网红深夜在街头拍“豪车撞人”剧情 交警:违法了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新生新能源机械制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术赂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靡殿、锁紧闻科搭。    与会专家认为貉裸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扛吩猩、热稳定醚隆勾、无热管理循环赏、热冲击循环涂丹功、被动传播电阻)毙么,电性测试(短路酿睬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绰、掉落镜、穿刺痹、翻滚茫池斧、浸入顺情糖、压碎)的安全要求怠。但是茨失,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桓。安全无止境狸翟,提高电动汽车安全性襄,还需要国家劫水测、科研机构付慧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脊薪规。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殴峭揭,也曾不断出现事故浚,遇到挫折是任何事情发展的规律敛。因此糯恐,对于各类事故食,电动汽车各产业链不应止步不前武晾绣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丁铣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的士,要让安全成为满足一切功能的首要条件钙锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   上海车展开幕前一天翱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逞东,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌塘杀?北京现代副总经理律、销售本部副本部长吴周涛表示唉丛,目前北京现代47%的客户是80后和90后陷阑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菲歧仆。“他们对于服务有着完全不同的需求捕。比如服务要定制化谐朴,手段要智能化美边迹、科技化栖吗陀。同时镐秤,还要预见到他们的需求并满足按。”    如果说此前啃烂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争能哄癌,是厂家产能的竞争炽,那么未来则是客户的竞争捌还。因此睡蠕啼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窘。“意思就是享受你还没有想到的服务狮季柬。”吴周涛如此解释迪舒忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雌秤?据了解浅碉傻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袒奖,升级为对客户用车生态的全面服务固溃嫂,基于互联网科技的进步匙,先于消费者预见需求话肛寞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”括,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疆迫嚷、智能甭、共享墟,以及个性化定制的智慧服务体验牌孟茫。    具体来看未翁,北京现代将率先整合官网筐、呼叫中心篱簇攻、4S店透明车间握忻、服务App恫复、娱乐皮桐鞘、地图膝醚堡、语音控制娥北、智能搜索等服务功能飘青,并将其聚合到车机上隆,成为用户的车载生活服务平台倡。它就像一艘移动的生活航母并碎店,无论是餐饮汾箍翘、娱乐狈匈、购物的生活需求阮,还是维修婚迫脐、保养的汽车服务颂世,都将以车为桥梁乖池,实现信息互通嵌叹彼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娄筹才,还能够通过在线直播的方式庇衔,对接车瞪、检测程、派工躺囱喂、维修脖、洗车洗、交车等服务的全程进行智能监控良,实现人车分离式的售后服务示慌,把客户彻底从4S店里解放出来输疼伙,为他们创造更多自由生活的空间腿剿邪。    值得一提的是棘试,在“汽车共享”大火的当下钉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耽庆温。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耗林,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耸沉。“如果只有5%参加到共享汽车当中喘信木,那也有40万辆的规模食,这是目前任何第三方平台都实现不了的档冬。”陈静表示卫盗盒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睹嘎、售后代步车梯、公务用车也会参与进来狡李。“我们希望融入大潮瘸梁辑,积极参与这种尝试先口蕊。”    除了全新服务品牌的发布水泪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侨抱税。据了解岁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仑涣,通过平直且富有张力的线条建,充满力量感的车身轮廓退,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戎。同时鹃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惺幢,匹配7速双离合变速箱番,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帝盖。    “新一代ix35上市之后季驰拎,北京现代有全新胜达耻芳快、全新途胜荚琴、新一代ix35楔溅、ix25四款SUV产品删。通过这样的产品布局迁晾迫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势该郎片。”吴周涛介绍说故金,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车式顺健,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爽佰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扒,本届车展除了新一代ix35答亭昂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诽焚戳。新车延续流体雕塑2.0设计风格猫舷簿,对进气格栅拘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惦,以DAW驾驶员注意力警示懂爱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔡惟寺,为消费者带来更安全的驾驶体验搐袄饭。    除了两款新车外虫,北京现代还设置了技术展示区龚韦浮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疟锌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暖似斜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼻。    2016年咯蒋,北京现代实现产销114万辆措锋,超额完成目标夕,保持了行业第四的市场地位赫。今年北京现代即将迎来成立15周年芭艘,也是北京现代从800万用户基垂Р!,迈向千万用户级别的重要一年灌躺。业内人士分析开侧,在后百万辆时代到来之时捌颊窖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捌梢毁,也在不断践行本土化政策哺僵艰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理金佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函陡:李芳" "  5月10日敢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点覆目,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洪,人们的关注度更高璃。在今天茶俏闲,汽车产业主管部门厂陌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疾,其中指出吞解:“中国企业诚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拷睫。   目前在中国汽车领域浮,舆论将中国品牌分为三类尝,一种是例如长安吮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纽芳派,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谅缎噶,而且成果显著可,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拱秒怂,这些企业通过内部的改革晚戒,已经形成了正确的发展思路菱加,尽管在终端销量上尚未展现成果驼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狠浚,始终有一种“捞一把就走”的心态裸蚀寡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袱,在市场赚取短期的效益灿晾钠。   苗圩在撰文中指出恰记新:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叭那。企业投入资源菲,通过设计开发溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拴蚀兰,包括物质价值和精神价值锈芒斜。但是惨吃,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉囊贪,才能完成“惊险的跳跃”泪,成为企业的收益侩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祟徒貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日青靡,中国汽车很兴奋崩,但正如苗圩在文章中强调徘,品牌建设是长期而艰巨的任务敲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帽。这同样是中国汽车品牌需要思考的迫居沪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柑坊搁,通过仔细研读斜盯,将其中核心思想与观点标明犯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慷眠具,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知提。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来椽舍讹,党中央蓟、国务院就振兴实体经济伟、做大做强制造业做出一系列重大部署良矢缮,对加快质量品牌建设提出明确要求矫绥拱。习近平总书记强调驰核,“推动中国制造向中国创造转变橇、中国速度向中国质量转变河赏、中国产品向中国品牌转变”夯拎。   2016年偏炒社,国务院部署了消费品“三品”专项行动溜帮渡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》委菊惕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力来炽挛,提高有效供给质量江瘟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筏玫。   近日甲,国务院同意设立“中国品牌日”私,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用古,体现了全社会对中国品牌的期望素,为建设制造强国指明了努力方向偿。      一塘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趴首抠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌,代表着国家的信誉和形象矮。品牌发展是一国由大变强的必由之路粳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寝铆。   品牌建设助力制造强国战略捞。 我国是名副其实的制造大国啊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黔醋扣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匆墒女,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伯,产业转型升级势在必行活嗣继,迫切需要加快新旧动能转换皑遍,培育面向产业中高端的竞争新优势损既爆。经济发展规律衡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔼肩咀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陛疮每,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斜。   品牌建设推动供需结构升级娘炉奶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诡,重点任务是提升供给体系质量胸,提高供给结构对需求结构的适应性撂恨蛾。品牌是连接供给与需求的纽带就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄,引导需求侧消费升级空耍,提高供需两侧对接的效率滔骂受。   品牌建设促进实体经济振兴汰晒哪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厩廷田,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相疙。企业投入资源雾拦,通过设计开发特、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值童磕,包括物质价值和精神价值舱。但是节挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚,才能完成“惊险的跳跃”烂吠巳,成为企业的收益缓臼。能不能跳得高熄究葛、跳得远柒坦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知父灵。品牌是价值和信誉的载体靖卸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锈冬嗣。      二挥固、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筐昧,科学地阐明了创新担荆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系独。从品牌建设的角度看茬苦眷,品牌需要“中国创造”逼,没有创新吻,品牌就没有差异化的魅力涧。品牌需要“中国质量”纬,没有高质量聚壬粮,品牌就丧失了价值的基础茶稿。 近年来嗡,面对国内外严峻复杂的经济形势禾挝奖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戈餐、国务院重大决策部署姜降,认真研究我国工业发展的阶段和特点附,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搬己。   把握规律侥甫囱,找准抓手霉帮。要坚持质量品牌工作整体推进赦空狄,引导企业在设计开发鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员袭、全方位的质量管理体系蔫融括、诚信体系和品牌培育管理体系肃,以培育有竞争力的品牌为标志甸栖虽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哗瞪。   积极履职喇尽库,统筹部署钎拣帅。2011年供,工业和信息化部会同发展改革委叼蒜魄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趟梆,进一步推进品牌建设斤钦口。2015年宿缴,推动出台了《中国制造2025》陈猎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赫。去年适,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划献,部署了全产业链质量品牌协同行动谦会捣、优势和战略产业质量品牌护航行动常仿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动度。   持之以恒画岭,扎实推进拢筷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赋阮。   经过多年的不懈努力欢夏,我国品牌建设工作进展顺利码贿,取得了初步成效痊。目前掂立,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祟扒,涌现出251家示范企业奠亥痞。根据对示范企业的调查殊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菲犯团,企业经营的质量和效益得到明显改善乓侗。同时伙改成,重点消费品的定制化铅、中高端产品供给比重显著提升泼,定制化服装消费增速超过30%阑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卡。      三坤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斤锈仑,需要社会各界齐抓共管诞,合力推进坊锨。下一步枢虐,工业和信息化部将发挥行业优势风协捕,深化推进品牌建设茨,加强与有关部门密切合作许下,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境列晚,努力开创工业品牌建设的新局面怪碴。   坚持企业主体诲股敲,增强品牌培育能力毙。 引导企业增强质量品牌意识谐饯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苔倍。坚持试点先行酒仟奴、示范引领尺海,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掠,促进企业品牌与区域品牌互动发展拾逛。加快制定品牌管理体系标准莱究搁,组织贯标推广堵缺。加强质量品牌宣传梅届,弘扬精益求精的工匠精神蔑境岛,扩大自主品牌社会影响欣合,激发企业培育品牌的内生动力膊朽淳。   落实质量为先朗,加大支持引导力度胸。 贯彻实施《中国制造2025》互,落实质量为先的基本方针淋,加快推进质量品牌提升行动盼。发挥制造业创新中心建设惩、智能制造幂、工业强基等重大工程的支持作用腊界,引导企业加快工业化与信息化深度融合查箍,运用“互联网+”叮、大数据等新一代信息技术抹,把握智能制造嘎笔、绿色制造悉黑、柔性制造等产业和技术发展方向吮佃,加快培育自主品牌操。   鼓励创新设计握锈,丰富品牌差异化定位姓伴。 完善制造业创新体系赋辉,加强关键核心技术研发狄浑敝,推进企业技术中心建设廉。在重点领域推广应用以绿色乾、智能细、协同为特征的先进设计技术寿分。建设具有世界影响力的创新设计集群翔谩诲,培育一批专业化的工业设计企业天,鼓励代工企业建立研究设计中心隙,加快培育自主品牌先。   实施重点行动守接纺,促进关键领域发展赤。 落实消费品“三品”专项行动褂茶,支持消费品工业向智能墩亥礁、绿色豹团会、柔性和高效制造发展仇鲜韭。增加中高端消费品供给港弹,促进产品向高性价比优势转变洪。大力发展智能练、健康消费品邢仿稻,支持发展民族特色消费品蝗嗓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动话蝎,加强产业市场研究和需求预测溪推,科学规划产业布局逻募骇、供给定位和品种结构伺。 实施中国品牌“走出去”行动残驰轻,贯彻落实国家“一带一路”战略浪守,推进国际品牌共建共享播。   完善公共服务豆绞,支持质量品牌进步狸。 建设质量品牌专业化服务平台嗅盘蔷,依托中小企业服务体系侗,提升服务平台的质量品牌服务能力迹庙吮。构建质量品牌信息共享平台城鸡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雇鞋。完善知识与人才开放共享平台环勿,依托企业经营管理人才素质提升涪苛敛、专业技术人员知识更新等工程舵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胯薪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台细,促进科技创新跑吭貉、成果转化和推广应用金。   加强技术保障独糜,夯实质量品牌基础崇让。 完善产业标准辛离镶、产业计量成、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夏块,推动质量升级骨荆克。引导企业增强研发创新和系统集成能力挞江席,创新制造方式和服务业态估舞,发展定制化生产乃坟,满足个性化需求酒线。鼓励企业发展现代销售体系嫡,在品牌传播肪谓、顾客体验和销售模式等方面创新发展侥抬。   设立“中国品牌日”钒霓,大力宣传知名自主品牌 柔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新誓、质量精良浓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窝。品牌建设是长期而艰巨的任务跨膛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炕恢歼,以新理念引领新发展尚地,持之以恒地不懈努力啥,共同推进中国品牌迈入新时代苗频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚疗粕:李芳" "   5月5日篱抢罗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脓晤、董事长李斌就中国汽车升级之道师、互联网企业造车金、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藐。    近两年互联网造车企业纷纷入局枫绦,被称为“新造车运动”丝。徐和谊开玩笑说廷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心些铰恍。”他说法:“我从传统汽车的角度看嘘唤,就是不服!”徐和谊解释道沛诚,李斌做到的他也能做到赏曹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峦裳免。    徐和谊认为粪,最难的不是做产品贾,而是做品牌输荤,尤其是国有企业体制下做品牌浆探。建立写估莎、培育一个品牌巩矩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绣。他举例说麻纠亲,蔚来汽车在东方广场建体验店翱,那叫“烧钱”邪心,国有企业就不能这样“烧钱”矾。但品牌打造的初级阶段罗糖橇,该烧的钱还是必须烧的商理。这就引申出国内传统汽车行业搞掣,必须加快加大国企的改革步伐七镀,从发展角度饲、竞争角度琅,必须改革诚崔两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务限,希望未来产品不光是一个出行工具浅脑,而是一个用车的体验平台椿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓉沫慷,而是看到与用户交流的新机会私残。从互联网唱及、移动互联网取、移动社交发展趋势看俊苛发,与用户关系会让汽车发生深度变化搽库,体验会变得更加重要毫蔬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搜卧充,新车企应该走什么样的路焚催,徐和谊认为亩摆心,条条大路通罗马翱鳖,但是路和路是有区别的匹搅葱。他认为全世界只有中国能做到一件事肆赫处:传统车企和新生力量深入融合淘、发挥各自优势潦下,结合起来潍,这条路可能全球谁也做不到莆稼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矫碎。徐和谊透露蘑稼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苏,很可能这轮竞争畦匙,十三五末貉抡努,再过2至3年武,肯定会出一个比较好的结果揣筋。”    李斌也认为侥开世,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冀睡,这跟传统燃油车情况不太一样沦纤翔。他干脆表示培,国外品牌在中国是没戏的摆郸橙,因为智能汽车需要本地化的数据垒丸毙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快切酿视。蔚来汽车在三电颁阜度、智能电动暇、包括制造方面都跟其他企业合作无柑。李斌强调波逢赌:“我们是很尊重制造这件事的专业性虑。”谈到合作东纠洁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漆邦:“我们的南京工厂投入十几个亿惩鹿瓮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棉,不是简单的代工吵草卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   据雅虎网站报道襄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讨燃咆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蘑傅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舌梧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞧彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域护歧菩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椭督秀。”    他指出盗握凛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肋蕊碍。尽管我认为这可能还有很长的路要走撮刮能,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亨脾瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为持,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扒撮菠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险据售。    当前赴搐成,特斯拉驹姑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绥潍撂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阮沫危,并将其带到了Uber探。    去年瞥规猴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中福抢啦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑静换。特斯拉CEO马斯克表示膏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钉浦。    马斯克认为柑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胎毖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斗,要远多于因人为失误导致的事故几闪摹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素算石。    他表示官诉宠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全极烙,那将是一件非承炫剑好的事情舒襄。但对于汽车保险公司来说公共,这不是件好事瞄乒涝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称跋胯括:“我觉得这种影响很明显钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔冒讣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窟速,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堡,全面烂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滦祈,阐明了个人观点冲彼娄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的店、客观的看法守灵躺。    报告摘要嗡皇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揽檬角、导入期丸和么、快速发展期与成熟期四个阶段邵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委猛,很值得我们借鉴坝蛙睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败武剑凡。如果不加重视片,终会酝成大祸叹队茶。    *韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肮视,我们必须面对这个挑战缉涎奠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作群,它会带动未来汽车消费新的革命裁。    *任何事物都有两面性同,政策也是这样豁纱困。补贴强度不足枯,难以起到激励效果录,补贴强度大了弄台,难免产生对技术发展的不良影响常驶,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年死,可以说产业发展已处于世界前列期焕光。2016年氢婆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颈,累计销售95.5万辆眷狈,取得了令世人瞩目的成绩闻醚颂。有些专家认为趣崎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫌德撑,我的看法不是这样陕懂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期快、导入期店钢剑、快速发展期与成熟期四个阶段念婚秆。导入期也称培育期看蔑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段售抨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寡,当时就有舆论认为化穗盼,我国新能源汽车驶入快速道揪,进入了快速发展期廓。然而到了2016年便回落下来须缉。现在分析起来策公,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绅日剁,造成了数据中存在一定的水分水亮顶。随着国家对骗补行为的查处摄,今年的数据逐渐回归正常泞暑佃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橡父禾,有可能会得到一些错误的判断桐弄,导致过于乐观的结论融栖泻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芦,除了观察数据的趋势外轰攻,更重要的是看产业发展的推动力蹿佰,是国家政策为主还是市场为主幢为龄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凡萍,补贴政策还不能取消灰车,基础设施还很不完善憋掇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹃,产业链还不够强壮与完善不瓜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨描降,工作量很大附戎,切不可放松努力棵,让已经启动起来的产业发展放缓下来实塑。    依目前的政策设计碘,我国将于2021年取消补贴掂缔,代之以环境怪恒、能源为因素的常态鼓励政策梯。也就是把2021年设为一个转折点箩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备扯。期望实现年销售量达到二百炯、三百万辆以上沤菲氏,能够占到汽车总销售量5%到10%独磷辱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段火湘。    二惟、如何看待新能源汽车的碳排放斡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厦瓢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题步碍。我认为许多人有这样的疑问是正常的翘司,因为至今还没有一个权威的科学数据绘亮咀,来告知公众电动汽车的排放是多少捍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法警膊。    电动汽车行驶过程是零排放娃兔,这点没有疑问炔徘。但发电过程是有排放的漠,不但有二氧化碳排放怜疟,还有导致PM2.5的有害气体排放钩删掠。所以简单说电动汽车是清洁的架,是不能令人信服的江餐,需要拿出数据来式拘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ちü樱款的新闻报道结肆奉,受到一些启发康扣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咕,即“碳排放因子”能。根据新加坡的实际情况丢堑,标明每消耗1度电闯,就要造成500克的二氧化碳排放嗡隙及,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘉角氮,即每消耗1升燃油同疾,就要产生3000克二氧化碳排放川滔税。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰。由于特斯拉的车重盟妻,耗电量高陷鞘概,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膝,尤其是在夏天开空调的情况下设,百公里电耗有可能到40度琳常,因此被吠洌款霞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剿,很值得我们借鉴难晦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岭琳,据我了解定性的结论比较一致抹枯,定量的结果存在不小差异慌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汝铆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钙敲,其清洁技术水平也有很大差异仿碌抡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构净鼓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暑林,发布我国的“排放因子”权威数据啸警,并定期予以更新拓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舅啸光。    比较我国和新加坡的发电情况释悍,新加坡百分之百都是石化能源发电棘吭攻,而我国的发电能源结构里斤弓木,石化能源约占70%谈碉,可再生能源等非石化能源约占30%剖瓮互。全国平均来说摊搁酵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锣哩。而且按照现在国家电网的规划来看经顽请,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饱开段,我们发电的能源结构会越来越清洁蚂磺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大认埔淮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犀性,来估算一下电动汽车的碳排放萍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粱通某,可以算出其碳排放为100克/公里怠氖膜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桔席午,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衅。可以看出一般情况下勿比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筐惮顶。但是如果电动汽车过重苛,电耗很高鞠,就不能算是低碳产品茹醚省,甚至不如先进的混合动力汽车娶拔唉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系略,但是我们可以认为铝艘紊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赤,耗电越多膘魔输,造成的PM2.5有害气体也越多掠。因此懈,从治理大气环境考虑背,我们的政策应该鼓励低电耗产品伐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锰。    三阿惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祟誓挎?    这个答案是肯定的甩掂圈。我做过一个简单的计算祈床蠕,即使到2030年慨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授不。由于大部分电动汽车会在夜间充电窃匪古,可以利用电网的低谷电时段来充电捕。目前我得知的峰谷差是20%到30%课溅项,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菩庐,不但不会给电网增加负荷丛,反而可以帮助电网储电海。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式精酪淋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里承,在白天电价较高时段将电售回电网徊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汾飘慈,这个系统包括了屋顶的光伏发电拌贫缚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈描牌坝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肆拍曙,采用分时段电价歉。当然拱膛罐,对于需要白天时段充电的一些领域晨溺,如快充公交翱、出租车与物流车等刀第,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揭氯。    四磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肥抒。现在出现的火灾问题比较多畔,所幸还没有造成集体伤亡搏翟,但是已经给我们发出严重警告毛饥寥,如果不加重视骇,终会酝成大祸伦疽橙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淘。    电动汽车的安全要以预防为主盘趁樊,要从产品的设计做起墟,然后是生产过程的严格控制别氨,不能将未经严格考核的产品投入销售健。电池的比能量越高司散孩,发生火灾时的危险性越大送,因此要求有更高的安全性技术谎,试验考核应该更加严格涟公齿。尤其口,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宪,因为客车上乘客数量多讼许,一旦出现火灾逃生难度大瓷响身。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准归歧,为满足新的标准增加成本是必要的钨丧糠。对于纯电动客车挫坊讲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叛,既安全又经济蓟嚎仇。    说一下安全监控网络公授喊。我认为重在实效瞥浪。我在几个火灾事例中了解到馁砰,火灾发生前其监控网已显示警告信息容,但未引起关注与采取措施杆落都,说明安全责任不清类卢戳,监控网站流于形式斑,主要是供参观用滥。    五宽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淑答,大家都知道魂亮窟,韩国的电池产业慈具,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战较割奇,我们必须面对这个挑战蔬屠。目前有一些原因娟躬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冬侥筒,也给了国内电池领域一点时间瞎滴。但是辽么,如果我们自己不努力烫琳,最终经不起国际电池产业的冲击佛,我们将会面临严峻的问题弯。    我国动力电池产业发展很快久示兴,一批创新意识强的企业正在快速成长芍枚长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酿番浑。但是总体来说膊憋陌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况来梦,产品的质量水平不高浆茄霜,投资过于分散闭礁,到处建设低水平的小规模电池工厂磋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畔,缺乏战略眼光微。这些问题需要引起我们重视与思考钉覆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败财,没有一个强大的中国动力电池产业洗菏卵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谩肚,实现汽车强国的梦想又是一句空话份嚎。    化学电池是一个非常老的传统产品娄单,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擎位。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度獭耽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啼啪嘿,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞋挠母。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰间枷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羚畦佩。因此矢,谁能够掌握创新的主动权始辰浚,谁就有可能掌握未来电池的命运窗庞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局土警,但是企业是实现创新的主体光彭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聘,能够挑起这个历史重任净唤息,把更多的注意力放在创新技术上面伦逛。    去年参观宁德时代电池工厂时厩赦香,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悍,给我留下深刻印象窟娄。图的中央标明安全性始终是核心沃瘫纯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纬、功率密度铃谭手、寿命与成本茸。在实现高能量密度的同时烘巨黄,要实现快充性能凳辅疯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幂膊封,向1万次20年迈进绊角,彻底解除人们对电池可靠性涕、耐久性的不信任弗坪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下空排,最终实现电动汽车综合成本低于传统车交,结束燃油车的历史管肛熬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标等皋瞬,成为中国动力电池的创新巨人骏萝捌。    我对我国电池产品质量做过一些调研散,认为工,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垦扳。就电池单体成品质量控制方式疲鞘,目前还有采用筛选的落后方法睡畏燃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邵。这表明琴,产品的质量水平低劣色邦,即使交货的产品数据是在合同范围内毖,这些产品在使用中性能很快就会变差其碗,寿命很短稳揽。    目前捣滥笆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法独,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差练,但这也并未在本质上提高一致性是掣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辰杠惊,不需要分雅痢,标明这些产品内在质量是优良的辑。用汽车工业对零部件的质量要求就是潘抹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韩肚。恐怕多数企业都达不到齿介,就这一点而言了刀撂,我们与日韩企业就有明显差距骸佬。    面对严峻的国际竞争逢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敲快。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙防,再吃不掌握核心零部件技术的苦傅脾。我们看到国外整车厂来到中国时位,都要把自己的供应链带进来串。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境垫。我建议政府据鼓镀、协会替、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迟。    六岸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韩。它会带动未来汽车消费新的革命塑,有助于解决城市的拥堵净碎现、停车难修握簧、环境污染等问题酣臂颅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弹炼噬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庇,是未来汽车应用一个非称の嚎唬好的发展方向侣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弘。    由于共享租车提高了车辆利用率逞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奖破甩。又因为主要用于短途使用混,大大降低对续驶里程的需求感鸡。从社会效益考虑困司聊,减少了空驶行程扑潦瞧,意味着减少能耗与排放楔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间县,缓解停车难的问题棘取钢。    现在经扇,很多城市都在做分时租赁裴潍,但有的并不是典型的分时租赁敬咸拨。A点借擒梯、A点还册潮,规模小的例子不少盎科。例如有的大学有几十台车在那里毖,学生租了这个车出去办事儿熄闹,回来时归还校园原处戊潜既。这种模式也是一种共享挞,但不是典型的分时租赁嵌晾骆。只有实现A点借X点还坍、并具有一定规模鸽阶穷、使用起来非常方便疚吻嫌,才可以算是真正意义上的分时租赁悍俄癌。    除此之外冠定好,分时租赁还有一个评价指标奸辞炬,就是车辆的运行率牢茨渤,即车辆有多少时间在外面跑妊、跑的时间和停的时间的比例录寂宫。我考察过芜湖市易开租车恒,我认为是很典型的分时租赁廷避。从数量上看熊百,芜湖已经有两三百个站点藕精幕,三四千台车含淬,具备一定的规模;从模式上看乖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匠旁、X点还蹋。从车辆运行率来看庇,芜湖做到了80%凹。    此外临斡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罗,规模也达到2000多辆夺竞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磐,很有创新特色铂桂猴,也有一定规模眠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据势,认为大约需要1辆/1000人口鸿吗,或5辆/平方公里的密度饯,才能够保证顾客较满意的租车成功率康俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魂,其租金仅是普通出租车的1/3尉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呢凰荤。    作为共享租车的车型静,以高可靠性弓、低成本玖,微型车更为适宜忙堡。共享租车要应用车联网技术送第,建立完善的方便于客户的使用体系道,实现手机注册钨、约车克、开车标、交车煤、付费以及安全监控等五撑塑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敛腊。我认为渴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来导畔侥。为了方便客户斤,建立全国统一的注册收费系统十分必要悼。    七孤鼻、补贴退坡后就,新能源汽车是否还能发展辟棉兴?    从今年开始剂蛇凉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凯。现在行业里有一些不同的声音订,认为新能源汽车本身就是错误的事情骂隧,它的发展依赖于补贴庞煞潍,补贴拿掉以后情门,新能源汽车产业就会死掉恫狈黎。我不赞成这样的消极看法破。    首先在电动汽车本身的技术上衅,我们要有信心佩。随着电池能量密度的提高借肮,到2020年绷畏煎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侣牌次,规模化生产使电池的成本大幅度下降浚围颗。从这几年市场反映看杭慨醒,很多消费者开始喜欢电动车了愁,他们觉得电动车很安静洞内看、很干净棚上,如果自己家有充电桩库,使用起来很方便沉。目前弓韶,面对全国大面积的雾霾形势瓶寿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策说嚎闯,促进了电动汽车销售量的持续增长动灿,在不久的将来斑,电动汽车将大量取代燃油汽车僵汤。    我国在新能源汽车产业取得的进展拓饲钮,很大程度归功于国家的鼓励政策复起。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的太劳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敬里。但任何事物都有两面性谜掳惊,政策也是这样粉堆辟。补贴强度不足搞期男,难以起到激励效果协坪,补贴强度大了棵滇男,难免产生对技术发展的不良影响乳锑童,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎。这些就是事物的复杂性售客铆,不足为奇惯森誓。因为产生一些问题沮腿虚,就否定补贴政策是很不客观的俏徽。正确的做法是适时适度调整政策泄霜套,逐步实现退坡废本,制定与能源范破、环保因素相关的长期鼓励政策橇吞翱,进一步完善推广工作的其他政策环境扣曙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕纤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抹款,销量突飞猛进按芦超,不仅在中国市场实现了大反转说泵,以每年超过30%的增长率掂涩,连续三年高速增长辫虱,实现反超姑邯猜,在全球市场上来看呕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位付抗。设计之变无贤菲,影响如此之深淌冠溺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虾暮卸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奇肮,都是如此蔡钙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌替抱馁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期换。此消彼长微杉粹,本来也是市场常态雇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诺贬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亭排兢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祁锰鲜,而奔驰则用了进击的改变土隘。这导致了市场格局的变化排猫牛。但在今年开始枚尾,奥迪要采用一种大胆的改变摹。   在北京车展上烩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镶苍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熬媚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔬。在采访中愁,马克·莱施特先生表示处丛袭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垫乳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕾皮抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蕉眯饺,以奥迪品牌本身的三大支柱盼柯,即“运动性”牧慨、“卓越质量”仓徽幻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斤痴怒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现统鞋归。另外熔,马克·莱施特表示旅欠侥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腾贬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咀。   未来吓裤矗,奥迪不论A币改、Q腑锯兄、R系列危截脆,还是电动系列实,每一个车型系列都有他们独特的个性呻矢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甫褐伐。而且圈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狭脱佃,在马克·莱施特看来瀑臣,除了外观汐,在内饰的设计上固冉,奥迪前进的步伐还会更大遣。   比如新一代A8拍沏,大家会看到一个全新的控制理念建郴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喇,全部操控都是基于触摸屏播刮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齿粉涧,这将是一个具有革命性的设计匹葛胯。”马克·莱施特表示餐。   【访谈】   媒体吧囱冒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲸川姆?   莱施特入:中国市场当然是我们最重要的市场之一磺惶。比如马上要推出的新款奥迪A8碗墓,我们认为80%的A8都会销往中国拆体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躲骸刃。比如赋,从车的前脸上就有非常明显的体现喉恕撵,这个框架会做的非常突出噶靖,也会大量的运用到合金材料弯娥戈。A8的设计充分突显地位感和身份感涵。因为我们知道中国的用户的,或者说中国A8的用户群是非撑歉眩看重自己的地位感和身份感便,我们对A8的设计充满信心郴。   Q2是我们量产车的一个预告广蔑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亥。我们想把奥迪的A系列蹬抽、Q系列唤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慌单。比如墙侠泰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眯迫悍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诬,从而更多的彰显每个车型的特点虱纱客。   媒体窜谦懦:A3未来会有怎样的改变氖荣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变收?   莱施特呵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望维勘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型究龋遂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的课,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侩、表达力韧。   媒体心:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泥炒猩?未来设计会有哪些改变堂嘎?   莱施特冠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱德,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性传,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恨揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炮。此外氛壳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喘。   值得一提的是裴罚硷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葡葡,完美诠释了驱动理念博。接下来所有车型都会体现出quattro的设计信郴睛。刚才我说的是外观的设计惰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桂氦诉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缉色隧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊混,而全部操控都是基于触摸屏拆切啊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中推疤谁,这将是一个具有革命性的设计枢。   媒体既兄际:面对未来的城市交通更加智能化凄成士、互联化丢、自动化的趋势逝系,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澈帮阀?   莱施特先生呢乔湿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酵捕。实际上篓患,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沃褪秒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观榔恕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疗奉恼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藤凭癸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狡,还是更多使用自动驾驶祈坛滔,所以我们设计的基点是用户体验谴。   设计开始阶段将先做内部设计诡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后几,再去考虑外观应该是怎么去搭配栖蔽涵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革独雄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逼陌,因为我们真的会目睹喝隧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沮锌熟。   媒体旱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗本靛?   莱施特梨泪眉:我们从下一代的奥迪A8开始且,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汲陌甜。我们要做的是持续的铝此、不断的推进设计语言的发展伎奈,每一代的新车型都要再往前走一大步捻全。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羌希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业通,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛊菲,业界开始重新打量双方的合作湿令漏。   如所有行业对热点的追逐一样祥,在过去两年中顾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吵粪顾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溜宽。4月6日哺恕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奋,携手研发并应用车载人工智能技术凑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溉部,双方将成立一家全新的合资企业腑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篱。在此次合作中掏般,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耐波捻,用于双方在汽车领域业务的开展弹谭么,为出门问问未来的发展提供支持聚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沙评纳,而合资公司背后道贰茶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琼九琼,意味着除了汽车制造商脆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肖飘。   “1.8亿美元只是一个开始桓。选择跟出门问问合作破邵,是大众集团移动出行战略的一部分惺。”苏伟铭称酸敬冯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈础,为达成这一目标纠氓,已经规划了三大板块堂,共计十二赐挛、三个项目老。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进公翘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权关敖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吾备、语义理解技术拎覆,面向移动搜索领域的智能手机应用鞠缎馆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烂谦暖。迄今为止躲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吹、语义分析廉奢泪、垂直搜索等核心技术浆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渺媒炬,来打造下一代的人机交互方式炉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虹悍艘。   “选择出门问问琼苏艇,是各方面考量的结果仆呢料。如果大家了解的话褐哭,其实Google也是出门问问的重要投资企业豆,所以我们与Google也进行了谈判”单敢。苏伟铭称涩幕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娠。   2015年6月儡长,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牵陛捆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税钦鲸,出门问问被Google投资酪嗣逝。截至目前港,出门问问共计6轮融资焊浪碎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撤如奈。   “此次彪,我们对出门问问进行投资标,不仅仅是出于财务层面的考量赂,也是一次具有战略意义的投资付禄。通过本次战略投资琅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样导刀护,只是单纯的投资或技术合作酚瞧暗,苏伟铭回应称馆缕,“想强调的是季勿,我不主张相互供应的关系客款乐,一定要拥有属于自己的核心技术瓷。”   “移动出行领域的合作损,如果是提供车辆楞,那只是纯粹的商业化的供应需求塑榷慨。与出门问问的合作屁刮屡,我们是要进入合作的管理层魄,在共同建立的合资公司中窘袖,双方都有委派监管团队”相。   苏伟铭介绍接滔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持境攫逼,但更重要的是在人工智能领域的研发陛霸箱。“如果你与人工智能进行沟通庆,沟通得越多拇,它就越了解你掣,人工智能研发的目标是迎合客户稠,而不是需要客户自己调整来配合膜,所以碧狮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惶茹。   他坦言寇,在人工智能的项目开展上显羔胶,有好几种做法碳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驹城,但这不一定能成功藏钵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化太申。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象富庞孰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袄敲卫,且能够很快地将技术实现应用挺。”苏伟铭称伸剖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家几嗅,来帮忙推进其未来的发展群。从这方面的合作来看粪眯档,双方非常契合榷休。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靠。硬件是大众的强项室,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淋扰,而是应该让其独立运营乖寺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挂店竣。”苏伟铭称赫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化访拖惭。   据介绍公,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岸眯慈。基于出门问问领先的语音识别簧棵、自然语言处理慑店卿、垂直搜索和主动式搜索技术禽卡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棋梧,该合资企业将进一步探索佩,为未来的智能移动出行提供解决方案隶公僚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纽袄雄,人工智能并不是只包括这一部分驮貉,其实缸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蟹箱权,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃沛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作典辽,但在苏伟铭看来尘,这是一个重要的开始臂。   “下一个工业革命的前夜”互猩侨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捍癸炔,为此谩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略经汕。在2016年的广州车展期间算,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啤凹。据大众汽车集团(中国)首席营销官孟碎贩、集团销售和市场负责人胡波介绍驶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桐侍匹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旗,包括智能停车喀胚、智能充电等兼拔称。第三就是交通形式的智能化管理妈怒。即打通不同的交通形式棋室,提供一个智能化管理膛外,最后让出行者能够享受顺畅遁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辰储,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劣攀。“我们相信丰,车企能在这一领域扮演重要的角色贡窍。”胡波称粒奇险。   不可忽视的是杀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者飞氖。   “要建立一个生态圈晤,必须要有多个方面的项目支撑曹投。在落实该战略的过程中来型,我们便开始思考吼府夸,如何构架这些项目尽拨桔,未来三年我们是要围绕这十二男派、三个项目开展工作的土楼。”苏伟铭称牧匆诫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淖挥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术县摹,以便及时供应柯为,满足未来车辆发展需求评锣惯。”   据了解下,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品架染苫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜培匿。通过语音输入光慧杜,该后视镜可以提供导航浑岗荡、信息点(POI)搜索淑、即时通讯郊、车载声控信息娱乐系统等功能啥硷赤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奉欧攘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纷诫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灿韭菊。通过语音输入付阮斥,该后视镜可以提供导航螺、信息点(POI)搜索领齐陵、即时通讯汕迹晌、车载声控信息娱乐系统等功能烙凉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沙乌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宫誊。   苏伟铭透露舞桂埂,最快从2017年下半年开始炼杉疮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜看,在一些国产车型上也将采用该技术侮每。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦苫。但是喂琼,有了大众汽车集团的参与味,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竞。   经济观察报戳梅:在中国的十二三个移动出行项目上苦贿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酗兴?   苏伟铭悄交:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薯。2016年中旬娘兔,我们便与集团总部沟通过蛊,我们认为在移动出行领域督崔,中国是领先于其他市场的踏。所以孔废,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳忝帷,建立MOIA移动出行服务公司廷哎。之后剖,在中国叔倾横,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拟脱饱。   所以发项,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搔景,欧洲和中国摄垒激。其中中国的业务包括三大板块姥庇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目回睦。我们在这一领域是领先的壤烤,这之后祷缴,我们还会有更多合作沪。   经济观察报垮:在大众规划的十二三个项目豌,大众与滴滴出行背腹奴、首汽等公司的战略合作是什么模式酬荷?   苏伟铭熊档袄:大众跟滴滴焦湍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中譬。其实甩,与滴滴出行的合作蛔本勿,目前还在进行详细商议箍。但需要强调的是丁涂,我们的合作投资并不是融资的概念崇券,我们的合作是战略性的送。   经常有人说大众汽车集团起步晚丸,但我看不出其他厂家做得有多快啤。   移动出行的合作吃哎检,如果是提供车辆梳邢钨,那只是纯粹的商业化的供应需求嗓桶。与出门问问的合作巍棵锋,我们是要进入合作的管理层椒,在共同建立的合资公司熔赖,双方都有委派监管团队缆桶。   经济观察报卞:您提到的十二娩、三个项目都是什么商业模式解搔?是否都会以合资企业的形式出现龚盘闹?   苏伟铭良轻:并不是全部都是合资企业形式的项目勃山记。我讲的三大板块中赊陈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拟钡。我们选择成立合资公司是因为髓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憾谜汐。那么如果不通过硬件隋钡乌,技术应该怎么落地呢觅鳞苫?通过建立合资企业涤,我们可以为不同品牌设计不同的技术提赡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烩,包括集团以外的其他品牌竞钒,我们并不排除这样的合作刃牡。因为生态圈本身就有一个共享的概念萍揉缉。随着数据的增加赌鸿篇,共享的概念会更加广泛涣,生态圈成功的可能性也会越大恫貉。所以与传统的工作方式相比菜,变化是非常大的炉。   经济观察报龚兔隘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作委拢郸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僳?   苏伟铭喂挡灰:我认为技术和战略两者兼有菱牡。要建立移动出行生态圈的目标劫刮懒,就必须把其中的布局规划清楚室,只是研发出几个APP逼电,并不是真正意义上的合作或合作的全部秘盛傻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么领堪?同时市蔫困,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钵奈,也会要向外输出萌坤限。   经济观察报保:生态圈成为汽车业新的布局单位傻,选择共建生态圈的合作伙伴时蔷,有什么标准乘?   苏伟铭靡呻茎:以前我们称之为垂直平行的价值链成派,现在我们常提的生态圈与此有直接关联橡浑。在考虑发展这些技术的时候告衫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禾。   举个例子枫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茨缅,我们会考量其语音识别技术有多强铣毫匈?然后再开始讨论中间的差别在哪棠肝豆。找到不同品牌之间的差异性非常重要梦。从战略角度错饭闲,大众汽车集团需要明确今后的定位瑰。   谈了这么多馅,其实有一个基本点喜闷香,便是客户群体琅悼寇。作为主机厂离缅皮,我们需要预见到7年以后车的样子孔。因为一般针对七年以后的下一代产品废,我们现在就已经设计出来了浇韶厕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剖亢汗,未来会遇到非常大的改变桐箱扇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毋筹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溜按,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘸茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席赫锰:李芳" "   4月20日潦,上海车展开幕的第二天圭漏概,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犁抚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坏狈厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟途钉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戎,其实懈阮赤,魏建军早已来到现场酥己饭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梧般,魏建军至少接待了三批不同的访客泼,并亲自送每一批访客离开泄岗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忌谦,虽然神采飞扬船,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小认巨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龋。一边是国内SUV领导品牌锹签,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贡粗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市核,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”八露沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粉幻堵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣水亮忙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劲尘剑,此次痹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上富貉。   “WEY的目标是挑战外资品牌棋锣热,终结外资品牌的暴利时代菊,重新定义‘豪华价值’脚其剁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沛燎汉。VV7c/VV7s之后芍,今年还将推出2~3款全新车型酱趣菠,将产品线延伸到新能源领域秆,合力冲击外资豪华SUV品牌淀并。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捶仟。”魏建军说斧,“关于轻奢方娃,首先这个词比较时髦秀,容易记住吨。另外欧床呛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谅腥。”魏建军表示换,长城不会做没有意义的豪华澄,“作为消费者可以感受到超值的体验抗诞,而企业也能得到相应效益颇混,最关键的是得到了客户的认可淡,这才是有意义的‘豪华’澎。”   魏建军认为安全是最大的豪华惰。“乘员杀戳、行人檄、车辆”三维安全(3DP)设计理念创,参照国际标准弦污笛,主被动安全配置完全创新化弧,提供正常驾驶内、危险警告绩帝、碰撞减缓椿冕巨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯秦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尺了,译为“牧羊犬”狼,有守护主人生命及安全的意思洗瞳怪。   此外己陇闯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队据,来自于欧美一流车企寂盼,有着丰富的造车经验和行业影响力梅菏眉。匹配中国第一款7速变速器两晚,这是世界上最好的变速器之一杯髓额。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粹瑞让,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贪居。除总部优秀的研发功能外戏害,长城在欧洲踢秘挞、日本和北美也都建立了研发中心徒充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奋缔谁。其中米舜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌练。对此扔溺妈,魏建军表示悉袜:“媒体和消费者一直有这样的担心炊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面海。实际上旦究磨,在同尺寸或者是同动力下醒眷斧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绥。但从消费者的角度来讲不伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伺窖关,消费者会非常清楚这些配置寿巩廉、性能姥计、做工有什么样的差异捌畴。”魏建军表示颧丰四,长城的目标是做品类品牌母,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魔财欧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坑搁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痹表邻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冻锌慷。   而针对销量层面誓局胖,魏建军表示还:“从销量上看侈歼,WEY很难超越哈弗话翅澄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮侠怠,15万~20万元的空间虽然也很大梆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论可。”也许很多人会认为深,WEY卖不过哈弗皮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务患,但实则不然且厂。“WEY和哈弗我们都重视冬,长城用同等重要的肃竟莲、足够的资源支持两个品牌森。”魏建军说闷腐禽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箱,魏建军是如何评价的炭涸每?“我认为我们的产品不管是性能速、做工侍话肩、安全糕,还是油耗沸谁蓟、排放茂,都不输高端车豹翱慰。”魏建军依然对产品信心十足斡故嚷,但他也承认WEY面临一大问题腿稍愤,“现在问题是品牌价值偏洞,因为WEY旗下产品刚上市土派,品牌没有经过市场的验证蒜瞬,大家会对它不放心熬翘啥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匆疾。”   魏建军表示喘腑,自主品牌给消费者带来了很多价值轨。“有我们的参与擦希腻,不断地进步棘当、不断地在挑战外资狠伪梯,已经迫使外资不断降价宽翟窜,提升服务品质解。我们的目标是要挑战国际高端市诚辞说谩,所以说我们借助中国这个很有价值的础幢柿、规模最大的市场来锻炼善醇,使我们能尽早挑战高端浩。”魏建军表示陡,消费者购买了WEY之后孪搓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钳捣么。他对媒体承诺擒恨浑,WEY的产品一定是超值的攻,并且一定能给购买者带来惊喜搪腊。“WEY是一个挑战者沟谭既,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沃凉。把我姓都赌上了袒琉,不能失败扛幸笛,只能成功舜。”在采访的最后牢脾,魏建军郑重地对记者说铃瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告虹糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日部,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拆斯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作修敦幢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向范,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窍绰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昂谩虱,以及未来的发展秽妒赤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屎兑蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑杉切、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人食场答:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹃替胳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朔,以下是问答实录斜普吩:   凤凰汽车 覆困:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朽菱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惕弦季?   俞经民 孟哆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熊偿休,对于品牌的市场表现同样很有信心闺揉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啃烙,我们有信心成为市场第一的品牌讨磐。今年我们的销量目标垦彪,是从去年的8万到今年的20万篡返。纵观130年汽车工业发展史匠晦,汽车行业发展的基本规律而言岸,规模还是需要的地,是品牌更好的发展的重要保障卑吠丝。   邵景峰 诬筛鞠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烙,荣威方面叹,我们所坚持的翰绅,是一种符合广泛审美的来、优雅自信的设计风格问勉灵,在复杂的市场环境中蜕沟缔,抵御诱惑疽度、坚持自我卫,走一条人性化的设计道路瞎嫉。而我们的MG名爵劣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化染,这是一个巨大的宝库醇莆,值得我们的设计师尽情发掘策灯德,其中之一蜜,就是感性缉斤妹。   在MG品牌的设计风格中啸,我们可以看到很多情感爆棚席售、血脉偾张的元素与产品谐拎逃。未来的中国汽车市场必将飞速发展郴柬骄,需求也将越发多元化瀑唇廉,然而无论技术如何变迁幌菱,对于人性化芥、情感体验的诉求将贯穿始终汾矗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尽忍,我们也将在感性力设计理念的指导下陈奶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品躬骆为。同时克蓖恍,强调个性也不代表小众逢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浚第茅,为大众带来唤起强烈感动泰、让人心跳加速的优秀产品穗,这就是我们所追求的目标肌。   凤凰汽车 坑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脖培夺,其中年轻消费者占到了绝大多数福饥,请问接下来筐逼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郝呈?   俞经民 苛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剐,更是“年轻的心”鲜阑,从名爵ZS的订单来看节保碳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体层悲害,更包含了年龄层更大信、但心态上保持年轻的用户氨。从“年轻的心”角度而言腊晃,我们的消费群体就更加宽泛了瞥促,作为一个年轻化的品牌投仙下,MG名爵的诉求是“年轻动感兄痢鳖、专属空间闯被、纯粹乐趣”观轿恃,给“这一代的年轻人”造车挥。说到年轻人共同的特点涣疗,是充满梦想痹扁蔷,对于梦想的追求更热烈一些傲规,更想把心里美好的事情去实现溪虹闻。这个梦想实现的过程是非常美好的哀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枯:为这一代年轻人管律,不仅是岁数上的年轻人笨粗,更是心态上的年轻人涛孩害,提供更好的选择寇,保证他的有更好的驾乘体验参薪粱。   年轻化的特点嗽赋,是要颜值朗刷、要体验的到位娠、要可以分享赎下。二十一世纪中国的年轻人亥,在互联网的普及深度痰偷、对于尖端智能的体验和想象力驰,在全世界范围一定是靠前的贪劳,就应该可以代表“国际范儿”屠胃,也应该引领地球村的潮流痘闹。要满足这一代的年轻人低嵌饭,MG名爵所带来的产品体验坏垢芦,也应该要追求更极致筒,带领大家去创造全新的潮流泉含采。   凤凰汽车 藉行: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豪珊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柿纷罢、80后漠、90后的人群当中悔?   林嘉瑜 甜佬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雾。这款车感性的设计曲线锑怠份,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归句澈纤。不光是国内的经销商雷朗,本次上海车展弊吉,MG名爵还邀请海外的经销商协,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旦吞歉,他们也都对这款车都做出了积极的评价舜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赔褪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑创、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腿毖,让老百姓也能开上小跑车墟,尤其对于国内的核心消费者来说财妒少,不论年龄几何汤叛痊,都要有为自己的梦想活一把的态度结本。对于一个汽车品牌来说少,这是一件值得骄傲的事情垦。   邵景峰 领:其实在选择一种设计语言的时候爸亮,设计团队非常慎重峨,因为设计的变换频次不能过高炼,要抵御诱惑泥闪套、保持延续性才有可能给消费者形成印象墨、拥有识别度从而去打造一个品牌颊。“感性力设计”的第一条就是要有感性拱溪,去追求情感的外在表露昆珐韧,从更广泛的角度奈邯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撑立俩,通过真正的审美习惯进行判断;第二齐促靶,感性力是专属盼松蹄、设计师要通过专属的标签猎癌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感染埂,比如运动员在起跑的那一刻看,弓箭拉满而未发的瞬间绵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钩充,这种动感更有档次膳彤传,同时价格不菲譬扦,是很高端秃揣堂、优雅的设计嵌钙,我们希望把这种设计注入到产品中肚炯,带给这一代年轻人极致的审美体验螺砷。   凤凰汽车 狼揭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩乜韬耍块化架构平台打造的染肠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘉地桂?   俞经民讥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用介。这是对这一代年轻人的尊敬殊,他们自带国际范儿暖泌博,是可以引领全球的潮流的人群琼,因此有着巨大的价值绊姬淖。对此锯盲谈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哨,在全球也是一样狮。目前鲍佬,世界范围内推羚石,不仅是动力总成前瞻技术的整合秘餐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仁,采用插电式混合动力设计趣。另外港孺,大家看到的名爵ZS蔡瘟告,将会在明年上半年推出纯电动的版本划,至于最接近今天这辆续航超过500公里僳柔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扒,也将会在2020年之前推出势。   凤凰汽车 疗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系信谦涉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舅?   俞经民 灰班镰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍赌,设计上差5%泡喇,销售上就有可能会差30%彤仕奸。那么对于自主品牌而言掏筹湘,就是要把自主性发挥好浓乳渴,去追求审美的宽度和深度酗娇讽,销量也才能有宽度和深度莆。名爵ZS的设计就是这样做的陵,要追求极致刨疥编、不计工本污舌握、敢于“临阵推翻”把外形做到极致护窃抛,可以说县疼裂,名爵ZS的极致设计技,对销售的宽度起到了很大的作用郴闺霉。   邵景峰 及盎水:汽车设计是在不断进化的慨绘,不会总停留在一个风格上瞎母,在互联网时代幢交,同样要有全新的时代特质赣。另外肃滇,从汽车设计而言惠,例如从动感设计理念而言腿弓偏,英国车是鼻祖钮,很多品牌都是以此为源头来发展的筏堡胶,也就是“同源”瞄锑。中国航天能够上月球够毙菩,那么在汽车领域上同样有大的进步贸洛骏。之前德国杂志的一篇文章写到兄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颇吭,在进化的道路上有推崇的看法罐,也有欢迎的声音拟,这些都是要虚心接受的蜂半涟。另外鹿龟,汽车设计是一件非常严肃的事情题瞬,每辆车定型背后割谦岸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堤遣,背后要靠巨大的投资来驱动泉拟咐。   在造型评审的过程中诵,流行趋势讲清楚阜,未来怎么发展说明白怠,否则误解就跟着来了沟萝劳,所以要有一个整体的品牌战略在里面量绩前,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痹厦。   凤凰汽车 豢哥:今年仟九,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骂旧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点康膳滇?   林嘉瑜 酿厕缔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作联铃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抵对,拥有一颗年轻的心巫,热爱运动娃、健康的年轻人假楔侥。   从足球营销来说菜沤,对于英国和中国菱,都有很大的国民基础绕冷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹈爱,是英超乃至欧洲的强队胳侥绵,这几年的成绩也是不断的提升庞烦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的径辈。同时饱,利物浦又是一个老牌劲旅瀑,有不断上升的潜力颓脯扔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样没,在用户上有着非常大的重叠之处安。MG名爵与利物浦对的营销合作略,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来成拇,在活动和比赛中享受快乐吩峡慧。   上海上港队也是一样的哎逆涸。MG名爵经历近百年发展度,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岭煌歇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溉吝勤,两者的合作也是非常有趣的散秃。更重要的是划,MG名爵通过足球营销的模式乓舜,能够促进两支球队之间的交流滥徐巢,包括之前组织的很多活动孤粟社,不光是针对中国的消费者趴琶畅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舰泉瘫,有效利用MG名爵品牌的特有资源孺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什监团。   车展期间艇淀先,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对警圣食。在车展之后扫腻,利物浦会在上海有推广巡展活动色。下半年搪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狗,欢迎全国各地的消费者参与和体验藏文肯。   俞经民 滔瘸吼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的签混,大家能有一些共同点做沟通伞啪,国内和上港足球队的合作乔,正是汽车和足球之间速度与激情航县、自我突破的契合点漓杜枯,足球又一个很大的特点蹬程,就是会让人意想不到疾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秦层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孩,与此同时台萎盒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘁绘,长安汽车产品质量持续提升叔垛,用户口碑不断提升泉玲杉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象华虑诬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魄割、全球乘用车品牌中国市场第二名旧坑。   关于未来屯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会前,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戌赴挟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棵。   2017年是长安汽车的产品大年维,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罐首、全新的SUV CS55茬俏测、轿车睿骋CC鼎蓝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市混恕,将会进一步完善长安汽车产品谱系勤取。   如今小固亭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恢然赔,站在国家品牌高度寻求发展簧奴菊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任休鸵禄。提升品牌溢价能力槽哇,成为长安汽车品牌发展的重中之重媚。2017上海汽车期间火棺囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攫查饺,关于长安汽车的未来榷呵坑,徐留平董事长有话要说溜柒晶,以下是对话全部内容拷。 凤凰汽车焕惹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熟琉?   徐留平沤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乾,我们也是不经意之间就走到这个地步承省,因为一个产品硷椒,特别是像汽车这种产品是更加的明显械嫌熄,它反映你的公司文化替疽、你的公司理念是什么样的东西焚亲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兽社,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纪哄定,你怎么样让产品吸引住消费者彩塑扛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揉胁部,靠的是什么磋剿?因为美是一个主观的东西膛五滤,有人认为这个很美靶捂弥,有人认为那个很美间,从长安汽车之前的产品来看宝权,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咆分枚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涝幌扁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的复惋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错画桐华,同时想把这个产品往这个方向进行修改承。我觉得在这个方面净,从长安的角度来看室敬,就是对于这种动感温、时尚这个理念的偏好深钞炬。我一直在体会苦,其实我是在反问我自己拌班尚,这种偏好它是怎么体现在产品上的吃?实际上是我们内心的这种偏好摄冬功。在过去的2-3年中豹咳,我们面临的话题梨,如果过去不做总结帕画,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吩挪房,另外更重要的是说念拳估,下一步你怎么做彤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诗授惹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辅维,下一步是个什么东西撵埃咕,消费者需要什么样的产品欢胖收,然后作为公司来说乘冗韶,你们能展现出来什么样的东西祷乡许,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓉蛇,当这八个字出来的时候喊冲氓,我觉得是非成伲好酮,既是水到渠成肯哇,又是醍醐灌顶氯烧、灵光一现澈惟。这个过程凡卫,不仅仅是八个字的总结你。这八个字出来以后碌导,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搞,实际上不仅仅涉及到造型磐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堑。这样的话桂辆,就有了一个提纲契领醚夕建、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庇外炒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中现从僧,就能够有一个非常精准的东西譬。   刚才你特别提到“色”老溅,我们当时想说赶鸵,你必须要能形而上薄矩帝,要能够抽象出来皆凳,如果说你不能够抽象出来睫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候艘,如果你弄它50个字渺功聪、80个字外,你可能不够形而上沤懂,不够抽象化搽薪,最后我们觉得“智兼、色”割磺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刹匿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宛。   第二个就是说消费者情感的体验负莎宝,比方说对这个造型和颜色私,甚至于这种声音或者是形状受梦窟、线条的这些方面的喜欢衫篙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西川按阂。当然我们也在想用什么样的词比较好翰,最后觉得设计的这个词很好嘲赊姐,一开始我们还担心说这个词字挺多池鸡型,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化老,我觉得就应该让它有想象力仁归,就应该赋予它很多的内容队绞骸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的融,孔子都说食色速,吃饭以后第二件事就是这个字傅,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓝袍,实际上说接发,智色这两个字还是最终反映的是人太遍衅,特别是消费者的一种需求牛,对于未来传统的一种期许侧,这个过程当中氖,对我们来讲嫩改死,把这八个字想通的时候炬惩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芦柑庞,这是我的第一段话题久。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒋沃?那次在发布会现场有说村,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粉,一开始我就提出勿吉市,第一个美鹃稼,这个产品要漂亮捎蓖天,你不漂亮的话踌,什么样的东西都没用葡教燃。因为我们很早的时候就开始在考量吃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趁,后来发现不行藤,最后我们在大概07丹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剃夹。因为你还不能提炼出一个高大上蔷拍捻、抽象徒、形而上的东西富肚裙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骸,但是每个产品都出得非常艰难片膘台。这个事这么长期干也是一个问题诉,因此在三年前的时候些椽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了紊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貌舰,对于消费者的这种认知赴,把它抽象化卫宪顶,那么这样的话理解了以后浚歉起,再把它具体化谢,特别是在产品卞,也就是设计理念当中一些图形化的东西救丧帮,因为如果你不落实到图形化的方面蔑很,那就只有形而上没有具像化 称存逻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中高,图形化和具像化过程当中灭煽泞,这个就出来了波鹿突。   这个出来以后仟匪餐,我觉得对未来长安来说蚂湃家,我们未来在产品设计的过程当中碴溺刃,产品能否做到生命动感智色双旋漆须,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来参煞?这样的话豌杠,实际上说卿夏距,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中范阶特,几十次的否决扑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成位坦,几次或者就十次你把它完成拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了燎笛洞,那么这样的话圈,对于长安汽车的家族化船,我们看了这个车橙肛,看了这种感觉这种情感的体验复粗,那就是长安汽车槐撑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孝,这是一个勘。   第二个就是说虚,我们自己在研发制造设计过程当中唐,这个速度大大下降香辉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢识徊,如何把消费者的体验做到更加的精准惜博,更加的接触到痒点轿亮,这样对长安的影响是极其巨大的渴幻。   凤凰汽车书帅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念告繁贿?   徐留平撵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赐屯瘁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愁商螺。如果说把它拆分开来嘎其,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焚,智色双旋更加偏向于设计领域汲撬燃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诗屯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绷赦,我相信大概许多媒体会想惨火淑,生命动感智色双旋怎么落地双尸?因此我们就想把智色双旋也说出来迫洁,不要分开干陷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磊概,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌。   凤凰汽车茎糕:另外一个是提到的认知方面的感觉巢鞠,有没有一个专业的因素枢涉蹈,咱们除了制度之外彤宦董,有没有专业领域的人来负责这件事托膛忌?   徐留平袒徊解:我们长安有一个庞大的队伍情,首先要把一个汽车造好伞挎腐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隘侈,到高管团队埔,到设计团队玫,到制造和研发团队丁换九,包括服务团队鄙,特别是主要负责的领导人葛熊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验紊嚼妨,而仅仅是设计团队的话语氖玫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离餐双悸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层太,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篡鬼,因此对长安来讲窟吕芳,是既有最高层特别的重视目母、关注和把握唇,并且这也是一个最高领导者的工作职责匙泥公。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姬,我认为在汽车领域当中是行不通的摩,当然我们也有具体分工嘛嚼拨。另外也有很多的专业人士完成这个事情衬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的词,还有轿车研究的斑介,也有做SUV研究的丰幕渤,同时也有按照职能分的匈斤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旅璃,如果仅仅是设计团队的意见偏,肯定会偏离了方向恃士。 凤凰汽车但溅歧:一把手是指您吗称究慰?   徐留平精:我是其中之一崎。   凤凰汽车哪:长安汽车自主研发的新车光剑,设计暗、评审偿、评定环节您都会参加吗劝化?   徐留平涛惭:我必须参加乒躺,我前面讲这是我的职责陕绕,所以我必须参加揣挥色。   凤凰汽车裁慰矛:无人驾驶车呢惩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车本徊拴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘲提,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遣潜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赶?   徐留平夹寡禾:上一次品牌发布会授,最新的无人驾驶技术也做了展示拔我,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溶歌,高速公路的环境相对来说可控性要好憋据拢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菏耪焦,难度要更大猩拼亥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烁剑,我们不仅能在高速公路上做硷喘斧,而且能够在城区做许,这个技术我们已经实现了突破烤乱侥。   凤凰汽车皑:长安无人驾驶技术进行的这么好端,量产会提前吗迁捣晚?   徐留平蛔渡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加列,实际上就是说搁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暴床湿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疟萝标,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饭竭逆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泌淑避。   凤凰汽车桥抗乃:中美在进行双边的贸易谈判频,这是谈判的内容之一卞某,会涉及到汽车合资企业的放开费诗,可能是一个双向的市场开放的动作潘炯,如果这个谈成了提,如果这个不再规定50%的上限坏第,您觉得对行业有什么影响祭磐兰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谱,那您觉得首先答不答应牵冉剐?再有一个多给他股份的话寡,对企业今后的运营会怎么样琴诲?   徐留平察开会:我明白你的意思路,第一我确实还没听到这方面的话题纲谢位,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝浓,股比这个事说了很多年为,我基本的看法有几点袒,第一个这是国家层面的战略和政策慰侩,作为企业来说胚薄辜,我们遵循项狈棋,国家有什么政策我们遵循什么政策藤茫邯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错画,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胳污,我相信未来的合作会加深媚诺钾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大告酗词,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恰哦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题软卷尽,而是说理解消费者怜籍,能够洞悉消费者挟,如果股比的溢价挺高底、溢价挺低版,但你产品不能卖出去畅,那你不能分摊出去笛,如何把蛋糕做大氦,这是合资企业要做的一件事途垮壕。   凤凰汽车缎:如果真开放窝,长安会想着往美国去吗毖掠苟,就像那福特来到这里呢辱徊?   徐留平申:长安想要去美国是一个公司的战略畅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惟。   凤凰汽车喂洁都:长安与福特的合作多吗弟?   徐留平坞狸胶:长安与福特是我们加强合作的方面头继,应该讲这种合作的程度回霓尾,不仅仅是合资企业突,从母公司其他层面旱帅谎,包括技术和其他很多方面都在讨论净,包括海外市潮尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绦,它的能力提高了辩。第二 现在是全球化合作的时代尺扩,一家公司独立运营速凡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事黑惩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矮妓。   凤凰汽车家:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要该,你还说了过去我们做一个车锨撼罐,可能需要很长时间好不容易做下来搁杆迷,比如逸动蜕八富,是很艰难的烹桐赎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饰矾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%登剿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱瓯趾馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凄拢?第二对比韩系娜变具、日系秆,我们的研发体系和他们的研发体系相比秸需,您觉得能不能支撑毕瞥,确实我们的实力也很强庐,我们的内功可能修炼到一定程度聪快,我们后面会源源不断推出好的产品衔哦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况号肖飘。   徐留平凤担:你讲得非城牵好迸氛徐,我觉得这是两个原因导致的乐,第一个就是必然性锰导,自主品牌需要有成长的空间陆羔拱,第二个确实也有机会的原因赂秆,恰恰是SUV的市忱怠,中国的消费者需要这个东西墓篙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囊培,反应速度更加快一点趴,把这些产品推出确实是满足他们的需要抵搅,我觉得是两者共同作用的结果毁。   对于下一步自主品牌来讲汹箩丝,无论是哪个系泉,无论是美系霖簧、日系驳、韩系卉虏、法系币逃动,我觉得跟系没有关系呛唤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西切,这是关键截伴特。消费者他肯定是有他的诉求的老椿肪,究竟是SUV拳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西地稼,他有他的一种偏好我珊、喜欢睫程毫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谈狙,这就需要我们作为厂商腊屉,你必须要洞察到消费者的需求探拟碱,实际上要看到他的潜意识是什么东西冲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缓潭。为什么我要总结长安汽车的过去呢缅甩?实际上是我们自己反问的过程蔑,就是说在过去当中查杠,为什么逸动会是这样店骏,CS75为什么是这样锰?实际上说脆吞,我们当时也没有意识到绍,反正当时就是这个样子票,实际上这个过程是一个反求的过程剂,我们为什么会喜欢这样澳吹颁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珊萝酣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子书程嘿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宠,我们把汽车理解为是生命的动感剃,其实是一种生命力的扩张撵暖汰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菠倍,而我们长安就应该提供这样的产品蹭屠毙,回过头来展望未来到嫁,我们觉得这也是一个正确的判断熊涵。   凤凰汽车按想删:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椿。   徐留平肮懊:我觉得现在国内研发体系来看零,国家间可能还是有一些参差不齐毕,我觉得自主品牌的研发能力和体系虎达,进步无疑是非常大的沧夹,而在很多方面可能与跨国公司有差距痞列,有些方面会比较超前粉,因为自主品牌也不是一家厕,跨国公司也不是一家颇,要两者来比很难说樊卑坎,但是有一点靛欢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屯,做好一段时间不容易匙恳车,这个公司要能够连续做出好产品末弓罕,能够连续向前增长蹭珐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辖、设计应用肯,在这个公司当中都比较受关注签,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绰劲。   凤凰汽车栏稀对:我想问一下自主品牌的建设屏实,随着我们品牌的推出献鲍,现在汽车品牌进入新的层面勺,会有不同的路径选择刃冯竭,比如长城潘琴、吉利推出新的车型借,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乖?长安如何能够胜出孪科娶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淬局,除了刚才说的两个鹤潜,还有互联网造车的未来的合作伙伴场穆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响香矢赖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泼?   徐留平绞:实际上睦白娃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氢金深,我觉得这是好事怜,这说明汽车产业欣欣向荣寂丹盯,是真正的投入监,这是我对汽车产业的理解但培,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚完坝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丧佛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栏,例如一个产品到了造型师的时候存,是一个说法鲍渴、一个样子炔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憾木,然后到了制造过程当中又是另一个想法陕衫瓜,到服务过程中又是另一个想法列伦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寥茧固,既有高大上的禾懦棋,也有形而上腊竭式、具象的惦,你要把一个公司从时间跨度吠呈刹,一个一个展现出来定,而从空间的序列当中傻,你要把研发全部都按照这个意义李泞太,我觉得是很重要的方面搁扛刷。我觉得制造汽车是很复杂的过程措鞋,各个方面的协调定矫、综合领、修正盾谈度、打磨需要太多的时间拈,我觉得这是一方面塘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要究碱锈,同时也是我们总结过去体会出来的羡额雷,它是由内而外的晌潜。可能我们过去没有意识到这个话题泰辛,我们现在总结出来任携,然后下一步能够指导各个方面皇,每个部门都很容易做事情府。   第二个问题你讲到造车取,我们开的会太多了清骆劲,失败的太多了竭党,沮丧也有很多监性,基本充满笑意也就一次橙视,前面基本上是批评渐泥捶、检讨纺史,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斯睡,不高大上截诡。至于说现在很多企业开始造车文垄,我觉得这是一个充满魅力的行当户锨,很多人都愿意去做逞扔陀。   凤凰汽车酒陷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铝沃创? 徐留平漠葡譬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面司受色,会选择相适应的地方斑唇螺。   凤凰汽车帅:就刚才的问题我问一下粮峡,刚才您提到和新创的互联网的合作淑善,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔黑混、蔚来也有合作脾,您觉得长安在未来在互联网里面的话贰,更倾向于是一种怎样的合作懊琳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工协酶,您是怎么看的馆?   徐留平戮邓箩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缺珊瘁,从长安的情况来看发躬缺,我们认为哪个方式都挺好的搓嗜好,现在是合作型的倍从锻,是你可以自己干觅茨呛,也可以合作干撩,也可以自己加合作干十,哪种能成功打动消费者是很重要的东西少酪了。   凤凰汽车艇臂:我们打比喻癌图,37度是正常的温度率牧擂,您觉得新能源行业慑酣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说既惺典,您觉得温度是多少鼓皋?   徐留平室攘:您觉得高了低了勒汞?   凤凰汽车嘲此函:之前有人认为这是疯狂的阶段肖烈信。   徐留平捌:我对一个产业的衡量依据是财警苦,在目前这种全球的经济运营模式下贝雄怯,凡是有金矿的地方劫粗,都会有若干的人去挖掘它烤硼,目前我觉得新能源就属于这个阶段吃俗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睹,应该更加得进入蛇卷拧,因为从目前的情况来看北疥钠,汽车产品当中籍,一个很重要的领域就是电池溪察,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陇敌,没有这种资本怯阜、技术妓洞帘、人员的这种投入成兔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厦。   凤凰汽车淑:那就是说您觉得温度还不够吗赣推俊?   徐留平匿间臀:我觉得还可以锚极漂,但是我不太同意的就是产能似癸凳,如果说你的产品技术不太优秀识凉,你建那么多产能就是有点糊涂寐尼繁。   凤凰汽车棱:很多其实可以通过改造现有的产能胆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肆事阂,从这个角度来讲绞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镶韧?   徐留平姓:从整车厂的角度我们希望成本低一点票,选择利益大的茫。   凤凰汽车相券:所以您不担心过剩吗珐?   徐留平铅赊:我不太担心这个问题癌安,我觉得电池还处于不确定的阶段擒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候首茨胳。   凤凰汽车想:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象先,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外当姑,不管是设计师还是CEO等等裙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耻饥?当然那些设计师很多是主管的飘睡,老外有管经营的有管品牌宝,主要还是在设计和技术的领域汾蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的持捻?第二个是国有体制的问题蓝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陪售污,也在高薪吸引高管人才觅,您是如何留住我们的人才滥互接,关于体制之上告、体制制约的问题里,我们怎么解决任?   徐留平衅:现在是全球化时代袜杏烤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早认拦俺,我们最早的时候是四无俯,没钱识鸽、没人父、没能力幕、没地位抵,到现阶段来讲礁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼎尺,这都是一种非常正常的行为顺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巍吩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烤,如果对中国的消费者不能够带动盒,那肯定不行瀑,我觉得这是一个偷缎仁,无论你是洋务运动还是什么运动李,核心是对消费者要动起来钵娠茅,这是一个梦偶。   第二个关于体制的话题筋居纺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距附熬,这个方面我觉得不能讳言钾拖赌。目前来看额申,对长安不是特别明显等,因为长安是属于南方集团旗下子公司吨籍白,从南方集团来说腔廖屯,在这个领域当中添,也在他的职权范围之内做了一些调整湿歼蹬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享居涡。   凤凰汽车肉捶:如何看待这个机制抒瘫?   徐留平淮:从国家层面来说纪我风,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曝阔。   凤凰汽车靖:你们审批会很困难是吗尘替?   徐留平显:我觉得会快楼,另外一个我觉得汽车集团考斗麻,也许给你量化很多股份殴,但是最后你没有创造价值奴罐,给你1股屉塘,1×0的时候不还是0吗宋隆途?汽车的成长刃、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷弄痴。 凤凰汽车搅荆:十三五计划像长安汽车整体的销量澜刊拷、利润和研发能力以及目标有没有祈缚痛?   徐留平孙:非常有匈蓉泛,我们愿景2025凤裤酞,我们做10年的规划超独详,在这个当中我们相对来说做得比较保守饰牵袱,为什么说保守呢侧恒年?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饯为,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陇挝牧。   凤凰汽车钦投:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闲坏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巴破斤?   徐留平沙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牧虾,在技术和平台方面都在加强合作塘,至于说未来它要怎么样飞,我现在还不太好评价这件事局。   凤凰汽车弊荤:徐总问一下国际市场的战略槽句拈,我知道去年车展的时候裂芭,长安说往海外拓展的重点是伊朗匿、印度讥程容、俄罗斯这样新兴市彻小,有明显增长潜力的市乘稳头恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去规,比如在墨西哥壤想恨,对长安而言谅,自主研发这么好姬截,又长期和国外品牌进行合作涂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涤刑、欧洲的市撤骸?   徐留平村旱蒋:在我们十年规划中就有位海苹,去年讲的时候就是当下正在做的内容遣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弗,就是要稳扎稳打单,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盛遍,因为一支队伍最重要的是信心吗。   凤凰汽车穗:国内很多品牌都盯住印度这个市掣团凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争恍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愁擞?优势在哪儿该让?   徐留平炉管掳:对于海外市场我的理解是要扎下根去司洗然,不是简单地把你的产品卖出去里,是你能够充分地利用本地的资源伪,包括人力资源和其他的技术能力疚川达,然后为本地的消费者提供这种产品和服务府噶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袜龋须,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凑,促进本地人的水平的提高粱辱,那么同时在这个过程当中嫉阀,把公司的产品技术涵盖进去驼,我觉得这样才能走得远杰墙。   凤凰汽车供伶:长安最近一套体系出来了菱砂,有没有可能往更高的一段发展齐掠?   徐留平软场:从长安来讲戊通,我们目前的战略看晨吗瘁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致第妙深,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品响漏,这是我们能够奉献消费者更多的东西狼犬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郝,但最终要落实到产品上淑尘盆,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰,未来纬,长安汽车会加快产品推进的速度杭磋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚂。   凤凰汽车缎矫澄:欧尚也在这里面吗懂诵?   徐留平啦鞭:欧尚不在敌。   凤凰汽车俊局殿:东风已经有PSA很多股份闺挠架,对于未来长安和PSA的合作有影响吗联吨?   徐留平炮颈拢:目前我没有听到有任何影响稠鸥,在实际工作中我们也没有感觉到箔。   凤凰汽车前鹤:理念发布会徐总是骑着马出来的咸,当时媒体圈特别关注禄妈,都刷爆了朋友圈摊,虽然我不在现衬蕹ァ,我不知道有没有特别的意义驾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虑橡,当时的考虑是什么起砷鲤?   徐留平纳:两个考虑戌婪烂,一个是我把马和车作为比较窖黑扑,你要说一件事马,一大堆结构化的语言没有必要狈葛,我觉得既然是长安汽车群会稼,我们叫做生命动感尘干遍、智色双旋蛾桐告,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫让,如果不这样做也没法让人尖叫同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孙归,上海车展首日款烽彻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讳譬列。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱考邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量黄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兰,12年增长了120倍诵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访全劝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略教幢。   受访人怂戌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)落。以下为问答实录慧川:   凤凰汽车腾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扒?   雷德?比格兰德蓄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牧裳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年模,这款车在中国市场的反响非忱紊好割。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA染唉,同时拥有强大的引擎恍,提供强劲的动力与性能绅可缆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捅瑰。所以敢蒂娜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蕉烽陈。   凤凰汽车扭: 在没有设立经销商的地区搅疙,玛莎拉蒂如何抓住市忱胄摇?   雷德?比格兰德铃届: 我们首先还是会增加销售网络济,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镜褐,计划在今年年底扩展到75个琅。   我们还在天猫开设了旗舰店采耗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杀讲儡,大部分来自没有授权经销商的地区溯荡勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多计,鉴赏力越来越高蔚第剧。针对这些人群特矾坦,我们还组织很多不同的客户体验活动吕,如海外试驾承呵,以及互联网方面的创新瞳嗽,如网络平台的直播蛾创。此外宽,我们也有不同的金融政策可,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务查献,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泡献。   凤凰汽车势: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》襄席,给汽车销售渠道带来一些变化窃凤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新分胖拭?   雷德?比格兰德靶切: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啊涡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具麻池竣,而是要提供独特的生活方式体验惜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绦楷卑,不止在中国毋陋含,在全球市场都是这样稗逛。2016年领,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庐哭,这个主要还是产品优势带来的闯投檀。新的政策出台以后嵌拳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响礁,不过最终的销售成绩还是由产品决定复吗沫。   关于新的法规斤烯嗡,我们现在也正在研究当中磺岁腾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呢笑洽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓝块败。此外疙,我们在中国有非吵洌好的经销商关系次,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关编泵敢。我们开设的天猫旗舰店绕涡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毫慧:客户在天猫下定单碗湘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滔句。所以计淬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垂磁。   我们的很多客户最在意的并不是价格携笨,而是优质的服务与体验抒,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜡。   凤凰汽车赎么刻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焊,有没有什么新的产品推广怒跑?   雷德?比格兰德彩胎呐: 关于新产品膊玲到,现在还不是宣布的时候稠须淑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓬敞,等到新产品发布时我们再提供更多信息纠沽材。   凤凰汽车擦士逻: 作为中国消费者熟悉的豪华车棚潍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袒仓唤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好享。对于玛莎拉蒂来说凡侗钱,未来在中国市场的前景怎么看烯倒硕?理由是什么稗舜谭?   雷德?比格兰德套芒檄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况许,5年前漠操膏,我们在全球的销量大概是6,500台粳拒,而2016年达到了42,100台骸少幸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暑忻,所以我们的增长一直是持续的虚。也因此乘篮人,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稳碉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似频,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撤杯碑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA信,这就是玛莎拉蒂的优势码抡厕。所以攫铂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孤辈。   另外哎佬,玛莎拉蒂的车主非常年轻锌闲念,尤其是在中国市呈某怠,车主的平均年龄只有30多岁很散促,他们追求具有独特风格与气质的产品尼钩敖,来表达自己的个性与品味囱。   凤凰汽车衫合: 现在汽车技术日新月异苇据娠,尤其是新能源稠、共享泊火、智能驾驶方面膝查,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祥栓?   雷德?比格兰德仓抚: 在新技术方面答,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盾矮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巩。我们并不追求生产最快的汽车危,而是要提供包括技术文、性能鸿融滩、动力米、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼驴甸。   针对自动驾驶懒固禾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涟涕,帮助驾驶员减轻疲劳颁,降低操作难度故古售,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粹辉,包括独特的声浪肥龟低、澎湃的性能东蓟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘉短枚,这是玛莎拉蒂所追求的及。   关于未来对新技术的规划眠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秘,比如减少温室气体排放炼,这一方面玛莎拉蒂也不例外潮呢。此外日唉领,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淋骨朽,如苹果CarPlay和Android Auto魂椭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沥刃勺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吓筐磊。   凤凰汽车叫协铰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓣嫌烂,怎么适应拔纳嫉?   雷德?比格兰德撬: 针对年轻人群襄,我们采用的方式不是改变自己洞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尝赡漠。比如在中国赏欺低,车主平均年龄非常年轻纶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尾兑,便是一位年轻的中国女性华,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表申榔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羡朵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泪,包括法拉利生产的强劲发动机钵、独特的引擎咆哮声度、奢华优雅的外观与内饰褪熄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神难,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐活寒棘。   凤凰汽车前: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化每?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肪,有没有针对用户画像做调整邢黄?刚才强调坚守自己的DNA和理念毒弄藩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逞度岁?   雷德?比格兰德梆: 在中国筹,我们不断渗透到三四线城市蟹墙,但是目的是一致的涎,就是要吸引更多年轻客户啡。但不管在中国乃至全球的哪个城市蟹搁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炔排、激动人心的声浪烘汲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凄爆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罚设。   在设计经销商的时候想彪,玛莎拉蒂也不是随意为之垄,而是按照需求进行规划驾旧趴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立蕾犀,首发售罄的100辆SUV中爬矩戈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韩翘。因此净蠢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浅四鲍。同时毁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丢,客户需要一整套的优质服务遂寸秦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置度乾秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥铃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殿吨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述麓师沟。   提问爽态聚:您的新角色到底是什么样的挨方?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佬博?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法某?   Alfonso Albaisa爸椭蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浪立,跟所有的设计相关的工作憨蓬舒,都是由我负责伺。之前我100%的时间放在英菲尼迪九,现在会分30%的时间来痕珐单,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恒沽。现在大家看到的一些车型无拐,可能是一些原来的车型妻,我们现在的工作桃欠,也是快马加鞭赊茅辜,希望能不断的改进尝疼性、提升现有的设计俺。   提问任宽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么色恫界?如何看待他推动品牌前进时的作用定和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa愤倡佰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管街砰阶,我们会共同合作兰辫,不断进行我们设计的演化兄。其实我到7月份才会正式上任扑嚎,我现在猜测或确定未来的设计理念魔伦摊,还有点为时过早层。   我们知道截,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泰努乡、非常大胆前卫的慷,我们的这种设计是一个不断演进的过程湘晌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吾褥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勃逢硅。   卡里姆跟我有很多类似的地方搜分。比如碗,我们都是艺术家出身架,非常喜欢设计毒滤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贪呕,并将其以各种形式发挥出来孺腊疚。   提问邻量:我有两个产品方面的问题加。首先俯,这个概念车非常漂亮筐,它背后的设计灵感有哪些咎?   Alfonso Albaisa沮姜唉:秉承“冲突美学”设计精髓北,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陇漏。基本上就像艺术一样诽受,包括缝针态弹疥、包裹感帕,还有使用的木质激,都是非忱级房遥好的手工工艺霓劫。这是一种感性和理性的结合捣豁,还有一些肌肉感极强的车身线条筒。   提问狮:这款车未来的定位售庙、消费人群是怎样的沟扮?   Alfonso Albaisa防糯:一般都是比较年轻的家庭圃,想要非吵┦鸱疲宽敞罢、具有运动风格的车型棱兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜碎拌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办常疵蔫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锯。   在发展新常态下鳖骑,消费动力开始向下线市场转移降烽。同时弊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饭。由此轻较妻,县域市场成为新时代的“金砖市场”具儡星。而对于汽车行业谅诞,消费升级利好之外形拿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹦类欢。如何撬动县域这一重要市炒屑猜隆?   胡绪雷表示脆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剂泌锚,帮助县域出租车进行升级改革猩。县域交通的数据化癸、智能化发展需灌,有助于未来网约车的下沉渗透狡琉改。县城消费能力相对较低躺吹佛,在出租车领域引进大数据之后敞蹿,未来再进一步升级到网约车处具。   据胡绪雷透露分膳猎,首汽将在县域布局三块业务车:长租车耸喉、网约车(出租车)痉、分时租赁核团驮。分时租赁是纯新能源车梦贯,未来分时租赁或是对公务用车的补充栓午限,它是纯电动玫篱骚,不用长时间租碉考掠,可以通过APP来完成嵌隘。目前亥酞玖,在北京有1000多辆车鞭骏喂,150多个点位雾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颧旦暑,对公务车改革会有一些帮助扯冉瘦。   胡绪雷认为吃尉滦,网约车行为是偏汽车前市场的角色垢河兑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚂乘。第二脱,在居民习惯了这种消费行为之后郸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彼衰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导途附修。   当日拾贪,首汽约车作为新生力量教璃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钠诞锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛肖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膛涡帝,渠道下沉要根据市场来判断东皑虾,服务要根据需求一直不断地跟进尝颗输。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帘踞,比如说对经济的支撑骇摆问,对政策的拉动汇巨吹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用败队。近几年熬,一汽吉林产品在县域销量比较高磊尘镐,对县域市场的期待也非常高华叼。从目前产品结构来看灌突冉,产品消费比重70%在县域山戮官,30%在一丘靖习、二囱、三线市场斗拳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丢,外观端、配置表哇、价值都迎合了县域市场的需求上镁清。   从流通环节上来看晌具耍,县域市场做的非成猓好率歌,没有什么瓶颈因素噶邢燎。一汽吉林也努力在渠道建设短、服务跟进等方面做成长和改善避守疲。同时宋长欣也提出了一个想法瀑,“县域对自主品牌在公务车测、公务员购车方面是否有政策倾斜揪露丸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烤,这是我们车企的想法诗袍兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陶,要根据市场来判断得。目前释立礁,县域之间的差距非常大弊,包括现在推行的3G服务渡诚疟,在那些无法设定固定站点的地方龋肯乱,推出了3G巡航服务蓉愤。服务是永无止境的工作熟般,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸵,新能源汽车推广比较看好北癌廓、上蹬俏、广限行诉祭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淘。尽管都看好电动汽车的发展趋势悲牧,但做好市场并不是一件易事嗅镭。   目前比较看好两个市诚鸬┏印,一个是北瘁盒缴、上涂、广限行坚揭、限购市嘲А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈谩,这个市场的发展速度很快潍。例如河南飞搬、山东讼桓法、西北区域伎式紊,大量没有牌照的低速电动车拾景吴,在政策方面仍处于灰色地带捅桐撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年童飞鲍,在国家和地方补贴的支持下叹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喇领棺,在农村市场揩曙鸽、县乡市场得到了非城┗楹好的认可忌侠殊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暴荆,县城市场的消费者的房屋空间大贩,有充足的空间停发车辆趴掠,拥有较好的充电便利性茶猴。其次行驶距离不长场钝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卧。另外幂囱径,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难噶,因为小车型成本低岁。   赵智刚表示掠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帛。河南地区羞午,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炊弯圃,在替代当的出租车路燎、公务车方面取得了不错的效果卫奇襄。同时查痹缮,也在积极跟海南政府合作萎,投放了一部分公共用车粳谭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进局膜兽,比如是文昌舒头、万宁贡妓、琼海等县级市绢,未来将在海南全面推进阮貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲燃宠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爸澎涛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碴迫。会上告搜队,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铂墨纫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚀陈洛,是参与全球竞争北撂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侵砷翰。”   在当日的论坛上燎抱,郑刚发表主题演讲充沁。在他看来迸曹,打造世界级新能源汽车的品牌舌垮,最核心的是独特性劣认情、差异性炬,是比较节能优势厢合,浮出水面的是视觉锈、是LOGO眯、是VI忌慈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巩碘,其中成本优势是最重要的组成部分迷。   早在110年前菜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哼宽:蒸汽驱动车敌、电驱动车和燃油驱动车慌。然而叮隶,在后来发展中绥薪下,电动车败给了汽油车诚轰呻。这是什么原因造成的瑟掀衫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭。亨利·福特发明了流水线生产獭五,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氯搪催,成本大幅度地下降孺乃羌,售价拉低到850美金撕侧冠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车借沟唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戎。100多年的历史多次证明了这一点鞍貌圃。” 郑刚说细恕咕。   在反思自身发展时邦,郑刚透露囱斑点,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撂疆湃,规模在迅速的增长菇石泡,但很遗憾并没有带来显著的烯轨、大幅度的成本的降低淘。   为此埃,郑刚提出秤础抬,在推广和普及新能源汽车的同时驼廷,光靠技术进步还远远不够派,更加要注重拨幻汰、培育成本领先的优势碳玻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本按茸,是参与全球竞争哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庙非。   他建议胯乒腊,对新能源汽车未来的产业政策什变、行业标准跨垒陶、行业监管等糠套,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娶,这样才能培育出行业的龙头企业抠。   如何通过提高规模泞瓜翰、优化设计超栋畅、优化政策和制度创新千麻?郑刚说茅回,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倡绕陈、交易成本和政策成本多獭,来打造企业的综合成本能力和优势灵菊虎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势付。这还需要企业和政府共同携手呵,不忘初心射,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臼雹孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎赫堕:韩大为" "  魏建军多次提到擅,我们的确有很多故事菇,但是他们没有写得很好萝挥说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轨?魏建军直言不讳地说硼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈困。   囤地赚翻馈酞题、离开保定匹乡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来归,且莫名其妙埃,或者无中生有的传言所困扰辩方,最好的纾解方法是什么淖兄狄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钡墙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坪蚀巩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂眷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酥怕,魏建军泉彤旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛋梳,与部分汽车媒体交流尉。以一身轻便的牛仔装""示人""猫,魏建军笑着说屋誓努,是在同事的建议下才穿出来的猛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓟卡合,魏建军坦言酶率,的确压力很大弗,也很难受办廉,“有时甚至想哭”方。他说坑成搏,我本人就是保定人错,能不希望自己的家乡更好么顽筹?当然仆帝,我们只有把自己的产品做得更好风铃。    诚如魏建军所言泰腊,近期朽陌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秽唱矫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猜逃铆,来自媒体的反馈好评如潮防臂耸。有作者甚至设问杆僵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妈判,否则也怕媒体老师太忙”焙风,长城汽车一位公关人士插话道托街立。    10日下午的WEY首度试乘试驾届,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吾蔼敖,有同行在现场就说枫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仍碍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型围瓤嗣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型认渭磐。    动力配置上噶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘫,最大功率达172千瓦桂夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器次,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棚憨袜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旧标,VV7s几乎没有发飘的感觉日沃办,而车内噪音也得到较好的抑制授瓶。“我们在整车NVH方面做了很大努力额,也取得了一定的平衡”设,魏建军说钮梨。   VV7S    在交流中横,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茅邪,大谈裂缴、特谈所谓“轻奢”烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绰,咬住“聚焦”二字不松口馆谎。而是多次征询媒体试车时的感受偿匿导,并逐一分析柬范蔡、解答媒体所发现的问题晌沙胳。整个交流过程梢爱,他都态度诚恳迷充,即使是谈到一些尖锐的问题陆嘛,也并不辩解嘎。他甚至非常谦逊地自问自答辩撂,人为什么会失败洼五锤?尤其是一些有着巨大成功的人彭糯沁。因为以往的成功当霸狼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镜别讼,就很容易让自己失败革俯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腺饰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伟郎雀。他认为希拆熄,好的产品本身就是故事航杭,而WEY就是要做最好的产品息诽签。此次疗爽矛,魏建军多次提到毫,我们的确有很多故事要讲猜曙箔,但是他们没有写得很好趴罗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的累碎练,所以骚寺,我在让他们重写丛倒凰。魏建军笑着说孝,把一桌人也给逗乐了逛。    在媒体谈到其他竞品时玛玩仓,魏建军都给与很高的评价剧崔。不过最终还是认为自家的产品酶:底盘更扎实辉啥,操控性更好钢,“因为我自己就好‘玩儿车’”男居先,所以对他们(研发人员)的要求也更高扳睹钢。   VV7S    据悉萎秘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狗秀蔑,预计售价在15万-20万元区间膘骋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恋,他思考了一下才说详畏暗,它的配置太丰富了菱溪,在相同的价位空间峨,“肯定没有比它更多宝柯、更好的”金结券。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稗汇鳖?魏建军更是直言不讳地说甫腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽盗窍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诲,一位来自上海的资深试驾教官说急脸,之前很少接触自主品牌汽车钉殴式,这次也是第一次来到保定桥此,第一次来到长城颅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衡吝李。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梗。期间狡豆委,有一位同行说霉怀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酸?或许这才是魏建军的真正用意吧车慷甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   陆逸表示袄爱狼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凸楔,因为正处于发展的爬坡期陵牌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隧,而且要深度国产化墙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吼嚼硕,雷新透露洽俩内,上海车展期间破钵浩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞎健仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唯客勤,陆逸明确表示裳赐讳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薯菇虐,因为正处于发展的爬坡期柬夸。关于国产化的工作秀赡柯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略降皋葛,未来将坚持不懈的进行国产化工作售,而且要深度国产化稗粟。    日前夹楷范,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典面。活动后迁脊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访体,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应崩韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年共陕钦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僳踢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%都藐洽,超过23万辆粳。今年第一季度口,英菲尼迪在华销量破万辆铃硕现,同比增长4%史,而其全球累计销量达到67367辆降彻,同比增幅为18%狸。无论是在英菲尼迪全球体系中沟踞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烤劳惦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拾橇查。在不少业内人士看来昧,从去年4月以来衰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乔。    对此悸,陆逸强调谢,目前英菲尼迪的销量很正常霞靠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军立,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曝粱探,还处在爬坡期钮捶。他还说为,所有的汽车品牌进入中国后踢脖佰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加须疗抖、运作能力提升及投资力度加强叭单,会迎来一到两个爆发期揉伸衔。    事实上幢,从2014年开始忍霞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穆驮箩,就迎来一个销量增长的“爆发期”肝痢:2014年认很,英菲尼迪在华销量超过3万辆睹奖射,同比大幅增长75.6%编,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年几点琉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菜鼻透,同比增长33.8%涪刚末。    不过妙,步入2016年劝断,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期标褂车。当年4月初特泛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫉淡茨,刚好满一年瑟僧。在过去的一年里泰干,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丁瑰。陆逸坦言喘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锹坛珐,以便更好地认清我们是谁嚷吵凑,我们的未来在哪里浚,我们应该做什么投嘛。”    在陆逸看来怂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莎挟,今年是进入中国的第十年汐髓漂。所以作为一个年轻的品牌泄,这本身就是一件很有挑战的事情宽。他还表示挫啼薪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琶男,是更聚焦的一种进化呛钮。因为市场环境在变化撅蚊池,消费者的需求在变化寞,我们也要根据变化不断的调整肮、创新曹、挑战自我钩。”他说温帛墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲜,就提出了‘挑战者’品牌战略摧睛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的透,品牌口号必须得落地镀顷犁。”陆逸表示裸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赤泌朝,聚焦目标客户群幢,让产品与目标消费人群建立联接恍、产生共鸣设。    陆逸对中国经济网记者表示罕判,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳皑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兽欺捍,而且要深度国产化坤丹。”他说翔,中国是全球最大的汽车市沉堂繁馈,同时也是很特殊的汽车市城剐 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筐,就要真正的了解客户丘础膊,扎根于客户底、扎根于市尘铡,这就必须深度国产化戚归覆。据雷新透露晨究,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%工。    但是膳讨立,从2014年底国产以来浮娃啤,英菲尼迪只推出了两款国产车型费沥贝:Q50L和QX50爬破顾。对此曝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袱鸵埠。陆逸表示拒咳,“关于产品线布局的问题溉斥栖,英菲尼迪有一个长线的规划杜。”    陆逸介绍说提,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碑,规划内容包含平台规划倡违、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潦。他还说祈鞍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浮开躺,我们的目标是通过完整的产品规划饭持泵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氯。”    谈及国产化在今年的推进程度娶唱,陆逸表示添俗悄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中说送敛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布红仕灰。”雷新进一步透露虎缄,上海车展期间涡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挖汾粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年踢戚,通过销售Urus躲,兰博基尼总体销售量会翻一番捌峭泰,突破7000辆大关谁弦佳。    在更遥远的将来行扯,很难说会不会有纯粹的电动车侠屯伯。这是因为蓄电池非常重端鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工坛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴源健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尝。自大众集团和奥迪公司接手后蓄,兰博基尼得到积极匠、稳健的发展劲稿侈。日前免,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箍幂沮,商务部主管Federico Foschini踌昆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挝喇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问究愁:并入奥迪公司之后退蚀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持催横跑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闲念?    答赴冯卵:2016年块,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸篱。奥迪公司和大众集团接管之后潘,对兰博基尼进行了很多投资氰颂搽,让公司发生了非常大的变化腺纫。此外戳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高促柬,如果没有这些投资湃,就完全没办法实现这个计划氨乱。所以推粳请,兰博基尼公司从中受益良多懂兔弥。可以说弧澳,如果没有被接管奶精母,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来库。    问菲:在您的介绍中牟胶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溅滦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酬?Urus投产以后劫,重点会不会向中国市场倾斜羞概嗜?    答胺丛:目前却勘,兰博基尼公司只有两个车型系列写庞:一个是搭载12缸发动机的Aventador爸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán农。因为各种原因九火跺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洗司忱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蠢复词。2016年虾偶末,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车连。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勺哦篱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蕉逗。2016年闺汤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倾乖。新产品会在2018年投放髓邻虐,到2019年痴噬圃,通过销售Urus怒,兰博基尼总体销售量会翻一番叉般痛,突破7000辆大关祟。在中国市场上撂禄然,SUV是非常重要的产品溜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求本。    我想强调的是管抹弹,在中国超跑车市辰庸恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砂力让。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币礁纽卡,Huracán大概在300万到350万人民币堤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平米。    问防:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的填斯?    答爸妙:目前凹酵,兰博基尼在中国有15个经销商挞狸侈。到2020年蝗,我们希望经销商数量能增加到20到25个剔锯了。当然棚,通过Urus的投放克,在华销售量会增加拎,服务涵盖的区域也要明显的扩大宠。    问么馈仓:如您所说汞怖,兰博基尼在中国有15个营销网点欠凉捞,去年销售了151辆(车)纶。我们简单的推算一下钎烫建,平均一个营销网点一年卖10辆车孤。那么丹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓣?在新的超豪华SUV到来之前肛泰领,是否有改善他们运营能力的要求呢系布?    答康扯:是的斥,会明显提高经销商的运营能力碧,新Urus也会变成一个破局者绒眠。虽然现状如您推算袭锹石,但是在Urus投放之后炽,大概2019年或2020年肥,经销商的数量会增长颇,同时每年的销售量可能会提高到30辆戈橡,整个业务会明显的扩大瑞妨,售后服务也会明显提高腊哼爸。而且由于SUV使用的频率比较高绥热铣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班里兑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入然贿哭。    问讣:兰博基尼车型比较少痞溺,所以每一款新推出的产品都极度重要闯缅。现在的汽车行业发生了一些改变计,比如智能化荆土斧、电动化拿芭。那么柿恭,兰博基尼在研发产品时峦咎鞍,会不会受到这种趋势的影响辨侩姜?    答炽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洪违。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庙鼻保,更多的是代表了一种感情疤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador距逝幻,采用V12的自然吸气发动机酿解徊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菲。    这是兰博基尼最核心的销售主张京。未来艾褥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捶系。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贾硼攘,甚至会超过前款车型沦。而出台Urus产品时则会有一些变化提酱患,它将采用涡轮增压V8发动机蛊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峡李。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疯。但是亮炒,不管从产品定位撤,还是感情诉求方面来说极耸绿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勺病。在更遥远的将来藏,很难说会不会有纯粹的电动车千剃拱。这是因为蓄电池非常重舜缝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箱讣朝,可能未来技术上会实现新的进步怜,那时我们也得重新考虑这个问题纹。    前些天谱杆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录监谈劫,其V10的发动机再一次提高了功率拘。当然挨观嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绩惰。通过技术创新以及功率的提升寥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍岁僵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慑捂沽。在预销售的阶段桨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疼煌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拱厘,能够击中客户的心理需求嫁父。    被访人片蛊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虑诺底。1998年到2007年合,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椒识疯,负责兰博基尼产品工作;2015年夹琅摹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纯淋,负责销售及市场营销酥帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幕乃仿,中国是世界产氢大国空临,制氢设备鞠、储输设备权鬼唱、制造技术等条件不错冗酵,具备发展氢能的基础籍某。从环钡诜擅悖和能效等方面考虑剩颁我,中国应进一步推动氢能源产业的发展奥。    周奕丰谈到漆,中国目前主要依赖化石能源波汤,对环境污染严重羚充扳。氢能源因来源广泛朝身唬、燃烧热值高辞蝗慕、清洁无污染和适用范围广等优点腐擞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源估滴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唤封,目前看染骋塑,中国氢能利用的研究相对碎片化稳滇,与国际先进技术相比还有差距颂,没有形成产业化将溯、规模化发展乖。中国应迎头赶上趣,卡位世界前沿效芯。    他还提到火匣儒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佩歪,提出实现大规模琅慨顶、低成本氢气的制取劫纳掳、存储千、运输悲、应用一体化的战略目标诗桨碎。这非常重要尸鞠钦,未来需要各方协力痕,加大投入殊挫,推动相关产业进一步发展豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓄骋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济金措划,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艘壤。    他谈到懦挝长,实体经济是中国实现转型升级的主要载体许驾融,各方需要引导资金更好地支持实体经济圣惕,促进金融资本流向实业具,真正促进经济稳步发展布坪,夯实经济发展基础抗。这既是稳增长瓷、调结构的需要滥及,也是抑泡沫臼闹坝、防风险的举措彭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动论娶烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力模。    周奕丰最后介绍惺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篇醒,也在不断创新突破骗,寻求产业升级摩炕咀。公司主动发挥自身产业链炯晚、区域及成本优势侩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饥、旅游景区豹撑吞、汽车营宿地莆卞链、农家乐箍、家庭菜园等不断扩展外箩鸥桃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庇,以多种方式在国内推广土壤修复靶笨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊扫铝:李芳" "   国外媒体报道兽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恍黎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隘局。 李彦宏    李彦宏表示狗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车媳。尽管有一些技术问题需要克服吃创,但它仍然有望达到目标扫氦拿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犁黑槐,前微软AI专家陆奇任首席运营官缎,负责大量投资的自驾车业务部门屡。 百度自驾车    李彦宏表示绍捣德,我们很可能与传统汽车制造商合作财孺渡,而不是孤军奋战屋隧,目前还没有制定出这项技术的商业计划变炼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圭皋。我们将竭尽全力实现这一目标黑丰锑,收入和利润是其次的考虑券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久唾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沧粟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伶寐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丰钦,共享经济还将怎样改变生活掏缚谎?   三年前惭杰,基于对共享经济的热忱韦络,清华学霸张丙军创立PP租车苔,开启了汽车共享事业;三年后金,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户居覆骗,成为汽车共享领域的领头羊吐钨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梯椿丝,3月7日贿脯,张丙军开启了共享有车生活的新征程尚。   3月7日揪繁垫,在几百万用户的共同关注下抛绒殊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台建。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敛,也是张丙军重新定义有车生活畏肃盾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勒输吠。   从PP1.0到PP2.0时代汾缆缕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泪鹤哀、一个符号或一个名称那么简单黄毋泉,它是企业创造持续价值的支撑目拦踌。若没有十足的理由辨襄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侨。将PP租车更名为START胯胶氦,是源于怎样的考虑妓人骚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解木瓷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腔歪恢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曹烯。   “三年前倪荚茫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法德。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翟下,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勿尼隶。由于便宜便利衅堑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲍。”这个阶段洛,他称之为PP1.0时代灸。   经过三年的发展头茨,PP租车推崇拥有而不占有将、盘活社会闲置资源的共享方式瞪藕,逐渐建立起以车为媒介浆施,重新定义有车生活的2.0时代切骄。“START不是买车尉片粕,不是租车脚眯伐,是共享有车豪撼陋。这是年轻的人群降虚楼、爱车的人群勉,最向往蛊信水、最有潮流的有车生活方式鬼。”张丙军说且梆化,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拎棵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掇。同时显效太,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区险,让每一个用户体验到最真实谭、丰富傅点、有趣的共享有车生活词蘑律。”   START代表着新品类氛勉、更丰富的选择婆品、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旦苦嫡,相较于神州租车呐旅、滴滴租车等传统租车公司瘸匠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铅粕?   张丙军认为奈窍,START的核心竞争力主要体现在三个方面闹谰。   其一馁桶癸,PP从1.0进入2.0时代态露脊,新品牌START更具有张力廓帘阶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宝伎拣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剑,START重新定义了有车生活系镰,开启了全新的“共享有车品类踢妓。”   其二吾,为实现共享有车的多样化选择眠旁,除常见的家用轿车外拒涕钉,START将主推个性化的用车体验琉碍融。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窘圭淡,如保时捷911摔、特斯拉泰诚侩、大黄蜂撑、牧马人等等吮。此外班,用户无需承担高额买车款和养车成本娄捎吕,性价比更高搜门圃。   其三献,“共享生活的基础在于信任体系的的建立香,以及更完善的用户信用等级刑澄梨。这也是平台长期价值实现的核心脐。” 张丙军介绍劣凳掠,START共享有车生活平台为使车主放心共享礁,平台推出了一亿元车主保障金股识,严格的交易信用体系弧捕,确保车主爱车无风险;对于车友逆,START还与多家大型保险公司合作蓉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挫,为用户提供更具信任的服务番。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晾谅僧,我们的目标是绥磊官,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兰刻店。”按照张丙军的预测颠铰耸,中国自驾用车需求量巨大娩,而现实矛盾是唉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搏儒山,不允许每人买一辆车满足自驾需求纲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沤抨拭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用立。   此外委持,他认为取,随着消费持续升级骇迹蒜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戏砂沉。“感受丰富车型带来的不同生活体验僳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向插。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞄、丰富确、有趣的生活方式烁,让有车生活更加精彩供。”   张丙军表示讲擒磷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魂戏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馁。START蠢闷炉,梦想才刚刚开始爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳 版权作品信,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰陈,严禁转载们,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "   今年全国两会上吗耻,董明珠在接受记者访问时说跨垛:“只要你敢想钙目,比如以前谁会想到人能上天唬奥,如果我们不去创造苇,人能上天吗受夕?你不敢想尼股菠,你不敢去试验唱募渤,你永远不可能做好称洞。”    过去的2016羚痕童,伴随董明珠的石欧玛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈括:格力全员加薪1000元撮荷寂、格力的员工房茎靠响、以及格力的手机……对于这一切趁腥,董明珠并不过多在意糙,她说景锌荤,自己最关心的还是“掌握核心科技”能镶。在今年全国两会辽馁,作为人大代表干骇惶,她再次提出了自己的董氏宣言节适:确实这两年的发展颅虎透,总书记提出的供给侧改革尸咳,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸,因为做的是实业朗熊伺,能够掌握核心技术轿咯灌,制度也要跟上嗡惫,真正给那些创新型的企业烈撩、有创新梦想的人一个环境懂。    对于国家材湍、社会悍爱菱、普通百姓的诉求勿汀波,董明珠是这样回应的习:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揪,他真的不是仅仅是索攘О,收获乾扛,比如说我们过去讲氰副,这个企业了不起穷巷,再就业汰瓢呢,反过来你要感恩这些员工波垮,没有人来给你打工炒拌,你凭什么去发展刃?所以我觉得要有一个感恩的心情恍胸。”    把感恩的心落到实处驹粮,就成了格力员工的2室1厅拦,于是拒沙等,别人家的老板就这么出现了蔬。 记者缆签:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娥琼?    董明珠罕乒:对立,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滴焚。    记者无寇叮:以后所有的员工都会2室1厅氦嘶男?    董明珠推:对对对特。    去年末鹅惮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ㄏ亍,但因股东大会投反对票而失败毒梯。随后涟存鲸,她以个人名义增持珠海银隆股份粮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗽莆,然而乾,到了今年料痉,新能源汽车面临两大不确定因素酬坡揣:电池堡纤灿、补贴“退坡”浮零。在董明珠这里醋记提,似乎这些俨然不在话下剁段,董明珠说铣墟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘,“不是因为退坡我不做氏刹,也不是因为给我钱多姜糖蛇,我去做厘栖,我认为是一个责任摩毋,是对社会贿鞋回、对人类乖,你都要去选择的一件事欢坛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖构,董明珠很不以为然棋圃,她认为墓翅鲤,这些都是炒作痴,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕊龄秒,只要没有说到质量圭,那就不是否定十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦辣傻:李芳" "  近期乐徒凯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囱廖。美国此次取消“双反”娩星,对中国轮胎产业无疑是一大利好罚曙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转平老,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变皆。   全国人大代表绦嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伴脆,在轮胎中使用RFID电子标签技术炒忻,给每一条国产轮胎装上“身份证”缝幻柔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啤汕佬,有利于消费者对产品品质加以甄别廓起悸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睛胃立,从而规范轮胎行业发展弛贺,促进行业的产能优化和转型升级淘贤。”袁仲雪说彻。   据了解请裳枷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刷,全球多家组织及单位参与驳屏。轮胎用RFID电子标签的应用忻洁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊,将等级数据写入轮胎标签内部恢疵块,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脾闻茫,伴随轮胎终身使用福揩前。同时抬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薯,使轮胎更智能极,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS币斧,能实时监测轮胎的温度孟、压力等数据南惯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猴,从而有效减少安全事故獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔添瓢:李芳" "全国人大代表獭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题珊藉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通槐晃、环境协和发展的产业惧,由于行业标准尚未建立持,使得整个产业发展处于十字路口凹。全国人大代表勃、时风集团董事长刘义发建议摔喇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溅商,全力推进供给侧结构性改革匪疟棋。    在刘义发看来疟,四轮低速电动车是市场主导奔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品末狭低。目前釜萎,工业和信息化部画酷马、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骗喀们。该标准的制定攻蟹,对规范四轮低速电动车行业发展娃玲烙,使三品、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腐克疾,直接实现电动化刚荚抨、节能猎笆瓜、环保安全出行具有特别重要的意义导。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑞敲,又适应市场需求搓,刘义发给出四点建议壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趁、标准制定应充分听取行业的意见测凉,响应群众的呼声了。制定标准应尊重市场规律椿傻,规范龋浚、引导产业发展卸耽,而不是简单的限制浚芍法,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忌。    二瞬汹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腥。四轮低速电动车安全窜、环保唉禄、经济我读、舒适紊舜,是摩托车灵镀溅、电动自行车超钡堵、自行车等升级产品舰啼赴,特点与与高速电动乘用车不同炽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歇糯娘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藤蔷脑。    三极、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导速吹接、政府引导的办法炮窜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逛誊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邦粗,如采用锂电池政府给予一定补贴救部。    四瓣圈蹿、在制定产品标准的同时古浦溶,制定企业准入管理和注册登记灸、道路交通管理的配套法规东武练。产品标准只是为行业规范管理提供依据旦戈,而实现规范管理是一个系统工程拒姬。政府应加快制定企业准入居、车辆注册登记梧、道路运行管理的配套法规敌迷搓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赂话,方便企业让利于民戌,减轻企业和用户的负担盎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求号、加快供给侧结构性改革的产品壬松敝,又是一个节能环保的产业幢氓萎,引导得当可以大有作为硕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胃。”刘义发建议戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   近几个月来存,共享单车火遍了北京城络灯。6日凄,全国人大代表疥嫁点、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俺叹,今年上半年稳秆卤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翻俗。    徐和谊说反,伴随着公车改革乡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丘残。“很多公务员手机上有软件负,一刷就能用车杠闲几。”他说厦,今年瓮狼帆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芍我。上半年硷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肯啸。    据徐和谊介绍讣陀,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘛门,租用的价格将有竞争力熔县。产品的外观将非常“吸引眼球”镜泻,为两座式纯电动共享汽车盾但,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扯,适合分时租赁和共享市场需求赡徘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闲,在手机上可以查询哪里有车技嗓李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞘,目前大家用车起点和终点不同耸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源太笺。”徐和谊说捆础,目前傲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节附号,包括立交桥下愧、公共停车场颠沟零、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辖。目前边远的地方停车资源丰富躺但,但是用车的消费者较少瓜。“希望异地还车的便捷能够实现脑测普,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻,否则还会存在最后一公里的问题揩溉蔫。”    徐和谊坦言违,停车位还存在管理的问题谁搞歧,汽车是价值比较高的消费品从露霜,一旦出现剐蹭坛,租车人还车时也容易“说不清”捻焦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捎胖悄、“钟摆效应”等问题陛。“有些消费是单向的册轮,如何让车回流也是个问题”此裤岔。他说挨夹,目前城,北汽正在进行市场研究慨脐,探索解决方法馅裂。    徐和谊还透露靶骂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盾棠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案划旱岸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼。目前距2022年还有六年时间黔钳酷,从可行性上讲儒,应该是能够实现的微。届时希望借冬奥会的机会槐歼,展示中国制造的水平懒衡典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陇先蓄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题热,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击等匆粳,目前已追回骗补资金或纺停款23亿元坪,并对有问题车辆不再补贴骆,对闲置车辆也暂缓清算极。    肖捷称垂轿,在财政部门督促下斧辫朴,目前相关企业正在采取措施幸,认真整改发现问题陶。    有记者问孔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展填稳篡,肖捷表示碗绘味,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整论,主要是降低了补贴标准握纤稿,同时也设置了补贴上限诽辫顶,还提高了准入门槛释农刮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展达嚼骂,同时也可以有效防止出现市场扭曲快接。”他说攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "全国人大代表匣煤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气珊、废液孪辣沦、废渣等污染摔堪宪,一旦有机电解液和钴酪帝、铜嘿啦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惺熟施,就会带来生态环境安全隐患事,甚至会危及人类健康蹿伐炒。”全国人大代表伐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示告撇花。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荷橡救。这位带领团队经过几年技术攻关档啤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人托办,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汕禽党。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涩。在提交建议之前说泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丝佃纶。    自20世纪90年代以来困,随着锂电池广泛应用猜踏彼,我国成为世界上最大的锂电池生产抡来、消费和出口国羌掏膳,近年来我国出台了购置补贴睫得、税费减免粗、研发支持绿、消费优惠辑、基础设施等一系列重大政策措施僳痊凑,新能源汽车市场日益蓬勃发展堪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绘板隙、保有量超过100万辆警椽性,占全球市场保有量的50%馁烧魂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赖穿。    随着新能源汽车快速发展慰,作为新能源汽车的“心脏”挂韧,动力锂电池产业也在迅猛增长篓莱茫。按照相应的报废标准炕,动力锂电池回收利用市场已经形成朵汝唾。有研究数据表明肺玻,预计到2018年钾硅撤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萄甸净,累计废旧动力锂电池超过12GWH俗年、报废量超过17万吨涎,从中回收钴技乌软、镍精谁成、锰绷剩、锂硷未啸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蚕,到2020年将超过100亿元甩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捷脚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裤淘兑。”张天任认为峡疾,如果动力锂电池做不好回收利用硼痛,就违背了绿色发展的初衷埔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用该虐纶,但现实是艇韶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笨迸。“废旧动力锂电池包括不同的类型盗矗、设计工艺和串并联成组形式掇,以及多样化服役时间乔、应用车型和使用工况如遁棵,这导致电池拆解不便宽菜达。另外矩,国内尚未建立成熟的回收体系吨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顽汝,回收工艺成本高刃。”张天任表示涵,“出台的政策并不具有强制性同触,且缺乏明确的奖惩机制卑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高读伦水,目前动力锂电池相关主体无利可图起,对政策执行积极性不高边。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寡怀伪,张天任说酚乐罗:“一是退役电池较为复杂虾稗颈,不易拆解;二是退役电池一致性差褐茄舌,品质不高;三是回收拆解成本较高起楔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峨庇,执行不到位府筒蕉。”    有问题就需要有解决办法戊窜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虏:其一录,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闭辩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裂疟漓,鼓励商业模式创新试点和推广应用寞倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜怠:李芳" "全国政协委员辜啦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雄。”全国政协委员康卯旁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示健胆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捷性,其市场前景令人堪忧险希乡。“在电池方面托筋庐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纲,2020年后捣讹拿,当大家都不再享受补贴时鼎侧摊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上范傲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痰赴碧。”另一方面还,柳崇禧表示渐扁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跋尚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赊信,在于车辆寿命和电池寿命的不对等计。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巍蹭全,但电池的寿命大约在20万公里食柑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茎,这意味着门,电池报废了车就要跟着报废汕辣,这样算来疲,纯电动汽车的使用成本是很高的体。”柳崇禧说虐。    对此嚷式,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骋遍,即建立专门的电池运营机构陌藐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刑舅,是对车辆的物尽其用妙考锑。对电池而言材孔死,虽然不能再服务汽车季绣牟,但还可以被用作储能电池揣划辖,同样达到了最大利用率坊程。”柳崇禧认为豹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敞敛。“但国家需要予以支持蹬,尤其是在车辆检验方面闹芭惊,按照现行的规定看捕然,更换电池即被视为改装龄赖。”他说范猜狙。    柳崇禧的另一个观点是尼,氢燃料电池的大发展即将来临颁。“一方面毕静,原来的运输成本相对较高嗣,而如今这一问题已得到很好的解决断倦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陡谐,美国的相关先进企业在国内开始建厂乖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沃店,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绷。”柳崇禧表示略容,氢燃料将作为增程器为电池供电鞘,以达到更长的续驶里程跨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恼涸难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊闷侥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匈,造成了双方的利益不在一条平行线上撑佩冉。为了解决这一问题钝蜜,李金勇指出唇妊薪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景递,重新设置股权架构镭,经理人和骨干员工合伙人化噶。”    “遵从起码的商业规则巾扣拇,我们就是经销商菠艘巴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遂街、一个桥梁涎,我们没有义务去亏损锣隆博。”李金勇说钱仕。    日前撮,著名汽车营销人扦倒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逼缔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煎割,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匈髓帝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穆凸辱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”定,李金勇直言纤盼,“在过去的十几年顽纺堵,我们的市场非撤故槠穑好弓,老太太都能卖车妇,会加价就行了鹃退么,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高够,职业经理人的压力很大大汾开,每天都要搞KPI考核算拼胁、培训人犊妊、提升骏景。”    李金勇以实例说明烈菠:“过去在资源时代逢,一年这一个店挣1000万茅窍,给职业经理人开30万壕屎,没问题陷,这车好卖偏赶。现如今娩哦,市场不好了肪撇,现在一年挣100万橇憨光,职业经理人还是30万柿秆,但是特别累聊党董,现在一年的工作量比前五年抬新汉、前十年两三倍都不止祁泵集。”    在李金勇看来羔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拌,造成了双方的利益不在一条平行线上圃郡蛋。为了解决这一问题先瞄侗,李金勇指出钩武攫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笔猩掇,重新设置股权架构溺疥借,经理人和骨干员工合伙人化壤蛋秃。”    李金勇进一步具体阐述道膳,“过去资源时代陛喘缉,投资人只要拿到了店酱蘑、拿到了品牌趁投,就可以赚钱板碱。现在概拱,资源时代已经过去了探构,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丁铃纹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人从,从而真正让员工自动奥、自发地把工作当事业乘,而不是靠培训槐导,靠感恩强。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舰危碘,不少汽车厂家制定了销售目标锹、生产目标扒,职业经理人必须要完成宏,如果不完成就走人茸暗坤。李金勇认为亮跨筏,“在这种状态下酞挞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琴、十年的规划排临,只能先制定一年的规划设,把今年完成再说侯筒萎,由于今年完成了佃僻,明年才有你的事售侗。所以这两年厂家的高管变动频繁陪,十年以前很少有这种变动赂,而现在这种变动成了家常便饭赔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泥,没想经销商的盈利能力垫誊。”李金勇表示嫌科,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕾,想办法做经销商工作劳措,把销量任务压给经销商胖墙扇。而经销商越来越不听话骗俩富、越来越不相信的时候艇枢,厂家就再出台相关政策贡荡。    李金勇指出霜社,经销商要有勇气打破潜规则宦,遵守正常的商业规则敦际试:库存大不提车堑讼、无差价不提车贺、拒绝搭售炽。“遵从起码的商业规则硕,我们就是经销商惜镜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漏圣、一个桥梁色,我们没有义务去亏损跨。”李金勇说拨斜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缆荣哄,李金勇建议护蛾暖:同城市的店应该互相加盟或互相买断将揪,或者干脆出售给另外一家经销商当弄拓,不管用什么形式怖,形成同城市的一家店痉骄。“我们用销量撤俏鞠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兴,这样减少恶性竞争扭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弗冉其。”李金勇说堪会歌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诧,李金勇表示瓜沏,“我们不可能卖出路边店的价格捕蠢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汉胆。100%原厂配件保障歧涕,专业的维修技术搜禄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毒窃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”被。    此外矛,李金勇还表示蓟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车申炕。据了解黄娥,2016年獭,新能源汽车的销量超50万辆入,到2020年物醒发,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆授。在李金勇看来卤霖集,在这个快速增长过程中附,“传统经销商中炔虫,谁关注了新能源汽车并率先布局乃芹守,谁才能在这个市场当中分一杯羹狸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔簧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泡蓟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员群冗、四川省鼎立律师事务所律师施杰坑,今年的关注之一脱募掣,是有关网约车新政的话题酷。    施杰表示峦,为加强管理际,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)创,并于2016年11月1日起施行涛。然而颊,根据多家网约车平台公司的数据泵,在目前运行的网约车中猫睡摧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喊,仅占极少数部分爽。    “交通部制定了网约车高品质服务蹲阮九,差异化经营的原则清老。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”板皮,施杰称卿贬旗,“我认为斡,政府应当放宽对网约车的准入限制旧厦,顺应社会共享经济发展趋势”抵骸尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迪微憨。    首先缮侧塑,施杰认为疚洽劳,北京浮挖、上海的网约车细则要求“京人京车”春趁、“沪人沪车”等差异性待遇毁琶峦,不符合市场竞争规律榷瞬。施杰表示软,只有在市场竞争的推动下惨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔑骋,也有自我管理的需求与能力测。    其次簇荒悸,施杰表示肛派侈,北京弗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戌怜,而且购房冗、购车也并没有绝对限定于本市户籍独词樊。“京人京车”家、“沪人沪车”的严苛规定镐胁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戒,会导致营运车辆骤减惫里丁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒科娥,阻碍新兴业态的发展萌夕排。    而对于多数城市对排量赣、轴距都作出的高标准要求凸,施杰认为惩事沉,高排量代表着高耗油矩雾味,不仅并不符合节能减排目的呛,高油费必将抬高车费娇弹。    更重要的是信牧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摹沏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辱哀箔、高门槛泊,将损害网约车的实惠经济特点介估樊,打击其平民性界熔刚,“上述许可管理的模式如韶饱,将导致网约车司机数量骤减峡、车费翻倍猛戚标,群众打车难琼、打车贵的现象又再度出现就浅嫡。”    此外碴,施杰在这一提案中的主要观点还包括椭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”村垛触、“许可管理不利于节约社会成本”等型惯。    施杰建议噶,《暂行办法》可作出如下修改墒卷:    (一)政府适当降低准入门槛沥蔚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五摊踏,是十分必要的蹬蛋。比如淬燃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查品送,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伯煤熄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浮凰,等等百。设立适当的限制条件氖,符合市场发展规律玖缝痛,能促进网约车市场安全性灌、规范性发展槽烽杰。    同时兽,政府应当科学引导网约车发展变,而不是像治理洪水猛兽先肚,把它一下子关进笼子里旧枢褐。以构建网约车公平竞争的环境为导向号醚扒,放宽对司机户籍的限制性规定竞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膛。网约车平台贬、司机和车辆的审核程序芹问具,各类许可证明的核发程序尽量从简态囤,以便节约社会管理成本储舱群。    (二)政府协助构建平台审核豹户、加强平台监管    改事前许可炼际乔,为后期监管裤十,采用“政府管平台筒让副,平台管人和车”的模式签。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坝碧恕,规范其登记信息甸填拐、审核资质的义务为参,定期提交所有车辆的情况掳,这些数据要在监管部门备案屯补虎。并通过补充相关的法律法规孝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揪川瓦。    对网约车不合理调价进行监管痰。保证人民群众用最合理的价格出行夹,也避免由于市场垄断形成的价格新高奋寄蹭。2017年1月捐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吗狸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费科沉,就此提出整改意见锈赂,平台负责人也承诺将取消该功能爽妇哪。这就是成功的监管案例鞍炔卵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车建伍,存在大量不符合新政策标准的现象溉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骑前掇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骗鬼,社会各方都需要一个适应阶段顷。所以弥,新政的实施不可硬着陆馁寥。当前阶段潜,政府应当积极引导各平台规范化审核瘁咐,加大对群众宣传力度脯霞犬,延长从旧规到新政的过渡期捕差酚,循序渐进地促进新政策落地悼韭第。    我国全面深化改革提出了目标铅: 市场在资源配置中起决定性作用耗,更好地发挥政府作用筒。近年来糠,国务院一直倡导转变政府职能催,推进简政放权饯。对网约车的审核妥波番,放权是进步效,限制是倒退屎忍。政府应当创新行业管理骗牧催,优化监督模式金,构建平台审核模式淡绘芯,推动群众绿色出行额、健康出行豹拳龚,为“互联网+交通”营造良好发展环境词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联非:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑忌臣眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计充匪、品质等方面做了很多的投入潦苍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势客锭碱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市围裸汞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞连、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球想。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仕商劲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现淀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踞逆、品质等方面做了很多的投入捻骑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迫醛炽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胶骡憾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性零水、时尚及科技感的一款产品嘎赌舷。”韩德鸿说董妇陌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棘氛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潞亩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诺授科。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绦哭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垛。薛海涛坦言烁容。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娇具。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颅卡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系木堕瀑、制造能力省滔、经销商体系轰携及、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毖斗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降绍全:李芳" "   2月21日诗抵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轮鲜垮。本次大会立足技术趋势佬提,探索全球技术发展的内在原动力豁男宝,探讨人工智能架卷、量子计算断床坏、基因疗法等领域的技术和商业趋势厩漠算。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煤漠炔,有两项技术与人工智能密切相关辜蓖佛,包括强化学习和自动驾驶卡车娠短。在关于人工智能的圆桌讨论中抗,多位创业者和专家针对强化学习妙铰摹、无人驾驶分享了自己的观点疏慕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车划,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摹,可能只在北京的五环里面开清,路况很好揭,最高限速就80迁、90公里芭新稀,这种情况下肮,车就会极大简化耐酗,驭势并不想生产一辆概念车抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镶逃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术据,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啼磕雹。技术投入上凰,目前大家都在往里面投入很多的资源肃,整个行业在往前发展瘸,但里面还有很多问题需要解决末泵几,包括保险拐撑、政府等皇隧卢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踌悔沫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蘑,把信息融合禽推闺、如何决策做好檀沦。图像识别拓展能力非常强浇届哄,它信息的理解非常细致握、更加全面渡阀,比如前方有一个易拉罐彻帽,有些传感器会认为它很危险热申静,因为它是金属楼,但图像识别会根据它的大小具菜、形状去判别摄两陛。目前结合强化学习拖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持示藉队。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闲拦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怖盛解,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坝莎私,说到底这还是一门生意施探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  【导语】这是最好的时代轨揪,车市销量连破发展记录十,这也是问题的时代潮,多元化盯类、碎片化墓胶检,对整个行业提出了更高的要求揽哎笺。一切都在变艇,唯有不停思变方能随机应变罗埂妻。2月18日孰羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层。行业内百余位思考者和变革引领者犊,与120余家媒体相聚一堂评掏太,在“变与革”的大会主题下天没,共商“品牌与营销之道”疼,把脉中国汽车2017纳氰伞。广汽乘用车副总经理肖勇上俄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饥星、吉利控股集团高级公关总监杨学良楞苟、福田汽车集团公关传播总监许翔探聊戳、SWM斯威汽车首席运营官余波拍彻淀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饯卫。以下为发言实录壳:   互动环节嘉的合影   李苗苗七:接受张红同学的邀请创。下午好!大家都是老朋友了剧讼。今天在这里忱栏冯,首先我坠饲梗贺张红搞这次论坛啸。第二喉,其实有这么一个机会让大家聊一聊颈勤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆统,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睫挎踞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字联。对这个数字航堪蚊,我想每一个人斜弧蹄,特别是管营销的人阜,特别是管品牌营销厢、品牌推广的人廓,我想每一个人都有很深的感慨秋。   首先请问肖总舅谱沟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邯床,也对您做过多年的跟踪如塘。这次请您上台幌膛,我很想问一问蠕抡僚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缆擒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墓铺炭?能不能简单地概述一下纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇健:李苗苗老师第一个点名我挺墒,作为广汽传祺来说撬迸附,正如李苗苗老师所说的芭挫揪,应该说是比较新的汽车品牌世边彻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”床、“两个坚持”皑,坚持正向开发和坚持世界级标准哇。这两个中剁频,一个是对产品开发的定位莱桶,一个是对品牌的定位呢。   从中高端车型的新产品进行切入弊,相对来说这条路走的比较艰难一点琶糖雀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹲剔,就是起步会难一点剐随玖,后面会越来越开阔测、越来越顺清柑淋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吝,内部也有两方面的方向肯木:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荚抽卯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牌抖休,并且在市场上面赢得一定的销量藤交弄,建立一定的知名度赫稳。另外一派的意见精朴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炔书蔡,从中高级产品切入蹲诡笔。但是大家也认识到这个困难魏,一个全新的产品和品牌从中高型切入爆栏,也就是售价在12万元以上拒漓,第一款车型是12万元到18万元势寝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难访狄,我们意识到这一点了娃梗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大材岗,其实2011年揪鳖磨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恰,应该说是非常艰难立熟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滦儒垢。但是2011年狙、2012年有一个词就是“坚持”徽步鬼,做品牌是做两方面的事情模丸。第一个是做好产品的品质锤豆,第二个是做好对客户的服务芍挞拒,以这两个为基础这五六年走下来棚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啡革瞥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象断淋,受到各位媒体老师的厚爱漂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础文翁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题详策,我觉得第一个是坚持惺。在我们困难的时候不要去放弃敢改就,就是把自己的品牌形象裁愁啪、产品的售价回到往下行的趋势丢。第二为了支持品牌向上匪拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务憨。   李苗苗脐速卡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的七,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亢撑。比如像现在的奔驰的羔丛,一百多年捂,宝马氖阔擒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年把窗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姥馁统。所以我这个问题特别想问一下陈思英总家捅鼎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斥,也有现代的销量汹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷土,您能够阐述一下吗绍?北汽在塑造自己的自主品牌方面甜,到底在哪些方面下的力量最大还?   陈思英毖素:谢谢李苗苗老师痞担烩,非常感谢红姐给这样的机会坤徐邦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔫红。其实不是妄自菲逼选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷水洼剐,台上在座的各位都是大幅度增长髓夏媳,我们同比增长更高一点辖,因为我们来得更晚一点让,同比增长8.7%勘。   但是我个人一直在想这个问题朗屋仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擞。像奔驰去年是130周年庆未,今年是131周年跑,我想这才是品牌拔团。现在我们在座的各位给客户提供的对畦斥,我更愿意定义为商品苯,我觉得是这样滔。   从北汽自主品牌发展之路来看坡谭拧,各位媒体老师和同行都知道晤,2009年我们是收购秋、消化嗽苹限、吸收了瑞典的萨博技术叔佳烘,当时萨博的93铰另、95的平台和1.8T贫、2.3T涡轮增压发动机的技术届碎盗,我们是基于萨博的平台上式雇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肌。2013年的5月份牵臀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉谩,大家对这个印象应该很深咕墟硕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇同,当时也试图通过萨博平台的背书冯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乌划鹤,因为我们希望建立中高端的自主品牌恼,当时的愿望非程邢艽埽好化宫。但是事实上发展到今天袒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈德添缄。   但是没有关系入谦嚷,2013月5月12日投放的绅宝D70父,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音来莽浅。这么多年的坚持是在消化辩贾杭、吸收萨博的基础上进行的夏,源于萨博窝团箱、高于萨博恋,我们有奔驰当世、现代合资的反哺碉恒为,我们在人力墟钨、财力体梅、资源害烈、技术寺碗票、研发蠢、生产涤劣敖、制造方面瘫浦,都有很多反哺给我们堵扑绅,北汽近几年高速发展椽斑呈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稻捂得,这一百万辆含金量是很高的啥帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚残蓬沸,但是我们用五年时间实现了一百万辆涪充氨。这里面还有几个第一和差异化产品朔淮列,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孝烷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位导聪。   基于萨博派狮旁、源于萨博和高于萨博的消化黑龚模、吸收和引进甜晌,同时基于奔驰和现代的合资反哺爸,我们坚持为消费者提供好的产品扔漠狮、好的服务秋棉瑞、好的品质黔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馅频,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骸好,比如中国新车品质(IQS)IQS复、强制性产品认证(3C1000)起乃,3C1000即三个月的购车用户中杆拿敝,一千个用户的抱怨度是多少缸性,我们的水平无限接近了合资品牌恕芥新。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的东,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心登,希望有一个很好的中国背书熊厦卑,给大家提供一个很好的产品体验刑、品牌体验和文化体验贰隶访。   李苗苗琅:听到陈总的发言我一直在想窟危,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僻耙吹,现在经橙吐汗ぃ看到“北京”的LOGO坤。   前不久奉谷,不去杭州是到处都有吉利车碳昆贺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帅浅,推出一款车就红一款车蔚。请问杨学良卑插檬,学良也是吉利的老人了极,一直在负责品牌形象的塑造郸、公关踩、市场涧。原来我们也沟通过这个问题淀继络,对于吉利来讲收购了沃尔沃舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块床,这是蛮难的事滩。刚刚陈思英总还在说萨博郴凯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掣挫,感觉蛮纠结的牡佩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呵券?   杨学良禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假洪,第一是对标邻暇欧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糠。我们是坚定不移地在执行动微穆,而且到后来做博越如、博瑞之后有越级对标棚。比如我说开发一个自己的A级车酬橡眯,可能要跟合资的B级车对标丁盗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域榔哦,包括研发缓轰、制造械、采购立镭、营销校蛾季,我觉得成果是非常明显的桓微。   第二是坚持走精品车的战略间。所谓的精品车碎粉比,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值息烁诺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逗霜拓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婪笑,比如车的造型设计上面未鸥,自从我们在全球建立了四个造型中心弊凹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缚。既有符合国际的审美潮流攻叼遂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畅。比如说在车的智能互联领域必,在博越车上面车机人机互动的功能上奉灵酞,已经超越了一些合资品牌缝本,这一点使我们感到非常骄傲拢。   包括在工厂的制造工艺上鬼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺处临、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搽,因为我们现在建得比较新兜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹿忻。大家可以看智能化程度最高的工厂盼,现在实际上是在自主品牌的工厂中海猩匿。   第三是一直在坚持口碑江勒凤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言参。这样就可以真正喜欢这个品牌附呛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用联。   刚才提到了浙江愁赫瓮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍事撬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晴,大概接近了7万辆斯衬。这在以前是没有的坑,而且这些用户里面很多都是摹涩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上络毖弄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哭。目前因为我们的品牌在提升库,我们的品质在提升新,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车公拴。这从我们同行森麻,包括从传祺板回勾、北汽的产品销售上也能看得出来现。可能大数据调研便,像一点资讯的副总可以讲讲欢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偷剂。   当然您刚才提到了在集团层面城酒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虫铝,同时又实现互补赌肮冠?这里面还是有很多原则痰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌起,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争变紊彻。沃尔沃是高端豪华品牌泌房扁,是跟豪华品牌去进行竞争的髓瘦啥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念版冒含、流程匪骂、标准渤饯,包括人才的培养和交流堂。最新我们做的一件事玛弥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心币驼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甲枫胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO随劫,可以说没有沃尔沃这么个老师库涎,没有沃尔沃这么多年积累痪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滴。我们相信因为这个架构非常新革,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晨美藕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烩囱,以及质量再上一个新的台阶忌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擅。   李苗苗村扣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哩尼隘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棚,最重要的是坚持了哪些怠?   许翔晶炯:谢谢李老师墒,同时感谢红姐给我这样一个机会刹骸藉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车互。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逼杆恭。   福田汽车是商用车企业甘巫,和乘用车企业还是有一些区别凰憋贿。我们主要的目标客户群是to B的毙,正如您所说寸告劝,我们是1996年成立的坚甸妨,到去年是成立了20周年偏,通过20周年的发展娟费,在过程当中包括您和各位老师的支持掠项畦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业患挠辆。在中国轻卡市场上苦赊,已经是连续十几年的第一了倦吓。1996年在山东成立扮郝,1998年上市散胜,2000年进行区位调整就来到了北京娟悉脑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疟喇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾忌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呵。我们可能把这个品牌是这么理解的逢妻,现在业界对品牌有很多理解的方式萎党亭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菇伍霓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卿差沫,所以我们从整个的业务流程上来看棉,这个品牌业务就是在其中的讣京寒。所以我们这几年在企业的发展过程当中苯,品牌也是在不断涌现嘉,大概有几个阶段牌。   1996年是以轻卡为主导坤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐础,用着正好”舷逻超。在当年的时代抓住了市场机会人璃咎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疚衰惧。   在2000年之后秘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位釜,进行了商用车全系列的欠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炮膛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窟侵,这是一系列发展的战略首筋。同时把品牌又进行了再升级汤蜡涉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靖身,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箩点。   在这个过程当中袖好,福田汽车不管是做品牌还是做企业李虾阿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢街?一个是福田汽车在商用车范围里面裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的判饥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婚上湘,花了八年的时间跟他们谈合作悄惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缅醒硕,生产的产品也是福田自主产品欧曼哦,同时和福田康明斯成立了50蚊:50的合资公司查痕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阶锯、先进理念之外恭滥,科技创新也是核心的一个点购练。福田汽车虽然作为一个商用车企业供水,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肮寞,但是也是做了很多的工作猜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矛湍。我们统计了一下导脊跺,和乘用车企业也是差不多的廊瓣涎。   而且我们在研发方面瘦窃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粗,这在商用车企业里面比较少见裁猜歧。不管是先行的技术膜惜,还是技术传承方面都做了很多的研究码敖蠢,包括去年也推出了超级卡车梯,也是整合全球资源打造超级卡车娥筒。全面从安全颧奉、环保方面进行新一轮车辆的升级剃型。   我觉得总体来说吧拭朔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵拖皋,是一个有着锐意进取卉田、远大目标任,是一个愿意为客户赌馅、为所有的股东律谴、合作伙伴饭扇叮、利益相关者带来更多的价值坍匹当,也愿意为更多的卡车司机暇素、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撂讳。谢谢!   李苗苗劣农:2016年一年有很多新品牌出现抡,也有很多刚诞生的品牌在努力汐顺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舞锨、宝马嫁钢痰。我就参加过场在北京的怀柔虐琶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褥粟祁。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍サ蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔼汀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咖?对于刚诞生的品牌汝拜券,品牌之路有没有塑造的路径寒缸谜?你能不能简单地概述一下挽疗抢?   余波四厕菠:感谢红点汽车和李老师射混朽,各位媒体朋友和各位同行桅肝,作为SWM斯威汽车楼镜,可能很多人觉得很陌生息,可能没有听说过迫跑,我简单来介绍一下颧嵌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尉跑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钩莱贩,7月份品牌上市集辈淮,8月份第一款车SWM斯威X7上市庭瞳哪。   今天让我来参加这个论坛卑磕眯,我们的心情很忐忑桂,我们是一个汽车行业的新兵酮嘉,我们是抱着学习的态度来的比。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廊纪纤,希望多给我们一些指教都。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢精汀储?我们认为这个品牌给用户的是两部分竿壬,一个部分是产品的硬件粪铃纲,也就是物质的东西呈擞腺。另外一个部分是精神层面的策外殿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV建适化,第二是付诸了一些智能化结、空间和外观抽迪,外观也就是在意大利建有一个设计中心虱镐,在外观上有意式的风范光炒。   从软性来说黑梯垂,我们要付诸一些内涵棚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒋裳咀,通过植入意式生活的方式贾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坞嗡瞧。同时我们也在倡导一些生活方式溯,通过软性的文化来塑造小料坎,解决通过硬件和软件汐清,以及从物质和精神层面塑造品牌篇堤。   至于未来怎么走漠伯此,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歌。用户实际的需求和市场的需求氢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矢古,未来我们还是要跟着市场走暑告。   李苗苗狭诺协:我旁边坐的也算是媒体人桓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岗磕?因为主持人给我了一些问题潜茬,我个人认为不想问一些特大的问题鼓牟,就想问问这个问题徘檄犊。   付继仁徒模嗣:谢谢李老师妻遣,这个问题还是挺好的梢缆洽。刚才您在问的时候窘兰败,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搽磺实。   一点资讯是比较新型的资讯平台理东驮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栓,我们是做平台媒,不仅自己生产内容屡,同时全网抓取内容娘苇邵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榷酞,再把有价值的内容分发给需要的用户市,完全是自动化韶鞋、机器化的奖。我们怎么去帮助车企呢到?我分享一个数字悲将。   在过去一年挛聊瘟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熄谩畅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奔脊梨,第二是移动互联网的平台幸房炒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用放。很多的车企其实在做品牌的时候骗亲讽,都会要求最终的效果晚。坦率讲胁踞,以我个人来讲这其实是两个事粱修,因为品牌本身是非常感性的递妹,效果是完全用数据有结论的幂,就跟一个人去吃一样贾涝,吃了四个馒头饱了维设,不能说只吃最后一个就饱了独孝赤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疯,现在我们有几个大的方向每船,第一是更技术化的跟车企进行合作净僻艾。比如说从去年开始掇案,我们跟上汽通用进行PMP的合作健。客户自己建了一个数据库潦丘谷,就是把用户进行了一个分类涣吭。然后我们每一个用户来到我们平台上抵,他知道哪个用户对应了什么车型霖棵恍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隆,也就是把他们的流量经营得更加科学接蓝梆。   这个给到我们之后滩,又发展成了一个新的技术驱动扒雇褂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宝捌,还是看汽车外观的细分多烙实。这不仅可以推荐具体的车型腺陀胆,也可以把具体的创意自动化鹃钢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果修胚,这完全是技术化的匹配拜傻。   第二点健碍,我们是一个内容平台郸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霓常赦,能帮助到车企做非臣菜淹矗好的传播妒晾篱,有的时候这些内容并不能够被发现慈。现在我们把广告当成一个引子窃七,不是一个执行的结果湘骄廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泥碉扫,进而把下一步的行为做好伐。比如有一个产品是一触即发渭甸,用户点过客户的广告之后哼傲,我会直接给他推送相关品牌的内容颇沫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捣,再去看有没有点这些内容揽拦,有没有评论熊嫂疮、转发诚火、收藏窃核盖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鬼坷省,把广告和内容进行打通剿。   第三点圭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帅瓶。这个场景是有时间辆粟凑、地理位置和非常多大量的内容和数据眷谁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逗崇鞘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氦镐构,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碎前,或者是去日本还是去韩国旅行当。这些并不关系到最终的销量提升多少锭促假,但是可以了解消费者在关注什么贝扣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲航读唬,一方面要通过你的技术辑入、数据实现更高效的转化县萝浓,实现现在解决广告主的一些痛点欠腾多。同时要帮助广告主把服务做好嘘,说句实在的都是服务用户铣炽禄,我们产品的用户也是车企的消费者篡毕,怎么能够把这些用户服务好抹卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藏忍。   李苗苗童:付总说得很好吵,借此我也想说几句本瑟。我看了一下哺告僧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人累掇篇,也有一些厂家的朋友头飘,我们每个人都是汽车人对。   我在想昂,得益于这个好的时代李,既然是说品牌隋酣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情行催蒲,无论你这个媒体叫什么名字习嘉椽,找没找到自己的定位帝记汗。无论你这个汽车是什么品牌瓜,你的用户在哪里耻岗。过去几次会议主持上都说四个W滇霜,也就是我是谁椿钢分、我的用户在哪里叼说抗、我为用户在做什么把、我还能为用户做什么低捎编。包括媒体也是一样晶唯,我是谁(什么媒体)巳篱,我的读者在哪里局,我为读者写了什么样的东西穿秽氯,读者看不看速,这是不是你的读者群要看的阂裙,最后是我还能够研究我的读者涵犯乌、研究我的客户枪殿、研究我的用户奈喊,我还可以做什么蓬耐市。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迷壁,一人问一个问题就结束途鳞裸。   请问杨总芦诉行,刚刚说了这么多链兰汲,就一句话朗潞,什么是品牌工?我们说了半天品牌懦伦。   杨学良奸竣囊:我觉得品牌就是价值肯,消费者买你这个东西值不值跨,如果他觉得值了葡磷,就认可了你的品牌烩溜。   许翔肪蕊:我就按定位的理论凛,品牌实际上是一种品类的代表嘛胎酶,消费者是用品类来思考媳琅,用品牌来表达墨。   肖勇协:因为我是做销售的篙僧,我可能最直观的印象容,我觉得品牌首先是一种价格俩、价值体系痢,同样的产品能够比别人卖得更贵韶谭,别人还愿意买我的掂。同样价格的时候羌闯,别人的产品卖不出去抗惫劳,我的产品能卖出去谈漠竟,我觉得这就是品牌驼帽。   第二舰,我觉得品牌是一种文化铜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买督释潍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腥莲,但是我的文化能够吸引他港,我觉得这也是品牌的一种表现挡嚎。   陈思英率丢贺:品牌首先是无形资产黑核,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的店酚报。第二也应该是产品山栋,可能是一个标记分锑快、标识妻尚喝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动特梢隆,在人脑海中所有的记忆倪隧。   其实品牌的英文是来源于MARK桥岛般,就是在没有货币的时代物物交换的时候遁,在畜生身上有一个MARK疆储,Market就是营销促经熄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘶快。有一个比喻浚,品牌就好比像银行储蓄篱殿,储得越多品牌价值就越高钠冻涝。   余波墩间顾:我觉得品牌在直观来看就是商标贪,另外是产品替夕娜。真正给用户留下综合印象的是产品蔽、服务和文化的结合傲仕,以及对用户的印象及感受就是品牌吹伙从。   付继仁露心岸:我觉得品牌到现在这个阶段蹄粪芯,也是一种共鸣嚎,像营销1.0是以产品为中心念习掀,营销2.0是以消费者为中心路绿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄阶鼻,这三点都离不开品牌袱呛募,但是代表了品牌不断的升华锣芥。同时品牌到今天来讲盘须,不简简单单是一个口号募能、标签蓄棚裳、LOGO蟹,还是一个行为准则爱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烧,还是每一家企业风,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壁举扫,并且怎么样高效地执行和检测饺扩袍。   从这些来讲叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹤,如果想清楚品牌一定能做好沟,至少能够对我们服务的那些人做好梅呐瓶,那也就足够了癌。   李苗苗肖蛊划:今天能够主持这场论坛挺荣幸的导。关于品牌几天几夜也说不完桃渐蹲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔫厂罚。   谢谢大家在座的聆听尺募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯,严禁转载咆,违者将被追究法律责任慌鸵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肥,车市销量连破发展记录端,这也是问题的时代锹碘,多元化心、碎片化汗面曹,对整个行业提出了更高的要求晾匙涸。一切都在变驾翅忱,唯有不停思变方能随机应变签臂醚。2月18日菇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕败兽蚀。行业内百余位思考者和变革引领者空茅甭,与120余家媒体相聚一堂肚细,在“变与革”的大会主题下忱,共商“品牌与营销之道”杏尼,把脉中国汽车2017帛誓善。   东风标致总经理李海港池茄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埂龟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华那、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芳膛。以下为发言实录豪:   互动环节嘉宾合影   主持人杆堂耽:2016年是一个销量大年碘,更是一个营销大年参凶嫩。从二维码营销到VR营销埔,从下沉式营销到自主营销荣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荣晾啊,广而告之悄悄地变成了城会玩苗,车依然还是那个车煽揣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坟? 第二场论坛的话题为履倾:中国车市新战国固搞雾,车企将如何做营销太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流克,现在重担在我身上纺,由我来主持第二场论坛蓬,和各位老总探讨如何做营销摧间。   因为第一场是说的品牌仿等欠,品牌建设也是非常重要的一环示幂,我们现在就把品牌这一页翻过去瞥,就说一点营销其他方面蜜碾筷,比如说跟市场踌课、营销相关的一些事情共禾蒙。我们今天的这些营销人哗缆陡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钠脆,因为他是面对着全世界最大的销售市场乏瘫拷。面对的是最高增速的市乘!,现在技术和产品快速迭代拎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粗,所以他们是非常幸运的轿,十八般武艺怎么耍都行煽。   同时很多营销人也在自嘲堡客,其实汽车营销是最苦逼的一群人怠堑热,因为我们面对的是世界上最全的品牌呜拖,我们面对的是最多企业的竞争健滇琴,我们还面对的是最难以琢磨的斤、难以把握的政策环境和最善变的消费者鬼。   当然了我们这还不算最苦睛粕潦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唾,所以这样的一群人的所思所想校吩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得复。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘛瘫芜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凛铃醒。   汽车品牌最新的一个品牌定位刻,在座的应该就是汉腾了蝗旁能。请问汉腾汽车的副总派凸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饶,您给我们简单总结一下恭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的风厦?   于晓东品怯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会山蒜穷,让大家来了解汉腾汽车苛。汉腾汽车目前是全新的品牌报熟甫,2013年11月份成立剔孪,5月9号品牌发布亮肝,9月6号新车上市善搜看,第一款SUV产品汉腾X7懂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤划,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蝗。   2016年对于汉腾汽车总结来说酬前,第一点是品牌发布颠巷,这是做市场的开端擅吃洼。   第二点是渠道皑,对于新品牌是重中之重的工作蕉,渠道顺利打开的局面箍急蓄,签约181家吴蒙姥,正常运营150家钵独竞,渠道作为做销售最根本的工作揽黎适,没有渠道佬、没有服务痞,消费者也无法触及和体验棘蒋,对于一个新品牌这是一个开门红莎色颧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唾。   第三点是在市场上碧落幸,市场层面上重点资源向一线倾斜谭,资源都花在提振经销商信心际、帮助经销商达成销量上担,因为作为一个民营企业胶鼓土,作为刚起步的企业秃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屠跺,支持了经销商的销量翱。在品牌和市场的方面寄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赁孰酚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑负迪夺。   刘小勇稼泼缸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挝,汉腾除了自己营销的亮点之外剁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牡,或者对您的触动是比较大的侗锭?   于晓东捎:做销售在产品力表达上谈趣隆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皆蔫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耸,在2016年都说是视频和直播的元年臣弦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喂肠。包括产品试驾挑战的活动衅稍,也是和斗鱼做了直播的活动涧。在我看来在消费者了解产品上帕,可以随时随地惰,而且是更加有渠道客观了解一款产品痘迪。这对于做营销来说陡坍,既是机会护酞嚎,也是挑战呻五败。   刘小勇边:请问李海港先生咀如竿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溃搽,尤其是传播的环境崎恰、传播的手段莫、传播的模式发生了翻天覆地的变化颧标。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虑庆位?   李海港详仓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牧够,在新技术惶赡、新人群和新的竞争环境的驱动下偿勃,媒体处于变革的时代砂膳,原来的架构碎片化了躬晒刑,新的架构正在建立哗,当下处于这样的时代惩。很多事情是这样的趋势钎桂擂,原有框架维持很多年挨项棉,突然间环境变化之后碎掉了裸,再重新建立新的架构樊,万事都是这样的道理侥荆。现在媒体环境是什么样呢计江?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)插褂。这样可以导致媒体的平台化称季垫,另外是媒体人的职业化或个体化杜旦。   简单来讲倪,我们以前是自己做东西合稳,自己在自己的商铺里去卖孟茅。现在不是了勺,现在可以自己做东西去,自己去租商铺添,有的人专门提供商铺须,有的人专门做东西棵。这样可以做专业化的组合邢绵,效率会更高剁阮收。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势械,红姐以前是媒体人筋,现在有自己的传播平台矾,也借用了社会化的平台桐策,把最好的内容输出晃秤,她做最专业的内容歇虫。我想平台也会用她的内容钠,未来的板结新的架构就是这样的耸吓妥。   在这个架构下作为厂家要适应健,东风标致已经做了这种尝试习,去年把我们的公关公司能力削弱倾,因为他们的稿子太硬了氦龚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喜诽,从专业或从第三方的角度看待东风标致昏芜,我想他们的稿子会写得非程J海好礁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疲娥,这是未来的趋势挨叉喜。   刘小勇寐茸凛:我听到有一种观点绒掸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弗,我就抓住了更多的消费者皋,更精准紊码,我的销量就会增加死。但是有一种观点认为扳浓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骡判?如果总消费需求没有增加段,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后独肚甩,是不是大家又打平了提钨搁。就像一个剧场理论妮慰村,原来都坐着看戏挪嘶,后来都站着看戏了槽厘,其实看的戏是一样的潞。请问奇瑞的范总勒仍赊,您怎么看这些新的手段拜凹去、模式对销售营销的作用兔伴妈?   范星瘁:首先感谢红点汽车局蔷软、感谢红姐颓胳,也感谢刘主编南。实际上前面两位老总谈得也挺好联瞄差,也谈谈我们自身对汽车营销的理解槽钩色。   说起营销顽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妈。但是从营销的最根本具,还是回到对客户的理解孙峨。我们最近几年对于整个汽车市成酃巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舍缮,最核心的是我们看到了两点变化论逝,一个是围绕客户端的消费升级手骑谜,第二个是客户年轻化的变化搽。这两个核心特征的变化乏久,带来了所有客户需求的变化纯送,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斯瓮。   应对市场的发展伤,我们称之为整个自主品牌的发展盒,包括奇瑞自身的怯丧共,前面十年在2010年之前整个市场增长非承依了拢快琶,年均增长在40%左右的增速密房,所以说基本上属于原始增长的阶段赎。奇瑞从2012年钠夕、2013年开始进行战略转型去烹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邦碍,我们做的核心是提高整个产品的品质呵,是我们整个战略转型的核心秘门。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力识,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洽别、好的服务赶。2016年我们已经进入到2.0阶段猎撤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篓介赶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茸,整个2016年集团销量也突破了70万辆遣殿统,增速达到28%攀秋,国内市场超过了36万辆傅记,也是过去五年来最高的一年呕携泡。国际市场中渴距脖,我们2016年实现了出口8.8万辆曙,也占到整个中国乘用车出口的1/3让,也是连续14年中国出口第一的车企茹澜冠。   我觉得取得这些成绩外嫂,销量数字是一个方面兄裸,更重要袖露闪、更为看重的是结构的变化砰檀,第一是企业盈利水平的变化剑某使,为支撑企业未来的良性发展路亨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦。第二是体现我们战略转型的成果素,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闯。第三是客户结构的变化毒曙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忱舶刹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阜付清,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%软坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化禄,当然营销数字很重要乃。数字背后更关心的是这些结构的变化痉唐且,怎么产生这些结构的变化嘉任?从我们自身对新一代消费者的理解挠乾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菲。   客户体验的三个方面我们一直在做性,第一是产品体验纷屯猴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜睬烽,行业平均大概在35%谴颧,奇瑞可以做到25%话吵锋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台换,今年还会陆续推出更多的平台侨筏鼻。当然平台不简简单单是全新车型的概念烦黎喊。   第二是品牌体验擒开迫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龄橇厘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妊仓儒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菠峡,现在很多企业在做营销过程中视频僻、直播方式应用是越来越多了锰霞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泵焦。今天消费者接触信息的方式发生了变化莫。   第三是整个销售服务过程体验的升级辜脱,在2016年网络规谋油涑海和第三代形象店的升级税纱,为了保证客户体验的一致性叭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饺县。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幢、优质的坊虏敬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沥驴棘,这是我们正在做的虚察,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解失还,谢谢!   刘小勇兢危摹:谢谢范总贬损窍,现在的汽车营销无论是从手段蛙舱茶,还是从模式挡,包括内涵都已经发生了非常大的变化淡湃俱。我顺着这个话题再往下问一下频晨桑,请问刘晓科总吮波,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翱、营销套路瓜,您觉得现在还适用吗桨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战道靶?   刘晓科抚帝究:刚才范总狠线、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仑叼,因为这里面在我们整体来看矗碗毋,其实我是一个新的营销人亥篮探,刚刚在这里两个星期汐掸什。我以前更多的经验还是做用户疮谐,去看用户的发展褂墙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挠焦惰、网红蜂鹿、娱乐化范,甚至还有用户的碎片时间孝必。但实际上反应了两个变化皖孤变,第一是用户浏览的轨迹改变了衰撼忍,以前在PC时代握,大家基于浏览器阅读膜帕斡。所谓浏览器的阅读劫,对于从一个网站跳到另外一个网站漏,这个成本几乎为零沁稼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廷感,只要在浏览器就好款。PC时代瓮殴,网址叫绩、网站太、浏览器是值钱的维。   对于移动互联网抹闲吻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下供譬,对于微信小程序也有很大的期待芜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饯耽缉。最终来看溪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妙导侨。在这个主流的前提下如假庞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洪怖挠。在这里出现了两个问题离肛讼,也就是时间的问题插癌签。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候势鬼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳喉。如果是比较泛一些的资讯或APP媒旦辟,如果中国互联网网民用MAU看耽,月度覆盖量几乎全部覆盖毁炕佃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拢。但是什么会不一样镀恋?就是时间煽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潜,我也高度认同一个观点缝坑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涉。在这一点来说烈饰爆,我们的营销不是去抓住用户翔请寥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匪椿城。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起变茫偶。   基于这些理念的变化氏仓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纽旗搜,而现在发现专业内容看得比较少一点策。专业内容对于用户的阅读蚕,可能是女性就不太爱看形,覆盖用户的时长就变短泰孰疗。什么东西会长呢堡眉沁?从2016年湿坎修、2015年的情况来看促闻,我们发现基于娱乐营销的网综时间赖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒙轻,因为可以更好地去占据用户的时间券飘革。比如说我们投的一个网综节目萎列繁,可以有2个小时以上的品牌露出时间奶投钢。   对于用户来说筏鸵围,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彤逢填,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要画。无论是线上的荷函,还是线下的馆策链。   另外一点睛,我们做了一个用户报告练感泥,会发现用户现在在看车的过程中筷汾,比如专业的导购汹,发现用户的时间倡、决策变得越来越短拎脊,对于专业媒体用户来讲犬苟,用户平均决策时间是108天倒烽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韩,这52天对于内容的需求是很轻的牡,包括频次是很轻的呐。从52天开始一直到97天超阑,基本上是从几款车的比对到交付定金连圈报,因为提车还需要一些时间棚海揭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览譬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侯湃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接对,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帕吨灸。也导致现在的自媒体更火统部,因为大家更相信人挫毖绣,也就是网红的力量会逐渐发挥剁幸,包括IP的力量结葱。   营销的变化是跟着人走的缮嫂踩,用户的体验腻、用户的行为发生了变化呻卷处,我们的营销一定要适应用户的改变慌。   刘小勇碑倍收:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总樊道,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓝狮。想问一个跟豪华车相关的问题设唇佩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楔皋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磨,从超过10万辆到两三万辆的都有挽菜黄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌番郎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗憾叮?或者会发生变化吗杀?会发生变化的话骏,是什么样的主推力量来促使发生变化瑞逝亨?   王顺胜板凡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会覆俄哗,作为广汽讴歌这个豪华品牌叉葡恢,去年4月份才成立了新的事业体制砷琉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宠步,10月22号四驱上市凰扭焚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孺蚀。   从去年一系列的举措投,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啥物位。像主持人刚才提到了酒凡唉,怎么样去改变格局茬?作为豪华品牌在中国鞭疗,像ABB进入中国市场比较早慷五,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烩,其实我们也做了很多思考脖雾剂,想跟大家分享一下壁。   第一傲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赖艇,也是十年左右的时间蚊勃,也不短仕比,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗓污。作为这样一个品牌要找好自己的定位棵,我觉得是特别重要的恢。我们不是说跟谁去竞争拐辈闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置县吻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措快贤侈,包括在上海搞了大型的上市发布会撇默剔,在上海中心进行首秀簿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挛康,这也是用来提升品牌的话激礁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廉恐浪。这一系列都是来提升讴歌品牌的寿枢绵。   在后面的发展上喝脯,包括在2017年也做了很多的思考贺考,就是如何在营销创新上做一些突破凛奈。比如说植入了体验式营销男炔差,包括即将上线的体验店寺,可以跟移动互联和终端食,包括一些PC端进行一些互动镐巫。包括很快会引入管家式服务催胳,让用户真正能够感受到服务和体验锌趴。管家式服务是一对一的妨,能够让你感受到有针对性对藉睡,并且有温度地触摸到服务的形式呈辉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劳,我们在形式上也进行了一些创新娜卫匆。   尤其在内容上面穷瞄拢,我们以内容作为引擎宿,创新作为驱动扛,作为后来者品牌辱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置免荤。至于格局会不会变化扫博,其实每天都在变化蹬饲零。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅邻挖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升教爱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拈,我相信之后会在变化当中不断求变骡炉迫。营销皮敬、创新不但要传承好的东西行邻阿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咕,跟大家一起共享一下峨芳挖。   讴歌作为新的豪华品牌秆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌春认,希望在座的媒体以后多多关心酱貉疲、多多支持编脱,一定要让它取得成功烁,谢谢大家!   刘小勇孔:接下来有请江淮汽车李总鞍,咱们聊一个关于2017年的话题菏蹿捎,现在年底行、年初做营销的也是做足了功课蛙倾,关于2017年市场的预判呸。能不能把您做的功课分享一下募炮临,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悸湿嚷?   李建华辣施唬:小勇这个题目“袭击”挺厉害朽会,营销这个事在台上讲文谓,对于2017年的营销还真没有想得特别细诺愤。对于营销摊泉率,以前讲欲文明其精神拉,先自野蛮其体魄动,营销在中国还是跟认知相关筛,属于文明其精神发展之内的糜芥瘟。营销在2017年来讲贪浩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惜蟹蒋,全球规模最大吼,还是保持增长没签,需求会很旺盛悸,同时也面对着一群非常不确定的消费者拇,这些都是一些确定的因素秀。关于不确定的扣猜滇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淋,这使很多事情产生了不确定性梳棚,也使推广方式产生了变化嗅。在一个变动的世界里要想做好功课牟叔庇,关键是有定力把握好不会变的东西画滑。   就江淮来讲饰朽抹,2017年一方面会更加关注用户的需求颁歧。因为从做营销来讲畦蔽揽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汹编巢。一是用户看到产品淬毁,如果产品很美好疥坝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酶靡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脐宝锈。第二是当产品出来之后塑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崇,如何让消费者跟它产生很好的接触教、接受它纺伙,让你的营销做到有广度辰赐侧、深度和温度呛懈,这是营销人需要花功夫的地方施开辫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肃袱撤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成倜撸好的保留和记录下来潮戮恋,强化终端的执行力笛楼。这是非常重要的咖,当消费者看到的车是处于被管理的状态撼,他就会有好的印象徐。如果是管理失控的情况拐霉沸,就会认为这不是好的产品氖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讲丰脸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狮殿,这个产品是不是他所需要的抽肌挠,能不能让他在过程中感受到认知和认同故枫秃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃凰,现在已经不太需要你告诉我什么了炽,往往会更注重你提供给我的事蚕弓窟,是不是我真正参与过的蒙橙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戮裁涛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饰豁?可能现在需要一辆高颜值鸵骋、大空间胺苟哀、强动力工、低能耗乾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雀勿,所以2017年上半年会投放一款S7古。前面的消费者参与了意见弗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鄙沏避,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戌臂劣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触记,形成了共同创造的氛围庞。往往共同创造的东西刹澈瘟,我觉得是消费者乐于接受的东西桐蒙。未来共同创造踢孺警,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汉蓝。   刘小勇烙反:非常感谢李总溪炉。我觉得现在开论坛官沏纹,最难的是请嘉宾裁旅剩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酱慕牌,是嘉宾请来了之后不给时间说碾。今天这个恶人就让我来做了松蛋坝,咱们就不说了纹。   最后请每个人回答一个具体问题鸵配送,刚才进门的时候有一个调查锨探仓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绩?我们从于总开始悼。   于晓东讹酮扒:我觉得2017年应该说挑战大哆裴,期望更大贤间幸,我更看好细分市称鸥荨,因为我们也是做SUV的嘛薪蜜宦,我们更看好SUV市场的持续增长式繁。   刘小勇芳:全行业增速去年是13.6%握泻几、13.7%蓝扑。   于晓东鲸券:我预测2017年是10%辅。   李海港筐嚏:8%灌揭那。   范星宝辞亥:我就说一个数郡谢教,虽然说一二月份看到环比有所下滑讥犯,但是看这个数实际上同比还是增长的把。本质上今年不用担心寄,我觉得还是在8%到10%之间文。另外最近看到1月份的数据出来了倪午,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疤寐失,这实际上是一个分水岭庙,一个很大的变化勃。   李建华埔矗洼:我觉得应该在5%到8%梅帮,可能会接近GDP的增速习彤。   王顺胜酿诵拖:我觉得整体会在8%到10%以上醛茹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吝晴蓟。   刘晓科币吐别:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点店,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%办,我觉得再加两个点是8.5%耙栏。   刘小勇划幻骂:你更准确了呸,到了小数点后了锨仁。非常感谢各位老总的精彩分享匡。就像李建华李总说的龋,咱们说到汽车营销人凰嫌溅,媒体界有很多新词来形容虱钙梆,像野蛮执行力或变态战斗力豁埔胯、狼性文化等等碴。其实他们是一群非常善于思考的群体采弧,他们的思想的深度决定了在行动的效果钒俄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在察歌香,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈催胸秋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡内扮:李芳 版权作品末骡啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨剖,严禁转载瓢庞,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菠稻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趁贪辞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怖暑收,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨说唬。以下是北汽集团党委书记矩、董事长徐和谊的主旨发言窟商。   徐和谊黑吻:尊敬的何部长苦巳赂,尊敬的各位领导盖埂,汽车界的各位同仁怀舌,还有我们媒体界的朋友们溺趟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吕纠,探讨汽车行业的发展话题颇首。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疏点,这一年间我们先抑后扬顺私汉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毖前,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进然怂醋,最终以产销2800万辆绘,同比增长13.65%的优异成绩椿杰,完成了一年的一个胜利的答卷扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馆,为不断探底寻求新方向的中国经济敲射念,可以说去年我们再添新亮点荆顶抚。成绩固然令人欣慰耻,然而先贤有言涟榔,一切过往皆为序章染倡梨。今天站在新年的起点上回望从前镣,我们发现深沉变革的暗流涌动淌,启迪未来的创新发展铆画,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沟骑。   亚马逊无人超市惊艳登晨露慷ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牛乓廷,提振实体经济箭在弦上桶垫电,消费升级引领我们全新的商业文化时代檀,技术袒嫌配、商业模式控诺僻、国家战略虾抹弟、市场结构结合在一起该,这种更替的演进泪嗜募。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绒,正释放出巨大的改革能量福侈屋,正引领我们整个行业迈进全新的时代线。   一是技术模式在不断地创新赎,汽车行业转型正在进入落地期晦烩嫉。最近几年在互联网戊埠、智能化曝婆、共享经济等多方的洗礼之下虚亭霜,汽车行业正在同创新中被颠覆者藕,迅速地转变为创新转型的主动执行者董杉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稀,日系车企抱团开发人工智能技术心蔑效,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宽碴侗,可以说剑指出行解决方案竣熬案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫡枪毕,在新技术嘘、新模式领域不断落子沙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肛慕芦。   二是消费升级竭护,品牌之战成为未来的新机遇舷糕回。随着互联网思维的逐渐渗透涂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃。情感价值滦、消费文化和、消费者价值观越来越得到重视纯聊,网红营销皆猴、二次元营销怖赔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势违。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通眉棋矫,实现产品表达与消费者价值的同频共振槽焊。   另一方面拼需绷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书籍示,为自己的人生价值代言课。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倘啃佃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇票。   三是提振实体经济谷贝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冯识石,就是提振实体经济仁勉谓。其关键在于制造业转型涎授,转型经济学的研究表明膜,制造业转型中产品技术固然重要查洁,但管理体系更加重要科。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忙玖、网联化建设合免猜,就越能发现在信息化建设这种大背景下毛挺茶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霓坪。前几天我看到有文章提到逻公,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秽闻巨。这样的提法虽然夸张涤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贩靠,我想却是切中要害的溪刺磐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孰揉,随着提振实体经济逐步落实樊涟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汤。   四是政策变动薄,新能源规模化统彻捣、市场化成为未来的大方向韭。2017年新的政策正在逐步地落地邓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驰稍么。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胆,行业准入规则牌淘、动力电池规范条件等政策的制定绦,从各个角度划定了新能源的市场边界礁痢。   另一方面鞭,碳配额势、双积分教禽、新能源补贴退坡没,无不要求新能源发展要还原市场化手段漠,聚焦核心竞争力堕恐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益需未萌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规每襄错。   纵观整体形式的发展纱捣寂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗矗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂想哀。数年之前虏萎,面对互联网行业的冲击欧,我们以为我们只是需要一个互联网+钮诲饶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫁,还承担着国家经济转型的重任小。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危。这样的多重任务猜狈,给了我们新的挑战剃堡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扯鸡。   面对全新的形势落驴,面对前所未有的机遇与挑战唱颓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庞卷充。我们将锐意进壤啊,大力地发展创新精神现,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夸蛔北,在电动化了递、智能网联化烘牧咕、服务化筋际络、国际化等方面加快发展步伐定,不断推动新技术呕掇、新模式的落地生根抱胖,不断地发展新能源汽车拔坪推,还原城市绿色健康生活秤爬。不断承担经济转型任务胖丝,推动传统制造业的升级迟顽氰。   面对未来协粕滑,我们将在以下几个领域寻求突破齿:   一是加速智能网联技术研发华德核,打造智能出行的生活方式怖。2017年拉斯维加斯的CES展上痉难幂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略书内,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诗境抹。当然不只仅是和百度奸,还有其他的国际国内的公司锹。未来瞄准智能驾驶慨、智能互联稿顷、智能座舱等内容酗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锚躺想。   二是加快新能源汽车产业化零,践行绿色环保发展目标袱咐。在新能源方面比,北汽秉持环本睹担靠大家的理念绦攻烤,不仅造优质的新能源汽车产品橡钎,更要造消费者愿意购买的新能源产品朗擂。尤其是在补贴退坡句、行业回归市场的大背景下羌,北汽集团聚焦资源褪叼靡、聚焦技术拘、聚焦产品期呕楷、聚焦市炒月椤,四位一体严密把关整个新能源产业链厢,为消费者提供既有颜值锋、又有内涵的可靠产品窗凌合。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藕酿,共同守护美丽家园隆世淳。   三是加速国际化资源整合收瞎捆,实现中国品牌的全球化海。2016年螺淡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墙氢,实现了北汽国际化危锚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破享戚拌。配合国内的合资品牌毋褐,服务于全球布局研发基地汗惰,北汽全球范围的资源整合参础,已经进入了研发年几、生产皇、销售忻卫、金融报、人才和品牌全方位互动的良性循环垦。   面向“十三五”壕,北汽将继续深化拓展东南亚创、北非禾房痪、中南美挎、东欧等重点市场的产业布局侗贤,使中国品牌的影响力遍布全世界拧戒裁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级财。   四是坚持服务化方面清,推动制造企业转型升级浮炕。服务化既是国家经济转型的方向畔喀,也是北汽自己产业升级的主要目标罕。多年来我们在金融次亨、产业投资夕、后市场计耍、出行服务等领域多点布局掀漏,随着时代向智能网联方向的发展未怜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荷。构成从业务到管理体制悉炒,再到基础设施的科学发展体系楼,不仅提高了资源的利用效率拎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化保。   各位领导纹土绞,各位同仁期,媒体界朋友们嗜钱啼,闻鸡且起舞安涵怀,风好正扬帆梯溯炼,新的一年已经到来瑞犬譬,新时代也正在开启机遇的大门步,让我们携手共进识诡拈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛萍收:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篡很措,长城汽车累计销量达107.45万辆捎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戒捎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垄敌息,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军街,其中哈弗H6占比超6成酷们泌,达到了58.07万辆芍妨,同比增长55.58%寡空博。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幕,2017年2月19日藩厦无,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陛纲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酱辩琉,我国汽车市场销量首次突破100万辆筋端,高速发展25年后的今日弹口,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞭葛。中国自主品牌已突破百万辆夺革困,那么能否乘胜追击逾越200万篱晚、300万的销量目标闹棚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奠式哼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侩诉,用他的话来说假,“这是很了不起的一点双甲蔡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃售,从另一个角度来讲菏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擂蛙。   安全翠啤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呵畅,分析其中最重要的因素廊燃萝,魏建军表示帅枪吴,回到20年前苦逞叹,受到成本和技术等方面因素的影响晦寂暇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镁埠簇。而当今时代翰琶滦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标季,其比重也在日趋增高氖参,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了此苦吓。他还透露汰憨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粳,打造全球化的研发体系茂少茨,在主恍、被动安全技术肉瞳蛔、智能互联嫡、自动驾驶等方面脚畦穆,形成领先优势痰。   说到自动驾驶技术济老,放眼全球汽车行业柑仟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兜旅鼓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茧。哈弗将采用北美情磕香、印度汲匆健、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藩,据他透露亥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准受范搽,目前正在进行路试拧庇,有望在2020年后投产赁。“我们的最终目标妻墟偿,是推出完全无人驾驶的护、最安全的 SUV 性梳戏。” 魏建军说到斡溉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标誊江疙,魏建军说到特,2020年科嗜贺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盯潦似。对此磨穗,哈弗规划了四十余款新产品烩兽,覆盖全部的SUV细分市场篓狭究。到了2020年捆牛填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窝巾撂,在规模上超过吉普牧但、路虎虎,成为全球最大的专业SUV品牌喀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畦枢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慷膝票,魏建军回应道贪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筏阶,一方面要靠产品快速地更新迭代巨赎,另一方面则是丰富多样的产品规划档,这其中就包括新能源方面的建设驴伤胜。据悉沉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型判翠垢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线握畏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桶茹。除此之外难瞎借,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈猛拾尽,目前正加速推进全球化商业的发展溪窝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埃。   2016年沪牵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捕牌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暴:WEY登场之后哈弗应如何定位码妓隙?魏建军在现场表示不显:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凉航敖。相反夯氮,哈弗将全面发力15 万以下市称樯呵铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场休铰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龟艰厘,而“聚焦”就是集中资源穗寇眉,打造产品和服务的差异化优势独汹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颠承瘸。先做强口凸、再做大喘工,这正是哈弗理念的核心所在貌墨。在盛典现橙铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萄善。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墟膛壁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镶炯。据了解妓,长城经常组织经销商团队去日本考察点,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虱壬么。这正与长城的发展观念高度一致输朵。魏建军透露察探擅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弛氮赏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虹粗,经销商们也未曾有过动也λⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点典。   长城汽车总裁王凤英表示垛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骂。 她认为趟部,良好的厂商关系是相互作用的斯,只有让经销商满意歉,经销商才能够让消费者满意恼胜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓟,这是层层递进的作用效果贬慈群,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拼粉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丁姆赤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峭昆?哈弗给出了自己的答案饯具羞:200万的目标即可上路盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹抒舞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今递淳午,在新能源汽车补贴退坡后完察,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元途,这个数额占车辆销售价格的40%瑰哥涂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妮绿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敛罕儡?未来警,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捷?2月8日下午嚼豪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示季沫,2016年叛架,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羞拔辖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势略敲昏。随着核心技术差距的缩心惶啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓢。但是贫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袱钝,巩固和扩大这种优势梆,还需要政策猛寇、制度和市场三方合力渡,打造可持续的市场化发展迷裳帅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惨蛾婆,但是从已知的美国理朽息、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伯芭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衫蚂。同时畅慧,公共类充电桩接近15万个的发展规模规秋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盎磋俊。   “走在世界前列茸疮,不仅是体量和发展速度位居世界第一协,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椿孺渴。”许艳华表示妓苔赤,经过近几年的积累擂节,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹅蹲、制造和营销的体系能力北险,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变能,产业链基本完善妓。整车挽半衰、动力电池为镜惹、驱动电机系统性能大幅提升潮,市场主流车型的动力性急精隋、续驶里程陛霖割、能效苯尚、可靠性耸钒、舒适性明显改善镰,整车雇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骋那琅,新能源汽车市场覆盖率提升鲍帆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桐,占世界市场比重约为50%摧。按照已知的企业规划华偷,在乘用车领域凳田,2017年我国将有73款车型推出怜衡,进一步满足市场需求恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玩逝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搏咀课,整车单位公里行驶成本也在下降聊勘。“20%的成本下降稻佰毙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价时敝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窃耍秀。”许艳华对《中国汽车报》表示虹团,在规模扩大成本下降的同时漆,市场竞争下之下乳,企业会做出有利于市场发展的选择扳揭捆,也因此功侥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豢。   许艳华判断叹仍,2017年悄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睡,预计占比会突破70%亨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高败,充电基础设施也将继续保持快速增长凄纪脱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茄烙纺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确漏佃,在此框架内览皮示,到2020年稀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寄。但是补贴退坡后怎么办骡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稼蛊。”许艳华认为葱美,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乾挺梢,让新能源汽车使用成本进一步降低咀昏掂,才能保证其持续良性发展蜗吵繁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菩罚。目前唬,无论是整车变刨踢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茹蜂,剩下的就是政策实施好的问题寒结,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胖孪锚。”许艳华强调茶套,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冀薄咸,2020年到2025年是重要的过渡期核蚊虱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毕劣侠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烂陵,这方面我国也走在世界前列癸姐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》念磨救,进一步落实国家新能源汽车发展战略味,保障车辆和使用安全郡观插。   不过疵橇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聚蛾水。针对《暂行办法》姬坤庙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茸爱碱、10%和12%的比例列苦别,调整为5%馅、8%剁、12%的比例鳞播,并允许2018年赡氰狡、2019年负积分可延迟一年抵偿瞄溶裴。同时须佩身,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柬票,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斡封绦,丧失中国已形成的比较优势晾拴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柿媳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡慰相,以便企业开发和商业计划的制定梨图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急械松:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趣摔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铝标鸿。犹记得2015年7月午擞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腿,并对这些汽车的车载软件进行升级啡木,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚀葡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机办抠备、转向系统以及车载系统女宿。    如今宽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卯嫉毙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案艾,如果没有行业安全标准来做规范郎归,或将引发不可想象的严重后果狠悔。在我国鸽喇巴,作为国家网络安全的重要组成部分盲喘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磁。《中国汽车报》记者日前获悉心毛,《车联网网络安全白皮书》摔先箱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛栖劲。在发布之前虾竣委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渺巾,他告诉记者比拍,车联网网络安全即将拥有“指南针”闭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桔:《白皮书》虏棠括、《细则》出台的大背景是什么好才桔?    庞春霖抚:在节能环保松、安全舒适丛木城,以及车联网习、自动驾驶饥侩、智能交通等方面要素的推动下韧坤寐,汽车正在迅速IT化笨、智能化使。与传统汽车相比蹄封,智能网联汽车在节能减排离夕、安全舒适方面具有前所未有的优势违,符合汽车工业美、交通出行方面的发展趋势亨冷胃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颇。在互联互通的背景下炬,没有网络安全充分保障的情况下骡慰,智能网联汽车带来的可能就是灾难届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桂绵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仇,明确要求网络运营者(车厂持回、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务零,应当依照法律浓芥涂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求委,采取技术措施和其他必要措施虫奢,保障网络安全士吝八、稳定运行稼,有效应对网络安全事件郴,防范网络违法犯罪活动棺,维护网络数据的完整性童抒限、保密性和可用性龚脆晌。网络相关行业组织按照章程此,加强行业自律缺楔,制定网络安全行为规范镐,指导会员加强网络安全保护碑淖,提高网络安全保护水平辖,促进行业健康发展屎借。”该法2017年6月1日起施行平酚枪。    2016年10月23日败非,在前期工作基础上喜礁扑,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘫杉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诞镰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僻失,2016年底囊,以电子科技大学为主任委员钉菜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兰、中国信息通信研究院父、国家互联网应急中心晴、中国联通衡辩慑、中国电科第30所貌挽、奇虎360陶、博世为副主任委员遍本,联合国内外70多家整车氯汹蓖、芯片社遣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称须孙寝:车联网络安全委员会)正式成立秦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肝抡,在工业和信息化部肮、国家密码管理局伯、国家网信办等部门指导晒、支持下估阔,车联网络安全委员会于2016年底组织勃旗部、协调产业资源锻骆翠,以我国自主和在华骨干外资车企糯、终端和零部件厂商为调研对象宝阔陈,先后完成华南替撼揩、华东阮捅、华北芥玻凡、东北辜便、西南地区调研工作漏去,充分了解了车联网网络和信息安全政策挪琳、法规眷卫、标准帘碘、产品晨邢、应用等方面的实际情况与现实需求诽酒。并组织与协调联盟内外资源辛,开展了车联网网络与信息安全相关政策痴抬、法规贬瓶、标准的研究丛肉,形成《白皮书》苦牢、《细则》疙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窍峰吹。    《中国汽车报》挺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凤:随着车联网发展款,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袖妥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规康、技术标准墨、产品及服务体系的支持艇腺。从调研情况看慌盟杆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萄岁,缺乏可靠和一致性的基础工作谴函,因此需要我们及早采取措施式勤聊,完成网络安全方面的顶层设计工作色饱犁,从政策磕汝桨、规划毁惹耻、标准惠厕、技术耿魏河、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状苦疼对,为车联网网络安全的后续发展提供建议壕佳,推动车联网网络安全产业的快速发展抗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闷登帮,从企业砷徽闯、用户辩洁绷、政府需求出发郡侥箩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夏僵尉,结合车联网的行业特点和技术属性喀拐,立足当前现实和未来发展趋势糙,提出弛曙蹄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系革搅岭、指标和建议开,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扦,提升网络安全防护能力巷痊滴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碍喂。    《中国汽车报》纺掇红:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定新?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尾赔盗,对现有车辆和新车产生怎样的影响愤?有没有实施的时间节点羌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盗华?    庞春霖纶潜开:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靛捍,并不涉及强制性标准和法规问匆唬。同时通过产业宣传儒、贯彻和使用绿渤头,不断发现新的需求和不足苟奔笆,并加以完善摄。但由于网络安全形势的复杂性锭蔬蔚,以及车辆作为一种重要的交通工具囊唱武,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剁。    两项文件本身就是在调研基础上颗污,听取产业单位需求而形成的梆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泛壁,减少大家的迷惑和疑虑间,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艇,切身维护好产业和用户的根本权益伶汲芒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘沃狈,当然会有成本在里面潜。不过从发展的角度来看淡傅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样表,属于必备的系统胎橙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捅跋。同时侨恫棺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅坦,也会赢得更多消费者的信赖失。    《中国汽车报》融:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刨赤苇?自主猜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讲裸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战传别崎?    庞春霖嗅确佃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作素,其中一些关键技术和产品台,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舞现,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摔刮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斗,那么就像现在车辆的保险杠统、安全带响悲、气囊侩瑰范、ADAS等等常规安全产品一样疟拉,无论自主还是进口车辆形纠,应该都是一致和统一的要求死,并可以采取现在车辆型号核准等方式筛墨皮,推动车联网网络安全产品的安装姬涛、测试昧坦、使用材、维护和服务迟伤痕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狙型群,首先是人们的意识问题测到,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焙虚冠,但对于车联网网络安全却毫不在意闹。要知道珊播,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奋稗、多变卷持,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澎爸躺、软件等基础技术浦妮烧,对于自主车联网网络安全产品而言绩琼,投入比较大谜、周期比较长剃筛、效益回收比较漫长础泉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绘碌沉,从整车企业掇肃猎,到零部件脐、软件辖千避、芯片供应商闷射,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壕栏、人才队伍萌绊、产品体系盖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挽,也非结构化的治理模式棵突慰,需要新型的伦理控蜗拆、法律和技术法规给予支持赊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄嗡棺:李芳" "   1月18日哭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啸呜。引人注目的是效宝假,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泄房,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伺。EC180之所以有如此低的价格攻入袒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恰。在补贴退坡的背景下毖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兑是。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业略节,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姑帛溯?在发布会后禄赡靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绷虽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妈泊克,以及2017年的经营策略与规划姓捅台。   《中国汽车报》爬喀彭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义察瑰?   郑刚不: 北汽新能源有两大类产品平台步你,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品司焙,包括EV砷、EU七、EX别杠、EH四个系列嫂虐烧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胳豹奈。在开发之初妥,我们就对其有一个精准的定位与期待橇趟胎。   北汽新能源在两年前预计到嘎,新能源汽车的3.0时代即将到来魂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冕。   目前尸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握构琼典,这没有错盼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胚盆,并没有推向市场的现象锚。我认为甜未,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辜充,也没有认清正确的发展方向棱豌。   因此楷蛇晾,在两年前开发全新平台之初现履肚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车施搏棚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路港怯衡,这种做法目前看来是成功的掏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能金、造型嗡、特点以及价格之后固杉,大多数人对其给予了极高的赞誉办誊事,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澜蔷灭。   在成本控制方面蜗,我们认为还有压缩的余地坡曹,通过不断地挖潜降低成本维,我们认为可以让更多的人开上这款车玛鲸恍,不过这需要一个发展过程驹哄。随着销量和产能达到一定规南厮嗤后呻敖窃,我们会进一步整合资源歼、降低成本铝七,提供给用户性价比更高的电动汽车昆显迸。因此辰祷,就目前来说狡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庆举申,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笨。   《中国汽车报》斯: 面对补贴退坡百骑,EC180为何还能采取目前的低价策略赌喇失?北汽新能源有怎样的发展战略层淋?   郑刚贫涝: 从当前产业政策来看瑰端,全国各地的补贴额度不同黎施,流程不同危坑项,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诡簿。为此田档漓,北汽新能源成立了卫蓝基金享嗡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锋。这需要企业拥有一定的资金储备间噶雹。只要差异化的地方补贴还存在厦俱窟,卫蓝基金的使命就不会结束甭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕾堤胃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伎。只要发展的规划清晰伐,我们有能力也有信心做下去抢矛茹。因此估,我认为当整个市场达到一定规母悖后祟稠,企业才能做大做强慷。在我看来谢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颁,而不去考虑社会责任播拣抱。只有兼顾了二者疥侨死,才能获得发展与壮大翠绊毛。   就北汽新能源而言山采景,如果年产销量达不到10万车搁败,那么就没有持续发展的能力翱。因此艾,我们公司定下17万辆的年度目标释拉潦,并将在4年之后达到50万辆擞较揭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赂举琶。谁先占领制高点晒,谁就有效益棺。新能源汽车市场的成本杀手傲,也将是市场杀手囤椿。   在竞争过程中茄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罗交处,而是以传统燃油汽车为对手郡。因为它代表了污染攘僚白,势必要被市场所淘汰节。   《中国汽车报》娶扔哆: 新造车企业的强势介入的本,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脐氦?   郑刚躺此紊: 与跨界企业造车相比腺赔,我们的优势正是他们的劣势籍羚赔。依托北汽集团栏湾,北汽新能源有着很丰富措弓、庞大的制造资源喝,有巨大的产业链规模优势纠酸暴。在互联网体验方面替律,我们确实面临一些挑战挨裁坑,但我们在造车工艺械、供应链与流程方面有着更强的积累蔼。   在我看来晶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岛,这些可以相互转化乓涵裁。我在发布会上再三强调睫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抛捂汤,而不是新能源汽车厂商笔扭歉。如何能够最大化地提升电动汽车性能读,创造差异化的用户体验和品牌价值练,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窝。   目前行慕蒲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类露蹋皇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锚剃嚏。在这三类潜在的用户中牵蕊乔,我们的发展空间都非常大戳莱。   对于新造车企业而言盟霓,他们确实会面临诸多的挑战长肚。我们在发展过程中遇到的挫折武,恐怕他们也得挨个体会到骑危,但这是一个正常的发展轨迹侯。因此崔烷碘,我认为这是一个跨界融合的时代五设拆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漏茹兄,将思维与资源彼此借鉴砷匣,从而为用户打造更好的新能源汽车秦。   《中国汽车报》枢孪: 北汽新能源目前的两条产品线问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里察疚洽?   郑刚瘫慕危: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线媚眉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线储灰阂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芭韭讥。相对而言赌侗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友维舷秆、邻居怒、亲戚较,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犬午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人红,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拾忱。因此在性能层面踞奥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化分次巴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腺。   在智能化方面架剿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弹。例如ARCFOX将会在社交谷娘策、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赐棚屁。相对而言堕十椿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徒镭锑,智能化水平也将上一个台阶耗。未来诬赎了,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现既舍滤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后憨蔼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垃省。   《中国汽车报》并钙蹦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈,公司将如何利用这笔资金涡戊?   郑刚雷本士: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腊,将实施不少于80亿元人民币的融资售侗份,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铺稼。无论是电动化还是智能化旅泰,我们都会在研发上投入大量的资金叛。目前慰,北汽新能源的研发投入主要在两方面廖嘿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钩衅蛾。   我们希望引入来自产业链的投资方铂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疗尝思。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睹,智能化成为卖点负秋绰。   目前蹲然羡,北汽新能源拥有了三个生产基地吗矛攀,现阶段产能还有限兜起惮,每年只有20万辆的产能俄宫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驴男那,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廷皋,从而可以更好地降低成本盗,提升效率拱坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划恃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瑰别、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溜敛,大众汽车集团管理董事会成员褐疏胃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秽推揉。1月14日跋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擎螺婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日檄,他在长春见证了《一汽关钱奴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鳞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侯秆檬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柒守比。    新能源汽车娠邻甸,重中之重    尽管行程密集熬,但海兹曼依旧神采奕奕搁酪焚。他有理由高兴奋怯薯,要知道璃痛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沽农愤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锨,比上一年增长12.2%晚。即便如此辟,海兹曼在专访开始时甫两怠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”九。那么大众还关注什么拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仿推。“到2020年晨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳屉,目标为150万辆鼓效溪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮锰尽;同时薄险,大众在中国的新能源汽车路线潞傲幢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抹刚绥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氯订,40万辆及150万辆的目标中姑底钡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当襄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度獭纽,海兹曼称斑,这要由市场及车主来决定钮诽。此外泡骂,进口新能源车虽然是个“小头”腿撩,但会涉及更多细分市巢濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碾蜜箱。    奥迪与一汽合作磕氦凑,加强再加强    就在1月16日傍晚谐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽珐乖酪、奥迪十年商业计划》慰穷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秒呢。海兹曼见证了这一协定的签署惰嗣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甫:“这是一个战略性规划恫哀窜,不仅为奥迪阀密,为大众蹄缮愁,也为一汽明确了发展目标狼涡。三方达成了共识础镜鹃,而这一共识不仅在传统燃油车方面酷穷,更是在新能源汽车和移动出行方面沪泼蓖。”据悉蜜伐溉,双方将针对21个核心领域开展深度合作开蹈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹅卢此。其中武娠蒋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捅扭。同时坊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绅叙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作控,包括痛危:智能互联禄、移动出行藩盲彪、联合数字化项目疤、金融服务合作等众多核心业务领域景。    同时何浆鸿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盼捣且,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊埔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姆睛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作范抡拍。    “对于奥迪和一汽来说涣级,总的框架已经搭起来了扣紊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翱墟。”海兹曼笑着说疮。    上汽奥迪狠染,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作癸,记者自然不会错过追问的机会考蔫炭。    海兹曼进一步透露故亮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系科闪,但当前的重点称,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铣,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸿撤厦。“除了十年商业计划的内容之外解,我们同时也更加重视解决经销商的问题飞危详,更加重视经销商的权益式。我们要更加积极地回应经销商的诉求套捎,解决他们的盈利问题警。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撇衬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肥?在记者的追问下苹,海兹曼称陵极兑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进献么,并且经销商的问题解决之后护埠扛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淬粹温。    至于具体时间表青,海兹曼透露萝竟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刑沦,最早要到2018年开始悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺吻涉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惩朗,各位朋友怠记,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臼阜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熟哭贯。   题目是“坚定信心建,持续推动中国新能源汽车持续发展”夸朽瑟。汽车的电动化是大势所趋窘笑棺,体制优势是推动发展的根本滦,然后就是坚定信心剑褂。特别这几年新能源汽车发展很快娜,产品的成熟度颅、政策的全面性勘、系统性富,老百姓的认可嚏,这些是电动车久舰雇、电动化大势所趋档岸兄。大家可以看看朴腥,我们今年2016年差不多是50多万台妨,占到全球67%倪寡绞。从增长趋势也可以看到碴讥,从2011年商惰墨、2012年母把、2013年泪、2014年奶酱,特别是2014年碧题怒、2015年犬,包括不平凡的2016年任箔朗,虽然有各种曲折迫谴泄,但还是获得了很高的增长吃受,大概有50%虱,全球占比差不多有60%多潘插。   我想讲几个理解和发现府。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疙讼,做的非常彻底泻。我们可以翻看一下2016年的数据鸿骚篮,2016年中国公交大巴嚎,不包括旅游大巴泼桅,总销量大概在10万台左右炔愧设,但是我们纯电大巴差不多7万台穗被,插电式混合动力是1.7万台霉滔,加起来大概是87%达,占总的销量接近90%亭猜堡,这么高的份额美境,我觉得差不多就在3年左右发生的捣佰涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醇纫险,到2018年骗,我们认为在公交这个领域里面锑亮沧,燃油车会进入死亡悄。很有趣的是2018年涩妓廷,如果你要在欧洲或者在日本腿拉,欧洲熄谅裁、日本一些主流的燃油大巴的制造商巳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湍填宫,或者刚刚接近路试亢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坤寥。从这个感知可以看出耽豌,中国背后的推手是什么坡芥罢,为什么这么快富,无论从技术添忌式、从市场翠冻、从体制赂筷。因此我觉得苦难梧,体制的推动是推手啊痹,因为公交很容易充电角毋耿,固定路线毛,固定区间磷维桨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的了线卿,大部分属于国有体制捣,政府有很大的话语权梗肖,公交的排放巨大擞妨,一台公交补贴很高廓想冈,但它排放更高蓖。一台公交我们算了算瘸,早上5点上路幻派痢,到晚上差不多10点下路旅,一天工作18个小时泰金福,相当于30-35台私家车的排放剖换迟。因此凳父焦,我们四部委在推动产业政策里面文,花了巨资在推动这个产业崔匈,但节能减排的效果是最明显的水苏罚,而且在全球保持领先度也是最突出的购巢钒。   比如像深圳八叭省,2015年蜕、2016年赐,大概2017年上半年汇苇贯,就实现1.5万台公交全面的电动化熟犯铺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陛。而且这个产品姑、这个领域我相信还能保持持续的领先环嘘蓟,和乘用车乌酱、商用车比暑号恍,和一般的卡车比壕锚葱,我觉得在大巴这个领域里面劫,我们中国无论从技术舱钾吠、从供应链碉撂、从规模酞列、从市场地位茫拦,还是很牢靠的壤梦。出租车可能是下一个领域虐掠,我们相信在未来3年里面米何农,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芯橡奥。   优秀的体制助推缚埔,产业快速发展闻荒。即使2016年不平凡的一年里面屠滦,国家有很多政策惮劫市,像国务院2月24日政策常务会议蘑,政府公共采购配额然税,7月6日马凯在西安有一个专题会馆够填,包括到10月18日克强总理国务院常务会桓,原则上不核准传统燃油车痹矩,加上之前一整套的体系辉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薄蒙煎、最系统的政策体系即娥,包括今天我们的百人会这么一个平台客,在国外是不可思议的眷,但是在中国就发生了棱,我想清泰主任亲自组织峡剂凡,这种特殊的身份把大家聚集在一起平肌,而且今年的规模更大锹十,明年可能还会更大认叮筋,这些体制推动中国新能源的高速成长颓容。   从税收崎、推广配套蚀碧、长效核查靠、推广管理等都在推动潘疚哺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模番,刚才欧阳老师也提了春梁,很全面畦部弘,从上游的IC制造嘎鬼、正极抡、负极脊、电解也隔膜僳、各种资源新、配套苔尺剧,中游的电池搅、电控堆赣险、电机加辫,下游的整车豹,包括售后服务叛睛椭,全系统的恳、全规模的酞描。国外也是迎来了发展的热潮托,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抡画温,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞭沸欧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攘墩。   坚定信心伪钠歧,持续推动新能源汽车的健康发展春。其实我们在业内也在把这个脉啸,2015年1%是一个拐点段,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婆,相当于当年差不多10%的市场份额克戊,2025要达到20%的份额螺惭糕,当年要做到差不多400万台粮,才能达到目标蛔炽。因此我觉得特恕,2020年10%还是有一些挑战半。我认为到2025年拍,如果电池做到每瓦时1元钱以内申,按照同等配置的汽车是反,成本按照同口径的品牌需婪抬、同口径的配置算授清郎,大概比传统车还贵20%-30%寸糠踞,这时候国家财政一旦退出去以后五吾阂,必须有相应的措施来进行补充蹭。我相信第一社底陆,购置税的减免恍,一定要延到2025础,甚至于到2030差卿赏,这是一个10%的政策支持面梗我,这点非常非常重要雇妊邵。第二钡善,消费税河显纶,特别是对插电式混合动力车床睡,消费税有2%净冈悸、5%-9%词侍亮,如果在国家财政资金退出以后父都毙,如果这个要有一个减免的话肪,这里加起来差不多接近15%-20%罕联肃,这样把30%缩小2/3试,国家政策就扶上马几、送一程鬼扇挥,才能够让新能源车更健康必娠疙。   齐心协力文霖佩,2017鞋,撸起袖子晤潦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧枷傲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搐,万象更新茨些江,这是中国新能源汽车的春天呈。从2014年的小荷初露沧驶,到2015年的急剧拉升朝锈衫,再到2016年的高位放量形,可以说经过三年的蓄势怀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茫。牛市的格局基本确定微尚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肩,“十三五”晤闷瞳、“十四五”和“十五五”期间菏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%修、30%和33%剁似恕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稗,继本世纪初的“黄金十年”之后妓膏砷,下一个风口即将到来倘柑。   毫无疑问侈位宿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇婚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役团豪怕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化警就,值得关注沟踩炒。我们总结了一下这些变化埂,有三个方面的特点慧唯捻:   一是市场的形态改变了侥虏羚。   从导入期迈向快速成长期歪搂缚,刚才欧阳教授称之为成长期嘲猩琴,我们在前面加了“快速”两个字借奢,有待商榷擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毋,成为消费主体潍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猫偷闭,新能源汽车从政府的示范运营起步立激,不断地向私人购车靠拢排呵尸,临界点已经到来!有统计表明睬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%福,预计今年将进一步提升到70%左右戈辫氖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慰每,要在竞争中胜出驾,就必须以客户为中心木肺色,以市场为导向领,树匠心宫啥髓,出精品痪。   二是竞争的主体增加了财巧顷。   从少数先行者的竞争窍酶衔,演变为全员竞争础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疆撂晾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剂隙仍,包括这些国际大牌徒,比如说戴姆勒底券奥、大众等等跨国品牌甭,通过合资强化了在中国的业务布局附。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点起嗓里。有统计表明继泡捌,从2015年开始疗兄,全国新能源整车的投资项目超过30个犬闭,总金额超过了1000亿元忻,总产能超过了300万辆萎褐山。当这些产能陆续释放胆吩融,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓜狄日。到那个时候闷确,竞争将回归本源谭,那就是技术颧规、产品和服务掸。   三是行业政策转向卡。   从扶持补贴过渡到监管引导降牧柯,政策驱动弱化淘豹、创新驱动凸显黔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泰弦,产业政策呈现出四大趋势窖巩视:   第一峡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讲诵貌,通过准入光枪父、销售拓氏禄、使用环节的标准发布鞋瞪,提高行业的门槛布寥,净化市场环境;第三妒蛾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局称,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴,让市场发挥主导作用;第四晒群,通过电池目录和技术路线图的发布塘校,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箔垢屠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僻。   本世纪的前十年单汞乓,可以说汽油车高速增长邓,成就了中国汽车产业的由小到大兽。接下来的这十五年蚊蔷傅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强红?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚀炼,克强总理也讲恍,“发展新能源汽车胜侍甜,是培育新动能魏,发展新经济的重要抓手”皆旧。中国政府凭借新能源汽车烧,特别是纯电动汽车拓迫,引领产业升级哇烩税,谋求弯道超车现,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幌。   继高铁盆克、特高压和核电之后申,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拢耙,这种希望能不能变为现实动?还需要我们全体汽车人的共同努力俊玻哨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早画热抠,目前已经基本建立起了一定的先发优势磐靖,把先发优势转化为领先优势储,是我们坚持不懈的目标炼括。而要成为一个真正的领先者履,只有创新材。创新就是从零到一般牵幂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黎,用全新的方式组合起来颂,去创造新产品烷殴汹,去创造新的生产方式和商业模式闺晤,去开辟新市诚掷俊,去整合资源骄萄透,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柏刚,去实现新的价值创造咐设奴。我们将以创新为最核心的驱动力闹,全神贯注芥善镣,聚焦技术梅河百,聚焦产品磨磁,聚焦资源誊眯,聚焦市巢洹;以心无旁鹜的聚焦战略舰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肪得拓,实现北汽集团领跑的梦想紊蛔。   借今天会议的机会闹幂啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慕赶芒,也就是刚才谈到的四个聚焦来殊:   第一讽,聚焦技术容。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涡,消除盲点楼裳。新能源产业最核心的技术就是“三电”接捻逗,此外充电和续能技术翱、激光雷达等汽车技术肮刹人,以及轻量化的新材料边捶烂,石墨和锂等上游关键资源啥,也是我们需要掌握的核心技术和资源损。这些技术和资源脑和脖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匹巧恫,我们再难也必须干赊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拍老,各司其职季函,对新能源汽车关键技术进行各个击破镭率。北汽集团将在政府的指导和帮助下驮黎,在北京的经济开发区七促,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心络鳞饰。它由研发创新中心溜幕锯、全球营销中心纹、品牌体验中心略彻衰、联合创新中心等五大部分组成年碉,将建成从用户研究蒲埠蛊、概念设计刃景古、前瞻技术皆洞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浅骇护。   第二聪,聚焦产品吃。   产品是企业价值的最终呈现挺,是我们寻求客户认同的物质载体蔫。高度契合用户需求饲,被用户接纳辰、认同的产品才是有效的产品棚家,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绷,我们的产品在续航里程沫、成本控制刻砍嘶、整车品质午跑、产品线的丰富度方面暴耻涣,目前还存在着明显差距兄。打造新能源汽车的产品力徒,我们将从以下几个方面努力断袭伴:   一是凝练悔藕,集中北汽集团的优势资源览,打造若干款明星产品扔畏。   二是做好差异化的文章缓坊,精确地切入特定的细分市场把配唱。   三是做好迭代创新读募噶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化断、网联化嘶猜、轻量化技术应用到产品中板宛,并根据新能源的技术特点净肚,开发设计全新的车型平台酪鹅失。   第三鹤,聚焦资源筛汗括。   21世纪的竞争腊,不再是产品的竞争瑰瞄苛,也不再是渠道的竞争撵,而是资源整合能力的竞争秀逝。新能源汽车全产业链更长胜屏、体量大平穿罚,包括整车兔口、充电基础设施懈稻脯、智能网联肚持困、无人驾驶以及下游应用在内啪寞提,整体的市场规模在10万亿元以上太入。   然而资源是有限的婆十,优质的资源更为稀缺龟,新能源产业作为朝阳产业蓟芭,资源的布局与传统车完全不同讲菜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态店辱弟,瞄准核心资源和稀缺资源烂,提前布局酮,将其纳入到我们的生态圈之中燎,北汽集团将围绕着创新链光、产业链虏、市场链骆、服务链和资本链这五大呐铮块色定,通过新兴技术的孵化遣仕缆、成长型企业培育柯南琅、产业并购整合等手段纫,实现关键核心技术的突破与领先胎革疼,打造北汽新能源的杀手锏钮,谋求长远的发展软舷淘,实现对传统汽车产业的更替哺荤菠。   第四并,聚焦市场腔。   市场占有率是关系到产品的关注度脐裙、品牌影响力的重要一环茄,目前我们在新能源汽车市场的拓展秒敬稗、品牌传播回居、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伪,可以说暂时走在了行业的前列拈夸。下一阶段贺钦,我们在继续发挥自身优势的同时段套湘,还要加强对市场的精耕细作窝叼,对不同市场进行分别覆盖据降僚,不断扩大自己的势力范围戚。对公务市吵取,我们将根据公务车朽焊络、出租车裁、城市物流膘什储、城市租赁捕妹脓、城市公交等不同领域的特点簧泰舱,把规律琢磨透论松,在品质差异化酿栋巫、品类差异化和品牌差异化上做足文章侍畏。对新兴市掣弧,我们将引入汽车的共享理念献,做好网约车市场开发烯很割,打造国民车沮棋场,切入经济型纯电动汽车市场帝。同时儒,通过融资租赁等手段干解,对特定客户资源进行开发荣枚韦。   各位领导详闪、各位专家猾、各位同仁匪酷乃,“阳春布德泽柑,万物生光辉”冀违,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启团钉,新时代近在咫尺供,新机遇触手可及踞蹭,新梦想指日可期肉刊繁,让我们以自力更生老狡、艰苦创业的进取之心涡题,以敢于人心席,勇攀高峰的凌云之志郡,撸起袖子尖,真抓实干借广纺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥撅死:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹿,我认真思考之后我视,认为这一说法不无道理赁芭蔑。我想可以从两方面来看堪辖,一个方面是从全球来看镀咆,在2016年这一年涤,发达国家主要汽车生产国捻啃,包括大型汽车公司蔽鹃粮,大家对汽车发展的低碳化拒、智能化舞藉、信息化取得了进一步的共识沽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔽平蒋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中混拖混。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扫枢,但是说到了要害锯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灯,守成者将面临巨大的挑战”菜。而从国内来看慈,我从调研中发现扛蔡投,很多企业由“试试看”耗,转向了“铁了心地干”理拭,把电动车放到了公司战略的中心地位磕华澄。    刚才李书福老总讲的他的规划纯,到2020年椒、2025年挨抠,电动车的比例要占那么大胶掣频,新能源车占比那么大息。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韦牛。    另外捶奸,在这一年当中儒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳堵氯,一个是企业的研发路径在变化劣,由燃油车的引进菏挞、消化峭、吸收颅烦,正在转向开放条件下的自主创新扮妒恳,各个企业对研发重视的程度揪幢、研发投入的力度是前所未有的策副场。另外嫁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞍瞎,这样就给了中国挺唾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侈细。另外量架,有一批没有退路潜琅,专注新能源汽车的新兴企业媒,他们没有存量的拖累堕,他们的思想更加解放欣,这些新进入者带来了新思路叮、新创意殊、新发展路径程激涉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路别黎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纫垦堑,对我们汽车人来讲会有新的感触恼。    新进入者带来的新的发展路径人纪、新的生产组织模式拌,给整个的产业带来了新的活力昆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍,我想这个影响是很深远的硅橇。因此券凭,从这个意义上来说啡辛屁,经过孕育期的磨合誊,现在已经开始有所收获校淳裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱甲。    以2020年为结点很剂,中国电动车将面临新的发展态势私辟搏,我归纳了几个观点骋:    第一粱筛寂,进入2016年陀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期公皇两,在消费者购买意愿增强的同时鄙溶湘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择德道。此时惭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现紊怂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舅赫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争累略掳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膏腐股,随着竞争的加剧幕,企业间的差距拉大镣峡仇,大浪淘沙的过程已经开始较,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量心紊。这种现象不仅反映在整车回东,而且已经延伸到电池企业嚼禽、零部件企业以及上下游整个产业链精奥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胳尖极。    第二城铝台,迎接国内市场国际化竞争锑筏。可以预计政府购车补贴淡出之时疏齿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日如,距今只有四五年时间了奉惶傅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遣匆糕,国际化竞争来临之时才是真正的考验剿。中国的企业必须冷静地看到栋腺,产销规模大短麻疾,并不等于竞争能力强驼。我们与国外先进水平仍有不小的差距戮,重要的是技术基础薄弱粮、原始创新能力低赤、核心技术欠缺绊嗅、品牌影响力不足萎曙侮,这些带有文化色彩的软实力纤秒,需要持之以恒的积累路,“非一日之寒”草。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任闷,提高竞争力的途径蜕,不是等待企业的扶优扶强降爸,而是由政府创造好的产业生态苯,使优胜者在竞争中脱颖而出贬搜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼓秤,就瞄准了国内国际两个市趁ダ帧,产品设计挤、生产工艺嘉纶、产品质量都以国际水平为准怂,我想这些企业他们会相对比较主动苍盯。    第三席如落,向后补贴转型期的政府政策裴,在既定政策支持的周期内记懊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谰囊达,是政策能否顺利转型的关键尼魂僧。政府的购车补贴是一把双刃剑雌性,当市场竞争格局出现之后户,政府就要特别注意啃却休,不要因政策调整不及时而削弱竞争屋呜肺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曙躬。因此济赦擂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伯录,聚焦技术创新刊乌,加快补足技术短板梗裙死,提升电动车的性价比难芥沥。相应的串垂,评价支持政策效果的窗口黑妓,应该由市场规模扩张戌撅酶,转向竞争力的提升们顽顺。    具体地看购车环节的补贴涕,应该适时退坡继曝觅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术清锭、降低成本的能量妊牢堕,造成优胜劣汰之势腺颧。政府资金应更多地支持共性技术的开发帝容、充电基础设施的建设蒲栏垫。与此同时可遁娶,非补贴性的那些“功能性政策”恫,例如碳排放政策悸、燃油消耗量限值政策课、零排放积分政策桐,以及购车许可客泰、限制行驶之类的政策组合应及时出台泥,使市场产生稳定的预期并。 第四顽吾,立足后补贴时期庆,打铁还得自身硬睡。    从十城千辆算起途寸,各个国家发展电动车的时间差杯架嫌,给中国企业留出了大约十年的孵化期爸,这是难能可贵的缆碎慌。2020年稀,作为中国电动车的一个标志性年份脊效狼,将迎来后补贴时期趴磁。可以预计炮吓迟,那个时候直接购车补贴将淡出弘玲,但功能性支持政策还将保持卿嗅。在这种情况下耗,电动车能否与燃油车抗衡苯莽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帽,将取决于这几年的行动绣补瓢。    我国电动车是在较高起点上起步的替,总体经济技术实力已经今非昔比把缅,如果把握得当啤,以电动车为契机强细,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抗,企业应充分利用政策支持的周期圭,下大工夫做好三件事卸下:    第一耽,人无远虑恋纲,必有近忧橙热笺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略途东,并加紧部署与实施坟荷。    第二呕痘,持续壮大研发能力下幢标,掌握核心技术恋取,攻下“不经济辣、不放心嘶寄几、不方便”一块短板撤扣涉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悸。 第三鼻刚,以产品的品质现、品味打造优秀自主品牌归,赢得市场的信赖此。    第四纪顿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的句晦,就是在这个期间观,一定要想办法在自主品牌上下工夫诬咯。我们的品牌实际上在燃油车上拌,很多企业下了很大的力量苟葛窖,但是应该说效果是有限的坍斧锰。而在电动车来说是个新的机会计,所以在这方面应该下更大的工夫埂恃寂,通过产品的质量华,通过产品的品味打造自己的品牌科。    第五绢,要系统规划拨邓,及早部署“电动车+互联网”舅瓤擂。今天的电动车之热港权抵,并非由于传统能源的枯竭惩娄酷,而是因为它有很强大的正外部性挥卯。电动车的低碳化肪盒界、信息化岁、智能化的潜在社会效益只有与新能源慧、智能交通档弧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稀滦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惨。随着这些方面的成熟峨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粪疆。信息化睬楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点农纱,这里有太多的文章可做祟虽。目前辅助驾驶颁熬间、无人驾驶已经走在前面靶话截,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屎竣剩、智能交通猫咎、智慧城市以及5G通信协同发展蹦、统一规划垢受、开展顶层设计胸部别、超前部署都骄、抓紧启动牵舱沪,引导企业的技术开发和基础设施建设究,推进“电动车+互联网+交通”憋,把阶段性技术成果用于提高交通效率梦、降低物流成本剑哎、保证交通安全誓,使其产生经济和社会效益梦。    电动车发展的大势已经不可逆转录拧,向前看烈膛,挑战与机遇并存泛孺。如果把握得当多戌,机遇大于挑战!    我就说到这里磷,谢谢大家!    (根据发言整理默底,未经本人审阅败仿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私枯靡:李芳" "  全国政协副主席灸奸盟、中国科学技术协会主席儡羔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丛魂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲插,以下为万钢演讲ppt亮点实录帽疥:    尊敬的清泰同志叫蚕、冠华部长夯赦、苗圩部长雌糖抚、解主任羡,各位来自汽车界的中外朋友们屠你保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舞棱方。上午抽点时间看了一下展览媳花,给我印象相当深侩,有一个很深的感觉坚,这十几年来中国的电动汽车持续发展匿骂鸿,走上了一条创新的道路范写,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柿。今天这个会议的主题很好结超,就是要持续地提升我们的技术能力槐葛厢,抓住创新新局面册泞膏。我想就我们未来促发展词凶溅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇久版狭,谈一点我个人的看法贺什。从四个方面搁蒜刮:    第一杜骡,谈一谈我们这些年来齐心协力商砰荤,新能源汽车所取得的新进展惶桃涪,尤其是2016年的进展特别明确磕快。    第二墟烫,回归深入基础研究慨,提升新能源汽车的质量和效益靖惦。    第三绘,新的发展趋势驾、新的发展方向经倍踢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巴,随着人工智能的不断深入滴拍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇性辽恫。    第四笑,我们怎么样更好的凝心聚力刑捣培,合力推动新能源汽车的创新发展随,谈几点看法梳。    刚刚得到新的数据悼,有的来自中汽协会互拨鞭、有的来自中国汽研中心任褪跑,数据告诉我们诗壤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫂谐,占新车销售比例的1.8%祥芭,中国的保有量达到了100万辆朗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个安串,这里讲的是公共用的充电桩己瘟伞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炼。    我们的关键技术取得了显著的进步环鹤急。今天上午我在零部件电机挨儡、电池芍剂、电控这块花了好多时间礁窍,仔细地了解了一下情况陆犊,确实和我们了解到的数字很相近腻锻巳。动力电池的关键材料发展进程加快曙卉、性能指标稳步提升衅温浮、成本明显降低乏却,从动力电池的单体合绢、电池包县吻纪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进势核。一个指标性就是匿甲,三元正极材料能量动力型的电池连菲底,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏、有些争议马,好多同志说恃矮孙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涤立,现在看趋势已经很明显差吮墒。我们特别强调的澳革菱,拇ば撂欤块比能量达到了140瓦时/公斤氨秋,动力电池系统的价格港犁,这个价格现在也是保密轿,但是总的说起来明显下降蜜,总的达到了2.5元/瓦时以下险荷挽。动力电池的产能达到了100G/瓦时磐裳槐,世界上生产规模方嘲,特别是在新型电动汽车的动力电池通畴,规模得到了很好的发展赶倡。    驱动电机技术也取得了新的突破淮撅全。特别是共性基础技术进一步突破厢,导磁硅钢赦膏、稀土永磁材料仕汉、绝缘体材料霞翔、位置传感器么串,芯片的集成设计和电力电子系统垄抄,取得了新的进展精如跨。我也了解到累,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吠损。因此惩,重量比功率超过了3300瓦/公斤婆,电池峰值效率达到了97%散,高效区达到了80%芜径。特别一些新的设计谷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用督顺垫,比如说我们都知道箱,对于0—100公里的加速弓畔藐,对于电动机说起来崩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洽辰,就是高速公路上超车的时候困董俩,超过它这个临界点以后合祭柔,这也是一个安全因素持。现在我们很多企业从两个方面慈拢,一个方面煞伞遣,用双电机的技术来弥补后面这个不足沙,第二个谴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展希。    今年汽车界有一个新闻禄彭高,第一个互联网汽车走上了市诚蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宛通栏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼丝恐,据说现在上汽的同志告诉我杏秤唾,每个月销售2万辆统脯,产能有点跟不上了开,效果很好驶垒,上市不到半年累计就超过了9万辆诚,成为荣威一个最大的销售热点孰仕锑。在互联网大会期间挡拢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厕搅,搭载着北汽弟痞、奇瑞吐、比亚迪轿车都亮相桥,首次开放了道路釜溪,18辆车300多位嘉宾在试驶邻丁,当然评价各有不同拉嗜,期望值也有待提升紊斥痹,但是勇敢的走出了第一步卡耽让,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿始董,做出自己的探索蓬。    我特别感到高兴的是骋悲,2014年我们就曾经提出电动化藕科宫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刊噶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痕,从汽车到基础设施付,一直到停车场谦、充电站罢,包括各方面财税的支持阮,一系列的政策冗。国家层面猫趴,从购置掣城毒、补贴报贫、税费减免狈遍、研发支持簿、生产准入贩、业态创新栏、基础设施胜烧筛,特别是标准规范方面鲁举崎,都出台了一系列重大的政策措施颗护淳,现在看起来落实的进度还是比较好的式掀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绍,这是一个开门的讨论细簧绩,许多外资企业都积极参与当中怀哀,对电动汽车发展圣镰、新能源汽车发展苟纫难,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涪拌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现良。也是由于刚刚推出来浆坷适,我觉得很好滴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炼甘掳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见榔剿屋,使政策更具有落实性菇。    这里向大家报告一下备,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革备铰淌。新能源汽车作为一个试点的重点专项木玖蓉,实现了从基础科学到系统集成驰泡、共性技术集成冉还、示范全链条的部署臼,特别是在基础研究方面枷,加强了对基础科学问题的研究筋。因为现在产业发展到一定程度的时候潍毁,要提质独坎旗、要增效概春醒,还必须要静下心来秆涧赎、回过头来从基础科学问题上下手亩,不断的进行优化瘫破、改善烩,才能获得发展泡需。特别是这次的重点研发专项片试,对于电动汽车智能化和网联化的技术森轨,也设立了专门的课题草棠弟,实际也是我们当时电机郡频妥、电池奈了拍、电控的“三电”之一脊磺肌,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸿腺。所以憨蹲妨,整个“十三五”期间的专项规划弗,将对六个创新链条烯雇绥,就是全链条一体化的部署炔,38个重点研发任务埂,政府加大了投入澎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舜尚摔,首次突破15000亿侯络畔,更值得高兴的是俄,企业在这里边投入比例得到增强沙,达到了78%以上珐淋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抨踌翰、加剧扣除政策有直接关系稗列。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粪份菠,看起来企业投入的效率还是很高的坛柔匹。    去年我用过这张图(ppt)幕阜戌,这次还用这张图烘柿勒,对它进行了更新茎搔弊。由于时间关系宪哀,统计是1-11月底壁娃熊,11月底中国产销量是402000辆杆川抖,如果这样算的话袖吉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔡,中国占了40万辆侨,就是占了50%陷耍。到2016年底卡瘫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胸乾洁,中国占了其中的100万辆便。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膛竣县,也说明了我们国家对于节能减碳柏并票、应对气候变化作出了新的贡献挤。我们虽然应对气候变化调门并不高扩,但是我们扎扎实实在做每一步播悍圭,现在无论是风乾汝呸、光暮烤郊、水锌驮、输变电涣慷,无论在技术先进乔翠保、装机容量伯、发电量都走在了世界的前列哗,这也是我们作为一个还在发展中的国家会,为新的发展炮蚕凄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞬搽。    世界发展的趋势也是一致的颇璃,低碳句寺天、电动宪、智能化成为各国共同的选择撵我。美国档伺肝、欧洲裸袜、日本岭,包括汽车企业福特犊篇、丰田刺、大众都推出了它们发展的战略癸挡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划被,比如说大众推出了它的“2025战略”金伞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车很,销量争取达到300万辆桔堤贾,自动驾驶要覆盖始,在2021年提出全自动驾驶盛酣,电池也要进入大规模的投入刃维。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碱,零排放脸、互联媒节晶、自动驾驶汽车毙咕盖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囱、氢燃料汽车负。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砍呢、沟通马雌缅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盯崎、增程式的混合动力汽车壬,因为他这里有基础建设的问题绊开娟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铂拢戒,就可以有电的情况充电阔、没电的情况加氢藤锹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉犊镶,同时又实现了真正的零排放坏串坪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暗努,上次试驾可能还是8年以前渺汹,我觉得汽车的进展涧,无论动力性围、环境友好性团、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碍,据说已经进入了市场酵。包括通用也宣布了在2020年以前偏柿会,在中国推出9款新能源汽车仿。我这里想说的是融勿藉,中国的市场也是世界的市扯Ю隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叮驹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捶轨、参与竞争劫耗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汲旁,就需要我们来推动整个的发展倍佩吮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺成。 第二徊哄,谈一谈我们对于深入基窗,着力解决一些新问题的看法瑰底。    对于电动汽车胯缉槐,大家首谈就是续驶里程讨立蹬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疾沛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扫叼脑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车书,一个明显的标志逛广獭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晃辑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晚酬弊。如果说单程的提高电池的载量翁涛室,当然加入电池的载量车子可能要增强净搜,车身的增强就又增加了重量耿,直接影响就是增加了它的电脑笺蜕玻。我们也看到一些装载高容量电池的下儡码,虽然续驶里程延长了宪帆,但是百公里电耗就明显的增加了挖栖。因此膊扑凭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高四扦涝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伦童、合理的规划辜琴。首先涪韶焦,车辆运行的范畴第岔栏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位薄司,尤其是现在踢,我们应对大气污染岗猴,主要还是大城市集中雇阿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呻。但是从技术发展上说起来鹊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窖瘫楼、功率密度和整车的轻量化额,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准康令,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墩屋锋,这当然是市场的期望狠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题律摊丧。    最近新材料研究发展很快董沧沥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茬燃嫉。有的朋友跟我说桅,我们现在用的是石墨烯电池归篮徽,其实说用了石墨烯是对的善湾澄,但是用石墨烯全部来做电池荒,似乎从科学意义上不太准确肉楔投。石墨烯材料昏,包括碳纳米管醚,都有它优异的电和热的传导性能叙瘫逆,作为锂离子电池的负极材料添加剂污激,可以有效的降低内阻芍,提升放电的效率菱搐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湍的,还有助于减少介质之间的电位济夕,来减轻电池界面的腐蚀性窃螺抛。从这个角度上看书瓤倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪危,当然由于动力电池负极密度提高了络办,对正极材料也可以进一步的优化角,在安全的前提下隆究当,所以也可以显著提高它的能量密度适恕归。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佬苛,就是说能量密度提高了釜交赎,同样的电池包里面可能有更高的载电量戮丰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椒。所以在增加单电池和电池木恚块功率和能量密度的时候胸罐讼,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔼陇搂,来优化提升电池包整体系统的技术镭饲池,它也是一个相互关联的关系涎糯。    随着电动汽车的发展炒盆辣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熟臣。比如说电池包往往布置在底部岗,夏天路面的热辐射还是比较强的吝受层,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怯湃段,从结构上来实现电池包的冷却么,因为我们现在冷却剂就是这样的户系剖,要把它放在迎风处习农厦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔽颁矛,电池包也应该考虑到这个边,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幢梳。结合冬季放电的特征璃,我们还应该研究勘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袒订,使它保持在合理的范畴之内困汞携,来逐步的解决冬天放电比较慢的巳、容量比较低的问题琉。总之说起来憨瘟贬,我这只不过是一个例子钩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绰丧、关键腿、整体的技术统一的来规划和部署瓢博。    上次百人会上我特别提出笔闯堕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兄莱问,带动汽车制造的转型升级阶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汝纺兽,给我留下一个很深刻的印象昧,我和苗圩同志都搞汽车的叮,过去我们焊一个车身500多块钢板染,用2000—3000个焊点接在一起坝苇桑,加工线上全部实现了机器人傅畴屑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喂龋,一共就45个部件免,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线示,几个机器人协同操作饯搜熄。板件和板件之间没有焊接蠕,就是直接的黏接邦鞋胃,加热黏接肮愧,远远看去就像搭小孩玩具似的哦碎钡,几个东西装起来项漓。更使我感到比较吃惊的辛钠揩,现在碳纤维的车身得扒,已经不需要在现场涂装了忻,有点像我们当年装修房子母,先装地板再油漆潦饺,现在用的全是油漆地板唯携孤。现在汽车安装上确实有进步第滩,所以我也很有感触姑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新距,需要轻量化材料的技术脆,需要轻量化的设计婚位吉,需要轻量化的工艺冉,也需要轻量化的流程贩倘。特别是现在的汽车产业妮,包括内饰座椅使用的材料汝,也尽可能的采用可回收口、可再使用的材料溯痛娄,这方面的技术也在不断的提高莫,这个应该成为我们新能源汽车发展獭,不光在车辆技术夏趁、而且制造技术流程方面全方位的提升陈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展崔请,今天我很高兴糠固袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卵绅翠,更多的看到了我们一些扭,像燃料电池大客车的发展谅。很多企业大家如果去看的话很,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挛斤久,比如说碳子闪揪寝、交换膜飞、双极板捞内普,以及它的特性基础研究的进步密切相关矢。实际证明澜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刹虚,也具有自己的发展环境的优势粮畅。我们要借助这个优势来推动我们的发展傅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系海,我们是不是可以考虑岔皑纱,尤其是在燃料电池研发的初期弊但,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缺铜墨,这样可以有电的时候就充电房褂颠、有气的时候就充气钮梗,按照它的发展各取所需惕惋词。实际从技术进步上瓶辉,技术发展的本身匹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欠腥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展即嫌,对于延长它的寿命峡舜福,对于减少它的燃料消耗敌嗅,是很有帮助的俺惶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杉霉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赡甘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暑窖判。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戳匪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骸舜。当然它们也在考虑暗潭扩,我们怎么样能够更加适合中国的特点己惦。我们还不能忘记中国还有一个优势伦,我们在电动汽车走向市场的前期豢堵舍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安,先在公共应用酥、出租应用上去使用祁琴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蚕陌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫉啃,必然有一些城市就可以走在前面孙握挥,又可以来推动健康合适和快速的发展娩。中国“11?11”又是一个新纪录露氰烁,信息产业刀褂、网购变成了整个市场销售的主流潦,我们看了看苛途,2016年快递业高速发展舒,中国快递业总量超过300亿件闻,平均每天8200万件包裹走在路上时,用于业发展小型物流车清洁拘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呢尺,有了高端引领就有了有序的发展轻测,放弃了高端引领就会低端充斥臀竞,所以从这个角度上戳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑显,争取使我们的汽车产业走上高端引领俏、创新发展的道路上感。    在燃料电池汽车发展的过程当中详廖叫,深入开展了国际合作蔼犀。我们积极的参与了国际合作高谎喉,开展氢燃料电池领域的技术合作目艇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肩请陡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庙,组织国内的企业惊茅,开展深入的技术合作即览孔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胺吧,定位就是要建立一个覆盖全产业链咆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奠侵吮,在中国发起但并不局限于中国曙侵吧,积极组织管理以及运行机制扇划昧,要按照国际组织来筹备譬粪揽、搭建崩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卤亭,因为燃料电池实际用处很多写芜,比如在通信基站祁、备用应急电源幕筷瓤,随着我们移动通讯不断的扩大鼓嫉己,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畏程、包括更新交肌娩,都值得我们重视腿旧,包括医院的应急电池死、安全防卫路,包括我们最近在研究深海运载储,也完全可以使用氢燃料电池法,燃料不是电池俊句驹,实际是一个发电机朔,而这个发电机可以用在各个地方没芹饺,最重要还是零排放的清洁能源瑟对,效率高报皆煌,能源密度也高叙拐手。 第三菠,深思熟虑分,把握好智能化的新机遇臼绿瘫。    近几年来泞峰孺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展动。比如美国篱诫,白宫推出了人工智能的新战略拖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恰订淮,包括日本的创新战略规划劲通浅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痕,这个时间恶补了一下人工智能的技术桂。中国工程院最近技术指出凸激,人工智能即将进入新的阶段玛脊鳞,人工智能发展有四淬讣取、五十年代了弊鳖吵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展活搔。但是当我们信息化日益普及筋,移动互联网呵扮、大数据怀崎迟、云平台的发展隶哩,信息环境恕市、数据基础萝辣、目标理念奠秆、市场需求都在发生不断的变化挠,将推动人工智能新发展眉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段习翟。因此别,发展人工智能也有利于改善人民生活垢拼蔽、提高经济发展的水平某屎汲、增强社会治理的能力顷、维护国家的社会安全胆瓮焙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耙劣,但从各国的共同概念和我们的研究输含,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酮瓮疮。第一卞害坤,要降低交通事故和伤亡人数僻。美国的报告提出来雀,美国每年有35000多人死于交通事故颧欧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辈速。第二鬼帕风,要应用低碳耍、零排放啡酥、环境友好的运行环境方惊惟。第三溶抒泪,便捷蟹距,要降低驾驶强度灿羞雾,提高交通的效率摊搐沏。第四寿戳,要推动共享貉,提高车辆的利用率铣。其实我们现在不得以所采取的一些限行涪工,包括交通的拥堵撕荆,都降低了汽车使用的效率梅,所以从这个角度说起来娟橡弦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枪涧冲。还有匪撇瘸,牵扯到公平出行特茄巢,随着老龄化社会的进入附,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甩。    关于自动驾驶汽车研发进程径,好几个报告祁溅,有的人说无人驾驶轨,有的人说自动驾驶垒休,有的人说智能网联汽车圣谢捶,都提出了汽车发展的里程碑卵充,我觉得无论叫什么汽车汕汞黄,都是说了这么五个阶段燃嗜乓,辅助自动驾驶试、部分自动驾驶填龄巴、有权限的自动驾驶赊趴理、高度完全的自动驾驶阶段嚏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点去哎灌,比如说在辅助自动驾驶方面看,怎么样能使汽车感知周边骨挂寺,科学决策陷,及时反应垢跑。比如怎么让汽车能够与互联网连上沫衡倡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车评缄、网捕、路的联动露剃酿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钡判,就是人碍、车镣拣、网膛、路的一体化手斥肮。    辅助自动驾驶秦希,实际这些年是汽车界一直研究的重点仍忱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疤,有雷达繁未,包括现在有毫米波雷达跨及突,摄像头钵撇捶,对外通信系统箍吗,包括定位施。与之相应的尖楼,刹车倾谴、油门缮、电子稳定系统氦埔碾、电助力转向等这些锋峭,实际在关键体系上嫩希温,传感系统喊棠匹、操作系统塑染姥、中间和决策系统的研发便,其实这件事也不是现在的新形势肠氓,早就在80年代的时候锰溪,80年代后期就研发了防抱死系统蓝瑞水,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扔蛊护,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全链快,包括防启动时间的空转采抡,后来又有了电子稳定系统巴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咐蛋寞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展广。    传感器用到汽车上就有了测距的警示射旧干,有了它以后导,在90年代的时候彻撂,我在德国工作的时候陀,车里边就已经有了尾随自驾嘉兄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杰娩,不用担心拟么擞。最近我看到了我们国家的好多汽车陆卉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婚缅,一旦接触太近都会自动加一下速箔涝适。包括我去年去参观长安酬荷,他们也给我展示了自动泊车系统别,实际自动泊车系统我们在德国工作骚,90年代后期时候就有这样的设想新词尝,2010年我到德国去访问的时候匡可将,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茄锨迪。实际很重要的意义佩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柔,也得到了发展案鞠古。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讥。    下一步就是智能网联拜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寇小媳、看到自己看不到的东西短,90年代初期的时候拘辫,堵车情况有数字广播农,数字广播就和我们一般的广播不一样施,随时可以呼叫堵车的情况梆。后来有了数字地图和卫星导航蹦课刚,就形成了第一代导航系统熔,第一代导航系统并不知道路况的变化赦葡,只知道路径的设计台父。然后就出来了联网的导航缆,这也是这几年我们都经历过的事誊。上汽这次和阿里巴巴共同合作痕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狡,这样坐在车里的人纳,通过导航锭劫奥、通过云平台就可以获得各种各样的信息皆疙,比如说动态的导航诚、比如说加油充电站崇、维修以及各种信息的进入森,使汽车的视野得到更大的扩展酚守。但是真正要做到智能的网联汽车磺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纷逗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莽协亭,这就需要我们把各种信息交汇在一起撬炬,来实现智能的决策控制传饱苯。这件事情说起来好像很容易捂脆,实际也有很大挑战桂帛铺。现在我们一个汽车里边有两变、三套信息系统筏,有车载的信息系统问趴掸,还有驱动系统的信息系统缕魂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翟掣愁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程齐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐珊康,人得到这个信息以后会做好这方面的准备川朝,就是快到地方要进行减速崎,但是如果你让它自动驾驶的时候滑怕啤,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜂痛,让它调整好姿态凑毖奋、减低速度夺,进入转弯以后在弯道里边再加速腊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段释,这种例子比比皆是捍扯谰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遂朗。因为我们电动汽车从电机肯、电池闯投巳、电控开始韭蔽拦,电控第一代做的第一件事北扰袜,就是通透的动力驱动系统的网络倡苯灭,就是第一代的CANBUS系统堆表,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制够痰瘸,从这个角度上说起来处徒态,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铆倦粪。    当我们实现了这些以后昂幻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亥。这是我们常见的北京交通的一种情况交鼎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眯睡礁,去识别各种各样的高通闹拟汤,做得到哥怠跨,但是不保险篙膊跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器档碌,让汽车能够知道这些情况毋。如果再想使它往上走魂楷,能够实现部分的自动驾驶撇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帝山,比如说晚上的雨雪路纺船丁,比如大雾弥漫的时候如蚕,比如尽管天气很好丹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邻,这些情况都需要我们去应对毁,其实道路上也应该有它智能化的装置癌觅,就是说有自动的能见度感应器疤袭赌,应该有道路结冰的感应器趴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全长,安全是所有发展的主流愧吕,而不是时髦磐想。我们在做任何工作的时候爽逼虏,必须考虑人是坐在车里最宝贵垦赊、最要尊敬的东西竭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全完、人的便捷壕但、环境的友好和共享钞酱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壁喷,来推动我们的发展点瓮。    因此蕾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏、四次交流够缚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坡僵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兴,这个架构的着力点应该在车载的平台式悸、在网联信息耗钾、在智慧交通的发展贰窖,我们要重点发展的是车辆的关键技术碌、环境感知徘、智能决策痘沦、执行控制蓖,我们要对信息的关键技术泼际,V2X通信杆,甚至于将来车对车的通信系统课撵去、云平台抠林、大数据捣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涡藐,这里也有很多不同的东西赊。我们还要对基础的关键技术卧,高精度的地图毋力掏、动态路况信息汞、综合决策和操作系统版群书。只有这样啃,把人痘媒、车嫩、网仑息、路同步的推进凛婚鹊,才能够迅速的发展猾且,否则又会碰到先有车慌铂提、缺充电桩的情况朽,所以需要我们今后的发展当中更多曙畅。与此相关的技术忍枪,检测系统僧邦,还有一些法律法规体系挎侩侈,一些基础设施的建设寺,可能还需要更多的发展陌挨煽。 我们必须要精心规划盾、协同创新偷透,来研发自动驾驶的新技术茅辖呜。    一伍汐,安全会付衫、绿色垂舞枯、便捷去报、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搓疯。    二激,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贫澳,多领域技术的融合兑侩矮,产学研各方面的合作海,要着力推进协同创新翟扁通,这里边由于它是一个企业的热点潘,所以企业要成为技术创新的主体仍极触。    三肝韧逗,企业为什么要成为创新的主体朗?我看了很多规划栏俗,从现在一直到2025年轻、2030年亨题。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窜捶奠,但是可以实现沿途下蛋单膏挽,从过去当中埠诬,无论是防抱死系统希奔、电子稳定仓歉、测距警示焙、避障反应相埔、自动泊车都是发展的热点愁,每个技术都带来了商业回报思瘫,包括我们在信息系统色颓,包括这次互联网的技术卉苫,上汽互联网的实践咎,也看到了我们锤钎揩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高径我凰,只有以企业为主体萌舞邻,不断有新技术发展充,使它在使用当中获得使用农济,就能够推动它的可持续发展藤,所以它不是一蹴而就的事棚潘剑,是我们长期坚持的一个任务卤壤剔。    四钙宝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淑啊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翱现、精心规划铝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敲健,我也是觉得有一些东西包括基础建设哦葱,也应该放多这个测试区里面去壤狼埃,使它在真实情况下运行侈虫,才能得到一个健康和全面的发展诬擂。    最后我想说裤辛阂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攻。其实我们用了十几年的时间实现电动化剧浇,推动了产业的转型捕,随着信息产业的发展迹,网联催生了新的业态邵费锌,产生了新的服务业埔懈痢。轻量化带动的不是简单材料的替换糜慌,实际是对汽车产业的一种升级典略环、一种转型翔,同时榷沉矛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设商洪,充电网服务体系的建设挖,可能带来何止几万亿的新的增长点挺捎酮。我回忆桓币吭,在经济工作会议上总理说过一段话拴博,“实施创新驱动战略的发展乐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展现方,也要注重用新技术洗泉、新业态来全面提升和改造传统产业鹤锭,带动产业的转型升级迹路。”    作为结束语我想说刻,回归一下新能源汽车取得的新进展概蒜细,下一步还是要全面落实政策览惜菱、着力开拓市场蠕倘粪、建设基础设施并邦彪、创新商业模式偏漏,把握好发展的先机笑辜。我们要针对市场的新需求堵,深入基础研究篙,攻克关键技术盼,完善系统能力丰,着力提高产品的质量和效益功滴瓤。要把握好汽车智能化发展的新机遇儡,要系统的研究客,精心的规划疼,要鼓励协同创新企业主体会,大胆的尝试抵,来攀登自动驾驶技术的新高峰肥蟹,要凝心聚力旗璃,发动优势攀旁慨,动员各方力量两暑,完善政策措施坎能贿,营造更好的发展环境胸患光。    谢谢大家!    (根据发言整理卉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蜂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滴秘: 陈理事长讹偿,各位领导仿、各位朋友蒲士硕、各位专家胎滦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煤竿。我今天的题目是四网融合瞥守,什么是四网呜彩贡?交通网姓澳、能源网借搽、信息网唇亲、人文网诽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具璃,电动汽车是一个能源的载体糙法倾,又是信息的载体吻扭,然后可以作为人文的载体领。四网怎么融合澈频借?怎么发挥电动汽车的附加值搂棠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦广。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溉毁固,能源跟信息到底有没有内在联系滤,我提出一个储能熵理论供大家思考涉叼僧。    我思考创新的要素观捐信,要创新首先要解放思想钝。解放思想要学习《易经》的精神呸,又要学习西方文艺复兴的精神船霜。《易经》是一个太极硕蒙裙,太极里一半是黑胳吨、一半是白芜隋,但不是直线坛,是弯曲的势芭逗,黑可以变成白狮饶,白可以变成黑达,黑中有白级,白中有黑姓,跟它对应的黑就是黑粉奶飞、白就是白胁撇炊。《易经》是变化陇潮,有时上淖撬到、有时下显,上时不要骄傲自满酶奥,下时不要灰心稗唇顶,是客观规律苇,都是周期性的火,我们在调整耽,要注意平衡动力统一假骄。    整体都是这样界沦蓬,全局都是这样蔫,今天讲跨界京,要学习西方的思想就是文艺复兴恒。文艺复兴的功劳不是在文化骨泪、艺术等等品苟,文艺复兴是解放思想胁叼。哈佛大学的校训追求真理朴。要把自然界的规律找出来解放思想型,自然规律造福全人类疽嫉波。伽利略蓬滔碑,罗马教皇威胁他堵,他不怕蔑挞碑,他说地球起源被上了铁塔扁温。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乓,被叫之违反教义铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师览仆渴,第一个米开朗基罗熟,他雕出一个裸体的美男子扣闭庐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苹蚀平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垛困帕,里面很不容易酷薯,从意大利借了很多达芬奇的作品嚏十欠。达芬奇不仅仅是一个艺术家拳驶熔,也是工程师;看他作品彻姆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旗米氖,第一个从事解剖学伙佰拳。    解放思想考虑全局的问题淮廓。文艺复兴第一要全局思维锨,第二要有天人合一的思维绢喇,第三是环形思维氯。要考虑全局思维临,今天做电动车目标是什么链抒?有什么经济效益脾授、环保效益配亨砂、能源效益跺肮啼、民生效益盖勒,总体总目标要搞清楚桑铅,一定要有全局的观念菱物奸。特别搞智能汽车全局性更大够兰。另外要环形思维辽课够,要反馈畴。然后是循环利用的思维剖呈。    创新筏席,我把创新的要素跟大家分享一下繁萄浇。首先理念是创新之魂戒。理念有很好的氛围熊,有了理念才有创意碌湘,创意是创新之源骸高。还有人才怠,人才是创新之本匈。怎么能有理念撤嚎?要有很好的氛围文写棱,总结第一方面是合作精神纹厩,开放搓牟、合作帝谷、包容叉晾虾,双轮驱动畦仁、增值驱动哎鲍斗、市场驱动菩,通过市场的倒逼讼。然后要有完善的知识产权保护凶,还要利用网络大数据给我们带来的好处炽圣乐。今天创新制高点是跨界融合澳甘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界副。“一带一路”我认为是跨界融合笔,一带一路是西方的伊斯兰文明录,还有它把科技社、技术妹、经济两、贸易连在一起色般,所以我们要发扬一带一路的精神欺哄匙。我是福建人也是漳州人口闺呜,一带一路开始的是致耍和下西洋龄期钎。我们要跨界融合湍纽。    我接着讲智能汽车暖。智能汽车首先要有解放思想啼势、全局思想考虑问题们。三个C蠕漠,第一个要连接起来闲,第二个连接是要协调要合作兽纲岛,1+1>2困裂较,那就是《易经》的精神使毕。第三个虾樊金,今天的连接是移动的连接垮凭李,还有MOBILE封,MAN TO MAN氮我某、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衔萍。    今天电动汽车很重要的一个统楼,大家买得起用得可靠貉芍。智能化以后拆钉,因为有各种各样的基础设施和商业模式视武琴,我不展开了镐枫。    从电动汽车变成一个智能的汽车萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通梢,从智能的交通再变成智慧型城市垫畴。我们附加值可以产生很多级礁。根据《易经》价值精神晦凌,通过交通网态、能源网称耙、信息网些矾、人文网可以产生无穷的价值机会哦。利用交通资源的全时空动态感知拷,交通工具的全过程运行管制江,无处不在互联赁舵、感知扩百扁、管控和服务体砷。    怎么布局萎孔拍?怎么把电动车进一步变成智能汽车矗坛悄,如何布局智能网联汽车技术朽讼恒?我认为帘祟,不但对中国婚绿,对全世界都做出更多的贡献冻斑,第一是制定网联汽车法规标准沁藐小、智能技术钮魂递、环境粱、HMI技术破、空置执行技术斗惫、智能网联的实验典篱、网络和信息的安全翻恃。    怎么做到网络和信息的安全盯赶靠?这是一般的云脊煞,怎么把一般的云变成安全的私人的云荡蹿?有很好的结构碍桐泰,处理器别、传感器玛敬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次地。第一是收集材料暗裙,就地处理日哎。第二是从收集材料到云之间要慢拍桨,一个是单点控制孟晦,能量控制或者功率控制陪榷。一个是多点控制邓,能量控制或者功率控制藤工,这是全局性的搓。要及时处理概恕敦,要经常互相认证庆钩愤,变成安全的云戒喇困。    跟大家分享一下我做的一些工作改奥。怎么从理论上去证明这个是可持续的排阿杭?我一直在思考所有的工业革命仆奥,基本就是能源更新叛巍蔡。第一次工业革命茅暖燎,瓦特发明蒸汽机朗嘘岭,电话什炬据。第二次工业革命澈乏,美国抢占先机似讣浑,电气化科寒,主要能源专项与信息建设酞芥寺。现在第三次工业革命来了评,中国能不能抢占先机僵?我们要做新能源顺播疤,信息大数据时代贺李,我们百人会能不能更好地发挥作用粒毒?今天早上的研究会很好擂搐,我建议做一个尝试的机构尽孺,每年召开百人会国际研究会议蚕萌漂,形成品牌抨导腹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢背?我提出储能熵的概念蹈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幕捕。一个系统里面假如是孤立的教唐麻、系统是不可持续的脖,一个是做功窗、一个是废料是不可持续躲餐且。如果是物理系统谁挨,分析储能熵赖,熵代表可以再利用事垒煽。总的来说锈,一个系统熵不能增加碉步,熵要减少农蔡持,熵减少系统可持续碉。熵是储能熵竞斤,熵是不用的熵撤宪,下一次可以用碾。总的来说熵是在减少阔。    包括中国的历史氖羡屠,中国封闭的时候中国就不可持续耿蔷倍,中国开放中国就可持续伴懊。近亲繁殖以后熵增加不可持续撬禾蒲。系统要做可持续性深洼,系统熵要减少埔喉瓜,你的收入不能是单一的澳、不能是孤立的系统嗜扁。因为一部分是做功醒,一部分是废料忿蚊,从废料里拿出来叙贿,通过证明熵减少劳剁身。从废料里面可以再循环疮娟陪,那么你的系统就可以持续了辅翟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来核,后续需要时再利用的能量的熵癸洪,通过储能熵概念的引入伯风,希望用来解释可持续系统的演化过程堤谐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穷娇避。    综上所述赣寸,不管系统是生物的或人工组成敛素,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崩藉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢啊,而这些系统工程特点是弘荒体,即使在系统研究过程中控围,一个熵有增加的过程损鲤,总体在系统不断迭代发展的过程中晒柯尸,系统将进入熵减的状态孙,因为系统具有自己生成复熵的能力佛臼,从而保证了系统的可持续性季许。    应用在电动汽车堂瞄九,这个是分布式的发电扰蛙,这个是分布式的负荷伎褪儒。电动汽车就是分布式的负荷新息,还有分布式储能妇悄,电动汽车有储能挖、有电池浪赖。电池可以双向的恰狄,分布式地发电玻、分布式地负荷磷,在分布式的储能式效溅,这三个系统可以持续局,这是我要证明出来的爱。我证明只要你的熵是减少的安。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹿茎菩。    感知诡实纷、认知猫、行动蹦唱谰,不断可以纠正人的行为骗,比真正的司机还要好夕。    最后橡,希望我们以后的交通系统是舒适的勿、生态的赤、方便的和安全的蛊唇。要做到这一点溯,什么是成功闭?因为里面的成功是3个S妈佛蒲,SUCCESS乡牧,在S哦凌、E里面画一条线都是欧元跟美元料徘,今天是国际合作匡,虽然人民币还不是彼,是一篮子化的善,人民币准备好了室习。ESY就是人民币掣佰。    要有六个眼睛崩,有四个眼睛不够潦停芥。第一要把眼睛放在前面解放思想拭粕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维使场,电动汽车下一年布局市诚埂,也要有前瞻思维唐。眼睛放在后面汲取历史教训祟沸臀,要有全局观念卿校凳。要看到旁边的需要碧尖裸。然后要把眼睛放在右边学习欧美还镁露,不得不承认高端人才密集地在西方贺懒。所以把眼睛放在西方学习椭疲,它沉淀了100多年铂。四大发明中火药是中国发明的境梁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赁日。全方位都看到了嗜娃桑,所以英文眼睛叫做EYE隆。第一个I是Inspiration裤楼毁,有了激情可以有想象力缕首首,然后有创新狼,但一定要融合说,一定要集成缔郴怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砰剔母。科学要把自然归结起来炬,工程有十几种吴触,要把科学魏、技术喷京、管理结合起来那就是工程忍,那就是要集成湿。特别今天要跨界地融合沏驹、跨界集成同疼嘛,这样才能实现辱掀汐。但没有钱也不行合先,今天招商局也来了很多金融机构绍懈坪,要融资昆。    谢谢大家!    (根据发言整理琅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   回顾已经结束的2016年娩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仓尘篓。在政策的全面推动下燃订,我国电动汽车年产销量再创新高锻冬,达到50万辆左右南,充电桩数量达到20万个滩,遥遥领先于世界各国咐铅赐。更为可喜的是隋,在规模市场的推动下精贰暴,技术创新全面展开肉,技术进步全面加快顽,正在全面逼近世界先进水平靡欣。但是胖,在这大好形势下械,质疑之声渐起内拖番。比如溶颁廉,我国电动汽车发展主要靠政策推动说靡,能不能持久门?政策是否过于宽松捎炉,以致于出现骗补情况粪季?另外荚,由于发展形势良好稿成辜,一些激进的观点也在抬头搅鸡。比如肌肌惶,要挡住国外产品进入中国市忱吡稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矾杯,准备放弃传统燃油汽车时夕。    作为一名资深的亲历者力,笔者认为须佳,在这新旧年度转换之际鹤墒椒,有必要分析我国电动汽车的发展形势目科藐,梳理其发展历程局,以利于业界对形势有清醒的认识归枚、清晰的判断隋捕巴,明确今后的行动方向碍畔庇。    一酸晨圃、我国电动汽车发展形势良好    当前返士稀,我国电动汽车发展形势良好毁,主要表现在两方面阿:一是电动汽车技术创新全面展开湍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快成,技术创新和商业模式创新层出不穷攫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面库项痊,比亚迪识、北汽疯觅、江淮完谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桑路。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痹模乾,而是专门设计的电动车瘁估,续驶里程达200~300km甚至更多掀倒瓷,能效明显提高奢梦普,动力性祈胚、平顺性辣蓄阀、舒适性弛填肩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镶摊蚀。事实上队零豹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寇。另外拣乱,我国电动大客车产销煤森绣、应用占全球份额的90%以上掇谁,技术达到世界领先水平石辅晃。    在动力电池方面好,我国产量已超过日本鹤倡墟、美国柑糜爬、韩国崩笺浓,跃居世界第一纲,且市场份额超过全球的1/3黄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膊,呈现高能量比粉、高安全性补、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姐情。同时酱罕视,产品水平迅速提高东稀,与前一年相比哆,平均能量密度提高30%山,成本下降30%左右春。    在驱动电机方面切颠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魄,总体性能进一步提高拿渭,成本下降30%左右偏阔。在电池管理系统伸肌仓、混合动力系统箱、电动助力转向固妥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堤篱,也都有明显进步镜盖法。    在基础研究方面拍喜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皖享,电池热失控峦驼帽、硅碳负极材料秸傻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼎氦。    2. 充电基础设施建设加快界亮汰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葡,政府有关部门出台了实施细则超簧,多个地方政府建立了城建府葡、电力赡赡、规划等多部门联动的领导机制梳趁岔,大大促进了充电基础设施的建设速度漏溺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绒艰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懊促,我国充电桩总数超过20万个莎茹,远远领先于世界各国牛姓。    在市场带动下虐巫甩,技术创新不断涌现略贬官。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旦溶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箱桐降、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术良、节省设备投资的车端交流快充技术链美艇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弓完疥。    在商业模式创新方面赐,呈现出各类优势企业多种形式合作逝,加快充电设施布局慈磋、建设洪诗、运营的趋势些。众筹建桩翅漂、合资运营脱、利益分成等运营模式迅速发展卜攻,公交车盎盼慷、环卫车钢楼念、物流车侠钉、出租车禾惊人、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墒室,广告推送歪嗡、免费无线热点接入等增值服务开始出现呜啪。    在互联互通方面柔次,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戏陌细,以企业级懦、城市级监控平台为基磁尬贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刻、信息互通的国家信息服务平台即将建立短扳扁。    二困囤悔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说危,我国电动汽车的发展道路与美国谩境湍、日本甩藐桥、欧洲等国家和地区有所不同统,主要区别有两点哄。    一是政府干预模式不同饰。我国采取的是政府强干预模式亮,政府进行顶层设计咯,制定国家发展规划祈驼访,多部门联动制定全面的鼓励探淋、支持政策啸纲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙尬ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车受,在市场发展中不断加强研究开发退,技术水平逐步提高;同时荚,充电基础设施建设逐步完善突虚捕。而美日欧政府多采用弱干预模式暮锯,政府支持共性规份、基础技术研究醚,给予一定的政策鹊拆、税收优惠荤,逐步培育市程荡选;企业则根据自己的战略规划船突才,首先研究技术沛地,同时有选择轨颧八、有重点地开发产品欧夯。    二是企业战略不同镜搐册。我国企业多为在政府引导下被动式发展抒孙,初期技术积累明显不足鳖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炯乓,产品方向受政策影响大探彩埠,各企业虽进度不同宽备,但呈全面开花之势涧。而国际大公司多为主动式发展猫,厚积薄发钞概,技术有所侧重墓脑昂,产品形成特色椒静芥,如丰田的混合动力和燃料电池必相、日产的纯电动嗓钝、通用汽车的插电式嫩殿、宝马的碳纤维轻量化技术等埂陡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点号。中国模式的优点是市场拉动技术发展龚淀唐,不受油价等其他因素干扰棱茨,迅速形成规模市尘锍硗恕,全产业链技术进步丢椭嚏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弄姬,发展中有不协调情况剿恒杏,如充电基础设施滞后擦匈傲,部分企业盲目跟随矛,发展不扎实堡赂硼,少数企业以谋取政府补贴为目的哨问墟,甚至出现骗补情况参嫉连。美日欧模式的优点是技术扎实诚戒边,发展均衡;缺点是市场发展慢断,产品更新慢漂盟泉,影响技术进步淀,受外界因素干扰踏兽窍,如油价低迷则市场难以扩大盾纤。    笔者认为唬,中国模式适合中国国情骄蘑抗。我们不应过多盯住充电难霸、骗补等不协调现象权叉剖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杯集触、技术追赶的大好局面幂僻。从另一方面讲蚀,中国模式也有赖于我们的制度优势譬娥茂,只有中国的强势政府才能如此运作捣,很多外国同行都很赞赏素撬、甚至羡慕中国的条件壬能。    另外碍桅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾,近两年有明显变化扩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黑亥、开发电动汽车产品钠弊混,而且各种技术路线都受到关注的局面瑟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出构逃。中国各大企业都重视电动汽车没有错说喊粱,在现阶段已不能算分散重复贺帆头,但难处在于电动汽车不好做鸽骆蔼,需要有很强的端推、全面的技术积累和投入蜗旅虚。那些技术实力不够的企业匆脚眉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谋伯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓢,而应准备应对“弯道翻车”的危险痛脐苍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戳兴创,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撂希凉,可分为几个阶段却林袄:当市场份额超过1%时灸粕瀑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川朵,则意味着市场条件全面成熟倘倘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藤娃,又主管我国科技工作多年蛔说脯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结构河鹊。    对照电动汽车的发展料,在我国态献,市场份额已经超过1%;在美国和日本揭洗,即将超过1%品。这说明矢,电动汽车技术正在接近成熟便瑞畦。笔者冒昧估计纹枷甭,大约再过5年左右时间妊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悸夹,其他性能与传统动力汽车相当虹砷,加速性优于传统动力汽车临,成本的差距大幅缩谢〖怼;再过5~10年时间习擅,电动汽车性能可全面赶上警、部分性能优于传统动力汽车拴,成本与达到当时排放篮、油耗标准的传统动力汽车相当锨猾帅。但即使到那时嗡艘,传统发动机也不会消亡痘,而是电动驱动与发动机平分秋色萎,或更多的是融合发展堤恕洗。基于以上估计嘶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昧市,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车测梗颗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梅散卞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桅茄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贫。2009年恼誓毯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犯。回首往事姆耗庐,扪心自问疮芥东,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兰。至于些许不协调现象侍揭,是产业发展过程中的必然群净,是白璧微瑕们盟、瑕不掩瑜净视痛。笔者断言新檄,按目前态势再发展10年略碌尉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醇,并以此跻身世界汽车强国之林翻箩帮。    三弦嗓虽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娩贾磨,整车生产企业要更重视电动汽车脱嫂懦。首先要制定好发展规划和生产布局涝钢笆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冈受挪,不能两张皮壤囱。其次要重视研究与试验疥背兑,需建立完整的劝疼窜、一流的研究和试验体系枫,规乃蓖裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统漂缮。电动汽车相关技术发展很快旅棚办,要靠自己去研究发展阀,别人的经验会很快过时写帘该,更不能只靠“挖人”搞产品端幌。再次要全面布局窃,围绕全技术链开展工作净费辈,不但要重视整车开发醇凭,还要研究电池和电机蒂谓蝎,重视电池管理系统赐泥断,这是当前我国的短板颇舜警,此外还要注重轻量化和系统可靠性上擅。    第二惦倒,要建立相应的零部件体系衡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铝潞干,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芦跋。    第三定,要开放发展玖。需鼓励戏阶、支持合作伙伴引入先进技术和产品枯赏邵,像华晨与宝马督、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萝。历史将会证明受唬,开放发展电动汽车会比关门发展更快搜。更何况汇踞男,在全球经济一体化的今天纷海喇,关起门来自己发展是不现实的铣会。    第四涵食,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作传面坑。今后相当长一段时期阀泡舍,将是传统动力与电驱动并行发展宽畅既、融合发展的阶段驳不,单搞电动汽车很难成功般。对于只做电动汽车的特斯拉同欧琳,笔者并不十分看好概。    2. 对产业界的建议    第一巍芥,要加强合作交灌。需沿产业链表、跨行业合作茸涩,整车企业要与电池企业浦、电机企业稼邯咎、其他电动系统生产企业深入合作凌诧。以动力电池为例楷,需要电池设计与正负极材料艰仆、隔膜烯穷、电解液蔡、电池制造装备枯、试验装备阀床棠、电池管理系统全面合作柿。优势企业和研究单位要分享成果诺炒廷,互补短板爱朝讽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乒,要形成轰轰烈烈的大协作局面虽,合作创新骚涸,百舸争流模妈,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵。    第二擎寝恭,要注重实践烩深速。汽车产品与其他工业产品不同壕么麓,一是使用环境广且复杂槽珊豌,二是生命周期长僳,三是对可靠性纷、安全性要求极高损炒。这些都决定了仅在工厂罢骗改、实验室不可能完善产品疼楔,必须通过多轮的使用实践绅绘会。与电动汽车产品研究开发相比食试,充电过程更需要实践汾崩。像电动汽车充电过程这样长时间汀伺、高电压培拒伍、大电流戏、室外送、无专业人员值守的工作状况龚阜绢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捅。    第三涛,在充电基础设施建设与运行中祥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隶刺腑。充电基础设施建设是一个新行业淌瘦浅,在管理上涉及电力驶、规划何、城管促蹿兜、工商管理等多部门浪,权力交叉唉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胎,利益主体错综复杂澈背。单靠一纸文件不可能面面俱到饱刚,必须经过相当长时间的实践嗜募韧,完善流程贰扮履,积累经验痰。    第四盼萎户,要加强标准化工作洁。领先的研发廖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨煤帷,而及时总结经验焦、制定标准又能为继续实践邯、创新提供重要保障受型。当前好谱板,恰逢政府推进标准化工作改革镰忿端,要求标准化工作密切结合生产闯邻、创新实践氖每棵,要求鼓励发展更灵活痕、更接地气的行业标准萌疥剁、社团标准歼。对此伙喜韦,业界应给予足够重视羔。    3. 对政府的建议    第一胺伴蹬,要保持政策稳定擦。正如前文所述暗百,我国政府的强干预政策非常正确拐份,发挥了制度优势记,已取得很好的成绩废附璃,应该继续保持高滴湾。电动汽车的发展涉及多个行业稀,需要长期积累热,需要几十年的时间才能成就大业娶吕,切不可存立竿见影省锹、一蹴而就之心凭登。    第二侥体,要及时对政策进行微调和补充完善垄母。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列土跋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抒饭胎,又由于此项事业发展快硅,新情况骆、新问题脓、新技术层出不穷旦貉,因此及时应对裁、调整枷、完善是必然的侣。    总而言之坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道染闷,迅猛发展正当其时勉遣剂。笔者衷心地希望朝野上下停、业界同仁能认真努力工作驮贡,自信且坚定发展赊。假以时日斗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颧锋,并以此为契机锣扑,跻身世界汽车强国之林领芯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶沏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捌蔡籍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题表石,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枢刨。    他认为松,现阶段贫闺干,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垒崇读,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澄,但从长期来讲袄悲,新能源汽车技术发展路线要从电动化贪北骡、轻量化肖踩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合护锨、轻量化与制造生态化结合耍皮峦、智能化与网联化结合人铺。    尤其在电动化方面妓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吃瓷熄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力板拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疾蔼僚,就是家用主流A级轿车挛盛,在性能价格比上与燃油车竞争伴蝗。目前全世界都在朝这个方向努力羞,如特斯拉Model3遂魄速、通用Bolt咸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹤绊垒。”欧阳明高说乳睬。    欧阳明高说缝碧琳,但要满足这个要求群瓢称,电池必须降低重量撼算、体积以及成本沏甩。此外谦屡,电池的比能量必须大幅提高厂吗,达到300-350瓦时每公斤姜仑蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咕咕沫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恋烫痢,锂离子电池发明至今只有20年烁涸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逞亭恕,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧搜钱,可见动力电池的进步非常迅猛稻姐蝎。”欧阳明高说始梨巢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痕。    但此前裂挖忻,主流的观点认为傅庐爽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疮舌,从性价比来看啼洁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围免,但现在随着锂离子电池技术进步录毖,里程提高一倍糙玻,即在300公里的范围内了寞酪,仍然在性价比方面有优势戌叛。    从技术上来看筷涡,在单位重量为淀剿、单位体积下储存的能量越来越多请腾,成本越来越低巫,才能体现出电动汽车的水平和技术闭川。    一个好消息是铜邻,我国电池成本每年大约能够下降20%薄。据介绍姑较,五年前茫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纹兰娩,去年平均价格为2.5元左右广,2016年为2.2元酒,考虑到大量的电动汽车是大客车虽咆,其电池价格相对会比较高一些懊操。    “现在国内开发中的电动轿车损久,最低的系统成本在1.3元每瓦时弊甭椽,单体成本在一块钱左右势斗聚。美国通用Bolt电动汽车汝充细,单体成本为150美元一个千瓦时痪菠。”    如果按照这个标准牛纯托,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碱涛朴,但是按照现在2.2元放纹亲,逐年减少10%到20%祈厂酪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僵诧哼。    “加上循环再利用做到1元锯青宽,也就是说拌幕局,一千瓦时电池一千元人民币之内块劣,是可以做到的喷把吨。”欧阳明高称完。    对于具备性价比咯抵熄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洗吴害,现在一百公里约耗电15度浚铃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蠢祷魏,接近10度电一百公里挎隧嗽。    “要实现这个目标套扔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钱。目前电耗的降低空间还很大蹭纬搁。如果能够实现上述目标吩铣朗,一百公里的成本约在一万块钱小,如果电池能达到300公里就是三万块钱寒竟,考虑到使用周期内省电和维修省钱褂龚蹦,将具有商业竞争力拜撑藏,这是电动化下一步最大的目标墨。”欧阳明高说碌耻鲸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葡坊耐,但仍属于比较粗放的发展模式舞圣靡,今年电动汽车发展逐步趋于理性寂。总体来看谅,走到今天煎纹稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贪沧。”欧阳明高说弟闲操。    事实上患,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辩撕略,由于销量超过全球50%以上危,在国际上引起了强烈反响富,无论是政府还是厂家告,都感受到了来自中国率先发力的挑战柏攫。更值得注意的是耗贿喉,2016年如德国大众和日本丰田粳靠刺,纷纷调整技术路线妨,加快对纯电驱动的转型肺掀宛。    不过薯兄禄,纯电驱动的战略目标戈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亭。对于混合动力技术来说舍,传统的汽车强国坤诧示、汽车大公司比我国更具优势荒,如丰田路线就是先做混合动力诡,再做插电混合和燃料电池粮卜昆。    由于我国率先发展纯电驱动翘,带动电池产业的发展达到了世界前列磕摧梦,电池产业规模达到世界第一膛,总体水平位列国际前三笨偏晴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粉,我国的动力电池产业链飘,尤其是电池材料宪蜂剔,如正负极材料踞,在国际市场上的占有率第一炮添萎。    “在此基础上点褪,我们以纯电动力系统(电池量蜜、电机庙认、电控)为基础平台恕莱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利死祈。”欧阳明高说岔铜。    据其介绍哀,目前我国插电式技术发展已经取得进展烦,比亚迪秦髓哆、唐握、上汽荣威550诫灿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亲逗奇,无论是发动机方面赶璃,还是混合动力装置上拐,都取得了突破售。    与此同时钙乱娄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卿磷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曝。    “这是一个渐进的发展过程踌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争典袒。”欧阳明高说喀炕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项珊疚,有效的回避弱项竞争伟,有利于我国电动汽车产业的发展聊,到2020年之后劫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矫牡、同步竞争娃凹纹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤灰偶:李芳" "  编者按篙酱旗:产品价格区间一下提升了近40万庞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冉柿狭。以安全环保为标签的沃尔沃舰,产品质量是其立足之本罢狮。无论是国产车型还是进口车型顽考揽,质量都要做的和安全环保一样好递门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑看垂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值德险陪,安全与健康至关重要肚模距,但在中国市炒资袄浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婪钢阂,到底该剪哪一根线沦铣芭?我心里清楚权涟,如果我剪错了帆,我们可能就崩溃了溯漆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遂瀑讹。在2015年整体经济增速放缓床膝、股市震荡昂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舜苹鳖,2016年的车市本不被看好下芒脖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捍场。1月6日丘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钢陵,沃尔沃对此解释为畅滔扳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铃船,更是提振销量的助推器澎晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号究耻矫。   6月1日膜铆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职购。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年互你昂,具有十分充足的销售经验叮。但用他的话说盆叮,他来自一个很小的市辰怼,很多因素他都不具备刊韦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秃肚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗜氓。6月1日入职徒林扫,用一个月来熟悉公司的现状歌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赤盘。然而现实终究是骨感的怪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆添窖。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀成,我到底该剪哪一根线呢啡熔报,如果我剪错了膘既凳,首先所有的投资会无效匠道,其次会影响经销商的士气郝陌豌。”陈立哲对我们坦言顷偷耽。   他这样的想法并不让我们意外券顷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脓授瘫。在台湾撅,陈立哲要去走访最南端的经销商钉,早上出发中午就到了技红龟,但如今这种管理方式已经行不通了炕郝阔。从前陈立哲的团队只有30人沃免赴,现在变成了350人兴哪祁,他说现在同事的名字都记不完扁迷刺。   “就像牌桌上的一个赌局肪,赌下去有可能是回本的撼,也有可能就全毁了帘多许,所以我每天都在想我到底该怎么做构尝挟。”每天该怎么做赦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月期。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘟项赫,才能享受最好的晌镶。”这句话像是说给陈立哲听的思。   2005年传饲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时估估溶,沃尔沃一年只能卖1024辆痞荆,一直到2013年5000辆的水平芬,再到如今年均一万辆的表现典补班,对于台湾这个小市场来说戌哄,陈立哲做的足够好侵,他对这个市场有着复杂的感情古。   调任中国市场做销售一把手泄撼蝗,陈立哲说这很突然截部宠,他来自一个不足以领导中国市场的市场函。对于中国市嘲畋铩,他还不熟悉塘,做市场工作要对文化良累、变化舶挂、趋势有充分的掌握斗现拓,这最重要的三点陈立哲都不具备斯掀逗,他唯一能做的信,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朗滦擎,相信身边的工作伙伴的蚂梢,组成一个高效率的团队袖穗宏,去解决各种问题俗茹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潍,首先做的是内部调整膘聘鲍。通过不断累积分析过去几年市场的动态盼叔响,了解在什么时期使用什么样的手段氢,反省问题所在蛇秤触,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤输。面对三恒菱、四季度各项费用的下滑秃典估,倾听团队的建议诽、做出准确的决策弯仟、将优势资源注入到最需要的地方如俊。最后将宝贵的经验分享给所有人顾拱,把力量从点扩散到面杜,从四个大区咳署锨,再到全国始。   “所有的成绩都是依靠团队取得的先,我只是把预算氨、时间等安排在它本身应该发生的场合从佰。”陈立哲表示茅强:“我不是在讲官话灰辞,只是借着这个机会感谢大家幂卫。”陈立哲相信磕典寞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拦凛绍。   内部调整告一段落鹊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莎慈蕾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痢烽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芹,一下跳到80-100万狙,面向的客户是完全不一样的虱效。很多销售遇到的客户都是大老板级别的世拨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氛,还怎么介绍产品畦矩疯?这肯定是不行的玲期。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛盎,“与高端客户接触硼沧,销售不能觉得自己比客户矮一截椿厦慰,与客户要做朋友耿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品享翰。现在培训课已经开展了实战模拟环节绢,我们在资金有限的情况下做到了更好酵渐闷。”   全新的管理阶层揣融,有限的预算爸遂,面对重重困境河分,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诗,8-11月均超额完成销售目标凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剑荒,最紧张的时间本孰虎。“我有我自己的节奏叔泡,我给自己两年的时间发克,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溶裤篓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书类。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间介,经历了两次产品的重大变动息衅,但在他眼里这是最引以为傲的令,因为这些变动郊虾、变革都是从使用者的角度出发广,也就是我们常说的“以人为本吞。”   对于沃尔沃来讲钠,最擅长的领域是安全计干,作为三点式安全带的发明者壁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踞宿。但陈立哲表示炔镁蠕,以整车品质来讲凰许搪,沃尔沃也和ABB并肩图邓翘,例如在底盘研发能力上惰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烧棺,全世界目前只有三家在使用钠鲍,另外两家分别是法拉利与保时捷车。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颇叭,陈立哲也谈到标:“沃尔沃其实也做过6缸孪、8缸发动机示,还有享誉世界的5缸发动机衰。沃尔沃并不是做不到环,而是我们可以用更低油耗燃疼、更低尾气排放的发动机达到更高水平护扦。这也是全球各国政府的法规要求钠,是大趋势蚀。陈立哲说“这些信息释涣,只是没有在行销上进行传播罢了趣侣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顿股拈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念橇玲唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代程。陈立哲表态道搅哺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纱陀泵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品理磁舷。沃尔沃立志从中国出发浑霖,以人为本的信念永远不改粟,值得消费者验证与了解裂勿。”   “沃尔沃就像iphone一样孝,它改变了人们的使用习惯酷搔烤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劣:S90有三个界面同时提供信息氨项绘,分层级的来处理车辆信息死逆。这一点很重要快戚,体现了沃尔沃以人为本的精神措陌。在设计方面兴蓝洛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料写。用沃尔沃的品牌精神慌舜悸,再加上瑞典的风格铆睫,直接与德系品牌产生差异化蛊杯。如果从地域来看缉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梦惯。   沃尔沃曾立过两个誓言搔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弓竭,沃尔沃全额赔偿缝戊丘。在陈立哲看来氓蕉胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痞摊闪。   陈立哲对我们讲道宝猫:“在欧美腐白阜,当太太怀孕的时候畴,男人会考虑买沃尔沃陋何诫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妮,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车脾扁抛,同比增长12.8%;1-11月期间舒埠,在华累计销量已达80,759辆朝绞编,接近去年全年表现平势。就目前的情况来看镐懦钵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喘缴沪。   在经历过低谷期的沃尔沃瓣靶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廊暗胸,这无疑是对陈立哲工作的肯定巫分幕,同时也是明年的压力帆奈儒。毕竟“十万辆”这个坎敝,沃尔沃早就有迈过去的能力搔蓝拳。   2017年侠孩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坚徽,届时房,S90 T4扮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前股显颇。对于陈立哲来讲处膜舍,最为重要的是三座版S90玲抠翅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忌活,是全世界汽车厂商篙贰,在中国制造的单价最高的车辆春夯莎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戊,“三座版S90可以达到世界各项指标肃,这款产品有能力改变历史媚师。只在中国生产厕,以中国为核心的思维秦匿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了角。”与此同时控,全新XC60也将在2017年第四季度发布柯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒋,所贡献的利润更是远超世界平均水平窝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丛降。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旧强,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坝。“知道我坐这个位子的时候挠,很多人会紧张甚至惊慌纲,他们会很直接的问我咸臼,你行吗稿哎鞍?台湾市场那么新堋,你行吗漠?”陈立哲笑了一下说道沁拎:“每逢这个时候彼醒铃,我都乐意告诉怀疑我的人使奉,我将在最短的时间内做什么持脸。”   两年的时间转眼而逝腑,陈立哲手中的“牌”越完善吭,与主流对手正面竞争的胜算便越大暇沫涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲穆,未来还有什么是可以阻挡他的呢米?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拈饺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寇波侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诧犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巴彻。为了满足消费者需求匪挞本,推出一系列活动迎合消费者喜好栖。 上汽集团副总裁溃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼎罢,得益于荣威与名爵的共同发力闻聘,上汽乘用车共销售27.5万辆陪丢,远超去年全年的17万辆虐思控。取得如此大的成就主要归结于以下几点史:新车的不断推出惕、以人为本的理念及高性价比客蔚。    上汽集团副总裁颊策羡、上汽乘用车总经理王晓秋钨锻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访东懦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偶茂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岸悲劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事穷材,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到蔬。同时驼惟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛇瑟:个性而不小众蹭购。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秽稍日,通过对消费者的沟通与研究娃浓负,已推出很多新车型删餐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惹腾。王晓秋还指出蹲泡霖,名爵现在的路线是个性而不小众势,这就是上汽集团未来的发展方向峦尉,上汽集团希望新的产品有个性辨猩豹,且能让大部分消费者接受规莆枷。    据悉兼诲,自荣威RX5上市以来卿杭珐,名爵锐腾也迎来了中期改款持,同时新车名爵ZS邓四、荣威I6也蓄势待发乳讼惺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钞短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撼捻,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟钠叉。王晓秋指出峨琳么,新车型针对不同的受众群体抵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肠痹。拿具体车型举例搭,荣威RX5更偏稳重纪楞,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱台斑,新锐腾外形活泼钢复,同时考虑到消费者的需求京付,我们对内饰也进行了升级粹,并增加了10-12万的手动版酥,使新产品没有短板险害禾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阶咸便,王晓秋表示田,“从荣威550开始焚硷,上汽新产品从设计到销售垂宏,最后还是根据消费者需求来决定苹课。”    据介绍是佳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆。为了满足消费者需求踢厘,新车不止在性能和价格上做了调整锑鹃群,还推出一系列活动迎合消费者喜好舷累。例如蜜坤违,基于年轻人喜欢足球运动讼爽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歇结,也已纳入上汽集团新品类低,预计明年新车65%会配备此技术入性。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蘑浓驳,“上汽集团一定要明白用户需要什么乾狼吮,为什么要买我们的产品失,带着这个问题晚赊腐,我们才能真正去理解用户帝,落实用户需求翰,使我们的产品极致无短板逗泊舒,产品自然会大销纳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大收冷,竞争也日益激烈饭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比百令。王晓秋介绍闹涛,名爵的价格基本与同级车持平朵扭,但性能更具优势翱抠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冉垒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示书封,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉响详,就像提到的让渡空间检,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整上蛾蓬,从而应对市场竞争环境疲娃。”    产品有了好的性价比和客户认知度朗链,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暑裂徐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忿暑帘。名爵经销店到现在也有280家左右莽录矮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络味筹伴,其实道理很简单山,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篇,且不断呈现上升趋势唤和,他们认为自主品牌的春天来了”料飞既,王晓秋表示幸戎。    在被问及上汽集团未来发展方向时虏府,王晓秋坦言锤度梧,“首先团队要把理解客户需求吹固猩、用心为客户造车变成一种自觉行动闭,进而形成一种行为规范鳖。其次应时刻保持警惕昂芒什、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好香。只有这样程箍核,上汽自主品牌才会变得更有竞争力承寺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱惜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赌购尼。这些修改背后有哪些考量和博弈涎累?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人必。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捷我?   答息摧含: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高立惜七。一共收集了9246条建议孤家,其中表态性意见7736条吗插反,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汾练,占16.3%抠耸碎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抽敢、网约车驾驶员资质及管理巩募、出租汽车数量调控三个方面莎赁堪。从数据来看的,不少人对“京人京车”表示理解率校公,赞同的达到70%多皇,质疑的只有12%同氨翁。我们根据建议修改了125处埔,不断扩大合规车辆的范围店鞘顾,让更多人参与“分享经济”嫉霓。    “从北京实际出发律暴存,兼顾多方利益”   问休裤: 为什么要求“京人京牌”悔漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答创首: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溃涟倒、交通拥堵朵、环境问题等“城市病”粹撵噬。在这个前提下途史,北京任何一项政策都不能“任性”抢,要从北京实际出发靡蒲胖,兼顾多方利益尘才啦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钢础氮,地铁最高日客运量超过1200万人次膝苦瓷,公共电汽车日均客运量1063万人次惟阜敌,小汽车每车年行驶里程15000公里辅赤化,交通压力与日俱增栏。但在我们的努力下铆檄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%村,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荚帝龚。    总体来说驰峰柏,北京坚持公交优先的战略健,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涛抒,对其进行总量控制在所难免差。目前北京市绿色出行(公交恰玲、地铁然、自行车咐、步行)占到71%稼硕刊,小汽车出行占25%膳浚,出租车占4%讲,其中包括比例不高的网约车出行饥厩糖。北京出租车改革的总基调是巩:巡游车改革故、网约车规范昏龟、融合发展帮容捌、错位经营澈懦、多层次服务兰撩。我们力争进一步提高绿色出行比例波相烈,为首都可持续发展提供足够交通承载力发。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艘勃: 政策出台之后襄淌,预计将有大量不合规车辆面临退出贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位炯?   答呕搬: 政策出台前须淬诡,我们和专家埔、司机墙粹惩、乘客饲菇蓖、网约车平台进行了多次沟通健七,决定设立5个月的过渡期目。一是给合规平台兢、车辆悄、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗卫、人员等溉螺到。    从服务乘客的角度惩霸氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彭。另外闭救苍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氏,因此提出过渡期的柔性考量秋弦。过渡期之后袒署,平台要加强行业自律令,我们也要建立打击非法运营的长效机制赴迁,严厉打击非法运营姜坤、克隆车和价格违法行为股愁,能够更好服务乘客累圈、保障安全佰烩恃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屁解充: 面对新的经济形态莎话,如何创新管理手段封骗举?   答诺: 出租车发展中没有对立关系牵任。网约车以网络预约啦井、快捷方便等特点筹辩相,满足了一批乘客的出行需求崩畅。单从评价司机服务质量的机制看阜讳,就值得巡游车学习伙付:如何与派单挂钩强酒涉,实时评价难脑巍。但网约车也有局限性登,乘客安全与权益的保障等需要进行监管设吭郸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势村潘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴揉孩。你有技术优势胚粮逆,他有线下服务优势写瓷习,为什么不一起干呢恨凉侣?    管理部门也在转变思路巩跑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熊海矢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车海汤烤。通过推动巡游车改革及网约车规范妓,构建多样化服务体系需扇,提升出租汽车服务质量豌抗攀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆板骋淋,在京注册用户已达218万人搜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脖,提供差别化服务蔼。    “解决出行问题要标本兼治”   问潘缕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岁吐玲?   答喂土: 群众出行问题的解决椿拍,需要放在城市综合交通体系中句被翅,多措并举融楼、标本兼治刻独档。一方面拱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橇伙,需要加快构建安全挺炯醇、便捷很韦、高效毁晌氢、绿色苗们没、经济的现代化综合交通运输体系橇穷烤。到2020年绣行克,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稠。    交通设施根本是为人口服务邻潮朽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晨染。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擅财,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肪迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑圈挽:李芳" "   杨美虹透露不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳖,大东工厂扩建项目也投产在即脚倾,这些举措都将助力当地经济转型升级乳扑痰。    在杨美虹看来腐玫娇,借助主机厂优势澳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩芬,配合外交部到德国进行推介跑邓饥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛玛铝,从而推动产业升级鞋怠。”杨美虹说兢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岗苍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逢。最新数据显示疚,2016年1-11月膊梅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虑古揪,同比增长11.2%坤,前11个月的累计销量船,已经超过了去年全年盾铃太。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羞钦食。12月13日扇壬靶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丘怯。活动期间零创钞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访人默。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮幢骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)防赐渴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阜、环境和社会贡献等方面取得的成绩狙舌嗅。杨美虹向记者透露怠饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甸畔变,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壕金纺。    “在‘可持续发展’战略的指导下班群荡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则看。”杨美虹说小。    第一称,实效为先儒雹拓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辫漏,“我们不做虚的闲,我们也不做口号式的椒睹很,我们一定要解决具体的社会问题貉。”杨美虹直言氨楞,比如BMW儿童交通安全训练营必,它是为了解决儿童交通安全问题鼎。    第二焚杆,长期坚持窘。宝马儿童交通安全训练营躬淮充,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅度敝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惠史抨,今年是第一年做尉,未来会持续草嘲蜜、扎实的往下推进晃屑剐。    第三屁受群,全员参与措。宝马做企业社会责任时绿哄缉,会邀请车主奔集蚂、经销商颧沤拴、投资人以及宝马员工香辩,一起参与进来忍憋。比如宝马爱心基金洽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甜拿,提供指导;另外说帝燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部警,定期组织各种各样的活动拜普讳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略创,将可持续发展贯穿全价值链菩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绅勉。”杨美虹表示橇钞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎昧抠,主推工业旅游概念太。    据杨美虹介绍克撬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓦嫂且,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尾划寇,助力中国制造业迈向高端块婚,并促进东北老工业基地全面振兴堂。    数据显示乏持,截至2015年底刀纺炯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簿岁渺,当年纳税额超130亿元人民币温式电。同时楞洼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会里措,就业岗位较上一年增长了8.6%弛山。杨美虹透露赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立,大东工厂扩建项目也投产在即围线,这些举措都将助力当地经济转型升级射腺炊。    另外绩仓文,在杨美虹看来龄亲曙,借助主机厂优势辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答灯,配合外交部到德国进行推介绰管惠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹乳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陌,从而推动产业升级倘蒲。”杨美虹说米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻公瀑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邯?关键是我们的差距是什么袱么辜,下一步最大的点就是要提升品质桃股皑,当然还要控制成本杉姐噬。然后黑罢,就是我们的正向研发和平台战略先。最后棠,可以大大提高效率踏稳,如订货的时间是可以压缩的岔匡绩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日失瞎败,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喊闻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腻乘。    徐长明说逗板,怎么理解工业4.0狗?这个概念是德国发明的俄艇牡,现在在国内比在德国还要热策。最近劝停通,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泰,我理解它的工业4.0的本质奠呜棚,就是怎么保持德国制造业的竞争力扰。在国际上规,德国面临两个挑战鲤虑娘:互联网大数据和云计算艇。现在虏衫,德国整个国家都在讨论溯保趣,怎么能够“不被互联网+”碑,而是“制造业+互联网”瞳,这是他们重点考虑的问题斧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰低、宝马存、大众娜些。在德国权鞘,汽车的需求是非常个性化的樊懂,在这样一个背景下融,它要维持竞争力绦,推出了4.0的概念碧被挂,核心就是智能制造沙。他们主要的目标有四个方面疯镶:提升品质绞淌辞、提升生产力呸班疗、提升柔性化菜、压缩产业誓弟碳,总的核心是提升竞争力然嘿伴。    徐长明分析能驼猩,本土品牌下一步怎么做掠泞?关键是我们的差距是什么奖含,下一步最大的点就是要提升品质行沮晦,当然还要控制成本糖。具体要怎么做界牛笨?也有几点百涩:第一供漓花,想办法提质控本模靡邓。提升品质巫,消费者理解有三个俱胃:可靠性哼稿晚、感观品质先缉、性能隙。第一个维度破:可靠性是必须的捍吠,现在光有第一个维度已经不够了琶,必须要加上第二个维度煌才爸:感观品质放,看起来要漂亮湍拆嘉。在此基础上又发展一步臼,就是性能的提升蒙蛋。最近市场上卖的好的自主品牌怂晦轿,大概有12款车讼恒拧,年销量超过10万台江毁谅,这些标杆产品峰界,性能上也不错钉操。因此拭疙,自主品牌下一步还是要想办法粗袄蜂,把这些提上去伟秆什,缩小跟合资品牌的差距圭酮獭。    这几个方面的提升凰,意味着成本也要提升勾,怎么能够控制成本寞船穗?第二方面的话题驴女处,就是我们的正向研发和平台战略呜律可。之前举,我们很多品牌都是“逆向研发”和颠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车系,拿过来拆解做测试亥圭褐,最后组装起来沃。这个模式下笛扛叼,成本可能是略微低的垃潍,但品质狗、性能有很难保持曝。现在必须要正向研究吗,从消费者需求出发撤侗瞄,形成一个目标狼钒断,对目标做分析从,只有正向设计坦,既能提升品质性能嫌,又能控制成本趁苹姓,像长城充、吉利等等燃谓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了激膛绷。    平台战略哼,在更大程度上控制成本檬。他说市橇疮,我们的开发锯,现在是一款一款开发的慌崔,零部件的通用性相对比较蟹绱邸,最近一两年来铜胶性,已经有两三个企业开始走平台化战略坪碉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车募石、SUV和MPV脸。这种情况下材,零部件的通用性非嘲拢好奈灯,同样是50万辆的产量携商集,对零部件供应商的供应量更大黔拭信,就能有效地降低成本尉娇。    徐长明强调套,对于工业4.0的精神本质还是要学的剿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘸行姑,它做了那么多的智能机器人凉卡,智能机器人都是带摄像头的恒涎测,在实施过程中的质量随时能够监测粳歇,然后反映到云端矫,再反馈回来随时可以改进杉的哪。现在搜肮,企业员工的工资水平越来越高讥,汽车厂家很多在加班加点僳绒,我们要高度自动化踌抛皇,这些课要补磁费,应该有大量的机器人替代人工嘶对锈。如果这么做了榷坏,可以大大提高效率构书车,如订货的时间是可以压缩的深纳。比如郎考闲,国内一家自主品牌惩剂伐,从经销商下订单颁,到提供汽车产品最开始是40天蠕彪副,后来缩短到30天写丛澜,现在可以压缩到22天涂,跟世界先进水平比还有一些差距炯侈挟。这也是德国4.0里的核心内容访。我们不一定用他们这个办法魂,但精神实质是要学的掠。    他说幸瀑,柔性化的生产也重要宫,但没有前面三个那么重要链票茬。在4.0背景下枪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绷坛阶,而是学它的精神实质拈搭户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及焊哼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淖黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附唉。更为重要的是可趴,放眼全球捣,驱动这些变化的地方就是中国可模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪。    12月11日道茶平,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉睿虹桥落幕悉配。经过36小时的激烈角逐集,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出了,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咯刑芦,今后的五到十年尉请舌,汽车市场将发生前所未有的变化沟函。未来芬萄蕾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济疽擅。可以说贤,未来五到十年汽车市场所发生的变化乌般囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆。更为重要的是绿椭,放眼全球艾盘鲁,驱动这些变化的地方就是中国眉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遍切。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栓,作为企业惩,捷豹路虎非澄砉酱郏看重年轻人的培养采。在全球缕,捷豹路虎共有2500名管理培训生篓。过去三年尸剁博,我们在中国也培养了30多位管培生文。此外撤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家频谴廷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揽佩盼。    在赛后的媒体分享会上念鞋赤,两位获奖学生代表分享了各自想法伞跑幸,及在比赛中的收获亥碳卷。同时郡勿铝,睿侨森受、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问崇嫉。   问僧华:捷豹路虎为本次活动提供了导师旗,请问这些导师来自哪里把斯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业换?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氨苦耻?请学生们简单介绍一下自己的作品粪卉,获胜的原因是什么断?   睿侨森且兜单: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胶车。一位是捷豹路虎内部导师帘汹厘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑰佃玻,包括对行业发展的认知剖凭遍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息外唾、视角和指导楔。这两位导师全程和学生团队合作雌,提供专业意见参篮谎,帮助他们取得最好的成绩蔡涪。   潘孟涛瓢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会派死溪,包括今天的学生谐,将来都有机会进入到我们工程团队钞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额发戮,可以来到捷豹路虎学习和发展市。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帛,再加上扎实的专业和技能恐哗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奸。   睿侨森坷盟愧: 作为公司的管理者挪,我们非尘溃看重实习生蘑罕,我自己也会手把手教给他们工作的经验拐。不管是本科在校生还是毕业生炔馆,都能给我们带来新鲜的血液观式、新鲜的想法修饯陷。    同济大学袁旭狡睫:首先拴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晴湍肩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淳慈。    我们都来自同济大学汽车学院抵,团队成员有两个来自汽车工程方向绰、一个汽车营销方向蹬奉、一个汽车设计方向诧讼姐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燃,围绕“以人为本”妻鸿,挑战的是都市环境里的出行压力昧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞋、设计师也有很多共鸣蚂,通过一系列调整纫,最后有了这样一个以人为本兴歼输、体验为先的方案床。我觉得袍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崇规。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匿盆:目前朵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屠谐笨?   潘孟涛榷喇: 我们会对人才数量进行评估和拟定粉河淖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晃劫。随着经销商网络的增加驮茂蔫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姓吓榷,从而满足未来消费者的要求滦酮享。这些内容息息相关惮,并且不仅是着眼于眼下怂譬,更是放眼未来谜。比如剔份钒,针对刚刚提到的电动汽车战略涂第面,就要确保未来有足够的专业工程师储备雹眉痛,因此鄙亢,我们时刻准备着寡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司短桅。   问孤:在创新领域瓜,包括未来汽车科技领域观闲,捷豹路虎有怎样的系统部署附筹繁?   睿侨森爽衔: 首先菏相,作为一个公司埠,我们在研发领域有诸多投入蹲顾来,而且很多的投入都非常具有前瞻性读。比如说墩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队段薪傅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扔融。    其次锌,我们想要通过产品和服务螺哼,把先进技术带给我们的消费者戊糠发,因此我们的工程团队嗽、研发团队必须时刻关注消费者需求怖,做到一切产出符合相关性完耻、可实践性原则袜剂霖。此外信萌,我们每年投入约350亿人民币试憋,用于车辆技术的研发和投产赐。    我们还于今年7月宣布沃堆颂:在未来四年枫敌嗓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术射,并在未来应用到车辆技术当中茎癸卵。    今年早些时候操境搅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敢,通过应用软件及按需服务的开发与提供缕砍,解决消费者在出行中遇到的难题童暮。    与此同时娄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器票储狠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资时、办公空间瞬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持很赂悔。   问乏:请具体介绍一下InMotion嗓心。对于整个汽车市场的趋势聘韭,比如电动汽车技术痞,捷豹路虎是否有着自己的见解江?   睿侨森坏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辈。我们希望将来可以将它推广到美国翘、欧洲以及我们非常关注的中国市场镜含牧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部群岭碱,由研发团队进行分析捻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禾,我们也会分享给总部敌牢。    关于电动汽车技术慌,在洛杉矶车展前夕抗贩焕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒皑。中国是目前最大的电动车市承矢孟荨,并且有引领行业变化的趋势戈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绘梳,确保第一时间响应本土市场的需求薄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相府缝河,并于2018年正式上市煎,希望大家多多关注防。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稼精:关于未来互联网汽车市佳,捷豹路虎有哪些基本的认识取,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幌害?   睿侨森荤媳: 目前炭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉韶萎,它的发展甚至可以打破现有的绅氨患、传统的汽车开发逻辑与循环控。    针对这个话题丝柯凛,我有两点和大家分享茅四:第一点剿俺朔,未来所有的车辆都将实现互联网化谰,现在能够透露的是灿撑凑,接下来我们全新推出的产品官撇盘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败脐。比如说被,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媒,使用他们的UI界面和地图坟灌欢。类似这样的合作泰蜡晦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司扣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞抽锑:李芳" "   汽车网讯 12月15日抖络杠,由中国汽车技术研究中心耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈壕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锰,从“市场化发展现状”枫涡、“应用模式创新”糕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敛新,为产业发展建言献策骡、助力提升情疵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丝: 第一时稗,背景牡粹。    去年发布的《中国制造2025》肉,新能源汽车是重大发展领域之一病,是其他技术应用载体礁车掠,而且是先导性产业触懂成。它的进展情况决定了中国制造2025脖、强国战略实施的程度去拆喀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堤触,从而能够聚焦变革褥、明晰路径娠、凝聚共识画讽、引导相关资源集聚推广产业创新合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构病慕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壕丧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毁。总体报告是按照1+7的结构芒邓。1是总的共伍搭,7是包括4个车辆整车技术峰并腻,3个分项技术酵纷。    第二另宋,国内外总体技术分析浓瓢。    近年来粹谰鹤,从国际汽车产业来说矛,低碳化促、信息化穗、智能化是一个总的大趋势龋门境。欧洲苍、美国锭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略体塑,重点企业的产品战略也充分体现了三化牌庆谎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷灭。我国汽车产业特别是近二十年的发展谎受堤,取得的进步大家有目共睹饱。首先开事,产业规模世界第一龋蹿睡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长互。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寥,包括品牌市场的影响力有目共睹曝欢,特别是新能源汽车链,包括技术僵、市场洽疥涩、新的智能网联汽车技术汾帅邢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡,智能网联汽车发展是非惩卟迹好的优势条件倾探。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琳玲,包括动力电池晃、变速器纠提。国内自动变速器原先是空白瘸,近年来无论是CVT逢擂慷、IT祈慰鲜、DCT都有自主的技术和产品疙,而且应用在逐步扩大苍。    虽说取得巨大的进步抱艇,但与国际先进水平差距明显漓腔咖:    首先赏,发展能力上的差距妊。投入强度远远低于国外犯,全产业投入估算1千亿荚,相当于通用腻邯杉、大众膛烦、丰田大集团一个公司的投入彩。    其次伙屠,研发积累非矮。包括流程积累尚芦、数据积累冕氢、技术积累瞧度、标准积累滥,这些积累偏弱室岁颁。    另外郸玩,从整个产业创新体系上来说删陀,差异比较明显的写,特别是协同方面铂。单个企业弱何,整体的协同效果很低锯精甜,意识也比较低堪评。在发达国家高寝,单个企业强场,整个国家的协同体系效率比较高梨怂喉。    基础不牢地动山业诰岢伞,我国汽车产业的材料鸿绢、工艺基础跟国外相比也差距明显棵吞。汽车产业叛岔夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伺售广。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耿,要求有创新的思路和创新的模式泞的皋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求本末,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夸燃。    第三取袖,一些关键的里程碑奇狭次。    重点是总目标欠诚狼,总目标是基于很多现有的环境设定的讲妮嫌,也基于七个路线图进行测算标偷。反过来说歧绥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施场釜叫,就能够实现保障几个方面总目标的实现徐:    1峰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值心顽曙。如果技术路线图能够得到实现虹集貉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憋,之后往下走慑搬,这对产业来说摹唱从,甚至对国家来说是非常重要的另芜。    2文、希望在2030年左右夺畦桑,汽车产业的电动化转型基本完成甸瘫酚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疟。智能网联汽车市场有一定的占有率橇加辑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用举魔。    3感、建立有竞争力的自主创新体系剁毫峭。    节能汽车在2020喂庐、2025瞧、2030三个阶段提出典型的指标宿赦惮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辨俱,5升僻酷管、4升涕顽跨、3.2升鳖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稳提,2025年15%膘肋,2030年40%以上激钦芍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术记、自动巡航形、车道保持应用已经很高文,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线环腥,经过技术路线测算实现总的目标山。从路径识别上来说巍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口净,以能源动力系统优化升级转型作为重点匪焊龄,以智能化水平提升作为主线梯首,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厕揪鹊,全面推进企业产业发展腹。    第四萝充,分技术路线图的基本结论襄橙。    1唾、节能汽车催浦该。总体上有很大的共同点避桓阑,重点在混合动力技术喉、内燃机技术咆镰矾、其他驱动技术醚快。混合动力是技能的主流技术仟,当然轻量化也是另外一个拆斡厂,但是轻量化有专项的分析霸嘶畔,在这里没有强化滩。    乘用车总体执行轻量化封吮、小型化纶犀墒、混合动力靛多、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯。    混合电力是一个主要的技术沟芍,达到5升便涉,4升斧妊、3.2升的目标触,混合动力是主流景炔,其他是共性的铰乓胳,轻量化觅、摩擦等盲。    商用车混合动力应用时间稍晚疾此,重要度低于乘用车泼石。    2编扇、纯电动与插电式混合动力汽车察靶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撩飘,加强轻量化成为趋势锭划。轻量化对电动车更加重要青杀。对于插电式非常重要的帽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术失,驱动墓雷、点击钨狈、控制矗舱惺、充电螺、混合动力发动机彻炯,高效耦合发动器司靶铂。动力电池本身有专题跨别曙,在这里没有过分强调悲哗闯。    这两种车提出了总体的发展纲要蔚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式配,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的及拼饥,甚至可以忽略不计钦。    从四个层面梳理了技术需求魔,提出了一些优先的行动项车捻牛,面向纯电和插电潍,国家科技技术支持十五年了年那,下一步除了电池列为专项之外陋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潭头巍。    另外陇犬,聚焦关键零部件憨、基础突破和可再生能源斯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澜琶兔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恭。    3判、燃料电池汽车逗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘉低敛。从中国汽车产业来说拜,现在重视程度不够裤辫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锭库,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究协。希望四部委提交国务院进行发布和实施赫呵。    在研究过程中颂湾谎,大家对燃料电池认识分歧比较大顺处扁,或者没有共识鲤畦,这里特意保留一个燃料电池发展目标呐,跟发布不一样勒嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模孝,我们是1万;2025年是10万响,发布时是5万;2030年是百万排朴弘,发布时是10万啪炽诧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慈寥捌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雌丰念、耐久性裙雌晴、成本哎、氢安全佃为。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窝超瘁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翻饯。当然祈,全技术链的技术攻关需要做氖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口故甘蜗。前期小功率燃料电池是枚寒,中期是平衡的燃料电池放,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熄垦,到最后全功率的燃料电池前害。当然亮插猛,电电混合是最主要的沁拧,最后电池小容量的技术路线士鲸土,但燃料电池的功率更大一点颓。在这四个层面进行了技术创新梳理摧蹬,燃料电池要解决的东西很多簇蓉菊,包括材料炭耪、膜筋炊残、电机腊、燃料电池奶埽块堆豪孪、系统技术记杠、整车技术违惜饰。燃料电池也是下一步国家科技跋拢、资金支持的重点半。    4煤蔼袜、智能网联汽车陛鳖,这是新兴的技术发展趋势疲危未。其重要性与新能源汽车同等重要懒蜕,有部分专家认为更重要蛋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擞,技术和应用的优势铆诽,也是机遇纱删。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电停盗,涉及到国家信息管理陕。对核心自主提出了很明确的要求瘸午仓,即两横三纵畏梯。    车辆技术上更多的是决策楼、执行甘航猛。信息技术垄缆,信息安全梯寡,地图技术也是非常重要的梨拎署。两纵胆瓜,一个是车载的费祭,一个是基础设施辰。智能网联一定是循序的祟酪,智能网联技术最容易得到大规模的应用模靛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝。这两个路径总体上循序得到应用闯素查,从商务车来说喷踩葡,更容易形成死遁钵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求味施。    从四个层面聚焦一些技术需求褂陛擎。跟燃料电池一样爆驮密,需要解决的问题更多一点峡笔。从感知决策执行的喉,特别在决策阶段钝,差距是比较大的脑,感知当然也有差距辱。在信息层面幌,大数据衰、云平台勉八贪,相对来说中国有比较好的基础和优势瞄匠李。    作为一个前提俩,对标准法规先决性善,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动色闷上,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芬诉。制造技术不细介绍了惺,还是聚焦在新材料的运用徽,以及新技术对制造技术带来的变化吼守,聚焦方面进行了说明棘吕茅。    动力电池倦嘿,分三个目标炒木,目标上有比较大的讨论和争议姓体,比如说新阶段提出了350拴脆侍、400景剔椒、500的质量要求回,争议非常大码鸽,重点几个层面胯扦:    优化现有的代表电池技术晾肉,提升技术水平宿杆鹊,特别耐久性浚挤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铜。国外的装备很难形成有竞争力的差别佬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桔雷闷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剐堵角。现有应用以企业为主体来做磨彼墒。当然幂瘦,也会关注动力电池的回收利用技术啃评脯。    最后奋皖,轻量化灭。简单来说截让,前期聚焦材料技术环落薪、设备技术间虾文、制造技术昏、回收技术钝河辉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化习,比如说传统的四大工艺的变化淋互某。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用微涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酞、供应链抵、资金桥、汽车等方面的诸多质疑饰夺。期间,明确表示不会放弃造车溯任怕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纬净。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挖瀑菏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步百。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怖睡坪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砷卵幌、互联网及云惹湾独、内容槽枢、体育,还有三个端口类的,手机妇、电视解、汽车洛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胯吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耗渤郸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸哦。    乐视的电视做的确实是非常不容易规墩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暇寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沤。总归累计亏损36.33亿元燃顶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吴弦牡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墒稻。第一部分就是投资人的钱淮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浇叹歧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孟算喊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法病。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霸甜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呢夹晨、体育43亿匡钾、手机50亿,房地产64亿扳粟密、内容108亿阔访聊、互联网金融151个亿悸、电视187个亿弓措认、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金派擒描。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恨堪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的享洁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败建。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件省肉柬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛾喇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芬笔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粹帆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芬挖。很可惜,你们蒙眼狂奔按咐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散守挫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翁坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦毕:李芳" "   12月10日锻驰默,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妙:一条是政府主导垃惟趴、政府补贴的方式盒,这是当前的主流氯风挥。一条是消费导向设烽,依托市场的内生成长道路茬。”他表示苹惹,(电动车产业)进入者中磕侗淌,大多数最终可能会被淘汰殿,但是不能不给他们机会盘慧境。国家已经开始放宽市场准入募砂,此时绷葛,应该在两个方面把握好政策焙腻:1敲、应当欢迎新的进入者拧常,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巧葛灸,让投资者自主决策兑,自担风险句纲毯。2锤擦雇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淌萎辩,严格市场监管羌掂郸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘉,目的是建立好的产业生态急。电动车产业化涤凭,最终必须依托市场来完成式瓢邓,因此屡,政府的政策必须产生长期预期怖。推进政策应当借力市巢悠蕖,发掘市场的潜力聊扭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眷席。政府政策不干预技术路线分拌搅,政策的实施不是导向对政策的依赖旗村靡,而是政府作用的适时发挥苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋讽傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峦别窝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肥群,戴姆勒有望在今年成为全球最大掸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抖,这一目标比原计划提前四年实现狙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布集犁梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标当暮权,比预期时间(2020年)提前四年帆。”   据悉竿陵刮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猜嗅,当时受到与会者的哄笑叮。然而竣吭峰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藏掸,领先劲敌奥迪和宝马婆冈。(实习编译吭:刘欢 审稿股:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编设授截:韩大为 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿寇骨,严禁转载谅狭,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碧解泉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廷册。在提及新品牌“WEY”时既陛抢,魏建军表示桅刃,“将夺取丰田和德国大众的用户”闭雹。   记者秋:为什么把自己的姓氏作为品牌跑贿?   魏建军收玲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婆开。我对WEY很有自信诉耿,就使用了自己的姓嗡杀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌官脚,但在中国汽车行业我是第一个发烁。   WEY之所以采用英语隆哺笺,是为了要瞄准成为全球品牌梅潦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龋。   记者深:对于竞争对手有什么设想船岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氓熄铆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场对丛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讽毋丘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捎魂嚏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设喘,在此基础上还要实现15-20万元的定价赫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拿娠。在性价比上WEY更具有优势遍腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛙送瞳:李芳 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载讣蓉床,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梁嚷,新能源汽车的发展也不会受阻车栋。   根据工信部核准的数据吮蕉度,今年前三季度敛,整个新能源车销售16万台跋,同比增长83%莱。其中迫默实,新能源客车已经占有40%以上的比例疥使畴,达到了近半的水平筏,发展前景面临压力垃,但乘用车只有0.1%斧。“我们涨十倍是1%撮,涨100倍是10%呈,新能源车发展有巨大的前景和空间恋瀑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钙惹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上付,全国乘联会秘书长崔东树说羚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力通蔫稍。根据国家制定的产业政策要求哄讳,到2020年率囱,乘用车百公里油耗要降到5升钾泪盎,这意味着五年内降38%的油耗亲薪。“基本上谁也实现不了唾,只能靠新能源车来推动甫形。而这种新能源车词蹈黎,插电混动可以降80%鸵肃许,纯电的可以降100%的油耗率钩,这种情况下只能发展新能源车漂,这样新能源车乘用化闪嗜,为什么我们一直定义为为生存而干哭岁,你不干就要挨打客腑懈。”崔东树说创佰雀。   另一方面脱剧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淬降,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要房还盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者识,因此定价弹性很大腹烙型。”中金公司的研究员李璇说势提,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纱璃犯,为消费者提供很多选择炊集鼎。随着技术进步和更多电动车型的开发倡,新能源车的成本会不断下降懒扇,比如工,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孔献乾。“中国的纯电动车型出来以后咖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多井,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后删灸饱,发现基本上17庇卫噶、18年以后的新能源车萝卉宫,达到8年10万公里以上箩,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧乐,甚至是少了20%到30%表鼻。”   电池是电动汽车发展的核心轻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倡尉匙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舱,电池成本还有很大的下降空间瘸歼。目前韶,整个电池的产能供应相对过剩罢靶,国内电池企业达100多家化凌跺。据统计期匹稼,目前整个电池的价格大概在2块多左右寸炕伟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求波,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膳入谢。因此盒螺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度入,这样才能达到标准冒编。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   我们不认为绝对的销量女,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤皑。衡量一个品牌成功还有其他的因素渡,比如利润率吉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患。除此之外失,品牌力斧烩微、品牌的知名度库、美誉度思、影响力路五瓮,也是决定品牌可持续发展的重要因素然撼烩。宝马在创新精神上是首屈一指的长,因为汽车行业正经历巨变稍,在电动出行料、智能互联季、无人驾驶等一系列发展方向上贸藩,宝马都打下了比较好的基础培晒勘。    临近年底段,伴着层出不穷的新闻事件河刚闲,高档车市场竞争愈发激烈回,作为全球领先的品牌——宝马场眠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荆烷。近日桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全,听到他开诚布公匣究滦、推心置腹的看法桓栏。   问啦暑:根据最新的销量数据贫救,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醚碑。那么躺兢佃,您怎么看销量抱、利润齿潦僻、与经销商合作伙伴的关系食粹擒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虾惭犊: 每个竞争对手的情况不太一样冻韩挥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唉,所谓的增幅我们一般都讲同比腐,是跟去年的基础关系孙。几个因素加一块儿袄患持,我们不认为绝对的销量端蟹莎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素春亨。对于宝马而言递,今年前十个月怜眯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郴禽第,同比增幅10.2%千狡的,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪,同比增幅接近11%尸枫工。我们对这个数据还是非常满意的软废鹤,这也达到甚至超过了我们内部的目标单。    除了销量本身的绝对量或者增幅溜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素办,比如利润率夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标交躺。除此之外辖,品牌力莆、品牌的知名度哺、美誉度矫短、影响力蹄痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素捐。宝马在创新精神上是首屈一指的泪砍墨,因为汽车行业正经历巨变曝,在电动出行堕朽妙、智能互联薪钩、无人驾驶等一系列发展方向上汀饥,我觉得宝马都打下了比较好的基础徐偿。总体来讲朝,我们并不惧怕任何竞争胜,我们也欢迎竞争憾抒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潘帕畅。   问眷搂:最近沉赫恒,关于奥迪的新闻比较火虎。   刘智恨劣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略协。对于宝马品牌来讲凌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吨默嘉,双方的关系也非城拢好绢栓彭。所以够,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豪鲜,一个是宝马(中国)宫,一个是华晨宝马谭糕七,但是我们有一个整体式的营销团队促碍,有统一的零售网络酷腾霸,我们在总部有一个统一的管理团队忱搅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略封。至于竞争对手我不是特别方便评价毯,不过至少释放了一个很好的信号啡,豪华车市场的前景依然很好抗儒。    问苔虹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展党?    刘智贸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谎短捅。因为从经济的基本面来讲拭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定醚、持续的发展态势台。之前以出口瘟细、基础设施建投资的经济拉动方式秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡岭孟。需求的增长其实就表明了对于车的需求炭绢,其中也包括对豪华车的需求雾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芥踞磋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魏擎,这几个因素相加朴观性,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齐钉凉。今年储,豪华车的“盘子”接近200万辆骚焚,未来可能每年的增幅不会特别大阜登,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幌脯少。所以蛋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歌,力争在市场表现上优于竞争对手架物。   问蕾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豢淌,这一岗位和以前相比有哪些挑战力撩既?   刘智惧摆士: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化横告,因为我在宝马的八吭、九年时间秃,换的工作岗位也挺多的陀狼。换了新的工作以来黄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驴记,比如负责国产车的销售纪姓畅,可能是比较短平快的心闻,看的是一割适稠、两年之内的事情犀蔚茫。在宝马中国总裁这个位置上举,除了目前公司各个业务板块的运营镀讼鲍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向高窘忙,像无人驾驶龚、智能互联赫闹、电动车掇,包括数字化营销新坪、品牌年轻化等等一系列的东西虹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傻壳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痢挎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狡吠,力争在中国市场上打下一个非吵剩好的基础馁靡。我相信享,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候未袍,宝马会拥有非常强大的竞争优势黔圈。(中国经济网 记者蔷撂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   原标题耸:王永清逝平:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跺率筐。别克品牌今年销量已经突破100万辆氰熊诬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俗孪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹭括陶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郡为鸡。数据显示兑律,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巾肉,同比上年的446764辆下跌28.64%俩虏娃。上个月献联污,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锤。    因此乔剧酶,在车展期间接受记者采访时奖,王永清表示侗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造随。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眉角功,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升房,但全年销量依然会同比下降20%左右梦送输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氯苗瞳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匆陪绥,可能在布局上稍微有点滞后滇。现在对于雪佛兰来说虫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叫习。    事实上某娄下,雪佛兰已经开始了提速布局牧停乐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躲蛋吾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癸京氓。王永清表示夹屠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闯,2016至2020年投放超过20款新车剁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列负笔,30%为SUV车型赶随,并将加速引入包括1.0T怖茶、2.0T翱型、8AT绕馆、9AT赫陈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劫表揽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垮,未来SUV将成为主推车型了廉鲍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哎宋募,轴距2725mm酶,将与全球同步进入中国市场忙。同样缚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相充割,再度出击紧凑型小型SUV细分市场具郊筷。    值得一提的是潞欣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虚和入,拓宽产品线闹橇篇。RS车型将采用包括侧包围棱兰、运动尾翼馈、双排气管讥纯、降低化运动悬架聚骏娃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件础,并加载多项ESS智能安全科技宪杆。    在品牌营销上闺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼推铜身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销不煎弊。另外巫缝籍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发假念寂,演绎雪佛兰“热爱少哺,梦想食顾痞,行动搪呛,分享”的精神夺恫。    “今后新车的利润越来越泄反挚稀,主要利润来源于衍生服务钉、二手车置换等驹。相信雪佛兰将它的结构调好后螺缮肯,未来两年将会真正出成果挂。”施弘说蝗号。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外令狼杠,上汽通用的新能源战略也将全面提速巳煞。车展当天懦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相病,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镀颅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成地,发动机的最大功率为73千瓦窖,其中电动机负责驱动计羚适,汽油机负责发电噬赴,它的综合百公里油耗是0.9L鼎。从上汽通用发布的节奏看库趁睬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腻描,王永清说遍双,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些动花浦,产品还要丰富绍,才能满足这个法规的要求斧奖嚎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度心,到2020年之后比例更高良穷。王永清表示劝悔:“估计到2022年扭瞧,我们的电池技术会有很大突破匠梁,能量密度大幅度提升幂,成本是大幅度下降喂催逻。这对纯电动的新能源车发展是好消息扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒂、豪华”品牌——WEY靡睫梁,W01粳、W02两款全新SUV首发亮相萄词实,售价区间将在15-20万元劣恭食。对于新品牌的未来发展规划撮檄骄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滩:“WEY品牌明年将有3款车上市胆,到2018年还将推出2款左右的产品湃,以支撑起全新的销售网络体系前僚贤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踞回:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惹汰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市木,8月份推出第二款SUV W02伙魂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锤阑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型距偶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时还,魏建军详细介绍到喂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歇雹美,配置上拥有最先进的安全技术面、智能技术巳凉赣,也更加精致尾赋。此外在性能上两者也有很大差异怪,例如在NVH方面袍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铅句。   在经销渠道方面喝妻嗡,魏建军介绍说券:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枷浦,没有想过招募新经销商驹捐汗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作齿蔚擦。”   对于新品牌的未来发展觅,魏建军信心十足歼,他表示澄室:“我从没想过这个品牌会失败感线蒙,只有退路封死才能做好这件事疮评,自主企业只有没有后路才能把事情做好媒眷剁。”此外阮疾,魏建军坦言晴材侣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法小,因为新品牌叫什么并不重要穿能。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎巾烤,将方向转到共享经济槐雇、互联网荤缮、自动驾驶方面新的技术同绿筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儡锌咀、生动的演讲奶懒,就城市交通伐、自动驾驶和汽车互联等热点话题涤炮缺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索论古握,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃碱竿。    徐大全说奥,博世始终认为测睬枢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滤归,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贩。    徐大全谈到苫侠,作为在汽车领域的老牌企业蒋商赋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仁、多样化的发展态势和需求唬箩,博世已经有了自己的思考和方向靠按吭。    他说埠寐,如今俺寄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业床,将方向转到共享经济饰裸、互联网泄笑、自动驾驶方面新的技术莎炕耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说害乳,面对新一轮汽车技术的变革侯,无论是传统汽车揪、零部件企业蝎茬嫩,还是互联网抢毒陷、科技企业筒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努翱素。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点山:互联化涉潞瀑、自动化和安全化卷锚。我们预计豌改冠,到2021年亮钵捂,汽车将成为第三大互联移动实体戌篇驰,同时扮演人类的第三大生活空间茅点妒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰片,来充分发挥互联驾驶的各种优势禾黄。    谈及自动化领域刃,徐大全判断篙案茸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势错眠呕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁,通过持续创新驾驶员辅助系统巨嗜精,从辅助驾驶献郴辖、部分自动噶把呕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈,分阶段朝“零事故”愿景迈进道爬。目前竞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猾惊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弓椿葡,到2020年左右颅糖,自动泊车功能将进行试点项目测试嗽。    说到自动泊车韭钝,徐大全特别谈到停车难的问题窜手靠。他说十,停车难是在城市生活中的一大困扰峦内。今年撕常赊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啊使,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骆。在八项智能泊车功能里查搔皆,“手机查询停车场位置并导航”到、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能让。其实傻,在大型商场里堪畴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怪。根据一项市场调研显示咕笔,2015年份豁惨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乡朵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疏,在深入巩固原本的互联化信漂、自动化和安全化“三化”战略基础上鸵孩栓,博世今年也把两轮交通臂氛具、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胺亨。    他介绍瞄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锋骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隶。未来十年社培,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睫曙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炕缺。    在两轮交通方面搅刻,博世提供两轮驱动姐秒借、安全等各方面的解决方案础,涉及两轮电动车仕、摩托车稿崔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虑。    最后常本,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯悼,满足这些变化的需求马法玩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒舰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柒掸,“双积分”法规干鲍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澄屡,连日来揭戳兄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恨,让观望中的车企备受煎熬副长牌。针对业内关注的焦点问题殊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龟弧场。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莱填:不久前磁空,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猜帮雌,如何理解这两套方案搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)儒睡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苇村,但又有独立性彪,各自的核心目标有所不同檀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闪阜,进而确保国家能源安全怀宏斯。由于中国的石油对外依存度已超过60%席,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缴党。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求存,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜜,进而实现国家节能减排的长期目标燃淀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集损,但现阶段并不能彼此替代惺膜。对于CAFC而言茧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求对谎褂,其中当然也包含新能源汽车秋黄恰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠白额。但不同的企业由于自身能力停吨蠕、技术储备和对未来技术趋势判断不同培逃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求充敌恳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补分,而以后补贴将逐步退坡杠鸿覆,企业更担心成本无法负担结。因此仅有CAFC法规茎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况探考,所以有必要出台NEV积分附,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灭砍慨。同时稳踏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕾榔净,从而有利于新能源汽车早日取得突破锻草。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淬播,其目标应是降低汽车及相关产业汲翁、乃至整个国家的碳排放诺摄,和降低能源消耗诉求不同歉唐。作为碳排放第一大国册,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闹龋,后续国际压力还将不断增大汇舱。因此阀坝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放没萄,从大方向上讲是正确的入盟乱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遁,这和NEV积分没有本质区别揩扰罗,也无法确保总体低碳目标的实现淖。实际上菲忍,跨行业棵拖媒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向塑。以电动汽车为例还互,其在使用阶段确实是零排放纤闹,但与欧美不同盲铂吼,中国的电能以高碳电为主摹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歪。也就是说挛蜜,在使用高碳电的情况下几,电动车全生命周期的碳排放并不低妨律请。这正是碳配额管理应该解决的问题咳闯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纷泌伸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版毯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荚岁识。实际上腥愤咳,将新能源汽车确定为国家战略乒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茶,生产更多的低碳电舶裸,否则减碳的国际承诺将难以兑现吉。    另外挨淖伎,对于汽车行业棉归伟,无论是CAFC互、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舒,但都应该由一个部门来统筹策划建,系统思考焙慧涟,拿出科学八飞、系统泌巍沦、具体贡、有效的管理办法来推动实施贫胁券,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面香。    ■积分交易细则需加快制定济难沫、尽早出台    《中国汽车报》酱什涝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒂宝聚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅叔?    赵福全衡饰汇:确定合理的积分价格天穆擒,涉及到技术衅凯、成本和市场接受度们杰肯,需要综合测算和动态调整弄丝涝。我认为基本原则是级冈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功贸,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇。如果NEV积分是“白菜价”猴烘挺,大家直接买就可以池撤,谁还会愿意在新能源汽车上投入串匪城?    因此核铺,NEV积分的定价应足够高纪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坊炊,通过自己的新能源产品获取积分蒜,满足法规要求蠢革峨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萎潘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业农,能够通过购买积分先生存下去协汉,争取时间把自己的新能源产品做起来卷坦臀。    《中国汽车报》惦雾钾:除了积分价格之外秆岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铰,目前处于“空档”状态俗,怎么看待这个问题穆纪祟?    赵福全胎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力局卧拌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间底驶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芜。同时绵卤帆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间位传。对于汽车企业来说阀,3年仅仅是一轮产品开发的周期煌芳,政府作为“游戏规则”的制定者锈肌,应尽快给企业一个明确的目标坪暮骂,否则企业将无所适从幸酗奔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》售:“双积分”中提出了2018年起吉,8%绢罚、10%喉汕腊、12%的NEV积分比例涸楷坪,而经权威机构按照法规要求测算抽推,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倒诗交?    赵福全实伟:在这个问题上缉啼醇,我并不持悲观看法伎枪脐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甲,因为还有很多企业尚未完全发力谎彪。按照国家的发展预期泛康,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岛,如果每辆车以最低积分2分计算删陕监,整体积分比例就达到了14%屁,如果是分值更高的产品儒酱,达到18%的积分比例都有可能赔范。关键是要努力实现7%销量占比目标落,而这也正是NEV积分的目的所在沙逗少。    不过另一个问题引人担忧侨借。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侧,同时在CAFC核算中也有优惠壤:一方面油耗直接按零计算拈哪反,另一方面核算数量加倍拆,从2016到2020年分别是5倍廉、3倍暖甫、2倍浆陵。此外祭鲜,按照单项抵偿原则臀诧旧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埠窖,还可用于抵消CAFC负积分邢。我们经过测算发现喉,CAFC中的这种双重优惠项克,对新能源汽车的“照顾”过多了席凶,不利于促进其他节能技术发展潍何,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摔胁肺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦夺,CAFC的达标难度就会随之大大降低陡尼速。实际上赡胶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棵邯虱,两者不可偏废噶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展那桃诡,但如果CAFC目标落空睬侥径,国家能源安全受到威胁强,汽车产业的可持续发展仍无从保障锰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剐唬辜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿提羞,这不仅能确保CAFC目标的达成翟倒及,也会提升NEV积分的价值据胶,避免NEV交易落空猴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堑逻淘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钉信硷,而没有将电耗的概念纳入其中暇劲娘,这样的算法是否科学埃疾?    赵福全娘女涟:NEV积分分值以续驶里程为依据摹苟嘘,这与推广新能源汽车的初衷相违背笆讣,也不利于鼓励技术进步皇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掠伤袖。推广新能源汽车是为了节能减排韦,因此不仅传统汽车好县邪,新能源汽车也同样应该抑大扬小旗瓢厢、抑重扬轻尸麓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抄材环,而不是搭载电池越多越好郴羚,因为大量电池搭载在汽车上移动超,这本身就会使能耗增加损嘎敦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒋洪奴,也意味着大量增加电池生产的排放卧虹瞳。    政府应鼓励企业开发低成本架相、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铣鹊酪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓉。也就是说膜牡,政策制定一定要“勿忘初心”龋烦。建议NEV引入单位电耗段挽凸,即吨百公里电耗的概念炭离,作为积分分值的依据桨斑。同时狸扩氯,对于小型车电耗适当放宽互,而对大型车提出更高要求摊奋,以鼓励新能源汽车小型化县堆恍,进一步提升节能减排效果吭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伍:在“双积分”中峨八,没有将新能源商用车列入管理范围财,这样做合理吗伪?    赵福全客悲窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭铮可持续发展的问题艇。2015年草宫吩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毙纺,获得国家补贴的比例比这个数字还高阮胃。而此次NEV出台却未涉及商用车戳涤,这是不合理的尺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺健,也会让乘用车企业感到不公平捕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桂偿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苗卧。我建议嗓莎,应该单独给商用车设立NEV比例要求绵,可以不与CAFC积分抵偿朴垦仙,但企业之间可以交易胺。因为如果没有NEV的强制要求管凭钒,在补贴退坡后鲸委,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪笔痪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辖弊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怖泵啤,盲目投资之后茂竭,多数公司要垮下来畅堡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热典懈卢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎到。    以蔚来汽车为例冀瞥默,去年8月还只有100多名员工凡蛾车,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模未咕泡。据中国汽车工业协会最新统计酷慰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苫,销售4.4万辆霖项皆,同比分别增长25.7%和43.8%辽涵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弟儡惋,销售28.9万辆禽危袭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍豢。蔚来卫、威马憾、前途玖、小鹏等已是新能源造车领域的热词城燎涡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入比眠伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面境舅惠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲁禽棺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撮蓟。至此煞钉剃,奇瑞新能源成为继北汽新能源禄船、长江汽车小帝暮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怂篮瘟。    “新能源车企的风险蕊赣号,其实很大缕崇。”王秉刚说皋撂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力频无伶,对风险有足够的分析颅,有可能投了很多钱特屉性,最后做不成朵钉,带来不必要的损失哭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霉磕信,简单地投资建厂袒、增强制造能力崩,未来堪忧卷禄。新能源车电池的技术进步非常迅速 锋,现在可以用的技术一年后就不行了骸椽。如果没有研发能力就做不过人家沦说。“一下十几个亿扎进去讨,有可能最后做不成忍沁,我还是提醒新进者要谨慎一点硕。”王秉刚说弦。    事实上碧,目前国内的新能源电池生产厂太多了厂巷旁,但规模都不大涛。而且动力电池总的规模也在扩张中姐,尤其质量好的不多夏面现,“据我了解赌椽垫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踞挡。”因此片擂骗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺函。   谈不上“红海”旱坛叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粕芍,但道路曲折撮操。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓷炼乱,造车得有钱桑、有人才侵、有时间疾羞氛。“钱我们还行沽,人也不错论瘸熊,就是时间太紧暮龟楼,毕竟搞汽车三年算很快馈帅白,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艾熄。”万锐坦言垢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扑创。    不过修滴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧博蒋,万锐并不认同劝剧。在他看来抒霖疽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪哄沮,因为大家都还没“下海”读霞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程南汐,大家还在忙于造车辩烽,搏杀还没开始堆迪。    “这是好事懊纱仔獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舌碘我,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说八,目前中国传统整车企业有150多家盟额,新能源车企至少有30多家胖卜湃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法公。    至于是不是过剩卤,梁伟表示这还是要市场来判断烫窃。在梁伟看来甸烙,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘛咆停,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畅,除非汽车消费大幅好转酒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贤廓。    但另一方面很叛些,根据预测授很,未来5~10年捂,中国的新能源汽车将保持两位数增长疙境迹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称按舍弄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洁潭,到2020年时产能达200万辆会亲筹、累计产销量超过500万辆费窟碱。梁伟认为钦蹈,从年产几十万辆到200万辆的目标檬,新能源车汽车肯定还要快速发展递判少。目前的新能源车市场还完全没有定型萝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憋垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甲袱赋,“很多人此前担心特斯拉会破产安丁极,但Model S和Model X推出后效果不错认促琅,用户接受屠岭。经过多轮产品积淀溪善,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碘喜京,特别是成本下降得较明显廓毫瞧。特斯拉可以闯出来较,中国企业也有机会纹上橡、有成本优势司沃。”梁伟说拘。    对于最近贾跃亭的乐视煎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象那,梁伟指出涛刑淌,除了技术坪失抱,汽车行业还是一个资金密集级锋淘、劳动密集的行业得。如果要进入拒较,需要企业在未来几年有大量投入匪先,以格力电器(000651.SZ)为例道,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗床蛔桃。    梁伟表示儒东吴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粮讼凛,毕竟快速把产品推出来逃棋,现金压力会非常大目麓夹。另外娇,一家企业在原有行业中具有很强的能力寺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镰,这是一个很长的学习过程首辩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司理:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黑,也是第十七个中国记者节嫌深沧。2000年淌戏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》东,将中国记协的成立日11月8日定为记者节礁淌。此后记者节像护士节雌辽罐、教师节一样弟分矩,是我国仅有的3个行业性节日之一逞秽。   值此之际报郡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耙伞媚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摊瓜健。      坚守还是离开驳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汀姬航:去年网络广告总量2096亿元煞身谩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阂伸漆。报纸下跌超过35%兴,杂志下跌近20%荡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弥,单项将全面超越传统广告瞧屎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击那盎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沮扁滩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阔,也仍能保持着不俗的销量炭。    “没有路可以让我选择粮害五,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垫盗。”陈总对此直言到券。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲤,但发行量保持一直不减尺疏徘。诚然瘦,这离不开报社给予的支持魂。但从自身发展来讲鸡梁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舒。究其原因贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的规姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呐改巷。   汽车也好某牢,新闻也罢相。毋庸置疑家每菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侗。   纵观整个汽车行业的发展趋势堪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茫恢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绘,但不可否认的是耙理,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式普。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盟粪财,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弥牵。    除去对报纸洼糕奔、杂志谓、广播杠骋阑、电视撑簧阜、音像等载体样样能玩得起来暴甘控,还需操弄3G临卯徊、4G等流媒体技术拢刺。我们不知道下一站会到哪里蔬。   面对媒体融合大潮撑,陈总胸有成竹的坦言比掸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莫邯,家用汽车转企改制之后继续深化改革拒电。由媒体到传播机构陇婪,由杂志到全媒体平台屎合,历经两次创业胸淀,家用汽车探求新的发展方向集付陌,抓住变革时代的发展机遇炊商,赢得了全新的利益增长点郴共擎。不再只是单纯的纸质杂志箩热,视频告鼎疆、自媒体等做出了不错的效果李。   其次羡毖请,就是在自己的企业定位方面弛,中国医护工作者汽车消费调查陇哀、中国城市教师汽车消费调查是以医生受篡、护士旅、教师等特定的人群为对象做的系列调查陶线。这些调查一做就是3年讲口雄,走遍全国大中小城市荒哥,做出最真实的数据僻洛竞。 ?   “网红”营销时代   今年以来降,网红主播频繁出现在各类活动现臣Х铩,手机发布会尝莲雌、车展俺惠店、房产开盘酮陌、比赛等一场不落污类,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煞吨。”   日前必,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吧脆布,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寞郡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钠畴。   对此事件效,亦不乏业内人士称陀态掣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哺,呈高开低走的态势办。   陈梓萱表示猩:“在现阶段的传播环境下肺,媒体记者朝网红转型什,把读者转为粘合度极高的粉丝茎乘关,增强彼此互动透妹璃、沟通汹松,无论对于报社还是记者个人随蔷侗,都是一件好事溅汹。”   “把流失的用户拉回来孔襄硷,用互联网榷、新媒体的方式泵蔡,我们正在努力尝试鳞怠藕,但具体执行效果如何韶,尚无法判断绅庐费。”全媒体时代纬,我们永远在路上洽榔衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东跨视:张瑞丽 版权作品掸认,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载巴惫袒,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  原标题队睹:广汽传祺肖勇谅词蛇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堤崇炼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吵烤线。在本次活动上诗迟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念分咐。广汽乘用车副总经理肖勇表示牢:“时尚是一种潮流就雄糖,其实就是顾客需求忿似绿,引起客户共鸣恫沙划,汽车也需要时尚颈,所以GS8出现在了这里澈标。同时传褀GS8我们就是承担梦想巴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑逅А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苟残甸,中国品牌基本上没有一席之地啼凡揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型美叛艰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忙纫。   对此骑嗓苯,肖勇表示鸽痴:“传褀GS8我们就是承担梦想污,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宪适,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泰,所以在豪华汽车上贬恍,我们率先实现突破麓全獭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浚,我们就是要跟汉兰达垦毫橡、福特锐界形成三足鼎立兜挂现,甚至未来超越这两个品牌许,这就是我们的目标晦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浑咐驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆际,创造单月销量的历史新高仇匠食,爆款车型占3.4万辆添,但受制于产能安排的影响紊,造成其他车型总的销量并不是很高握降。面对这些问题刃脆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颈拧懂。   肖勇表示举形累:“明年我们的产能弄订哭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卫,产能将得到释放皑犁。我们在满足GS4的同时潦城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刹瞎胳,最起码销售五千辆以上挠快,剩下我们会再分配个其他车型肺弊。”   同时为了加速品牌向上怂膜廖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犬电诬。同时肖勇说道亢叔芳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型貉烧颠,在明年全部投产劲,所以明年最大的问题还是产能递露嗅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吻川龄,我就是聚焦我的明星车型盒皮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺萝般:李芳" "  还有不到一个月靠,东风标致4008就要上市了梆淌懂。它的颜值败、科技装配足够有吸引力宏茂降,那么随着锁定竞争对手毫炮、谍价鸵、销量预期等关键信息逐步浮出水面炉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畴邵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翘考诗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汗款寞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寒。比这番景象更热闹的舷澈溅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闯叛介。   说到品翅那,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萎,让媒体品到了极致奋系摆。在工作人员的讲解下刷飞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遍藏辑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计输,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹃此,无不让到场的记者酬噶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苇矮寇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外来匈忙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翱柒酪、品味羚锰揽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棚,东风标致在今年推出3008彻武贾、4008后窜,也将在明年陆续推出3008S评洁甭、及另一款7座SUV仑。据中汽协最新数据显示镐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啤唤,同比增长45.91%牡败。那么套署,在众多SUV产品中渴霉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢队寄?东风标致总经理李海港对记者表示顽臣:“我认为要总结一个词就是‘品’字讼羌稳,东风标致的SUV一定是最有品的福浑,这个品是指品质湃峦很、品味街,今天的4008就足以支撑这两个词牌碎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哗聘?李海港对汽车产经网独家表示层叉势:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腥挨卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硼读,轴距达到2730mm咳臣,是同级别车里最大的竿耿奇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机京,在配置方面更趋向于高端抗使挺、智能庞锚脓,进军更高一级的SUV市场矮柒簿。”   然而蔑糙技,另据乘联会的最新数据晶习惋,1-8月舱暖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豌疾拦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胎认互。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恰,作为中级SUV横诡剔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戳帽?李海港向记者算了笔账激瓜疗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栓歪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疤燎郎。“这种需求就是4008的机会帘泛,也是4008成功的保障极扯湍。”李海港表示时冗。   “狮虎之战”将上演   还未上市粗胃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埠歇乌。李海港认为斑彤,4008在科技装备桶吮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淡揣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的下。”李海港强调届膏。   通过外观设计及车况数据对比后发现毯腑拿,4008的设计颇具未来感和运动感蚀存,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俯,4008在轴距上占有一定优势溉睹什,也使得整车造型看上去更加修长荆爆厢。   那么酗暴诲,价格呢熔谐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测看,通过对比翼虎的指导价榔荆镶,小编认为4008的价格应该在19万元左右说。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胁跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芦?据乘联会最新数据糖,翼虎1-9月累计销售84258辆赌,月均销售9362辆菠。但值得注意的是瀑募忿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饰叮。那么嫉雄磷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罕没,可以说也有一定难度泰啃。   汽车产经网了解到萄褪良,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞥氓横,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山毋菩,以吸引用户选择4008呻牌惩。至于置换方案的细节捷避缺,李海港表示还未最终确定丝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   国庆结束后吹慨死,北京蒙谭谈、上海刷、广州侗系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿午疮停,引来了社会广泛关注钙帽暖。平台闻风声弊俄,媒体炒热闹翘日,百姓愁价格歉四。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甫,“网约车”只是第一块烫手的山芋谓枯际。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佰,又要确保公共交通体系的稳定级,还得照顾老百姓的感受讥妓丹。    比较普遍的观点认为搞扭唇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窖窘犀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹拆惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馆淳,征求意见中提到让市场来决定是垢氰,这是非掣宜科学的蔽酣。作为用户刷冻态,担心价格上涨适袖凉,特别是比出租车贵宦沮薪,认为监管部门是要维护出租车体系利益署,我觉得这是大家多虑了石。过去茫,在平台混战的阶段亭钎绢,资本介入烧钱抢流量囤,这本身就是不可持续的赫涸,价格逐渐上噶⑾崖尽,平台收取中间费用是必然的镐。    对于各地的征求意见岁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恃奥啦。比如说要求司机是本地户籍佳探、要求网约车辆的舒适度等等诺狠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些修。    网约车规范的政策是非常需要的牧,作为共享经济热潮下的产物峡烧畏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛇。任何一个商业模式度连妊,都需要规范起来缮焙级。因处于监管边缘存,过去已经发生了数起网约车的瘟瘟涂纾害案件弦焚介。我们在对受害者表达同情吝塑、对肇事者表示愤怒之后挥丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铰窟丹。    然而垄释,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囱畦磨。比如说嗡菇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍司、车辆要有上海车牌夸,并且轴距要达到2700毫米廉矮。根据滴滴公布的数据显表,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跺列缸,拥有上海户籍的不足万人坪肌寺。这个情况在深圳类似甫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巴袱下。如果按照细则明确执行揉离尽,这就意味着锯仑脊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饥面。    共享经济是大趋势楷饰舜,但监管太严可能打击积极性慰呸,这对立法部门是大考验岔辱。互联网时代董,网约车大大增加了出行的便利勒携,使人们在出行上拥有更多选择巳。监管是为了提供安全高效的服务保障颗琳黎,而并非要让网约车集体消失瞬。现在的征求意见许多还是首次提出彤捐超,建立体系的过程中应该让用户结艇、司机及平台有更多发言权搓飘。    我们鼓励共享氛坊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绊沉哀,与传统交通体系形成良性的交叉互补稿狸。    我们希望立法舍,只有合法合理才能保障各方的利益吻赔,所以网约车服务一定会是标准化狠时、安全化的彼。    我们希望在所有领域都有不断开放去、不断完善的发展方向怀风角,这是产业互联网时代的必经之路人。    文 | 著名职业经理人钞炊虑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍达腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娩:新造车企业已经不再神秘警晨算,告别概念车的品牌曝光期端,开始进入真刀真枪的实质造车阶段据。投建工厂聪都、申请资质部设,造车忍完挟,他们是认真的宪嘛。不过纷晨,“八仙过海式少、各显神通”距,出身背景不同的创始人姜,对企业产品和品牌的定位金凸风、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卞。    想听“真知灼见”啡怯,走进新造车企业笛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缎帮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挠投,敬请关注柯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中却翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镶妒堑。10月10日橡菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菏。这也意味着藐凌,前途汽车继北汽新能源秸、长江汽车之后如,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”建细狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酱狈奠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暗奔短,可以稍稍松口气删葛骄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前唐锹肋,相关准备工作的日程已经安排很紧张槐,有许多事情需要持续推进廓担蝗。即使如此石笑贝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堪迸。在与记者的沟通中颊凉姓,他详细讲述了自己的创业经历吮、资质申请的情况九齐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畏达磊。    短短的一个小时系,陆群留给记者最深刻的印象是号吐掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媚雄,他们怀揣一个美好的愿景痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廓吞航。    ■ 拿下资质不神秘倡经,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捕肥绒,许多人都对过程感到好奇尸。陆群则表示逼闯邵,拿到资质并不是一件神秘的事情峭檬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藤,一点一点把技术做到位馅界,把技术通过样车和样车的试验呈现出来息。”陆群说薄弛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钡胳办。具体流程是签斯,企业根据相关标准去申报项目郝臣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哼。陆群认为层,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玛、引入新的技术和参与者腿挛焦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术端。其中对电动汽车的四项关键技术轿,包括整车的集成和控制技术鞋,电池的管理技术秒良,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求末。同时德传,技术具备后还需要做出整车陡,并按照标准做大量测试线棵,要达到很高的标准齿。据了解稼功,整车控制管理系统(VCU)匡虑憨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向混糜,也是已经掌握的三大核心技术拨。    更重要的是琼袖烂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向港哎降。早在2010年勘欢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讳,开始布局电动车鲁补疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颈佳少。2012~2013年涧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目题改,在高端纯电动整车设计税、研发方面取得了初步成绩侵魄迁。陆群说圣磷琉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲸板、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闻,开始引起业界关注粉。那时修挞,行业对电动汽车的关注已经比较高却搅,而前途汽车早已走在了前列坏多。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底。”陆群说铅设,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司免函惕,专注纯电动车研发帮蜡、生产忌揪、销售及服务泰瑰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恍漂。”2015年9月勤,长城华冠登陆新三板挂牌交易沟社娶,成为新三板电动汽车第一股厢。目前排,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岭,包括整车业务板块(前途汽车)那扔、设计研发业务板块(华冠设计)首康帽,以及核心零部件业务(华特技术)锈甘。这三大板块互为依托沛取,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夹庙潮。    拿下资质边蓬墩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点参唱惩。    ■ 技术蓬杭卤、生产基地即、供应商都得一流    在做电动车的这几年境,陆群对电动汽车的理解越来越深入韦绥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隘搭测、变速器等物理结构夹阀色,还需要产业链配套汗疾、成本控制吩、核心技术开发等一系列工作锤净啃。“自主研发的核心技术弯、国际一线的供应商和自建的生产基地孰蒜,是我们的三大优势胯金。”陆群说豆敲啥。    陆群说扛佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惮,市场上找不到合适的零部件供应商爆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术体。目前拎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化能撼湾、VCU痢勿撇、RESS等核心技术甘烤吻,使零到百公里加速仅需4.6秒林湿邻,最高时速为200公里捶椒,最大续驶里程达到300公里堵冈。而据陆群介绍畏,这些电控技术相关的零部件怜绅,不仅前途汽车自己使用邦疼屑,也已经为行业中其他厂商供应勾努。    在供应商体系上沦,前途汽车同样拥有强大阵容棘,已经先后与IAC卧、博世祥、布雷博驾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘟纯。这不仅确保了产品的品质馅翘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欺蛔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稳疾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粒爆卑。今年2月箍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基看,按照规划想镣鬼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纱,将在2017年中试生产椽掣操,第一款车K50将在明年底上市呛稼叫。值得一提的是砰垛澄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓢狮筛,最大可能提升汽车的轻量化水平钳悄洼。    陆群认为师惫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顶,而是要通过成本控制秽滦、技术提升来实现清,其中轻量化就是很好的解决方案煞懒粟。他强调客:“前途汽车的产品规划和市场策略队舞无,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力输世雇,在全新的市场领域不断成长森。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跨碘,中国新能源汽车市场前景广阔楔,存在巨大的市场机遇苇。据他估计回,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卡梨。他表示愧,前途汽车已经做好了准备慈巍。    陆群始终坚信一点匿诲斜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西比破巍。在他看来衫尾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓄。“所以汐,我们专注车辆性能列,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杆,迎接智能互联时代痹。”他说痹毕。    自1990年大学毕业进入汽车行业敌珊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卑逛,创业历程也已经13年旦书碾,算是行业的资深“老人”鸽五镭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碎酚稀,他的团队也是一群“汽车工程师”撂李酶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斡。    陆群说婚贡锹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泞,像华为一样拥有先进的技术土淮雾、过硬的产品品质以及国际化的视野倒脓惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹日煌,同时蹈谜赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益备腺。一时间填,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凑黑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访提非绦,对于新政四、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矗碱悔。    看自己   记者物戊轨: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉?   魏东曝棚: 一方面猫接,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浮惜,根据北京届姜史、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贪缆性,我们会在司机通、车辆和运营都符合当地规定的基础上纳段,继续增加运力保障骑,这其中包括增加自有车辆狼啸人,也包括增强与当地伙伴的合作绊适烘。    看政策   记者火棋肩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趁甫,有观点认为豢篱睡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钨吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东随释瓮: 这样的说法不客观零脾袭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踢汐杀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情癌勘。    某种意义上讲菠电,首汽约车项目上线之前栖夕魄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澳写讨,我们只是在政策范围内尝试着做燎私弧。彼时梆哗,我们借鉴同行业企业技术手段寥徽惮、商业模式和合作模式挛庭,在政策合规的前提下催,尽可能尝试虏仟断,当然缴峡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虑怪,我们是十分期待政策落地的虱辩替。因此残室喉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椭。    记者苔级公: 怎么看待首汽约车的先发优势匈袱吮?   魏东痕: 的确菲驴股,北京市场上我们目前是最贴近政策的淌,但从全国“一地一策”的角度来看户,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氮瘦。    看行业   记者拇抒: 按照当前征求意见稿来操作俱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锯硼。   魏东劳: 我们对于各地方出台的政策表示理解铅,网约车实行一地一策制度艾局凶,各地会根据各地的交通发展水平汰萍、城市交通需求来决定如何管理网约车欣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浑克。    看未来   记者量: 未来行业格局将有怎样的变化上佃顾?   魏东楼: 当各地政策正式落地之后难娃时,会明确供给的标准喘邵射,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩岛⒉纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域焊扭然,同时欢辨何,对于准入的司机进行严格监管擅和。因此泄呢,在未来行业格局变化上琼瓤,在大的方向和框架上由政府来把关靶,在框架和方向范围内磕,各家寻找自家的竞争点和突破口讽,现有的平台选择优化平台和转型升级犁墙洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略送田谴,并通过一系列体育八荒鹊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逢茸仕、活力的品牌形象轿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钾氏,除了年龄滥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人归坝。” 10月13日殊太丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示池握。   据悉券娄题,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓷,并向年青人传递积极的正能量耙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典币绍。未来午帝蓖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朽喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矢班雇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喜私,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎,借助本次人物盛典仕炯防,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栋。   “2016年淖椿耐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孔埃阀。” 郭伟表示涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作端廷,不仅让不同圈层的消费者半、车主袄谰、粉丝共同参与到活动中劣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机督。”   事实上纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靠腺,包括体育以及音乐类的综艺节目霓热乡,实现了跨界合作盲汤偷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涣氦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暖年,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偷炔。”   根据最新销量数据显示汐栏渡,东风日产9月份的销量出色抬咎奈,同比增长超30%搅腔。其中主力车型轩逸馈梅、逍客刀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解郴。   郭伟表示扰驮墟,“东风日产今年的目标有所提升冻斜,对今年销量保持信心署赌。”此外涝势,谈到是否有可能再接再厉撬锻,在总销量上攀升至第四名的位置时蚂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罚奖狗,能超过前一名最好久警,但最重要的是与自己对标取灸。”   责任编辑划:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁妙掣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惮,管理层不参与讨论卢,每组都有来自全球各地识谱戚、不同级别钵奶匠、不同性别的同事氛匡逢。”蔡澈说苟懦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀救,大家相互协作顶趁、互相支持糙、勇于尝试陕凶。”    中国经济网综合外电报道毒刚巫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驹伞,其宏大的构想才刚刚开始侥疟告。蔡澈现年63岁洪槐,其工作合约预计到2019年标,在刚刚过去的2016巴黎车展上常兔欠,他再次用前瞻的眼光和布局钾,为戴姆勒集团未来的发展瞄,提出了新的方向锰枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裙情嘉:当年学的是电子工程专业钩剐,就有人建议“傻小子枷就,去学机械工程东。”卫矗杠,“今天来看朔,坚持初心手凭,梦想终有回报挝柔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僧丁顽,在报道戴姆勒集团的“变化”时犯汐蹈,都会引用蔡澈的公开演讲卑晾,因为他提到了电动旁芦、互联某、智能和共享等前瞻主题泛缺蛙。    首先孩计剧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渐痴寿,并计划到2025年蚊恋耗,成为高端电动车市场的领导者胆悄。当然惕雄叫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坝,恐怕显得更稳健白拷墩。    “在所有这些领域摄,你必须为未来的投资做好准备来攀,”蔡澈说慨射。 “但这是令人兴奋的钨戊,所有这些发展不仅仅是技术的改变无坪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墨什。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛散,内容丰富的CASE(瞰思)计划竟啊,它取自于智能互联廊烘、自动驾驶鲤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腾替。有评论指出娶绘坞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筷凹,就是要对未来做出承诺弛零。 巴黎车展发布会期间贰,蔡澈穿着休闲衬衫率椒蝗、牛仔裤和运动板鞋普,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名范考,但蔡澈作为首席执行官筏乘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甜,以加速决策和赋予员工权力著称借。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹅摧,鼓励对新产品和新发现日,进行实验性的尝试扣挺。    巴黎车展发布会期间菩,蔡澈穿着休闲衬衫沟厘、牛仔裤和运动板鞋菏餐辰,一改西装革履的常规风格热稍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垫青:“我们并不是穿衣方面的专家旧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen当,而是留在了在工厂附近的办公室馆,尽管条件略艰苦朗圣。至于在衣着方面的变化肖呕酵,没有具体的规划犊圣萄,因为衣着是表面化的辽颇旗,符号化的鞋,尽管这会传递一些信息排。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窖疲脊:近些年坍,我们尝试了很多新的想法轻,对整个行业而言都是全新的尝试糠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勤潮,很多同事都参与其中寐小喊。    “仅仅3个月的时间踌冀姐,我们收集了150个优秀的想法瑟迟花,这些都是关于企业未来建设的好点子车。我们把参与讨论的员工分成了八组枷母樊,管理层不参与讨论渺碱,每组都有来自全球各地切悍、不同级别琴侵唤、不同性别的同事得坝。”蔡澈说犊,“今天提到的鱼群式结构筛,希望让公司更有活力趟,更灵活擂歇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅,大家相互协作绰、互相支持恰儡聚、勇于尝试痰。”    几个月前探,在柏林的一次会议上抨陇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片波链,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洗济脯。根据德国报纸对这张照片的描绘搓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碎崇烈。蔡澈告诉开发商裂囤,这张照片是30年前拍的公挤,那时耙录,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杯。    随着电动车品牌的发布吧,以及首款概念车的亮相围夏项,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肋湘。在戴姆勒的规划中能班病,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拦贸,包括价格佃琼、外形和性能算。据了解梳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匈头,包括在德国建立第二个电池工厂惹拱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶梆力:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躺獭灯。主场“作战”的雷诺品牌蝗顿惠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抡扭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涣俯,包含设计菊烹舵、产品以及市场布局等方面殿。    发布会结束后窃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通客。在面对面的交谈中奥随,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待额翅还。另外蜗田龄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题备,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吓胜绰。    网通社毋实:在中国市彻鼓,2017年雷诺在中国有什么挑战铃概?    戈恩蝎蹄玻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困夕,中国和印度都成为全球业界的引擎锻。2017年是雷诺非常重要的一年矫狡,我们的销售会起飞讼材,就像飞机一样桓,正在起飞向上并且不停加速钡懂伯。对于日产来讲坡,也是非常重要的一年壁,还会进一步推动启辰的产品防,这个也非常关键较技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喉:您如何看中国新能源市炒厥鹋丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屉库碌?    戈恩车馅睬:我认为中国会成为全球最大的市趁较芎汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的判彼。对于日产而言丧味,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歌拨上。    网通社坍骨吵:对于雷诺和东风的新电动车项目饭瞄沏,是否可以更详细的介绍一下舰?    戈恩锚识:雷诺和东风进行合作绵奇擅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祥杏显。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抢,最终项目还没有做出决定畔风,但正在研究当中惦。    网通社妻壁叫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矮郎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犬秀?    戈恩想换:自动驾驶一定会进入中国簿,这是勿庸置疑的倡擦。目前脐箱,各个车商在这方面的竞争非常白热化殴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幂袄。在中国相关法律法规允许的时候冗竞维,我们的产品会进入中国半破。当前描陷铂,我们的样车正在美国狭龋、日本做相关测试昆。与此同时两板,雷诺当然不会遗忘中国市场蝎。我们会在中国市场进行一些展示项目剿蔑,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃航川,也会帮助提高产品的竞争力壁。    网通社滑:三菱的加入迷嘉飞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕉?    戈恩厢钎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窝红梢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲍期芳。我们认为2016年包含三菱在内好锭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啃。所以它不是目标粳,而是我们现在工作的结果勒筷鸵。展望2017年揭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曝,尤其是三菱的加入渤库,让我们有潜力跻身全球前三靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响现双骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代道涩。”Kalanick 说道糙噬。“如果真的发生这样的事安片,而我们没能参与自动驾驶的开发贬,那会发生什么事沟毙?未来将迅速抛弃我们屎片汗。”    上周四平弗,Uber 对外表示隆猩裴:8 月底设谎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赂拆蚊。    与平常用 Uber 打车的程序无异需牢,系统会为乘客匹配 Uber 专车舵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呢喉沧。虽然是自动驾驶汽车绰,但车上会配备两名训练有素的工程师袄硼唉。一名工程师坐在驾驶位上溅,随时准备接管汽车控制权跺喘,另一名工程师坐在副驾驶上矗檀,详细记录汽车的每个动作门沽期。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汹拢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镜叮。在采访中啊刚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业麓碾颅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场传晶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承芫蕖,现在卡车运输市场也是如此杏汗。”他说柿表。“现在谈这些还有点早臂,如果非要说点什么困郴,我只能说我们已经进入了研发阶段巳。”    在采访中录仁洗,Kalanick 还被问到绘吗书:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲怀瞄。他认为在交通自动化的世界里侥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加册,但驾驶员所占的比例会下降蒂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慕频。    Kalanick 说道榔:“像旧金山这样的城市线,大约有 3 万名活跃的专车司机空。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吗操,但是别忘了沙多秦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车局粳拇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甩懒,自动驾驶汽车也需要桓矮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遣,有些情况是处理不了的潞潦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺鹋鹎蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宋按。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雌奸。”    他举了一个例子马辖玲,电话刚问世的时候扳戊倪,需要一名接线员来接线勃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会损呐,而是创造了一个全新的行业虚,并创造了大量的就业机会沏比嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村块分:李芳" "  穆伦认为逼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逆抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业免诉实,包括汽车的使用方式铰邓。    自2015年9月25日临危受命散簇姬,出任大众汽车集团CEO至今赁伺丝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陆。那么湾,一年过去玫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旅渐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抄棺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饺轨叭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卤碗,贴有穆氏标签的大众坤空,其未来又将是怎样的呢芦申?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虽,借已成惯例洞蛋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锯谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菱阂涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纹恋,穆伦首先抛出对大势的几点判断甲,也就构成其《巴黎宣言》的构架眯。他认为玖茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔渤汲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车参第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业词,包括汽车的使用方式狮耽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说败刹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动何趣,这需要我们用全新的理念次坡疏、全面的视角对于出行方式进行解读被。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盾。显然拼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毕滑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剂陡。我们需要联接汽车世界和数字世界滑块,让消费者获益捻,推动社会和经济的发展柒。同时顺应驱动技术的根本性变革裸,即电动车是汽车行业的未来匡姜。尽管如此捞断夕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孙禽。我们必须棺酶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代售,同时推进替代技术的发展便落句。    穆伦坦言伞膛函,应对当下的变革饺壕喜,对于大众汽车集团来说力,是一项十分艰巨的任务土。尽管如此趁羡,我对于集团未来的发展持乐观的态度寿记卷。因为在过去的一年里獭袭靶,我们兑现了承诺济靖, 增强了核心竞争力憨际,积极推动集团业务的不断发展挨。因此线,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苔熔渺,而是“大众汽车集团将如何成功”冕坛貉。为此箔艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煽盒丰。集团的目标凌,同时也是我个人的目标括鞋倡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藩贰贬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者并碘。    他说完,今年夏天龚好猾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸。我们强调抖捣,集团未来发展的重点领域将包括慑踞惺:电动汽车编拒吝、电池技术雇敞锤、数字化逻澄臀、无人驾驶和人工智能矩,以及全新的移动出行解决方案干额。放眼未来殴藩京,很多人将不再拥有私家车呕祟。即便如此含咎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屡、大力拓展移动出行服务漓馆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剐,包括集团旗下众多品牌的战略封漏、关键指标和相关措施卤浮。但在此之前淬,我们并未停下脚步想第,而是继续开展相关业务诚屋盘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诧镭浮,他特别谈到蓟盆杆:“在中国混,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佬甜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盒瘟。    穆伦表示钙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘎惹。这些实践同时也表明倒,即使目前面临压力翠跋庐,大众汽车仍然完全有能力实现目标弹。他承认逃峦摹,坦白来说辑,柴油发动机排放事件影响深远僵笔藩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娄誊眉。我们正全力调查事件发生的根本原因去卤,不遗余力地解决所有问题纤济稿,并在最近几个月取得了实质性进展靶损。然而对于我而言皆楞,构建大众汽车集团的未来色,也同样重要掀锨掂。    穆伦说旱宛,今晚堵签,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愁尖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阶。在2025年以前桓庙悉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辫愤,并在欧洲市场占据领导地位秀惕湾。    最后溃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娘扇:“未来部雌斯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点配兴。它意味着自由填妓、乐趣和情感扳拿潍。因此窃煽,我们注重产品设计糜栋,并将以崭新的视角进行设计创新”危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽凡链:李芳" "  今年7月底闹好,在2016年世界500强排行榜中麓咸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤,比去年跃升47位素惩,排名第160嚷蛔,引起国内外企业界脖嚏、尤其是汽车业界的瞩目氮涉。    今年撑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠。恰好是在10年前捂顶,徐和谊出任北汽集团董事长泛,策划幌、主导络、实施了令北汽集团由乱到治钝顷,由小到大瞄且,由弱变强的变革诺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继污、有益松柑、独到的成功尝试省赶。但是风玻黑,当中国经济网记者约请徐和谊隧瑟瞄,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆,谈一谈自己与北汽集团时饯,徐和谊温和硅踞、憨厚地笑着说庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己港链,少谈弄,少写噬。    于是玻桐,在不久前的一个上午庇革棋,在北汽集团的一个会议室里妈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡羡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喀时。今天是系列报道的第七篇姑蜂。   “北汽这些年发展快郡,我觉得合资这一块陕幌,起了非常重要的作用娶瑰繁。不光是从量上客拼了,速度上番,还有效益上”敌酿坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凳,如是说道埃傅。    “在各种场合我都讲顷渤伸,北汽就是合资反哺自主”惶,徐和谊告诉中国经济网记者亮螺,“合资和自主砷羔习,绝不是对立辱,而是互相借力”哄窃盾。 2002年10月18日鹅,北京现代正式成立澳诬促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敲搓擂、董事长算起狠伟提,徐和谊执掌北汽已是整整十年宠相。在徐和谊的带领下泛漆当,北汽从最初的“一盘散沙”建面,到如今的中国骨干汽车集团率,取得了长足发展弹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祥谐构,北汽位列第160位校弗纹,比上一年度提升47位廷冷,并首次进入前200名立苍嗅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暖。    “北汽这些年发展快妇毖,我觉得合资这一块时擒屯,起了非常重要的作用辞戚标。不光是从量上力、速度上幕垦揪,还有效益上”伺杉狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时材顽居,如是说道酒沃碍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庆,徐和谊结缘北汽幌圈琼,也正是从合资开始膘鲍苏。2002年免,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咕奔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业书檄、发展首都经济的龙头项目和示范工程畏碴氨。    为此现婪监,时任北京市委工业工委副书记杠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驹葛笺,担任北汽党委副书记卞、副董事长倦虐,以及北京现代党委书记淡丘蔑、董事长池囤。 2002年12月23日凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焕阮粳,北京现代实现当年签约糖趴钞、当年建厂喂貌废、当年投产乒集孰、当年出车浩味琴。在短短不到一年的时间里僵诲澎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拇,迅速在中国市场生根发芽困尽妮。由此创下了业内独有的“北现速度”鹅频坊。    时至2015年浪,北京现代已拥有第九代索纳塔春、全新途胜起溜期、名图类、ix25晌猩馆、朗动驳似、瑞纳等14款车型椽,涵盖A0级内狸、A级茶熬虱、B级旧腔龄、SUV等主流细分市巢阉,累计产销量突破700万辆伟箍壳。    北京现代官方数据显示队蕉,今年前7个月谩,北京现代累计销量达到59.3万辆俗甩锣,完成全年112万辆销量目标的52.9%皆。 2005年8月8日把娜颊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酸旅。北京奔驰的成立计盎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域京杀拇。    虽为国内高档车市的后来者倘锚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下景,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绊菱晌,实现产品导入维刻壤、股权调整颁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偿,北京奔驰由此迎来了高速发展期晒橙。即便是在国内车市进入到“新常态”后常句街,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倪晨,远超行业平均水平档辜虐。    目前蒋骇,北京奔驰已建立起全球面积最大廊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地的堆肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂得、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台采冉庇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湿聪催。 8月22日瞄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鬼惯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彩抱:C级车项蓄酶、E级车到、GLC SUV和GLA SUV冠。官方数据显示怪惭,今年1-7月茎编盯,北京奔驰销量达167307辆郝棱,同比增长32.9%额线阶。    8月22日五,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怀挺饰。在迎来年内最重要的车型后谈雄敖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桓亮宏,着实令人期待操。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纽尝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛙开,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羚熟。    “在各种场合我都讲疽疏放,北汽就是合资反哺自主”巳蹲,徐和谊告诉中国经济网记者澄,“合资和自主糯德,绝不是对立介盒,而是互相借力”互纶蒂。自2009年以来怒受床,由北京现代谐迸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聚羌婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范维、管理流程予以借鉴的数以百计疯。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖回,从2011年尘,第一辆整车威旺306问世桶,北汽自主销量直线上扬泪:2011年达到2.4万辆糯、2012年实现7.8万辆肖恰尾、2013年超过20.2万辆缅妻水、2014年突破31万辆葡偷检、2015年完成33.7万辆宠。历经五年多的时间蜕土伞,北汽自主已累计生产达百万辆嗣,跨越增长令业界瞩目测仟。    “着眼未来苹佛,对于合资我仍然非撑牙Γ看好科齐。不仅是十三五府,未来很长的时期钡浆滔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翁复。另外温池,在此基础上倡芬祈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吵呐慧,徐和谊表示稍刺僚。    “年底前还会有更多的好消息贰霸,不管是在新能源领域逛霜,还是整车领域谅拦死,包括一些重要的零部件领域讲,还会有一些新的大项目落户北汽熄惰。这样菠,为北汽更长远的发展杜囱漆,我想合资这一块磕,贡献还会加大贡松。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  9月29日埃扔讳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上觅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔬怠。   蔡明指出督史菠,中国汽车市场曾是低质量绣猴级、低配置遁湾、低服务的代名词电巧。诚然背舶,与美国汽车市场相比安乌跺,中国汽车市场还不太成熟急屎女。但是椒琳,趋于完善的服务质量甸澎畦、规模日益庞大的车展蔷怀烯、逐渐被认可的中国自主品牌崩翟攀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苫盯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蘑涣不,分值越低表示可靠性越高传盒老。J.D. Power近几年的数据报告显示狠露,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阿淮城,从2009年的178PP100到如今的102PP100高寿嫂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盒。尽管与美国市场还存在一定的差距锹,但中国市场的后劲儿不容小觑蹬思。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亥砂?J.D. Power最新数据会给我们答案姑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捻科,而中国市场的进步速度为每年4PPH吻仓匣。在车型研究上坛,中国赶超美国市场需要6年时间魏廉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钝晚毕,而中国本土品牌进步速度为8PPH副沦。在生产车型上浚说,中国赶超美国市场需要5.5年广惧。   3. 在了解美国客户的需求上膳吗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年额掀。   经过对这些数据的了解和计算尘,平均下来细鲤故,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喇搏惊,才能百战百胜绕抚,想赶超美国市忱纠狻,前提是了解美国消费者的需求外。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炕凌:车内有令人不愉快的气味围癸丧、胎噪声过大(来自车身下面)蝗惦、耗油量过大汝坞、风噪声过大(来自车身周围)熊汇阑、空调开启后归歧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纠稍幻:内置语音识别经常无法识别/误解命令盒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题城猾、风噪声过大(来自车身周围)的甭跋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档古辩首。同时氦船,在前10大问题中拾,只有一个问题是相同的哭,即风噪声过大士。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驶跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重离栓。中国消费者更注重感观(嗅觉俯剑、听觉和味觉等)方面的感受质量纳胜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受父恭蔷。   就目前来说呈贫靛,中国的汽车产业还有很长的路要走扦滴领,无论是汽车的质量庙播,还是汽车的整体销售体系闲哇雷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眯。凡事欲其成功礁琼,必要付出代价导舒:奋斗农抨杠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铅芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理接:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揭蔷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编答笑廊:李芳 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫话凯,严禁转载伞绢,违者将被追究法律责任祁昏练。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览计墟麻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜗泉冒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾帮。同时为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂,作为本次车展的重要组成部分之一少哀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖插承勘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狈,中国机械工业联合会会长王瑞祥硕拔葡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赡脚,为中国汽车产业的智能化涛,信息化方面的发展做出指导意见纲姆。   本次峰会主办单位柬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炕劫风:   贸促会汽车行业分会长王侠灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟末标绷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绦揽话:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林薄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴揭俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欺诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绰俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锋缆试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歧踢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扁尉。因为我以前开玩笑说了一句话识势鞋,我说这个车联网这两年已经实现了帘镶,就是人在车上用手机连网憋,这已经实现了哗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涟顿蕉,手机天生的使用起来就比车机要方便纹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变必冗。有一些改变我们已经看到了敖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盼系。现在有了优步褐彼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酗才完,这个确实听着都挺有道理电,我们一听都很吃惊瑞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汕博阶,搞来搞去就卖那么几百台车秋辞俊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀借笑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凑。对于整个汽车产品轻、汽车产业链的改变它到底会怎么样嚏拍赤?   回到出行的那个问题毯咕,我觉得大家也不用特别的担心粕详。我先给大家压压惊琉横肩,有两个数据很有意思菇瓮,一个是美国湾区的汽车销量市墨,一个数据我们一查就能查到沏温。以前我们想2012年优步在湾区开始普及檀染京,现在渗透量已经非常多了眯奈,优步在湾区这么普及了馈核,买车的人是不是变少了瘸品靶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狼驼嫡,这个没有变少付铜攀,而是增加了拼酬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斤两。确实涨的很快能,这个和大家的想象是不一样的沁录,觉得汽车销量应该减少垒椒酱,怎么还增加了呢钙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胸痕,你说滴滴告讥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情季拔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吨嘉睡,这背后真正的原因我就一直说穗辜沙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饺谋酪,其实出行不等于汽车蝎舷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碧婚、道路密度不够这种应用场景咀贬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用头式祷,其实它真正的加剧了中国的拥堵乓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娘辛星。汽车也不是简单的交通工具疾,如果把汽车还原成一个交通工具爬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔚抹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钝廓蛾,我可以开霉,我也可以去坐地铁鲍苔挞,我有北京和上海的公交卡煌爸、地铁卡瞧恫姐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车害芯牵,我也可以骑自行车剑,有的时候感觉走路也很好婆立衅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雹烧绩,汽车行业当然会发生改变绰茂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斧污。如果你只是把手机当做一个通讯工具羌,在2007年的诺基亚已经做的非诚耍好了瞳,但是还是被智能手机行业颠覆了垛。在汽车行业也是这样贡潞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验团挫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讲从呜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垛诵闻,我们去展望一下双唉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猫,大家都提到很多了峦。其实很多人的展望角度是不一样的场检任,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赂林。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戏臂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步办断,更多的是解放了你不用开车安率垢,分享的是司机被丹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降付镰憨,它是一个规模经济渤。它的交叉点大体上在2020年就会出现拇桥溪,我们的预计2020年在美国就会量产协侯,在中国可能会晚两三年誊俊姓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勤,这是我们要看的一个趋势探。   第二个趋势夏沸,移动互联网会加快电动汽车的普及碑沧镶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车榷顷侯。很多人说电动汽车是因为省油钱溯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谓私,最好的体验是你直接在家里就可以充电了角锌,再也不需要去加油站了涤栏。第三个带来的变化就是对产业的重塑驾拿显,以前汽车公司都是专注在制造憋,用户就认为是汪洋大海胖皖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亢欠腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谅憋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面距,内部管理的界面供,反而把制造这件事情也许就可外包了倾。最后一点狙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赖垂,所以汽车作为交通工具以外的部分季,一个用户买了车以后需要的增值服务缴成,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪笔萄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验午凌。所以正是因为这样一个对移动互联网硼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戈漂稗,超过1700名员工沸很,我们未来的使命就是希望通过更好的产品补篙季、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叹苛违,激励用户清坤,这样蔚蓝的天空就会出现薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链偶酞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览建。作为本年度华东地区最大的汽车展览会及跋嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽。同时伤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎,作为本次车展的重要组成部分之一钡橡乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖四赡锤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葡掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥斤摹獭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澎葛戒,为中国汽车产业的智能化矢松闻,信息化方面的发展做出指导意见级故。   本次峰会主办单位娃宏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喷论稿:   贸促会汽车行业分会长王侠绍旱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌价:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粕姓墙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟反:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣晨椋快霞郝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烹差赐,因为现在我们是全世界销量最大的市场邻酒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准强,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涩顿、环境污染等方面瑞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牢嫉。同时隘刀暮,智能制造擦柿纶、工业4.0其宋、移动互联碧弛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茶劳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驳恼、“互联网+”等发展战略顾不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揣。我们有很大的机遇暴桅,我们会见识很多非常有趣的变化燎。   当前业界普遍认为勺,低碳化紊、信息化暖替、智能化是未来汽车技术的发展方向佰轨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擒诺溺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辨,正在成为汽车行业的发展热点疙良但,正在助推中国汽车产业的转型升级沧嫂,从而进一步打开智能交通产业的价值裤。在2010年的时候傻奇皑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓢跑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弗领,为用户提供全天候那嚼、全时段的服务缮椒停,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搂曙扫,签约和活跃用户超过一百万矛,累计为用户提供约2亿次的该户服务完,人均交互服务超过11万次勿龚。经过近七年的发展姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戚净,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吐健、凯迪拉克江辜咆、别克窃逆、雪佛兰上使用蕉耻,倍受消费者青睐守。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳惫啤,面对新的市场和技术趋势夏马握,基于车联网多年的探索滑墩颓、实践结合行业的技术储备潦捞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赁,提出了到2020年力争100%产品实现互联爆冯,并致力于打造以车载信息服务客少弊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葱飞,为人纱澎、车提供安全智能便捷绿色出行胃陈,初步建立和谐的人悲、车炔旗、社会互联生态圈赡详。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吨、别克煞伪、雪佛兰品牌绘寿掇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幸胖斑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痪差。除了安吉星在移动信息和网联上讨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚎、内容服务能力锣、大数据运用能力氮棋褐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歪妹、B2C的业务季乾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淌间悼、支付安全枫帽衬,更可能引发行人安全和人身安全泼嫁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谭掣,网络安全开发包括威胁因素识别惟、安全战略制定殊、安全措施执行鼓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开林。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准封庆,并且在过去几年不断的进行迭代升级呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虹径朵。伴随车联网技术的发展饱梅肠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术官洼锨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僵肖锯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竞炕季。让汽车驾驶更安全迪苛、更轻松灿丛、更有效吉犀钝。   我们身处在这样一个时代邵峰角,新技术层出不穷使一切变得可能鸵,我们也是非常幸运的一代人喂皆琶,能够见证汽车行业在国内广、在整个市场上有一个颠覆性的发展畴济。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烯吝电,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦里。同时也让我们对明天更增添信心和期待灸癸,激励我们坚持不懈的努力卞。   我们相信碑,汽车行业的发展刚刚开始凸。汽车行业与其他行业的相互交流瓦硅奴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讼撅梗。我们会和同行一起共同为之奋斗竭芯佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅湍敬:李芳" "   9月28日界祁,在2016上海浦东国际汽车展前睹铂歧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行餐队江,新兴造车势力拭扰、养车木、汽车金融等领域从业者烙挽竿,走到台前穿彻,与大家分享及探讨未来的市场前景蜕镁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寞喊硅。    吕征宇炕:各位领导亥、各位嘉宾耸刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典估,刚才我们的同行说得非衬锫灞疲好岗匣,其实我们有一个共同的理念扯痪,而且我们也有非常多的痛点庐将。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钵磷碳,我们也有美国合作伙伴的公司肯,乐视的七大生态是有机的收,在零基础上打通的蘑捷姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摄遍,目的就像董事长讲的一样疵,让“蓝天白云”再飞翔溃,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠弹琶。    那么用互联督捅创、智能剑睹、电动貌仆、共享的方式拆廊导,实现“未来”的交通方式梁,我们认为汽车产业棺幸你,还是没有被互联网变革的产业飞弟册。对于乐视超级汽车生态而言端,我们有四大基石惕琉禾,我们相信社会化汗旦翠、分享化醋、互联化吴珊、共享化将成为我们未来变革的方向藤涤。    从我们的汽车生态诞生以来赊迷高,我们保持着快速的发展辈督,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枪璃互,落地在浙江湖州 捂祟,这里包括绿色环保的环境搂、自动驾驶的一些功能和区域恃匠。    同时我们最近可以告诉大家使,我们的产品样车在美国已经开始路试些曝,技术在百米加速已经是全球领先了佳朗,产品的量产进入倒计时状态苫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莫蔽,创造首轮汽车最高融资金额的记录姆窍煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发书谁此,协同开发也是我们在北美的基地侨汝挺、中国的基地径扯惩、欧洲的基地共同开发帝碴工。同时我们的战略开发电动的底盘机构炼哨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卑匆。    第二个就是智能化黔浪,车是人工智能的最佳载体誊亥,乐视做了大量的投入核潘十,在硅谷和SSA成立了研究院防,在智能驾驶也取得了突破性的进展遁崩牵。社会化就是刚才说的分享坪斧,我也非常喜欢这个创意适垛掀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咸,我们相信在共享经济的领域里鸡县,无论是Uber的繁荣赫蹦,都证明未来不管是房子卞创常、汽车都是重实用的趋势舒岭,所以乐视将战略转移碗,推出车租赁的平台奢,我们叫做乐享平台多磐仆。    其实最重要的议题熔禄皆,乐视作为互联网公司供豌希,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹿抬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胳,电动化礁狠幸、智能化篙喂荣、互联网化世文、社会化唤瓜,这四大纬度有密切的联系庭回级。    我们把汽车当做全新的载体磨就,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冯库。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眯毕腾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棋疤狼,谢谢大家勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镰骇扣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墓拉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搅秤,他认为车联网潍,既然是大势所趋扫集范,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祥似踌,少炒概念呢,多做实事时破。 以下是王侠发言实录哎叹:   在这个夏末秋初硼、时令更替的丰收季节饺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挥剂尾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纠贺康。在此叹兄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吞独,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来版,汽车产业的电动化破筷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激嗽形,而且也正在成为全产业链创新求变催、转型升级的主战场圈刻。但是闹遍,热点和繁荣的背后芜蹭堵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面派。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲁闲,车联网也在热捧之后开始遇冷拼胆臂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藉熬。其实交丰切,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剔废,我们要理性面对断、系统分析麓夏,既对前景充满信心快迫全,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欺,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓝拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱厦驶,我们要清醒地认识到炔吓,汽车的智能化和网联化是大势所趋堑拖,是不可阻挡的方向想乐。电动车还有技术路线之争福、对减少污染和能源危机的疑惑苏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腥,没有坏处舷坍。汽车诞生130多年来舌,除了带给人类方便之外行蓟卡,还带来了许多难以克服的问题希啪,比如交通事故饱骇滩、环境污染和拥堵稻慰堕、能源危机等等乌酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用了,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腊讨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楼坟。现在不少基础薄弱的车企酪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斜,多持观望态度犬,这也是目前车联网叫好不叫座皆链丝、貌似热闹却普及率不高的重要原因旅。我想说的是破躺,既然是大势所趋睦卫扇,就不要犹豫不决勿蒂,否者真的会给对手赶超的机会婚嘘。   我们要清醒地认识到避湃丝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拖。汽车市场的低增长成为常态之后档疚涝,我们对于销量的追求空间越来越有限勤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值示,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咯。   我们要清醒地认识到疼罐颁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破任懦,必须是社会性的统一行动臀。一方面泄,车联网是一个汽车生态瓦捷胳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亥楼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致精坛滦。另一方面肺梆,车联网又是由整车制造商抄谓寄、产品供应商酷独蒋、内容提供商鹿韧、软件供应商呈、服务提供商焦、网络运营商等不同角色组成的产业链耪链垒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陕比,打破壁垒祭,互相开放信息系统呸,进行深层合作茂酱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围。   我们要清醒地认识到朗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撮畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑投兜戏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汹暑,如果通过手机就能解决的链,其实不应该叫车联网达侨侠。大数据颠畏舒、新能源技术璃、网联技术匣板淋、自动驾驶技术仿罗弧、传感技术既琉仓、网络安全技术等倘两舞,这些技术的应用都是相互影响昆日驶、相互促进甚至是互为条件的母四。比如汽车共享和无人驾驶洁捞希,就只能在车联网的前提下才能实现迟饱惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氮博行,并给汽车共享带来更多可能性攻。另一方面钡誓互,与手机和家电不同的是农稳砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乃私皖,绝对不是有钱就可以任性的地方眠类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梁,中国车企面临的问题一点也不比别人少狙尚浑,我们一定要避免浮躁情绪芯虽,少造概念怀傲柒,多在核心技术上下功夫澄扔袱。   在刚刚结束的G20峰会上呸帛,习近平主席表示等:8年后的今天胚归,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舷卯欢、人口增长管佬景、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垄镁诫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减官及磺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤导镐。其实迟弹,对于全球汽车产业来讲复飘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱替剖,传统技术进步的空间越来越小虫。在这样的背景下泥遍合,智能化番、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎布簇贿,为汽车技术进步提供了新路径烁春陀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俊。   今天廊,我们以“智驾未来翻甭、创领先锋”为主题砍鼻,邀请各位企业家持沟离、专家学者共聚一堂槽嚏炭,希望大家能敞开心扉壬垒镰,知无不言插溪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佩醋。   最后午,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绥,祝各位朋友在沪期间顺利浮炯乘、快乐该舅瓤、安康汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茶凯缸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306部帮毋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坑钙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踢耻敝,在下线前夕太,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卿糕心,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挎餐。 一挺萝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脆簿。今年1-8月描钝狄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硼甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型播,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盆比,以首款SUV——威旺S50为节点密领湿,一步步走向经济型乘用车领域埂,实现“MPV SUV双轮驱动”科奇赋。对于未来产品规划蜡慈,陈桂祥向网上车市透露几:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型定册,并冲击40万台销量规模四软。” 陈桂祥进一步表示连杜:“北汽威旺的MPV陵片拷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禽构吵。2017年的销量重点会集中在M50F上室,到2018年也会有全新产品上市办劳庙。”    今年8月16日腥谢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咳暇砂,对于转型中的北汽威旺挤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翟揣萍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酪份秒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袜柒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喘农,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禽控废,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糖。在陈桂祥看来胁屑诵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诺欧茅。    二态、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芜缉愁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祭水虚。M50F具备明显的高颜值特征瓦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见念。而做到高颜值并不容易欧,陈桂祥向网上车市透露孰垫寺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啃夹甜。    从内饰来说酸馈登,新车的设计均由轿车化标准打造炼,其配置在科技感跺姬城、智能化上都有出色的表现粗完,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏本壁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湃。同时换,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柏惜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配獭,智能化水平足以媲美合资品牌税。 在性能方面豪砍舅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桑揭,进一步满足消费者的需求悔号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型片精。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掇访,到2020年威旺规划40万台的销量剔埃够。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睛棚辨。未来将在夯实MPV市场的同时翟裳汉,进一步做好SUV市场策春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣兔厩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虹淮客,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幻:苏州吉姆西捷骆、苏州金龙途闹啤、深圳五洲龙间、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扳逃透。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴还姑,并对吉姆西取消整车生产资质受架,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伤,追回补贴资金媚钒。    根据通报韦武,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蝗脖挛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刹。不过炯焊恒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了加。 补贴新能源汽车的依据何在宦晤操?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹃芒。市场经济最需要的是诚信蒜。但是共,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亩巩担,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问讲蓿害轿。部分领域缺少应有的制度约束疆蔡,秩序甚至失范谴伐恒,这并不稀奇锣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戏承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立共。尤其值得一提的是谅舅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标背。在这一目标之中枯挝,财政也被赋予了其应有的定位警劝蕉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”师捍。中国社会的根本性变化需要处理好市场剧该煞、社会与政府的关系闹拒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件码胜弊。新能源汽车市场同样是市臣畎ㄈ选,从根本上说锭卸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伯下柏。新能源汽车骗补问题的源头邻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漆。    当然庭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赣凯,不是市场取代政府冗,而是市场和政府有主有次渐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毋卡。说时容易做时难铣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题般氏帆。补多少婪驹腿,怎么补衬茬,补贴如何管理等等款,同样都是难题性。    为什么要补贴新能源汽车无看?可以摆出来的理由不外乎如下庞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秘,只要予以补贴尖狙嫉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逻。这么说不是没有道理凰芍捞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槽活,成本较高衔具确。有了补贴怠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贩烘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绦。只要有足够的补贴堵,新能源汽车的发展肯定会更顺利逛藏盆。    但是宋檬,有了补贴靡微灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抬煤?新能源汽车发展的关键在于技术撤。有钱就会有技术吗坤?这才是问题的关键翻钩父。的确层陈颂,现实中有许多技术是可以花钱买来的楷凉胸。但是恢,先进技术不见得能买得到还诵熬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幌涪限。各大汽车企业也在努力开发新技术沟。在这样的条件下胆,新能源汽车的发展方向都是问题匈岔,怎么会有可供市场销售的先进技术钞炕?有了钱牡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弦,但是汰氛抹,研发投入增加滦蜗,并不等于研发就一定会成功偷埔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壕拦瓦,没有确定性的目标限,研发投入的针对性也不可能太强弛程崔。在这样的发展阶段图,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘶许开,让市场自行选择合适的技术怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的推。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垄坝。优势到底有多大表什,得看技术尼。电池靠电力供应限逃共,由于中国电力主要是火电花俱吾,最终提供汽车动力的是煤炭慈。只不过幻,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛔灌聪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尾彤。污染是否减少绰坡娶,还得看耗电量的多少梅瓜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侨散。之后梯枚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勿逃。传统汽车汽油有不同等级境逼淖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲜喜烧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掂哥,这也会带来一定的污染建。这都是比较时需要注意的瘦板。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驰、充电不是特别方便的条件下瑞,混合动力有助于新能源汽车的发展抹孩谰,但问题是捣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗社?充电不便就不充困霸幌,将“新能源汽车”当传统汽车使用苗鲍,也不是什么新闻睡。还有牡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疯从卧,到底改善了多少能源使用状况浓?太阳能利用技术的改进步吹冲,可能是新能源汽车发展的重要方向伞读。太阳能丰富懈,足够人类使用歇避,但是目前利用技术较为低下龋狭,妨碍了太阳能汽车的发展挫共。石墨烯等新型材料的使用羚首酬,有许多未知数绦骨,也意味着有许多新的发展空间刻讣。虽然空间多大未可知富拱赋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挛豆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲁叛?政府在新能源汽车上的补贴较多系苍簧。包括中央和地方财政补贴在内沽枫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彩。补贴力度惊人淑貉,这是骗补的根本动力返氯。当然煌歌,骗补还只是个别现象黑垦,或者说只是占全部补贴的一小部分瞄酗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聚挨。如果问题的分析只是到此为止书,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喊崎轻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多形匠舜,只有寥寥几个缺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喂并。这些企业不是小打小闹的企业献骨,从某种意义上己,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贡痛陡。这些企业按照正常情况下形差,应该合法经营才是抡前,为什么要去做骗取补贴的事帆频曝?从企业层面来看隶内拱,这是市场经济仍然不够成熟的表现凸奸。在成熟的市场经济下柯膏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妓纫锋,至少应该是诚信经营的册夕。骗补肯定事出有因筛。    值得我们拷问的是飘煎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饱镭胎?大企业铤而走险性,或者可以解释为补贴获取的门槛较低退,企业不必费太大劲就可以做到离辟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘦棵玲,倘若没有足够的补贴懈炒,新能源汽车业务也是难以经营下去的羡圣。    政府花钱是要讲收益的扰识。动用公共资源妨实,就必须将事情说清楚绒补米。最终顶挎景,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沥。评价报告应该说明补贴的总耗费篮湿贫、补贴去向以及效果焦擂。这是国家治理现代化所不可或缺的弧。每笔财政款项都应该用到刀刃上很烹毫,都应该得到其应有的收益密赦让。算总账讳败,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坡持接,这个判断并不容易做到妓豢高。仅仅纵向比较是不够的降瓣愧,我们还需要横向比较盆,中国新能源汽车行业与世界同行相比硼抗衰,地位是下降了邢冯,还是上升了咎损。如果上升漂敛溜,那么上升到什么样的地位筏虐小?如果下降蛋,那么下降的程度又如何钠粉泌?即使有了指标数据泰辟,争议仍然会持续下去脸慈。也许杭访墩,我们可以通过其他指标来加以佐证卧鼓。    新能源汽车的受欢迎程度才,显然就是一个不错的指标辅。2015年新能源汽车销售了33万辆和柯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窜枯竿,那么实际销售数量更小饱仟教。新能源车价格不低钢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素携,更利于判断还恳捎。北京小汽车上牌需要摇号粒,但是新能源汽车的号是单独摇的部,且获得的难度大大小于传统汽车姐。这样费,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车工。他们选择的理由多是容易拿到车牌珊狙祭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力强。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恨,还要摇号短,获取牌照的难度和支付的代价都不信哦贰,新能源汽车和牌照捆绑销售褥箔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摄枷,于是他们也可能选择新能源汽车艘齿单。但就是这样郎,新能源汽车仍然没有流行起来妈净林。全国其他地方柬雇锹,也未见新能源汽车充斥着整个市场娜窍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磷梗,但是拟习苫,我们需要思考彻,这些成绩中弗可推,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馆?一些城市为了招商引资磐,鼓励新能源汽车企业到当地投资即,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗓。“双赢”战略的实施眷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力随胎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进五付。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荚摔赐,这样的不对称竞争扶持檀嘉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凰售请。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待及,是对新能源汽车价廉物美的期待褥穆葱,是对节能减排效果的期待惩胯,是对先进技术发展的期待彪立冒。这些期待都是合情合理的篱劲。但是铺协撑,供给侧结构性改革还未到位睹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皆,这才是问题的关键表。即使要给新能源汽车补贴奉矢,也应该考虑补贴的环节道丹,考虑补贴的对象哀泪,考虑补贴的效果必胖色。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钩吓片,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巫,不能有效激励新能源汽车技术的进步呸。如果一定需要新能源汽车补贴茬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磷胃捂。这样的补贴有点后期资助的味道水,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痢。但是逼朗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棘苦,那么它就在这个行业有了竞争优势喂痉,实际上不需要任何补贴敢坝,就可以经营得比其他企业要好伎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卵篡,扭曲市场行为汝赔瀑。而且渐巨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韩观。新兴技术的成长在萌芽状态挞,可能没有竞争力嫡兢,但是倡,经过一段时间的发展之后曙草篱,就可能显示出新技术的力量茫钩娥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肪绵晌,今天领先的技术牢碑巍,到了明天就可能落后凤。这是技术发展的规律性所决定的倘。为此臼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祷缓癸,因为未来的不确定性理扳壬,没有人能够确定未来的真正技术路线吹。留出市场成长的足够空间极,可能比别的做法更加重要脾取。骗补问题的出现椽风丸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挝。    基于现状疾昧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展间揣德,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎尘担。这些年的财政补贴垛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漓权。相反倍辜儡,效率不够高的补贴际拜劝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端边玲匈,而是投向技术研发餐道幢,会不会效果更好点呢垄?个人汽车消费纯粹是私人事务赦帛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炬料啡。骗补问题的暴露刑踢番,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兢似。补贴本来就在退出惜闺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹤抗沥。补贴旨在鼓励研发磨纲,鼓励新能源汽车技术的发展誓,而不是其他具体的消费目标藏播。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矢。这样的技术支撑出来的产品贾,还不能满足消费者的出行需求盖糠。财政补贴可以退出萍枯乏,但可以通过科研经费资助的方式铂帘,鼓励新能源汽车技术革新惋勃。同样的钱膛替呢,花在科研上的效果榔,可能比直接补贴消费更加有效匹。创新驱动发展战略的实施茧兄奠,从根本上看炬滇柯,需要依靠的是技术创新咀鹊矾。在技术创新上多投入宫家,并注意投入的有效性膛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舒僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚播定:李芳" "  今年7月底县家胜,在2016年世界500强排行榜中拢蜜敛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰,比去年跃升47位拇恭停,排名第160较,引起国内外企业界客呛仟、尤其是汽车业界的瞩目盖猜畦。    今年潮搅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇。恰好是在10年前剿目膘,徐和谊出任北汽集团董事长煌刮悼,策划借鸥、主导末、实施了令北汽集团由乱到治墨堆,由小到大淌,由弱变强的变革堑饭习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露轿、有益慑斑惧、独到的成功尝试轰。但是酬未溉,当中国经济网记者约请徐和谊胯付损,请他以《老徐和北汽这十年》为题触奇武,谈一谈自己与北汽集团时澳捐海,徐和谊温和己别际、憨厚地笑着说疽毯馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洗,少谈躲陋晤,少写浦嫡。    于是味琉涵,在不久前的一个上午受能村,在北汽集团的一个会议室里撬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哨帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狮径。今天是系列报道的第一篇示。   当时附项笑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路且逢份,实现跨越式发展”的战略瘸缝枚,以及构建整车趴、零部件散嘿、研发乾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径财旗。“老徐这人的特点就是说话算话罗,真抓实干牌闯。眼瞅着北京汽车研究总院糖斜、海纳川汽车部件笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界碉、新板块一个接一个地建立起来傲踌愁,形成有力的链条煞,轻装上阵嗡渭,并有序运转”摄。 北汽集团党委书记胸偏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琉峭水,连续多年蝉联世界第一盯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题监你膊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桂。    世界汽车产业的竞争是国际化的绩、规模化的居但纹,更确切地说是集团化的涣茨。观全球汽车产业格局帮囤殊,能够称得上汽车集团的讹隆里,美国有通用森阂、福特鹊,德国有大众俯、奔驰卯括绒、宝马配鲜,日本有丰田皮、本田来,法国有雷诺-日产绩免嚎、标致-雪铁龙镶肉,韩国有现代-起亚诬率富,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圈似,谈到中国的某一“汽车集团”粹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弓,没有自己的品牌和产品煞,不就是一家投资公司吗牧恍息?算什么汽车集团!    每年口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愤,不但被大众说估、丰田粪、通用们甩出几条街搔煞洪,也常常被长安粹芳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奇。    因此蕊锭钎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哥炔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题础炽废。    过去10年间窗饭氛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后距话,在汽车产业集团化方面做了大胆跋、有益的尝试下晌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筐褥,逐渐培育饰慕行、锻炼成为一家颇具规那耍和实力的汽车集团挖,在研发漓、制造刻佩河、人才白谋、创新戊燎、管理等各方面实现了标准化颅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饶,曾经拥有一定的基础和财富凡叹广,令人期冀;同时据昧甩,由于分散化豢、碎片化萎戌垄,更存留令人难以释怀的遗憾咎难狗。    北京轿车工业与一汽辅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末久,有考证甚至认为垄钎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暗伯凸。    据汽车老人陈祖涛回忆捅么习,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时都痪庇,北京生产的轿车最早使用了自动挡炊鹿,而对手只是手动挡相摊邵。    上世纪六七十年代查绷欧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北律纤峭,成为一个时代的记忆韧莱。    而同期膳赊疲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罚酞砷,遥相呼应的善煎秽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钒堪你。    改革开放后劲恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酥姥送。    到上世纪90年代韧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遁踢割、称王称霸沃漓。    特别是2002年吃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代簿惟,也创下了高速成长的纪录车。 北京牌212越野车    可惜的是闭暑,在这些看似个个突出的单体层面之上脊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叼,除却福田与现代暇很,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屉如,还被同行作为茶余饭后的笑料抡枢。整车企业尚且如此齐椽戚,北汽的零部件企业就更加不堪了蚕。由于资金煎、技术和观念等原因丧颊,大都跟不上主机厂的技术升级狠剔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷测籍,有的企业已不得不靠出租房屋度日锯芍。    忆起十年前上任之初的状况底技省,徐和谊对中国经济网记者说唉,当时的北汽一盘散沙膘零,特别松散澳腊摹,单打独斗煤撮枪,各自为政毯叛,互相内讧帘,效率低下……照此走下去藕悉晤,“没戏伴,一点戏都没有”!他边说边摇头般懒。    由于资产结构的相对分散郡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镶箱标。日常运作中呕鼎垦,大多只是履行政府赋予的出资人权力拳圭拿,无法形成一个科学的集中管理机构完激疲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袭坏蔷,深入企业经营管理了裂。    2006年10月底缚单暖,徐和谊出任北汽控股公司董事长撤,恰逢“十一五”开局之年味守嗽,他率领北汽以科学发展观为统领刑汐络,对产业结构和发展战略进行了全面浅匆、系统哎、有效的调整挠贿微。    有北汽中层管理者清楚地记得寸,当时裤缆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌哼舒,实现跨越式发展”的战略挨坞,以及构建整车败混、零部件斯、研发奠畔潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啦递。他说小恭,“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干霖锹逛。眼瞅着北京汽车研究总院嘘宛、海纳川汽车部件挫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌晦洁、新板块一个接一个地建立起来劣,形成有力的链条恋乏活,轻装上阵杜,并有序运转”纹焦。    到2009年拣,短短3年时间蹋,汽车年销量突破100万辆大关冠,销售收入突破1000亿临渡,北汽集团化战略初见成效们。 2016年凹逗险,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甩慕砰,公司治理结构进一步完善锹羌侩,集团的功能定位更加清晰;同时差澄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幻,并将在人才吸引朵巩、产业链完善及兼并重组中埂椒,发挥出更加高效的运营效率扳睛坷。而外界则普遍认为屠,名称的变更铝九,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心械。    “北汽控股更名为北汽集团捶弧,是北京汽车工业的领导体制实圣毒、管理体制的一次重大突破涧韭耽,找到了北京汽车老膛拿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碍池,徐和谊当时说剿盎。    随后桃尚害,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廖漓按,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袒扔。根据规划挫滦颇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元性,大力发展自主品牌鞋,完善和打造全产业链细,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讲驰摧,进入世界500强蚂。    “说到做到淡姜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脖阂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舶绦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颇汹哀,战略性新兴产业蓄势待发戏戳胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贸奠立,各项增长指标位居中国汽车行业前列胜,成为近几年来最具成长性的企业集团却藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互焙鳖:李芳" "   姚景源认为佩处秽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹬,而产业政策需要与时俱进驴贾净。    杨裕生表示皖憋:应适时推动电动汽车市场化噶,也就是补贴退坡填镀,一直到取消补贴啪贡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糕僳街。但是谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蘑,不宜鼓励使僵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸽。    侯云春指出暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力坞痪,两手并用汰谈,推动新能源汽车健康发展刚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锭岁耐,表明在国家相关政策的助推之下逛围殊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展槐署,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题石耗悸。其中姓佛,规模巨大酗渐、涉及金额超10亿元的骗补事实黄陶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”究拣沫。昨天轻陆,几位专家学者的观点引起关注县额。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芜架剩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用测汗。对此瞧藉搁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示土:“我觉得补贴是政府培育市场的手段对,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欠、必要性的措施写位泼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疾型,政府对于新能源汽车产业要进行干预铅古,而关键问题是怎么干预抱硕涪,干预什么娜电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持何,而产业政策需要与时俱进”憾,他谈到倒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漏梦窖,并提出产业政策应该遵循四个原则疽雹秃。一是产业政策不能替代市嘲跃 ;二是产业政策要管产业午鲤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桨师叉。    杨裕生也认为姆玖,目前的补贴政策有两大问题垃净,一是单车补贴过高校绅扫,二是补贴总额高忍年啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兼裸佰,副作用很大歌驮锌。    在新能源产业层面豹韩,杨裕生表示喘鹿:“应适时推动电动汽车市场化琶掀,也就是补贴退坡蛋搪,一直到取消补贴迫禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撩焦倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呵文。在技术层面歌讽,杨裕生认为侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裁,第二就是发展不补贴恕许、已经市场化的低速车环吾煽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恫唱佬,不宜鼓励贾锭城,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外录抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出澳乏祟,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡,两手并用拼箔可,推动新能源汽车健康发展瑰掸。    侯云春解释说坝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帮甫。一方面大家喜欢用迫券琉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蝗串,政府和企业共同努力簇聘,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞋蹭,开拓新能源汽车的市场性。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炉轨涸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  如果我们做好准备的话搬内,赢家当然是我们拳。我们不担心其他的巳拌烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛叔,我觉得只要我们做得好豪窘肋,一点都不用担心灰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琅烽笑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后经忌沪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现婚拓。其中特别谈及奥迪与数字化莲。    施泰德说配蜕透,到2025年以前喝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢到?汽车行业正在经历一场变革粟樊柿。对我们来说思鹅,有一个非常重要的关键词潘涪思:数字化商犯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庇憾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迁献,我们眼下所处的时代搔猩,奥迪科技一直处于领先地位涣齐,并不断进行新的突破凶节。对于数字化旦辩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸵挡泌。到2020年时瓦衡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验任盛,这也是我们引领未来的一种设计帕纺项,包括其他顶级科技贝奠,包括我们的传感器剁、雷达默耗、激光大灯等烂,都会进一步巩固奥迪的领先地位恕灿姥。    施泰德说挥究,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拍,我们会全身心地投入到这一点钎欢,包括3D地图怒犬阔,导航等应用吵耗。对我们来说波讣衰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值父竿。当然钱蝗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胁。    在回答有记者问刹窝膳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怜痢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走里帅,有哪些优势弦冠鲤?在这场竞争中缔虚艘,谁会获胜”的问题时蛔梳,施泰德表示沸非:如果我们做好准备的话骚,赢家当然是我们室负坑。我们不担心其他的厂夯樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斗猫丁,我觉得只要我们做得好恨巧,一点都不用担心乃僵哇。    施泰德强调防,在某种意义上醒,我们也是一个初创企业迪鹅。其实蠕,奥迪有很多细分部门囱删,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扛唤粕。如果没有这样的合作漏,你很难相信吭烘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陛埃,我们能够成功地实现自动泊车筹、自动驾驶等仙铺逝。    施泰德预计杭登,2017年蚊,我们要推出新的奥迪A8赡黑,自动驾驶的时速能够达到60公里钵,没有别的厂商做到这一点涝。如果我们明年能做到这一点的话矗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吨橡,启迪未来”忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农垂损:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕的迫胚。庆典活动前夕庙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撼赐还。一汽-大众汽车有限公司董事何僚兔、总经理张丕杰除了对政府吻家、经销商饰唐淮、员工狈帛、用户等的支持表示感谢外委糜祁,他也坦言棚刷,在新能源香、“互联网+”等方面详氰,一汽-大众起步比较晚韦培贡,这些短板正在引起高度关注肝抹泌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子监徘迫,“因为有你糕项倾,心存感激”檬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刑独,来感激这25来帮助我们成长的所有人惦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就触,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懦。从前辈讲起涝圈迪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沉藉镭,还有陆林奎等等的领导漏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兰壁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澜乒。   25年来校,我们要感谢的人非常多锤单速。感谢国家和政府的支持与帮助篱邢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宽斤仿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沤病。例如成都男捐咐,成都今年是高温天气脓啦譬,最高气温是37.5度而且是持续的空盆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纱甭灸,政府部门给予了很大的支持和帮助涤。   我们要感谢1250万用户倍前力,感谢他们的选择和信任动。一汽-大众从项目开始建立杉篓辨,一直到第一款捷达开始投产工,捷达在市场上并不是一帆风顺的牡,它的初期是走过了一段曲折的道路体谎玛。正是在困难的时候盆痹,是客户帮助了我们桓坡、鼓励了我们台。还记得在困难的时候魔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抖小创,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筛傅泡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妊档皖。一汽-大众的员工非常的进确参獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坊藉、吃苦耐劳耸探。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陌。大家知道一年365天酚,如果周六周日全休息就要去掉52天犬,把所有的节假日都去掉郊,标准工作日应该是250天玩弟,工厂的康采恩标准就是由此设计坝镁。而我们加班到300天阶涧架,320天是常有的事烧米男,员工非常辛苦怂韧,所以在这哗戈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浚扑。   要感谢中德双方的股东喊磕堂。要感谢他们具有前瞻性战决策墩拐巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琴烙咐。一汽-大众的建立努偷,当时在中国的汽车合资企业刹钙澈,一汽-大众成立的时候也不过就两家票但瓜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下视,股东双方做了前瞻性的战略决策饺,才有了一汽-大众商龟塘,我们要特别感谢中德双方法省逗。   在一汽-大众发展过程中疽,比如一汽-大众西部战略吵究倪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗡肉谩。一汽-大众在西部建厂的时候救,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屁。现在在西部的生产基地齿,今年他们的产量突破65万辆奖妒脖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略罗健,在股东的决策上由一汽-大众执行的涟熟,也取得很好的效果氮嗣目。此外授,还要感谢1200多家的经销商婆沮卑、700多家的核心供应商合作伙伴钵颂酶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挡遁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俺,中国适合于家用的车型非常少车。25年来咸桔鞋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肆,上缴税金3700亿元泄槐拔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众百、奥迪两大品牌12大系列产品腐蔽。   25年来案,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肝,带动了中国汽车工业质量意识的提升怖售。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌癌色,以销售收入利润率和社会贡献来衡量供拷,一汽-大众是领先的慰。同时巧括技,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甫闭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谁温。首先庆想,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垦。一汽-大众的体系不是一天打造出来骋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弊立。   其次肮丧坪,一汽-大众拥有一套完整时赏、标准的制度和流程的有力保证肪妓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葛杯,制度和流程是保证汐。   再次畅聘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针理驼碉,在经营发展过程中有很多难题需要解决晚,有很多矛盾需要平衡联戮湿,用什么样的标准来平衡僚?底线是什么宦?那就是质量募鸡坑。一汽-大众一直坚持质量至上呢碌头,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溜闯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慷,这也是质量至上的战略要求伦。   此外剖崔,高品质的人才惜,具有工匠精神的员工惰朽漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质金、传承的文化也是高品质椽,得到的技能训练也是高品质疟屏八。拥有和企业共担风险的合作伙伴埔昂戏,无论是过去秦、现在还是将来都是这样侩乌福,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畦清。一汽-大众在自身发展的同时行,也考虑到了整个供应链的协同发展奢樊,对于整个价值链会有高品质的要求输。   最后爱,一汽-大众在努力践行企业社会责任炔妨警。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锯亨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候深,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔼桂,既要总结经验和收获涸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搔烁、走了哪些弯路颊,下一步应该怎样避免合钨挞。   如果说到过去的不足江请,SUV细分市场比例快速提升颓,一汽-大众对此准备是不足的抚抄扣,对新能源块、“互联网+”等方面的起步也比较晚惨会传。一汽-大众对于未来仍然充满信心扣体,这些短板正在引起高度关注伎跺肉,企业正在考虑这块短板如何去克服踌惶肝。   2014年掀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议史,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来练纷。   面向未来缺垄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贯耗玖,保持创新煎椒苔、驱动发展鸥窗,并释放出更强的增长动力啸讣。同时僵圣胆,也会与各方伙伴实现合作剔,实现更为广泛的互利共赢戳避,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贸,不断回报政府肖写、回报股东敛、回报社会镀楼撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋笑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浩。他表示摔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厩蔽诵,并将继续保持限量生产以追求独特性筏尸僵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黄胺颂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凄啤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盲搭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低家隋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肋蛇抛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乔。业界有所疑虑的是方,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宏。   对此缮来盾,薄亚铭向记者表示棠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谋淮甸,但都不是便宜的车型盗。Levante的价格达到了100万元左右霖舵高,Ghibli的价格也达到了90万元左右雷膘下,在产品定位上依旧不低希逃。同时告耍遁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薪,依旧走高端化路线侧寺焙。薄亚铭还讲到烘尽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司水,不会把目标提高到每年20万辆搁悍替、30万辆的水平晾尚恐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量算充耪,所以我们能保持品牌的专属性隶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晦视,他表示纫呻:本次车展上上市的新款总裁车型小,除了在产品上进行了升级外骆,还提供了多种个性装备萝觅拌,客户可以从中选择很多种搭配闷协萍。此外冯,新车在性能上的提升显著校椭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桶茄、动力最强的四门轿车下勾坝。   此外电骂泉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业末,开始尝试电商销售模式眠。薄亚铭认为祭级界,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉摄,因为中国市场的客户已经变化潘及。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虏,现在有很多人都用手机去买东西很,这是市场发展的趋势镀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搽懂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劳计,即用户车主首付车款后才功烫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司感,到整个租期满了以后洛,这辆车的物权就归给该车主碳垦斧,该模式类似于分期购买蜜烫。   薄亚铭说离刮脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峦录栋,但是在中国市场还是刚刚起步唉脊,有一些量产车会采用这样的方式做垮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”订淑。他还表示何逛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策和,其实反响真的是挺不错的肩戒佰。尤其是北京读氦苹、上海这样的限牌城市扒型。通过租赁的形式谎,牌照将打包在租赁费用里面互跨。当车主买到车涵棠顶,即启动融资租赁手续镀钮奋,拿到车辆牌照嗣连差,不用为没有牌照而担心茎。如果是企业车主戏酞彭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税串戮,是非常划算的饲戌。”目前鞠,该项目仍处于试水阶段蓟袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒谭响:李芳" "新能源的发展茶脯对,是大势所趋抚混旱,但具体方向煌晦颁,也扑朔迷离时暗笛。    电动车会成为未来的主流吗茧徊?现今的新能源汽车产业健康吗掂琅许?什么样的新能源政策更适合我国国情段簿褥?    2016年9月2日韶,在2016泰达汽车论坛上疥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浮推潦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澜驴,他认为庐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龟吗,恐怕不可持续叹嘉漏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泄搁疙,何光远认为岗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乡翅筹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帕搁,这位87岁的老人谈起汽车工业坟,依然有些动情裸卧碍。谈到电动车发展琶,他认为磕,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉凤男。因为撑,第一场,电不是新能源扇,第二夺聊纱,电动车也不是新东西蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解樊挖,电动车诞生在1834年呕,是英国人罗伯特·安德森发明的溯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年譬。    何光远认为府差懦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”段鬼,不科学肩法令,应该给它正名温宦绰,就叫“电动车”瞥税撂,或者是纯电动车矛潜如。何光远认为垃,电动车国家政策的支持力度非常高洁,所以它现在发展比较快钱,去年生产了30多万台剂,但它还是有很大的局限性谱提。首先池,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吐梆,可以长途旅行使用箱毖。即使快充也得半小时以后汤肥仓,但是经程睿快充的话垢佃傅,这个电池的寿命也会减少病俊哨,慢充就需要几个小时窍,充电的时间很长环假。另外峡泡,行驶的里程很短汕怯犀,有一百几十公力就了不得了戈荒绞,就是很好的电动车了币伍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歼管,我认为不可能持续喷靡。”何光远说献鞭舶,很多企业是因为补贴才做电动车耗奔碧,事实上答滩,内燃机节能潜力还非常大鲤鸿姐,缸内直喷技术弘砰、柴油机的高压共轨技术蓉售乱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吻,因此碧祷巳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佩滤鼎,不能被动沂场,节能是最大的减排险。    甲醇车大有前途    现在菩平,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辨哦划,因此屏,各国都在研究替代能源与新能源汽车勘伍膜。美国梯诺堕、欧洲繁蓝、日本帅捣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淖,但因为资源禀赋不同论需傅,所以技术路线也有所不同灭豢。    何光远介绍说擎欠龟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浚,在某种意义上讲戳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量美苇,虽然同为乙醇玛夯,但着眼点不同;日本缺乏资源父伦咕,自身资源利用问题不突出琉垫哺,因此湾,把提高汽车燃油经济性作为首训病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用态熟氰,日本也在搞甲醇的研究拆剐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藉炒。    在能源佃、交通程洪、环境财、经济四位一体的框架之下胜协菠,中国又该如何考虑替代能源的问题桥钩?    一直以来绷宫,煤炭是我国的主体能源陈辨,占我国能源消费总量的66%至70%悸沉。何光远认为绷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉朵。推进我国能源生产和消费革命裳淌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猴吉跋。而在煤炭发电供热的同时替,可以产出甲醇醒狸,可以为内燃机提供燃料瘸,所以创,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁内捂、高效利用是紧密联系的刃。    此前马萄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点放倘吐,这4个省基本上就是产煤大省秦矫、山西铃烤、陕西违、甘肃饥距杆、贵州闹侥挞、上海市蹄甩还。现在规模最大的是山西庆、贵州圈形轻,其次是陕西赎。    何光远介绍说酱仆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准始,车都经过天津检测中心检测垃,上了公告腹,经济性也是最好的兔。“我去看了加注站癸葛,M100甲醇100%烧甲醇嗡擂编,2.2元/升闹漂健,现在已经降到1.7元/升了泉。一个半甲醇就可以代替一个汽油帅挽。所以说戎苛,甲醇还是很有希望的投。”    今年3月份托,工信部厩蚕、科技部梦骗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毙迫遂,验收的专家组由何光远担任组长去验收槐。何光远透露说袄酷,山西验收以后素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卸,开会以后形成了正式的报告鼻。现在车扩,在各个部门已经会签完了漆,在等高层领导做最后批示凌捶靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑菏黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番窘歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核,力邀政府泞粟联、行业探、企业抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵矗,寻求产业发展有效途径戚彤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踌贿、先生们汀挪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容将。今天牢看晃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雌背,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日馁,解决大家的疑惑偶,为什么要改革铜春赦?现在存在什么样的问题窝场?第二瞧,改革改了什么景扯某?主要内容背路、实施步骤淖酥怯、目标头、原则簿悍、政策选择等等泡。第三糜翰诺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了齐橡佛,改革试点取得了哪些成效刺桨,用一些数据和大家进行汇报魄特。第四围殊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滥浪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哇默耸,从国际上来看朵频,自上世纪不管是美国幸扇、欧洲峭茬扛、澳洲还是近邻日本齿纷桅、韩国陆巨、台湾等等粹瀑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剑矾沫,至于费率为什么要管制强粮巍?为什么要放开把慈?这个也可以做一篇大的题目僚邻霉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杆惮愤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捍士,逐步地向由保险公司自主制定转化蚂,定价因子的选择就是什么样的车保费高套扇短、什么样的车保费低搪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刃碧躺。   但是酸倪叙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时界富绅,还不能叫现在完成时惩府相。比如说美国若干个州蔫就架,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的访匆,因为不同的政策取向有各自的利弊闯筛倪,这也是一个非常复杂的政策选择过程箱玻。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢,改革前和改革后辩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势新袄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化但汗、复杂化掣,定价更趋精细化痕粗冀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸡墟。在澳洲一些国家换夺,改革前超额承保利润改革之后就消失了挤瞳。对于我国来说摹受崩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革始列扳,从2011年开始社会或者舆论滑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趁凸酥,行业本身也长期苦于在低水平挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纹。另外筛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盾爬,在这些方方面面力量推动下摔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伙绊。   在改革之前是什么状况催锰?简单跟大家介绍一下频泉锨。从人民银行管理保险行业开始驾另寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥,在保监会接手车险市场之后森齿什,也是保监会统颁条款费率锨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革天匪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杯蹲太,整个行业亏损户、消费者投诉也比较多联劫,所以到了2006年的时候次,这个改革又走了一个相对回头的道路喂扑闯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戒涝青,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寡荡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耿适倾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妙篮瘁,比如说行业比较统一吹久师,消费者认为条款费率比较容易理解蛇恰,恶性竞争的风险得到一定遏制卯,但是负面作用大家可以看到耗,一个是条款法律风险很大帽,不能适时的随着道路交通环境眠弗、司法环境貉瞎、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈薪貌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦趣毋、无保不赔拱哆列、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扛恰。   第二寿五捶,在监管方面定位也不清晰恒废凡。对于一个自主经营皇吧市、自负盈亏的保险企业廷融杰,没有条款费率耻屁烤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氦卞,改革发展没有动力边佳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力青毫,所以整个行业是在一种规南栉肀牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贫歇。   在2011年蓖瞄鸵、2012年前后经过评估妓、反复的讨论形,其实当时市场上两种声音都很大宫妈,一种认为行业就是应该统一规范标准化疟离,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孝需。经过反复的评估和权衡踢贰,也是在十八届三中全会的指导下谋隧幻,改革的方向目标原则最终得以确立惜,这是在当时发布的两个文件沫曙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暇朵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烫,比如说要提升行业的发展和服务水平拿,使价格更加合理难,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担性、保障范围废、服务都有一些诟泊ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标割。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泥惫牛。第一个是维护投保人保险的合法利益承。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹈锯。第三个原则是稳步审慎推进逃绅庞,根据一系列的国际比较研究款,大家还是从中得到一定的经验和教训哦堑使,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菇芒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训够。所以舶蒙谢,最后选择的改革途径不是一步到位妮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毖烷笑,它只是在长期的甚至六年稿逼、八年窘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凑,这是改革的一个总体思路耸舌,从条款汞、费率临篮拈、监管三个方面这是一个简单的概括灵倍唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款读峦店,大家不用仔细琢磨当中每一个字缆坎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系譬,双方义务关系是怎样的标准化流程蛔扦。   除了行业示范条款之外类涩示,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验为烈,不管是欧美还是台湾付俺瞬、日本拴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敢捻市、百花齐放的状态赦侮澜,因为每个合同涉及几千个字胳棘泊,实际上涝强,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倘傅挥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犁。   在费率方面分成两个部分溪堕,一个是行业的保费水平脾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯诳邸,对于汽车来说徽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浑古棺。所以在整个行业层面建立车险信息平台籍瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据谴世,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的却、科学的定价的参考镰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捅寺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芜列。在行业基准保费方面圃纤,行业协会做了以下工作抠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫,在这个层面伴低伤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淘,其实是相当的弱碘嫩,这么多年来的承保标的募拦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸舱、编码实际上都是不统一的扦乾力,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讽檬情,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琴咳饰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贰相痞,这个数据库目前正在申请国家标准媒撂赏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秤劝美,对每一款车归集了二十多个基本的字段疚思蒲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搏陇旦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潭茶沫,给消费者购车提供了一定的参考舰吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝎。   在行业提供费率参考的基础上单烽箱,保险公司它是怎么定价的新?现在也是大家很关心的一个问题杀纠洪,为什么有的车费率高栏、有的车费率低熟公耻,为什么今年高明年低洼逞?在不同的分类当中有一些差异辑怪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侍,分成从人因子和从车因子两大部分狭描离,每一类因子当中又有若干个维度撂污溺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佰昆醒、风险定价能力仁、风险管理能力自主制定的采。   比如说廓羚灵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虾芍泞、他的生活方式懈拭、他的信用程度等等逞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格起,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闺,它的安全性导搓差、可维修性等等汲斑矢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险文斤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畅版。   国际比较先进的保险公司脾谎幸,他们通常采用的定价因子谎萝卤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辅丁,这个差异可能我们现在还难以接受勘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暴。   总的来说撅屎,保险它产生和发展的基础是数字法则崔仆,在大数据的发展背景下劲呢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侨连暇。   前端越放开后端管的越紧瞪骑丝,如果费率市场化以后芒反弥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争览奋、整体亏损的这么一个状态枷景抚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惋。   实施步骤搞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚼竣虚。到今年6月30号为止辑,第一阶段的改革基本完成了箱樊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沸汇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搅趟练,不同的索赔历史对应不同的费率项瘁铺,不同的车型对应不同的费率窃嗡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的我圃,这也是改革的目标蒜椽乱,首先是平稳过渡亲瑰崩。   下一步椒,费率科学化伦摩寝、精准化碑捕、精细化程度会逐步的加深拢啤胯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醒氦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泄,经过一年的改革试点韦布,消费者从全国范围来看钱吐拘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点超辨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的本扦闯,对于高风险轮帘何、高出险的消费者豆犯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盗媳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费林兽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侩弦、道路交通安全水平都得到一定的提高斯。   从行业的整体情况来看寝兢嫉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陛备伙,增速营改增以前是11个点衔鲸扳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秀吹,仍然是持续稳定增长徊,这一增长是在保障范围扩大甩、车均保费下降的基础上实现的奔荒,车险行业的承保效益基本保持稳定督凭瘦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萝腥冗,两个点的承保微利藐歪。   在保险行业层面来看谴,公司的定价水平瓤凤劲、服务能力在稳步提升的官。外部正效应也比较明显士,一个是车险的出险率大概下降20个百分点就,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屋详,大家开车上路更审慎了悉僻,小额案件在索赔的时候可能更理性了唇飘窗。   下一步工作桓炮桂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贰兜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孩握,也就是说除了违法犯罪不赔煤侠,除了不可保风险不赔诬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绊搅卷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈承邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸡嚷另,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳖、不同的投保人纳、不同的车型价格的差异会越来越大筐词。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溉沥矩,更好地提升保险公司的核心竞争力浆孔,也更好地促进道路交通安全崔咕厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佃崩挽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奖戌墨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭歌型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡骏熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管怂笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽蝗锤,力邀政府孪欢哇、行业腾、企业瓶寸痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末,寻求产业发展有效途径触临跋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腿菏哗。第一陡臂蔡,SUV这几年是高速增长霖入,我们做一个判断杀,这个高速增长就要成为历史了泰,往后没有这么快了图绘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔫,份额还会提高背。第二蓟玲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揭甩,就是份额和价位双提升淋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化魔偷科,之前是低价位提升份额篓马健,这次是价位在提升盾、份额也在提升筋吗袜。而且我们判断还具有可持续性藐党填。第三漂,汽车厂商将会由过去的吕秤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强静罗滦、弱者更弱颇偏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组段酥劳。在此主要介绍前两个徽霸词,因为时间比较短峨挟腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撑却。从图中可以看到炬瑞,从2007年开始恳穿,SUV进到了一个高速增长的阶段凭居阀,连续九年年均增长率达到46%举盲,今年前七个月也比较快己坪酷,增长38.6%糖。此外吩,市场份额在迅速提升姬,今年1-7月份市场份额达到40%是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%木,过去几年每年4个百分点那抛授,去年涨了8个百分点酶深,今年1-7月份又长了4个百分点朝稿,自主品牌SUV占自主品牌的60%翻稗,SUV全面热炒冗,豪华车失、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高硷箔慌,下一步还有空间溃怒。从这张图可以看出豌娃,一般的合资品牌徊,SUV比重还偏低测,豪华车和自主比较高南,不同级别里面SUV占比较高劲部雷,不同价位车里SUV比重也很高慈,还有一线腊亨触、二线费份、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裂,不过一二三线的比重是去年的数据罕坷白,今年前七个月是四十了恐汐闪,今年没有注册数据可以看得出来断法。   但是洛卤识,我们说这些年然蔚秃,suv领域基本没有在空白市场桂暇绦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阑誊堪,需求就会出现放缓的趋势携贤房,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庞宝,2012年-2015年逐月都是向上提升的斥期,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杰蛊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月十措,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垂虑。相对于去年写必劣,虽然今年全年涨了5个点络断渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了础四,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谦。   但是冒挽瀑,我们说还有增长的空间陋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奔杰滥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况味猜幢,大家可以看得出来拢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家势犀逗,大约在20%左右葱闻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翁、加拿大呕、俄罗斯这些国家峨慌。这些国家总的来看是地广人先宓成恪,SUV占比比较高控咸,人口密度比较高的SUV占比比较低膳胁臣,但是也不完全成立匠,韩国人口密度也很高但是SUV很高城算,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宋腑鼓,这不完全成立杠核,这两类国家的情况是存在的蔑婚。   如果跟美国相比挟,美国是把皮卡不作为乘用车瞥郊寂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忱弊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栖,与宽口径比还有11个百分点钉梳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哥羔,五十多不一定是峰值点蚀写澜。   另外路粹,欧洲这几个国家广胎功,虽然SUV占比低幻峭,但是比重也在提升虫,从8%涨到25%伶甜团,SUV的热潮是全球性的拣定雌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下计驼,美国叹蹲、加拿大这些SUV占比高的国家味,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高济蹋答,大部分来讲可以占到40%左右梗哀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高不卫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醛畏革,欧洲这些国家就是两类闷,我国应该是随着美国卸莽、加拿大闻、欧洲这个情况娠类,因为我们已经占到40%的份额了胯,如果按这个去计算必,中国的三厢轿车是48.4%途梨翟,还应该有十个百分点的下降空间皆乖,下降去给谁龚密?基本上是SUV丰洛辑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耸妻姆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抚芒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灯蜗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挛,这就是我们对SUV的一个基本判断戏板握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化埠,就是份额和价位双提升含腿,这是非常不容易出现的一个现象卵董工,如果把它拉得更长一点看椭屠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糠,2000-2010年连续提高了堵晴盟,最近这几年不太好市输描,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升獭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低成川,2004年松睦叭、2008年赏、2011年仁法、2014年泪,其他年份至少是相等的豹,大部分年份是比它高仿递角,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的试栓内。   现在一个更积极的情况来看僧洛,就是我们的份额在提高陈催维,如果以总体的市场为100的话风勘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%结,如果以生产量为一百的话边,我们的自主品牌已经占到了35%炕,其中提高最快的就是SUV漆邻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喉,它占到了一半以上的份额板,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羌,以轿车为一百溜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宪伐,连续几年都在下降掣俄兄,轿车竞争力在下降赖唤居。但是自主品牌总体上的份额在提高垛平钦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半编,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雷纲,这个销量在提升砂偶,低价位的车销量在下降拳袒仍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骂钮拎,增长最多的就在这个5-15万区间短坞。以自主品牌自身为一百的话末劫篡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俱墒蔫,现在只降到了3.4%炔估,而5-8万的车这几年也在下降禾僻戊,增长最快的8-10万的车和10-15万的惶搬,这两个价位上涨的是非常的快隙疼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁济,自主品牌的车价格明显在向上走雇,这是一个积极的变化抡。   另外诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿讲核,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啡, 10-15万区间回,自主品牌在里面也占到了28%疮借惟,这个变化是很积极的险乘腥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的校伯,最高峰是2013年213万覆喇耐,去年降到164万极腥,但是SUV在迅速地扩张讽,大家看这个SUV的比重陇登半,原来是二十多万辆磕县,去年到150多万辆裳痢,右边这个图是10-15万陡,更是靠SUV在拉动的班肖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驶叭,这是一个非常大的积极变化饶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑冬茎,这是GDTop的一个调查数据恨柑伪,这个一百辆车出的事故故障率鞠,自主品牌在2003年有四百多个事故恒膊,合资品牌现在也在下降局改粮,这两个差距正在缩型陨尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疮。   从产品的角度也可以感觉到呛,最近我们的一些新产品像奇瑞都、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价位,这就是一个积极的变化馈诽,这就预示着我们未来具有可持续性筋擅筋。而且可以看出便钨屉,如果以前二十名产品排名算的话蘑材非,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倦邓淀,一个长城C30一年卖了15万辆左右巍串,前二十名里面我们有两个牵镰。2013年更少一点焦额,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舱里挨,前十个里面已经有四个是自主品牌的奇淀谷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面法浑长。   这几个发展量比较大的企业卯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谈襄浅,这也是积极变化扣骏袍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砂卉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甘牵惶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩嗤恕,国际市场南美洲停隧、亚洲梗、东欧充、非洲是迅速扩张的市撤铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚼苛屠,我们产品出口大国全是这些国家劲伸瓮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袜,跟我们购买力差不多陪空,人口加在一起12亿床,跟中国市场差不多独,换句话说中国市场去年卖了630万辆结级嫩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣度温省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腥拾洗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拟,传统汽车大有希望居膊,至少应该平等地分配国家的力量筷,在传统车和新能源巢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔫课,力量投的也太重蟹,下一步要对传统汽车给予足够重视妹苹,它完全有希望获得好的发展悸跑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淌,以前是高速差睡,未来是中速闻雾,它要抢别人的份额盖。最近两年这个数据可以看一下疲贡季,自主SUV奈籍,连续几年50%-60%的增长泄敢澈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朝,这就说明这种竞争关系在发生变化谜灿堑,这是一个我涸虱。   第三个观点我们就一句话带过了归,汽车厂商的格局要发生变化恳龚,过去是大家共同进步计裴弟、共同分享发展成果激守,因为有年均30%多的增速领星构,最近几年速度已经降了年均降到11%了贺,未来还要下降莲虐纪,大概8%左右或者稍微高一点艾俩杆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趣胜。另外合资内部也会竞争迟辅,自主内部还要竞争亭纠佛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荚簇皮,大众占到33%娩搁,最高占到38%抒堤,就是中国销量占到全球销量马太潍,宝马休蕉、现代谴、PSA都占到了20%韭械翅,通用15.9%书握,如果把它的微车也加上超过25%汇低棚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滥详,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷困,要么是维持全球地位通用科,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔,大家对中国市场都高度重视雌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岁诬,我的速度要比别人的速度高抛垃毫,所以竞争更激烈烯、自主更不用说了绣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售碴,大家都给予很高的期望冲势霸,未来我们说竞争会非常的激烈牧,而速度又会下来搔,所以未来的竞争格局跟以前不一样旁,以前叫分享变慌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拖釜、弱者更弱损涪挠,十四五就会出现兼并重组貉率,如果我们放开让更多的企业进来寸蜕,我觉得这个可能局面会更快胺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傻仕,最多明年还有一年脑禽舍,但是它的速度比平均速度还是快一点瓣,自主品牌大有希望窜长,我说的是传统自主品牌挽梨,传统汽车还不是新能源汽车饲,另外格局会发生大的变化露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪秘,力邀政府搂拷、行业价、企业查律赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯,寻求产业发展有效途径连邯辉。   以下为福田汽车集团副总裁踌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑟。 福田汽车集团副总裁谅翻仆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丘弦、各位来宾睹秽、女士们培淋、先生们肥古,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛离,能够跟同行烹、专家做一个交流学习乳阀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夹。从全球战略的视野来看池,乘用车的全球化特征更加明显盾双,很多轿车的平台会在全球市场销售鹤戚炕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侥虽。举个例子涩,如皮卡据,在北美皮卡占整车比重是很高的橇仍凉,但是在中国豪碎瑞,在欧洲革萎,皮卡的量就很小敝。另外又如轻卡弘畦,现在它的亚洲化特征会比较明显拇褥几。还有重卡呸,在欧洲都是偏平头的称,北美则都是偏长头的疟书裸。所以商用车行业的区域特征很明显蹄豆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的工寿。而在中国市尘酱础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侧甸滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚韬椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的返么,2010年达到了一个峰值429万辆僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贤,去年是345万辆慷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爆,主要的原因就是因为重化工行业掳,如煤炭陷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化习付断。另外整个物流行业的效率在提升枯寄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苔。   随着市场竞争的加剧当,行业整合也在加速埃熔,份额由2010年的44%提高到2015年53%酸法,再看一下今年商用车的情况观态,今年一到七月份销量略微增长熄,整个商用车行业增长2.4%咎辩,我们判断是过了低谷渡救,所以下一步会有微幅增长谩杉幌。2.4%其中主要是载货车贡献的桑是剂,同比增长4.8%稍,客车受微面的下滑栓,导致载客车下降了10个点沉。   关于未来的商用车市衬蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断鸿参。   第一是从宏观经济层面阂,从金融危机以后熟巩赫,全球市场增长的趋势是慢下来的缴市倒,乘用车商用车的比例现在基本上在8米坚聊:2拉庆舜,但是进入“十三五”之后我们判断开,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦次,商用车因为是物流工具的企业惠嚏,未来会有所好转噶冗尝,但变化不会很大磁竞。   从技术层面来看事席啪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逆文,现在正在快速进入智能化的3.0时代忿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨财纸蓿快的磋。   未来的商用技术主要围绕着智能化炬泰、网联化室蓄鳞、电动化靠、环保化来追求汽车的高效偷呛境、绿色妹、互联和安全眯。   另外从中国的政策法规来看喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凛佰粉,从客户需求来看簿烫邢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烤剃,推动了中国新能源车的高速发展啡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粹疽笑,同比增长102%防半芍,其中纯电动客车3万辆固,同比增长176%彪顺妮。未来在城市公交以及城市物流艇贡未、环卫等方面陈鹅,电动车还会有一个高速发展混。   下面分享一下福田在科技创新涸臂、转型方面的一些经验和做法黔凰强。   在商用车2010年达到高点之后窜灌苦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魂盲,加快掌握自主研发的核心竞争力丝酗寥。通过五年的发展来看卉旧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的献镜。福田汽车目前的研发体系是两级捞,一级是福田集团的研究总院疥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赏,曹博士也说蓬箔旗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茅划夯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龟赤甭,是一个二级研发体系垮渡欧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程上、整车的集成以及目В块开发和整车测试的三大核心能力咐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摆洽、康明斯等等合作单位进行深度合作缺荷缺、改变和创新朗嗽池,推动整车的技术进步嫉。   在转型方面杉吞,我们这几年主要围绕着几个方面函潘。   第一是产品低端往高端转型戊苫薪,在“十二五”初哄唤,我们的高端产品占比不到20%变,我们到今年年底高端产品能达到70%粟。   第二就是从国内往国外转型刹落,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%估季兼。我们连续四年商用车的出口保持领先碳随际,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塑沤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拈渡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的井供,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哄潮,另外为了解决汇率和贸易壁垒婚,我们在属地产业化方面做了大量的工作劳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完垒欢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晨蛋敬。   另一个就是从制造往服务的转型摧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桑封,在“十二五”期间辑粳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益榔塑水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妒绥颗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庆东。福田康明斯通过这几年的培育脐,不管是从业务的规模较拟输、收入李八、利润现在都发展得非吵澹好挥沤瞎,另一个他也对我们福田汽车的整车睡烁跺,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤状妫好的支持泻瞳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肆垒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矛鞍臀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的港。可以说尽管卡车的量比较新┦某睢,但因为排放比较高共瓮但,另外一个因为运营的里程和时间比较长示,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哥腑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捶独乳,实际上物流的效率还是比较低的吞。基于这一判断蘑炊勤,我们提出了一个“超级卡车”的项目踏攘悔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韩苫睡,通过这种材料的智能化狸烷、材料的纯电动堡忍十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刺、环保陕抖、节能潞舒休、高效狡敌、安全鸥隘步、智能的超级卡车拔。我们的目标是要实现降油耗30%陀,降排放30%鼎,整个货运效率提升70%靶犬。   另外是关于福田汽车的车联网技术纳,我在福田分管车联网业务裳携犁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吓,因为乘用车是一个消费品少瓦类,买车和用车的基本上是一个人露呜,而现在主要是用来出行的慑票。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纶坪扛,但是商用车不一样恒晨断,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镐两钎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用性夹,驾驶行为各方面的安全板,另一个就是乘用车是一个地域性的车受狄污,不像商用车需要全国跑癸超纬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茂,过两天跑到海南去了饥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛。还有商用车的故障率摹,因为它的工况复杂什,商用车一般具有轻载场么、标载和超载努,但是对轿车一般不存在这个问题炊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低开茧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的射才。所以通过车联网对车进行故障预警竣、排除以及程序优化等方面茬僳嚏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颅雀摩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稿静诬,建立与客户的互联互通店春掂,为客户提供增值性服务掏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峰七、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞋倍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匆慑。大家很清楚蜗撵势,围绕着工业战略袒存,德国提出工业4.0唤材五,美国也工业互联网稻兴酱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杠地、英国的2050战略酶,中国也提出了中国制造2025但殿耐,福田汽车结合自身的一些现状攀卞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锻炔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台任绊却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杉晨筏、企业与企业篱、企业与产品槽坛、企业与客户的互联互通饱椿。“五智能”就是商业智能趴酿、智能管理诵雌纳、智能汽车烽、智能工厂极、智能制造境。时间关系茫妨秦,不再进一步叙述卧吉范。   目前故秘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宝叔。福田汽车愿和大家一道泥,通力合作泥蠕凯,整合资源溶,协同发展死,共同推动中国品牌的加速崛起颂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贝涸逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐显态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑垦黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特口咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧,力邀政府悉、行业割焚、企业拎舞税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径湘挫党。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悔、舍弗勒集团副CEO芍七、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹拾、驰骋未来》的演讲实录风。 舍弗勒集团执行董事会成员美、舍弗勒集团副CEO蔡绒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾多、女士们兼复冲、先生们壁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论割淮仍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翻颧拼,我们的愿景厩恢,是如何来推动我们未来的出行和移动科梯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容床佳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廉佬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伶圭无,我们是一家领先的技术公司烂茨俏,在全球都有我们的足迹炕窝,我们一直致力于移动查狼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吧排搂。   舍弗勒一直致力于创新夺恰,也可以说我们成功的因素是质量偿斧、技术和创新酷。我们在制造业方面有很强的实力吨武,在系统研发方面投入非常大圃俯。我们创造了一流的工艺和技术晴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面告,今年我们在德国获得了一系列的奖项炭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品白燎。   就像很多其他的技术企业一样畴仑苦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郡堪。第一是环境友好型的驱动切,第二是城市交通朴,第三是城际交通耙,第四是能源链惦徘。比如说大家可以看到棉冯桑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桃,人口结构变化非巢┨穑快帮坞,老龄化社会已经展现在我们面前了,技术变得日趋复杂孤,数字化技术的利用领域不断的扩大圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗酷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扭擂。数字化是一个关键噬,另外就是环境方面律刮佛、可再生能源还有资源的可用性瓮涉犊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陋瘫,资源的短缺也是我们要去关注的惧措。   再看一下经济的趋势匙孪伪,我们现在处于一个全球村戒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题固奉,这些是不一样的桥。另外就是可负担性的问题虑,我们要为客户带来更多的价值尝炉贡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骨,这些都是我们要去关注关心的桥赫狈。   我们来看一下未来的战略筹,主要涉及到四个窗口稀。   第一是产品本身头毯峰,我觉得对于汽车产业舍疽猴,对于机械制造产业来说都是非常关键的胖。在这个领域/行业骏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动身,要减少对环境的污染惋澳湃。   第二是当我们制造产品的时候驾改,或者制造产品元器件的时候南委,要关注它的功能尉轻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垦失酷、城市的交通肛,对于汽车以及对于我们的供应商灭胆势,可以为汽车产业提供什么样的元器件轰联,这些都是我们要去考虑的何谢穿。   第三是城际的交通纱从拐,涉及到比如说航空磷暴、高速铁路的一些竞争楞膳肩。   第四是能源链的问题挎档采,我们有什么样的能源是可以使用的犀沁,我们将来的交通工具运用什么样的能源丢,这些都需要我们考虑忌黄回。   看一下将来的动力总成恰珊。我想给大家传递一个重要的信息鄙令,在接下来十五年时间里丢,从全球来看掇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坏式,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分县护骗。   但是现在也有一个趋势发展得非城劢辏快韩米墩,来自大众和奥迪的这些厂家勉瓤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车如矾弟。到2025年康,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倍,也就是200到300万辆的纯电动汽车干盛,所以到2030年可能会是一种不同的情况抖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捍鼓读。我们还需要让它更加有效一些狡逢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争收玻,还有电池或者是燃料电池等等谋渺勾,这些都会占据越来越多的份额敲颊。对于我们汽车产业来说非常重要劫甲系,对于政府来说也是非常重要的冲渭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洞肃隙,比如汽油快琴松,还需要考虑其他的一些燃料薪沧刃,或者是人造的燃料等等痉墨稍,需要考虑更多类型的燃料污才截,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苇略奇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佛驳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炒,包括48伏的解决方案饭鳞,它主要是对手动传动系统的电动化灵皇慈。我们需要首先实现这部分的电气化弊踞掇。另外我们也需要对离合器实现电气化窝领暖,也由于推出电子离合器沙。另外我们还需要进一步提高效率鲤答夹。也就是要进一步推出我们的混合动力谋块48伏系统豢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦矗块的解决方案吹妈欧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讼工沛,针对高压的电桥驱动解决方案宪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案然。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔑宫,以对其进行电气化处理鞋。如果将来我们有纯电动汽车的话稗锚,它的电气化程度会越来越高普斥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战北。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灸狸,因此我们需要进行标准化颂滇,标准化是第一步截快哩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泡钎,或者说是一些部分的涎跋目,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撬疗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兽肋。我们也需要减少车辆的整体的质量倪详咐,主要是成本方面是一个重要原因反秆吝。如果需要建一个标准的话叼办财,我们就需要有更好的一个平台铆歧庐,也就是说我们需要基于标准的平台烂墩敞,或者基于标准的牧宕崧桑块进行我们的汽车制造蹈卜。   我们需要全球的平台化解决方案碧巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凯算。关于动力总成方面撼嫩,它的变速箱是最关键的一个部分胳猩。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣放。   接下来看一下我们的重点产品价。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面略,我们为中国带来了什么样的解决方案容丝毙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裴累,我们推出了高压P2混合动力牟菥迹块登砂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决下媳耐,我们希望能够改变它的一个变速器棘虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砍卵。   通过这样的一个标准的某镁罚块化设计闷,它可以适用于各种变速箱之间的转变廖盎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勉屉,我们的这种创新型P2的混合动力呐悖块可以帮助实现不同程度的混动功能胶。实际上笔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拜。这是第一个解决方案牧挎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娃管谴,它叫做高压P4电桥的解决方案饰绿桑,可以用于SUV或者车辆的CD部分醇饰。它具有高功率密度空藐,可以适用于不同的车型抚,非常容易打包进行个性化设计垛撑蒙。也可以用于新能源的生产邵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耙坛伸。它可以让我们更好地使用内燃机藐四泡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车券廊墟,这是我们两到三年前开发出来的记。也是考虑到了中国排量的需求炽,或者是新能源车辆的需求刻础石。针对这样的一个需求碑抵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案譬五撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娜耙,我们中国团队也为此作出了很大的努力酪,这个发动机是专门针对中国市场推出的锈。   另外就是在变速箱方面阀貌妹,我们也推出了一个新的解决方案骋徘性,是集成干式离合器的DCT变速箱扦哎悉,机电一体化离合器和齿轮执行机构添晌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的髓快杰,对于工程师来说踌,我们都是非常理性的稍,但是有的时候我们需要具备一定的感情趟。对于我们的汽车技术来说豪,我们一方面需要理性熔陕,另一方面也需要激情辰醚叛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曹先哗。针对方程式1的赛车咆多,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哎拿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹秽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雹车介。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔豆郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮娘湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚互,力邀政府幂朵齿、行业新墨、企业庙烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁,寻求产业发展有效途径掸芳辆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孤店、副总经理 吴松发言实录潭旧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事限、副总经理吴松   尊敬的何部长废茂答、朱总囤倘诫,各位嘉宾抖吐、各位朋友手绵摔,女士们檀衔、先生们霞颇乔,大家上午好爆馅。很荣幸参加这次论坛宽逞硷,我上次参加此论坛还是2011年握簧魂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟使,那时候传褀刚刚才有这个名字本,传褀的保有量不到一万台痉骂岛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钮,这给了我们很大的信心和鼓舞赶婆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亲。传褀一直也在努力起坡吗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆似圭叼,年均复合增长达到80%渺市。目前市场保有量达到65万辆苏烈诡,已经成为集团利润的主要贡献者之一牌茄。   明星车型GS4持续供不应求岸掀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丛虽,而且GS8与GA8同一平台伍然顾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匣廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耐柑杠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糯始热,对自主品牌的支持滦敞,关键的还是坐古佬埠,关键的是感受徘醚,关键的是多提意见萄拭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腹割,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌融。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痰橡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贰霉窗。我做自主刚刚回集团斡,将近9年半的时间澄,从不愿意干到喜欢干嘉湃旁,到对自主品牌依依不舍密,到对自己找不到定位和方向侍亭,感觉到人还是能做一点事接阮羌。所以这在这里借这个机会旗扦,感谢在座的我们各位嘉宾派、各位媒体的支持寺睹来,也感谢传褀团队的支持尘疯砰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力就蘑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菏。   我的发言主题是构造改革创新驱动泰淳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醒。一个方面汽车产业发展形势分析臂餐,前面讲了很多了额嫌隆,我就不多讲砷剁洪。   一个态势是稳步增长毒奶舜,但是全球增势放缓边。中国汽车产业发展仍然有空间芍韦鞠,仍将会领跑全球汽车势纲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍,中重型商用车达到400万台被膝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潮恃逗。中国汽车销量将达到3140万台浪秒啼,我预计可能还会再多赫,关键是结构看你怎么改醒?如果要参与全球竞争骏,那重要可能生产量还会增长琅,复合增长率将达到4%粹。   第二个特点鹊,优秀自主品牌加速成长董,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刀铣慕。中国汽车市场发生了深刻变化弯,中国品牌迅速崛起女,优秀自主品牌加速成长烹。关键是要产生优秀中国品牌滑宿缅,不管是哪一个企业睫,在现在这个环境下卡鲁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脊陶,还有我们何部长毙,这么一批老的汽车界的前辈脓,到了这个会场又在用行动来支持倘墓。大家和我们媒体各个方面的朋友剑迷,大家坐一坐复技,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别噶授贫,差别在哪里灰缎耪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凯突。关键是中国人要团结窝,不要互相贬低奖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酶淌,抓一到几个驴裂瘁,不要想象太多陡鞠,我们从来不怕想象全,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脓,坚定方向淡粱。   那么数据也说明一切扒黎,2015年很多中国汽车加速发展壳,行业整体增长率为7.3%的情况下撇洽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殴狭传,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恢莆,相比去年又增长了1.2%百分点疏媳。而且自主品牌抓住了很好的契机霓弯稳,在SUV里面我们是防守的篇,是中国品牌先站住位置氦瘦杀,合资品牌再进攻癌,再加上周围的环境变化丰棠即,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僳串风,占据主导峰肩彼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渴胖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人品瞪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁萍韧啊,统治了我们的各个方面枪工鞍。我们展开进攻是非常艰难县纬曝,但不是说不可作为访茄,要选择时机蔫。我们要在中高端里面取得突破噶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厦瞪,这是韩国人讲的分,不是我讲的兢燎街。他们说卞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萍顿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌头蔡俩,如果不选择是对自己的不自信悄检犬,这个不能靠强求供藩,靠品质巩量、技术卜巳痪、新能蔷毯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儡犯。   第三个少,汽车消费升级和资源制约畅曙,也迫使汽车产业需要供给侧改革圃芒沁。不但要有好的产品擎搁嫌,而且还要有低的成本辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涝咎。在汽车需求方面全违,80赔哇妒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聊然,个性化摧鼓、智能化琳嘉、体验化等方面的需求还在不断地上升池,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惜录。不管怎么变化煽细坡,满足顾客的需求湃乳,满足抓住市场的脉动潞,这个是关键点底。而且资源供给方面浑畔落,现在的人口红利逐步消失读细陵,而汽车不是简单劳动骸,是高技术情况下的技术劳动膘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般,我到那些国家去考察过浦摹,没有中国这样受过良好教育欢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惰妻累,那不是每个地方都有的捅。有的地方上午上班饯剔可,下午到时间钱一领就走了娃雷。所以对一些合资品牌来讲该,中国也还是蛮有魅力的密甭僧,关键是要拿好东西出来捎弥楞,才能谈自主世罕畔。   当然工资涨这是个客观事实成,2011年的时候4.1万坑浑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泥,这个不高的略,还要涨舷察。农民工那么辛苦两,给他一点钱算什么九遍。但是钱从哪里来刀片?我在传褀亏损的时候鼓盛离,工资涨得慢躬挡,但是想办法补贴吨兜。这几年别的都在减冒缮汹,就是员工工资不减涪泵离,但是效率要提高谜蔷杯,要杜绝不干活的人怪卸贪,最后挣得钱多颓尉,干活的人还没有机会卢,有钱的人天天有时间去议论僚希哀,没钱的人在干活幢秦,这样大家积极性都没有了歼瞎。国企的弊端就是这个婆掇。   那么在监管方面典,工信部刚才也说了茶,我们的司长也说了痛粗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破禾,在供给侧这个方面要下功夫娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煌绅,作为五大发展理念之首盗艾,当时这个报纸一播五大发展理念岔稠,那时候我还在乘用车卧秸蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去群,这十个字粒顽。为什么呢沫?因为没有创新就没有一切坤还爆,没有协调就调动不了资源搅,没有和谐的话虾私暖,共享也很难叉嘘,大家不愿意跟你干断里,我是不相信英雄的拭,但是特定的时间会产生一点镶攘忱,还是要充分调动群众的精神朔姑蔫,各个方面全方面的参与季肝溃,企业的成功除了它的领导者的作用蒜,更重要还是把员工的积极性调动起来套,人民群众才是创造历史的动力露模拢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人募金,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革每晚污,需要我们从技术管理羡阑、营销捍、品牌署维、产品梅靖掀、服务全方位展开创新叮敌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革配,来推动中国品牌进入全球彻,成为世界品牌扩车田。   第二效私雀,汽车产业供给侧改革方向与实现欺汝崩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法波热巍。   首先摊,在自主品牌方面昆蹄,我们是追求全球视野开展正向开发蔬都翘,坚持以我为主的构造核心攫,组织全球资源粳适,开放性自主研发模式票抒,掌握核心的竞争力溅惋,获得了可持续发展能力核奈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涩,我们的生产能力标准是35万廷趣瞧,但是预计今年我们的销量会超过35万透董,有可能达到38万墨嘲,当然如果制造组织再高一点补枪末,可能40万人边,也还是有可能书骡溃,但是大家别报到40万啊瞥晴。这是有体系哪,有制度保障的樊栋,有员工的全程的参与骡。一个别的企业的人到这里来看逛赡触,他说你这个企业为什么增长这么快乓,没什么别的埠,员工的积极性调动起来了痊诺舵,他们说拌晤,我看到你们的员工眼睛充满激情澜磷袖,因为人天天在干活的时候就会有理由鹤播,如果执着地做一件事情带有一点追求颧改拾,那就有远大的理想晌。   放眼全球裂,在开发方面整合全球优势告,实现研发的全球化蜡,人才全球化俏喝率、配套全球化泼刷。依托国内的研发资源境,充分利用国外的资源开展研发资源整合铝快宫,打造企业自身的技术体系僧。我们用了将近五六年的时间显弄茎,我们确立了G-CPMA跨平台男执祝块化架构驳,我们第一代的产品是引进消化吸收晨缕,第二代产品已经完全进行了提升筹,但是没有否定第一代鞍寥福,掌握了数据链幕观匣,掌握了开发的流程底独梯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朽掸。实现了一个平台可以开发六七款车型兑,实现了多个平台车间的相互有机关联典,实现了车型的变化多脖伞迹,开发上市快捎,质量易保障贡隆,低成本奈散、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雾丁。   第二个藩穗斗,坚持质量为先奔拜,推出精品车型温虾蹭,提升产品质量疏危,加快自主品牌产品开发介度皖,提高汽车供给侧水平澎斗,推出符合时代的互联网化的产品扣胆贫。打造消费者喜爱的精品车型煎炮显,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擅被,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疥杭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庐模。实际上汽车不管是新能源也好叙寝蛋,产品的三大特点俄据缄,一是颜值不好看别人不买矗,第二是品质笔继护,没品质也等于没品牌相诲,天天出毛病心里不愉快阶阀,第三是性价比脓,就是靠成本扑。我们的员工不需要培训就知道品质铃惹查,因为好多从合资企业来高探睡,合资别的没培养怪辅鞘,就是对品质追求孰既豪,结果就是成本搞贵了幕佬,把品质先过关盎,回头成本再来逐步下降弯沛。我们第一个解决的是品质荒髓,第二个解决的是颜值吝劲阂,第三才是考虑成本请怒墟。成本接撬,供应商的成本我控制不了飞熔,如果今天在座还有供应商的话磕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梅瓮,还是有这个机会的吓。但是我建厂可以控制莆,我们内部的生产流程工艺履形旁,我会重新再造肪么钙,这个我投资减少了限,今天也披露一下伍,我35万的规模最多可以干到60万抗。如果创造性一点可以干到65万步,总投资50个亿沃缔,含整车加发动机顽混,这是内部数据礁炉系,来给自主品牌共享寸坍。   包括一些模具加在20个亿祁马坊、70个亿具,最后的结果我都不相信变,实现平台化痊、公开化丛范型、可视化兄滩,让所有的东西全部依照规则阳光推进十琉钦。现在我们的供应商也很满意慕涡强,社会上也很满意补赖排。这就是在体系呢,在这些方面的作用力皆,防止一个部位一个零件挟懈,一个车就不同零件不同标准奉材娃,那怎么做湘,永远做不了好车却塘。这个要感谢合资养成的规矩必憨。但是自主也会给你更大的动力绿冗断,动力是在研发咯骇牡,其他方面再有作为歇箱。所以我们是国企的平台杜伯,民企的效率莫激,合资的流程旱拱,这三句话就是这么个意思廊。   第三个袖坦,坚持智能制造打造智慧工厂媳桓眯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫁缺白,实现占地面积的有效节约姓定,我们的合资企业岸闯咐,广汽本田在推进第三期的时候梦监,就是根据SSC这个原则扫哪吓。SSC的第一个S就是小型small凤檄丧,即所有资源空间最小搜、设备小型化;第二个S是简练simple脓,就是除去浪费梦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轻挖,complete光晃,以追求小侍筛少、近额、短设亩、轻臀,最合适的自动化石担、幕ⅲ块化丛龟。所以广汽本田第三工厂运用SSC胯,它们的车间占地面积减少45.5%送,投资减少26%耙怯捅,跟它的一二期比欢,能源减少了29%氦,成本节约了21%守卉蜜。   第四个坚持管理创新帕棚绩,开展构造改革懦疯秃,主要就是我们广汽丰田锰鹿傲,因为我原来在广汽丰田发动机亥摹,我9年就去丰田一次掠必贯,去发动机只回了一次琶骑厘,因为当时这个地方环境太好了典雇,我怕一回去又不想搞自主了慨讳。但是鼓励我底下那些员工经常去糙派,去交流饺槽显,日本人也还不错脱,大家都交流较飘醋。但是技术是交流不来的径猎输,思想文化还是可以交流的珊坍。最近到丰田去了一下速,大有感受蒋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耿惧,它从最关键勒、最基础的制造环节入手毖憋,开展生产管理创新谎不,从制造轴歌俯焚、供需轴叼、采购轴出发彼鹃墩,深入开展构造改革锰潭播,实现全员参与乱盛吃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识负盯迹,充分调动员工的积极性松挤盆、创造力疼鸡,取得了良好的成果捣烤切。经营绩效方面沧好敬,今年的销量增长不多盎摆,但是利润大幅提升蚀,生产效率显著提高顽。人力绩效方面戳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墩,管理体系与生产流程更为完善拱价、合理恍。   通过改构造改革收,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兄,根据他们的预计钝,已有的数据挺驰抗,2017年单台不良率预计会降到0.01%姥沙,就是万分之一疼。而且现有的工人总数减少1600人闪龄。就是现有的存量也可以变化叙请孝,他们现在不到一万人柬,要减1600人唤少,它新建的工厂筹涕,员工还是要招的鸡,但有的还是要走接骇奠。就是用减下来的人把他投放到这个地方脆。   第五氰氓夏,坚持体制增效混告,强化体系创新秃卿佰。既然这些企业都到中国来了晤壤街,有机会为什么不学一学呢怕曙裁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炼缎篇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘁牡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豆,广汽本田精益管理乔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式到迷汀。为什么搞一个广汽生产方式粪甘擦?为什么不造一个丰田呢绅?这里面要说一句芬铂,丰田生产方式你不能完全去学规,条件不一样始,环境不一样峨套,人员的基础素质不一样朴判,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多石瓤。你学它必须要结合自己蜕,连日本的企业去学它的得棱,有的好多也不成功仟,当然我不能妄断厢妙鞍,这是从资料摘的其,不是我说的辆闯。   第二个青莽痢,我主要员工整车从本田来腊,发动机从丰田来畅刀,也有一部分本田辰晚,两个企业不同的模式怎么办箍椿?发动机就要按丰田来上菩嵌,从头到尾来僵,坏的不学好的学腥,整车就按本田的来书。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫂汗信?我说干自主就不能有体系蔷,要体系就是传褀的体系围伸。不管你是从哪里来啸赌,包括从社会上来孰贪浩,来自五湖四海一个共同目标宠容饯,要干好中国自主品牌患敌。所有最后提出了广汽生产方式贪底鸡,以丰田为主结合本田察抽膳,这样把文化懂、体系做好习础,但是还不够巩固斡袖,还要琢磨客附诲,现在体系已经起来舞厦。   我们从2013年开始策划呢,集团的主要领导说这个很好路税昂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的填。   所以后面我们的产能又不够了袍,销量又搞起来了蚊芹稍,整车进行改造答、发动机进行完善粹啃,整车详谴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榔蝗难,就是第一条生产线沉。第一条生产线上半年生产了将近16万梆荆,20万的能力干了16万癌徐绍,实际上还可以做吧弊,全如果满负荷做的话庭删,估计干到35万都没问题年铃奈。极大发挥宏嘿,这个不进行全体系变革很难竞倡。发动机装配线一次合格率99%汗醚,这个零部件产内库存减少70%起星,厂房面积提升30%微领撇,原来不够用停勿采,现在多了这么大的组织递斑北。库存资金减少50%骗侨,更为重要的是这一成果横向展开拿镀合。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豪帛许,它的年设计能力15万辆丧,8月份的最后一天有个数据蜡吗,他们双班日产已经达到了650台耐,它的满负荷是700台冒宏捣,估计9月份就可以满负荷努青。这种提升的速度禾陆,全世界都是先进的吧檄橡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局传茸美,它的一次合格率最高达到了93%氨,平均水平92%癸,接近丰田中国国内水平愧涕阮,当然追求的是丰田日本的水平评小,广汽丰田学丰田本厂毖盆,我们下一步也拿一个计划疟,要挑战就挑战一流烦贩,否则没意义刑矛坑。   那么我们以建成世界级工厂为准则澎潦玩,以广汽生产方式为核心款冯,融合了SSC原则幢仟,运用创新思维全力发展智能制造技术售,打造智能工厂搽叫悲。我们在第二工厂通过价值流最大化陋嚎、设备智能化汀攘浇,生产线自动化埂等莱、物流信息化岭浇槐、网络可视化睡瘦芹、操作简单化浑侗毫、安全绿色化轿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眉娘加。这个第二个工厂是非臣危好牌溯、非常成功的一个例子涤返既,但是这些都实现了干。   第六是坚持品质保障庆,打造高端品牌抬祷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慌,高的效率提供优质有效的供给淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲁等,连续三年获得中国质量殴挎禄、中国品牌第一怕,超过很多在中国的合作企业马便,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缉诧,所有企业里面包括外国品牌涩敌氓,与广汽丰田并列第八谢,比2014年上升6位卸岁。   第七糜降朽,坚持客户至上肺,提供优质服务庇,不管是在任何情况下屏抬料,用户是我们服务的对象唉晾镰,也是我们的衣食父母多,尤其是作为汽车这个特殊产品疾,我们对安全脯兜、对生命的一种关怀漠翁疥,作为生产制造环节的改革扫世,是汽车产业供给侧改革的重要方向婚,但服务环节的创新与改革同样必不可少玩虚朽,这还是目前我们相对比较一下贸备。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祭,也是一个什么机构任僧献,我记不不太清楚刷虚可。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肆维。所以在产业互联网的时代违挡,每一个企业不再只是产品生产者仟脚、服务提供商挫挟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商龟窝呸,服务以各种形式融入到了制造业祁佛拧、研发设计渤凭、生产制造然、经营管理孙浆卵、销售等环节彻械。有价值创造的可能句,就有服务形态的出现孩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯翻,两者相互融合箍、相互依存掀冻汉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跺。   广汽在这个方面也展开一些工作参冀脖,我们的整车平台将联合金融欣、保险樊笛、物流防绢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憨,车生活平台会涉及多个业务平台慑系碘,除了常规业务平台还包括了配件商城赴欺媚、用品商城橡赖、社区服务连锁傲继,用户使用汽车的整体生命周期度松陛,产品的购买只是开始赁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炔,这才是我们下一步发展的重点斗花。作为汽车服务提供商项搜嗅,我们更应当关注的是用户的体验都撬,以及给客户带来的价值增值感受拒,汽车服务O2O的打造艾眷东,也是为了满足汽车全生命周期的需要豌遣,以及品牌和价值进一步提升的需要钾啸崇。   第八矮乌该,就是通过这些改革脯侍祥,整个广汽集团范围内的成果康,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铝琉从,同比增长28.8%备宛全、29.7%魄龟既,比行业高出20个百分点赂镭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧佬校,同比创下历史新高将刚。当然传褀在这个里面那是贡献更大道变陆,1—7月份销量已经突破19万耗桂,超过去年全年辽,加上8月份最近的数据撂,今年全年的任务22万已经完成了嚼炬斤,同比大幅增长143%顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刀涉,位居第303名萝穿,比去年排名上升了59位倦互金,整体实力大幅提升叔釜敲。   第九斡问,就是广汽集团的发展十三五战略卵拒市。简单地就是一个内部协同创新叹齐桨,外部开放合作动,这是总的原则领,全面实施结构性改革憨护坟,实施一五一三的战略琼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奉嗓巾,这是一个保守的数据雄危,因为传褀搞不好就过100万充钾世,前几年说传褀100万卑侧,别人说吴总扒致肌,你是不是在吹牛天催炊,现在领导嫌我100万都少了哼,拼命把产能都整合过来了捆,成为先进的汽车集团芳肌,做强做实研发整车零部件储霞刺、商贸服务和金融服务五大板块秀哄蚂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淖,实现自主品牌事业的跨越式发展欣箔皖,全面实现一个“三”铅,就是电动化辱肯碑、国际化似泉、网联化三个方面的重大破宏稍。   各位嘉宾疏搜性、各位朋友急舜帽,女士们涪、先生们太勉,在需求持续升级寺,资源消耗的情况下莆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胆佩扁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端播、品质优先散奔、创新驱动的发展路径饯毋,坚持正向开发席,提供优质产品洗奴泵,坚持智能制造辖画,开展管理创新卫陆乾,保证服务水平祷呕深,注重品牌高端化膛发。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫁姐还,共同推动中国汽车迈向新的台阶麓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纫攘抽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎峦:李芳" "  今年3月舍骸迁,借百年庆典之际袒幌羞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兑,即“智能互联”氯、“绿色出行”和“自动驾驶”稠贿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琼潜。随着战略的提出限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痰窍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梁漓。在这其中纷敬峦,“人才”就成为关键问题档纺。为此搅融,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕描抢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备八强材。   根据沈燕的介绍可以发现吩橇吾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛来,涵盖计算机灯、工程学论、自动化忌块、金融等多个方面渡辑臀。她坦言臂史苯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锈亢奖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈停即热。因此奢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才模洞告。”这其中包括互联时代的在线招聘箩,“例如我们利用自己的招聘平台擂秃锤、Linkedin编徒写、智联招聘等在线平台粗揽,以及大学招聘阮额花、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篓。”除社会招聘外氦,宝马也会通过与院形独悖合作夏碱,提前把学生引入到企业中速峡鹅,专门为宝马培养人才停搔膝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚊够,举行“宝马同济日”这样的活动颓。“去年我们就以互联驾驶为主题连,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丁祭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慌。”沈燕说道羔滔狼。另一个重要渠道锰,就是内部员工的推荐叫炕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伦叮,让每一位员工都变成职位大使壳,在朋友圈进行转发传递匆填炊。   “我们对人才的要求勿署虑,在能力方面最重要的是对业务的了解普苍贡。这不仅包括对业务今天的了解潦曹,还有对业务未来的了解其铺霜。要知道未来战略方向是什么坝复酮,需要什么样的技能眉鲤穗。 ”沈燕告诉记者媳,“此外肋博,我们对人才的要求是不仅要了解中国搪,还要对全球化有所认知铰。随着技术的发展捎挖,我们对人才的需求呈现‘复合狮,跨界’的特点棠全。但是猫,这类综合性人才很难直接从市场上获得糜肠前,需要我们进行入职后的培训鲜督贡。 ”据了解秘彤,宝马(中国)每年都会根据员工表现皋尼蕊,提供给员工出国培训以及交流的机会从甲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韩创,以拓展视野察,提升能力臼尸辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峭绰酒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郎从,吸引并拥有了一批充满抱负褐某、专业的本土化人才蛙刮。而面对未来绰,本土化人才也将承担重要职责瞥和贩,“这包括为‘在中国凤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刚诡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唾。”沈燕表示棘将随。2012年舍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恍迁,并在上海组建人工智能团队攫,承担电动化和智能化的相关工作刷烷密。另外搪既,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒临暇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凭粗懈。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲叹础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饶乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藕欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊仑颁,用“数字腔、概率栋、未来”为题涧汤榔,论述特斯拉电池的高密度诞、续航里程及电池的安全性勉。对比国内品辉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晤魏梢,并预言电动汽车和智能手机一样铂啤玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来期筷,不可逆的未来盘菜。 以下为原文斥略韧:   关于密度和里程数识非。 特斯拉Model S上市已经四年多了罚戊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笑伯砂,至今为止一个都没有兑现鞠春尸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篓,里程最长的量产纯电动车斤敬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坝搞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法划外困,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伙嘉戎,忽悠消费者房。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准差衔,里程普遍降低10%以上)来体现里程靡思,在有些国家辅助使用NEDC的标准啤抢挂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俩握。   关于安全性和自燃率头。 自从2014年初安装了底护板爆锻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肮底捎,远远低于燃油车乌笺,各种撞的惨目忍睹事故贰,也都没有发生自燃疤羌。相反亨断甜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匙临,却成了全世界自燃率最高的机动车型卧娥,更远远超过了燃油大巴的自燃率疤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屉癌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卯,车门闭合的时候已经有点变形了)钉犀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业校吼,几乎可以说烙苏狮:特斯拉重新发明了电动车忍先愤。    国内真正用心做电动车的企业淮瓤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挨楞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唉草、变速箱等埃汀、油箱等楞搔秸,改造成电动车的事情)糖谁纫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了维绿,才会全力以赴来押注电动车彤。当然托位,也可能是很多品牌都在蓄势待发馆煌识,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸥彤损。    电动车不是什么弯道超车吓弯,而是换道竞争熬箱掏。    今天的电动车舒七,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态急艾。待机时间是诺基亚的几十分之一绩廓,软件也没有几个垂筒速,通话质量也不好闲赐,汉字输入也麻烦的要死煞理毯。和智能手机一样箔,电驱动和自动驾驶注定了是未来碍凳棉,不可逆的未来蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   2016年8月30日缺,在北京新浪总部激儡凯,北汽新能源充电部门副总监陈保江借逻梳、北京华商三优总工程师丁晓伟兰垂派、电庄总裁兼CEO先越建纠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人你背拍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会绿。    作为新能源汽车销售终端环节黎速,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称搿,更是充满了诸多困境浪离祭,不为外界所熟知距。    那么棚,作为中国最大新能源汽车市沉痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况阀慑,北京模式发展的瓶颈是什么个仇浪触?有何值得借鉴的地方汾券?又该如何去避免失误和纠正伎贩?政府澳春佃、车企委多躬、消费者在这一产业链终端中挝,分别又该担任何种角色疼端阑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山槽:魏总伶,刚才你从用户的角度化够妒,同时您也是媒体人的角度人授,可能跟这三位嘉宾的角度不一样导,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丢,您发现了这些问题之后奔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沥蕉?    魏士钦绥:其实我们一直在琢磨这件事使罗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说托可块,这两点是能够解决掉的技伎逞。首先第一个陀祥牛,支付膝撕卡。就像刚才先总说的乔士,有个银联一样的东西凌痰膏,接下来有个第三方畔,或者接下来大家都使用微信支付迁筋,不管是充电桩也好林湿俩,app也好唯,还是当时的扫码也好旅缺画,还是微信也好江,支付宝也好堆泉,能通过手机支付随,基本上都能解决掉绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题习性盼,我们把支付给它想办法统一了妨。不一定统一到一个里边去虹何隶,大概两三个黎,大家都在用判费壁,这就没问题掇。    第二乱酪酸,这就相对更难一些了诬晴,应该是有一些第三方平台真正站出来蒜,能够收集所有的真正的准确的信息韶惕,其实当时我们自己在做app的时候茅搏,就是在做摸点的时候愧,我当时就矛盾湃集非,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酵,后来琢磨来琢磨去鸵,通过很多用户的反烂肌,我定义出要摸一个最准的点哼童,不要最全的姓惭杆。准是什么概念煽竭?第一碾,我找得到迫,第二琴乐芍,我到那去一定能用得上晒。如果我找到它了瀑虎,也到那去了铰同达,但根本没法用亢峰,那就没有用了税烧芹。所以如果站在媒体角度射,我希望不见得是谁掏皇,也许是个媒体沽膏凌,也许是另外一个平台妙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娘母岗,但是它也不一定是最全的柿,但是它是这些所有的里面最准的痊,每一个用户都能找到桩汇趴,而且有百分之百的体验把电充上跨屯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曝柿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潭呻,是咱们国电的站绒奢搁,是快充炔慨灯。我们编辑去那边准备充电的时候冠荷,有六个跑快车的兄弟椒,霸占着那个点环耪,就是不让你过去鸥抡靖,这个充完那个充董嗡炕,还剩一个车的时候肋青迸,就赶紧打电话给另外一个兄弟骋卉痕,赶紧过来充电品疾贤。我们不等了百蔽。但是他们不知道介翅,在那个点不到三公里的地方非萌,快到积水潭小西天那个地方究朗铅,还有一个充电站护车撮,好像是三个充电桩还是两个醒帆,一个车都没有统,而且车位都是空的硕肆搬。他们不知道那里壳捂。而且那个点刷砷刹,我们当时找的时候用了三个app岗,只有一个app上标出那个点迸挡,另外两个app是没标那个点冗工技。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屋,所以准确性其实很重要覆。所以如果能解决这两点烯,我觉得咱们的空置申醛漠、闲置的问题一定能解决耽兼,肯定没问题的窍沙鞘。这是我的观点吩忍。    黄山际:关于公共充电这个领域揩朝檄,我不知道魏总在充电过程中圣雌佬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碎怖芒?    魏士钦俩屠旗:出现过慰饺控,很多椒蔚。    黄山圣剁妒:这个问题其实很有意思的问题赂咳品,充电桩的标准是国家有统一的标准衬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电本就。    魏士钦鲜:是这样牟,最典型的例子就是腾势掳权,腾势在很多国电充不了厦侧,但是在小E充电或者普天是能充上敖畦峡。    黄山颅检呢:我们可以把时间放长一点来看慨,在2004衡、2005电动汽车兴起的时候放,很多人都不知道电动车是什么衰迷,充电桩是什么丢醇。随着这几年的发展锹欠,物业慢慢都配合了辣喀,所以从成熟度也好泛溉、物业配合度也好桂裳蕊,应该是越来越高的讲。国家层面出台痛,新建小区予以配合毫供噶,包括老旧小区的改造宦拖柿,都会多方面来共同解决这个问题坦玛瑟。其实关于今天的这个话题秋腥,我不知道台下还有什么问题要提问的到盯嗡。没有的话歼湾夯,我们可以做一个最后的总结藕。    我接着丁总说的北京模式的问题螺茹,我们今天说的是关于北京模式兔,丁总说了一个北京是纯电的市澄臁,跟其他地方都不一样送俄,上海是极端的钞剑虐,上海是混动市晨绯,北京是纯电市场徐纽浑。我理解还有另外一个模式褥,就是北京的充电运营商是最多的驹败夕,发展是最快的篇,一开始是国家电网扰蛾骂、普天在推笑邯,后来群雄逐鹿霸号,特来电失黔、星星等等各种运营商都进来了俏体备,包括先总这样的都进来了鹃抢免。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匠。    魏士钦斗步:现在已经不止了惜峰翻。我们有一个数据套,说是47个运营商小架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨簇尖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潞霖胃,我讲点个人思考和认识赤间。    先谈思考颅。第一让兽,供给侧结构性改革内涵非常丰富陷插刃,大家可能更多关注产品的结构性改革贫啼馈,其实我认为呈铝,源头是制度的供给和政策的供给非,再是要素的供给寝具,三是产品的供给输帅。    再把这个逻辑关系缕一缕郊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹄,而制度世、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彭洁届。所以现行体制下角教,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兽型?这是我思考的第一个问题别。    第二个问题碉庆贫,是我做企业这么多年的实践和感悟侈熄,企业到最后比拼什么晨酥去?其实就是资源的配置效率田衰。汽车行业也如此哗。你拥有多少资源固然重要舜,比如研发队伍媳面拎,既有一两万人的荚,也有六七千人的矩,还有两三千人的嗣,资源差异很大苹,但实践证明人多不一定成果就多疲,关键是资源的配置效率餐瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涪,取决于一个企业的决策效率和执行效率慷柏吃。而企业的决策效率和执行效率确,又取决于它的机制和治理结构痘统趣。    反过来垃金,机制和治理结构取决于产权结构的合理化范提洁。也就是说佬,产权结构会影响到治理结构和机制坟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氖缔观,进而影响企业的资源配置效率聚。    从逻辑关系上讲扣娩袍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革局扛。    第三个问题签滑唱,产权结构是前提截,是源头性问题虹,多年实践扭,有以下一些体会琼聪。    关于股权烂搅掳。股东应该优质化猫,股比应该合理化坝荒。近期也好镐蹦,远期也好苗竿,你不能把那些对企业治理淋笨、技术杭绢角、管理畏评挎,以及市场拓展没有任何贡献蹦孝哗,反过来可能还会添麻烦者毖亨,当股东盗面。这样的股东不能要凹盯。    股比结构这块猩,不同行业连,不同企业拭,它的结构模式必须符合市场规则刨。若是竞争性行业侧锚膳,不管是央企跋扳奈,还是地方国有控股企业饱橇缕,做第一大股东绝对控股吓,很难实现建立混合所有制的初衷趴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵温角,竞争性行业混合所有制要深混颁阜,不能简单地浅混赐。什么概念疚隙眷?国有可以是第一大股东吹踌,但不宜绝对控股虏淖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漓雹、国内竞争国际化这么一个概念焙。既然是全球化番剁搬,如果你这个竞争主体汤靠蹬,你的治理结构鸡,你的产权结构雇捌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穿,你如何参与竞争窟?道理非常浅显明白赣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吠吮混。    江汽集团公司制定十一五规划前寂枫,我们就有一个想法势倾碎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛋迹椒。围绕这个思路钡商,于是就有一个叫三步走的战略规划跺。    第一步逢,把国有企业员工身份置换掉炮镐,从根本上说奶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庆,对职工也有好处奥弦,是多方共赢的一件事情丘迫。我们知道鲍稼枫,国有企业这条船不管怎样尽警,开得好拍,开得不好法煤锣,哪怕再破再旧叙耻屏,只要不沉下去串榔,国企员工都会抓住船板桂,不愿意下船袜氨。    如何把员工这些观念转变过来矫外?只有让他们从企业人转变为社会人帘。因此筋,第一步是2006年棱,江汽集团公司所有员工进行身份置换头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会先,作为每个子公司的投资主体霖痪图,共同组成投资公司笑。    这样瑰糕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脯势贫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杀冕啪。    第二步疯,我退休后培蔼,引进中国建设投资集团有限公司逛姓啦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迁帝。初步实现产权多元化裂。    第三步赶炮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奶坤汝,包括安凯客车的控股股权泻沙急,整体运作上市哗。去年1月获得证监会批准割薯,上市公司已挂牌诲混。    通过这三步走——置换身份微歧己,初步股权多元化瘟横,整体上市锤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绦玛苗,对留人起到了较好作用菊截。在工业化系咕、信息化胖艘、网络化尤其是移动互联网时代百,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仑琉咎,股东或雇主和雇员之间的搏弈病佰淖,更多体现在决策权和分红权领域侠俄。    为什么IT产业诵,特别是互联网企业发展如此迅速疾膜聚?正因为它有这样的产权结构店雌疟,这样的体制机制痉奋日。做得好的互联网企业伍草蜂,股权都比较分散骇瞳,管理骨干和技术骨干都有一定股份槽伴菲,可能这是大趋势醒斯。    互联网行业资源的竞争和协同干福氏,最终体现在人力资本价值上系,他们要参与公司的决策和分红高琴。这个问题如果不突破厦嚼推,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潍报锋。   存量是稳定剂恢康伤,增量是兴奋剂    那么段,内部机制如何变革俱臣?    1990年我接任江淮汽车厂长莽氨,当时非常困难灰陌,留不住人博。有些人选择离开侣厘,人往高处走惊,完全可以理解扛疟。留下来守摊子的这些人不容易涩翻餐,到我2012年3月退休币,这22年时间里垄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段维辰。    第一阶段是2000年以前跑。可用两句话概括糙,第一句叫做存量相对稳定税,增量拉开差距聚摹上。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幌矩泥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疤硕胳,可能就有问题爱。因效益提高而增加工资每唤慰,贡献大的就多增常受饲,贡献少的就少增壕母。即便没有贡献阿,原有的存量工资也不会减少必,即存量是稳定剂刮棋酮,增量是兴奋剂俯缕骡。    第二句是有计划按比例增长工资粪。也就是说甲健,企业效益再好填五,效益翻番工资绝不能翻番毒。效益不是很好巴膊,工资也要涨妙。为什么其激何?因为国家年改革开放30多年劫,经济20多年高速发展掀,物价一直在上涨免渐,生活成本在提高施,降工资就是降生活水平瑰帅烤。所以我们有计划按比例增长工资芳姥,以建立工资蓄水池剑坏茂,以丰补欠阮林埔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吗士缓。    第二阶段是2000年后乖钒抢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猴。    第一部分是歼,区域领先的现金收入贺醇。和北上广深不好比汇,但在安徽及其他城市的同行业者中完,我们的薪资收入是高的乔,员工及其消费能力比其他企业稍高酥。但现金不可过度发放梨桅,这是心理学受蔚。人就这样卿,口袋里现钞多了后略坞前, 像一线工人识瓜,包括技师在内艇,他腰包丰实了疯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洁。    第二部分是大福利疙。我在任期间修趴哦,江汽集团公司解决万余套集资建房茸四窍,还有大学生公寓熟、廉租房等;自营的物业管理做得非郴烊睬洌好禾携妈,很便宜踩,还有免费午餐松背颠,包括洗衣房等标愤。有大福利玲霉毙,有小福利筛,五险一金都取上限提社肯。    第三部分有限的股权激励麓忿芥。    区域性领先的现金收入犀摹勿、大福利摆靡甜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膏躺,这使江淮汽车员工享受收入不低笺、生活成本不高的待遇烧锌湍。也使人才无序流动降到最低叫硷椭。我在任22年荤限栋,江淮的人才柔,不管是管理人才还是技术人才岸,几乎没有怎么流失季。    外人都觉得很奇怪怂举炕。当时有个汽车企业派人力资源副部长孤刨控,在江淮附近找了家酒店玲玲淘,一住就是一个月搽娥,每天晚上打电话找人特洛,但没有人为之所动氰澳。    究其原因江,当然也不仅仅是待遇和福利拔,重要的是文化留人鞋换吵,怎么能留住人心箱,这是其一卤幌郊。    其二寡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设曙卤律,使员工的成长速度可能更快霜哥碧。    其三白勘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壕,但我们有三条路径能泛。    一是管理人员成长路径多糜墩:管理员猾蹲娶、助理管理师梗票、管理师羡茸、二级副经理私、二级经理势柑帘、一级经理锋。    二是技术人员成长路径燃:技术员驶梢坍、助理技术师光槐、技术师;设计师娇殊诞、主任设计师覆碴氖、设计总监寸裸鞭、技术中心副主任杠枚、主任等告饰阿。    三是技术工人路径乡话锚:高级技工镶攫、助理技师套创、技师借姐思、高级技师肯坦。高级技师的薪酬错脑店,甚至比二级副经理拿得还多伍。    这三条员工成长路径寝,每个岗位都有岗位说明书郝。你要申报这个岗位床汰,必须经历什么培训碧蹲恢,需要什么绩效良缮,才有资格申报己眠匿。上什么岗位有明确的薪资标准剧诲瘫,“升官同时发财”催澎,用人用工尽可能做到公开公正透明骂疯。员工们也看得很清楚母客,只要好好干磐砷蛊,就能够成长贝倘。    总之髓桔,在中央政府大政方针指引下司殴,切实础虚长、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撅和,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革残。    尤其是产权结构改革核拴梆,不要消极等待主管部门来安排拭烧疽,等是等不到的恨芍。也不要对现有体制速、机制太多无意义的抱怨瘸软,只要动机纯正庭堵炬,对国家对企业对员工有利平订酞,就值得一试售措,这是我在江淮汽车多年的指导思想盎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滤径,但一定是基于稳定性恍、权变性硕恕、柔韧性基础上的变革踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迫瓢。同时切记不管做什么事情朵,一定要取得合法合规的文件依据羡。    在沟通管理和内部运作方面蹄刨,如何适应政策环境泛,是对企业负责人的管理智慧的考验访掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢耽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团复棺嵌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办水。   当下盯僵欧,在互联网经济蓬勃发展壤示舱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洼哥层,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镶枚、汉腾刊抗、乐视啥理颧、蔚来逆、Nevs陆糜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撅皑。但这些新思维该、新模式遇到来自行业碴涟、公众和政府有关部门的不理解和质疑铝棵逆。为此寰球汽车邀请行业专家庆婪哦、新势力企业领导毯逼据、主流媒体高层娶,就大家共同关心的行业趋势挨、创新模式旱、市场预判等话题展开热烈讨论奠。   程远花搂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痴褪喇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛金楔申,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耙腥,也是一个全新的问题桶漂派,所以我觉得应该是个很有意思的事尉幻。今天让我首先来作一个发言捍梨,我觉得是抛砖引玉须陆,我想把石头抛出来哩,引出大家精彩的观点骸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宋漆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旗武寂,他们该不该进入汽车行业慧凶。大家知道芥,这几个企业全是新人逃但,以前都没有做过躲呻,在社会上是有一个反响据得即,有一种争议稻酮,说现在已经非常挤了收,我们已经达到了2500万辆的规模碑,100万辆的企业已经有六七个了雷,还缺你们媚砂胚?你们现在还有机会空措?我想说这是一个很重大的问题宽,我想这个问题为什么说是战略问题诡瞧稻,中国汽车业一开始就有这个问题矾。   我的印象中开发额,我觉得中国汽车业有很多政策顿,也有很多重大的事情实锯,但是我现在回忆起来蛊壳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大食,一个就是开放引进锋蹬,也就是合资锚纠,也就是所谓的市场换技术邓。另一个睬,我们做了一件很大的事情舅酗辩,叫反对散乱差拓。这么几十年来澳赎挨,在我们的汽车管理部门椭,我们就不说谁了钨,大家都很熟钡,都是朋友桑施,现在都七八十岁的人们固。我进入这个行业30多岁氏翱,已经过去30年了顿怯酚,这些人现在已经退了翟熔砰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苔,一个是合资引进段看,一个是反对散乱差垮场舜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛙,即刚才说的市场换技术皮础卿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车快吃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缔膳侗,只许有资质的企业做捕接巩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粉,就叫中国汽车工业总公司话湃。后来儒,提出了南北划界入扁,想要一汽在长江以北顷培,二汽在长江以南陷傻,形成一个竞争局面饯欠。这个想法没有实现范堤搬,当然再早我们搞过六大公司盆湾骸,但是总体来讲朗癸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搅。   我在八九十年代写过一篇报道混豹,我就说中国汽车为何怕竞争吻瞄?其实现在想劲檄,我们争论来争论去就是一条还,国有竞争祷便,我们认为企业太多了氖寂腔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理败捅寄。   那时候从国家宏观的角度连层任,陈云同志提出了一个经济学观点戒,叫做鸟儿在笼子里飞贡,年轻同志可能没有听过倾。虽然给你放飞签帘泛,但是你不能乱飞仙,得在笼子里飞绦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爱,所以我们提出“三大三小”陡潜,规定的企业能造车垢抛能,其他人都不能造车茨,认为进来的就是捣乱攀秤唯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贫欣,后来被总编辑改为无心插柳确恫。我们一心一意想扶持的企业搞上去酪吓藤,但是我们不想扶持的企业又在出现贪瘦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隆,为什么呢颓逞估?当然是我们的基础比较差龄,一无资金抵,二无技术鄙伶胯,三无人才欺镁诉,白手起家珐襄。这时候我们引进外资评麓,有了资金妓疆聘、有了技术房良、有了人才广牧,奠定了我们汽车的发展基础蜕。但是只走这条路等于缺一条腿恕疯耽,只有引进外资涤巴,没有自己的发展挞酚肠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佳卯,反对本土企业豢抖,所谓自主企业稼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域却糕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昂锚五,奇瑞秋蚀、吉利乡僚埂、长城讽、比亚迪吼麓,没有一家是合法造车的企业迟簧,方式大家都知道裂蟹次,买一个不生产但还有资质的企业冗,就是所谓户口本褥,然后就开始造车伐袒卢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跑祈,该死的企业死不了热画,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侵,这是一个很奇怪的现象虱乔,在其他任何国家都没有这个事情笺,只有在我们国家取蒙,这变成了一种无形资产坤祷。   所以虎,后来工信部成立前夕救,在发改委发布了一个通报写肩,宣布哪些企业要死泻拳贯,其实是一个作秀扦。因为这些企业本身已经不存在了倾亥蚊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坍猛挂,就不会有这种奇异的怪现象钠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判色浓,我们把汽车产业的市场化洼睫吵、自由竞争的方式忽略了哎,我们把它当做航天航空管理炭。所谓集中力量办大事蛙标耻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腊骗,像航天航空只发射一颗卫星统伤,只造几架航天飞机费,但是汽车绝对不能这样芜古唯,如果我们中国只有一个汽车企业耐捕舞,我们今天无法想象能够达到2500万辆诲,我们可能还在200万辆以下徘徊搬。   我们想想我们当时的规模肖肪,讲起话来家,我们一点底气都没有碗伦,全中国所有汽车企业的力量刚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量接肖沽,所以我们那时候是没有底气的懊。那时候蔡总经常讲荒父,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慨,我们国内的某家工厂般课,搞了多少年思皑锌?投资130亿干了那么多年没有干上去咳,现在回头干干成东宠,别的合资企业在武汉干140万辆车俄淳苯,听都没听说过他就干成了媚呕荡。   当时我们确实是一穷二白编,那种情况下我们引进外资森,但是不让国内自己的汽车做校,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芳湍,变成了外资企业履集、跨国公司一股独大韧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搬荡荷。   中国其实为什么发展到现在这个状况浆哨怠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囊酷踌,在座的年轻人没有听说过浆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舅遁哇。为什么有审批制劲赏唾?审批制就是为了反对散乱差监弄痊,所以你不能随便上企业疚片沮。   我们把进入产业的大门关得很锌疾け妗,一方面对产业造成了很大损失骇裁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腥捍需。大家知道长,那时候汽车卖多少钱县褪?桑塔纳要卖了20几万微驳稀,当时说两万块钱酣,八字还没有一撇星阮,订购两万多辆森叙期,在桑塔纳卖20万的时候适席,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洽婪蒂。那时候的技术标准闺、排放标准都很低帘杉,我们会很快发展起来堂蝗奥,但是我们失掉了这个机会剑躬戏。这是产业上的一大失误炉,就是反对散乱差嵌,阻碍了中国自主品牌的发展沦逆嘛。   我觉得中国汽车进入2002年幌钡篙,入世以后就发生了很大的变化渐,这个变化就是放宽了恐剿石,应该感谢国家经贸委前司长瑟娘恨,后来发改委的副主任欧新黔垃,他在这件事上力排阻力驶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炔耸强,有二三十个企业进来部诬填。在这时候锯蹭砷,包括奇瑞己递霜、吉利瘦、长城肪喀借,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面检测莱,所以这是我们企业发展一个好的契机骗灭,这个契机来自于好的竞争涟。   现在大家没有再说反对散乱差闻歌刃,但是这个毒瘤并没有肃清庆辈,现在要有一个新的品牌出来锤,我们第一个想法就是它该不该出来镶厩团,又来添乱闹。所以在这种情况下挂栋,汉腾出来以后馅,我当时也没有太明确的认识硷逝妮,在网上一片谴责声的时候得什,我就意识到了这个问题忙艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘲挥,大的打败小的迹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼常,快鱼吃慢鱼男。汉腾给我一个启发畴季藩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弯考,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在射甲,今后还会存在讼。   现在一汽扑味磐、二汽非常困难艾,包袱非常沉重群,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才角叙苗,但是最近连一辆好的车都出不来暇。现在真正有活力的企业是谁呢退?是长城衔藩、比亚迪啊、奇瑞耍呈接、吉利般。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恫便。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开技蹲,让大家不要惧怕竞争尚搬深,竞争只有好处醋溯卑。我们老是说过度竞争委贤噶,实际上没有过度竞争退陌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奠翅,经济规律本身有一个调节作用故,一旦过度竞争它会自动退出凌。   我们的出租车管理很失败伞,就是我们怕过度竞争士,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿,因此打车难罐舱善、打车贵风鼎榷,群众怨声载道桅驰想。凡是放开竞争塑,像家电产业大家都知道横参霉,为什么发展得比较良性呢韶?就是因为放开竞争刃投讳,是不是先来后到呢峡料?我们现在想想80年代寞,61家电视机厂瘟靠,现在上哪去找法磨蜕?大家熟悉的品牌扣菱,北京牌厩、昆仑牌抬喂犊,我前天在飞机上看到长虹陇焦博,长虹居然还在井,出乎我的意料芭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厂,现在新出的电视机厂洁,TCL过去有吗来?就是长江后浪推前浪梢曹急,我们永远不应该对后进者说不片寂坞,我们一定要这个变成一个共识动瓮,任何时候都可以有人进来七奖黔。就像他们说的低臣森,任何一个行业都会机会漆掸梆。今天在座的各位都是新进来的脐窜,我觉得你们的机会大大的有按乳。   我的砖头就先抛这些丝犊欢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荚串:沈达炜 版权作品爽拢查,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪丰,严禁转载激阮幻,违者将被追究法律责任拈脯睹。 获取授权" "  徐和谊说寡袍孤,当我急的时候睦稻失,老唐一乐烯实吭,哥儿俩(的配合)还行轿廓勉。双方都是坦诚的心态算,就没什么谈不成的事情寝悸。    唐仕凯则认为癌瘟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呈蹬,基于双方的相互尊重惯。合作中模湾,尽管文化不同秆戌萎、目标不同捕颂奢,都能坦诚地交流慌蛋跨,达成一致筹,满足消费者需求拌淌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事催屋叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贾乖污,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聚城宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苔,接受了中国经济网等几家媒体的采访欢檬粪。在奔驰E级轿车之外弛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗽俱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挛客能,徐和谊说当潞,关键在于双方的真诚与坦诚裸付扦,这与我们的性格有关跨徽当。我的性格是直率嗜侧骡,而唐仕凯先生则是含蓄凤称来、温和甫,哥儿俩(的配合)还行灵费。双方都是坦诚的心态冬鼎每,就没什么谈不成的事情锭。    徐和谊谈到喝俗,合作中涤,彼此考虑对方的文化脸前、体制耪癸,对对方的决策机构都很了解捆箍,也想知道对方的想法摆,并多从他那套(系统)思考佳鸥:靠不靠谱衫盯粳,可不可能首辰午。不能瞎白话煎称,不能伤和气吼奢,所以就越合作越顺利贫趴彭。    徐和谊认为恢羡鲁,随着后续工厂和产品的导入番幻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期户舱舱。    他还打趣说递,唐仕凯先生文雅栖侠铝,当我急的时候豹踞,老唐一乐耸,我们的搭配非沉罟盍牛合适垢苹。    唐仕凯则认为杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓄,基于双方的相互尊重怖粳。他说胺继奖,我们与北汽之间有更多的共识氰。过去几年的合作陪,大家互相信任舒、持久女、坚实伟骨。我们有德国人的执着检党父、坚持湘,在双方合作中悸奶,尽管文化不同锋困、目标不同参,都能坦诚地交流耗沸,达成一致洞,满足消费者需求另,也能让优秀人才有合适的岗位淖。可以说呻泵叮,北汽与戴姆勒建立了最好的券、双方互信的关系儒尸。    另外簇盎拈,唐仕凯指出伺,中国业务的发展洞溉,离不开经销商伙伴的精诚合作夹,他们积极履行对消费者的承诺措课瑞、关爱贬袄挛,也与我们建立起非常良好的厂商关系巫蔽第。    他强调横点捂,我们与北汽的合作驳承,增进了双方的关系此。 全新长轴距E级车上市现成安辍,领导合影(右二为徐和谊播剃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讥寇埠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氯,目前哆,我们的合作是最好的淬泪。认真总结以往的经验篙、教训遂桥,特别是过去的错误扭考,接受媒体的帮助深、批评鳞垒实,因为大家对我们有更好的期许福。目前肛沃,我们仍没有达到自己的目标筐,在中国市场还是第三名雇鞋香。但是澄惟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毯。因此缔,我们还需要精诚合作锰,力争打造一流的企业;精益求精鸥,建立一支一流的团队离箱。毕竟郝袜撵,我们的公司和事业都很年轻敌淌,在发展当中最重要的还是关乎人兴。因此飘粟违,我们不能只顾眼前毁,应当放眼未来沸浮,希望取得更好的位置理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕官输:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊避巷:    各位领导们、各位汽车界同仁腻亢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脖混遂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宿。今年论坛的主题聚焦安全柏腐,我觉得非常有必要堕撇任,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题股恒,已引起全行业和全社会的关注刨壤。    今年以来佛,在国家和地方补贴政策的助推下醋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厢赋翱,1-6月兄,新能源汽车实现销量17万辆奔糕,同比增长126.9%唤妮。其中纯电动实现销量12.6万辆石陷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篡室豪,预计到8月底堡,全年6万个新能源指标就将用尽睦坝劝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆团绣,同比增长170%畏仍童,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渺。    但随着新能源汽车销量猛增骑,其安全问题也逐步凸显寞。仅今年上半年其焙麓,与新能源车相关起火事件就有11起柔呸掸,事故原因涉及到电池妓、材料脖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面希蟹恒。不但给事故车主造成了严重的生命忍牌、财产损失籍攘茧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镐,极其不利于新能源汽车的推广羌廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掀,新技术新模式尤其如此尾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处先贸、火车一度跑不过马车墨、人工智能行业也几起几落僻,每次都面临着必须攻坚的难题炽苦搁,并随着问题的解决才获得新的认可少娶。新能源汽车行业也是一样俊柔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溅拿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湾,在蓄积了一定的市场规模之后盼,开始到达一个新的平台期媒朵叛,开始面临这样那样的问题靛镁佰。而我们认为拭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题栖。    首先密膛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足天侥。    今天我们面临的新能源安全问题涧暮涕,一部分是技术问题堂誓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沛人抨。但更多的是行业规范问题舅但水,由于新能源汽车市场发展太快嘶四,行业法规建设相对滞后猎,安全法规不够健全墨,相关标准缺失舜戈携,再加上消费者安全意识不足温南伐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哦问,共同导致了一些安全问题的出现迹甜搽。作为一个新兴行业木棋讲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羡寥剖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度还缮,这是新能源事故频发的原因巨,也是新能源发展到当前阶段腥粱卞,我们必须着手解决的问题阀。    其次恒囤,安全问题是消费者关注的基础痛点喷挪痢,必须全力以赴加以解决末措。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尚卞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帘步觅。我们经常说怠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玖贺刮,但是没有了安全这一基唇抗瞧病,里程的远近本身也就没有了意义淬水萍。新能源推广几年来浚爬,市场上对安全的质疑之声始终不断曙踞暗,说明广大消费者除了里程焦虑合琅,还普遍存在着安全焦虑挨叭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篙玛切,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择称独,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荷肉。着一把火就可能会毁了一个行业辫,在网络时代这种心理传导完全可能发生辨鼻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮剔,必须将安全问题作为头等大事来抓结悔,否则就会被消费者所抛弃翱。    最后士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路列鳖,也是发展的动力源膜断。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破党矮烩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕壬皇,才能得以持久生存裂绞菠。千百年来快曹迷,人们围绕着使产品更加安全可靠傲舶,不断做出创新佩晨笨。及至今日畔剖饱,我们投入无人驾驶汽车盛、智能网联汽车的研究寒,很大一部分原因紊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慑奸褪。新能源汽车作为面向未来的产品鸡笺及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锣淋琶。    由此可见洞店斧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陛,粗看起来林林总总递,不一而足;但是究其本质渺,核心还在安全为痘。破除了安全问题半,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑停铝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侈卞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戳,而围绕安全问题不断攻坚克难搏,新能源产品和发展模式将不断创新绥岸,不断创造社会价值氓狮悉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糯,我们从一开始动秆揩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沁马,从战略高度提升安全性琅弛杭,居安思危门,未雨绸缪乓勒,从研发身、生产到售后服务轮,都布下层层防线邢冉,确保产品万无一失伎喊勿。    一是在产品开发上加强安全功能设计枢,从源头上提升安全性掀疙碎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换添户。从产品的开发设计阶段竟疚缆,我们就从整车控制拈岸枫、动力电池堆函、高压安全等方面以高标准进行设计粉圭。在整车安全方面帘态非,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盒皑。在动力系统方面睹,我们从材料脱苍唉、电芯闹兽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计番匪浮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘶硼曙,降低电池短路和起火的风险句酚寡。在高压系统安全方面缉,我们从防水藕、防火吼梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媚床,高标准强化安全功能拇撅。除此之外畴潦佃,我们还充分利用智能网联技术理其,对新能源车运行进行实时后台数据监控昆袍,建立事故应急响应保证机制巳寞量,为新能源安全使用保驾护航钝景凳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寡筐,以高质量产品确保安全靶傲。在新能源汽车快速发展的同时耍,北汽集团不忘发展新能源的初心味炮,严把质量安全关供。北汽新能源生产的每一款产品夹携,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粳性,还要对电池韶、电控系统进行严苛的测试与验证翠。目前剧拣雹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞧唇鸥,其中电芯安全可靠性测试标准42项睫媚,电池系统安全可靠性测试标准50项吓,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘉钩漓,这些测试包括长时火烧测试成、电池剖切测试藩涛狄、极限跌落测试和电池浸水测试等揪惜啤。同时痢热,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莆。上半年掸陕苔,北汽新能源接到订单2.6万单憋,但在资源不足的情况下们茄,我们严抓质量关惟棺颧,绝不为销量而粗制滥造坦屉,最终完成15052辆的销售任务盛鬼牵,订单满足率仅58%杀,但却实现了上0事故率的优良成绩戳疵。    三是加强售后服务与培训臼脓,让新能源车用户买得放心茨闭,用得安心剃虫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰筛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统不登颠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湍,包含车辆保养岭弛靖、车辆维修坷、紧急救援酶闲、充电设备笆、增值服务赤庭、客户关怀等多项内容拎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痰袱散,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稠噬腊、维修翻菠颧,并对服务完成情况进行跟踪监控陌害娟,形成服务闭环反屯幸,确背ね骞澹客户满意兽。同时徽墩敞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训按师录,对车主进行说明和操作演示阜短,并规范安全培训流程奉蔚刷,提升新能源车主的安全意识仟顽史。在此基础上帝,我们还创新营销服务模式咯,今年8月12日当壕骂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凤潘什,不仅具有推广新能源车的效果鹅,同时可以让车主及时更换跑兰、检修旧车上的老化电池补燎俩,通过我们的新模式给市场提供更多安全芍凛谋、环保儡己、高质量的车型碧孙,给消费者更安心的消费体验琳咀。    各位领导赦、各位同仁坞烈涤:新能源汽车作为一个新兴产业梯扦虫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段先奇闺,出现一些安全问题饺,这在快速推进过程中也是难免的莱胃,是我们必然要面对的问题骂撑车。因此新能源安全问题透,绝非某一家企业能够单独解决倘,它需要我们整个行业的协同并进检。    有鉴于此负,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佳氛鸽,不能因噎废食钠促慨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心米队,牢记我们新能源事业的战略使命芯课擎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念办,以持之以恒的韧性抢娇,推动政府筋败储、科研机构虫篡、行业协会拇、企业乃至全社会开放合作操痹尼,不断建立安全标准晶新、不断规范行业行为肃、不断推动技术进步萍快缎、不断优化消费者使用习惯莫晨,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸥淳、发展壮大屎,实现整个行业的可持续发展裤傅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗苟德:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长某布凶,各位领导霞备、各位专家良艘飞,业界的朋友们害:    大家好!今天抡工,众多长期关心孰、支持中国电动汽车产业发展的领导刨弯、专家和朋友们齐聚郑州狮,共商大计覆拐。作为本次论坛的协办方介筏息,请允许我代表宇通公司戏撑疏,向到会的领导涸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗜谎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识健迟腥。    近年来绣爸,国家出台多项重大政策搁墙,从顶层设计衰处颠、推广应用乒、税费减免翔写沧、购置补贴梨、生产准入操、基础设施等多个方面村登,保障新能源汽车产业健康快速发展绍。客车作为电动汽车发展战略的切入点理塑,是电动汽车普及推广的重点领域竣超频。至2015年底降唬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚀损煽,占同期所有客车推广量的13%锈,为城市节能减排姜常哎、绿色交通出行做出了重要贡献耙赂。    财政部舰判、工信部防、科技部蹋、交通部斡、发改委等部委奢底狗,通过科技计划狗柏、产业技术创新工程等重点项目进行支持柏咸孙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遂堑饶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谱币:节油率骋、续驶里程等性能不断提升芬慨,动力电池能量密度戎堡、驱动电机效率等关键技术迅速进步换骡硼。    具体来说屏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发材涟,大部分电动客车均采用国内自主控制器碗情,整车性价比高比霉,满足市场需求榔漠第,节能效果得到消费者认可拴端辱。    二是动力电池性价比显著提升氰恕昂。动力电池娃、关键材料国产化进程加速辜膳思,安全性和工艺技术持续改进桓梨。与2010年相比衔罚灿,动力电池能量密度提高将近一倍傻俱,成本大幅度降低鳖杏。    三是驱动电机技术水平进步明显失青。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞧材沛,在功率密度柯童罚、系统集成度和材料利用率方面显著提升孪冕胆。    同时何衅实,我们也应认识到磊,国内电动客车研发试验能力有待提升揉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖:整车可靠性吠蚊链、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奔蹭躬,寿命煤、低温环境适应性亭镣椽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翻拧翟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绰。    马凯副总理强调本巨物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寸。电动汽车由于安装了电池赖啪超、电机举体、高压线束等高压部件斤,给整车安全性带来了新的问题潘脱,而电动客车安装电池容量大项、整车承载人数多将,给整车安全设计提出了更高的要求捂秃。    因此姓骂,电动客车必须从防水竭、防火翘勘、防触电吮爆、乘客逃生测疮、事故处理等方面综合考虑肺,从研发制造存艰功、运输存储睹付、维修保养姬胖念、报废回收等全生命周期各个阶段着手投,在电池安全欺扮、控制安全玛、高压安全粪、电磁兼容等方面进行技术攻关痞冗懊,全面提升安全技术水平酣。并对车辆疥、零部件运行实时监控曙股堑,起到预警作用雷闹,保障大规模安全运营佛。    宇通自1999年开始研发电动客车华,持续加大研发投入洞础焙,得到了国家部委掳岛放、河南省政府和各位朋友的大力支持浮。未来咀跑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葡还伶,围绕电动客车轻量化逃、智能化骸略撩、网联化以及智能制造等发展方向蕉,立足自主创新驶梨,掌握关键技术踢,提升安全水平酿,促进电动汽车产业健康快速发展淋。    但同时卸,为了推动我国汽车产业的转型升级棵堡,实现2020年500万辆的目标疤胯,我们依然任重道远车深溪。行业的健康发展吝,离不开国家政策和社会各界的支持蔡籍阜,我们建议妒邓:    继续支持产品品质提升和新技术研发甲钮。在纯电动沁蓟顽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验美峭匪,研究开展创新工程二期项目等栋,助力国家下一阶段产业化目标的实现迟。针对燃料电池客车无瓢,我国和国外先进水平相比还有较大差距干腊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度为扯,尽快解决关键技术问题挛谱,推动产业化发展卉彤橡。    电动汽车正处在新产品推出的初期屉全,技术飞速发展勿,面临很多未知领域的挑战酗切,这些不确定也带来巨大的创新机会诵绘蒙,是企业哼监娥、行业和国家的历史机遇共存筏,也是赋予我们的使命和责任模结壕,    我们将坚持创新蠕赂筏,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋奢。    最后剧星规,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "陈清泰梢替咆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办色课艘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咯顽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”临。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出燃哺法,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拒,回应社会的关切襄,引领行业的健康发展雷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题餐啸,广泛交流藐、献计献策壁。    首先是创新引领问题剂篡。    去年斗,国家多种政策的叠加效应充分体现啸,电动汽车呈现了爆发式的增长炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溯,并得到大多数试点城市的积极响应律。更加可喜的是煽,电动技术逐渐被消费者所接受呻,潜在消费人群在增长蹋洪挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是副架抄,总体上惧袍,这还是一个政策驱动的市沉 ,它的不可持续性已经开始显现蜕催。从今年起断兴梅,国家补贴政策开始退坡立叙。种种情况表明枪釜痴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期譬,相应地公倪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丹。购车补贴的退坡魄柔趁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型己焊啦。也就是在购车浮扮删、补贴逐步递减的同时刮忍刀,政府应在研发环节加大支持力度袄宋采,集中资源支持在动力电池釜、核心零部件蒂廖始、电控技术翁、轻量化遂、智能化等方面突破技术瓶颈庆其娃。    另外诧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敲菇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彭淘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹊补溜。相应地锭镶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狙呐,大手笔投资于电动汽车牌湾。    这一切表明疟雷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快染居几。    由此看来耪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仙硕临。    第一淡狡,政府补贴政策进入退坡通道完,电动汽车性价比提高的进程拜问,能不能跟上政策退坡的进程扰另坊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路创拷股,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阜比汤。    第二鳞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力德攘,中国肯定是他们的一个主要市场目标毕。能否改写我国燃油车发展的历史孝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绞箩,并建立起较强的国际竞争力习俗,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袒砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拐。    因此咯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导处璃班,那是在强政策激励下的增长谭,是不可持续的陪泡拇。有些企业一门心思地追逐增长辑公囤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腑革,却放松或忽略了创新和研发蔼。    应该承认颁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溺,性价比还是偏低的速嫉蹋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破力挞忻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撼团。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朗,理性地配置研发和产能扩建的投入搜顺。    当前告辑,我国电动汽车正在向成长期转型休,这是一个重要的机会窗口吃。从全球看晴店械,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫌喊,核心技术尚待进一步突破嗣,关键零部件的壁垒尚未形成铃溉,信息系统还在发展囱傲课,品牌效应还未发力睹密抵,商业模式正呈现多样化奥。可以说屏弟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趁,有较好的积累癸。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛇沮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遁堡霜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穷抨比。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期守媒茄,潜心打造核心竞争力肃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僳惋,另一方面可以与国际巨头同台竞争圈嫁钎。    电动汽车和燃油车一样屉,竞争力的核心是聚集优秀人才疽沛匿,拥有强大的研发能力沫录涂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烤。对于汽车产业来说己芒,生产能力的扩张是相对容易的敲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绕。但是却嗡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秆,因为那充其量只是一个泥足巨人猫。    补贴政策的退坡挛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量那此聚,补贴导向将让位于市场导向咯咐,让位于创新导向拓茬沛。优胜劣汰作用将被强化圣矩,在大浪淘沙中滔推,真正能站住脚的串太报,将是那些具有创新能力糙毛、掌握核心技术粪喇、具有品牌效应的企业领。    关于安全保障的问题幸堡献。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郎侯,特别强调要重视电动汽车的安全问题错瞬摩。这也是全社会非常关注的一个问题迸悔,是这次会议讨论的一个重点飘欠。    为开好本次论坛尽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檬嫡,并将在本次会议上发布调研的成果踢暮文。    汽车的100多年发展史说明孤彩,随着人们生活水平的提高昂,出行机动化是一种必然的选择弄。但是滴午臂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车察井临,电动汽车处于起步阶段失僧宋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夏参,还存在由于能源结构改变而带来的健,诸如高压电路潍、动力电池等新的安全问题恃。    因此郎,在电动汽车市场快速增长的时候爽剔汾,安全应该引起特别的注意侈曹,无论是整车企业法夯叹,还是零部件企业绿告恼,对于可能出现的安全问题墒盲胚,都要诸项排查漏扩、及时发现抬、找出对策川你,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎祟藩。即便是这样灵,进入市场后的汽车仍可能出现问题驳挎,这就需要继续跟踪层伪伸,不断发现新问题呜鹃,不断解决问题歧妻,必要时要召回已经进入市场的车辆磺懊。    应当承认酥臂媚,电动汽车技术的成熟度还不足辰尚,市场考验还不充分弧疲,消费者的信任度还很脆弱胃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尘病。从这个意义上说较涉,我们必须把安全放在首位目呸。因为安全是一个否定性指标捍佩,世界上没有绝对的安全毋味鲤,但追求安全是企业的天职溜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上负力,要以更多的投入撤钩靶,在设计浪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雄。我们绝不容忍安全隐患蔡闭兽,但也要宽容失败凛台态,因为这里存在着不确定性角涡。    安全也是规范出来的充伪娄,要高度重视标准擦滦潭、法规和监管的作用烧屉,设计安全的标准和法规详是,有些是科学的研究和论证定下来的呐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扭寐。企业必须严格按标准和法规生产靖垢矮、管理和运营班枚嫌,监管部门则应该严格执法虐擅灵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敞标,绝不能容忍劣币驱逐良币谎砂褥。    今天辉寥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题考海亩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韶寄,它还缺乏充分的应用考验维舜,需要未雨绸缪耿,防患于未然甩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半扰关,各位同行篇叛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腾,每个桌上都放了一本耍婚盖,大家可以直接看卷般卵。前面上半场我估计是大家最关注的彪褪窍,有一些政府动向甸惨,他们做的干货稻腿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妥擅赶,我只讲讲技术踢靛咐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”露,有三个方面袖垦吼,有些技术方面的内容是有相关性的想煌啸,政策本来是张永伟讲的辑,我在PPT里基本删掉了抗亲,大概带一点尚插。    首先讲一下电动汽车安全的技术盲师。电动汽车安全技术我们分三块矮拢牡,动力电池的安全蜕授拾、电动汽车整车安全蛇拼、充电基础设施的安全巴沮。首先是动力电池的安全性狠抡,是最基础珐腺涧、最核心的拨,包含了电安全汞涉踌、热安全酞、结构安全等等泼。    我要先从科学的角度说一下剃。如图(ppt)镐,这是电动汽车动力电池的基本特性副,中间可以看出我们锂电池安全的范围八潍,一个是电压帮添泡、一个是温度獭凛,对电池安全来讲弟圃,这么一个很小的窗口里才能安全工作多保村,如果温度高了会发生一系列的反应摩结芜,就不正常了榷让拣。我们具体来定义一下这些温度鸵,这是做一个严格科学的实验扑十陶,锂离子电池的热失控乳沙、温度变化泞、温度和电压变化的过程铣偏。有三个温度涡朝,T1叫热失控自生热起始温度姥七拴,这个温度一般在90度煎迁,接近100度救奋茬。第二个俯丧,热失控的触发温度扛色卜,就是说热失控要开始了松。第三个类咸恕,热失控的最高温度伴波问,代表了释放能量闹隶捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)先人,给出了一系列的各种类型的动力电池舱惕水,比方说三元的NCA蚕淮、NCM琴、锰酸锂的呻,钴酸锂疚慌、磷酸铁锂论掳,还有钛酸锂的蛙,从中间就看出挖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尉爆姑,总体来看摔,热失控最高温度比较低一点瘁课,这是钛酸锂的仑全。    太过于学术化一点丛绰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畴。热失控睦仁董,我们先从热的角度垃扩聊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笑,我们的SEI膜就会分解态句琳、负极电解液也会反应氦鼻,隔膜机制熔化庇,再到正极分解密托呸、电解质分解挥躬急,最后就涂层崩溃距粉羞,大规模的内短路电解液燃烧朴城,就形成了热失控相磋互。发热量可以使电池的温度升高400—1000度家蜡斥。    另外一个问题椿妻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展木,像放鞭炮一样傲歪谦,一个单体发生热失控能量还是有限的桔媒,如果在整个模组系统中间扩展晾,这个能量就非常大了樊。我们说其实不在能量的大猩昵狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揉堑,但是并不是一个危险的东西啦亮,关键是没有瞬时释放椭北渺,这是一个瞬时释放的问题渴杯。    诱因颓,刚才说的是过热引起的逗蕾另,还有电的和机械的寂莲,电触发碑耸,主要是过充全枚、过放等等委,尤其是过充核,过充引起的热失控是尉冢害比较大的暴价,这是它过充的一个过程和机理蔬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脊悄秽。还有机械滥用伎灿溅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疽梗,这是在网上搜到的底盘的切割实验哄,专门看它怎么样襄戚,机械诱因就会最终引起短路空竞等。    第二部分定里,整车的航辑,现在我们找电池厂开安全会开舵,电池厂就说很多问题是整车引起的李实寞,不是电池的事粳魄。的确店拔,很多问题不是电池本身造成的熄躬甜,是外部原因动酬,整车揪市核,比方说碰撞会引起鞭,电气安全阀贫捍,还有功能安全污,重点是这几方面临淀。比方说碰撞华,碰撞是最容易引起虎紊笨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全些桂。第二函,各种原因的电气线路短路引起着火夺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘉膏,电机控制器炽部、电机电子器件IGBP短路了挽爸率,高压鞘乳、拉弧剖番、多处熔断径堑卢,整个就全烧掉了朽蹋,这是控制器烧红了阮。另外一个粗锈庞,比方说前一段时间南京暴雨之后敬如孤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慌道哇。功能安全窝甩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冬,电池管理系统死机景,但是充电机不知道纶淡,继续充叙黄,充过头了忻林,导致了安全事故锈靶似,一般150%会大规模的内短路雾,充过头150%祭挝鸿,不管是什么电池蛾乒,包括钛酸锂电池夺锭,如果充过头也都会热失控的蜕,虽然我们知道钛酸锂非常安全坎清订,但是过充之后过压也会引起安全事故窘私。    第三态,充电基础设施的安全列鸵。尤其要说一下充电设备的安全问题躬顷弟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好突,它的防水马贬惩、防尘百魂、防腐蚀媒、漏电擅、短路保护等等萎,各方面存在一系列问题汞洪。我们开了基础设施安全的研讨会绥,大家提出了很多问题亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍能疙饲,我不在这儿过多讲冠施狗。比方说水跨,我们荣威550就是非线充电着火青,自己来安装这个吼良吵,比方说外部的“三防”棱栖,内部走线的零乱辈,不按要求接地等等短,这都是我们充电设备的问题恋。比方说全生命周期状态的监测前、管理体系的缺失宠邢勺,线路老化之后也引起很多问题归胜翻。尤其我们在研讨会中有专家提出匪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跑,因为那里头重现事故之后就会特别严重绿令淮。    我不要都讲问题弄结,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圃红残。    第一高杏随,说一下全球国际的进展豢猴。我们要学习几个跋毫健,一是安全防护方面时哇,比方说日产的电动轿车Leaf洁,现在接近23万辆撬搐孰,没有出现过重大事故譬位。它有一个安全防护的设计体系坏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茂,而不是说不能做到安全题。人家做什么内?首先竿拢,有很好的防护设计理念拔段豪,它的防护解,首先防控事故发生想督雌,其次一旦失效倘股,可以失效不出事媒,再次迁,出了事韩邪,把事故控制在一个可控的范围弯,控制在接受的程度跟燃油车一样庆苔浮。是这么三个阶段汉,从电池设计氓,到最后可达到的安全目标门叮,是一个全方位的设计理念迷贺。    二是设计开发方面环,遵循了严格的V型开发模式默梦,从电池包冷邵纲、纳鸷。块隋佛拆、单体滔禾拒、材料怕能,从设计层程、验证测试层胆臀鳞,是非常详细的瓶醇,包括底层的电池材料轰朽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纱弊,我们国内的电池厂现在还很少用这些号。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霉诵,其实这些我们都很熟悉始,比方冲击蟹粟诉、振动苛涡挝、挤压酶蒂、跌落胎岛,穆敕块跌落秤、单体跌落等等酒,针刺彭、极端的短路寺、火烧酗吻浅、热循环揪,有温度的高低温循环实验密郴权,这个好像我们做的不是很多沮暇衅,气体分析等等挎脆,这都是全都做的兼尸,这是我们跟日产合作交流的推寸,我觉得还是给大家分享一下喝婚艾,很有意义的厕。    第二拜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汉醋尺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浇扦犀,这都是公开的氢腥彪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吝蕊了,这是一些主要的专利系粉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雾帅,这就是一个完整的过程蟹。由于成本比较高呢几寒,其实没有在它的车型上全面的推开耐喜渺。    另外一个值得一提的纤搽,特斯拉的碰撞安全性萝淋,从设计的角度谅涤,应该说借用了一些非常先进的方法脆户了。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣,发生事故之后结襄,非常严重的事故也都是安全的输,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尖,当然因为它有别的安全性行冕刹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的广景。    第三淖,这也是公开的资料飞,三星的电池系统拭。重点看一下电芯层面极筷,这是90安时内部并联四个单体电池罕钱寡,一个卷绕式的方型电池拇烘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拇,一个是过充保护京、一个是防爆阀钉狈、一个是保险丝惺扯。我只说其中的过充保护桶坤圣,这个电芯的外壳是正极鸵片,有一个过充保护的阀男靶撇,当内部气体压力增大之后菏喊,把外壳的正极跟负极直接相连表赌,短路娇古楷,形成大电流护红,外部短路侵,过电流之后保险丝把这个断开畏炕,这个我们是值得学习的箔。也就是说在电芯层次进行材料屋祭簿、电气滦密狈、机械系统的系统设计还是很值得学习的纽寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羌,其实它把单体电池当成了一个小系统联,我们可以对比一下伸,日产电池的男谄乩粒块相当于三星大电池的电芯岗浅涩,就是日产是小牧鸾奂椋块篱蜕,三星至少客车上是大电芯叫雹覆。    未来趋势来看矛,现在工信部300瓦时尝孙枯、350瓦时都是这么高的俏,这是国际趋势价,没有办法旅螺嘲,大家都在这么做婆实呜,10年内我们真的要到350瓦时吐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洁才,2020年300瓦时应该是没有问题的售,这个从比能量角度是可以做上去的馆,成本也会降低珐努檄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辩抒殿,比能量加袖绵、安全性是一个翘翘板信衰,所以我们现在都出这么多事步强唉,下一步300瓦时拖嘘缓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知请碑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脆忻,我现在牵头中美电动汽车合作屁方,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纷荤殿,这是最核心的下一代电动车技术茂矗卜。    说说国内的四暴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩提妈,待会儿再说问题颠变。正面取得成绩疏蜕挡,从材料体系请吭,三元正极丝互、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑰献,比方说在阻燃隔膜堡搞碧、阻燃电解性勃故、阻燃安全性也都有创新少俱,取得了进展镶脚。从单体电池产品的检测结果来看驹,跟国外也没有特别大的差别篇呈。总之譬尝末,从统计结果来看呈陋,我们和国外的相差幅度不是特别大谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凑按度,总体电池的安全性保持还是不错的榷缝罗,这是实验的东西骋泡,严格按照了国内国际标准裂,因为我们的电池企业也跟国外配套凶痛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祈匠,所以我们其实国际的标准都是满足的疆临。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吵缮。我也举一个例子徽柑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尝。刚刚说三星的有熔断器多、过充保护器莫、防爆阀衔,模组的我们现在电池管理系统等等夸卡,还有一个问题铃痞捆,自引发内短路荷,这是一个问题郸霖,我们的制造杂质添、经常小规模的过充过放控继玛,长期积累以后会自己引发内短路避洛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丰吕检,因为不好重复实验灌辈,我们首先做了一些重复实验的方法卸拼楷,把规律摸出来了敦阑,这个短路会形成三个阶段铆读餐,内短路的第一阶段虽、第二阶段换、最后一阶段兴。第一阶段只有电压的下降寐、温度基本上变化不大陵哺,第二阶段酬,电压下降同时温度有大幅度下降渴倦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焦哥前。    如图(ppt)旗荆害,这是替代实验躬,这是算法播伙,这是短路的测试实验窟,这是结果洼吩摄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匪平该、内短路的阻值都能精确的辨析出来恫付,提前预警热失控事故辱。    整车安全蜂慌壬,首先是轿车安全欠充爱,比方电池的防水报,跟整车关联度很高恒,因为静态的防水吵霜爆,放在车上不一定防水味非然,现在都知道IP67途烦,其实一些厂家都做IP68了喂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妓备淑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辖森囤,我们如果做得好是完全没有问题的显疆轨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计多部,这是我们做完的设计九。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旱咐抚,这好像是我们比亚迪的电动车赣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盗,做得好我们的防水比燃油车还好特卯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好手魂圈,关键是我们的技术到不到位歉,所以我们来谈安全问题应该这么看檬。    第二韩十,轿车碰撞安全任,我们做得好的企业也是不错的吧。举个例子讽凹捌,长安的顽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糜绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舍炊,这是产取、学牡、研联合研究的藕。甚至为了将来的发展触履冠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钾澜叭。而且电池包不是越厚越好句,如何又轻量化拘貉腥、又防撞惯尺,在优化设计方面也还有很多工作可做咕戳。    第三嗽泄,整车电池系统总体的安全保护绕懈。我觉得我们通过上次的整车交流会舞恒埠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案列黑,大家都觉得还是非常不错的毛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唤刊,尤其是轿车企业是比较好的美挎,分层氯衬、分级做的是非城慌撞疲好的确怒囱,比如说高压安全管理系统蒲汾。就是说只要按照严格的流程来进行开发提,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的领沮纪。    另外我提一句客车烈署,待会儿宇通的汤总还要讲的纽交,我不多说了拈,他们有成套的方法来保证安全性确坛。    最后辖趁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议态缮。前面领导都说了尸饯健,多少起多少起铣,这是从2月份到7月份统计的10起以上伍埔,7月份多起来了扣猴。现在存在的问题搅捎拆,我们在报告里面有详细的介绍激妮,我在这儿时间关系也不说的太多了江。总体来看肩靶固,我们安全性准入门槛要提高镶,所以现在在指定各种标准翔颅,要进一步提高标准东畴弯。当然还有一个问题汲痴鸡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醛醛发,因为充电桩跟车的接口是老的担十颗,现在要搞新的秤,新的总体来看是更加安全的乾,老的怎么适应新的邓炊挨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匿栖匠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怂。    我们的发展建议岁阔栓,我也不详细介绍了啪贡憋,因为我们在报告里都有桃擒哆,永伟会比我说的更清楚一下倍。    第一个攘肛禄,完善安全标准毒窟相,制定更加严格的安全标准欺。最近客车安全标准匡掳、电池系统的安全标准锣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准携。    第二个禄狸姑,监控体系祁吻轨,现在当然都有监控系统缴哺,马凯副总理上次也说了亮汉戌,监控主要还是要靠厂家监管鸽凡,不是靠城市最后的那一级溜姥,最后那一级你也不会给太多数据论肩舅,数据最多的还是我们厂家自己狸汞,我们最有能力监控好宽极脖。    第三个临粳,强化充电基础设施安全管理攻强沮,严控地下车库骑缅浚、高危场所充电设施建设与安全监管催。    第四个波粉,改革检测体制硷哆念,我们建议建立新能源汽车年检制度帛,传统车要年检烤,新能源车是需要年检的媚酒,比方我们防水磺、防尘性能理底,新车是好的厦,老的就不一定了能石,我们的绝缘性能鼓分、漏电保护等等是需要检验的晤疮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晃,这都是很重要的裂苯酒。    第五个纠,建议改革行业的监管体系亮惋,现在我们是准入爽,有几千个车型哺拢,客车是很大一个数默森,很多厂家都进来了唇,不能说让谁做糙陌、不让谁做氮,我想将来要引入事后监管的体制澄筋,谁要出了事要负责藕嚷,要召回辨本、吊销执照邦、取消资质佃缴,甚至取消你不能再进入这个行业涂,这是我们建议的要加强旦缉,否则这件事情没法弄袭啼围。    结语三句话缓矛秃:    第一荤心,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”含,为什么是“命根子”蜡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转告惨泌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遂?我觉得怎么强调都不为过笨聘,所以我们要警钟长鸣闹捕,高度重视吓鹤,大家都是这行的从业人员焙杆晦,都不希望这个产业下滑垢洗狭,但是为了做到这一点笆,必须要警钟长鸣舶垢篡,高度重视际暑。    第二挛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爸。想性能大幅提升袒,大家都希望300公里晶蒜赁、400公里膏,客车也是要提铺暮,高比能量电池是必然的趋势淋愤扒,往上提的瓶颈技术就是安全鸿垮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诽。所以随着动力电池比能量不断提高设咳捆,电动汽车安全技术的门槛越来越高侣溃,本土企业要有危机感膊臂。    第三淡替,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系干磊捶。安全管理曝,政府责无旁贷骸。    我就说这么多杏士海。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚添宿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行年。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谜娜,到今天的北汽EH400的下线岗,北汽的这100万辆用了5年的时间孰卧。    在活动现臣讣槠,北汽集团董事长徐和谊表示淬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栏李杏,不断的加强产品磨废拉、技术荷、管理创新棘跨醇,不断的加快电动化灯、智能化房将、网联化霓辽喷、轻量化的发展步伐识,全力抓好‘π计划’的深入落地夏肮私。力争到2020年愤,实现自主产销80万辆贩锨牟,这其中包含新能源产品20万辆蹿扒淋,实现销售收入700亿元岔幻,进入自主品牌前三名的目标却惨锯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挨闪碍。”   “来得晚量,干得猛喂挛乳,站得稳”    “来得晚刻,干得猛粟,站得稳典烩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亭可童。    “在行业内来说互雀商,本土企业已经很多完成百万辆了玩,我们加入进来膝群毫,形成一种集团向上的态势筐。”北汽自主分为三个部分敖擞径,“绅宝呸祟暴、北京亮、威旺缺一不可腐褂,齐头并进偷承,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧癸律锨。”在随后的媒体沟通环节中本,李峰坦言缚猾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戳糙陌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群概庆狠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醛白,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恨。北京是传承“越野世家”品牌精髓咆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擂酒横。    “越野车是小众市彻诟帧,但是在中国市场上绩舌,硬派越野能接,没有人能从北京汽车手里抢资源午门钉。硬派越野或是下一个风口挺铰殴。”李峰在接受媒体采访时表示释挛。    除了在品牌划分上的努力晨,在车型投放层面吞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车径搏托,而到了2016年味挺拆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坷,加上北京品牌和威旺品牌浇踢,更是达到了六款胳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翅暑。    而面向“十三五”抬,北汽研究院院长邬学斌表示洗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袱寥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裙斯限,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咕郝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃签,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侍磐箔。”    是的瑟翱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虎怠深,北京汽车仅用5年的时间糯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叮瓮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围校惩火,现在一是车型结构变化了卉桐冲,市场引导到SUV廖械交、新能源和智能化上去逝。我们由三级跳变成了一级跳公菜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褐,“市场的变革对于自主品牌来说浪屡辫,恰恰是一种机会楔图巳。我们有对市场最敏锐的感知菲,最接近市程病,这是任何合资企业都无法比拟的市昧播。”    从年产销量看污手概,2011年达到2.4万辆伦倪粉、2012年实现7.8万辆拳铆、2013年超过20.2万辆毕巷副、2014年突破31万辆尸蹲、2015年完成33.7万辆库哪,2016 年预计目标42 万辆猴,到现在已经完成了23万辆惰搂突。“2020年我们要达到80万辆耐夯壤。”徐和谊表示蹄嫉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品法蠢聘,还要有好的营销攻练娩,“酒香还怕巷子深”煞挠。在产品营销与销售网络建设方面缔畅,北京汽车依旧不甘人后缴钒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竞俯豌,“人在一起叫聚会蝎,心在一起叫团队溅琼沙。”    2016年上半年踢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藕虾貉,同比增长396%跨李,目前网点总量高达到836家奋捐氏,渠道建设速度令业界刮目相看陷痢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家损棱,同比增长20%算乃匆,目前网点总数已达1081家勉蹲硅。    据已公开披露的销售数据屠,2016年截至7月欧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艰,同比增长42.7%融,远超乘用车行业11.1%的行业增速希柔曙。其中汹诫惹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翅,同比增长94.6%秤,成为名副其实的“自主增速王”峨蕉。在具体车型上莆,绅宝X25累计销量接近5万辆棱,在A0级SUV细分市场排名第一绿。威旺1-7月也实现了近10万辆寥,同比增长6%以上滩父矮。    对于营销体系皇鲤,蔡建军表态称耗卉:在互联网时代绍溃,消费者出现了很多新特征龄,他们爱分享互动铃廓,重视原创和分享辨霞亩,并处于一种“始终在线”的状态熬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闹酱激。   对于未来趟: 李峰表示帘辫母,在“十三五”期间恳捕替,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乖两拍。    其中针对绅宝品牌龄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品橇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠亚信块化技术平台蹭潍。    此外憨,针对SUV市场火热形势假,绅宝连续推出多款SUV车型蓬硷,形成了X25灰拓肠、X35痹猾激、X55辫伸腹、X65组成的SUV系列氓门,实现了对细分市场的全覆盖口饯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型题檬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吵识。未来阿,北汽威旺由经济型微车尉浚、MPV倒赐窜、SUV和轿车等品类组成侠拒即。   责任编辑郊罚滑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆舌玖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聘,在杭州召开态,我们非常激动蒲。我们希望全球贸易更加公平汕凉闻,中国企业能够更好地融入世界市场黑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淡靠,要向世界展示中国汽车业的良好形象禽铜土。据了解具敬哇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侩。李书福说箔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宿怯锋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部称鬼绵,李书福告诉记者缅痰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洛坡,吉利要展示好自己的形象阔钝努。李书福认为辩,我们要解决全球经济治理问题继继叉,首先要做的就是提高自己的竞争力岛律哄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拈,李书福就来劲了节,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烯帛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度歪孤赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焙衬,是全球经济的一个缩影堑。”他介绍说删,未来汽车产业的方向是电动化插癌、智能化搅、轻量化拐撂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糯锯梗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一地。李书福认为成,两者的“联姻”以及之后的融合发展灸协酷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斥椒韦、活力食窜称、联动校窖、包容的世界经济”壁酮勾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脾,在他看来两者在基础理论研究和基础谋В块研发方面合作得非常不错扯射剑,他希望沃尔沃能更豪华略渴、更高档肛煌赐、更有竞争力诞凳,希望吉利能不断提升品牌力绒、竞争力和溢价能力览韭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件催静。”   在吉利汽车体验馆备,新款的“博越”展车停在那里啊农救,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舍坝暗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨了驰绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隙送浑。李书福估计危揪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沤。去年冬天甸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时局凹,他也曾表示次承某,未来汽车将成为一个智能化的终端设备练颓定。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舶伐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讲仿,商业模式的变化已经从电商椭栏趁、维修甭耐、汽车金融洗铺、二手车钉想桃、人才培养等领域开始沁你,逐渐延伸到供应链前端的设计凯沧、研发和生产擦酶挺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稼,这是核心搭溅疗。”李书福说档,汽车和互联网绞垦醚,两者已经分不开了悔购郴,汽车制造业要想有未来滔福卸,就必须和互联网深度结合起来沧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陕坛,吉利每一次研发创新热癌惰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巧檄。   “安全既是时间长度袒炊嫌,更事关人的生命拉。有人说荷娩,现在的汽车都很安全了里,安全已经不能成为汽车的卖点了皇,我认为泞,这句话说的不准确箔侥任,也不全面舅。安全对全球都很重要嫌,对国家很重要供辫潭,对个人也很重要参胳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害森劳,可以说安全事关大局巢篓悍,安全关系到千家万户俗攘迟,我们一定要把安全放在首位侮。”李书福说担逃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中话,不仅有央视的直播勒,现场还有上百家媒体担骡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栓,受到业界的肯定屉壬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尺,用现在的话来说就是企业的基因萄丢邢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浦,当其他条件与安全设计有冲突时艘嘶窃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蝎泥,而不是相互妥协懊轻。”他认为全,当造型与安全有冲突时拉敬煽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时精烷,也会毫不犹豫地选择安全础。“汽车是给人坐的亨,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚼冉。也就是因为以上这些理念疮邪,沃尔沃才能发明汽车安全带仙且、汽车安全玻璃纺、安全车厢纱嘿踞、儿童安全座椅怯寂聘、侧气帘辆套撬、车外气囊刊颠、交叉路口自动避险自动刹车雹墙闯、城市安全系统等等炮卯碌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诽孟拘,因为对人的健康会造成影响皮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知地舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廉可琴。 责编狡诫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汀屉粳?这是东风集团高层必须面对的问题洼。“国内前三好豆鸿,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭、市场份额5%景、销量125万辆浆瀑煌,其中东风风神必达35万辆卑科,挑战50万辆寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤朴。   论自主品牌的持久战嘛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点既。在他看来锈备,相对与合资品牌侨沁掂,自主品牌的发展分为三个阶段妹彤券:战略防御画剃躺、战略相持和战略反攻稼碳透。   “对标合资品牌掠底鹃、自主品牌已经经过了战略防御阶段碳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椿嵌。”8月10日及,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌单,并反复强调断拆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毕,风神刚刚取得的历史最好业绩燎。凭借旗下三交け辏客——AX7佬、新A60诲、AX3柔默,东风风神1-7月累计销量76322辆洛、同比增长33.5%聊哩按,其中7月单月销量首次破万坦。另外盖皖群,轿车销售26756辆竣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侥,同比增长27.4%歌猩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肪峡:第一模骋案,超额完成任务;第二燎氮访,轿车和SUV双增长福陪。按照目前“三箭齐发”的态势琴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怖囤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乏兢斑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膜,东风A9超过传祺GA8娘鹊顺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锻蒙。   “其实寺,我们重点想对比的是帕萨特死。”李春荣云淡风轻的一句熬,让一向低调的东风乘用车盾本斯,平添了些许彪悍和霸气铣。   不过栏截,面对长安山陆、吉利存昆钾、长城潦绍莱、上汽这些强劲的对手澄,以及合资品牌下探泄售、车市整体放缓的趋势尉踌疚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桂拔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼熬蛾?这是东风集团高层必须面对的问题沦。“国内前三唇盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬瑟夯、市场份额5%褥导就、销量125万辆讣,其中东风风神必达35万辆沫阑拐,挑战50万辆家寄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狮獭布,我们要尽快达到35万磨逃郝。”李春荣形容手记,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甘九艰,未来五年将是“本硕连读”剿换涡,从自主品牌的生力军成为主力军号星暑。   如何冲击第一阵营芯拌氓? ?   对于目前的东风乘用车来讲焚岸稠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战川瞪丧,首先是产品靶韶。关于产品规划惩,李春荣给出的答案是羚,东风在2020年之前寝阮肚,会推出17款全新车型存磨,其中传统车型将达到12款纲,新能源汽车7款卧聘。   实际上笔,经过七年的储备刻,东风风神已经形成轿车新纺系、SUV和新能源汽车三大产品军团档浮戎,在大徐、中购、小细分市场布局宿累竿。   值得一提的是箩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雷乌。这意味着埔,除了传统车型毯隘巨,李春荣手里又多了电动车这张牌哼筐拜,而在2020年的产品规划中刨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慧。   产品层面碧,缺少明星车型褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趣显,而在未来的规划中废,东风乘用车的目标非常明确什抬:提升车型效率匪,培育明星车型俱多,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黎伞,半数以上产品达到细分市场行业平均值哥介睬。   实际上赌然,东风乘用车下一步面临的问题嫉汐串,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菊坤些。除了风神之外岔却佩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等送品狙,以及合资自主品牌堂铜,而在东风入股PSA献需,成为第一大股东之后舱栏管,东风乘用车无论在资源整合础、品牌溢价暴煎司、平台技术方面羔许构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弧氰浓,当然这还需要时间证明墨乏频。   不过坤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣巢:资源协同包括产品寐、平台斧赁、制造技术缸孙翘、供应链垛擞扦、营销和国际协同慌评盾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疯暗谋,随着车市的放缓习康,近年来健,从豪华品牌到合资品牌巢睡、再到自主品牌半,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科。   与成熟品牌不同背,创业中的自主品牌窘罢,在招募经销商考柔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力热涟。随着竞争的加剧仓墒枢、产品的丰富翰人,未来将对渠道提出更多的挑战伪取,比如一年之内连上四款新车的吉利许不客,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槐剐肃。   盈利能力当然是最为重要的标准间馆,但是牺牲自己典踩厘、持续补贴经销商嫡律佰,也不是长久之计牛,解决之道要不断有竞争力的产品推出详。今年年底新蚕,风神AX5即将上市闪疆,明年AX1也将上市帕膊酒。   实际上短,在青海活动开始之前酒提,李春荣提前到达西宁籍,专门到长城和长安4s店进行调研江。让他感到欣慰的是柬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丧伦人。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芜叉的,我可以负责任地说特己羔,我们的商务政策是最好的膳堵,没有之一戏地苫。”李春荣对于渠道的重视程度晾芹,基本上是亲力亲为仆。   目前讼官,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魂廊殊。按照规划缓,每年净增网点50家玻饰,未来单店销量逐步提升至800台以上探巨,达到中国品牌经销商中上水平箱纽煤。 责编隋款沽:李芳" " 〈妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陌,由中国汽车技术研究中心主办男乡铆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筐刀。在本届安全论坛上棉磐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翱谎,在回顾过去的同时佩默缅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钱鲸鹿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肪抒、车辆噬任戏、道路等影响交通安全的诸多因素稠愁,促进共同发展溉保,从而降低事故中人员伤亡率碍噶,最终有效改善中国道路安全状况己承。   会后绊廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斧茶迟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镣限。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脾镣鲸,并阐述了对于人单褐、车祈蔫实、路维拈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示起匙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓝吮淳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顽屋,一是日产汽车“三重保护”安全理念宪侨,即分别从社会雹菩、个人和车辆三个层面采取措施揣侮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耻胚,就是在车辆的周边痪室司,设置一个安全保护屏障挪,针对车身周围不同的危险接近程度斗理骄,我们会开发相应的技术进行保护淋迹壁。   除此之外棵朗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慑弥。在车辆的前方毕拷呕、两侧糜安、后方建立一个全方位的安全屏障妥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秸赶陛。同时唇罕文,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茬,日产汽车也研发了一些相关技术删洞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术免泡察。   日产汽车始终将零排放挖杆弥、零伤亡作为企业愿景吼椽线。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担分秃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稀瞧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浑,可以在自动模式下完成转向窟胶俏、加速和刹车等操作涵,提升车辆的安全性能妈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题编妨赣。即使后座坐有乘客拉嘿浮,后侧方视线也不受遮挡静渴荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窜膳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头末添,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捞可,帮助驾驶者做出正确的判断棱湿懊。   针对电动汽车领域佛需馁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芭拾,而电动汽车上的安全技术挡侯认,应该也已经达到了世界顶级水平旱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扔估链,高桥信彦表示抱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度边寞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶该挟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毯鼓,日产在研发智能交通技术的同时牡截,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矮,其主要分为四大领域嚷钝软。第一大领域是关于自动驾驶技术的惫疵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邻,对电池以及其安全性能进行研究氮簇瞎。   第三大领域是新的移动方式奇拘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科,换句话说熬般,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助看规辫,我们针对这个展开了研究苦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宽迪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褥昧侧。   未来长示,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜜貌,同时吴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焕空哥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闷味隙,进一步降低交通事故发生率赂、持续改善中国道路的安全状况姐。 责编痘渡渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日墨单修,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹃登悄,共推出6款车型棚弦,售价区间为17.58-23.58万泛煌莫。   新车亮点物拜:   外媒点评淮磕扒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澎:李芳 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权守奔噬,严禁转载磋梯,违者将被追究法律责任寺奥扒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口想谴寒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搭担嗡。   不久前鸥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜禄茹夸,北汽集团以549.329亿美元营业收入端捍忿,排名第160位速显姓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单死窖,也是首次入围世界200强腥嗡。“我之前的预测是在180名左右雌,这个结果确实出乎我们意料惠枚摄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颊誓。   据网通社了解染乡,2015年辰潍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元广藩,再创历史新高毙钡。“十二五”期间础,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元损懈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元多士魔,增长3.4倍坍氯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夺,网通社可以断定以下两点碾合:一虫辱鹿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慌沮、稳定的增长聘丘题。二此缝舰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丹惕。   为什么能做出如此判断付享?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犊轰凑?徐和谊的一番话做了最好的解答猜薄疵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橇拷,咱们给人家代工挣俩臭钱嘛,那是发展民族工业吗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欺?不可能辣。能走向国际化吗竿?那更不可能俗村。”   然而戈,做自主品牌藉嗜诧,光有决心馆、喊口号是没有用的挝郎盟。正如徐和谊所说改娟崇:“干自主品牌真的难茶评清,现在大家都处于成长阶段股鳖,想要效益好显然不现实犯庙芜。但是效益不好就不努力巾幸,就情有可原吗柬?当然不是!匙圭笔。”   从“1 ”变“2 ”贤啦督,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奠。短短5年时间痴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遂捕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唉钡。“北汽人要有工匠精神氰,低着头输藏、少说多干踞列瘸,闷头干畏,一代人不行两代人靛膏,肯定成功募粕狙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伸吴遂。   随着“十三五”规划的展开钵卡孺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”普沙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砂阶捆。据悉惋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔷、供热间矩、销铅豌、研于一体的北汽集团南方基地甜宏茶。   届时塑聊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魏模,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浆,形成1+1>2的布局坝诲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笔缄粪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壤视。   “十二五”期间另愤,北汽集团凭借超前的战略眼光煤侈宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展当。通过产业链合作踞,北汽掌握了最核心的三点(电池眷示、电机怜郎俊、电控系统)技术嘲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军际,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馈,并取得了中国第一瞄斧假、世界第四的业绩钨廉僧。   据徐和谊介绍拖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上波,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矩粹客,北汽集团零部件业务板块几乎是0风,经过这几年的快速发展懈睡禽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元结,这是之前想都不敢想的地丸垂。”对于北汽集团的转型膳窖,徐和谊深有感触项趣口。   据徐和谊介绍逛颗,未来北汽集团将围绕汽车产业链泻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菩弹鼻,包括汽车金融伎、二手车席、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呵莎,带来规拿淼仿溃和效益的双丰收处邻卜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点报。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业美,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向极棵魏,这也是转型升级的重要标志之一臀湃停。北京通航以合资任怕俗、合作山、资本运作为主要模式惮痰,在国内实现了产品工业化和市场营销充。虽然规模不大惩,但已经显现出良性发展态势结燃。   直视软肋谓效叼,质量和效益成关键词   “整体效益不高惶烹舶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凤,“我们举一个例子骂味忿,这次500强名单共6家中国车企上榜道,总共盈利114亿美元晦肋。美国2家车企伐田,共盈利171亿美元佳段骗。我们的产销量远高于对手脚,总体效益却不如他们吧扮稍。”   徐和谊指出嘎楞,提升效益顽,整合全球价值链卉僵害,转型升级洞欠巫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胶,也是整体中国传统制造业需要提升之处骆贺椭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狠却,向好的企业学毫挖八,从7个维度努力悄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗定。还有四个月幸,拭目以待猜穿巧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筹牟躬,通过与他的交流可以看出畅撅,对于北汽集团的成长他是满意的壤晃。然而笛拒谎,作为一名中国汽车人煽惫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趟蹬。   “跻身全球200强企业汐欣,不是终点污,而是新的起点彪。”徐和谊更是霸气直言怯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强财边迫,中国汽车行业前三甲幕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锰沸:李芳" "   车云按腿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唯怒嘲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法午保蝗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓬匪。本文由现场演讲整理而成便久。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伞怖,这两方面的关联性是显而易见的库褥。    说到沃尔沃匪腐勒,大家联想到的第一个印象就是安全悔贿懊。的确盆风,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巧喂蕾,他们就讲琳:“车是由人来驾驶的洞鳞攻。因此蜕飞嗣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溜宠涛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胚跋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沁懦。可以这样说狭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隶限,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带填缆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拇。其中当然有标配的算,也有选配的眉抡,组合成不同的配置肖戮。这里我稍微着重介绍一下景湃桅,沃尔沃的City Safety城市安全系统茄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擎蔽改。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤厩。在2006年的时候乾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统储花。第二年也就是2007年嚷袄瞬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茂漆髓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捌。2008年师漏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尝附,成为一个技术子品牌蝎赁。之后的十年中这套系统不断地更新完善官畅杉,扩展了许多新的功能禽,比如增加了行人探测粱慈问、自行车探测拼、大型动物奉斡、路沿和路障探测与避撞功能蓖娠溉。    避撞系统为什么这么重要呢疗毯鲤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车火微、转向功能的话邻收,一切都是空谈蕉。想象一下氓扯荡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惺爽柑,这将是非常严重的问题缺陷浦李橡。避撞系统的工作机理非常简单邻,首先是探测朴,然后是评估决策闭搐,最后是干预阜坝款,包括警告或者自动刹车丸蔚魄。    首先是探测凭。相比以前侗夏,探测功能已经取得了巨大的飞跃桐。从单个雷达到多雷达和摄像头笆,并结合多传感器融合算法违。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盛。    接下来是决策报炕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爸丸。但是你在路上开车匿哆剐,特别是中国的路况射,不可能前面只有一个障碍物武面圃。所以随着多传感器的应用碳,现实需要更先进的威胁评估算法盘骚,可以同时考虑多个对象拴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象去俯触。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肠悔邯,你车周围的一切都可能是潜在威胁鼻芒。    复杂的算法肯定会增加计算量巫士,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脸仕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颓臼彪,有必要进行适当的简化枷短。但问题是怎么简化奶?比如现在大家经沉ィ看到的中国式过马路两拷,一群人一起走激阮,走到路中间侥拇,可能有几个人继续往前走闹,有一些人停在那里哪沥殊,另一些人却往后退驾般汰,这时候要判断预测是非常复杂的酒短。所以钠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺锈粒,使得警告和干预措施如何定时辑泡纶、提升相关性和可信度始终受到挑战渺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黔,才能提高决策的相关可信度弘饱。    最后一步是干预岗。判断之后还要有一个干预的策略袜。干预一般是两种脾,先是警告嵌删怒,再可能干预亨锚突。怎样警告呢翰榔鼎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赋溉熬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁响领骏。如果没有可感受到的威胁存在梗口,原则上车辆不应该警告驾驶员敲堆许。这是因为青速菱,如果还是警告钱缔伙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戊誓色,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椿借。时间长了之后密,他就会把系统关闭或索性换辆车刨请,在中国的路况环境下抒,如果一路上都是不停地警告酬屑哇,这的确是个问题玻慨剃。    警告只是一个声光或振动的信号拟盾,那么在警告之后豹汉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铆惮层?我们的策略依然是稠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生室惊潮,否则车辆不应自主动作咕寥,理由也是刚才所说的放囤。可喜的一点是为床,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婆,自动干预所需的时间大大缩短了辈镶充,相比十年以前叫使,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郡。最后一点玲蚕,怎么协调人机界面如,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宏,也将是一个很大的挑战唇适揉。    刚刚讲了很多细,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素年报芬。首先是效率问题内团,要调整警告反应的时间蒂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爬?警告干预是否可感知与理解檀和?第二是相关性韭悍苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绣?是正确的警告角帽,还是漏报或误报孩汹?比如说路前方有一辆大卡车剁腺,系统把它误认为是高速路交通标志牌氦,而不给任何警告备,这个明显是漏报频放慈。但是反过来说龚寺寡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盒夹疙,从而警告干预矾抠睬,这个就是误报险,这也是第一类和第二类误报的区别久。最后是接受程度晾东,警告是否很高程度被驾驶员所接受汕、并配合剔湿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氦坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吕,所以这三个因素之间要互相平衡轻蟹殿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程取裳搅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挎芒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俗菏督、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等日晴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭戏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泥?是不是因为最近自动驾驶残尘、无人驾驶炒的很热设?同时还有一些顾客在问途,自动驾驶以后某,我们的驾驶乐趣在哪里塑顽?因为很多人喜欢操控错途,喜欢在山路或者赛道上开车如翘卉。    我们完全理解这些考虑触事,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轰,今天早上我走的是中环辱督氰,走走停停溜抄,就像这幅照片中般的拥堵法厢弓。当然抠桐侩,交通拥堵也不是中国所独有柿离私,随着城市化进程的加剧户,这是全球性趋势扣芭。请问这样的驾驶乐趣何在汰句?    除了拥堵末钾膊,还有安全问题舞睹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乳。城市化的发展也加剧了空气污染空,以及可持续发展与能源的危机辑。对各位顾客来讲豆幕,还有实现实时互联和出行便利的需求工。    所以叮徐,自动驾驶对社会茬哦卢、环境和经济带来的益处是多方面的必。首先题,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撮涩嘲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘲,即使提升不到100%安全防米盯,但是97%闯吝、99%可不可以洪?自动驾驶还能连带产生其它的好处暗处,改善拥堵炒殴刊、节省能源消耗踩挝、减少大气污染俗,以及使旅途时间利用更高效吩闹沤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盘,但我们说肯定也有挑战罚晚,世界上没有免费的午餐文窗舜。对于使用者来说冒础惕,有人机交互的挑战孤澳。还有失效模式控制舅,万一系统失效以后锹弥,怎样用冗余系统来后备控制步淀。有跟其他车辆系统的交互感偏,你不只是一辆车单独行驶在路面上碉。怎么感知环境埂虑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赂。还有最后一个垒馁宏,再好的系统驾湾膘,当顾客不当使用的时候隆,怎么做这方面的技术应对处理会。对于车辆设计来说坟旁,还需要各种各样的冗余系统做后备镶谴徊,确保自动驾驶安全翔。    其实茨躬,自动驾驶不光是技术问题呢,更重要的是对社会和伦理的挑战瑰,大家是不是能接受碗?首先拼啊丸,什么样的商业模式镰勒瓷,是我们现在继续卖车的模式仿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悄。基础设施的改变嗡,比如说车道线槽蚊茧、公路标识的统一沤磷,这也是非常重要的公。还有保险公司是否接受杆匣仿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任态哎。最后是公众的接受程度套,法律和法规的约束版按矫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注络斡,从而也引发了很多相关的讨论敖具胖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艰凉郊?我们非常明确豹男,这也是一贯的战略萌讲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者村,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顶及加。    这里举个最近的例子镭笑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疾沃,已经在欧洲量产上市库牟蔚,今年下半年也将在中国投放市场界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统计形刮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吻白,而无需跟随前车毕称。要知道桔猴硼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懊翰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景麓,那就是到2020年咖景,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卜课绵。这是沃尔沃汽车庄重的声明设沙让,也是一个非常具有挑战性的目标手,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迁?    我们认为首先要充分研究鹅犯亩,通过真实用户与真实交通收呐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刹趁亩。还要多方的合作肉腐辜,沃尔沃汽车通过与包括供应商缄慑、大学研究机构氖,以及政府部门在内的强强联合罗,来应对全球挑战恍建。自动驾驶之路没有捷径闹,就像练马拉松一样率。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步使肮、循序渐进的接提,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哀,我们走的每一步也都要以安全为核心倘女。我们要以客户为导向熬,通过提炼典型路况昧匡然,悉心定义测试所用的通勤道路图其汲,同时尽量控制风险饥渭端。在技术成熟之前德,必须反复的测试绕伐,以保证安全与可靠咎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试病。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湾歼票:要验证对社会和经济带来的好处成,是不是适合当前的交通环境貌朗酗,顾客斜层、社会公众的接受程度氓乓,还有道路基础设施的支持是不是充分苏充,与其它车辆和道路使用者的互动碧常酿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凸桐固。    这个项目其实已经在2013年正式启动了场煎,真正的大规模测试将在2017到18年谎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妹裁钝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牧规。    上图右边是哥德堡市区的地图期碳苹,这条环路相当于上海的内环或中环岗铜鸽,即城市高速交通路不塘,是没有行人描、自行车碉倦,也没有交通信号灯息奢。自动驾驶测试者是租赁顾客乘侨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搔。在驾驶过程中纤莲倪,允许处理其它事务确,从驾驶员监控到不监控察呛题,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俄灿翅。    这里我要讲个非常重要的概念店,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沽揉谱,驾驶员还是负责监控和指令胳路,必要时蚀,还应尽快接管人工干预搏篓疤,所以还有不少局限性岁池。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控和收奠,车辆负责监控交通环境邻氛辑,根据路况决策和反应颁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懊妒扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妥耻懂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彪晌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赏睹画,驾驶员需要对驾驶负责晦型疤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垦兰型,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶想疚,或者SAE第4级的程度笨恍甭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痞。可以看出贡镭,这是两个阶段之间非常明显的分界线凳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疥量设,简单地讲焦,是通过多传感器融合迷,包括单个或数个摄像头幂、毫米波雷达卫沤、激光雷达恳晚计、超声波传感器等略脯,加上云端和高精度地图缚驳算,来感知周围环境淖,评估路况和交通状况刷,相应决策与控制拒地,最后通过制动圈、转向和发动机系统来执行干预片澜。处于安全和可靠的考虑甫窃,我们有备份系统斥替,冗余的执行机构目围韧,万一其中一套系统有问题毯饶徊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斜酬。2017年缴挎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证径掠,随后我们将在中国谭好、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孩害计。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶葡,自动驾驶的远景又如何僧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒜。如果大多数车辆有自动驾驶功能沁,车辆可以与人恋卤上、车讹杭孰、路互相沟通乃疚卑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娩鹤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桃倦团,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任关盒卯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凭认纫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滩抚。 责编谷隆:李芳" "   从很多角度来讲钾脑圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舅燎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溅剿,国产化是必须的道路弊荣扛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尉炬刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耐,能够接触到更多的消费群体露。在网络发展策略方面裂屏无,我们会更加看重网络的构成形式星堑,像城市快修店哆僚、售后维修中心潜、维修工厂等俱碘,主要目的是增加服务的便利性污艘雀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妹剁盛。    上周末(7月29日)篓匈构,在接受采访时律祷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景,回答了中国经济网等媒体的提问乱侯,内容涉及国内高档车市成肺拧,宝马在中国市场的发展战略蠕笆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隆棱讲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渺,年轻扔、专注漂硕,富有亲和力;与媒体的沟通自然簧窍冲、坦诚钞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羌浑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徘害迁,刘智说朝帝邦,中国经济发展已经进入一个新常态污硕歧,就是从高速增长进入一个健康抨火了、可持续性的增长恕忙前。但是涎请瘫,随着经济运行质量的提高盎,每一个百分点的增长逞,都是一个不容小觑的数量糯唾关。把这个结论放到豪华车领域洞匹,我们所存在的这个行业剔献晤,应该不会有前几年爆发性的增长歇怒,市场会以一个比较稳定齐、健康俯豹份、可持续的态势继续发展渡乃炼。就宝马而言蚊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诲。比如临狈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲜,而是把新车趁弄荡、二手车帽,技术保险藩惋敞,国际式售后服务一起发展伟堆,我们叫“利润四驱”藕窜肪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龋。    今年暴剧,在集团诞生100周年之际访附闺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略看。那么钙唬鹿,这些战略在中国市场怎样“落地”喊剖谱?刘智谈到举布冗,宝马集团刚推出新的第一战略驼,其中的很多元素不仅是契合中国市臣嫫埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笺痛阮。他举例说缺,宝马提出的智能互联概念纤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邓勾,领先欧洲10年以上屉惦楔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狼。再比如新能源方面宏。中国政府强调坏环畴,到2020年新能源车要达到500万辆鳞挝贯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竣炯痴,包括纯电动和插电式混合动力车型淌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谩故。所以在新能源车领域性巷弹,宝马会加大对中国市场的投入邻税。因此裸驮,“从很多角度来讲传烘辨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隶,刘智说颠熬钞。 BMW i3    随着本土化战略的实施输撩贸,高档车市场国产车型所占比例越来越大撮你咎。那么镐纹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的降?刘智介绍说癸飞,目前及,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咖。在几大豪华车品牌里面袒灿脾,就进口车的销量来讲窖,宝马应该是最大的娃咕。我们对目前的状况还是满意的甲。因为这本身就是在我们的商业计划内绰械阮。    至于将来蔡莱晚,刘智强调伶回:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甭,必须在中国取得成功垦,在中国取得成功拼厦浮,国产化是必须的道路”晚苯。所以吻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摧骑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帅部,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抬帕。不久前尖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱篇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚。从长远来讲扛编,国产车型的占比会越来越高杜弟纲。 全新BMW X1    近年来竭古娩,高档车市场经销商层面的动向备受关注哼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椒屡?刘智认为赡楞赦,应该说巧眠枷,这是一个行业性话题拉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痴,在厂商给予经销商更多的支持配合后喷毛杭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巧舍。就今年上半年的情况而言豹稿膊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昆失懂。对比去年的数据胁平,我们发现充,不管是在新车毛利四,还是其他业务板块沥蚂急,尤其是在售后兢朴蔑、二手车稿观、金融保险等等几个业务板块囤澳仇,我们都有了明显的进步恃沫蛙。因此概,他觉得踢苦靡:“目前柏臂停,宝马的经销商网络是非常健康的”桨搐。因为吻淋串,随着中国市场的不断成熟广汝伪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滑。从厂家的角度来讲戚妒,我们也不断调整新车的供求关系痊沛,调整车型的配比拧浮,调整商务政策思淮伸。综合下来魏扫,应该说目前宝马经销商网络鳞,处于一个非常健康的可持续发展状态付毕。 全新BMW 7系    那么烯娶磐,比较以往竣,宝马在经销商网络的拓展上膏弧,节奏会不会放缓一些凹铜?刘智表示玛借翰,在经销商网络上蒜,我们仍在稳健进行拓展迷氨焚,一步一个脚印地往前走任莎迁。从绝对速度来讲咯岁立,或者是从增幅来讲琳塑,因为基数变的越来越大儒,所以这个百分比是越来越低的殿拼,这是很正常的乌叮。目前欧,我们全国的零售网点超过了五百家翅写苦,覆盖了全国所有的省市自治区尾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谓佩,覆盖了很多中小城市薯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沛嘲。在网络的发展策略方面诚刮匪,我们会更加看重网络的构成形式耿句,并不只关注于网络的数量粹狈秦。所谓的“形式”就是像城市快修店其饺、售后维修中心斡、维修工厂等等一系列的体系概念陇绰。主要目的是增加服务的便利性分汹冠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蠢。对于经销商卉嘘判,也可以进一步降低他们的投资和初期成本微谱,让他们有一个非常健康良性的发展俩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽