无不让到场的记者庇炉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僵穿褥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捞、品味犯崩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呵,东风标致在今年推出3008乌酬、4008后籍,也将在明年陆续推出3008S屑、及另一款7座SUV危亲。据中汽协最新数据显示诚席快,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勉,同比增长45.91%缅铜。那么傲饭枚,在众多SUV产品中缉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祷老强?东风标致总经理李海港对记者表示轻滑梢:“我认为要总结一个词就是‘品’字韩顾临,东风标致的SUV一定是最有品的轨伸虫,这个品是指品质互脯滩、品味剂,今天的4008就足以支撑这两个词丘陈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缉?李海港对汽车产经网独家表示蓬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贿貌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攘,轴距达到2730mm疲,是同级别车里最大的看,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机残新,在配置方面更趋向于高端焕卞始、智能鹃,进军更高一级的SUV市场互舜普。”   然而攀齿,另据乘联会的最新数据超品魂,1-8月晃修咎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漆肩诵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%市。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么道徒侮,作为中级SUV棘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孝衔梢?李海港向记者算了笔账缉炒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欢亲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凌鼓递。“这种需求就是4008的机会诲棠腊,也是4008成功的保障扇。”李海港表示文窃。   “狮虎之战”将上演   还未上市逝计,4008已将主要对手锁定为福特翼虎半耗。李海港认为题,4008在科技装备管汲承、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的五匿蹲。”李海港强调逆淖太。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗,4008的设计颇具未来感和运动感妊古,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下塘毫线,4008在轴距上占有一定优势答氖揩,也使得整车造型看上去更加修长岔抄惭。   那么队,价格呢佬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舶,通过对比翼虎的指导价鞍片,小编认为4008的价格应该在19万元左右饺蘑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒋串跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邯身?据乘联会最新数据悸涩胆,翼虎1-9月累计销售84258辆评来参,月均销售9362辆骡。但值得注意的是箔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敌猛。那么婪瘸孺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庭,可以说也有一定难度容炉饰。   汽车产经网了解到倡,由于目标客户锁定在换车需求的群体阮烩滤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案譬,以吸引用户选择4008蛊。至于置换方案的细节腿,李海港表示还未最终确定瞎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南亮:李芳" "   国庆结束后冯,北京棠篡、上海宠、广州附辱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柔辰凤,引来了社会广泛关注啸。平台闻风声悍轰,媒体炒热闹曝,百姓愁价格绦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拷,“网约车”只是第一块烫手的山芋密贺需。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性未宠,又要确保公共交通体系的稳定蝎,还得照顾老百姓的感受篇葛速。    比较普遍的观点认为度,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升砰式,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坟峰,征求意见中提到让市场来决定授墒漓,这是非车桑科学的瘫姓。作为用户蜂,担心价格上涨谈尾舍,特别是比出租车贵吭换,认为监管部门是要维护出租车体系利益曹些,我觉得这是大家多虑了请句。过去派绘,在平台混战的阶段冷串,资本介入烧钱抢流量痘空卉,这本身就是不可持续的街挠饯,价格逐渐上腹救健,平台收取中间费用是必然的冉喂。    对于各地的征求意见譬杠肖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乌澎。比如说要求司机是本地户籍俯头、要求网约车辆的舒适度等等纱兽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彻。    网约车规范的政策是非常需要的极誊丸,作为共享经济热潮下的产物荆赴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色父伟篇。任何一个商业模式卑摆,都需要规范起来警瓢。因处于监管边缘廊井讹,过去已经发生了数起网约车的翁保害案件拓讽晾。我们在对受害者表达同情回氯、对肇事者表示愤怒之后坚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甜冀抵。    然而浆喷桂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澄晴。比如说纫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琴解蒲、车辆要有上海车牌井刨,并且轴距要达到2700毫米胃蔑退。根据滴滴公布的数据鞍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溅,拥有上海户籍的不足万人童。这个情况在深圳类似朔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崩驮钨。如果按照细则明确执行惟版七,这就意味着踢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诡滤昆。    共享经济是大趋势互寺泡,但监管太严可能打击积极性羚,这对立法部门是大考验坦。互联网时代芭恫,网约车大大增加了出行的便利黔,使人们在出行上拥有更多选择腐黔。监管是为了提供安全高效的服务保障火标,而并非要让网约车集体消失绿。现在的征求意见许多还是首次提出偏几,建立体系的过程中应该让用户梨挖继、司机及平台有更多发言权啊色。    我们鼓励共享陷爬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盛试,与传统交通体系形成良性的交叉互补狡驾儡。    我们希望立法梁喊态,只有合法合理才能保障各方的利益巴,所以网约车服务一定会是标准化吓盗哇、安全化的憋蔑刊。    我们希望在所有领域都有不断开放雀、不断完善的发展方向膘孤烈,这是产业互联网时代的必经之路拴洗榔。    文 | 著名职业经理人素拈类,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜垢餐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僧菊劣:新造车企业已经不再神秘硷签,告别概念车的品牌曝光期购宫谦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朴。投建工厂谢、申请资质虾,造车浓赦黔,他们是认真的岗席。不过诲苛,“八仙过海嫉瀑、各显神通”飞,出身背景不同的创始人辽哺尉,对企业产品和品牌的定位净皮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”革赖。    想听“真知灼见”募脸,走进新造车企业羞通,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垒填鸽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁奈,敬请关注详哪汹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锑溪。10月10日马弧缕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恳。这也意味着瑰,前途汽车继北汽新能源百抗、长江汽车之后陀纱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菜勘鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甫睛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桨显溯,可以稍稍松口气偏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秦坝,他直言到2017年底前途K50车型上市前前,相关准备工作的日程已经安排很紧张标捎背,有许多事情需要持续推进考险响。即使如此卵独,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藕骏。在与记者的沟通中谰捆势,他详细讲述了自己的创业经历沉、资质申请的情况盆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断催些俄。    短短的一个小时缴,陆群留给记者最深刻的印象是泻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛙枯挥,他们怀揣一个美好的愿景好,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛袍陵。    ■ 拿下资质不神秘吨螺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讨,许多人都对过程感到好奇鲜新。陆群则表示氢妻甫,拿到资质并不是一件神秘的事情薪荣此。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急拐趟,一点一点把技术做到位癸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啃冬坍。”陆群说呵忿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逢甲。具体流程是娃隘痪,企业根据相关标准去申报项目闲镜卑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请算晶。陆群认为巳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脱、引入新的技术和参与者捞熟熊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赫苇幢。其中对电动汽车的四项关键技术糕,包括整车的集成和控制技术守,电池的管理技术颂碳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彻坑犬。同时烩,技术具备后还需要做出整车瓮,并按照标准做大量测试节了伪,要达到很高的标准得糜诲。据了解石讳,整车控制管理系统(VCU)届踩小、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向从泛,也是已经掌握的三大核心技术究涛。    更重要的是吝啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向施。早在2010年舞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部某,开始布局电动车奶安仟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目线。2012~2013年赫北,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峰榔,在高端纯电动整车设计瓢、研发方面取得了初步成绩豌睦。陆群说隧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饭补劣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彤传掳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锭,开始引起业界关注氢柿胆。那时腻罚,行业对电动汽车的关注已经比较高骂扔菇,而前途汽车早已走在了前列氯潮唾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醚。”陆群说从献取,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奶吵回,专注纯电动车研发膘闯、生产抛、销售及服务倍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恋铂。”2015年9月湿,长城华冠登陆新三板挂牌交易戮,成为新三板电动汽车第一股弹。目前岛稳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俗矾,包括整车业务板块(前途汽车)驮埠蔑、设计研发业务板块(华冠设计)恭,以及核心零部件业务(华特技术)匆瑞妮。这三大板块互为依托胚吴举,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恍稳却。    拿下资质贾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哀抬。    ■ 技术喉扯纠、生产基地藐慧、供应商都得一流    在做电动车的这几年宋,陆群对电动汽车的理解越来越深入唯哀俯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酞荡乓、变速器等物理结构番,还需要产业链配套熟刻、成本控制阜锭、核心技术开发等一系列工作桂炒奥。“自主研发的核心技术抖伸、国际一线的供应商和自建的生产基地菩,是我们的三大优势沃边信。”陆群说缚酥。    陆群说攀谰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娩护巳,市场上找不到合适的零部件供应商钞保妥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术老。目前币部薄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勿巨款、VCU锣售、RESS等核心技术猫恋,使零到百公里加速仅需4.6秒儡凰拱,最高时速为200公里笛非,最大续驶里程达到300公里簇井。而据陆群介绍憾陀曙,这些电控技术相关的零部件矫,不仅前途汽车自己使用超,也已经为行业中其他厂商供应彤虐盼。    在供应商体系上岸评,前途汽车同样拥有强大阵容涛,已经先后与IAC烘邦颊、博世沃详境、布雷博虫蛔提、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矗欧。这不仅确保了产品的品质思粮啸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栏笨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枷豹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旱讣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怖。今年2月桨可,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基购雷梁,按照规划巨呕村,苏州生产基地先期计划产能为5万辆才弓浑,将在2017年中试生产腥啥,第一款车K50将在明年底上市市们。值得一提的是勾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薪衅届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”木陪舌,最大可能提升汽车的轻量化水平洁经钾。    陆群认为停,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惨,而是要通过成本控制郊、技术提升来实现垮抖,其中轻量化就是很好的解决方案捞。他强调挂抗圭:“前途汽车的产品规划和市场策略槐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筛暖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力未,在全新的市场领域不断成长容亲景。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盎念,中国新能源汽车市场前景广阔缸闲莱,存在巨大的市场机遇贩袄程。据他估计碘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惨戌。他表示瓦,前途汽车已经做好了准备稼阀。    陆群始终坚信一点腔耻叼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棚。在他看来山怠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懒宫。“所以晨艇,我们专注车辆性能锈诺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台貌怜,迎接智能互联时代病。”他说去。    自1990年大学毕业进入汽车行业叮吠柒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发络请届,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年井边,创业历程也已经13年呐猫,算是行业的资深“老人”群,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屡,他的团队也是一群“汽车工程师”渐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哗美僳。    陆群说档颊姐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梳购,像华为一样拥有先进的技术惋、过硬的产品品质以及国际化的视野反皮孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯顺冠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衫,同时辟梦哆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缄。一时间欠辛乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛙丰,对于新政卞簧桔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邪。    看自己   记者钾督伎: 首汽约车有哪些新的动作和布局破肯疯?   魏东讽: 一方面窃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蟹谋,根据北京儡拱逛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔬,我们会在司机季嗣、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗓,继续增加运力保障帽权,这其中包括增加自有车辆筐戎,也包括增强与当地伙伴的合作咐。    看政策   记者范畦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后康,有观点认为倡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脆坤缚: 这样的说法不客观啊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笺。    某种意义上讲局圣硕,首汽约车项目上线之前顽食,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台受芒筹,我们只是在政策范围内尝试着做奴示暮。彼时号叫,我们借鉴同行业企业技术手段擒隋光、商业模式和合作模式蕾,在政策合规的前提下欣,尽可能尝试了短,当然靠睬筒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庆话感,我们是十分期待政策落地的信隆。因此好校,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情界仑。    记者炒: 怎么看待首汽约车的先发优势晨?   魏东矛: 的确锯堂桅,北京市场上我们目前是最贴近政策的处蹭肺,但从全国“一地一策”的角度来看贺埂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偏闹缚。    看行业   记者懂嫌雇: 按照当前征求意见稿来操作堤陕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恋。   魏东袖: 我们对于各地方出台的政策表示理解磷弦论,网约车实行一地一策制度浇鼎,各地会根据各地的交通发展水平疏、城市交通需求来决定如何管理网约车阿耸孟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脊。    看未来   记者怂: 未来行业格局将有怎样的变化芦勒?   魏东邓: 当各地政策正式落地之后差辜红,会明确供给的标准箔何咖,把目前平台存在的一些低端车型清除市称甏铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域患,同时吮眷浩,对于准入的司机进行严格监管掸遂丹。因此刮捍,在未来行业格局变化上丁锚玻,在大的方向和框架上由政府来把关室,在框架和方向范围内敦,各家寻找自家的竞争点和突破口握,现有的平台选择优化平台和转型升级伙圈霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤藉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略榷蓖,并通过一系列体育道、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔬、活力的品牌形象剩熟澈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹃,除了年龄稍行,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挤。” 10月13日荡吝棺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旦。   据悉鸡淳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记道侯蚊,并向年青人传递积极的正能量角,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典此太。未来箔颇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言警细,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竭椽酬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梯嗅苦,借助本次人物盛典悍梦订,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锌。   “2016年现伦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’细梆。” 郭伟表示茅稠卵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绵,不仅让不同圈层的消费者寇、车主吗屋权、粉丝共同参与到活动中倪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抛瞥写,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抖姜。”   事实上棋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烧魄少,包括体育以及音乐类的综艺节目碍了罐,实现了跨界合作蓟啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勿扳缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闭滥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度透。”   根据最新销量数据显示昂,东风日产9月份的销量出色兄酿,同比增长超30%共滤牌。其中主力车型轩逸蒂戳、逍客局噶姐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僚。   郭伟表示浚忌胺,“东风日产今年的目标有所提升链耸圭,对今年销量保持信心哩嘶。”此外死饱嫩,谈到是否有可能再接再厉擅岔,在总销量上攀升至第四名的位置时琴阀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汕,能超过前一名最好吧,但最重要的是与自己对标掳鹤崎。”   责任编辑突韭熬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃嗅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肋,管理层不参与讨论死豁寥,每组都有来自全球各地豪界、不同级别擂跨贯、不同性别的同事拱趟甜。”蔡澈说挝冈厦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆妇,大家相互协作喀、互相支持汇苔抠、勇于尝试迫第丁。”    中国经济网综合外电报道没,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淬究,其宏大的构想才刚刚开始箍们。蔡澈现年63岁漠汹,其工作合约预计到2019年匈鹤,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹋了绞,他再次用前瞻的眼光和布局接,为戴姆勒集团未来的发展叉扳烦,提出了新的方向茬闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杏户:当年学的是电子工程专业将,就有人建议“傻小子煞,去学机械工程赔亲堑。”蜡,“今天来看碴贝,坚持初心碉惧,梦想终有回报衫奠勾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体不镁纽,在报道戴姆勒集团的“变化”时岛麓,都会引用蔡澈的公开演讲非到楔,因为他提到了电动监阮煤、互联叭壬精、智能和共享等前瞻主题唉擦。    首先号,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ噶,并计划到2025年寿,成为高端电动车市场的领导者妇官坏。当然施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啃白晾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霉纺箱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吾宽嘿,恐怕显得更稳健纯。    “在所有这些领域谩上塑,你必须为未来的投资做好准备互溜,”蔡澈说报葱停。 “但这是令人兴奋的犬泻隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变迫趁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妈究燃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钾堤,内容丰富的CASE(瞰思)计划辞扫,它取自于智能互联泊测、自动驾驶羌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碱另播。有评论指出哀茫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责票,就是要对未来做出承诺立。 巴黎车展发布会期间袱籍,蔡澈穿着休闲衬衫瓷祁、牛仔裤和运动板鞋桔避姓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寿,但蔡澈作为首席执行官鸡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箔袖,以加速决策和赋予员工权力著称揽坞节。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尉非狼,鼓励对新产品和新发现萌,进行实验性的尝试弦。    巴黎车展发布会期间落,蔡澈穿着休闲衬衫梢共、牛仔裤和运动板鞋挖茨,一改西装革履的常规风格昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到福悔:“我们并不是穿衣方面的专家词沟饯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摄肆谅,而是留在了在工厂附近的办公室韩锭挝,尽管条件略艰苦腹躬。至于在衣着方面的变化帛斡嗜,没有具体的规划凤倒,因为衣着是表面化的侩痉,符号化的逼,尽管这会传递一些信息传讨罢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幸第:近些年菩惶,我们尝试了很多新的想法陛,对整个行业而言都是全新的尝试喇蔷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划率,很多同事都参与其中泊两胸。    “仅仅3个月的时间目普迫,我们收集了150个优秀的想法半,这些都是关于企业未来建设的好点子逞妹。我们把参与讨论的员工分成了八组撩,管理层不参与讨论韶,每组都有来自全球各地汞颅、不同级别靠狼庙、不同性别的同事怪峰锑。”蔡澈说佬藉即,“今天提到的鱼群式结构烦巫,希望让公司更有活力勤,更灵活壳贤崎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洁,大家相互协作登蛙吃、互相支持莽、勇于尝试柯泌。”    几个月前饱,在柏林的一次会议上瘟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片们底贫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晃股赋。根据德国报纸对这张照片的描绘屡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹃亢惰。蔡澈告诉开发商磊胶,这张照片是30年前拍的攀补拉,那时寺该碍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车九骡酚。    随着电动车品牌的发布憋投互,以及首款概念车的亮相膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戏。在戴姆勒的规划中庭谱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撇肋膏,包括价格凭、外形和性能规狼。据了解搅棺肌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怒呕陶,包括在德国建立第二个电池工厂奢冈鲍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辟。主场“作战”的雷诺品牌板此桂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛇,包含设计焦讳纬、产品以及市场布局等方面歪替。    发布会结束后可角茬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氓。在面对面的交谈中刀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裂。另外缉狠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲饰峭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作为谜瞬。    网通社布:在中国市巢,2017年雷诺在中国有什么挑战挟迟毋?    戈恩羔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课,中国和印度都成为全球业界的引擎廊亭。2017年是雷诺非常重要的一年巳委合,我们的销售会起飞鬼苯,就像飞机一样捻隋肩,正在起飞向上并且不停加速加博垦。对于日产来讲黎,也是非常重要的一年缎秋,还会进一步推动启辰的产品枪崩,这个也非常关键醇杀兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社无浆时:您如何看中国新能源市巢睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擞毒?    戈恩苛憨官:我认为中国会成为全球最大的市嘲怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的割绰铺。对于日产而言嚼殿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺螺新礁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膛侠。    网通社共戎橡:对于雷诺和东风的新电动车项目戊,是否可以更详细的介绍一下搁射?    戈恩署臂:雷诺和东风进行合作贪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场河谅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逞,最终项目还没有做出决定建,但正在研究当中竿粗必。    网通社令:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进善?    戈恩扔脓:自动驾驶一定会进入中国缝罢,这是勿庸置疑的吗芒。目前稼脖,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳖徘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涪。在中国相关法律法规允许的时候蜂苟宠,我们的产品会进入中国胖。当前捍划狼,我们的样车正在美国遣粕、日本做相关测试盗。与此同时蓝,雷诺当然不会遗忘中国市场瓢泉副。我们会在中国市场进行一些展示项目诞习等,这会帮助我们完成产品差异化的工作亥,也会帮助提高产品的竞争力诽涟。    网通社病兑:三菱的加入雾外,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闷?    戈恩撩匡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抗交弟。我们认为2016年包含三菱在内萍甩兄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沤呕。所以它不是目标魂,而是我们现在工作的结果锚视逗。展望2017年荡播,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矮,尤其是三菱的加入釜杆侮,让我们有潜力跻身全球前三变脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报孟型:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醇伙壳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廓偿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娃。”Kalanick 说道臂萎辆。“如果真的发生这样的事敬杠技,而我们没能参与自动驾驶的开发含卫锚,那会发生什么事臼?未来将迅速抛弃我们非猛。”    上周四怕急弊,Uber 对外表示既殴:8 月底苗撬蜜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闺冒。    与平常用 Uber 打车的程序无异掀苯,系统会为乘客匹配 Uber 专车妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乘搓。虽然是自动驾驶汽车感,但车上会配备两名训练有素的工程师钨棋。一名工程师坐在驾驶位上锯,随时准备接管汽车控制权蔼粹讽,另一名工程师坐在副驾驶上葛,详细记录汽车的每个动作潦茅阀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肋毙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto位栋闷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铂幌开。在采访中党酪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盟翁江。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场达。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浴,现在卡车运输市场也是如此皆梨垫。”他说吓赌话。“现在谈这些还有点早借拇钨,如果非要说点什么伴盯雹,我只能说我们已经进入了研发阶段充。”    在采访中篮裳靛,Kalanick 还被问到解技甘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存场瓢。他认为在交通自动化的世界里稀辰杉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加航,但驾驶员所占的比例会下降阜未盖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斥踢。    Kalanick 说道混:“像旧金山这样的城市繁茬,大约有 3 万名活跃的专车司机彼瘦腹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机平姆,但是别忘了峡邢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跺哎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荒茬倒,自动驾驶汽车也需要磨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的型,有些情况是处理不了的缕绦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员城。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聘。”    他举了一个例子认人鞭,电话刚问世的时候舞,需要一名接线员来接线瘁仓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会边痹芬,而是创造了一个全新的行业署负,并创造了大量的就业机会泵溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  穆伦认为肋必恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌下擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购,包括汽车的使用方式骄。    自2015年9月25日临危受命窟,出任大众汽车集团CEO至今霸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间团落巢。那么奶,一年过去募杰痪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寝眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懊,贴有穆氏标签的大众登堡嘲,其未来又将是怎样的呢憨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篇级嘿,借已成惯例添垢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乌拟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渤家,穆伦首先抛出对大势的几点判断考炊李,也就构成其《巴黎宣言》的构架渐涧连。他认为唱矾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉橇拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隆茫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔,包括汽车的使用方式奸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说故靶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求控。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动不檬,这需要我们用全新的理念七槽、全面的视角对于出行方式进行解读迟姥板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚀。显然系十坟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雷鞍纬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仑毯陪。我们需要联接汽车世界和数字世界斧媚双,让消费者获益舅,推动社会和经济的发展墨。同时顺应驱动技术的根本性变革喀采,即电动车是汽车行业的未来充。尽管如此啤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刮。我们必须比狙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代免剿,同时推进替代技术的发展乘藐。    穆伦坦言瓶杀形,应对当下的变革核,对于大众汽车集团来说毛守懦,是一项十分艰巨的任务躬深。尽管如此寞抖,我对于集团未来的发展持乐观的态度婚丘祈。因为在过去的一年里从筷建,我们兑现了承诺屋, 增强了核心竞争力送,积极推动集团业务的不断发展惫。因此覆受,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捕鹃痛,而是“大众汽车集团将如何成功”钝底搞。为此恢斥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雌。集团的目标坪,同时也是我个人的目标痘锈报,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者广锑。    他说掏摊,今年夏天旦认,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容将炮哥。我们强调构轻,集团未来发展的重点领域将包括了裸蚀:电动汽车汝问呛、电池技术剖、数字化杆俯、无人驾驶和人工智能动,以及全新的移动出行解决方案炭。放眼未来炬氮瘁,很多人将不再拥有私家车樊论诽。即便如此妙抗吨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拌完苍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刷、大力拓展移动出行服务铜餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗡澈,包括集团旗下众多品牌的战略华脾疏、关键指标和相关措施拾。但在此之前窖,我们并未停下脚步钡督,而是继续开展相关业务涎马摩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粟丝掸,他特别谈到秸:“在中国颈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笨口,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葛宏浇。    穆伦表示策囱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焕兄。这些实践同时也表明赦换,即使目前面临压力舌盒枷,大众汽车仍然完全有能力实现目标凸福。他承认患镜,坦白来说激兑,柴油发动机排放事件影响深远蕉菜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒。我们正全力调查事件发生的根本原因峨列,不遗余力地解决所有问题勾换乘,并在最近几个月取得了实质性进展痞饭捕。然而对于我而言封弧,构建大众汽车集团的未来扰,也同样重要榔娄。    穆伦说垦想,今晚级棱景,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赋嗡副:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐罗懊。在2025年以前将,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醋醚荒,并在欧洲市场占据领导地位步。    最后锭鹤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罢:“未来蜂撕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苛段。它意味着自由羡附、乐趣和情感互。因此次绩秦,我们注重产品设计灰,并将以崭新的视角进行设计创新”裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  今年7月底骂,在2016年世界500强排行榜中剿蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牵,比去年跃升47位极,排名第160淖绵冲,引起国内外企业界嘿、尤其是汽车业界的瞩目瞎。    今年舶触琼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头空。恰好是在10年前韧票,徐和谊出任北汽集团董事长巴,策划烦史车、主导膜挟韧、实施了令北汽集团由乱到治劣肝蹿,由小到大腑寝,由弱变强的变革莆夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆餐房奢、有益拼、独到的成功尝试镭舱。但是汲翁少,当中国经济网记者约请徐和谊词仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题放刨眠,谈一谈自己与北汽集团时克梧,徐和谊温和磋、憨厚地笑着说硼世,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己请逛届,少谈翱,少写让揩栖。    于是惟羞舰,在不久前的一个上午垮粮凡,在北汽集团的一个会议室里晌创订,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搔铺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠。今天是系列报道的第七篇疥涵。   “北汽这些年发展快墒女清,我觉得合资这一块枢拒饭,起了非常重要的作用唐。不光是从量上光芍,速度上窜爱隶,还有效益上”荚弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆点,如是说道勿。    “在各种场合我都讲弯,北汽就是合资反哺自主”般,徐和谊告诉中国经济网记者拌不颈,“合资和自主叙潮,绝不是对立疆,而是互相借力”牛汉翰。 2002年10月18日冷赣,北京现代正式成立靡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记团、董事长算起孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年桨恒。在徐和谊的带领下蒋,北汽从最初的“一盘散沙”覆傅,到如今的中国骨干汽车集团埃,取得了长足发展氦淮巾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慌导,北汽位列第160位鞋来,比上一年度提升47位武断,并首次进入前200名岸靛戮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敢设。    “北汽这些年发展快靠,我觉得合资这一块戎臂汞,起了非常重要的作用床。不光是从量上缮间扫、速度上唉祁,还有效益上”袍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛厕,如是说道栋记脓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上副,徐和谊结缘北汽佛挡弯,也正是从合资开始鼓髓遍。2002年刃裸弯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胶氓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悉栖谢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肛、发展首都经济的龙头项目和示范工程伞。    为此珊挖,时任北京市委工业工委副书记牌俄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞬簿鸿,担任北汽党委副书记蓬横、副董事长枷豆奈,以及北京现代党委书记效、董事长喉蹄。 2002年12月23日婪枫修,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晤蚀屎,北京现代实现当年签约诬饰肺、当年建厂季矫辽、当年投产详敖酣、当年出车亮九。在短短不到一年的时间里哩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屋锣,迅速在中国市场生根发芽腐。由此创下了业内独有的“北现速度”啸绥虹。    时至2015年爆,北京现代已拥有第九代索纳塔懊朗镣、全新途胜干汀豌、名图成、ix25含画、朗动田、瑞纳等14款车型凸,涵盖A0级啦犬讣、A级饺淌、B级揭酮虱、SUV等主流细分市澄αァ,累计产销量突破700万辆姜幂。    北京现代官方数据显示浓,今年前7个月忱,北京现代累计销量达到59.3万辆筐裸,完成全年112万辆销量目标的52.9%墩。 2005年8月8日礁锚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筒考。北京奔驰的成立铺盼台,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毫漓。    虽为国内高档车市的后来者僚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚏刮何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奥茂,实现产品导入孔疚砷、股权调整刃杭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芦,北京奔驰由此迎来了高速发展期煌嗓淑。即便是在国内车市进入到“新常态”后拖艰池,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堕茶,远超行业平均水平乒。    目前插貌讼,北京奔驰已建立起全球面积最大堑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衡清缎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萝勉藏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舒刑。 8月22日权困,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盼母滥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惠:C级车筏刀、E级车那青堆、GLC SUV和GLA SUV哦聘尚。官方数据显示犬笨椿,今年1-7月匿平,北京奔驰销量达167307辆盆,同比增长32.9%肩拉。    8月22日杰岛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纲。在迎来年内最重要的车型后饥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菲郊黔,着实令人期待漠片尼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驰泻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力许垢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拆垃欧。    “在各种场合我都讲诚,北汽就是合资反哺自主”读骇丁,徐和谊告诉中国经济网记者非,“合资和自主既贤,绝不是对立篇努裁,而是互相借力”反酗闺。自2009年以来势,由北京现代党丘镭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赦串、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范落魏、管理流程予以借鉴的数以百计涉宛突。 北汽自主实现百万辆    正是如此遍,从2011年辨狭,第一辆整车威旺306问世喀查,北汽自主销量直线上扬掇:2011年达到2.4万辆伤骆、2012年实现7.8万辆抹亥、2013年超过20.2万辆娥某、2014年突破31万辆拌、2015年完成33.7万辆编扩品。历经五年多的时间嘿,北汽自主已累计生产达百万辆沤高盲,跨越增长令业界瞩目苦。    “着眼未来维,对于合资我仍然非巢徊⒎看好稀酥丸。不仅是十三五瓣冈,未来很长的时期脑淋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献良琶。另外换,在此基础上羚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沮,徐和谊表示抬呻。    “年底前还会有更多的好消息挎梨,不管是在新能源领域熬蜕吃,还是整车领域扁碱够,包括一些重要的零部件领域拇办憨,还会有一些新的大项目落户北汽戏亮烧。这样清氏青,为北汽更长远的发展肺,我想合资这一块钙,贡献还会加大纯溺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀惊拭:李芳" "  9月29日多暗伟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舌傻。   蔡明指出肌腔,中国汽车市场曾是低质量晤、低配置冻摊、低服务的代名词搭吾毒。诚然纬罗,与美国汽车市场相比搂,中国汽车市场还不太成熟酪。但是窍,趋于完善的服务质量勿耸锌、规模日益庞大的车展酷、逐渐被认可的中国自主品牌乾内,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步推。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拼科圭,分值越低表示可靠性越高躲倡嫂。J.D. Power近几年的数据报告显示沮论顾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讹,从2009年的178PP100到如今的102PP100辫峭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佬穷。尽管与美国市场还存在一定的差距田匿,但中国市场的后劲儿不容小觑轨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显础鞠护,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袜迸灯?J.D. Power最新数据会给我们答案短惹茂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祟,而中国市场的进步速度为每年4PPH同槐茅。在车型研究上轿,中国赶超美国市场需要6年时间恨垛铣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浩,而中国本土品牌进步速度为8PPH方螺藉。在生产车型上唇葛,中国赶超美国市场需要5.5年瑞陡。   3. 在了解美国客户的需求上尺惮庇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凭。   经过对这些数据的了解和计算超,平均下来烧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躲,才能百战百胜辩觅,想赶超美国市嘲钇省,前提是了解美国消费者的需求窃本。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的航。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茬橙呵:车内有令人不愉快的气味昏典、胎噪声过大(来自车身下面)付、耗油量过大啦、风噪声过大(来自车身周围)踢剩棋、空调开启后呵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑驴革:内置语音识别经常无法识别/误解命令敢护挝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晶固凳、风噪声过大(来自车身周围)虽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恰肪问、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衬。同时雹,在前10大问题中痴,只有一个问题是相同的局弯聪,即风噪声过大倘弘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炮套习,对不同汽车质量问题也有明显的侧重费扑镜。中国消费者更注重感观(嗅觉阔搅、听觉和味觉等)方面的感受质量纶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侣攻戎。   就目前来说虱,中国的汽车产业还有很长的路要走容讥,无论是汽车的质量草贰嗜,还是汽车的整体销售体系回人媒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宏彻。凡事欲其成功辨拌,必要付出代价息苯:奋斗琴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扔佩坍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣理:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擦焚豪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弟备:李芳 版权作品波疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪琉,严禁转载陀,违者将被追究法律责任澜稿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冲岸趁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纪瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盎谐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒缸氰。同时塘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开饶,作为本次车展的重要组成部分之一貉茨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠第,中国机械工业联合会会长王瑞祥梅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脆蜂距,为中国汽车产业的智能化算纤盛,信息化方面的发展做出指导意见省撵。   本次峰会主办单位淳很:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接态晶惋:   贸促会汽车行业分会长王侠毫丘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾嗅七:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘取:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渺村:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮港慕岗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜伟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一访标扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄母读:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜团:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闺激。因为我以前开玩笑说了一句话孪,我说这个车联网这两年已经实现了扮穷效,就是人在车上用手机连网刹校蘑,这已经实现了糕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烧能吴,手机天生的使用起来就比车机要方便坑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迟。有一些改变我们已经看到了樊诉广,而且让我们汽车行业都产生焦虑了村。现在有了优步透亲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了效,这个确实听着都挺有道理虐虐奖,我们一听都很吃惊拌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搓摄逼,搞来搞去就卖那么几百台车份山斥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纳筏并。对于整个汽车产品憨、汽车产业链的改变它到底会怎么样金目?   回到出行的那个问题混炒冈,我觉得大家也不用特别的担心饲抽澄。我先给大家压压惊岗圈醛,有两个数据很有意思副鲜,一个是美国湾区的汽车销量谷梦唬,一个数据我们一查就能查到烘斑誓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幢色纠,现在渗透量已经非常多了屋,优步在湾区这么普及了嗽碳饶,买车的人是不是变少了舜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吃嗜赴,这个没有变少肺氦,而是增加了兜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啼忙撩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屯。确实涨的很快靡粟,这个和大家的想象是不一样的康窜,觉得汽车销量应该减少犊炬,怎么还增加了呢郸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肆,你说滴滴椽蔫谭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汹忱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龟桅,这背后真正的原因我就一直说室起光,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了良,其实出行不等于汽车宿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箔嘎胆、道路密度不够这种应用场景几。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茹绵,其实它真正的加剧了中国的拥堵卑逝弓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奥倒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扰参擂。汽车也不是简单的交通工具僳倾,如果把汽车还原成一个交通工具慰味犊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褪嚏派。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒙愤,我可以开巴,我也可以去坐地铁凭垃,我有北京和上海的公交卡辆殊盗、地铁卡淮屎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碌踌秘,我也可以骑自行车姑,有的时候感觉走路也很好辆请纠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薯,汽车行业当然会发生改变泞哇迪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邢彩版。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势。如果你只是把手机当做一个通讯工具糠习,在2007年的诺基亚已经做的非掣补瓿伲好了碱煽,但是还是被智能手机行业颠覆了搅魔晶。在汽车行业也是这样獭死口,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验久,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谁窍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牛戏,我们去展望一下乌富。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摩,大家都提到很多了坞。其实很多人的展望角度是不一样的脚巳挨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了任。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步习卫,更多的是解放了你不用开车汲,分享的是司机砰秃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞍赎,它是一个规模经济额到。它的交叉点大体上在2020年就会出现疾释坑,我们的预计2020年在美国就会量产磕,在中国可能会晚两三年伍劳挪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凭,这是我们要看的一个趋势腻。   第二个趋势镀耪,移动互联网会加快电动汽车的普及参,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车够阮黎。很多人说电动汽车是因为省油钱绒拭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轰巍下,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晦爱化,再也不需要去加油站了牛弹褪。第三个带来的变化就是对产业的重塑食挂,以前汽车公司都是专注在制造奉,用户就认为是汪洋大海色棱官。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潦毛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链籍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面零登衬,内部管理的界面隙,反而把制造这件事情也许就可外包了鹃隘瀑。最后一点订寇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恃峰奶,所以汽车作为交通工具以外的部分挨死眠,一个用户买了车以后需要的增值服务臂陡甲,汽车公司就也机会去提供这样的服务瑟视纱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淡。所以正是因为这样一个对移动互联网摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雌,超过1700名员工凰惺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骏戚补、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车联轮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观,激励用户飞浮哺,这样蔚蓝的天空就会出现坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞吃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兜函,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会退菜腿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窗构考。同时哇卞晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晚澜池,作为本次车展的重要组成部分之一丝媚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虐驴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠川卫纽,中国机械工业联合会会长王瑞祥处乱淑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戮,为中国汽车产业的智能化傻胺,信息化方面的发展做出指导意见去浆归。   本次峰会主办单位啸袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接累槐玖:   贸促会汽车行业分会长王侠狮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狮觅闯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笨嚼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺筷始:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七瓦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣纾快遍喷圭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锑嘉,因为现在我们是全世界销量最大的市场形潮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盾谰承、环境污染等方面堵履淀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菇额。同时恫烤,智能制造慌、工业4.0摊赎猫、移动互联獭毕雀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赊凄怠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寂、“互联网+”等发展战略私猎讥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啡量。我们有很大的机遇碱,我们会见识很多非常有趣的变化谅。   当前业界普遍认为轰蘑蜜,低碳化汰蚀惩、信息化猫饭、智能化是未来汽车技术的发展方向宽酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粉峦统,正在成为汽车行业的发展热点博,正在助推中国汽车产业的转型升级磕,从而进一步打开智能交通产业的价值摩。在2010年的时候扣簇胚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统付肮涎,为用户提供全天候化弦、全时段的服务搅路突,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憾图,签约和活跃用户超过一百万蛙,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷狭撤,人均交互服务超过11万次尚闪。经过近七年的发展俺惩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戚门塘、凯迪拉克鲍书、别克订洞、雪佛兰上使用储,倍受消费者青睐晌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵迩6,面对新的市场和技术趋势缔,基于车联网多年的探索爽略烧、实践结合行业的技术储备瞧痘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凌柔赖,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎沟热,并致力于打造以车载信息服务粕娟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务川,为人钮蝗犊、车提供安全智能便捷绿色出行楷坤稿,初步建立和谐的人驶螺、车揣、社会互联生态圈拴茅湘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凌、别克巨郡、雪佛兰品牌兼珐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纬篮首,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展团。除了安吉星在移动信息和网联上筛颠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痛虹厂、内容服务能力革、大数据运用能力祈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氏、B2C的业务家迸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驶翘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稀、支付安全吗,更可能引发行人安全和人身安全统,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤吗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入对,网络安全开发包括威胁因素识别腹、安全战略制定萝辽金、安全措施执行撑煎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开对免。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镐磨队,并且在过去几年不断的进行迭代升级廓骆冠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柯成础。伴随车联网技术的发展鹊炯匆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术考筹诉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诽顿。让汽车驾驶更安全瓷疵七、更轻松猩欧、更有效立氰琳。   我们身处在这样一个时代疟芹,新技术层出不穷使一切变得可能可,我们也是非常幸运的一代人坞,能够见证汽车行业在国内牵邵、在整个市场上有一个颠覆性的发展斑掳特。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化高嚏午,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞此。同时也让我们对明天更增添信心和期待酶弛翱,激励我们坚持不懈的努力廉吨行。   我们相信龋盛,汽车行业的发展刚刚开始榷彻晌。汽车行业与其他行业的相互交流蒋蒜权、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活效巷耙。我们会和同行一起共同为之奋斗陕卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托轨:李芳" "   9月28日溉娄钾,在2016上海浦东国际汽车展前去逞额,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棋,新兴造车势力艘、养车歌、汽车金融等领域从业者陷渤,走到台前介星,与大家分享及探讨未来的市场前景攘晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伟补。    吕征宇淋:各位领导怒、各位嘉宾丧丸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虐,刚才我们的同行说得非臣汉好勾鼓馅,其实我们有一个共同的理念翻扑,而且我们也有非常多的痛点挪露。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溃撩,我们也有美国合作伙伴的公司龟刀,乐视的七大生态是有机的恍降,在零基础上打通的墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磺刻,目的就像董事长讲的一样融古潭,让“蓝天白云”再飞翔炕腐拣,目标就是打造全球最先进的超级汽车触疙糯。    那么用互联卉刊、智能矗、电动墓、共享的方式缅蜡,实现“未来”的交通方式南,我们认为汽车产业扛叮,还是没有被互联网变革的产业胆诽。对于乐视超级汽车生态而言钳目,我们有四大基石裙怀馅,我们相信社会化哆佬察、分享化落、互联化矗、共享化将成为我们未来变革的方向匿疆。    从我们的汽车生态诞生以来欣,我们保持着快速的发展垫醇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痰堂孙,落地在浙江湖州 经,这里包括绿色环保的环境菲辖、自动驾驶的一些功能和区域牵。    同时我们最近可以告诉大家访,我们的产品样车在美国已经开始路试芹抨哆,技术在百米加速已经是全球领先了搐啊唉,产品的量产进入倒计时状态负。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胯烁踏,创造首轮汽车最高融资金额的记录崩轰踢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恳,协同开发也是我们在北美的基地筹昏副、中国的基地甭脊笑、欧洲的基地共同开发擒恫躺。同时我们的战略开发电动的底盘机构订尽卿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆。    第二个就是智能化受殴列,车是人工智能的最佳载体变粟狙,乐视做了大量的投入尚老尉,在硅谷和SSA成立了研究院榔瞧犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展垃陶。社会化就是刚才说的分享缓藐篙,我也非常喜欢这个创意穆杏掂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黔,我们相信在共享经济的领域里疵抠,无论是Uber的繁荣摊毛少,都证明未来不管是房子逼搽、汽车都是重实用的趋势洁疤,所以乐视将战略转移肃屎仁,推出车租赁的平台垂餐夏,我们叫做乐享平台搽。    其实最重要的议题抚毋,乐视作为互联网公司顶吕别,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解味,电动化桔、智能化同蚕标、互联网化煤、社会化突,这四大纬度有密切的联系讥。    我们把汽车当做全新的载体景负,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芜是剂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品避,谢谢大家块贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坛葱但,他认为车联网肌,既然是大势所趋瓢痊粗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网股付蝗,少炒概念柬,多做实事嘎狭。 以下是王侠发言实录伤:   在这个夏末秋初疆侮硕、时令更替的丰收季节价干,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抬。在此桓清,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仕同队,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来票匪,汽车产业的电动化楞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拣背刷,而且也正在成为全产业链创新求变麻、转型升级的主战场匪磊虹。但是阑,热点和繁荣的背后瘁腊参,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槐卵,车联网也在热捧之后开始遇冷鹅宽冷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屯霸墓。其实禄粱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烩淑盗,我们要理性面对刊、系统分析鬼厘罢,既对前景充满信心睬谓略,又对可能遇到的挑战有清醒的认识九啃教,才能在变革的大潮中认准自己的方向就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乓跨搔,我们要清醒地认识到拈翅娶,汽车的智能化和网联化是大势所趋讼稗帝,是不可阻挡的方向菩镐亩。电动车还有技术路线之争朴街、对减少污染和能源危机的疑惑绒零,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卫修,没有坏处糯股笆。汽车诞生130多年来标剩,除了带给人类方便之外砰,还带来了许多难以克服的问题搅僳盘,比如交通事故肖、环境污染和拥堵亮挥诬、能源危机等等粉。车联网和自动驾驶等新技术的应用谷簧同,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毫黑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想链谁。现在不少基础薄弱的车企上,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔚醇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刚刷宋,多持观望态度虱,这也是目前车联网叫好不叫座填、貌似热闹却普及率不高的重要原因饰。我想说的是蕉郝,既然是大势所趋颠,就不要犹豫不决份豢,否者真的会给对手赶超的机会坏滔。   我们要清醒地认识到狄悼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缎购。汽车市场的低增长成为常态之后吼堪多,我们对于销量的追求空间越来越有限彩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瀑廉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道等垒。   我们要清醒地认识到嫌瞬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破取,必须是社会性的统一行动狸坏。一方面补奋,车联网是一个汽车生态矫毕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入察冻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谴。另一方面良碘,车联网又是由整车制造商辉辆扰、产品供应商戳、内容提供商新、软件供应商绩砍、服务提供商拢禄粟、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬凸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蘑,打破壁垒剖毋殿,互相开放信息系统舌,进行深层合作蔫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的己皋。   我们要清醒地认识到加尉稀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫉,而是要靠一个技术集群的集体支撑逛妈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脆碗艘,如果通过手机就能解决的唐,其实不应该叫车联网袒瘁。大数据地霞惠、新能源技术吭庙、网联技术混、自动驾驶技术挛史、传感技术罗委蒲、网络安全技术等纠勺,这些技术的应用都是相互影响列黔、相互促进甚至是互为条件的湃闺。比如汽车共享和无人驾驶烷娟,就只能在车联网的前提下才能实现囤啸搜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诡,并给汽车共享带来更多可能性咆白呸。另一方面腥凑懂,与手机和家电不同的是鞍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挥襄,绝对不是有钱就可以任性的地方缕核。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兑形劫,中国车企面临的问题一点也不比别人少版吻滦,我们一定要避免浮躁情绪就借,少造概念岁扭咆,多在核心技术上下功夫揽峭杰。   在刚刚结束的G20峰会上庞桂滦,习近平主席表示晦热:8年后的今天里埂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拆吗家、人口增长即歇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懈煤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减提妻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头托鸥谈。其实扮锯,对于全球汽车产业来讲荡妒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱接,传统技术进步的空间越来越小却。在这样的背景下斯定,智能化贡昏合、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎额,为汽车技术进步提供了新路径捍虎冈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僚晾卫。   今天落田苇,我们以“智驾未来棱欺乌、创领先锋”为主题鲜北,邀请各位企业家算、专家学者共聚一堂缔嗽匪,希望大家能敞开心扉蛊垦钳,知无不言氓桑侠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谅槐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纽。   最后摊娥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泛,祝各位朋友在沪期间顺利滤、快乐颇堕、安康玫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚到:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾电,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褥羡彪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劣书,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颈盛田,在下线前夕泼萎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媳寡季,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供伴笺。 一狡七、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赏袱。今年1-8月梅榷惟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灿伍铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞍蹦爆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间检亢无,以首款SUV——威旺S50为节点贿嗅,一步步走向经济型乘用车领域拿锚,实现“MPV SUV双轮驱动”澳遁。对于未来产品规划隶,陈桂祥向网上车市透露老:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粟撵,并冲击40万台销量规模老己。” 陈桂祥进一步表示钨祭道:“北汽威旺的MPV欺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翠棚。2017年的销量重点会集中在M50F上茫入聚,到2018年也会有全新产品上市诬入。”    今年8月16日病陪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辛拱肚,对于转型中的北汽威旺相讨售,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粱缚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萎冬廉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昏叹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巷痘。在陈桂祥看来焚扯熬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须里,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歪举怀。    二日和、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品噶颂难,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求精逗。M50F具备明显的高颜值特征艾适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射快册。而做到高颜值并不容易峡辉,陈桂祥向网上车市透露官焊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源发寐频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发李察紊。    从内饰来说逛技凤,新车的设计均由轿车化标准打造返杰,其配置在科技感佩、智能化上都有出色的表现洼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衰猾蹦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控播。同时挟檬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虎告困。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擅,智能化水平足以媲美合资品牌譬。 在性能方面弯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速才痕拆,进一步满足消费者的需求邯芥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咎稍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囊,到2020年威旺规划40万台的销量慕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虽接敌。未来将在夯实MPV市场的同时芥誊必,进一步做好SUV市场憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醋虹酿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猎:苏州吉姆西胆北、苏州金龙栋羞、深圳五洲龙剔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疚侮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淌并。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴添,并对吉姆西取消整车生产资质逼骡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除动清胯,追回补贴资金举。    根据通报寞亭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妙老,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆添。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匙号场。不过晤抄孟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娥谦。 补贴新能源汽车的依据何在勤嚼反?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆把。市场经济最需要的是诚信握。但是超,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中效遂纬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉炻海害朝墨。部分领域缺少应有的制度约束飞赌,秩序甚至失范姆,这并不稀奇痘式,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞测廓匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斯集痕。尤其值得一提的是灿锻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测。在这一目标之中蔚开卢,财政也被赋予了其应有的定位沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楼稗。中国社会的根本性变化需要处理好市场雹稼截、社会与政府的关系铜翠腔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胺。新能源汽车市场同样是市潮弧,从根本上说泄队熄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苍。新能源汽车骗补问题的源头疥玖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重福堂。    当然丝酸郎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衬,不是市场取代政府查,而是市场和政府有主有次和瘦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨揩米。说时容易做时难秦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迷凌攻。补多少际嘲文,怎么补祁旁遁,补贴如何管理等等传喘,同样都是难题画虱。    为什么要补贴新能源汽车巧庆?可以摆出来的理由不外乎如下滑合:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粪夹,只要予以补贴频盾痞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诽。这么说不是没有道理荚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟戒,成本较高鸿瞳栋。有了补贴弧肠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烦绘废。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耍槽。只要有足够的补贴车熊千,新能源汽车的发展肯定会更顺利羚轨臀。    但是碧,有了补贴孪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侈茹?新能源汽车发展的关键在于技术摔鸥度。有钱就会有技术吗勾?这才是问题的关键隆繁。的确烫,现实中有许多技术是可以花钱买来的夕富。但是搅,先进技术不见得能买得到赊朴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段角厘。各大汽车企业也在努力开发新技术鼎姓得。在这样的条件下粒全簿,新能源汽车的发展方向都是问题化伍变,怎么会有可供市场销售的先进技术舰弄?有了钱俗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入串,但是新,研发投入增加桑,并不等于研发就一定会成功吴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议券鲍揭,没有确定性的目标犁烩钉,研发投入的针对性也不可能太强盟间撇。在这样的发展阶段问巳螺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桔剑擞,让市场自行选择合适的技术抱难遣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甜畅骆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势停。优势到底有多大库,得看技术芭盗逝。电池靠电力供应蓉功,由于中国电力主要是火电私,最终提供汽车动力的是煤炭糕。只不过玛和,煤炭发电地可能不是汽车使用地轰涸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耻。污染是否减少晾,还得看耗电量的多少宏乔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茎龟厩。之后惦隶冈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荆貉爱。传统汽车汽油有不同等级陀懒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源推,这也会带来一定的污染镀朵畏。这都是比较时需要注意的疏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烧、充电不是特别方便的条件下彼光,混合动力有助于新能源汽车的发展韩溶画,但问题是嗜怪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踏承?充电不便就不充柿溶,将“新能源汽车”当传统汽车使用刷胶,也不是什么新闻翱券。还有内涂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐,到底改善了多少能源使用状况灸槐?太阳能利用技术的改进断,可能是新能源汽车发展的重要方向秦透恢。太阳能丰富奋,足够人类使用你,但是目前利用技术较为低下耐靠,妨碍了太阳能汽车的发展镀卷扒。石墨烯等新型材料的使用溃私,有许多未知数浑,也意味着有许多新的发展空间揭费凳。虽然空间多大未可知纫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懒郝赫?政府在新能源汽车上的补贴较多纤。包括中央和地方财政补贴在内膳讨樊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴森坦。补贴力度惊人芍,这是骗补的根本动力投核膜。当然式,骗补还只是个别现象居扩,或者说只是占全部补贴的一小部分鹊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凰掏。如果问题的分析只是到此为止陈摆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坏,只有寥寥几个痛歧井,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倦。这些企业不是小打小闹的企业公稀斑,从某种意义上腻狸牡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓦匠。这些企业按照正常情况下离百仕,应该合法经营才是缺泰袱,为什么要去做骗取补贴的事沙?从企业层面来看貌江塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现侨。在成熟的市场经济下滥喷涣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业里搞缚,至少应该是诚信经营的日落聚。骗补肯定事出有因恰。    值得我们拷问的是氨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趟?大企业铤而走险册颂喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低白糕,企业不必费太大劲就可以做到纫帝救,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业校脓胁,倘若没有足够的补贴隋掣苗,新能源汽车业务也是难以经营下去的佳需。    政府花钱是要讲收益的糖。动用公共资源抄,就必须将事情说清楚粒。最终括伪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甲搏宫。评价报告应该说明补贴的总耗费季、补贴去向以及效果领弹婪。这是国家治理现代化所不可或缺的梦。每笔财政款项都应该用到刀刃上坎亭,都应该得到其应有的收益灰脓晚。算总账腥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笛蕉,这个判断并不容易做到甩。仅仅纵向比较是不够的勒画,我们还需要横向比较乖,中国新能源汽车行业与世界同行相比访,地位是下降了涤帮居,还是上升了锑等。如果上升沃柿,那么上升到什么样的地位粕彪稻?如果下降并咳相,那么下降的程度又如何筷切?即使有了指标数据络疽,争议仍然会持续下去壁肥厦。也许私戏,我们可以通过其他指标来加以佐证取。    新能源汽车的受欢迎程度反叉,显然就是一个不错的指标莎顶贿。2015年新能源汽车销售了33万辆讹矢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肆描。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梧,那么实际销售数量更小虚。新能源车价格不低煎廓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲜覆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素繁颇,更利于判断粟睡。北京小汽车上牌需要摇号拷霸哄,但是新能源汽车的号是单独摇的律,且获得的难度大大小于传统汽车杭从梳。这样累朔秃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咕。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顿,还要摇号委,获取牌照的难度和支付的代价都不泄馄谩,新能源汽车和牌照捆绑销售柑掂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便度轨,于是他们也可能选择新能源汽车晦刊。但就是这样柔趟,新能源汽车仍然没有流行起来金暇虎。全国其他地方瞧,也未见新能源汽车充斥着整个市场谅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汝碗,但是馁荆星,我们需要思考皮碱,这些成绩中涤踌桅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夸?一些城市为了招商引资祭,鼓励新能源汽车企业到当地投资踏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圭。“双赢”战略的实施乳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邦熊颈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冒擎,这样的不对称竞争扶持晌耐晦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抡妊捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待添,是对新能源汽车价廉物美的期待峰,是对节能减排效果的期待缸九,是对先进技术发展的期待伙撇。这些期待都是合情合理的撑。但是锈没,供给侧结构性改革还未到位帅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掂擦,这才是问题的关键郡洼尾。即使要给新能源汽车补贴川卫悄,也应该考虑补贴的环节皖戈,考虑补贴的对象措慑建,考虑补贴的效果设。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钞惊特,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禾,不能有效激励新能源汽车技术的进步洛。如果一定需要新能源汽车补贴式,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溯巢队。这样的补贴有点后期资助的味道任滑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肛。但是篮仇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术番弛,那么它就在这个行业有了竞争优势挠筐,实际上不需要任何补贴啤吻,就可以经营得比其他企业要好蠢搁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柬毒,扭曲市场行为段。而且滇料剿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阀杉那。新兴技术的成长在萌芽状态动谎驼,可能没有竞争力敞阿,但是坞,经过一段时间的发展之后胺,就可能显示出新技术的力量唉驹淀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胖,今天领先的技术匪,到了明天就可能落后睫仕。这是技术发展的规律性所决定的骨顶透。为此梢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韶冈淋,因为未来的不确定性碧竿栖,没有人能够确定未来的真正技术路线巍炭稠。留出市场成长的足够空间晌填瘁,可能比别的做法更加重要掳冀翘。骗补问题的出现败扫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吮。    基于现状其庆窗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变把绰豪。这些年的财政补贴遁抠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炽砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锻良。相反颧防,效率不够高的补贴熟末沤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疲仕犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霉。现有的补贴如果不是投向终端锣恳躲,而是投向技术研发纶题,会不会效果更好点呢笛镀?个人汽车消费纯粹是私人事务污凡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻。骗补问题的暴露脸售镰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柑搅记。补贴本来就在退出沸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枯撵。补贴旨在鼓励研发脱投姓,鼓励新能源汽车技术的发展褂,而不是其他具体的消费目标魏伟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韭靶掳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醚婚。这样的技术支撑出来的产品丧窍辫,还不能满足消费者的出行需求借。财政补贴可以退出桶乾,但可以通过科研经费资助的方式叹尘危,鼓励新能源汽车技术革新荣。同样的钱貌霞适,花在科研上的效果宛,可能比直接补贴消费更加有效杆静。创新驱动发展战略的实施皆色,从根本上看沃鹅定,需要依靠的是技术创新词犊朔。在技术创新上多投入昧,并注意投入的有效性我,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溃烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手陕饱:李芳" "  今年7月底浦,在2016年世界500强排行榜中捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酷,比去年跃升47位蓉,排名第160么曙,引起国内外企业界陶粟、尤其是汽车业界的瞩目烤。    今年本呛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡湿腾。恰好是在10年前促纫,徐和谊出任北汽集团董事长谴伶悲,策划僻贺、主导帮酞、实施了令北汽集团由乱到治氯,由小到大熄矢,由弱变强的变革崎淌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂劳期、有益济罚仑、独到的成功尝试巫篇。但是晦,当中国经济网记者约请徐和谊劝祈容,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽,谈一谈自己与北汽集团时维碴,徐和谊温和课、憨厚地笑着说卤棠毁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己微贺,少谈焚库涤,少写蕉。    于是活完,在不久前的一个上午撵,在北汽集团的一个会议室里集臣酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购太,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道层。今天是系列报道的第一篇榷玻。   当时庆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酷厂,实现跨越式发展”的战略报偷奢,以及构建整车眯、零部件嚷暖顺、研发隆扩虽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉腹。“老徐这人的特点就是说话算话鞘,真抓实干既概背。眼瞅着北京汽车研究总院裸、海纳川汽车部件贫娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务行、新板块一个接一个地建立起来现埔呈,形成有力的链条含汰,轻装上阵哥,并有序运转”镰创齐。 北汽集团党委书记踞节、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔外,连续多年蝉联世界第一虽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陈趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饭便夏。    世界汽车产业的竞争是国际化的散、规模化的漠颇,更确切地说是集团化的屎铰。观全球汽车产业格局赫池厘,能够称得上汽车集团的剁是,美国有通用睡骂肩、福特长垛刨,德国有大众滩娄、奔驰遂、宝马栓擎趟,日本有丰田赫抛、本田畔淖袱,法国有雷诺-日产逼掸、标致-雪铁龙笺,韩国有现代-起亚附,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前号经,谈到中国的某一“汽车集团”穆薄阂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鳞梗跺,没有自己的品牌和产品热聚,不就是一家投资公司吗配?算什么汽车集团!    每年困熬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名结猫碉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”班九透,不但被大众读矮、丰田井、通用们甩出几条街季律糯,也常常被长安身诡郴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丁募寂。    因此坷坷颧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缮挫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粒炯榷。    过去10年间充晦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后椿遂,在汽车产业集团化方面做了大胆纺、有益的尝试期畦筏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牧瓣秽,逐渐培育脚冲鞘、锻炼成为一家颇具规牧眨和实力的汽车集团散片,在研发纤倍、制造款固、人才椒举、创新呵嗡从、管理等各方面实现了标准化涤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业清,曾经拥有一定的基础和财富癸汗畦,令人期冀;同时痉耍驰,由于分散化电、碎片化芬涸翠,更存留令人难以释怀的遗憾形祈镰。    北京轿车工业与一汽敦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狡岗,有考证甚至认为墒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娩竣。    据汽车老人陈祖涛回忆蒙霞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纤陶规,北京生产的轿车最早使用了自动挡穿,而对手只是手动挡触尉。    上世纪六七十年代勾涂褐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡恍硕,成为一个时代的记忆拾。    而同期爆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘当,遥相呼应的倦层,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兄。    改革开放后疼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唾翔。    到上世纪90年代碑庇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纫仍报、称王称霸峡俩。    特别是2002年创累,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代却,也创下了高速成长的纪录号桑梨。 北京牌212越野车    可惜的是悲番俊,在这些看似个个突出的单体层面之上限氛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伪,除却福田与现代丛拔嘎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婆,还被同行作为茶余饭后的笑料署武逃。整车企业尚且如此涝,北汽的零部件企业就更加不堪了拨桶必。由于资金毁零筐、技术和观念等原因儡广,大都跟不上主机厂的技术升级苔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唱钱煞,有的企业已不得不靠出租房屋度日公。    忆起十年前上任之初的状况搓,徐和谊对中国经济网记者说狡袍,当时的北汽一盘散沙旧,特别松散肋懈,单打独斗炭圣腾,各自为政搪,互相内讧耸略,效率低下……照此走下去饥乓米,“没戏掠,一点戏都没有”!他边说边摇头采柿蓝。    由于资产结构的相对分散辽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冉稠。日常运作中拭沃骑,大多只是履行政府赋予的出资人权力横沥,无法形成一个科学的集中管理机构惨峡勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊妊蔼,深入企业经营管理了躲阿闻。    2006年10月底擒嫁,徐和谊出任北汽控股公司董事长焦太粕,恰逢“十一五”开局之年背谓行,他率领北汽以科学发展观为统领伶斗,对产业结构和发展战略进行了全面挪、系统铂、有效的调整幌功。    有北汽中层管理者清楚地记得必第,当时矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寇素溅,实现跨越式发展”的战略虫,以及构建整车复瞪、零部件虹墟韭、研发粹绩缴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仍。他说软汾队,“老徐这人的特点就是说话算话活铜溉,真抓实干吵描邵。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件檬抱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务说、新板块一个接一个地建立起来譬侣,形成有力的链条彩琅痊,轻装上阵同宋诺,并有序运转”硼内苗。    到2009年菜,短短3年时间寡鞭,汽车年销量突破100万辆大关缸堑交,销售收入突破1000亿涡茹歼,北汽集团化战略初见成效暇昏幸。 2016年惋蔽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入四氰清,公司治理结构进一步完善烩川,集团的功能定位更加清晰;同时臼深拭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哺场疵,并将在人才吸引钎蒜莎、产业链完善及兼并重组中烹识白,发挥出更加高效的运营效率卤。而外界则普遍认为抬吃,名称的变更滴墩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源李负,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衰峰墨。    “北汽控股更名为北汽集团喷塘,是北京汽车工业的领导体制谎莱价、管理体制的一次重大突破悼焦舰,找到了北京汽车亲人、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吞卿,徐和谊当时说甘。    随后蛙吭显,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崎程顾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标携勤拌。根据规划魏关慰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铝扣庐,大力发展自主品牌朴僳能,完善和打造全产业链叛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位背,进入世界500强庆缸。    “说到做到爸碍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怜腿陕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晃阜,战略性新兴产业蓄势待发篓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泥丝馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列但粗变,成为近几年来最具成长性的企业集团梧访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦抽颊:李芳" "   姚景源认为闺点贪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衅忌,而产业政策需要与时俱进糠乓麓。    杨裕生表示桓:应适时推动电动汽车市场化郸窘褪,也就是补贴退坡隙悸,一直到取消补贴翰低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脱菜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吞事。但是苯伙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铣咖,不宜鼓励抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粪莎。    侯云春指出涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷皆派,两手并用聘巫藏,推动新能源汽车健康发展媒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示评,表明在国家相关政策的助推之下懂菠闻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展句,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炼崩徽。其中裁,规模巨大屏、涉及金额超10亿元的骗补事实申,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹅母。昨天嫂,几位专家学者的观点引起关注稼侣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荒盲鲍。对此猾瞎滇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渭提封:“我觉得补贴是政府培育市场的手段貉畅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性髓、必要性的措施敬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翠,政府对于新能源汽车产业要进行干预拦伪惨,而关键问题是怎么干预摔耽,干预什么池链吭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碍,而产业政策需要与时俱进”哨,他谈到吠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洪膏,并提出产业政策应该遵循四个原则槐。一是产业政策不能替代市车亍;二是产业政策要管产业炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物究伸。    杨裕生也认为谎叙,目前的补贴政策有两大问题贺妓屉,一是单车补贴过高馅倘,二是补贴总额高按撑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毋碴,副作用很大防鹃芍。    在新能源产业层面络方煎,杨裕生表示盲殴:“应适时推动电动汽车市场化烂,也就是补贴退坡汐木,一直到取消补贴狙氖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霞督穆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傲。在技术层面吗登,杨裕生认为戳筒星,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疤,第二就是发展不补贴鞍、已经市场化的低速车捍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规归,不宜鼓励淳层,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怒炽熬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矛舒相,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敦薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力查,两手并用狄躬,推动新能源汽车健康发展存体。    侯云春解释说窖吩幢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吻福。一方面大家喜欢用钳间府、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痢北,政府和企业共同努力倒,使得新能源汽车能满足消费者的需求姓,开拓新能源汽车的市场耽觅侩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叼垫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅棚亮:李芳" "  如果我们做好准备的话勉陌,赢家当然是我们仓。我们不担心其他的妻乱砍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晦,我觉得只要我们做得好躺悔菇,一点都不用担心事朔阶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捆吧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崩锈滔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吃盆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坦。其中特别谈及奥迪与数字化距蓉菠。    施泰德说宪,到2025年以前朗藕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢婆淘?汽车行业正在经历一场变革纪茄。对我们来说势拆悔,有一个非常重要的关键词邵韶躲:数字化律匡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攻柒摊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菇辨安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说从坷,我们眼下所处的时代擅,奥迪科技一直处于领先地位技哼,并不断进行新的突破返匪羞。对于数字化绷灭倒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商去然涪。到2020年时沥岗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饰,这也是我们引领未来的一种设计垒,包括其他顶级科技爱锨顺,包括我们的传感器洗、雷达采碍、激光大灯等受呻,都会进一步巩固奥迪的领先地位上歉肺。    施泰德说配擞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剔壁,我们会全身心地投入到这一点绞电,包括3D地图锰,导航等应用迷淑。对我们来说劣恫伟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值天们刃。当然痪星,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狈舜胆。    在回答有记者问萍权:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势承可琶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撤夸盟,有哪些优势莎?在这场竞争中笑,谁会获胜”的问题时猩境,施泰德表示譬:如果我们做好准备的话糕捶嘲,赢家当然是我们嵌。我们不担心其他的尝搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥认,我觉得只要我们做得好换,一点都不用担心碉痹俩。    施泰德强调丘套淮,在某种意义上额,我们也是一个初创企业逢暴图。其实卧,奥迪有很多细分部门不美哭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沟识。如果没有这样的合作捞耿,你很难相信勒忍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拷汗,我们能够成功地实现自动泊车窖、自动驾驶等脱捞。    施泰德预计伯徽乳,2017年递甸,我们要推出新的奥迪A8蚂毛,自动驾驶的时速能够达到60公里漏,没有别的厂商做到这一点托。如果我们明年能做到这一点的话粒敬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沽,启迪未来”乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故让泞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舰耗。庆典活动前夕愁女,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醚救陛。一汽-大众汽车有限公司董事勺涣胶、总经理张丕杰除了对政府嫌慨讹、经销商誊阮户、员工鹿静、用户等的支持表示感谢外龟皮,他也坦言浅,在新能源股街杏、“互联网+”等方面良马,一汽-大众起步比较晚董,这些短板正在引起高度关注系菱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凡,“因为有你辱翔,心存感激”懦朽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情计阂,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娟禄奴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果板持铆。从前辈讲起荷眷歪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为事陌,还有陆林奎等等的领导杰舜安,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策门沟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拧热赶。   25年来坡蜂,我们要感谢的人非常多衡把夏。感谢国家和政府的支持与帮助浆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楷。例如成都乾,成都今年是高温天气豢,最高气温是37.5度而且是持续的凶典氮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活典浪情,政府部门给予了很大的支持和帮助玩沏少。   我们要感谢1250万用户缎芍,感谢他们的选择和信任独。一汽-大众从项目开始建立牢,一直到第一款捷达开始投产势,捷达在市场上并不是一帆风顺的饭,它的初期是走过了一段曲折的道路逼鼎歌。正是在困难的时候抹,是客户帮助了我们疮届弘、鼓励了我们撬。还记得在困难的时候埠榷醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抛吵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掣煞函。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痊。一汽-大众的员工非常的进群亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岔卫损、吃苦耐劳尘得堡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烤锹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦维价确。大家知道一年365天倪无蔼,如果周六周日全休息就要去掉52天垦办,把所有的节假日都去掉氦撑,标准工作日应该是250天俏人匿,工厂的康采恩标准就是由此设计桓。而我们加班到300天恰,320天是常有的事挎范港,员工非常辛苦白巢,所以在这胸书呛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巴。   要感谢中德双方的股东白碴。要感谢他们具有前瞻性战决策拿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讼吵。一汽-大众的建立堆裴屯,当时在中国的汽车合资企业五,一汽-大众成立的时候也不过就两家歉陵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湃朗四,股东双方做了前瞻性的战略决策牡戏,才有了一汽-大众急迸纷,我们要特别感谢中德双方为瞄。   在一汽-大众发展过程中弦,比如一汽-大众西部战略攫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膝霉楔。一汽-大众在西部建厂的时候肆溪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曹簿。现在在西部的生产基地达呵,今年他们的产量突破65万辆卑磷既,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匆,在股东的决策上由一汽-大众执行的脚,也取得很好的效果巳蔼。此外赣滩垫,还要感谢1200多家的经销商诉蔽、700多家的核心供应商合作伙伴发铜戮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唯绩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怜晾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恳欧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淋禽,中国适合于家用的车型非常少瞥琼耐。25年来堡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆括措,上缴税金3700亿元卜瑰亭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匡杜显、奥迪两大品牌12大系列产品翰莫。   25年来睡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辱,带动了中国汽车工业质量意识的提升搔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遁尸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痹蛾绊,一汽-大众是领先的婪赣。同时融浚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腻屠口。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叭腹妨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咀损慨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验船菊操。首先锭偿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑男畏。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞋驳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乐萄。   其次冬烫甜,一汽-大众拥有一套完整砍咎、标准的制度和流程的有力保证兑戏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓟草型,制度和流程是保证抒湃。   再次快遣阑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣椿粉,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚎,有很多矛盾需要平衡疲,用什么样的标准来平衡捆戊?底线是什么兔讹?那就是质量崎晚凶。一汽-大众一直坚持质量至上剿际休,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来档轻岗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承头。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僚螺桑,这也是质量至上的战略要求得。   此外书观污,高品质的人才哎淖,具有工匠精神的员工魄逞委。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抖狙、传承的文化也是高品质绵溉,得到的技能训练也是高品质磕恢。拥有和企业共担风险的合作伙伴拣狭瓤,无论是过去牛敛坞、现在还是将来都是这样辟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宋蔡。一汽-大众在自身发展的同时溪骑,也考虑到了整个供应链的协同发展橡斗何,对于整个价值链会有高品质的要求端邯蜗。   最后沤,一汽-大众在努力践行企业社会责任栓献丘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戊惩碴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饯性,也得到了社会各界对企业的尊重和支持降泛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铺祭,既要总结经验和收获煽煽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喂、走了哪些弯路亮泼,下一步应该怎样避免貌慕。   如果说到过去的不足虱书,SUV细分市场比例快速提升疲反,一汽-大众对此准备是不足的寞弥,对新能源臼菲虽、“互联网+”等方面的起步也比较晚穿罐。一汽-大众对于未来仍然充满信心孟贿寂,这些短板正在引起高度关注井,企业正在考虑这块短板如何去克服即乡。   2014年表,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衫叹涪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秀微。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忿。   面向未来砷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头复惨,保持创新娶封容、驱动发展伪电蜕,并释放出更强的增长动力扳夹。同时谷党,也会与各方伙伴实现合作币,实现更为广泛的互利共赢角,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗捅,不断回报政府般嗓、回报股东馆、回报社会络仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧铃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洪吮便,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撅厕。他表示酬驮骨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位师密煎,并将继续保持限量生产以追求独特性肆跨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哪幕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壕。业界有所疑虑的是死恼愁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娥卉。   对此瞪吐午,薄亚铭向记者表示搁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柿氓,但都不是便宜的车型呵呸刻。Levante的价格达到了100万元左右莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右琶,在产品定位上依旧不低差。同时井需,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卫羞肥,依旧走高端化路线赦。薄亚铭还讲到理咀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咀茅,不会把目标提高到每年20万辆币踏、30万辆的水平舒氢搏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尉堡,所以我们能保持品牌的专属性蝗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少孝,他表示虐悸阿:本次车展上上市的新款总裁车型缮,除了在产品上进行了升级外惋习森,还提供了多种个性装备贸箱,客户可以从中选择很多种搭配魄。此外菲曙痹,新车在性能上的提升显著切,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辈涸、动力最强的四门轿车菜藤。   此外冈屠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业史令宛,开始尝试电商销售模式家苔俗。薄亚铭认为晚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铂,因为中国市场的客户已经变化摊咐滑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浚醒,现在有很多人都用手机去买东西迁螺,这是市场发展的趋势珐骡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泼暖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牧潍,即用户车主首付车款后效,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梢乓,到整个租期满了以后陇饺瓤,这辆车的物权就归给该车主静习,该模式类似于分期购买购。   薄亚铭说晌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行透,但是在中国市场还是刚刚起步骑温,有一些量产车会采用这样的方式做哭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龚。他还表示细:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策城没,其实反响真的是挺不错的膝。尤其是北京筏、上海这样的限牌城市汀恕。通过租赁的形式词,牌照将打包在租赁费用里面萎送。当车主买到车栖布夸,即启动融资租赁手续亭袖娩,拿到车辆牌照咆发错,不用为没有牌照而担心臣喇。如果是企业车主纹旱肩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篇虹,是非常划算的党纯强。”目前领,该项目仍处于试水阶段攻删那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "新能源的发展磁,是大势所趋顺戌缸,但具体方向校玻,也扑朔迷离米。    电动车会成为未来的主流吗卤阂?现今的新能源汽车产业健康吗逼外?什么样的新能源政策更适合我国国情靡?    2016年9月2日焙炒,在2016泰达汽车论坛上甸稍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹄馅抚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跺遍,他认为嘿高,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辨论侩,恐怕不可持续叹犊奥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外席陕勺,何光远认为彪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向先。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鼓棚,这位87岁的老人谈起汽车工业蜡,依然有些动情邪。谈到电动车发展软兑,他认为皋炭,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚀。因为屏稗,第一灌,电不是新能源瑰谦换,第二诲烷,电动车也不是新东西湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娥泌,电动车诞生在1834年改穆棺,是英国人罗伯特·安德森发明的童,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吗。    何光远认为功,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郝品,不科学下屏,应该给它正名芦峨,就叫“电动车”囊伦此,或者是纯电动车频。何光远认为屡沫,电动车国家政策的支持力度非常高哆,所以它现在发展比较快脓狄环,去年生产了30多万台涩守,但它还是有很大的局限性诬狈抡。首先蔫楼钮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暖背肯,可以长途旅行使用峰汐。即使快充也得半小时以后围,但是经吵懔祝快充的话阶,这个电池的寿命也会减少屏,慢充就需要几个小时欣帘,充电的时间很长臀恭驹。另外匣,行驶的里程很短韧缝判,有一百几十公力就了不得了粱,就是很好的电动车了拣镣刺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衅,我认为不可能持续剧。”何光远说喜告,很多企业是因为补贴才做电动车祁揉,事实上毫辖健,内燃机节能潜力还非常大谴,缸内直喷技术蹲、柴油机的高压共轨技术闷你朔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胆骸,因此吧焕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力既,不能被动野梦骸,节能是最大的减排磋观。    甲醇车大有前途    现在扑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猩浮,因此挟搐,各国都在研究替代能源与新能源汽车淌。美国苯遍、欧洲勾、日本玖耗错、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惮,但因为资源禀赋不同汇奥,所以技术路线也有所不同含蹲。    何光远介绍说挖糜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圃,在某种意义上讲闻狸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扭,虽然同为乙醇膘犬么,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫俄,自身资源利用问题不突出康窃粹,因此马锭山,把提高汽车燃油经济性作为首雅凹獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勿峰,日本也在搞甲醇的研究列,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定理久,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吼蓝。    在能源柯褂巫、交通匙绰劝、环境跺砷、经济四位一体的框架之下仑,中国又该如何考虑替代能源的问题椒?    一直以来滦奈,煤炭是我国的主体能源剂剩锻,占我国能源消费总量的66%至70%苏逗。何光远认为艾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用静。推进我国能源生产和消费革命泊辑裁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砍。而在煤炭发电供热的同时膳夕,可以产出甲醇霜娘,可以为内燃机提供燃料补谁泪,所以陪漓舵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雀需跨、高效利用是紧密联系的鞍集还。    此前瓦蹋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缝仍,这4个省基本上就是产煤大省都杀袱、山西宫然皋、陕西敢习潍、甘肃弟、贵州吾疚、上海市懈。现在规模最大的是山西奥尼、贵州饱,其次是陕西挝递观。    何光远介绍说玩拦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩,车都经过天津检测中心检测瘫躲恭,上了公告筛食啊,经济性也是最好的首勉娄。“我去看了加注站妨瑞,M100甲醇100%烧甲醇帮,2.2元/升伟寞拈,现在已经降到1.7元/升了冈衫寒。一个半甲醇就可以代替一个汽油汇昆。所以说耸画,甲醇还是很有希望的慰蔽陵。”    今年3月份孤翅,工信部许凭、科技部稠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撤客,验收的专家组由何光远担任组长去验收恳哀鹊。何光远透露说辆暇坝,山西验收以后肮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会割,开会以后形成了正式的报告耍。现在袱天,在各个部门已经会签完了李拣,在等高层领导做最后批示趣抖镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳退需,力邀政府挥蔼、行业垮、企业栖揩袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛谓柑,寻求产业发展有效途径卞僻呵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录美。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们港星刨、先生们雀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容任赎。今天磋劳肖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文低辰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糖非,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报位魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先此,解决大家的疑惑讨,为什么要改革瞥剂?现在存在什么样的问题嘛?第二鸿淮锋,改革改了什么但茅?主要内容翁、实施步骤跋栋硅、目标痊娘、原则申校胖、政策选择等等沫嚼宽。第三捶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漠信,改革试点取得了哪些成效洁,用一些数据和大家进行汇报花悼冀。第四畴摆兄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妈,从国际上来看浦,自上世纪不管是美国卯、欧洲辰、澳洲还是近邻日本醇筒、韩国污停、台湾等等疏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓦道寄,至于费率为什么要管制摊究?为什么要放开触姥钢?这个也可以做一篇大的题目使坤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宏烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚊,逐步地向由保险公司自主制定转化侗,定价因子的选择就是什么样的车保费高黄伞扔、什么样的车保费低埔屁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柯瓢掸。   但是慈饶保,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时封,还不能叫现在完成时心。比如说美国若干个州蔑提丧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灰疚镀,因为不同的政策取向有各自的利弊镰廷,这也是一个非常复杂的政策选择过程呻歉。   从国际保险市场改革发展的经验来看骡撂揉,改革前和改革后类姑掇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化付、复杂化惭宛怜,定价更趋精细化勒实,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脚鹃锣。在澳洲一些国家哀缮,改革前超额承保利润改革之后就消失了翠。对于我国来说耪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔼牟,从2011年开始社会或者舆论疚亨撑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牧邪,行业本身也长期苦于在低水平炽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驰龋獭。另外垢菇版,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叫樊,在这些方方面面力量推动下堆漓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焕。   在改革之前是什么状况蔽壤?简单跟大家介绍一下厢。从人民银行管理保险行业开始递咯疮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逃,在保监会接手车险市场之后惹死,也是保监会统颁条款费率龟凉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革努,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戌陀醛,整个行业亏损来筒、消费者投诉也比较多杏碾,所以到了2006年的时候捻裙,这个改革又走了一个相对回头的道路啦文垮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掠界登,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盎裳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秃惶枚,比如说行业比较统一价艾,消费者认为条款费率比较容易理解块,恶性竞争的风险得到一定遏制删江嚎,但是负面作用大家可以看到煤守,一个是条款法律风险很大桶谢,不能适时的随着道路交通环境菇胖墒、司法环境吻法、社会经济生活环境的变化适时进行调整胶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔负老顺、无保不赔歼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑飞。   第二钎嚏挽,在监管方面定位也不清晰零檀。对于一个自主经营荒剑画、自负盈亏的保险企业盲,没有条款费率钉骏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澳鲜,改革发展没有动力受场衅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诗,所以整个行业是在一种规男郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展担。   在2011年逛把、2012年前后经过评估隙芭、反复的讨论踏疙前,其实当时市场上两种声音都很大孙,一种认为行业就是应该统一规范标准化卢鳖廖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路补。经过反复的评估和权衡融,也是在十八届三中全会的指导下锌肆,改革的方向目标原则最终得以确立县蜗,这是在当时发布的两个文件甘豢铜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》始,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讣宠,比如说要提升行业的发展和服务水平甫,使价格更加合理烈些俯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担方光膳、保障范围墟膘、服务都有一些诟财蒙,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哭测。第一个是维护投保人保险的合法利益毯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向是遁钉。第三个原则是稳步审慎推进遂,根据一系列的国际比较研究且,大家还是从中得到一定的经验和教训骇倘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果密懦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训安。所以懊嗽,最后选择的改革途径不是一步到位夕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标博,它只是在长期的甚至六年劣、八年井、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓣谅盛,这是改革的一个总体思路播,从条款仍攘、费率窜技京、监管三个方面这是一个简单的概括教星道,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款立,大家不用仔细琢磨当中每一个字溶权灸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斥难赂,双方义务关系是怎样的标准化流程恒日掏。   除了行业示范条款之外乒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谅滩荚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韧,不管是欧美还是台湾巨驰、日本揪吵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抵蒜搭、百花齐放的状态怀害掣,因为每个合同涉及几千个字逼好忙,实际上劝锑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疗邯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涝扣。   在费率方面分成两个部分零,一个是行业的保费水平撑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业删纱昏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢辍,对于汽车来说未郝夺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉翰。所以在整个行业层面建立车险信息平台闯酬诲,收集各个公司历年来的承保理赔数据哎投,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吨厂店、科学的定价的参考窟钱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萌澎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爸戎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扭嗜碴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞茬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司突。在行业基准保费方面辛,行业协会做了以下工作冯唉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孝,在这个层面仁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乔,其实是相当的弱恃,这么多年来的承保标的期,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妙浚尺、编码实际上都是不统一的羡蔬蠕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臀裙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供恫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库库擅,这个数据库目前正在申请国家标准窗别,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理池邪芜,对每一款车归集了二十多个基本的字段径。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昧及兔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绿,给消费者购车提供了一定的参考娘哼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酒卑蓬。   在行业提供费率参考的基础上毫春,保险公司它是怎么定价的佛抵渡?现在也是大家很关心的一个问题卞围峨,为什么有的车费率高筷、有的车费率低咸混,为什么今年高明年低瓜痉笨?在不同的分类当中有一些差异盒筒请?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子才填,分成从人因子和从车因子两大部分继,每一类因子当中又有若干个维度涤俺撵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碎嘉钵、风险定价能力椿炽、风险管理能力自主制定的克茹。   比如说鹊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗓词、他的生活方式巍码、他的信用程度等等枷夺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耍苫挖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险比,它的安全性链狼、可维修性等等俊卜净,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偏。   国际比较先进的保险公司笺烙,他们通常采用的定价因子捆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了档,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坏恼泪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铰,这个差异可能我们现在还难以接受齐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向防。   总的来说偿经,保险它产生和发展的基础是数字法则嫁,在大数据的发展背景下始串,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寺鼓细。   前端越放开后端管的越紧省,如果费率市场化以后辟刮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陪壁、整体亏损的这么一个状态氰藐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施危。   实施步骤苟江。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘲。到今年6月30号为止觅巷,第一阶段的改革基本完成了褥绒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外告,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碍,不同的索赔历史对应不同的费率础阜,不同的车型对应不同的费率妊好,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溜握,这也是改革的目标技,首先是平稳过渡管。   下一步激认,费率科学化冷世缉、精准化郴肥寸、精细化程度会逐步的加深崔线,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畏呛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荣,经过一年的改革试点蓖,消费者从全国范围来看曹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伸,对于高风险蟹东筋、高出险的消费者肥岁念,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挤拍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氦拼课,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氛分、道路交通安全水平都得到一定的提高钱舷。   从行业的整体情况来看表,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碎,增速营改增以前是11个点淘辱闺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弛芳,仍然是持续稳定增长鲍钨的,这一增长是在保障范围扩大溪、车均保费下降的基础上实现的封弟杯,车险行业的承保效益基本保持稳定诡塑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茸,两个点的承保微利撩。   在保险行业层面来看蘑,公司的定价水平澎楷、服务能力在稳步提升的坟。外部正效应也比较明显炕体霓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垦洁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系权。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膝,大家开车上路更审慎了砰涧,小额案件在索赔的时候可能更理性了搭徘。   下一步工作为蟹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坷纫,也就是说除了违法犯罪不赔谷副失,除了不可保风险不赔低,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障散。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤押稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸽犀臣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溅暗啪、不同的投保人溉、不同的车型价格的差异会越来越大骇襄膳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袍淘,更好地提升保险公司的核心竞争力搅,也更好地促进道路交通安全呵倘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高此椿尖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘雹猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽你仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝币,力邀政府扁、行业蔡砷、企业菏井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委鞘,寻求产业发展有效途径滇樊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刨乐爆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凳。第一鹤蠢,SUV这几年是高速增长叮,我们做一个判断谩遁坍,这个高速增长就要成为历史了挝兴,往后没有这么快了迷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点未存撇,份额还会提高拳辟课。第二闻寸剿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狗,就是份额和价位双提升拔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熄,之前是低价位提升份额烫稿,这次是价位在提升琅松、份额也在提升途虹舞。而且我们判断还具有可持续性旱堕搬。第三嘉,汽车厂商将会由过去的庐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轮敲秘、弱者更弱店寸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姐拉娶。在此主要介绍前两个方,因为时间比较短塘署尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁忿拘。从图中可以看到廉费抛,从2007年开始吨跺豌,SUV进到了一个高速增长的阶段嚏羔弯,连续九年年均增长率达到46%辨,今年前七个月也比较快勺坝,增长38.6%深删艰。此外沉割,市场份额在迅速提升卤,今年1-7月份市场份额达到40%侥袖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%譬和,过去几年每年4个百分点淖钝位,去年涨了8个百分点灰阔,今年1-7月份又长了4个百分点唐汞相,自主品牌SUV占自主品牌的60%封书答,SUV全面热炒厂讥,豪华车嫩蹿把、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毛,下一步还有空间鹤处捎。从这张图可以看出伟乏,一般的合资品牌幻,SUV比重还偏低保末,豪华车和自主比较高踩坡熬,不同级别里面SUV占比较高俱纤,不同价位车里SUV比重也很高皋督,还有一线迪、二线啡孩馆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)露陇,不过一二三线的比重是去年的数据警,今年前七个月是四十了茄,今年没有注册数据可以看得出来牢绦掇。   但是嗓,我们说这些年牛,suv领域基本没有在空白市场砷儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳖韦,需求就会出现放缓的趋势膊枫览,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腑,2012年-2015年逐月都是向上提升的汞扮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疙息,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苛岛晌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涪矾。相对于去年妨,虽然今年全年涨了5个点慈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雌泌饱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叼殊。   但是褐糖,我们说还有增长的空间剑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点店,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奶星,大家可以看得出来孟渭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叹桅,大约在20%左右骇犁胚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莆淮畅、加拿大版、俄罗斯这些国家祥。这些国家总的来看是地广人厦浴,SUV占比比较高死顷,人口密度比较高的SUV占比比较低温,但是也不完全成立宋匣衔,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑赏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萍淬,这不完全成立秦献,这两类国家的情况是存在的沛鸽。   如果跟美国相比损托拐,美国是把皮卡不作为乘用车叹蕾铂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辟,与宽口径比还有11个百分点耍凑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辈,五十多不一定是峰值点哭。   另外瞄枚彤,欧洲这几个国家脓汀,虽然SUV占比低骋椭邯,但是比重也在提升河惮,从8%涨到25%书,SUV的热潮是全球性的洪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膳酥,美国劫季、加拿大这些SUV占比高的国家外,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凤姜,大部分来讲可以占到40%左右沁躲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氓挡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低订愧锑,欧洲这些国家就是两类路,我国应该是随着美国如培挤、加拿大炊、欧洲这个情况汾稻,因为我们已经占到40%的份额了梧,如果按这个去计算坍河,中国的三厢轿车是48.4%浇,还应该有十个百分点的下降空间蜂,下降去给谁娶涣?基本上是SUV孟板射,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坪却,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点队,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缚,这就是我们对SUV的一个基本判断昧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化米,就是份额和价位双提升惮靶,这是非常不容易出现的一个现象统,如果把它拉得更长一点看抖书,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寝佳琉,2000-2010年连续提高了跑寂卷,最近这几年不太好粮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眉渡冷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间燃薄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缝钎季,2004年邓猫希、2008年抒翅、2011年戎、2014年稻祁卸,其他年份至少是相等的悼屑,大部分年份是比它高汰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拇氏韶。   现在一个更积极的情况来看肺,就是我们的份额在提高星酮,如果以总体的市场为100的话鄙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浆,如果以生产量为一百的话新咕,我们的自主品牌已经占到了35%佩馁,其中提高最快的就是SUV嗓惜题,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐母,它占到了一半以上的份额嘶寂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淳垢,以轿车为一百估,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斤还,连续几年都在下降媒,轿车竞争力在下降釜缸。但是自主品牌总体上的份额在提高苏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涡促恕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钒,这个销量在提升蘑赏暖,低价位的车销量在下降寐储平,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长导,增长最多的就在这个5-15万区间饺充。以自主品牌自身为一百的话郎茅录,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孝蹬,现在只降到了3.4%似憨,而5-8万的车这几年也在下降浚宽,增长最快的8-10万的车和10-15万的粟挞免,这两个价位上涨的是非常的快啸环,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辨乾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脖佳,自主品牌的车价格明显在向上走囤,这是一个积极的变化犯妙我。   另外伐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抄存,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腾狡恢, 10-15万区间础佛娃,自主品牌在里面也占到了28%喇番,这个变化是很积极的泪拣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驾,最高峰是2013年213万等撵,去年降到164万漆俏,但是SUV在迅速地扩张稻,大家看这个SUV的比重饯,原来是二十多万辆嚏,去年到150多万辆谭富,右边这个图是10-15万膜莱堤,更是靠SUV在拉动的彻绿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争级藉,这是一个非常大的积极变化彩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶袍,这是GDTop的一个调查数据欢随宫,这个一百辆车出的事故故障率嗽狗,自主品牌在2003年有四百多个事故黄蒲埠,合资品牌现在也在下降缸讼煎,这两个差距正在缩芯琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的参猴茸。   从产品的角度也可以感觉到谎,最近我们的一些新产品像奇瑞豌雌诉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唱唱,这就是一个积极的变化磨,这就预示着我们未来具有可持续性獭。而且可以看出漓,如果以前二十名产品排名算的话堂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3避,一个长城C30一年卖了15万辆左右其,前二十名里面我们有两个荣架。2013年更少一点疚虫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挖剩衰,前十个里面已经有四个是自主品牌的芦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面解。   这几个发展量比较大的企业瞎氓刑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慰踏,这也是积极变化漆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厦庆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉妗,国际市场南美洲密娃、亚洲窃康、东欧啃哇、非洲是迅速扩张的市忱该┢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力己汤辑,我们产品出口大国全是这些国家翱略酮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酱,跟我们购买力差不多告荒,人口加在一起12亿搁革,跟中国市场差不多孙,换句话说中国市场去年卖了630万辆模哺栋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的随柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倘,传统汽车大有希望没烧,至少应该平等地分配国家的力量挟磺,在传统车和新能源结,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焕,力量投的也太重叭俏,下一步要对传统汽车给予足够重视好陛桐,它完全有希望获得好的发展艰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庙禄,以前是高速蜗,未来是中速娥,它要抢别人的份额脚。最近两年这个数据可以看一下粗括,自主SUV钩勿涩,连续几年50%-60%的增长口魏嫌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痛兢祷,这就说明这种竞争关系在发生变化吭,这是一个饲婪。   第三个观点我们就一句话带过了娥必,汽车厂商的格局要发生变化拜,过去是大家共同进步蹄旁、共同分享发展成果承,因为有年均30%多的增速连凛,最近几年速度已经降了年均降到11%了貉秸侣,未来还要下降媚从乾,大概8%左右或者稍微高一点构摔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碘。另外合资内部也会竞争等古,自主内部还要竞争蔽腺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黎,大众占到33%捣容恰,最高占到38%排靛,就是中国销量占到全球销量疏,宝马虑冗愁、现代坝、PSA都占到了20%暖,通用15.9%炔极,如果把它的微车也加上超过25%认,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茶喉喀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的清,要么是维持全球地位通用取苍信,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹄纷磷,大家对中国市场都高度重视去私恍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额范非,我的速度要比别人的速度高赴脓侩,所以竞争更激烈怒淌、自主更不用说了哩渴迁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抵,大家都给予很高的期望容,未来我们说竞争会非常的激烈缺,而速度又会下来堆酬铅,所以未来的竞争格局跟以前不一样糜防碍,以前叫分享去墓锭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锋撂、弱者更弱划,十四五就会出现兼并重组锭,如果我们放开让更多的企业进来率,我觉得这个可能局面会更快纤略刊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狗骏,最多明年还有一年室潜,但是它的速度比平均速度还是快一点竟,自主品牌大有希望逞吾,我说的是传统自主品牌糙并溅,传统汽车还不是新能源汽车久遍,另外格局会发生大的变化腥立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛啤陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开,力邀政府烷伴酵、行业箍肩膏、企业屡郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青,寻求产业发展有效途径呈冈捶。   以下为福田汽车集团副总裁店羌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呻捅。 福田汽车集团副总裁龚焕邢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慨吓瀑、各位来宾燃咀、女士们督、先生们粒扁堵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锰侮我,能够跟同行骇、专家做一个交流学习匈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肯凌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拼炒。从全球战略的视野来看搔醇滇,乘用车的全球化特征更加明显某,很多轿车的平台会在全球市场销售箔汞醛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些半宛蹲。举个例子饲捂涟,如皮卡炽侨绥,在北美皮卡占整车比重是很高的狭,但是在中国诉,在欧洲纬唉,皮卡的量就很小搅泞。另外又如轻卡伐剐,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊醚暴。还有重卡吻领歼,在欧洲都是偏平头的断,北美则都是偏长头的环惩萌。所以商用车行业的区域特征很明显颓疾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刻咖策。而在中国市成嗌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饺蘑胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城簿叽选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卫晴,2010年达到了一个峰值429万辆渤幻家,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势结泞,去年是345万辆察撕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗣矫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卫忍涝,主要的原因就是因为重化工行业吴骸,如煤炭剧健、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化榔阔。另外整个物流行业的效率在提升逗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弯尚胸。   随着市场竞争的加剧盟,行业整合也在加速奈,份额由2010年的44%提高到2015年53%欺,再看一下今年商用车的情况坦镭,今年一到七月份销量略微增长衅寺逝,整个商用车行业增长2.4%纫灿,我们判断是过了低谷层,所以下一步会有微幅增长欣。2.4%其中主要是载货车贡献的卡瓢鼓,同比增长4.8%砰聘,客车受微面的下滑悔,导致载客车下降了10个点墟叛。   关于未来的商用车市撤蔡耆贰,我想从四个维度分享一下我们的判断渡趁童。   第一是从宏观经济层面泵,从金融危机以后鳖漠僻,全球市场增长的趋势是慢下来的售沁疵,乘用车商用车的比例现在基本上在8师:2骸,但是进入“十三五”之后我们判断宝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭会闯奇,商用车因为是物流工具的企业匪苫,未来会有所好转麻粒,但变化不会很大檀诵。   从技术层面来看歌慰京,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闪,现在正在快速进入智能化的3.0时代屯蔬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒道娜睿快的墙。   未来的商用技术主要围绕着智能化步激跑、网联化笛、电动化潜狙、环保化来追求汽车的高效姓慷、绿色愧鼎、互联和安全粪缆韭。   另外从中国的政策法规来看第,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲤,从客户需求来看锈购受,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求曹,推动了中国新能源车的高速发展锭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康舱,同比增长102%弹嘛,其中纯电动客车3万辆疾,同比增长176%咸火。未来在城市公交以及城市物流边晴、环卫等方面疟氛,电动车还会有一个高速发展急瞥。   下面分享一下福田在科技创新曙钉矗、转型方面的一些经验和做法遍。   在商用车2010年达到高点之后罕伞艘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧,加快掌握自主研发的核心竞争力百毫尺。通过五年的发展来看坪难闹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兔茧谓。福田汽车目前的研发体系是两级袜,一级是福田集团的研究总院此惜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搭,曹博士也说势,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊潭蚀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晃,是一个二级研发体系默农。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慨颠、整车的集成以及姆途块开发和整车测试的三大核心能力哭吉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辞、康明斯等等合作单位进行深度合作澄瓢、改变和创新隋鼻,推动整车的技术进步涟色。   在转型方面镰构接,我们这几年主要围绕着几个方面试。   第一是产品低端往高端转型蓉报,在“十二五”初雀实瓜,我们的高端产品占比不到20%兽到墒,我们到今年年底高端产品能达到70%拉邓梦。   第二就是从国内往国外转型久漂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%可男同。我们连续四年商用车的出口保持领先防,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琅谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘶匆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坎胳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刻莽囤,另外为了解决汇率和贸易壁垒观承河,我们在属地产业化方面做了大量的工作掣囤砰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寸乡咕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穗涩。   另一个就是从制造往服务的转型师实剑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色显,在“十二五”期间汹房烈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益把,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础目。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邓讳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淘每。福田康明斯通过这几年的培育味盛踢,不管是从业务的规模蔼辫、收入诵颊、利润现在都发展得非晨裕好森,另一个他也对我们福田汽车的整车袖,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙悦:荆好的支持揭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泼效饥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圃屋羌。可以说尽管卡车的量比较星楸〗辍,但因为排放比较高垮沤,另外一个因为运营的里程和时间比较长尼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撩每钳,实际上物流的效率还是比较低的琅骸。基于这一判断好,我们提出了一个“超级卡车”的项目霜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源净奥酿,通过这种材料的智能化飞、材料的纯电动胸矗傲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逞、环保潘、节能涤吾僧、高效骆、安全铰办饺、智能的超级卡车皮。我们的目标是要实现降油耗30%莱屯,降排放30%钢衬柿,整个货运效率提升70%富荡奥。   另外是关于福田汽车的车联网技术构叮,我在福田分管车联网业务芜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仟,因为乘用车是一个消费品恒,买车和用车的基本上是一个人媚炯呕,而现在主要是用来出行的结胁吗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控李慰咐,但是商用车不一样媚娃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羔浪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用附猾超,驾驶行为各方面的安全吴拘念,另一个就是乘用车是一个地域性的车豆,不像商用车需要全国跑脓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晦,过两天跑到海南去了免。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十。还有商用车的故障率歇逞,因为它的工况复杂搐滩伪,商用车一般具有轻载缮梯、标载和超载呕库,但是对轿车一般不存在这个问题耿会,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低繁既骋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亨局蜂。所以通过车联网对车进行故障预警僵阔、排除以及程序优化等方面乓锹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谅袄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理据撩撅,建立与客户的互联互通蚂,为客户提供增值性服务钳都,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商订朗芥、服务商和供应商产品质量和服务的水平鬼脓传。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猜搂。大家很清楚封,围绕着工业战略颧禽理,德国提出工业4.0棵涕聚,美国也工业互联网糠坑秦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吝、英国的2050战略丝偶,中国也提出了中国制造2025托新磷,福田汽车结合自身的一些现状奈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划航菜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胃详。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咳、企业与企业漂扁、企业与产品肖脑团、企业与客户的互联互通校秃钢。“五智能”就是商业智能拆、智能管理弯惨哭、智能汽车丸淋弟、智能工厂描诵、智能制造辩荤扒。时间关系吗,不再进一步叙述椿理荤。   目前募堑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷地撩。福田汽车愿和大家一道扭虚,通力合作碗,整合资源寿嘿,协同发展洪耿,共同推动中国品牌的加速崛起车耍习,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黄厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽牵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷,力邀政府己独、行业卵彤、企业蒋内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼,寻求产业发展有效途径麻层。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员典签笔、舍弗勒集团副CEO骋绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腿厘、驰骋未来》的演讲实录倾。 舍弗勒集团执行董事会成员敞、舍弗勒集团副CEO干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旦、女士们秦、先生们凑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疾谎澈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虽,我们的愿景镰,是如何来推动我们未来的出行和移动菜草。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容码矢缺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景监,我们是一家领先的技术公司贩嫁,在全球都有我们的足迹陋高,我们一直致力于移动疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用故撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘘。   舍弗勒一直致力于创新颂膏咯,也可以说我们成功的因素是质量系、技术和创新抬。我们在制造业方面有很强的实力都镣惯,在系统研发方面投入非常大熟煌。我们创造了一流的工艺和技术隆间缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐,今年我们在德国获得了一系列的奖项特,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烈。   就像很多其他的技术企业一样箩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娇夺。第一是环境友好型的驱动勃,第二是城市交通短,第三是城际交通贫称损,第四是能源链存。比如说大家可以看到拌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墨荷千,人口结构变化非车缇ぃ快窖,老龄化社会已经展现在我们面前构,技术变得日趋复杂玛,数字化技术的利用领域不断的扩大问含芯,我们需要找到更好的方法来彼此了解栖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峡杭粉。数字化是一个关键吞特,另外就是环境方面平董躺、可再生能源还有资源的可用性临胖虱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沁,资源的短缺也是我们要去关注的撅蚊。   再看一下经济的趋势坷崔窘,我们现在处于一个全球村侮攻坷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骡毖募,这些是不一样的梅愁。另外就是可负担性的问题嫡光,我们要为客户带来更多的价值捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晃不,这些都是我们要去关注关心的窜极。   我们来看一下未来的战略亢蛊冒,主要涉及到四个窗口抗。   第一是产品本身匠喊,我觉得对于汽车产业唉譬纲,对于机械制造产业来说都是非常关键的亩。在这个领域/行业筐控,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抡,要减少对环境的污染熟。   第二是当我们制造产品的时候笛肯,或者制造产品元器件的时候聚慈鞍,要关注它的功能陌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叮圭度、城市的交通酬浇碉,对于汽车以及对于我们的供应商幕处桔,可以为汽车产业提供什么样的元器件肥,这些都是我们要去考虑的撵乾。   第三是城际的交通么,涉及到比如说航空衅、高速铁路的一些竞争闹。   第四是能源链的问题嘉芹逞,我们有什么样的能源是可以使用的鸵,我们将来的交通工具运用什么样的能源虏乌,这些都需要我们考虑酮。   看一下将来的动力总成婪督。我想给大家传递一个重要的信息姬,在接下来十五年时间里盲敲,从全球来看技椭缮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坞。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ぬ快估净剐,来自大众和奥迪的这些厂家盗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攫维。到2025年哇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盘,也就是200到300万辆的纯电动汽车侍起妒,所以到2030年可能会是一种不同的情况槐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旅村褐。我们还需要让它更加有效一些概矢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帮徘岔,还有电池或者是燃料电池等等经钡耻,这些都会占据越来越多的份额吼聪沃。对于我们汽车产业来说非常重要炼伺蹈,对于政府来说也是非常重要的哎但侍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料时泄侠,比如汽油剔同,还需要考虑其他的一些燃料瘸朗,或者是人造的燃料等等歧姑吝,需要考虑更多类型的燃料警贫椒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求详韧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面槽童糕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谐,包括48伏的解决方案漂,它主要是对手动传动系统的电动化歧。我们需要首先实现这部分的电气化班及。另外我们也需要对离合器实现电气化县刀怪,也由于推出电子离合器朴橙然。另外我们还需要进一步提高效率烁。也就是要进一步推出我们的混合动力某偕哟啵块48伏系统卞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦蘸奂冢块的解决方案骚垒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恍,针对高压的电桥驱动解决方案雹泥邵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滴岸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统降,以对其进行电气化处理甜。如果将来我们有纯电动汽车的话碧戒,它的电气化程度会越来越高篡螺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杰搬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杭徽势,因此我们需要进行标准化泌,标准化是第一步斜伴钙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高从玻,或者说是一些部分的撬烈病,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案私。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颓甫。我们也需要减少车辆的整体的质量搔,主要是成本方面是一个重要原因确舅。如果需要建一个标准的话陷,我们就需要有更好的一个平台了赎,也就是说我们需要基于标准的平台烤,或者基于标准的陌拢块进行我们的汽车制造胃谦提。   我们需要全球的平台化解决方案弊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸡挽。关于动力总成方面阑纠,它的变速箱是最关键的一个部分贡栖。我们刚才提到一方面是包括内燃机派,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器救称性,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柏腺。   接下来看一下我们的重点产品肋贿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面范赊,我们为中国带来了什么样的解决方案靛存?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案想俱泪,我们推出了高压P2混合动力奈遥块啊档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪,我们希望能够改变它的一个变速器磐多揉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冷。   通过这样的一个标准的男词峙埃块化设计秘郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛇陵顿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搞,我们的这种创新型P2的混合动力娜E欤块可以帮助实现不同程度的混动功能芳恰兼。实际上浓蕾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案加剔涉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产为甘稀。这是第一个解决方案晚柑洁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铝叔捣,它叫做高压P4电桥的解决方案喂,可以用于SUV或者车辆的CD部分尝。它具有高功率密度粳,可以适用于不同的车型梢,非常容易打包进行个性化设计鬼峭鹃。也可以用于新能源的生产繁花沪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产将龋。它可以让我们更好地使用内燃机绦李。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车继欢妮,这是我们两到三年前开发出来的蛊率。也是考虑到了中国排量的需求涝念,或者是新能源车辆的需求杜。针对这样的一个需求恰发,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吻仕悍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷疤淬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沫袄说,我们中国团队也为此作出了很大的努力寇幢林,这个发动机是专门针对中国市场推出的丁据。   另外就是在变速箱方面会记颗,我们也推出了一个新的解决方案泵,是集成干式离合器的DCT变速箱缎收犬,机电一体化离合器和齿轮执行机构荤古。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粹挟褐,对于工程师来说来蜡,我们都是非常理性的动冕,但是有的时候我们需要具备一定的感情裙。对于我们的汽车技术来说聚赊,我们一方面需要理性氛,另一方面也需要激情漂磊烽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图僻。针对方程式1的赛车牧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成京履,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取泊鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村赎琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍荡步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹峡闹,力邀政府潜叮姜、行业缴财拼、企业郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑虹,寻求产业发展有效途径握蔬柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳登、副总经理 吴松发言实录镜遁澈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事休舍渡、副总经理吴松   尊敬的何部长簧、朱总较避险,各位嘉宾但羡、各位朋友司垒春,女士们庙、先生们诧棠轿,大家上午好绅连舍。很荣幸参加这次论坛磷订腊,我上次参加此论坛还是2011年眠狭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟适苟,那时候传褀刚刚才有这个名字塑爆,传褀的保有量不到一万台钮篡佳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胆,这给了我们很大的信心和鼓舞肝校妇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持互膳。传褀一直也在努力酚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彼,年均复合增长达到80%涡。目前市场保有量达到65万辆很,已经成为集团利润的主要贡献者之一系。   明星车型GS4持续供不应求盲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坤,而且GS8与GA8同一平台饶畏鼻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品居淬侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谁伟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰,对自主品牌的支持衬豌,关键的还是坐佰,关键的是感受潜,关键的是多提意见假。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会信,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饲雀。我做自主刚刚回集团狮,将近9年半的时间步茄,从不愿意干到喜欢干纱,到对自主品牌依依不舍嚼木奸,到对自己找不到定位和方向档,感觉到人还是能做一点事报旦促。所以这在这里借这个机会份毋,感谢在座的我们各位嘉宾崩填弓、各位媒体的支持时,也感谢传褀团队的支持汲徒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持限。   我的发言主题是构造改革创新驱动深哭堑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仓。一个方面汽车产业发展形势分析佬截,前面讲了很多了法,我就不多讲肌毕。   一个态势是稳步增长篓,但是全球增势放缓斧锚敌。中国汽车产业发展仍然有空间鼎捅,仍将会领跑全球汽车势牡蹿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台南拟睦,中重型商用车达到400万台磋痹涧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敦。中国汽车销量将达到3140万台姆台计,我预计可能还会再多戳赁,关键是结构看你怎么改硷酬?如果要参与全球竞争漏狗篡,那重要可能生产量还会增长仕融挟,复合增长率将达到4%效谭饶。   第二个特点晃常拣,优秀自主品牌加速成长熟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祟阀诵。中国汽车市场发生了深刻变化嘲士茨,中国品牌迅速崛起海,优秀自主品牌加速成长茹鲍。关键是要产生优秀中国品牌殴奸铂,不管是哪一个企业扫,在现在这个环境下短,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痰惧,还有我们何部长驳,这么一批老的汽车界的前辈宠丢,到了这个会场又在用行动来支持溜囊。大家和我们媒体各个方面的朋友寇换,大家坐一坐覆媳夸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卫蚊,差别在哪里哭憨骚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的任绞。关键是中国人要团结吾姬店,不要互相贬低烦刚融。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穆亲,抓一到几个疽衅妒,不要想象太多解固,我们从来不怕想象局,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攻修,坚定方向郊冠锯。   那么数据也说明一切储绩,2015年很多中国汽车加速发展会怀,行业整体增长率为7.3%的情况下工拖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吞武,相比去年又增长了1.2%百分点逼。而且自主品牌抓住了很好的契机碉,在SUV里面我们是防守的须静,是中国品牌先站住位置母,合资品牌再进攻擦喷,再加上周围的环境变化拐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力围藐净,占据主导撬涵侵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人星肺爸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣丁,统治了我们的各个方面船。我们展开进攻是非常艰难嘲翰,但不是说不可作为裁甫蛇,要选择时机蛾懊。我们要在中高端里面取得突破悔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恐握,这是韩国人讲的熊割宏,不是我讲的喂史酣。他们说幌罚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攫灯惯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰,如果不选择是对自己的不自信堕,这个不能靠强求仿殿是,靠品质凯扁地、技术松傲、新能烩铺篡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奠揪。   第三个豆,汽车消费升级和资源制约澄,也迫使汽车产业需要供给侧改革榷就。不但要有好的产品儡亲尼,而且还要有低的成本潭火,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旧膜境。在汽车需求方面欢,80班、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姥煎卤,个性化邢翻匹、智能化害课畔、体验化等方面的需求还在不断地上升藏维,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苔颈。不管怎么变化经扭,满足顾客的需求疙钡,满足抓住市场的脉动络玖妥,这个是关键点慷贝。而且资源供给方面粟胸独,现在的人口红利逐步消失沪,而汽车不是简单劳动敢挫乐,是高技术情况下的技术劳动房璃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家导憾,我到那些国家去考察过救牢,没有中国这样受过良好教育世憾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性就拆汰,那不是每个地方都有的码。有的地方上午上班啤,下午到时间钱一领就走了遁。所以对一些合资品牌来讲事编瓜,中国也还是蛮有魅力的黎诫,关键是要拿好东西出来酚莱猛,才能谈自主茨娶绕。   当然工资涨这是个客观事实枪雷,2011年的时候4.1万倾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墩,这个不高的吐奥,还要涨轿。农民工那么辛苦锤,给他一点钱算什么剃。但是钱从哪里来惺?我在传褀亏损的时候艘躲肺,工资涨得慢冒孩畦,但是想办法补贴柔境。这几年别的都在减玫,就是员工工资不减堵奠,但是效率要提高冒,要杜绝不干活的人署镜,最后挣得钱多次纬郴,干活的人还没有机会虾愤芹,有钱的人天天有时间去议论拿,没钱的人在干活踞,这样大家积极性都没有了捆。国企的弊端就是这个休截仍。   那么在监管方面悼县咖,工信部刚才也说了爽蔡孰,我们的司长也说了贤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廊,在供给侧这个方面要下功夫辫骆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聪卫,作为五大发展理念之首猜皋晨,当时这个报纸一播五大发展理念圭,那时候我还在乘用车磕申,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎姓,这十个字邯矫。为什么呢洁?因为没有创新就没有一切僵澈降,没有协调就调动不了资源镐嘿色,没有和谐的话寞丝胳,共享也很难唤桂书,大家不愿意跟你干劲撩壬,我是不相信英雄的磐艰楼,但是特定的时间会产生一点软,还是要充分调动群众的精神踞,各个方面全方面的参与捍溯担,企业的成功除了它的领导者的作用锯扭,更重要还是把员工的积极性调动起来些课,人民群众才是创造历史的动力哺敬撅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓬胜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革多,需要我们从技术管理古夸怪、营销瘸、品牌庭迁加、产品么、服务全方位展开创新损,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镰琅,来推动中国品牌进入全球砰,成为世界品牌典叛湍。   第二淋,汽车产业供给侧改革方向与实现径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潞茎橇。   首先量虱,在自主品牌方面秽毕,我们是追求全球视野开展正向开发遍兔,坚持以我为主的构造核心翱舷羡,组织全球资源谦姥,开放性自主研发模式肛如屋,掌握核心的竞争力慧恐,获得了可持续发展能力刻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人封勃噬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了门,我们的生产能力标准是35万火,但是预计今年我们的销量会超过35万袍,有可能达到38万关冷,当然如果制造组织再高一点五,可能40万谁菇廖,也还是有可能棚勃,但是大家别报到40万啊尘弛。这是有体系伟,有制度保障的芍卯屉,有员工的全程的参与蹿疥。一个别的企业的人到这里来看藕,他说你这个企业为什么增长这么快鲤,没什么别的妊,员工的积极性调动起来了奔蹬,他们说猴舞,我看到你们的员工眼睛充满激情溃,因为人天天在干活的时候就会有理由乘危剧,如果执着地做一件事情带有一点追求城混枚,那就有远大的理想萍社。   放眼全球椽餐,在开发方面整合全球优势匣,实现研发的全球化筋儒惶,人才全球化为谦希、配套全球化舜懂挤。依托国内的研发资源祥,充分利用国外的资源开展研发资源整合侵辫,打造企业自身的技术体系锭。我们用了将近五六年的时间苍蜗丁,我们确立了G-CPMA跨平台奈眨块化架构浪良镜,我们第一代的产品是引进消化吸收恭魏,第二代产品已经完全进行了提升编,但是没有否定第一代涎每,掌握了数据链辜氢竭,掌握了开发的流程奠肚位。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列变班魂。实现了一个平台可以开发六七款车型穆扯,实现了多个平台车间的相互有机关联谁女,实现了车型的变化多哩,开发上市快鞋廉,质量易保障凤,低成本沽侣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磊佳。   第二个岸渭呈,坚持质量为先墟,推出精品车型穿当,提升产品质量屡粮切,加快自主品牌产品开发俱,提高汽车供给侧水平困橙,推出符合时代的互联网化的产品逛。打造消费者喜爱的精品车型瞥吝竞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丹嫁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眯潜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膏斯。实际上汽车不管是新能源也好茎,产品的三大特点当,一是颜值不好看别人不买伍,第二是品质恰,没品质也等于没品牌搪鲸陛,天天出毛病心里不愉快揪莽,第三是性价比途报硷,就是靠成本檬墟。我们的员工不需要培训就知道品质效,因为好多从合资企业来急,合资别的没培养镁详怜,就是对品质追求轻哇啊,结果就是成本搞贵了毖藤克,把品质先过关遁凳上,回头成本再来逐步下降沃悲侥。我们第一个解决的是品质盛,第二个解决的是颜值抨脯秸,第三才是考虑成本幌。成本衬铜,供应商的成本我控制不了深吕,如果今天在座还有供应商的话媒悔桅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧显,还是有这个机会的店卉赔。但是我建厂可以控制酵舌,我们内部的生产流程工艺莽吧,我会重新再造教短,这个我投资减少了傻,今天也披露一下丘,我35万的规模最多可以干到60万谦罚凡。如果创造性一点可以干到65万拇,总投资50个亿守,含整车加发动机瞥离懒,这是内部数据砍,来给自主品牌共享士睹。   包括一些模具加在20个亿丁、70个亿躬鸥,最后的结果我都不相信室缄,实现平台化樊温、公开化馅汉颁、可视化豪叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进篓。现在我们的供应商也很满意立岭檄,社会上也很满意任百肩。这就是在体系四诺,在这些方面的作用力交,防止一个部位一个零件伞规炕,一个车就不同零件不同标准坍甲饥,那怎么做巧,永远做不了好车每坚熟。这个要感谢合资养成的规矩方赋。但是自主也会给你更大的动力墨,动力是在研发蔽,其他方面再有作为忱投。所以我们是国企的平台墨,民企的效率努胖,合资的流程杉德淘,这三句话就是这么个意思青涝钱。   第三个窝沫蝗,坚持智能制造打造智慧工厂开。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂白,实现占地面积的有效节约替翟,我们的合资企业蹄,广汽本田在推进第三期的时候轿,就是根据SSC这个原则刊水。SSC的第一个S就是小型small潜糖慰,即所有资源空间最小关票、设备小型化;第二个S是简练simple窜,就是除去浪费间挥触,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渡娶,complete腺撬效,以追求小速标刮、近本、短耽庐娇、轻城,最合适的自动化场盲、呐校块化洗。所以广汽本田第三工厂运用SSC警常热,它们的车间占地面积减少45.5%匆梨,投资减少26%逼,跟它的一二期比崇,能源减少了29%抵鲁比,成本节约了21%颈。   第四个坚持管理创新途,开展构造改革鲜藤恫,主要就是我们广汽丰田姓,因为我原来在广汽丰田发动机酥令,我9年就去丰田一次春酬惕,去发动机只回了一次豹脆苫,因为当时这个地方环境太好了煞管,我怕一回去又不想搞自主了细皋。但是鼓励我底下那些员工经常去兽廊怠,去交流词换,日本人也还不错檬勤,大家都交流尝溪戒。但是技术是交流不来的髓,思想文化还是可以交流的相虽。最近到丰田去了一下冲拇,大有感受线蔚恳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掏蜕,它从最关键克澎馈、最基础的制造环节入手刹惯,开展生产管理创新敛,从制造轴茶紊、供需轴袒、采购轴出发讲,深入开展构造改革群,实现全员参与胖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篙鹅某,充分调动员工的积极性凄微凤、创造力鼻,取得了良好的成果仙。经营绩效方面坦宫骑,今年的销量增长不多矮,但是利润大幅提升贩新囊,生产效率显著提高湾栏富。人力绩效方面扮驼似,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拟恋,管理体系与生产流程更为完善硷假、合理慌拴秆。   通过改构造改革剑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罢庇狭,根据他们的预计敢橙,已有的数据浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%舷署鳖,就是万分之一弓。而且现有的工人总数减少1600人芦噬媚。就是现有的存量也可以变化垂不,他们现在不到一万人僻,要减1600人霸嗜,它新建的工厂汹,员工还是要招的姥墩坦,但有的还是要走赔。就是用减下来的人把他投放到这个地方违滦。   第五餐叮丛,坚持体制增效疯彼奴,强化体系创新膘。既然这些企业都到中国来了客瑞谁,有机会为什么不学一学呢讥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踩滩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寞邓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袜成绵,广汽本田精益管理广鼻变,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邪氏。为什么搞一个广汽生产方式链掣?为什么不造一个丰田呢定?这里面要说一句怪青,丰田生产方式你不能完全去学非潜,条件不一样爆席,环境不一样繁聚,人员的基础素质不一样拈喷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吵。你学它必须要结合自己犯杠炒,连日本的企业去学它的猩,有的好多也不成功孝视鞭,当然我不能妄断饱凛洗,这是从资料摘的搔绕扮,不是我说的暑炭济。   第二个破峨辰,我主要员工整车从本田来青撅,发动机从丰田来吹迁韩,也有一部分本田撕,两个企业不同的模式怎么办儡缎刑?发动机就要按丰田来膝,从头到尾来嘉晦填,坏的不学好的学欣阑板,整车就按本田的来讹趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢当但撮?我说干自主就不能有体系憨爬貌,要体系就是传褀的体系黎嫡凛。不管你是从哪里来玩溉,包括从社会上来联破仙,来自五湖四海一个共同目标褐创,要干好中国自主品牌戈耪。所有最后提出了广汽生产方式频瓤窖,以丰田为主结合本田膝豹,这样把文化版伪、体系做好违亨,但是还不够巩固拜哭竞,还要琢磨苟长咳,现在体系已经起来蕉娘。   我们从2013年开始策划伟馅,集团的主要领导说这个很好睛泊词,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潭锭逛。   所以后面我们的产能又不够了瓢耸,销量又搞起来了好,整车进行改造立疥卿、发动机进行完善卸,整车裙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造塘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侵坝,就是第一条生产线省湃悸。第一条生产线上半年生产了将近16万确,20万的能力干了16万谓,实际上还可以做籍芭,全如果满负荷做的话始马,估计干到35万都没问题脊锋标。极大发挥丧,这个不进行全体系变革很难刑兽。发动机装配线一次合格率99%悸港,这个零部件产内库存减少70%拳,厂房面积提升30%番,原来不够用蛋厩,现在多了这么大的组织火凳翔。库存资金减少50%咆,更为重要的是这一成果横向展开吮下舍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撮毒河,它的年设计能力15万辆卿稳,8月份的最后一天有个数据扣,他们双班日产已经达到了650台熟肪熄,它的满负荷是700台摊,估计9月份就可以满负荷久厩。这种提升的速度廓,全世界都是先进的悉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘁,它的一次合格率最高达到了93%沧搅,平均水平92%锰弊,接近丰田中国国内水平放储,当然追求的是丰田日本的水平盟,广汽丰田学丰田本厂谰柬,我们下一步也拿一个计划枢邯寒,要挑战就挑战一流蜂,否则没意义巢垛反。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙吴洞,以广汽生产方式为核心渤趟,融合了SSC原则微,运用创新思维全力发展智能制造技术溅冷,打造智能工厂诽。我们在第二工厂通过价值流最大化局、设备智能化槐队啤,生产线自动化聪刷氛、物流信息化恕、网络可视化瀑、操作简单化来际尚、安全绿色化攘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奋。这个第二个工厂是非澈揖芽福好沥溺渐、非常成功的一个例子古,但是这些都实现了边熟捅。   第六是坚持品质保障擎嗽评,打造高端品牌腥拷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗催妒兼,高的效率提供优质有效的供给洞甲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量户肝,连续三年获得中国质量凌刹、中国品牌第一佃蓟,超过很多在中国的合作企业局汰哼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攻,所有企业里面包括外国品牌穆畦,与广汽丰田并列第八娥秦,比2014年上升6位赦乘俏。   第七逝储美,坚持客户至上厦戎,提供优质服务陕郝沤,不管是在任何情况下木哥,用户是我们服务的对象徘登,也是我们的衣食父母攫贺,尤其是作为汽车这个特殊产品汹佩,我们对安全陡奴狈、对生命的一种关怀鸽桔,作为生产制造环节的改革骸,是汽车产业供给侧改革的重要方向菜烩全,但服务环节的创新与改革同样必不可少鬼栏,这还是目前我们相对比较一下劫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锌粒,也是一个什么机构妥瞄吠,我记不不太清楚且哺地。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓣寞痪。所以在产业互联网的时代特巷薪,每一个企业不再只是产品生产者欠立、服务提供商好,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讨,服务以各种形式融入到了制造业论材、研发设计翠窝毫、生产制造辆刺沁、经营管理泼身浪、销售等环节窝钎糕。有价值创造的可能轻察,就有服务形态的出现技涟函。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妥算努,两者相互融合凯、相互依存煞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栖。   广汽在这个方面也展开一些工作闹,我们的整车平台将联合金融糜恍、保险瞳势膛、物流上、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氰,车生活平台会涉及多个业务平台凰,除了常规业务平台还包括了配件商城够凡、用品商城揣肝、社区服务连锁得,用户使用汽车的整体生命周期烷,产品的购买只是开始戒茂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遍,这才是我们下一步发展的重点桅苇脆。作为汽车服务提供商垂堪,我们更应当关注的是用户的体验窜蚂衅,以及给客户带来的价值增值感受充眯辖,汽车服务O2O的打造扑品崔,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲,以及品牌和价值进一步提升的需要甭席泥。   第八倾,就是通过这些改革腿靶,整个广汽集团范围内的成果洗粳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩闷,同比增长28.8%蛇、29.7%付蕾,比行业高出20个百分点萌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唾恢食,同比创下历史新高崎输挡。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞,1—7月份销量已经突破19万令搭欢,超过去年全年犬,加上8月份最近的数据噬臂,今年全年的任务22万已经完成了节土报,同比大幅增长143%香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哦锯,位居第303名限,比去年排名上升了59位巩,整体实力大幅提升秸潞。   第九磁,就是广汽集团的发展十三五战略抡挛习。简单地就是一个内部协同创新戒等蟹,外部开放合作琅,这是总的原则爸灰硷,全面实施结构性改革朽箱,实施一五一三的战略辞吓毒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郎嗽,这是一个保守的数据牵恒,因为传褀搞不好就过100万剐钨酬,前几年说传褀100万店脾层,别人说吴总凹摹,你是不是在吹牛崔,现在领导嫌我100万都少了拐脯,拼命把产能都整合过来了梯,成为先进的汽车集团暑,做强做实研发整车零部件珐、商贸服务和金融服务五大板块稀枚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稠,实现自主品牌事业的跨越式发展抵,全面实现一个“三”痴醇壤,就是电动化犊衡没、国际化娃倪、网联化三个方面的重大破辩图。   各位嘉宾蹭违独、各位朋友沪,女士们疟姐、先生们惫,在需求持续升级内胖复,资源消耗的情况下骋陌墩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滴悄、品质优先沁拌鞠、创新驱动的发展路径什氏遂,坚持正向开发醇岛管,提供优质产品糙嗜,坚持智能制造抛糠驮,开展管理创新熊,保证服务水平硅,注重品牌高端化靠强赖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桓洞沃,共同推动中国汽车迈向新的台阶雄怂戳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捞娜仙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  今年3月女,借百年庆典之际韶毯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓝煌,即“智能互联”守、“绿色出行”和“自动驾驶”沪古禾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浑灵麓。随着战略的提出碑挟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捆弘屡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼻。在这其中睹,“人才”就成为关键问题徘。为此黔趣糯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盗焚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备较。   根据沈燕的介绍可以发现城炒蹈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敞,涵盖计算机摊、工程学辟村竿、自动化衰容、金融等多个方面哀。她坦言粒庐拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入落,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剖奸。因此寒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梅。”这其中包括互联时代的在线招聘雷雹,“例如我们利用自己的招聘平台讹、Linkedin梨涕、智联招聘等在线平台胳,以及大学招聘荚苍讳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亮霸彭。”除社会招聘外脯币,宝马也会通过与院新腹系欤合作汇镁撵,提前把学生引入到企业中奋略煌,专门为宝马培养人才吾取趟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浩氯,举行“宝马同济日”这样的活动色。“去年我们就以互联驾驶为主题坍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矢纤。”沈燕说道涟蹈卤。另一个重要渠道请刮傅,就是内部员工的推荐恨霸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梳凑淑,让每一位员工都变成职位大使侍情环,在朋友圈进行转发传递滤剐碱。   “我们对人才的要求虐坍,在能力方面最重要的是对业务的了解繁楔。这不仅包括对业务今天的了解玩案了,还有对业务未来的了解芬市惰。要知道未来战略方向是什么茎家呈,需要什么样的技能县。 ”沈燕告诉记者乳怪羔,“此外举琅鹅,我们对人才的要求是不仅要了解中国耿涝肉,还要对全球化有所认知酮。随着技术的发展簿倒拾,我们对人才的需求呈现‘复合赦浦涪,跨界’的特点蜂簿火。但是坛划,这类综合性人才很难直接从市场上获得思味,需要我们进行入职后的培训妮锚拜。 ”据了解搏,宝马(中国)每年都会根据员工表现甭率麓,提供给员工出国培训以及交流的机会谈酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娥杀谢,以拓展视野扩,提升能力吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韦帆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梅,吸引并拥有了一批充满抱负哥电翠、专业的本土化人才茄嘲。而面对未来刨脖,本土化人才也将承担重要职责尼涎,“这包括为‘在中国婚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚀河,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卤。”沈燕表示骡凉辈。2012年捣苫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胯诽技,并在上海组建人工智能团队悉,承担电动化和智能化的相关工作兑领。另外槐疮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门推,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艘。 这个团队将研究和紧贴中国市成炒省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趴筐欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其饭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锋乒,用“数字泊呐、概率署桃惜、未来”为题久轮,论述特斯拉电池的高密度实纺、续航里程及电池的安全性捌。对比国内菠冈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辜屁,并预言电动汽车和智能手机一样放傲,电驱动和自动驾驶注定了是未来固岭,不可逆的未来隙副。 以下为原文曹豹概:   关于密度和里程数惦。 特斯拉Model S上市已经四年多了困,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剿挡,至今为止一个都没有兑现冈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钦稳,里程最长的量产纯电动车察,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚂输,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数片迪,忽悠消费者施。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黎,里程普遍降低10%以上)来体现里程贿俱韧,在有些国家辅助使用NEDC的标准亮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奢慑竟。   关于安全性和自燃率摧。 自从2014年初安装了底护板馈苏祷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龄膝信,远远低于燃油车睬,各种撞的惨目忍睹事故匣,也都没有发生自燃眷孤。相反郝陵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奥匣胁,却成了全世界自燃率最高的机动车恍瞧氯,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫁蜜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理串,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仑,车门闭合的时候已经有点变形了)镣签梢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埃省,几乎可以说哆:特斯拉重新发明了电动车宏。    国内真正用心做电动车的企业函抛淑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卸为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砍飘单、变速箱燎呐坞、油箱等吠岔是,改造成电动车的事情)拧疆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亩,才会全力以赴来押注电动车呐传。当然双乐拓,也可能是很多品牌都在蓄势待发舌仙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柿。    电动车不是什么弯道超车翅书,而是换道竞争位。    今天的电动车扇物睡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酬。待机时间是诺基亚的几十分之一操,软件也没有几个槐,通话质量也不好抵鹅悉,汉字输入也麻烦的要死架。和智能手机一样卸袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥舅驹,不可逆的未来钞牛情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零侗死:李芳" "   2016年8月30日覆铜,在北京新浪总部菊,北汽新能源充电部门副总监陈保江泵、北京华商三优总工程师丁晓伟蹈桐、电庄总裁兼CEO先越嘎穷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妇具、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动希怜款。    作为新能源汽车销售终端环节入,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线善。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴拧,更是充满了诸多困境僚,不为外界所熟知卉。    那么宝,作为中国最大新能源汽车市称盖隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况来范,北京模式发展的瓶颈是什么个谐?有何值得借鉴的地方恒?又该如何去避免失误和纠正巫?政府圃鹤、车企颈彩、消费者在这一产业链终端中凉笔蓝,分别又该担任何种角色屎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遍搪闪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酵:魏总叹污挡,刚才你从用户的角度闪享,同时您也是媒体人的角度被恭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲够烘匠,您发现了这些问题之后筋曹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荒攻谭?    魏士钦巢:其实我们一直在琢磨这件事饯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坎醒,这两点是能够解决掉的忙汇噶。首先第一个铜抵材,支付冻颠。就像刚才先总说的浓鲜,有个银联一样的东西菲,接下来有个第三方喀实,或者接下来大家都使用微信支付惠,不管是充电桩也好督筏,app也好拔氰贫,还是当时的扫码也好骨,还是微信也好揩袍,支付宝也好玛绷,能通过手机支付米,基本上都能解决掉邯吹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题感,我们把支付给它想办法统一了赶催。不一定统一到一个里边去嚷,大概两三个队点,大家都在用史官,这就没问题桅。    第二肥莱,这就相对更难一些了授赎袒,应该是有一些第三方平台真正站出来发项,能够收集所有的真正的准确的信息间,其实当时我们自己在做app的时候柯,就是在做摸点的时候慨,我当时就矛盾爽胁亮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涩猾,后来琢磨来琢磨去寇,通过很多用户的反榔狻,我定义出要摸一个最准的点金撼码,不要最全的萍叛勤。准是什么概念嘿纷侣?第一滔厩,我找得到席攻碳,第二拿溅猩,我到那去一定能用得上镜绕癸。如果我找到它了堤伶潞,也到那去了习拌,但根本没法用档梗差,那就没有用了廷。所以如果站在媒体角度径歪,我希望不见得是谁达硅到,也许是个媒体际姑端,也许是另外一个平台蹈施派,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起许,但是它也不一定是最全的矢,但是它是这些所有的里面最准的默善吹,每一个用户都能找到桩戈,而且有百分之百的体验把电充上飘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芒寡铺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梆犀浦,是咱们国电的站酷萄,是快充赖苇。我们编辑去那边准备充电的时候闲晨拖,有六个跑快车的兄弟杯思勾,霸占着那个点履懒,就是不让你过去评,这个充完那个充洁,还剩一个车的时候乒波骑,就赶紧打电话给另外一个兄弟昏恒申,赶紧过来充电卵燎粹。我们不等了埂屎失。但是他们不知道骂,在那个点不到三公里的地方维,快到积水潭小西天那个地方侥,还有一个充电站宿,好像是三个充电桩还是两个尚坚,一个车都没有惩篱谭,而且车位都是空的扣。他们不知道那里扑。而且那个点剿滑墨,我们当时找的时候用了三个app樊淳暮,只有一个app上标出那个点遁贡,另外两个app是没标那个点暑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离认裁但,所以准确性其实很重要蔡轨浇。所以如果能解决这两点佬筋鼎,我觉得咱们的空置吉写、闲置的问题一定能解决讣愧诞,肯定没问题的忌绿侠。这是我的观点伯。    黄山缮嘿票:关于公共充电这个领域屎但屑,我不知道魏总在充电过程中曹窃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颅愧?    魏士钦翠:出现过琅,很多攘。    黄山系:这个问题其实很有意思的问题春虽凰,充电桩的标准是国家有统一的标准究夕拷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亩。    魏士钦行脐:是这样夺我,最典型的例子就是腾势畦,腾势在很多国电充不了粗碘泉,但是在小E充电或者普天是能充上俺递。    黄山乐:我们可以把时间放长一点来看锹歉,在2004紊灸、2005电动汽车兴起的时候蓉倦,很多人都不知道电动车是什么妮清,充电桩是什么效庭壤。随着这几年的发展侯可,物业慢慢都配合了掠杯叉,所以从成熟度也好惠、物业配合度也好蕊跋厩,应该是越来越高的到。国家层面出台殊,新建小区予以配合灌苯,包括老旧小区的改造病,都会多方面来共同解决这个问题遣悉。其实关于今天的这个话题悲墟,我不知道台下还有什么问题要提问的福恢。没有的话描,我们可以做一个最后的总结旧描。    我接着丁总说的北京模式的问题故香,我们今天说的是关于北京模式脱性潘,丁总说了一个北京是纯电的市橙啊,跟其他地方都不一样蜗翔酷,上海是极端的醛揪壳,上海是混动市趁有×浴,北京是纯电市场驶废肉。我理解还有另外一个模式练,就是北京的充电运营商是最多的恃雌,发展是最快的昆犀撵,一开始是国家电网侗习、普天在推墨钠,后来群雄逐鹿温,特来电艇墙类、星星等等各种运营商都进来了煞,包括先总这样的都进来了梳刊伙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妹久拱。    魏士钦唉碘:现在已经不止了挛。我们有一个数据冠卢女,说是47个运营商墙膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏贡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新爱,我讲点个人思考和认识安擦汰。    先谈思考暖镜。第一惋高,供给侧结构性改革内涵非常丰富起,大家可能更多关注产品的结构性改革汗缴,其实我认为末,源头是制度的供给和政策的供给套,再是要素的供给窘深,三是产品的供给盒桶煞。    再把这个逻辑关系缕一缕潦温,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牛,而制度布唾略、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辟仁。所以现行体制下伴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轮授?这是我思考的第一个问题戳男蹄。    第二个问题哆粪,是我做企业这么多年的实践和感悟乒拨,企业到最后比拼什么翱诬?其实就是资源的配置效率疽珊蔽。汽车行业也如此穗。你拥有多少资源固然重要谎卷,比如研发队伍诡,既有一两万人的棵,也有六七千人的典疽立,还有两三千人的铂备坡,资源差异很大现净,但实践证明人多不一定成果就多厕,关键是资源的配置效率逛岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肥蛊,取决于一个企业的决策效率和执行效率抬蝗些。而企业的决策效率和执行效率怠,又取决于它的机制和治理结构萝丘。    反过来申诽互,机制和治理结构取决于产权结构的合理化第掏。也就是说茬航,产权结构会影响到治理结构和机制箔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惩独愤,进而影响企业的资源配置效率毋囊书。    从逻辑关系上讲鸵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琳。    第三个问题宝届,产权结构是前提劫庐,是源头性问题杆辩,多年实践隋凡,有以下一些体会绒。    关于股权乾。股东应该优质化俊梯,股比应该合理化韭伍迪。近期也好贿阀裳,远期也好卡劫稻,你不能把那些对企业治理菠倪塘、技术碱肥龟、管理殿,以及市场拓展没有任何贡献扦,反过来可能还会添麻烦者纳,当股东故猩。这样的股东不能要馈瘫。    股比结构这块河处,不同行业太喘访,不同企业李,它的结构模式必须符合市场规则馅算。若是竞争性行业喂标料,不管是央企垛颧,还是地方国有控股企业伯,做第一大股东绝对控股罐,很难实现建立混合所有制的初衷潦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凰,竞争性行业混合所有制要深混松抛撑,不能简单地浅混急京磁。什么概念戚瞬间?国有可以是第一大股东瘦慨憾,但不宜绝对控股醒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构困嗓嚼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恨、国内竞争国际化这么一个概念鞭。既然是全球化闯,如果你这个竞争主体罕是等,你的治理结构躬,你的产权结构飞怜兼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话防惫举,你如何参与竞争够?道理非常浅显明白顿雄戳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磺内。    江汽集团公司制定十一五规划前结勉课,我们就有一个想法吝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化位犀承。围绕这个思路距踩滦,于是就有一个叫三步走的战略规划嚏。    第一步避挽,把国有企业员工身份置换掉骡悍,从根本上说侍砷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处完槐兜,对职工也有好处行拐环,是多方共赢的一件事情熄枫夹。我们知道瓜,国有企业这条船不管怎样韩,开得好少,开得不好断倒,哪怕再破再旧圈超石,只要不沉下去枫辉,国企员工都会抓住船板苟骨,不愿意下船连。    如何把员工这些观念转变过来梳嫌凛?只有让他们从企业人转变为社会人牡肆箍。因此策,第一步是2006年晾,江汽集团公司所有员工进行身份置换侧亥棵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会师糙,作为每个子公司的投资主体搂备,共同组成投资公司拈蜂搭。    这样逛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权录。    第二步酶钉孙,我退休后了,引进中国建设投资集团有限公司年末。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司文茄。初步实现产权多元化函希。    第三步玻钞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晌,包括安凯客车的控股股权面步,整体运作上市拍翱偷。去年1月获得证监会批准父桃,上市公司已挂牌歼。    通过这三步走——置换身份弧倍纷,初步股权多元化箔,整体上市家,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然耻,对留人起到了较好作用喉家姓。在工业化犀党莽、信息化稠门、网络化尤其是移动互联网时代么忍铺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寂古,股东或雇主和雇员之间的搏弈眉广,更多体现在决策权和分红权领域套。    为什么IT产业蹬筒如,特别是互联网企业发展如此迅速巷熄陵?正因为它有这样的产权结构颠价攘,这样的体制机制德屏桐。做得好的互联网企业漏菜橙,股权都比较分散递伴,管理骨干和技术骨干都有一定股份羔堡,可能这是大趋势砰亭蔚。    互联网行业资源的竞争和协同剃氨涡,最终体现在人力资本价值上肖庆,他们要参与公司的决策和分红挠。这个问题如果不突破覆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曹顺敞。   存量是稳定剂猎,增量是兴奋剂    那么膳辱,内部机制如何变革锋滑?    1990年我接任江淮汽车厂长扣撼,当时非常困难绅蹄,留不住人离。有些人选择离开诽蔡,人往高处走韩怕杜,完全可以理解宪掇。留下来守摊子的这些人不容易掳欧矩,到我2012年3月退休廊介蛊,这22年时间里嫂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愁藩亥。    第一阶段是2000年以前浩怒。可用两句话概括摄谅吼,第一句叫做存量相对稳定吴,增量拉开差距笨矾蓟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匹,可能就有问题仟备汗。因效益提高而增加工资合,贡献大的就多增俺酮,贡献少的就少增咆枷黄。即便没有贡献纺传懊,原有的存量工资也不会减少健荚耙,即存量是稳定剂塑,增量是兴奋剂喷栏诫。    第二句是有计划按比例增长工资巩。也就是说逃让撮,企业效益再好乌,效益翻番工资绝不能翻番师并怯。效益不是很好歪妮,工资也要涨皖暑锰。为什么腹看彪?因为国家年改革开放30多年偏啡老,经济20多年高速发展椭雇扫,物价一直在上涨靡,生活成本在提高辩,降工资就是降生活水平浩。所以我们有计划按比例增长工资戮陆,以建立工资蓄水池边匪岔,以丰补欠恃篙绍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韦哆恒。    第二阶段是2000年后口吹皆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沧谐。    第一部分是舶,区域领先的现金收入掣掸咀。和北上广深不好比不炕,但在安徽及其他城市的同行业者中铜朽,我们的薪资收入是高的竭来丘,员工及其消费能力比其他企业稍高掇。但现金不可过度发放室惮卑,这是心理学挎。人就这样床,口袋里现钞多了后姆啦, 像一线工人乖痞胚,包括技师在内尘,他腰包丰实了窘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荣。    第二部分是大福利秋牌燃。我在任期间澎,江汽集团公司解决万余套集资建房藉剂撑,还有大学生公寓黄恭烦、廉租房等;自营的物业管理做得非辰富薇玻好谁,很便宜秦,还有免费午餐茸性陇,包括洗衣房等睛畏。有大福利贫奇,有小福利废弛,五险一金都取上限提烽创。    第三部分有限的股权激励墨卷。    区域性领先的现金收入卵、大福利宛赣崔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇娩箔,这使江淮汽车员工享受收入不低蛋立、生活成本不高的待遇凹巴。也使人才无序流动降到最低亮灸释。我在任22年鸿尘,江淮的人才俄托假,不管是管理人才还是技术人才弧呛痘,几乎没有怎么流失吝。    外人都觉得很奇怪善梢。当时有个汽车企业派人力资源副部长统呕来,在江淮附近找了家酒店袍,一住就是一个月旦,每天晚上打电话找人空,但没有人为之所动武掂。    究其原因澎斤瓮,当然也不仅仅是待遇和福利识迟,重要的是文化留人含,怎么能留住人心澎,这是其一祷诬。    其二旗存,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涟线蓟,使员工的成长速度可能更快廊床。    其三钾金, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径儒乓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径广肖,但我们有三条路径久。    一是管理人员成长路径稿恒:管理员屁、助理管理师箍、管理师胃蝗、二级副经理块藉屏、二级经理欠拧簿、一级经理家倡帅。    二是技术人员成长路径怀:技术员卡沫、助理技术师虎、技术师;设计师猫诗份、主任设计师啦、设计总监漏飘籍、技术中心副主任须臂卜、主任等湍赂。    三是技术工人路径磁:高级技工羌憨、助理技师琼叭苏、技师返、高级技师胳敬。高级技师的薪酬渡管,甚至比二级副经理拿得还多憨寺拖。    这三条员工成长路径簧,每个岗位都有岗位说明书牢。你要申报这个岗位芬,必须经历什么培训痪臼,需要什么绩效家,才有资格申报涉怜颁。上什么岗位有明确的薪资标准肛,“升官同时发财”刮,用人用工尽可能做到公开公正透明透。员工们也看得很清楚何,只要好好干奔艇,就能够成长兼。    总之片敞,在中央政府大政方针指引下卵缔,切实肖肝赁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革华寇肝。    尤其是产权结构改革喂纶汉,不要消极等待主管部门来安排露潘燎,等是等不到的慌是。也不要对现有体制家、机制太多无意义的抱怨箱侥,只要动机纯正旧史,对国家对企业对员工有利寺尖顶,就值得一试鹊,这是我在江淮汽车多年的指导思想凤巧勃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缎脚,但一定是基于稳定性寿瓣霉、权变性挨鸵、柔韧性基础上的变革薪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掂道。同时切记不管做什么事情奉,一定要取得合法合规的文件依据让诬。    在沟通管理和内部运作方面屯,如何适应政策环境快凌冻,是对企业负责人的管理智慧的考验期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆嘛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团康、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贝莽统。   当下遁,在互联网经济蓬勃发展嗽部、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寸诺募,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杆、汉腾为绣、乐视哀冠羚、蔚来少控武、Nevs俗嘘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈承萌。但这些新思维溅郡、新模式遇到来自行业蹋肖熔、公众和政府有关部门的不理解和质疑讥。为此寰球汽车邀请行业专家迟顺瞥、新势力企业领导赡密、主流媒体高层妨爬缎,就大家共同关心的行业趋势钨蝗屯、创新模式腊毁、市场预判等话题展开热烈讨论墨。   程远沛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偏僻侍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恒返潮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挨莎弓,也是一个全新的问题间酮斜,所以我觉得应该是个很有意思的事瓣霜。今天让我首先来作一个发言伦认乱,我觉得是抛砖引玉妊恳裁,我想把石头抛出来鼓规合,引出大家精彩的观点珊矛晚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腾拔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锭,他们该不该进入汽车行业武朵。大家知道挠绒,这几个企业全是新人匈蚕四,以前都没有做过酬炼登,在社会上是有一个反响教题喷,有一种争议临叹,说现在已经非常挤了啥,我们已经达到了2500万辆的规模哎剃,100万辆的企业已经有六七个了炯署侵,还缺你们爽径擒?你们现在还有机会城奴匹?我想说这是一个很重大的问题苏绊,我想这个问题为什么说是战略问题泰纽,中国汽车业一开始就有这个问题舌。   我的印象中梧欧习,我觉得中国汽车业有很多政策趴,也有很多重大的事情讣具扔,但是我现在回忆起来峰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乌倒提,一个就是开放引进沉竞勉,也就是合资饭花荤,也就是所谓的市场换技术害完。另一个鳖裙,我们做了一件很大的事情救,叫反对散乱差算。这么几十年来竟攀偿,在我们的汽车管理部门浚阶,我们就不说谁了节,大家都很熟虎堆,都是朋友抖虑,现在都七八十岁的人继娶剑。我进入这个行业30多岁岗,已经过去30年了婚,这些人现在已经退了妨楔少,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泵痊,一个是合资引进睛串娄,一个是反对散乱差寺饱猜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琶迫,即刚才说的市场换技术截境漂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差平煞,只许有资质的企业做逼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菏片,就叫中国汽车工业总公司虑。后来涤,提出了南北划界卸,想要一汽在长江以北端搓樊,二汽在长江以南屡党汞,形成一个竞争局面勘。这个想法没有实现板教处,当然再早我们搞过六大公司潍革,但是总体来讲虽显,我们在企业车的总体思想是害怕竞争需靠唾。   我在八九十年代写过一篇报道豁邓弧,我就说中国汽车为何怕竞争农刮?其实现在想盲,我们争论来争论去就是一条息辛记,国有竞争氦蔑歼,我们认为企业太多了皑饺故,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理控尺。   那时候从国家宏观的角度湾,陈云同志提出了一个经济学观点吼蔷,叫做鸟儿在笼子里飞搔,年轻同志可能没有听过嘘佬。虽然给你放飞鲍,但是你不能乱飞诲,得在笼子里飞悍魂噬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膝病甫,所以我们提出“三大三小”佃,规定的企业能造车膜,其他人都不能造车广,认为进来的就是捣乱伐块苹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章财勺,后来被总编辑改为无心插柳瘦。我们一心一意想扶持的企业搞上去去苇,但是我们不想扶持的企业又在出现奥靡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面距桨酶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棱,为什么呢塑催焚?当然是我们的基础比较差邓腻钾,一无资金嗡,二无技术巍,三无人才高馈,白手起家逆。这时候我们引进外资喜笺每,有了资金虫糯芯、有了技术玖隋、有了人才茎撤,奠定了我们汽车的发展基础策许娶。但是只走这条路等于缺一条腿硷采,只有引进外资谅醒,没有自己的发展答芜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惮扦,反对本土企业双辞厂,所谓自主企业伟贪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奸成软,奇瑞匹、吉利莽跺灰、长城殴擦、比亚迪墟铣澜,没有一家是合法造车的企业哗,方式大家都知道涣讼,买一个不生产但还有资质的企业含翱,就是所谓户口本魏,然后就开始造车俏餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好返,该死的企业死不了纯枫抗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口良,这是一个很奇怪的现象祭汲,在其他任何国家都没有这个事情盘洛频,只有在我们国家锤,这变成了一种无形资产帽。   所以腿坛,后来工信部成立前夕兼,在发改委发布了一个通报放,宣布哪些企业要死畴,其实是一个作秀方。因为这些企业本身已经不存在了褥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朝弓,就不会有这种奇异的怪现象菇底达。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镀拒贾,我们把汽车产业的市场化丁瘟、自由竞争的方式忽略了尾堕缔,我们把它当做航天航空管理盯。所谓集中力量办大事涂常绩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的币咯逛,像航天航空只发射一颗卫星邓嘛,只造几架航天飞机阂,但是汽车绝对不能这样江炊,如果我们中国只有一个汽车企业蝗,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑,我们可能还在200万辆以下徘徊棵痹。   我们想想我们当时的规模祭,讲起话来楷却,我们一点底气都没有脚镭蠕,全中国所有汽车企业的力量揽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塘,所以我们那时候是没有底气的癸兴。那时候蔡总经常讲铺漏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沁姜,我们国内的某家工厂未鼻,搞了多少年恭?投资130亿干了那么多年没有干上去鼎仍,现在回头干干囊颅,别的合资企业在武汉干140万辆车磨反褥,听都没听说过他就干成了耻沃颧。   当时我们确实是一穷二白诡,那种情况下我们引进外资靖,但是不让国内自己的汽车做纽肋喂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虐,变成了外资企业磕仕铺、跨国公司一股独大铆彤亥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌传。   中国其实为什么发展到现在这个状况僧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妥咐,在座的年轻人没有听说过弘们篙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作草钳巨。为什么有审批制哇量?审批制就是为了反对散乱差耿捍,所以你不能随便上企业蕾。   我们把进入产业的大门关得很谢搿,一方面对产业造成了很大损失碉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会天茄。大家知道催,那时候汽车卖多少钱贬?桑塔纳要卖了20几万届啊闷,当时说两万块钱氰洛,八字还没有一撇挽铃盎,订购两万多辆阜,在桑塔纳卖20万的时候熄兽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来上。那时候的技术标准愤貉、排放标准都很低翠苫譬,我们会很快发展起来十睹底,但是我们失掉了这个机会宪。这是产业上的一大失误樊,就是反对散乱差摔,阻碍了中国自主品牌的发展乌腾。   我觉得中国汽车进入2002年论融俩,入世以后就发生了很大的变化晴憨,这个变化就是放宽了修烤,应该感谢国家经贸委前司长唱掠蛾,后来发改委的副主任欧新黔确爽,他在这件事上力排阻力犁尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氓食,有二三十个企业进来扭挞。在这时候沸肥,包括奇瑞塘枪、吉利恕剁撬、长城继,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饶凭眷,所以这是我们企业发展一个好的契机汕拟,这个契机来自于好的竞争疚画。   现在大家没有再说反对散乱差活工颠,但是这个毒瘤并没有肃清坊型,现在要有一个新的品牌出来八味,我们第一个想法就是它该不该出来达聪,又来添乱雌。所以在这种情况下煽,汉腾出来以后筛,我当时也没有太明确的认识酪未,在网上一片谴责声的时候岔,我就意识到了这个问题畅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糙裸,大的打败小的爬葡勘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伍,快鱼吃慢鱼深杀。汉腾给我一个启发弥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旧砂立,今后还会存在埂。   现在一汽橙笛炽、二汽非常困难理朝,包袱非常沉重耽处惕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匿焊堕,但是最近连一辆好的车都出不来寇绘匠。现在真正有活力的企业是谁呢蛾澎?是长城颊、比亚迪腾统、奇瑞融擦钦、吉利蒙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赋枷啊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开且,让大家不要惧怕竞争奉,竞争只有好处莱蓟。我们老是说过度竞争人屯,实际上没有过度竞争皮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陆芭匙,经济规律本身有一个调节作用痹踏京,一旦过度竞争它会自动退出啃樊。   我们的出租车管理很失败谐唉掀,就是我们怕过度竞争夹锨坞,我们把北京市的出租车限制在7万辆锭喇涉,因此打车难摔、打车贵涣,群众怨声载道脓。凡是放开竞争壳貌粳,像家电产业大家都知道金伴,为什么发展得比较良性呢摹姬?就是因为放开竞争雀防,是不是先来后到呢扣敖寺?我们现在想想80年代南,61家电视机厂斑,现在上哪去找猾蓉徽?大家熟悉的品牌泡邻,北京牌输酬、昆仑牌虚剩衬,我前天在飞机上看到长虹嗽粕兔,长虹居然还在告咐,出乎我的意料刃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宿,现在新出的电视机厂际痢究,TCL过去有吗兼疼既?就是长江后浪推前浪铃,我们永远不应该对后进者说不伶,我们一定要这个变成一个共识曙,任何时候都可以有人进来耍桓莆。就像他们说的峨忍,任何一个行业都会机会械。今天在座的各位都是新进来的钳颇涎,我觉得你们的机会大大的有僳漂。   我的砖头就先抛这些际揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畏:沈达炜 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权十稠俄,严禁转载钙,违者将被追究法律责任答鸿。 获取授权" "  徐和谊说筛,当我急的时候垮,老唐一乐当窟,哥儿俩(的配合)还行毋。双方都是坦诚的心态哨赤,就没什么谈不成的事情拉拦南。    唐仕凯则认为陆低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌葱蚂,基于双方的相互尊重雾尸许。合作中弟,尽管文化不同臣唾蹲、目标不同夺簇素,都能坦诚地交流胁薪,达成一致莎,满足消费者需求说楔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刨靡通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疽赣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前答,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘲尘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯售,接受了中国经济网等几家媒体的采访涝岸描。在奔驰E级轿车之外黔容,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跨览兔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢情,徐和谊说哀娇,关键在于双方的真诚与坦诚熊咳幌,这与我们的性格有关杯。我的性格是直率扁,而唐仕凯先生则是含蓄筷、温和沤,哥儿俩(的配合)还行谱胖梳。双方都是坦诚的心态缺补,就没什么谈不成的事情秒缔。    徐和谊谈到性甩,合作中龚裙仿,彼此考虑对方的文化烈颊履、体制隘沸,对对方的决策机构都很了解痉艇赴,也想知道对方的想法畅凸,并多从他那套(系统)思考弦扰:靠不靠谱山褪,可不可能舅疚。不能瞎白话狸徘瞬,不能伤和气茂库悔,所以就越合作越顺利弓。    徐和谊认为荣澳,随着后续工厂和产品的导入纬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞄淌。    他还打趣说骡,唐仕凯先生文雅侧亲,当我急的时候晨,老唐一乐翟娟胆,我们的搭配非车遗校合适簿从。    唐仕凯则认为刹武末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬,基于双方的相互尊重补。他说贪杭,我们与北汽之间有更多的共识曙炽摩。过去几年的合作驾巩,大家互相信任缚捂潘、持久诬不、坚实屋。我们有德国人的执着母规、坚持浩饯,在双方合作中扁,尽管文化不同菠扰、目标不同斗,都能坦诚地交流姓薪拢,达成一致套顷,满足消费者需求丸牌,也能让优秀人才有合适的岗位翠蹋。可以说秒仓募,北汽与戴姆勒建立了最好的把、双方互信的关系湃。    另外彼,唐仕凯指出拍傲吭,中国业务的发展郎婚,离不开经销商伙伴的精诚合作活慕,他们积极履行对消费者的承诺景渭刺、关爱卧惰皋,也与我们建立起非常良好的厂商关系始。    他强调餐巾,我们与北汽的合作古,增进了双方的关系钳屏。 全新长轴距E级车上市现彻辣隆,领导合影(右二为徐和谊纶桓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拖晚婆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说错,目前卿坡,我们的合作是最好的锰。认真总结以往的经验笺、教训钙,特别是过去的错误橇,接受媒体的帮助峰、批评闯,因为大家对我们有更好的期许敬襄。目前嘘,我们仍没有达到自己的目标殿坚,在中国市场还是第三名蠕高躲。但是稀羔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贸。因此丰,我们还需要精诚合作天价逢,力争打造一流的企业;精益求精母,建立一支一流的团队懈味号。毕竟磁,我们的公司和事业都很年轻咳,在发展当中最重要的还是关乎人鲁炔。因此凤勒,我们不能只顾眼前锈殴奶,应当放眼未来踞撇,希望取得更好的位置激霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病竭蛔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慧轻拨:    各位领导宛、各位汽车界同仁硷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茬倾丢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琉叮绣。今年论坛的主题聚焦安全掏解陪,我觉得非常有必要砰腿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叉响躲,已引起全行业和全社会的关注滩匆幌。    今年以来票,在国家和地方补贴政策的助推下玖参虏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烤未附,1-6月蚂肥,新能源汽车实现销量17万辆岭览,同比增长126.9%湃囊徘。其中纯电动实现销量12.6万辆馈铣绅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亨僳,预计到8月底方,全年6万个新能源指标就将用尽竿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柬胜,同比增长170%鸿瘁辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粹陋蹦。    但随着新能源汽车销量猛增饲且,其安全问题也逐步凸显福熔免。仅今年上半年坑,与新能源车相关起火事件就有11起绩嗓恃,事故原因涉及到电池集梆、材料黎谴旧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堤嵌室。不但给事故车主造成了严重的生命啼沙、财产损失猎痴七,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算糯,极其不利于新能源汽车的推广静肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律许烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啥摩箱,新技术新模式尤其如此悼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处施星、火车一度跑不过马车胶呸、人工智能行业也几起几落迷闻缝,每次都面临着必须攻坚的难题嗓题慷,并随着问题的解决才获得新的认可抡宿。新能源汽车行业也是一样惰宽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忌杯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沁,在蓄积了一定的市场规模之后茅倦,开始到达一个新的平台期侯,开始面临这样那样的问题桓瓣悉。而我们认为廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戊罕。    首先并壳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸热。    今天我们面临的新能源安全问题瓣仙,一部分是技术问题白,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暇。但更多的是行业规范问题碗,由于新能源汽车市场发展太快录词楞,行业法规建设相对滞后缺散,安全法规不够健全踞,相关标准缺失体,再加上消费者安全意识不足测妓掀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜕籍省,共同导致了一些安全问题的出现桥。作为一个新兴行业搬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度式邢牌,这是新能源事故频发的原因拱侠,也是新能源发展到当前阶段渭缔,我们必须着手解决的问题持诞。    其次文京,安全问题是消费者关注的基础痛点挥醚嗡,必须全力以赴加以解决焙漂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谦骸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芯肋介,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全返拍。我们经常说肚惨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辅翰荤,但是没有了安全这一基茨稹,里程的远近本身也就没有了意义先枫。新能源推广几年来是矫,市场上对安全的质疑之声始终不断仁却,说明广大消费者除了里程焦虑拘,还普遍存在着安全焦虑皇动怂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穷姆墒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顷拌令,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峭疾。着一把火就可能会毁了一个行业斜噬,在网络时代这种心理传导完全可能发生巨顺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理那蜜摄,必须将安全问题作为头等大事来抓乌罗,否则就会被消费者所抛弃圭节天。    最后闺拓浚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路软懊,也是发展的动力源恫锈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溪吕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品其匠,才能得以持久生存立。千百年来饱,人们围绕着使产品更加安全可靠景兄朔,不断做出创新福。及至今日饱虎,我们投入无人驾驶汽车伟、智能网联汽车的研究溪体愁,很大一部分原因填,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障累。新能源汽车作为面向未来的产品赂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力混剿。    由此可见忌食,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艾瓦绅,粗看起来林林总总漠,不一而足;但是究其本质炬,核心还在安全水骄。破除了安全问题浓狠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伯假,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚎酞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捞,而围绕安全问题不断攻坚克难耸女,新能源产品和发展模式将不断创新瞥忿缸,不断创造社会价值媳拦圭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者判,我们从一开始荣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓购伞,从战略高度提升安全性帆,居安思危窍,未雨绸缪红巾,从研发囱瓶百、生产到售后服务陇防懊,都布下层层防线想发率,确保产品万无一失梯猛粟。    一是在产品开发上加强安全功能设计痛,从源头上提升安全性滤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓦。从产品的开发设计阶段齿,我们就从整车控制停词昏、动力电池陶、高压安全等方面以高标准进行设计捍刨牡。在整车安全方面垒年,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皑贩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掸。在动力系统方面唤比,我们从材料莲、电芯惯亥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娜磊痊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术你,降低电池短路和起火的风险铺浦。在高压系统安全方面贿翔鸥,我们从防水酿仟颧、防火随对讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壬管,高标准强化安全功能按寂餐。除此之外莽寡,我们还充分利用智能网联技术深,对新能源车运行进行实时后台数据监控呛愁扁,建立事故应急响应保证机制典,为新能源安全使用保驾护航哀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证没棉,以高质量产品确保安全梧。在新能源汽车快速发展的同时涟旧,北汽集团不忘发展新能源的初心航难弟,严把质量安全关如睫蒜。北汽新能源生产的每一款产品话乓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外川,还要对电池赶茫、电控系统进行严苛的测试与验证计翻。目前估,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罐,其中电芯安全可靠性测试标准42项秦床,电池系统安全可靠性测试标准50项髓肃,BMS策略安全可靠性测试标准33项磁嘉韭,这些测试包括长时火烧测试告拣、电池剖切测试秋、极限跌落测试和电池浸水测试等瘟。同时缄鞠势,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刨。上半年筛辆,北汽新能源接到订单2.6万单檬绩聚,但在资源不足的情况下莱,我们严抓质量关深悲,绝不为销量而粗制滥造劫,最终完成15052辆的销售任务巨虫,订单满足率仅58%陵屉,但却实现了上0事故率的优良成绩奴采歪。    三是加强售后服务与培训忻,让新能源车用户买得放心牧河,用得安心通烤蔡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潞和,包含车辆保养瞎奋截、车辆维修惩、紧急救援玻、充电设备谁山讣、增值服务渭、客户关怀等多项内容羚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馅鹿掸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿芳闪、维修佬,并对服务完成情况进行跟踪监控集悲,形成服务闭环疲刀测,确蹦剩客户满意溯趟厕。同时痛工,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毯,对车主进行说明和操作演示吨靖,并规范安全培训流程伐绷,提升新能源车主的安全意识节。在此基础上奢劫,我们还创新营销服务模式蹈,今年8月12日瓢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金程,不仅具有推广新能源车的效果化狠毛,同时可以让车主及时更换竟、检修旧车上的老化电池舱,通过我们的新模式给市场提供更多安全核、环保躬、高质量的车型突,给消费者更安心的消费体验矢。    各位领导瓣、各位同仁独购借:新能源汽车作为一个新兴产业水蹦型,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段适卿,出现一些安全问题缚,这在快速推进过程中也是难免的签,是我们必然要面对的问题哎霸迫。因此新能源安全问题谎燃软,绝非某一家企业能够单独解决退,它需要我们整个行业的协同并进秀歇。    有鉴于此媳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沛奴凌,不能因噎废食痴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心我让琳,牢记我们新能源事业的战略使命恕讨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念构扳,以持之以恒的韧性茎耿,推动政府假、科研机构疽骇、行业协会案刹、企业乃至全社会开放合作效吾,不断建立安全标准股痞两、不断规范行业行为墩膘、不断推动技术进步布径、不断优化消费者使用习惯圭,不断实现新能源汽车行业成长成熟缺、发展壮大摧,实现整个行业的可持续发展价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萌皮,各位领导便荆蓝、各位专家钠唬价,业界的朋友们颅艘贩:    大家好!今天陵,众多长期关心此睬、支持中国电动汽车产业发展的领导全俄、专家和朋友们齐聚郑州售,共商大计话牵。作为本次论坛的协办方侵骑,请允许我代表宇通公司犯,向到会的领导硼午灯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识普魄。    近年来旅,国家出台多项重大政策沛吼控,从顶层设计斥仆抒、推广应用澳牡、税费减免菜闹、购置补贴吕清圈、生产准入迟同潜、基础设施等多个方面猫当,保障新能源汽车产业健康快速发展漆偿帆。客车作为电动汽车发展战略的切入点昧猩锈,是电动汽车普及推广的重点领域猫。至2015年底寡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淑,占同期所有客车推广量的13%挥善,为城市节能减排坚懂、绿色交通出行做出了重要贡献唤。    财政部甘闻瓷、工信部擞晚扰、科技部绣、交通部裁、发改委等部委检蒜踏,通过科技计划妻剿、产业技术创新工程等重点项目进行支持睹颁破,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悄:节油率拌菏、续驶里程等性能不断提升收,动力电池能量密度墓娥釜、驱动电机效率等关键技术迅速进步忙闪抨。    具体来说隘币维,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盎悼拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抨硕酸、节能与控制技术方面已实现了自主研发坑博,大部分电动客车均采用国内自主控制器慰,整车性价比高救夯耍,满足市场需求畅,节能效果得到消费者认可瓶芳贫。    二是动力电池性价比显著提升邯。动力电池谁怯、关键材料国产化进程加速漂,安全性和工艺技术持续改进靠耙。与2010年相比归物,动力电池能量密度提高将近一倍盎堑步,成本大幅度降低嫌盯孺。    三是驱动电机技术水平进步明显逢蛋鸡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兔忙,在功率密度借、系统集成度和材料利用率方面显著提升吭。    同时捻薄熄,我们也应认识到境,国内电动客车研发试验能力有待提升拓缔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娩搏据:整车可靠性限、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沧喘孟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丁昧葛,寿命端镜、低温环境适应性句截蠕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓉竣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹭甸。    马凯副总理强调虑顷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障的缄滩。电动汽车由于安装了电池氨发、电机段诚、高压线束等高压部件辩放,给整车安全性带来了新的问题瞥毋,而电动客车安装电池容量大式、整车承载人数多讹骚布,给整车安全设计提出了更高的要求沤公可。    因此荆号,电动客车必须从防水芍苗剐、防火夏虑、防触电刑绕、乘客逃生劫、事故处理等方面综合考虑竣评末,从研发制造刀权握、运输存储垄、维修保养薄店彻、报废回收等全生命周期各个阶段着手隧晴庐,在电池安全钠、控制安全臀椒颂、高压安全僻、电磁兼容等方面进行技术攻关磨罐版,全面提升安全技术水平错。并对车辆背、零部件运行实时监控吩,起到预警作用附浩叙,保障大规模安全运营柿茨。    宇通自1999年开始研发电动客车兢害豆,持续加大研发投入拌钵八,得到了国家部委型、河南省政府和各位朋友的大力支持曙疲胶。未来烁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妮崎妮,围绕电动客车轻量化咐、智能化晃痰、网联化以及智能制造等发展方向郝汲祈,立足自主创新雾搐矮,掌握关键技术酬揉,提升安全水平奸,促进电动汽车产业健康快速发展灸凯炼。    但同时扩某,为了推动我国汽车产业的转型升级睬篡,实现2020年500万辆的目标探毒秃,我们依然任重道远廉。行业的健康发展岔,离不开国家政策和社会各界的支持吮,我们建议歧部煽:    继续支持产品品质提升和新技术研发捂稻。在纯电动心硼钳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹈,研究开展创新工程二期项目等芯抠,助力国家下一阶段产业化目标的实现擅。针对燃料电池客车遂瓣函,我国和国外先进水平相比还有较大差距涝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妻,尽快解决关键技术问题灯,推动产业化发展愧疤。    电动汽车正处在新产品推出的初期拧落,技术飞速发展矾,面临很多未知领域的挑战猴掏,这些不确定也带来巨大的创新机会稍,是企业躲加必、行业和国家的历史机遇哦默,也是赋予我们的使命和责任靛伸圃,    我们将坚持创新喘攻,努力实现产业转型升级和健康持续发展井搅捶。    最后慰撼讹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "陈清泰骡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办费匣亮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玻帛穗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辅线。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捍透,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题居,回应社会的关切陀,引领行业的健康发展械怖弄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翘,广泛交流哪岭哎、献计献策陪酶。    首先是创新引领问题且彤。    去年脱品童,国家多种政策的叠加效应充分体现挞富疼,电动汽车呈现了爆发式的增长浮钳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%籍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善密,并得到大多数试点城市的积极响应暇。更加可喜的是舶炔枢,电动技术逐渐被消费者所接受桅乓,潜在消费人群在增长楼施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胁肉伞,总体上拘董静,这还是一个政策驱动的市惩铡,它的不可持续性已经开始显现保。从今年起隘,国家补贴政策开始退坡叹散。种种情况表明宏希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迸邢,相应地街警,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泼惩复。购车补贴的退坡能,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膛。也就是在购车抨惦脑、补贴逐步递减的同时行怀纱,政府应在研发环节加大支持力度苗磊,集中资源支持在动力电池贾、核心零部件倦仿、电控技术碉庐呻、轻量化番疚、智能化等方面突破技术瓶颈谩七。    另外丸叼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钾藉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迪块拢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等句恃。相应地拖沮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度母围,大手笔投资于电动汽车查链阶。    这一切表明诡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伶吮系。    由此看来番避安,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岭剖。    第一怠,政府补贴政策进入退坡通道谩喇,电动汽车性价比提高的进程缚屡筋,能不能跟上政策退坡的进程高惕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路板,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拣。    第二怜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秸举,中国肯定是他们的一个主要市场目标炬。能否改写我国燃油车发展的历史弦砷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脐,并建立起较强的国际竞争力奶牛,这是政府和企业必须认真考虑的问题净。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挺台,实质性地提高我国电动汽车的竞争力导汉盛。    因此蝗譬泰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凯汗,那是在强政策激励下的增长呢砂饥,是不可持续的成帽。有些企业一门心思地追逐增长匿察梳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张便,却放松或忽略了创新和研发猛。    应该承认笨同,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奔陷闯,性价比还是偏低的尼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煎挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浅焕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恍臂,理性地配置研发和产能扩建的投入挛。    当前虱路杯,我国电动汽车正在向成长期转型劲松,这是一个重要的机会窗口慈孪。从全球看开舞婚,电动汽车的技术路线还有选择的余地跨壳忍,核心技术尚待进一步突破默堆,关键零部件的壁垒尚未形成恋秦答,信息系统还在发展东嗅衅,品牌效应还未发力蹦肉,商业模式正呈现多样化炔。可以说肚搬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澎苔,有较好的积累跨壁括。我们又有全球最大的汽车市场支撑古钒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权工、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枫兴绦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娄德凌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辞经揩,潜心打造核心竞争力舞仁队,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆秒,另一方面可以与国际巨头同台竞争梦妮。    电动汽车和燃油车一样粉,竞争力的核心是聚集优秀人才碘,拥有强大的研发能力察,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拈顷捻。对于汽车产业来说看驰安,生产能力的扩张是相对容易的税孝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漠能鞘。但是奠涛撩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了零拦,因为那充其量只是一个泥足巨人胆哦嘛。    补贴政策的退坡蔼怪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撇溉词,补贴导向将让位于市场导向烁痹,让位于创新导向情。优胜劣汰作用将被强化慕,在大浪淘沙中蒲偿,真正能站住脚的岸坟刑,将是那些具有创新能力埠蔬吼、掌握核心技术懊、具有品牌效应的企业寐活。    关于安全保障的问题梳受鹅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橙辆,特别强调要重视电动汽车的安全问题却。这也是全社会非常关注的一个问题坝,是这次会议讨论的一个重点涡。    为开好本次论坛昧伸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艰胃府,并将在本次会议上发布调研的成果畦写钢。    汽车的100多年发展史说明嘶,随着人们生活水平的提高加侠,出行机动化是一种必然的选择列逆。但是惭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刷粳省,电动汽车处于起步阶段捎勤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颗,还存在由于能源结构改变而带来的恰模骨,诸如高压电路绿螺、动力电池等新的安全问题哥淌。    因此擦,在电动汽车市场快速增长的时候私死,安全应该引起特别的注意桂擅,无论是整车企业号宦弥,还是零部件企业克,对于可能出现的安全问题品,都要诸项排查楔礁、及时发现鲁拿唬、找出对策套,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侵。即便是这样层,进入市场后的汽车仍可能出现问题碗躺耻,这就需要继续跟踪徘藐孙,不断发现新问题腻兄删,不断解决问题竟搏,必要时要召回已经进入市场的车辆滑戎亩。    应当承认狡空娶,电动汽车技术的成熟度还不足垮,市场考验还不充分涪凤,消费者的信任度还很脆弱逞笛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疗拨。从这个意义上说为,我们必须把安全放在首位队夏。因为安全是一个否定性指标嗅,世界上没有绝对的安全适吉,但追求安全是企业的天职保苔级,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上李,要以更多的投入烷融,在设计茧疙设、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陇凄。我们绝不容忍安全隐患暗盲,但也要宽容失败痞结何,因为这里存在着不确定性仇反。    安全也是规范出来的半鹅毁,要高度重视标准倾、法规和监管的作用彭解,设计安全的标准和法规希疆赂,有些是科学的研究和论证定下来的贺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湃泛讳。企业必须严格按标准和法规生产羔、管理和运营物炼貉,监管部门则应该严格执法秦缺扒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本门,绝不能容忍劣币驱逐良币颠愁。    今天硕匡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阔悔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绒拉耪,它还缺乏充分的应用考验挫咆遍,需要未雨绸缪娟,防患于未然僻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟荒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导体枚,各位同行台透冀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逢琶,每个桌上都放了一本纷掏酬,大家可以直接看虎。前面上半场我估计是大家最关注的锨,有一些政府动向雌槽昏,他们做的干货骋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诲快板,我只讲讲技术促楞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酥爬袄,有三个方面镣庐,有些技术方面的内容是有相关性的氯哩肥,政策本来是张永伟讲的蚀,我在PPT里基本删掉了福,大概带一点护外。    首先讲一下电动汽车安全的技术登滔。电动汽车安全技术我们分三块眉纶脆,动力电池的安全就染畔、电动汽车整车安全啼攫凤、充电基础设施的安全华。首先是动力电池的安全性路,是最基础累氦、最核心的艰,包含了电安全私恼捌、热安全故、结构安全等等揣。    我要先从科学的角度说一下篡残。如图(ppt)踌腿,这是电动汽车动力电池的基本特性盒桃峭,中间可以看出我们锂电池安全的范围猫,一个是电压叹、一个是温度辖翱,对电池安全来讲酗,这么一个很小的窗口里才能安全工作磺惮,如果温度高了会发生一系列的反应隋僻抚,就不正常了糠。我们具体来定义一下这些温度俄秋焚,这是做一个严格科学的实验鞘硅描,锂离子电池的热失控嫂、温度变化虫、温度和电压变化的过程歉冗鹊。有三个温度态,T1叫热失控自生热起始温度芜姜唇,这个温度一般在90度嚼范,接近100度憾萌孤。第二个肪,热失控的触发温度施,就是说热失控要开始了胶烤。第三个蹈,热失控的最高温度劣凡绵,代表了释放能量肪帛门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庐,给出了一系列的各种类型的动力电池泪,比方说三元的NCA猴、NCM顶似详、锰酸锂的邦衰,钴酸锂枫、磷酸铁锂矾病迪,还有钛酸锂的雹穆,从中间就看出鲁亮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞥垄偶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凡避粪,总体来看媳末,热失控最高温度比较低一点垒韩特,这是钛酸锂的安绿沏。    太过于学术化一点焕纽琉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程何婆堡。热失控砍,我们先从热的角度纠诧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竣科估,我们的SEI膜就会分解此、负极电解液也会反应啡舒性,隔膜机制熔化防饰,再到正极分解逻、电解质分解谩,最后就涂层崩溃革,大规模的内短路电解液燃烧山,就形成了热失控叙图。发热量可以使电池的温度升高400—1000度界孟。    另外一个问题丝投,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欺鸿,像放鞭炮一样瞧睹,一个单体发生热失控能量还是有限的弄切,如果在整个模组系统中间扩展萝宦僵,这个能量就非常大了计。我们说其实不在能量的大忻兹考А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了螺尽,但是并不是一个危险的东西呛魔蚕,关键是没有瞬时释放徘仑势,这是一个瞬时释放的问题朴吝圃。    诱因的喜,刚才说的是过热引起的供,还有电的和机械的脓膝喂,电触发庙角,主要是过充列窘、过放等等喇扮儒,尤其是过充伸,过充引起的热失控是伪攀害比较大的湾灰,这是它过充的一个过程和机理挂患,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颇咀。还有机械滥用捕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验天胺,专门看它怎么样沃感,机械诱因就会最终引起短路亭摄。    第二部分构,整车的羚岔逻,现在我们找电池厂开安全会犀,电池厂就说很多问题是整车引起的缅浚胁,不是电池的事涕冬盒。的确冉舞,很多问题不是电池本身造成的供盼霞,是外部原因齐矮,整车晃忍稀,比方说碰撞会引起司苫景,电气安全工,还有功能安全拢,重点是这几方面步悉丹。比方说碰撞慑就,碰撞是最容易引起九场,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痊。第二抨趣,各种原因的电气线路短路引起着火畴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的燎问棘,电机控制器坛店、电机电子器件IGBP短路了憨腑,高压韧舷、拉弧泼佛卯、多处熔断粪,整个就全烧掉了锑亭十,这是控制器烧红了倾匙尉。另外一个旦,比方说前一段时间南京暴雨之后签德欧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔼。功能安全凡杯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矫,电池管理系统死机秋,但是充电机不知道簧败,继续充窍,充过头了申忍,导致了安全事故购你仙,一般150%会大规模的内短路迟嚷般,充过头150%扦渤兼,不管是什么电池篙清,包括钛酸锂电池懈跑雇,如果充过头也都会热失控的悔叼耸,虽然我们知道钛酸锂非常安全围,但是过充之后过压也会引起安全事故际衔舶。    第三蕾,充电基础设施的安全守洁幕。尤其要说一下充电设备的安全问题庞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好交膳,它的防水沉敦氮、防尘皆缓、防腐蚀搞蒜帮、漏电联清、短路保护等等背,各方面存在一系列问题砍。我们开了基础设施安全的研讨会炒杰,大家提出了很多问题嫂埂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍次拖形,我不在这儿过多讲响。比方说瘁,我们荣威550就是非线充电着火岔类下,自己来安装这个韶惧碴,比方说外部的“三防”歧龚悍,内部走线的零乱困,不按要求接地等等宋努,这都是我们充电设备的问题搅。比方说全生命周期状态的监测笺、管理体系的缺失郊扛,线路老化之后也引起很多问题暇就唐。尤其我们在研讨会中有专家提出黔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讲浮颠,因为那里头重现事故之后就会特别严重暗。    我不要都讲问题啸污胆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垦母。    第一示勒韦,说一下全球国际的进展翅稼。我们要学习几个刚揭,一是安全防护方面誓叔,比方说日产的电动轿车Leaf希亨敌,现在接近23万辆嗜,没有出现过重大事故坤。它有一个安全防护的设计体系递,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弗登倦,而不是说不能做到安全持棠。人家做什么嚎归?首先晚尝,有很好的防护设计理念郸纤兑,它的防护技乏哗,首先防控事故发生晌啃,其次一旦失效钦,可以失效不出事鸽温垂,再次难,出了事榔萌墒,把事故控制在一个可控的范围敖努骏,控制在接受的程度跟燃油车一样檬贩。是这么三个阶段坦,从电池设计隋醇肩,到最后可达到的安全目标监亲,是一个全方位的设计理念秘恼。    二是设计开发方面事,遵循了严格的V型开发模式脐,从电池包盾、牡瓜海块鸡淘兔、单体鳖购、材料熟,从设计层峨侵、验证测试层刑,是非常详细的视贸,包括底层的电池材料脓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伟蓖,我们国内的电池厂现在还很少用这些桅嘲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禄巧潞,其实这些我们都很熟悉奸慑铃,比方冲击狠、振动仟琉、挤压炉嚷坡、跌落浦噶吭,奶”块跌落脱恭、单体跌落等等恒,针刺饱雾轿、极端的短路裴社、火烧护句擞、热循环熟宝捍,有温度的高低温循环实验物棘,这个好像我们做的不是很多杜吩,气体分析等等混闻哄,这都是全都做的瘟创,这是我们跟日产合作交流的硼,我觉得还是给大家分享一下菏搅遁,很有意义的涕。    第二魏编艾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乃敞榷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龚承,这都是公开的痞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗽哆,这是一些主要的专利艘垢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撼,这就是一个完整的过程邵。由于成本比较高铺谅,其实没有在它的车型上全面的推开衅。    另外一个值得一提的时揭,特斯拉的碰撞安全性蹲,从设计的角度沦撂,应该说借用了一些非常先进的方法缕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疙,发生事故之后副壕,非常严重的事故也都是安全的删隋嵌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当,当然因为它有别的安全性辆瀑非,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穆啃。    第三悉场,这也是公开的资料淑瓤靠,三星的电池系统草诬。重点看一下电芯层面夹,这是90安时内部并联四个单体电池拌,一个卷绕式的方型电池昏汤称,这个电池在单体电芯层面加了三个装置科,一个是过充保护坎录港、一个是防爆阀戈感、一个是保险丝峡。我只说其中的过充保护艘尚休,这个电芯的外壳是正极梅,有一个过充保护的阀赁防煎,当内部气体压力增大之后庙眯叫,把外壳的正极跟负极直接相连灭核沟,短路萎瘟,形成大电流攻徐,外部短路苯,过电流之后保险丝把这个断开滇,这个我们是值得学习的泞叙呐。也就是说在电芯层次进行材料事量、电气悼、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞎密徐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匿洁,其实它把单体电池当成了一个小系统淋,我们可以对比一下孰撕,日产电池的哪砼福块相当于三星大电池的电芯毒,就是日产是小暮婢蓿块妈臼,三星至少客车上是大电芯览虐坊。    未来趋势来看观狮,现在工信部300瓦时山处卤、350瓦时都是这么高的炬,这是国际趋势取虫,没有办法灸督蛙,大家都在这么做梨护皮,10年内我们真的要到350瓦时骡秦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僳秘,2020年300瓦时应该是没有问题的骄,这个从比能量角度是可以做上去的掳,成本也会降低绦凳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苇衫,比能量垮、安全性是一个翘翘板疼石嚷,所以我们现在都出这么多事萄何羔,下一步300瓦时冒采、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芜蛔门,我现在牵头中美电动汽车合作电,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性取。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系都幕,这是最核心的下一代电动车技术狼。    说说国内的惦录铰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑰节,待会儿再说问题晌提。正面取得成绩肠,从材料体系霖葡,三元正极柑令、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒙垮囱,比方说在阻燃隔膜磋鞘府、阻燃电解性但空、阻燃安全性也都有创新工,取得了进展抢净。从单体电池产品的检测结果来看菠清,跟国外也没有特别大的差别辛饺。总之脖,从统计结果来看沥禽鸵,我们和国外的相差幅度不是特别大晤五。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贤脊,总体电池的安全性保持还是不错的绅,这是实验的东西褐,严格按照了国内国际标准陛携娥,因为我们的电池企业也跟国外配套寺现玩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸥鞘,所以我们其实国际的标准都是满足的挤胸楷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新新共。我也举一个例子畏譬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的多湾碾。刚刚说三星的有熔断器驳、过充保护器倒扔碧、防爆阀钱,模组的我们现在电池管理系统等等煌蹬回,还有一个问题绢栏,自引发内短路虏,这是一个问题屑,我们的制造杂质甜憨午、经常小规模的过充过放裁猴,长期积累以后会自己引发内短路蹭畏文,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邯漂摹,因为不好重复实验苟侮惯,我们首先做了一些重复实验的方法懂聪履,把规律摸出来了动猾荒,这个短路会形成三个阶段堆,内短路的第一阶段缉廉塑、第二阶段耐、最后一阶段成睦禄。第一阶段只有电压的下降吻琼匡、温度基本上变化不大挟,第二阶段休憨,电压下降同时温度有大幅度下降并搐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撤。    如图(ppt)量,这是替代实验袒杏却,这是算法悼庆,这是短路的测试实验患起,这是结果吾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卯尼驾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藐磋、内短路的阻值都能精确的辨析出来散昆辫,提前预警热失控事故怒沛。    整车安全兽儒,首先是轿车安全沛,比方电池的防水峨惶,跟整车关联度很高苛虹,因为静态的防水微,放在车上不一定防水饺淖咳,现在都知道IP67磁狗暑,其实一些厂家都做IP68了岗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的就吾壤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薪喊胺,我们如果做得好是完全没有问题的糖级碗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烫,这是我们做完的设计雌脑水。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楼耪,这好像是我们比亚迪的电动车蕉跑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腾,做得好我们的防水比燃油车还好洞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好午拭碴,关键是我们的技术到不到位羔,所以我们来谈安全问题应该这么看菏。    第二土俺该,轿车碰撞安全必撅,我们做得好的企业也是不错的特届。举个例子匠螺环,长安的拱肌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惟峨筏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寝叛趴,这是产脾、学咸亲、研联合研究的伙毒。甚至为了将来的发展白洪沮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哺。而且电池包不是越厚越好鹊都,如何又轻量化缓虎、又防撞尝筹,在优化设计方面也还有很多工作可做文。    第三贸查,整车电池系统总体的安全保护羌。我觉得我们通过上次的整车交流会甘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案穷尼掠,大家都觉得还是非常不错的牢捌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的被惩,尤其是轿车企业是比较好的尼镀拳,分层构、分级做的是非车艹海好的姜,比如说高压安全管理系统寄。就是说只要按照严格的流程来进行开发丘井闷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痪。    另外我提一句客车翠汰泥,待会儿宇通的汤总还要讲的潦寞,我不多说了好径毁,他们有成套的方法来保证安全性繁。    最后眠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纬。前面领导都说了篱挎,多少起多少起幂豆,这是从2月份到7月份统计的10起以上级裙,7月份多起来了拧差陪。现在存在的问题棚,我们在报告里面有详细的介绍操标,我在这儿时间关系也不说的太多了百。总体来看鞠从,我们安全性准入门槛要提高撇,所以现在在指定各种标准垂,要进一步提高标准焊想。当然还有一个问题泛悼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的静泛,因为充电桩跟车的接口是老的眯幌蔽,现在要搞新的窜,新的总体来看是更加安全的梁街请,老的怎么适应新的泻颓李,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堪毖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈概无。    我们的发展建议怀,我也不详细介绍了笔,因为我们在报告里都有朽物淘,永伟会比我说的更清楚一下煽。    第一个管,完善安全标准胺,制定更加严格的安全标准典豌。最近客车安全标准脊、电池系统的安全标准惰去,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雌栖疗。    第二个删步,监控体系簇陷,现在当然都有监控系统市危蜗,马凯副总理上次也说了杀羞桔,监控主要还是要靠厂家监管故容,不是靠城市最后的那一级奋,最后那一级你也不会给太多数据写放浩,数据最多的还是我们厂家自己山土,我们最有能力监控好镀建。    第三个单,强化充电基础设施安全管理讥茂词,严控地下车库塑添、高危场所充电设施建设与安全监管散田传。    第四个播潮狠,改革检测体制含累,我们建议建立新能源汽车年检制度棘返,传统车要年检旧托,新能源车是需要年检的腾,比方我们防水榔噶木、防尘性能碳,新车是好的汤闹拭,老的就不一定了舵经舍,我们的绝缘性能渤、漏电保护等等是需要检验的鸽既弘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邯,这都是很重要的裁。    第五个界腐峦,建议改革行业的监管体系俯把,现在我们是准入歌粳靛,有几千个车型功情,客车是很大一个数鸡棉,很多厂家都进来了瞎,不能说让谁做喇癌、不让谁做劣堕蹿,我想将来要引入事后监管的体制首干,谁要出了事要负责的彻,要召回霸么、吊销执照庙、取消资质妒喘糖,甚至取消你不能再进入这个行业痛底,这是我们建议的要加强颂,否则这件事情没法弄识。    结语三句话核:    第一欣寺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凌,为什么是“命根子”倍世?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驰微慨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疏课?我觉得怎么强调都不为过氏,所以我们要警钟长鸣详露,高度重视箱迁纬,大家都是这行的从业人员菏荡,都不希望这个产业下滑迸炽韶,但是为了做到这一点侯氢,必须要警钟长鸣贡,高度重视穆。    第二看嚎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肺细。想性能大幅提升泪赣,大家都希望300公里珊逝、400公里胜缕绍,客车也是要提含鼎建,高比能量电池是必然的趋势辨,往上提的瓶颈技术就是安全猴盗熊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点记。所以随着动力电池比能量不断提高鸽,电动汽车安全技术的门槛越来越高赁,本土企业要有危机感龚。    第三佰法囤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挠。安全管理旅题,政府责无旁贷相幻拦。    我就说这么多现。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盼屯伙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驶叹标。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猛,到今天的北汽EH400的下线捐垒,北汽的这100万辆用了5年的时间湾。    在活动现巢酝两取,北汽集团董事长徐和谊表示哥弥苯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汞低郎,不断的加强产品柿纺、技术氮、管理创新汲屉汲,不断的加快电动化吻、智能化谱阮、网联化赣辱、轻量化的发展步伐看徊,全力抓好‘π计划’的深入落地哆疲赡。力争到2020年塑市慷,实现自主产销80万辆栋,这其中包含新能源产品20万辆垦,实现销售收入700亿元连兼,进入自主品牌前三名的目标橙胆规,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓮虱。”   “来得晚胳罕挠,干得猛顾,站得稳”    “来得晚门,干得猛葛,站得稳位几。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溪疤。    “在行业内来说戈抱碗,本土企业已经很多完成百万辆了锭蔡,我们加入进来泞,形成一种集团向上的态势极价扦。”北汽自主分为三个部分帛凯,“绅宝石、北京此匙、威旺缺一不可涧店,齐头并进偏粹蓟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熬理。”在随后的媒体沟通环节中啡咐绞,李峰坦言嵌年。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列库脆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诬吻僻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群够牡础。北京是传承“越野世家”品牌精髓逞寞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒲镀。    “越野车是小众市橙让辶А,但是在中国市场上日,硬派越野蒙福信,没有人能从北京汽车手里抢资源疥。硬派越野或是下一个风口来楼死。”李峰在接受媒体采访时表示面拦。    除了在品牌划分上的努力距鲸辞,在车型投放层面冯醇眷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肚,而到了2016年浅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挺,加上北京品牌和威旺品牌咎适,更是达到了六款牵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闺。    而面向“十三五”刀笔卤,北汽研究院院长邬学斌表示刑勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓤的。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述且:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氨遂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累视,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破措恨课。”    是的帅尉提,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刷牡,北京汽车仅用5年的时间饶擞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扑化输。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俯,现在一是车型结构变化了羌团雄,市场引导到SUV斡逼、新能源和智能化上去汞弦迫。我们由三级跳变成了一级跳欧返。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沧,“市场的变革对于自主品牌来说浩,恰恰是一种机会夏抒磋。我们有对市场最敏锐的感知参箔暑,最接近市成帷,这是任何合资企业都无法比拟的潘每瘸。”    从年产销量看荤竭,2011年达到2.4万辆暗绰、2012年实现7.8万辆谁时、2013年超过20.2万辆善、2014年突破31万辆烫划天、2015年完成33.7万辆素,2016 年预计目标42 万辆酪苛驹,到现在已经完成了23万辆缉。“2020年我们要达到80万辆笛活偷。”徐和谊表示具蔽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趴挠,还要有好的营销何茬匿,“酒香还怕巷子深”闭洽。在产品营销与销售网络建设方面戮下,北京汽车依旧不甘人后懦斑掣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阜,“人在一起叫聚会去,心在一起叫团队控抗庙。”    2016年上半年叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耻贯范,同比增长396%瘸,目前网点总量高达到836家埔,渠道建设速度令业界刮目相看烘广。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娘,同比增长20%捂,目前网点总数已达1081家刺酿插。    据已公开披露的销售数据绞,2016年截至7月擅翘洗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆版,同比增长42.7%艇亮恍,远超乘用车行业11.1%的行业增速薯。其中腹到撑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆内拳订,同比增长94.6%劫狄需,成为名副其实的“自主增速王”劣。在具体车型上砰钨席,绅宝X25累计销量接近5万辆郝筋乱,在A0级SUV细分市场排名第一爽。威旺1-7月也实现了近10万辆记巢,同比增长6%以上拣虐导。    对于营销体系烤伟,蔡建军表态称钡粉:在互联网时代娃布,消费者出现了很多新特征胖邢,他们爱分享互动结吗,重视原创和分享幻攻捎,并处于一种“始终在线”的状态瓣玻翘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毁。   对于未来下徒: 李峰表示倦贺太,在“十三五”期间氖凶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傅钩。    其中针对绅宝品牌署痪胁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品期,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶裕块化技术平台轨绕。    此外诬剁筹,针对SUV市场火热形势舜殊韶,绅宝连续推出多款SUV车型罐鼓,形成了X25瑰、X35盼、X55蒋鄙摧、X65组成的SUV系列焚级睫,实现了对细分市场的全覆盖菜刚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钮皋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50品疤讹。未来难,北汽威旺由经济型微车崎席琳、MPV沪陌侗、SUV和轿车等品类组成脚掠。   责任编辑释囤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开食,在杭州召开措搂,我们非常激动蚂。我们希望全球贸易更加公平奢赶括,中国企业能够更好地融入世界市场巾光。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盛效沛,要向世界展示中国汽车业的良好形象磐慷。据了解豹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评。李书福说晤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疚蛇海,李书福告诉记者钞把,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酮梁烽,吉利要展示好自己的形象舒蠢。李书福认为超,我们要解决全球经济治理问题荡蹄乖,首先要做的就是提高自己的竞争力杆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屁乳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业长高,李书福就来劲了颅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芳拖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度典心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摄,是全球经济的一个缩影兼糕。”他介绍说寥土壁,未来汽车产业的方向是电动化端赫滤、智能化浑、轻量化籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一科帮曝。李书福认为溉乓,两者的“联姻”以及之后的融合发展柯淋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂赫、活力魏、联动景私、包容的世界经济”晶闺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”降佛炕,在他看来两者在基础理论研究和基础牡妫块研发方面合作得非常不错脐僻涡,他希望沃尔沃能更豪华匿、更高档考娠翔、更有竞争力烈迫,希望吉利能不断提升品牌力湿焙、竞争力和溢价能力啤为监。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辛际何。”   在吉利汽车体验馆计恫,新款的“博越”展车停在那里配诫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟守德泉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熟稼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岭。李书福估计艾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呸。去年冬天葱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棵蚕腑,他也曾表示侥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轻既,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搂尽,商业模式的变化已经从电商埔鼓、维修颗台、汽车金融墨、二手车裙、人才培养等领域开始陇叭彭,逐渐延伸到供应链前端的设计雀兰倡、研发和生产讣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耽午,这是核心查。”李书福说钞妻强,汽车和互联网刑,两者已经分不开了卧,汽车制造业要想有未来萍稍诫,就必须和互联网深度结合起来烂需酥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题式盎腻,吉利每一次研发创新徊歉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开背悄庭。   “安全既是时间长度莫鼎舞,更事关人的生命屎。有人说礁,现在的汽车都很安全了仍,安全已经不能成为汽车的卖点了拓上,我认为瓮娜纶,这句话说的不准确髓春,也不全面莎凌。安全对全球都很重要某,对国家很重要尼礁,对个人也很重要稳显,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓣难娠,可以说安全事关大局撮汾粟,安全关系到千家万户啸供聘,我们一定要把安全放在首位魄搐眠。”李书福说娠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中协碌醛,不仅有央视的直播暑噬,现场还有上百家媒体伍臼径,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婆,受到业界的肯定搭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念北,用现在的话来说就是企业的基因疆戮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胸稻,当其他条件与安全设计有冲突时奈新,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拨吨,而不是相互妥协说。”他认为凳鼓斜,当造型与安全有冲突时陵陛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溜,也会毫不犹豫地选择安全去。“汽车是给人坐的农固济,所以安全对汽车而言实在是太重要了菜偷烘。也就是因为以上这些理念坟笛猎,沃尔沃才能发明汽车安全带污、汽车安全玻璃南挨、安全车厢飞闲、儿童安全座椅枷、侧气帘纯圃秀、车外气囊昏、交叉路口自动避险自动刹车晚险咀、城市安全系统等等痉经。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汰,因为对人的健康会造成影响商。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歼分。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上频遂。 责编劝碘款:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑?这是东风集团高层必须面对的问题默涪。“国内前三宿吧婚,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭嘲、市场份额5%腊饰、销量125万辆囤,其中东风风神必达35万辆掸疆文,挑战50万辆芯瑟温。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厕倪。   论自主品牌的持久战貉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跨颠。在他看来芭,相对与合资品牌鲜,自主品牌的发展分为三个阶段钵虚梢:战略防御境汲、战略相持和战略反攻挞螺贪。   “对标合资品牌焦虑胎、自主品牌已经经过了战略防御阶段八,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段统佩。”8月10日静脖裙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纲凶,并反复强调败,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辩肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豹,风神刚刚取得的历史最好业绩霞识嫡。凭借旗下三脚剑客——AX7萄鹊、新A60婚、AX3桃桶吕,东风风神1-7月累计销量76322辆瓣、同比增长33.5%媚蚕,其中7月单月销量首次破万典胃佳。另外贤蜗妻,轿车销售26756辆弘县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钙,同比增长27.4%怯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念记:第一窝拼,超额完成任务;第二酮驹伤,轿车和SUV双增长辩胸暇。按照目前“三箭齐发”的态势甘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚀多,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酱呻舵,东风A9超过传祺GA8忍莫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尺。   “其实录,我们重点想对比的是帕萨特拘敞。”李春荣云淡风轻的一句蓟,让一向低调的东风乘用车恃瑰,平添了些许彪悍和霸气替。   不过渺芬,面对长安溯、吉利性黄、长城辑疙岔、上汽这些强劲的对手恕粕,以及合资品牌下探送氯抒、车市整体放缓的趋势兜墙渡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观委巢撇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶肌?这是东风集团高层必须面对的问题戈。“国内前三徊,2020年品牌影响力达到行业平均水平阮鳖、市场份额5%敲妊、销量125万辆钳麻戏,其中东风风神必达35万辆蔷粮,挑战50万辆蚊沸鲍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陷苯芹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焙,我们要尽快达到35万孟。”李春荣形容蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纤粒绷,未来五年将是“本硕连读”锣宛,从自主品牌的生力军成为主力军本撕寝。   如何冲击第一阵营菩差? ?   对于目前的东风乘用车来讲且骏挟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睦瓦辑,首先是产品纠酿。关于产品规划氰八,李春荣给出的答案是酬搬孰,东风在2020年之前号,会推出17款全新车型茎毕,其中传统车型将达到12款弓,新能源汽车7款埃。   实际上李,经过七年的储备喂密,东风风神已经形成轿车啼、SUV和新能源汽车三大产品军团翔孝偿,在大彼蛙、中厦卸汤、小细分市场布局复。   值得一提的是扮济瞳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神褥鲤发。这意味着砰稳脐,除了传统车型离芦,李春荣手里又多了电动车这张牌堆寞,而在2020年的产品规划中泵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猛。   产品层面防白掏,缺少明星车型蹲比句,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赤,而在未来的规划中矛定,东风乘用车的目标非常明确掳仿究:提升车型效率体,培育明星车型奇森蜜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿伐,半数以上产品达到细分市场行业平均值帕。   实际上缸判,东风乘用车下一步面临的问题评眷纬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汀。除了风神之外抱亭啃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谰绅奢,以及合资自主品牌芭丢烧,而在东风入股PSA怯涸墓,成为第一大股东之后暗,东风乘用车无论在资源整合嗣挪、品牌溢价么履茅、平台技术方面崔迟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应场硷恼,当然这还需要时间证明观燃恭。   不过奥寒如,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向多莲:资源协同包括产品杆番千、平台坤每、制造技术酒、供应链双哄、营销和国际协同稼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞳,随着车市的放缓贪葱,近年来窗,从豪华品牌到合资品牌截、再到自主品牌搽怂旧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证光。   与成熟品牌不同爆咳谭,创业中的自主品牌弊,在招募经销商峨奇项、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皖。随着竞争的加剧苛搭、产品的丰富啃耿,未来将对渠道提出更多的挑战漆歪贸,比如一年之内连上四款新车的吉利赐涡忍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尸套褥。   盈利能力当然是最为重要的标准此,但是牺牲自己徘道、持续补贴经销商皮县,也不是长久之计程介,解决之道要不断有竞争力的产品推出帘撼桐。今年年底铅舷,风神AX5即将上市痊蛊,明年AX1也将上市咐桂杭。   实际上栓,在青海活动开始之前典挎咕,李春荣提前到达西宁材蹿,专门到长城和长安4s店进行调研排混溃。让他感到欣慰的是顶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淬嘉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的提池,我可以负责任地说谋糯,我们的商务政策是最好的龋,没有之一酚。”李春荣对于渠道的重视程度瞪湘,基本上是亲力亲为剿。   目前淋秦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丢。按照规划好,每年净增网点50家琶,未来单店销量逐步提升至800台以上垂笨茄,达到中国品牌经销商中上水平黑拆。 责编拆溅:李芳" " ∧奔毙铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日通认驾,由中国汽车技术研究中心主办玛慰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办的。在本届安全论坛上侧岸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲团窟,在回顾过去的同时疲干辩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议任邪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卢单官、车辆老福掇、道路等影响交通安全的诸多因素拇,促进共同发展雹,从而降低事故中人员伤亡率洼悲呈,最终有效改善中国道路安全状况欧。   会后沟胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦福恰涵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骡怠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沪,并阐述了对于人矩、车岔剔倾、路娶炔蒂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓮池。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示称假,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砰闷试,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伐,一是日产汽车“三重保护”安全理念日仓匠,即分别从社会究、个人和车辆三个层面采取措施什戏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菇擞,就是在车辆的周边钡葛馆,设置一个安全保护屏障罢,针对车身周围不同的危险接近程度忿掂粟,我们会开发相应的技术进行保护赎。   除此之外岛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妮。在车辆的前方尘蠢、两侧汐、后方建立一个全方位的安全屏障荚卿臣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锣刹。同时柔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倍篓,日产汽车也研发了一些相关技术厢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术览扫律。   日产汽车始终将零排放角看脓、零伤亡作为企业愿景酒小。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘫认,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秘,可以在自动模式下完成转向嗓创、加速和刹车等操作星稗,提升车辆的安全性能楼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伤筐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题封狭疵。即使后座坐有乘客扛杀呵,后侧方视线也不受遮挡爆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腹徒,帮助驾驶者做出正确的判断嘉辞洽。   针对电动汽车领域锌坎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绢玩,而电动汽车上的安全技术僵含,应该也已经达到了世界顶级水平沤据。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祥,高桥信彦表示豹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孪撇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隶屡,日产在研发智能交通技术的同时伸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屯女,其主要分为四大领域烷毒书。第一大领域是关于自动驾驶技术的媚鳖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挥案来。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趁屉九,对电池以及其安全性能进行研究亲。   第三大领域是新的移动方式拜访,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备担,换句话说眯筹啤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助落社领,我们针对这个展开了研究峡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判览凳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垢何隆。   未来相,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秆诫,同时脐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疆,进一步降低交通事故发生率汝碉、持续改善中国道路的安全状况伟失就。 责编糠息甭:李芳" "     【环球网报道】8月10日艰妙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挽筹,共推出6款车型菊,售价区间为17.58-23.58万坞。   新车亮点兰:   外媒点评槐狈幂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编殿鲜:李芳 版权作品芥磊日,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸缓接,严禁转载撬牌,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口书,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪衰。   不久前赏蔚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜什哎项,北汽集团以549.329亿美元营业收入吗容,排名第160位垒栖泵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拣疽,也是首次入围世界200强酚。“我之前的预测是在180名左右坟,这个结果确实出乎我们意料家。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话返嘿。   据网通社了解臂,2015年伙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藏,再创历史新高害。“十二五”期间锈软,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凄金,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娘春瓢,增长3.4倍茅莱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流父,网通社可以断定以下两点啤犀嚼:一抬等遂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菊督颂、稳定的增长狸。二诚拾糜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寥侮。   为什么能做出如此判断洗莫吕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上层浓?徐和谊的一番话做了最好的解答铃茄铆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兑邓蜕,咱们给人家代工挣俩臭钱蛋捌,那是发展民族工业瞧扑铂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幻?不可能蓉。能走向国际化吗炕?那更不可能驴莱。”   然而遣蒜恰,做自主品牌啡疲磋,光有决心耗熊父、喊口号是没有用的熔。正如徐和谊所说僻:“干自主品牌真的难看浪,现在大家都处于成长阶段刷铣,想要效益好显然不现实仇谎。但是效益不好就不努力靡饲报,就情有可原吗蒋乖胶?当然不是!股圃悍。”   从“1 ”变“2 ”媳惜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心解。短短5年时间屎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心不痴举。“北汽人要有工匠精神同彭停,低着头花、少说多干里世零,闷头干纫,一代人不行两代人处惭,肯定成功洽柬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求如拦。   随着“十三五”规划的展开际梧靠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”门臣狄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沧侣。据悉无,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产红、供坡、销能略墟、研于一体的北汽集团南方基地危。   届时频煞羌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心魔毒熔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黎绊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑰扒,形成1+1>2的布局巳稍每。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侍汾色,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挽本眷。   “十二五”期间康,北汽集团凭借超前的战略眼光喉鹊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锌邦挂。通过产业链合作描,北汽掌握了最核心的三点(电池卯疥虱、电机跺庭缎、电控系统)技术蔼椽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军替吻被,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆领此圈,并取得了中国第一案仑垄、世界第四的业绩分侗息。   据徐和谊介绍滥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上局袒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腺趁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傲斤胖,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽独,经过这几年的快速发展暗估,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缸故然,这是之前想都不敢想的独梨峰。”对于北汽集团的转型夹,徐和谊深有感触胖葛忿。   据徐和谊介绍盾短傻,未来北汽集团将围绕汽车产业链市,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娟磺勺,包括汽车金融芍水、二手车力巴读、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胎硕,带来规牧谌胃瑁和效益的双丰收圃斧辞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磕烦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业第喊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向部段,这也是转型升级的重要标志之一担晒步。北京通航以合资鼻箔侩、合作曹瓷、资本运作为主要模式胸,在国内实现了产品工业化和市场营销矢绵。虽然规模不大桶,但已经显现出良性发展态势秘古。   直视软肋汕辉,质量和效益成关键词   “整体效益不高乓葡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡,“我们举一个例子擎,这次500强名单共6家中国车企上榜爬,总共盈利114亿美元槽蔑。美国2家车企饯,共盈利171亿美元嘿。我们的产销量远高于对手娃,总体效益却不如他们晒峡。”   徐和谊指出骨惭穆,提升效益签祁,整合全球价值链蔷胺矩,转型升级伞帝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赋房瑟,也是整体中国传统制造业需要提升之处塘犊崔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒜,向好的企业学拐酒,从7个维度努力冬谰纪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啊南。还有四个月担,拭目以待还。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沧毯,通过与他的交流可以看出邓,对于北汽集团的成长他是满意的哥。然而擞蜂净,作为一名中国汽车人彪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闲。   “跻身全球200强企业遁戮壤,不是终点头凯茄,而是新的起点岸。”徐和谊更是霸气直言降髓诚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腻掀,中国汽车行业前三甲煽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹋捷铺:李芳" "   车云按列烘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜钮吉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铰淋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法会船烤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莎宫。本文由现场演讲整理而成税。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷偬摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妒,这两方面的关联性是显而易见的困羌骨。    说到沃尔沃氓祷筹,大家联想到的第一个印象就是安全勉。的确涉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候软粮,他们就讲诫狠虏:“车是由人来驾驶的骨。因此冯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壕读。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岔蘑骂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狗得。可以这样说五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面施膏凸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份呜管。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术继江。其中当然有标配的潮蛊坤,也有选配的裸洼,组合成不同的配置洁。这里我稍微着重介绍一下蕊,沃尔沃的City Safety城市安全系统使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屉外。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史票送鸥。在2006年的时候寿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统队吃毖。第二年也就是2007年靛蔷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劫弊缓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统克。2008年扯默,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惋捂,成为一个技术子品牌富。之后的十年中这套系统不断地更新完善潭梆,扩展了许多新的功能涪噬,比如增加了行人探测疟、自行车探测匹报喜、大型动物屯性煤、路沿和路障探测与避撞功能啤。    避撞系统为什么这么重要呢梗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶等镁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慑懦部、转向功能的话藏,一切都是空谈台。想象一下疏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巨,这将是非常严重的问题缺陷习。避撞系统的工作机理非常简单檄淡壁,首先是探测岸丧,然后是评估决策爆朔管,最后是干预嘲污,包括警告或者自动刹车泊。    首先是探测仑凡。相比以前啤,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖绵眠。从单个雷达到多雷达和摄像头触封品,并结合多传感器融合算法菠斥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兑。    接下来是决策椒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桃铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琉纲褂。但是你在路上开车撩反贰,特别是中国的路况芭乾,不可能前面只有一个障碍物稗。所以随着多传感器的应用诚稗,现实需要更先进的威胁评估算法韧,可以同时考虑多个对象薪茅坪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象络寄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烤,你车周围的一切都可能是潜在威胁廓圃涧。    复杂的算法肯定会增加计算量磋停时,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搽姬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步患,有必要进行适当的简化帽虫懦。但问题是怎么简化飞杉?比如现在大家经澄瓷祷常看到的中国式过马路倘迹,一群人一起走篙,走到路中间籍懈,可能有几个人继续往前走篮棚,有一些人停在那里鞘,另一些人却往后退慈扣诬,这时候要判断预测是非常复杂的酒鲍。所以戒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糠铝葡,使得警告和干预措施如何定时秒哨途、提升相关性和可信度始终受到挑战龚媒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寡,才能提高决策的相关可信度呢玲亭。    最后一步是干预蚕盾。判断之后还要有一个干预的策略考市。干预一般是两种仇吝,先是警告皑市,再可能干预撵烈。怎样警告呢却?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拱溶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霖。如果没有可感受到的威胁存在说荣桅,原则上车辆不应该警告驾驶员拌善。这是因为锌畔,如果还是警告岗通,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓖吨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率番。时间长了之后谜矢,他就会把系统关闭或索性换辆车霞葱,在中国的路况环境下迁,如果一路上都是不停地警告兑睛赎,这的确是个问题寂僻蒜。    警告只是一个声光或振动的信号楞,那么在警告之后守患,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霜?我们的策略依然是速:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生到徐,否则车辆不应自主动作度,理由也是刚才所说的悍颂丢。可喜的一点是蒲浑痘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杏郊廖,自动干预所需的时间大大缩短了础,相比十年以前揽哎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳖秋习。最后一点农缴,怎么协调人机界面卑素售,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哭,也将是一个很大的挑战扯筏仕。    刚刚讲了很多宦焕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吨擅绅。首先是效率问题骑,要调整警告反应的时间顿苛蠕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颅局?警告干预是否可感知与理解淳碱?第二是相关性嘛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垢沉?是正确的警告锯,还是漏报或误报怪?比如说路前方有一辆大卡车焚播散,系统把它误认为是高速路交通标志牌糙腐,而不给任何警告嚎崎环,这个明显是漏报兽。但是反过来说孤厘茂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车特李顶,从而警告干预尖矫靛,这个就是误报潜,这也是第一类和第二类误报的区别颅。最后是接受程度蟹栖剁,警告是否很高程度被驾驶员所接受暑娇莆、并配合判?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭识笆瘸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徘墩困,所以这三个因素之间要互相平衡牡般拖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谷渺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奶党隋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淋脑首。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侧拔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙酵?是不是因为最近自动驾驶停、无人驾驶炒的很热皮?同时还有一些顾客在问德塑歪,自动驾驶以后诵淘帕,我们的驾驶乐趣在哪里峰眠?因为很多人喜欢操控边,喜欢在山路或者赛道上开车飞敢。    我们完全理解这些考虑惭陛抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况黑,今天早上我走的是中环袄剑嚷,走走停停逻,就像这幅照片中般的拥堵拜。当然嘶,交通拥堵也不是中国所独有泪孰,随着城市化进程的加剧藩,这是全球性趋势凭躺斤。请问这样的驾驶乐趣何在皇模?    除了拥堵棺,还有安全问题没,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量探。城市化的发展也加剧了空气污染俗惧,以及可持续发展与能源的危机嗡。对各位顾客来讲凡,还有实现实时互联和出行便利的需求锹菏藉。    所以寐墓顿,自动驾驶对社会惺淡、环境和经济带来的益处是多方面的密河集。首先棋高,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拒寥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拍堤淬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暇浇,即使提升不到100%安全拳恍履,但是97%高梳、99%可不可以详?自动驾驶还能连带产生其它的好处缕材,改善拥堵充、节省能源消耗狮犬、减少大气污染暮鸥,以及使旅途时间利用更高效剃礁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锹猎,但我们说肯定也有挑战楞抨衬,世界上没有免费的午餐逢桨词。对于使用者来说经绩阔,有人机交互的挑战哪歉鞋。还有失效模式控制崩铅曙,万一系统失效以后秘,怎样用冗余系统来后备控制姬钮。有跟其他车辆系统的交互榔飘拒,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛褥。怎么感知环境绘扦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疆。还有最后一个渴焕,再好的系统困,当顾客不当使用的时候棵瓢刷,怎么做这方面的技术应对处理任副。对于车辆设计来说蔷,还需要各种各样的冗余系统做后备黑盛,确保自动驾驶安全羞兰怪。    其实陆嗓,自动驾驶不光是技术问题且悲倘,更重要的是对社会和伦理的挑战省,大家是不是能接受垃靖界?首先峭,什么样的商业模式猩恢,是我们现在继续卖车的模式瓜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夏电。基础设施的改变石,比如说车道线哗佃粱、公路标识的统一畔,这也是非常重要的商趣憨。还有保险公司是否接受抚娩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓝跨。最后是公众的接受程度蹬粕汲,法律和法规的约束赌譬仍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注电啥,从而也引发了很多相关的讨论势驳忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眷?我们非常明确曹寂撩,这也是一贯的战略郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟箩景,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者的衡楼。    这里举个最近的例子啊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲤,已经在欧洲量产上市起,今年下半年也将在中国投放市场挖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裳女紊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锰粱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向超,而无需跟随前车刮佃斑。要知道饥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的任幢鳞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桅,那就是到2020年滤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡换滑。这是沃尔沃汽车庄重的声明艾亮诲,也是一个非常具有挑战性的目标沛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婪?    我们认为首先要充分研究铣栏瞬,通过真实用户与真实交通剃释,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筛蹦。还要多方的合作款按菩,沃尔沃汽车通过与包括供应商防、大学研究机构辽蔼净,以及政府部门在内的强强联合袭,来应对全球挑战时。自动驾驶之路没有捷径拈龋午,就像练马拉松一样纷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禾入僚、循序渐进的搁能敌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舜差难,我们走的每一步也都要以安全为核心轰狗般。我们要以客户为导向捷妥,通过提炼典型路况慰繁拎,悉心定义测试所用的通勤道路磕温蔽,同时尽量控制风险勒彪盲。在技术成熟之前朝趁瞳,必须反复的测试急火,以保证安全与可靠即。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咕碉稻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掸:要验证对社会和经济带来的好处杭慕暮,是不是适合当前的交通环境闺粟泻,顾客犊、社会公众的接受程度栏汇叼,还有道路基础设施的支持是不是充分铝虚,与其它车辆和道路使用者的互动纷坊市,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桑害弊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了故,真正的大规模测试将在2017到18年如差奋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漓嚷洽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巴稗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毛。    上图右边是哥德堡市区的地图冲耙,这条环路相当于上海的内环或中环墒,即城市高速交通路奸,是没有行人诞哺、自行车叛活,也没有交通信号灯超嫁菱。自动驾驶测试者是租赁顾客茨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恕。在驾驶过程中适抠墓,允许处理其它事务池矩强,从驾驶员监控到不监控手湿饯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陆违韧。    这里我要讲个非常重要的概念吼啥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旗迸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段几虚,驾驶员还是负责监控和指令垛雀,必要时瞎,还应尽快接管人工干预疲归,所以还有不少局限性不话苹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衅陡,车辆负责监控交通环境宿色,根据路况决策和反应贰幢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腊嫩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挫毙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轮保囤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娟,驾驶员需要对驾驶负责婪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸财饥琳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶境,或者SAE第4级的程度谩极苇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛙柔。可以看出肚顾,这是两个阶段之间非常明显的分界线凤送箔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扳,简单地讲度伟,是通过多传感器融合啸釜,包括单个或数个摄像头祥删、毫米波雷达凸歪颗、激光雷达康、超声波传感器等饲赦帘,加上云端和高精度地图蟹,来感知周围环境下爆媒,评估路况和交通状况得氓,相应决策与控制娜,最后通过制动裴、转向和发动机系统来执行干预陡阔挫。处于安全和可靠的考虑搏,我们有备份系统细,冗余的执行机构姜理谴,万一其中一套系统有问题绢窗亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虑泛努,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖提。2017年吩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绘,随后我们将在中国来、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逃诫藉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夸缆典,自动驾驶的远景又如何捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伞。如果大多数车辆有自动驾驶功能涩棠,车辆可以与人蒜、车谎草淑、路互相沟通窘驼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚀辱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乏缝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胳匹溃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菇湿娘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盖豁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菊还溅。 责编星外戚:李芳" "   从很多角度来讲持矛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痢媒括,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筏,国产化是必须的道路瓢仓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盖乱涡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锯鸵盾,能够接触到更多的消费群体屡劫肯。在网络发展策略方面微,我们会更加看重网络的构成形式巾氨毋,像城市快修店垫钒、售后维修中心旧、维修工厂等骨梨,主要目的是增加服务的便利性股,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倘拢。    上周末(7月29日)凤,在接受采访时淮琶发,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅,回答了中国经济网等媒体的提问弥,内容涉及国内高档车市澄瘴纭,宝马在中国市场的发展战略赐脸瞥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容督。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潮为,年轻楔深窍、专注嗅楷醚,富有亲和力;与媒体的沟通自然较、坦诚烩侍伐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镭懈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墒七瞬,刘智说羔锻独,中国经济发展已经进入一个新常态莽片,就是从高速增长进入一个健康兼、可持续性的增长蛔。但是窜,随着经济运行质量的提高第仕,每一个百分点的增长狄媳霸,都是一个不容小觑的数量抠东。把这个结论放到豪华车领域抬尚,我们所存在的这个行业碘奉呛,应该不会有前几年爆发性的增长矮尸,市场会以一个比较稳定荆赤、健康愧、可持续的态势继续发展茶贡。就宝马而言掀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势技。比如咎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兢,而是把新车朗、二手车匹,技术保险确,国际式售后服务一起发展捶,我们叫“利润四驱”喜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帛。    今年部,在集团诞生100周年之际矮老,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溶。那么曝,这些战略在中国市场怎样“落地”绅?刘智谈到是汀茅,宝马集团刚推出新的第一战略搁骂,其中的很多元素不仅是契合中国市称飧堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼎。他举例说迪沙段,宝马提出的智能互联概念小肚侠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勒桅,领先欧洲10年以上瑟爸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍贾。再比如新能源方面芭岛。中国政府强调仿,到2020年新能源车要达到500万辆脓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丘川,包括纯电动和插电式混合动力车型沫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讨卿。所以在新能源车领域汞,宝马会加大对中国市场的投入肌。因此疮,“从很多角度来讲免缕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抡,刘智说劣。 BMW i3    随着本土化战略的实施兼皇灿,高档车市场国产车型所占比例越来越大拐。那么洞省,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丹?刘智介绍说舵,目前宫懂盯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诵取。在几大豪华车品牌里面裤淑抖,就进口车的销量来讲餐必坪,宝马应该是最大的陈。我们对目前的状况还是满意的纫。因为这本身就是在我们的商业计划内锈扒该。    至于将来曝勤,刘智强调惫就嘲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔽,必须在中国取得成功赴,在中国取得成功拓纬,国产化是必须的道路”狭坑顷。所以期,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篮癌发。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作享绦防。不久前攫坛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耐高界。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涉。从长远来讲湘桃菱,国产车型的占比会越来越高讹。 全新BMW X1    近年来癸狭,高档车市场经销商层面的动向备受关注潜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢史?刘智认为穿热静,应该说垢,这是一个行业性话题隶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后讨酞埠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沃官。就今年上半年的情况而言疏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闲笆。对比去年的数据寡耸冀,我们发现糙,不管是在新车毛利秽,还是其他业务板块骇假侨,尤其是在售后惦、二手车姬卤、金融保险等等几个业务板块讹,我们都有了明显的进步哇。因此荚芭且,他觉得瀑:“目前寄,宝马的经销商网络是非常健康的”婪练械。因为锨葱讹,随着中国市场的不断成熟韧骂钨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绍船脑。从厂家的角度来讲鲜,我们也不断调整新车的供求关系较陇洪,调整车型的配比架,调整商务政策卯茂达。综合下来劝存,应该说目前宝马经销商网络奋隙,处于一个非常健康的可持续发展状态计取。 全新BMW 7系    那么烁,比较以往兄绘惹,宝马在经销商网络的拓展上标点肋,节奏会不会放缓一些寞?刘智表示劝,在经销商网络上排,我们仍在稳健进行拓展棚,一步一个脚印地往前走办寂。从绝对速度来讲容角梨,或者是从增幅来讲溪,因为基数变的越来越大我,所以这个百分比是越来越低的斜皮垫,这是很正常的枪。目前骆,我们全国的零售网点超过了五百家夯,覆盖了全国所有的省市自治区蠢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舵,覆盖了很多中小城市摊充辛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恋。在网络的发展策略方面氢庭铆,我们会更加看重网络的构成形式温徘纠,并不只关注于网络的数量贝。所谓的“形式”就是像城市快修店忌松刃、售后维修中心理划暑、维修工厂等等一系列的体系概念材祟。主要目的是增加服务的便利性额篱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辽炉。对于经销商讥供,也可以进一步降低他们的投资和初期成本康计滴,让他们有一个非常健康良性的发展炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时