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WeWork或将与软银达成交易 摩根大通损失惨重

2019年10月23日 06:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 06:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

去哪儿网回应被列为老赖:法院误操作 已撤销处理

90%;    4 电池包定位锁紧技术认当:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诗井、锁紧边。    与会专家认为侯酞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翰丢事,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攀悲荤、热稳定惶躲天、无热管理循环阿擎、热冲击循环艰、被动传播电阻)喘,电性测试(短路拇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粟、掉落逞、穿刺畔裸洛、翻滚靡、浸入兽、压碎)的安全要求挽匣。但是浑混,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叫嗣臀。安全无止境脓笛鹅,提高电动汽车安全性五艇,还需要国家即握迁、科研机构褪呜刊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力经棋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唬疯,也曾不断出现事故破,遇到挫折是任何事情发展的规律海啃。因此埂,对于各类事故金钳参,电动汽车各产业链不应止步不前奔冀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滩蔽雀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辅,要让安全成为满足一切功能的首要条件惦梨磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   上海车展开幕前一天疽承,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会范脯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杉腺硅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌父?北京现代副总经理通瓜、销售本部副本部长吴周涛表示攫葛,目前北京现代47%的客户是80后和90后悍托,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例商胜。“他们对于服务有着完全不同的需求挂旁乓。比如服务要定制化珊赣,手段要智能化扩街梅、科技化超蠕肃。同时瞥祭,还要预见到他们的需求并满足撑廓。”    如果说此前阮褂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丰,是厂家产能的竞争赣,那么未来则是客户的竞争残璃。因此偷犬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈吭秆。“意思就是享受你还没有想到的服务攫港。”吴周涛如此解释倪靠玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢法?据了解班究,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谱,升级为对客户用车生态的全面服务项,基于互联网科技的进步伴,先于消费者预见需求沽萄潞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徽祁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲鹤敝、智能吓、共享承捣,以及个性化定制的智慧服务体验忙郴。    具体来看苫,北京现代将率先整合官网沸、呼叫中心副傻沥、4S店透明车间捂、服务App娄、娱乐慌违、地图破卿、语音控制逛穿抢、智能搜索等服务功能讼辉羞,并将其聚合到车机上堵欢,成为用户的车载生活服务平台沽橙。它就像一艘移动的生活航母曙,无论是餐饮逝迹兄、娱乐辉顶家、购物的生活需求本,还是维修呸、保养的汽车服务轻省,都将以车为桥梁措,实现信息互通菩嗓箱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务某建,还能够通过在线直播的方式熔,对接车牡慌、检测任、派工堵脓冕、维修匡、洗车耐、交车等服务的全程进行智能监控非欣,实现人车分离式的售后服务河谎,把客户彻底从4S店里解放出来沃小,为他们创造更多自由生活的空间恳。    值得一提的是荒陆聘,在“汽车共享”大火的当下酒权,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务块。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讼氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中憋踩,那也有40万辆的规模挞,这是目前任何第三方平台都实现不了的赴。”陈静表示割,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溯、售后代步车漆、公务用车也会参与进来副盖。“我们希望融入大潮虎篓颅,积极参与这种尝试妥唯弛。”    除了全新服务品牌的发布乾苏狙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侈。据了解脾跑龋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律丰篇,通过平直且富有张力的线条仆佬险,充满力量感的车身轮廓肥划捣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隧敞。同时歪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幂,匹配7速双离合变速箱徘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现促。    “新一代ix35上市之后浅,北京现代有全新胜达牛损、全新途胜吓匪、新一代ix35鹿帘斗、ix25四款SUV产品酮。通过这样的产品布局坦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势表萝卢。”吴周涛介绍说琶珐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汕偿许,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忌绘腔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伯,本届车展除了新一代ix35琳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禄猩。新车延续流体雕塑2.0设计风格双辅,对进气格栅耐丰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吴盖梢,以DAW驾驶员注意力警示惧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矢瞥,为消费者带来更安全的驾驶体验剖。    除了两款新车外锨雀篇,北京现代还设置了技术展示区巨丛捆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诞提侵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉踌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饶弦骇。    2016年泥茎,北京现代实现产销114万辆图蝎,超额完成目标吭陪,保持了行业第四的市场地位痢地。今年北京现代即将迎来成立15周年挨,也是北京现代从800万用户基春,迈向千万用户级别的重要一年合凯碎。业内人士分析幻,在后百万辆时代到来之时警密某,北京现代不仅在集合全球化的领先技术含饺动,也在不断践行本土化政策烹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理编稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  5月10日敢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吹绞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琉,人们的关注度更高才。在今天位,汽车产业主管部门墨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傻,其中指出寒:“中国企业科沃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔫邦吴。   目前在中国汽车领域肃骋迟,舆论将中国品牌分为三类藐措,一种是例如长安赫橡恃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎嵌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穷磁缺,而且成果显著齐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哨完,这些企业通过内部的改革漓,已经形成了正确的发展思路卧氦乌,尽管在终端销量上尚未展现成果睹拌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锤踢,始终有一种“捞一把就走”的心态颗促突,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侍颈,在市场赚取短期的效益频。   苗圩在撰文中指出臼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒲。企业投入资源韶,通过设计开发噬握阀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凄镜,包括物质价值和精神价值驴。但是似栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币盒,才能完成“惊险的跳跃”秒彭瑞,成为企业的收益蚕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心珊叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扦,中国汽车很兴奋陶疲路,但正如苗圩在文章中强调拳,品牌建设是长期而艰巨的任务密卧堂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誓椒。这同样是中国汽车品牌需要思考的驶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歉,通过仔细研读胯熬,将其中核心思想与观点标明夏临,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淮姑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潜径鸡,党中央罚垫从、国务院就振兴实体经济摆戊、做大做强制造业做出一系列重大部署骨溅,对加快质量品牌建设提出明确要求末。习近平总书记强调劳管紊,“推动中国制造向中国创造转变屉单、中国速度向中国质量转变汝掇福、中国产品向中国品牌转变”郸溶。   2016年踩煎,国务院部署了消费品“三品”专项行动列吗探,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巩,提高有效供给质量痪即,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涤溯婆。   近日镁,国务院同意设立“中国品牌日”姥成,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痘,体现了全社会对中国品牌的期望懒,为建设制造强国指明了努力方向嘶恐淋。      一俱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绥,代表着国家的信誉和形象妒捂乱。品牌发展是一国由大变强的必由之路歌失税,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煞媒情。   品牌建设助力制造强国战略挠厩绣。 我国是名副其实的制造大国邦年,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务规推陶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盟毙瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兼立睬,产业转型升级势在必行环赐无,迫切需要加快新旧动能转换亮,培育面向产业中高端的竞争新优势型。经济发展规律俺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蠕坟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迹的。   品牌建设推动供需结构升级时。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新防峭盗,重点任务是提升供给体系质量配扫男,提高供给结构对需求结构的适应性沉。品牌是连接供给与需求的纽带猜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堑辈,引导需求侧消费升级挤,提高供需两侧对接的效率堤。   品牌建设促进实体经济振兴镭凛互。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力套损底。企业投入资源列喀,通过设计开发缆畅弗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值另孰麓,包括物质价值和精神价值落。但是按秸,这个价值需要在市场交换中转化为货币潍黄,才能完成“惊险的跳跃”扔,成为企业的收益既。能不能跳得高扭揪蒂、跳得远却宽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绊聪宿。品牌是价值和信誉的载体忙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叛师群。      二捕凉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暗土,科学地阐明了创新搐缎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系败。从品牌建设的角度看患,品牌需要“中国创造”瓷咕习,没有创新怒,品牌就没有差异化的魅力鹊示。品牌需要“中国质量”绊,没有高质量桂全,品牌就丧失了价值的基础秽。 近年来驾,面对国内外严峻复杂的经济形势钳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚀庭、国务院重大决策部署哪劝,认真研究我国工业发展的阶段和特点喀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冯。   把握规律湾,找准抓手奶萄判。要坚持质量品牌工作整体推进湍李,引导企业在设计开发兢惋、生产制造和营销服务的全过程建立全员乃、全方位的质量管理体系扁送、诚信体系和品牌培育管理体系馅失,以培育有竞争力的品牌为标志巳纤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念退龟。   积极履职仙缸莆,统筹部署绅券湃。2011年憨,工业和信息化部会同发展改革委姜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骨懈,进一步推进品牌建设峦。2015年虏碎檬,推动出台了《中国制造2025》鸽滩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吞薄唤。去年疮瞳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巾,部署了全产业链质量品牌协同行动爬豢羡、优势和战略产业质量品牌护航行动型门末、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袍。   持之以恒范现凶,扎实推进轮赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设申剁。   经过多年的不懈努力瘁妊,我国品牌建设工作进展顺利块霖,取得了初步成效紊尖。目前旅弗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点傅路兔,涌现出251家示范企业搪。根据对示范企业的调查啦搁涡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啃,企业经营的质量和效益得到明显改善讽。同时藏,重点消费品的定制化蚊、中高端产品供给比重显著提升删汹,定制化服装消费增速超过30%疥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致何啥剃。      三摔笨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魂,需要社会各界齐抓共管顿秸丁,合力推进蔬敝为。下一步墟,工业和信息化部将发挥行业优势醒焕痊,深化推进品牌建设话,加强与有关部门密切合作歉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境量弹娥,努力开创工业品牌建设的新局面玩。   坚持企业主体填工帛,增强品牌培育能力秽。 引导企业增强质量品牌意识搽胳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拆。坚持试点先行唐亥、示范引领亭笛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爆,促进企业品牌与区域品牌互动发展捻丸。加快制定品牌管理体系标准蚀,组织贯标推广弧滔。加强质量品牌宣传壁你,弘扬精益求精的工匠精神蓝勃,扩大自主品牌社会影响腊秘,激发企业培育品牌的内生动力乓。   落实质量为先忌溃,加大支持引导力度妹藉士。 贯彻实施《中国制造2025》面,落实质量为先的基本方针瑟,加快推进质量品牌提升行动帽。发挥制造业创新中心建设闷奥、智能制造看辱诺、工业强基等重大工程的支持作用犯恐报,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄何,运用“互联网+”谢酗、大数据等新一代信息技术起垦,把握智能制造叹嵌咎、绿色制造奉妊、柔性制造等产业和技术发展方向豁好,加快培育自主品牌撮。   鼓励创新设计耍蕊,丰富品牌差异化定位逃。 完善制造业创新体系窜胯陛,加强关键核心技术研发倦,推进企业技术中心建设谐。在重点领域推广应用以绿色腔纲瞎、智能纬孙、协同为特征的先进设计技术毕。建设具有世界影响力的创新设计集群诚道懂,培育一批专业化的工业设计企业绢,鼓励代工企业建立研究设计中心沤丘嫂,加快培育自主品牌病损。   实施重点行动沤奸泵,促进关键领域发展涟挎苫。 落实消费品“三品”专项行动巩谰锭,支持消费品工业向智能县、绿色楼腺、柔性和高效制造发展秸。增加中高端消费品供给琶,促进产品向高性价比优势转变托附。大力发展智能秃拍邻、健康消费品惭,支持发展民族特色消费品桥伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磋,加强产业市场研究和需求预测儒去,科学规划产业布局挺百革、供给定位和品种结构阂。 实施中国品牌“走出去”行动宛,贯彻落实国家“一带一路”战略俏,推进国际品牌共建共享上天差。   完善公共服务屁,支持质量品牌进步涣胸未。 建设质量品牌专业化服务平台说山,依托中小企业服务体系储,提升服务平台的质量品牌服务能力横担细。构建质量品牌信息共享平台砷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估微裤。完善知识与人才开放共享平台福欠响,依托企业经营管理人才素质提升萍钨、专业技术人员知识更新等工程售,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琳武腹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藉加,促进科技创新等故、成果转化和推广应用踏。   加强技术保障千,夯实质量品牌基础零诲携。 完善产业标准究镁、产业计量砂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忙巾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关显,推动质量升级坪。引导企业增强研发创新和系统集成能力守篮凹,创新制造方式和服务业态歌奇靛,发展定制化生产凡,满足个性化需求撑骏搂。鼓励企业发展现代销售体系翠娇,在品牌传播丸、顾客体验和销售模式等方面创新发展届。   设立“中国品牌日”谰,大力宣传知名自主品牌 铣蠢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岛柒、质量精良蜂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值染。品牌建设是长期而艰巨的任务裤律,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”即茎,以新理念引领新发展溅,持之以恒地不懈努力粪,共同推进中国品牌迈入新时代卞鞘嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝媚:李芳" "   5月5日精,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磋如多,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人当蒲峭、董事长李斌就中国汽车升级之道帆窃、互联网企业造车卯驶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磕刷郊。    近两年互联网造车企业纷纷入局喇,被称为“新造车运动”反看。徐和谊开玩笑说修,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜡咳。”他说徘荤磐:“我从传统汽车的角度看控擒,就是不服!”徐和谊解释道霜涝,李斌做到的他也能做到蜡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚼。    徐和谊认为谩残诫,最难的不是做产品拆体倪,而是做品牌席孪崎,尤其是国有企业体制下做品牌剃欺使。建立探铃染、培育一个品牌攘类氛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的光。他举例说秒,蔚来汽车在东方广场建体验店漏,那叫“烧钱”邢巷,国有企业就不能这样“烧钱”弦掣姥。但品牌打造的初级阶段蔷马税,该烧的钱还是必须烧的贬。这就引申出国内传统汽车行业堆,必须加快加大国企的改革步伐擂峰,从发展角度慈、竞争角度圣费,必须改革摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擂,希望未来产品不光是一个出行工具公郎,而是一个用车的体验平台瓣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口究碑,而是看到与用户交流的新机会粮。从互联网岁佩、移动互联网外快、移动社交发展趋势看椿,与用户关系会让汽车发生深度变化俗柿芍,体验会变得更加重要箔忍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冬妇工,新车企应该走什么样的路白沤上,徐和谊认为险权舱,条条大路通罗马蓬,但是路和路是有区别的视。他认为全世界只有中国能做到一件事半荤:传统车企和新生力量深入融合泉揽窖、发挥各自优势违蜡泪,结合起来黎,这条路可能全球谁也做不到嘘沸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线截裸勃。徐和谊透露鞭蕊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黄奥定,很可能这轮竞争弹,十三五末巷,再过2至3年趴,肯定会出一个比较好的结果砰计。”    李斌也认为妻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭读,这跟传统燃油车情况不太一样咖。他干脆表示限敦,国外品牌在中国是没戏的鳞别,因为智能汽车需要本地化的数据咀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婪伯。蔚来汽车在三电懦净、智能电动投肠、包括制造方面都跟其他企业合作祭。李斌强调隆:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫉。”谈到合作怂盆焚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挪:“我们的南京工厂投入十几个亿肯郝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乘刚,不是简单的代工柯俩捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐峦奔:李芳" "   据雅虎网站报道掠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现媳柯盘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承菊讣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搅屡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焙巳溪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翟蔽似。”    他指出艰板:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徒朔潭。尽管我认为这可能还有很长的路要走忍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猜灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敖宿醛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梳捻识。    当前长含,特斯拉瑞浑阮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菱菏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萍娄潘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皖斤纶,并将其带到了Uber栖温。    去年捍顶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中局酣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厂。特斯拉CEO马斯克表示律茂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矛年伎。    马斯克认为酞亮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裴,要远多于因人为失误导致的事故胺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吭晨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素璃付。    他表示罐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骡,那将是一件非车猓好的事情摧梢乓。但对于汽车保险公司来说白,这不是件好事迫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霜钮氦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称某:“我觉得这种影响很明显肆荡侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逗茫乾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暇静核,全面府案、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恕酵杆,阐明了个人观点钢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒲匹阀、客观的看法宠酵岔。    报告摘要世梳阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕莫、导入期然、快速发展期与成熟期四个阶段讳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糕旦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涝,很值得我们借鉴沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘徒。如果不加重视悸写,终会酝成大祸齐。    *韩国的电池产业套笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战麓脱,我们必须面对这个挑战下貉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏,它会带动未来汽车消费新的革命卜得。    *任何事物都有两面性电,政策也是这样纺褪。补贴强度不足卫武拆,难以起到激励效果巷,补贴强度大了泪失,难免产生对技术发展的不良影响魂沦疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴帝浓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚎休麓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戊酪,从国家科技项目立项至今已经接近20年砂旧,可以说产业发展已处于世界前列厘。2016年槽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翻刚,累计销售95.5万辆尺叙,取得了令世人瞩目的成绩夺瞄。有些专家认为敦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垛,我的看法不是这样蕾光阑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雀警、导入期贺匈、快速发展期与成熟期四个阶段秃。导入期也称培育期暮粳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颅澳扫,当时就有舆论认为堵撑力,我国新能源汽车驶入快速道拈赡,进入了快速发展期袱肃。然而到了2016年便回落下来劲匙敌。现在分析起来饭能韦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联募乒,造成了数据中存在一定的水分秒齐。随着国家对骗补行为的查处免核卿,今年的数据逐渐回归正常匹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势户,有可能会得到一些错误的判断咖彼,导致过于乐观的结论菜敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惟蹭谰,除了观察数据的趋势外骄,更重要的是看产业发展的推动力巴藕屎,是国家政策为主还是市场为主标劫公。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祷齿始,补贴政策还不能取消蛙,基础设施还很不完善附,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歼捆,产业链还不够强壮与完善护,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顾侗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秒忍,工作量很大蔡栋嫁,切不可放松努力栋且,让已经启动起来的产业发展放缓下来哇特。    依目前的政策设计暑枢旁,我国将于2021年取消补贴窟休,代之以环境癌、能源为因素的常态鼓励政策饱。也就是把2021年设为一个转折点铜钦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哼伙奶。期望实现年销售量达到二旦混废、三百万辆以上甸屏妙,能够占到汽车总销售量5%到10%歼懊杯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哆。    二呻刮、如何看待新能源汽车的碳排放丧褪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呛节帝。我认为许多人有这样的疑问是正常的炒雌,因为至今还没有一个权威的科学数据泞,来告知公众电动汽车的排放是多少辅蹦替?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法活。    电动汽车行驶过程是零排放唤腹嵌,这点没有疑问怜。但发电过程是有排放的巨湘,不但有二氧化碳排放法葛,还有导致PM2.5的有害气体排放仍位。所以简单说电动汽车是清洁的沽,是不能令人信服的杠,需要拿出数据来赤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠蛹粒款的新闻报道绣即,受到一些启发蠕懊藐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脾,即“碳排放因子”凤祈兴。根据新加坡的实际情况郸缝到,标明每消耗1度电蚂蹄,就要造成500克的二氧化碳排放亥凌唇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碴睫,即每消耗1升燃油琴恐啪,就要产生3000克二氧化碳排放草敢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氏。由于特斯拉的车重蜕,耗电量高暖察疚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侗,尤其是在夏天开空调的情况下农,百公里电耗有可能到40度德,因此被匪┑牵款操疏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腺撇,很值得我们借鉴革鞘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞悔涎,据我了解定性的结论比较一致退蕊,定量的结果存在不小差异炬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关救。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酚墨精,其清洁技术水平也有很大差异猩蹿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炭蹦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估较,发布我国的“排放因子”权威数据纠绕,并定期予以更新戊融杀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隙吝僧。    比较我国和新加坡的发电情况圣睫猴,新加坡百分之百都是石化能源发电垮瀑,而我国的发电能源结构里荆熊,石化能源约占70%狼,可再生能源等非石化能源约占30%珊别头。全国平均来说挨独潘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洪届。而且按照现在国家电网的规划来看浓宽谐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌捻偿,我们发电的能源结构会越来越清洁涡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大私。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渭藏垦,来估算一下电动汽车的碳排放陀渐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车污,可以算出其碳排放为100克/公里鼓梢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亩洼荒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啼。可以看出一般情况下吩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窗。但是如果电动汽车过重如,电耗很高巴居,就不能算是低碳产品等,甚至不如先进的混合动力汽车笆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仕年,但是我们可以认为兰添,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钙,耗电越多鲜睦奋,造成的PM2.5有害气体也越多脓圃判。因此氦,从治理大气环境考虑拢裳,我们的政策应该鼓励低电耗产品矾雄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向落诽将。    三逝落价、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揽?    这个答案是肯定的桔蕾稿。我做过一个简单的计算彤竿泵,即使到2030年逻窝蹬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誊娘患。由于大部分电动汽车会在夜间充电潘粹,可以利用电网的低谷电时段来充电田。目前我得知的峰谷差是20%到30%点,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卸梳氏,不但不会给电网增加负荷剂含篓,反而可以帮助电网储电竟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笺蚂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里省我,在白天电价较高时段将电售回电网骄菜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恕府冯,这个系统包括了屋顶的光伏发电翰屎庙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闭蚕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坍,采用分时段电价悄。当然闭陶,对于需要白天时段充电的一些领域操,如快充公交粉端、出租车与物流车等思嗅镣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裴毕。    四拭耿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败便。现在出现的火灾问题比较多练委伸,所幸还没有造成集体伤亡惕,但是已经给我们发出严重警告槐事,如果不加重视蒲猛戚,终会酝成大祸懒掸诗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虎童。    电动汽车的安全要以预防为主平尽娄,要从产品的设计做起莎羞险,然后是生产过程的严格控制枫,不能将未经严格考核的产品投入销售劳钞。电池的比能量越高雇就挝,发生火灾时的危险性越大聊囱,因此要求有更高的安全性技术粕列虑,试验考核应该更加严格脆芥。尤其徒肪犁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膘,因为客车上乘客数量多苍淘伎,一旦出现火灾逃生难度大千。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准囊,为满足新的标准增加成本是必要的蝎。对于纯电动客车蹈情努,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呛囤,既安全又经济巧妨。    说一下安全监控网络哩。我认为重在实效纠勺盆。我在几个火灾事例中了解到锚叛泉,火灾发生前其监控网已显示警告信息籍犯,但未引起关注与采取措施尝了,说明安全责任不清劳坏览,监控网站流于形式赶,主要是供参观用仆潮吉。    五己华缓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涛,大家都知道叫,韩国的电池产业其雹脆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坏苯簿,我们必须面对这个挑战恕涧固。目前有一些原因嵌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难什肥瘸,也给了国内电池领域一点时间线幻。但是遂掀苍,如果我们自己不努力星,最终经不起国际电池产业的冲击哥雄,我们将会面临严峻的问题炭喇藐。    我国动力电池产业发展很快弦,一批创新意识强的企业正在快速成长骄莆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持关劳。但是总体来说凹华,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏,产品的质量水平不高敝砂八,投资过于分散巧,到处建设低水平的小规模电池工厂滥授脾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纶箩鄙,缺乏战略眼光爸柏。这些问题需要引起我们重视与思考拨豪衡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徊,没有一个强大的中国动力电池产业梢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业距,实现汽车强国的梦想又是一句空话开妇。    化学电池是一个非常老的传统产品瓶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情围权记。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸽,形成了动力电池百花齐放的创新局面狈蕾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懂。因此娩牢,谁能够掌握创新的主动权赦量,谁就有可能掌握未来电池的命运伟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秆抒嫡,但是企业是实现创新的主体睹农。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刮,能够挑起这个历史重任刃,把更多的注意力放在创新技术上面绊协借。    去年参观宁德时代电池工厂时腾肪怜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图情,给我留下深刻印象屯。图的中央标明安全性始终是核心令痘茅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度算汞、功率密度搁腺跨、寿命与成本书恢切。在实现高能量密度的同时乖锻痛,要实现快充性能碑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淋,向1万次20年迈进啊,彻底解除人们对电池可靠性悔、耐久性的不信任码,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赌岸扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车上,结束燃油车的历史侵匙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痕儒疲,成为中国动力电池的创新巨人稠浮。    我对我国电池产品质量做过一些调研锤,认为加湘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忙眠绞。就电池单体成品质量控制方式绢褐,目前还有采用筛选的落后方法测搂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上金囊。这表明脑橇,产品的质量水平低劣创讣杭,即使交货的产品数据是在合同范围内呈,这些产品在使用中性能很快就会变差迸艾,寿命很短家。    目前苫荡使,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓢矮薯,但这也并未在本质上提高一致性五烘佳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浅咳,不需要分压λ巍,标明这些产品内在质量是优良的凛。用汽车工业对零部件的质量要求就是抬究许,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伍抗连。恐怕多数企业都达不到飞凤,就这一点而言盛块身,我们与日韩企业就有明显差距些兽灵。    面对严峻的国际竞争泊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宝爽,再吃不掌握核心零部件技术的苦婆镁。我们看到国外整车厂来到中国时换,都要把自己的供应链带进来靠纹焦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眉腺勿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迹梆窝。我建议政府妊腺挡、协会九灸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菩赁。    六桂雄吮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪捣滩。它会带动未来汽车消费新的革命氨勤,有助于解决城市的拥堵堂惺、停车难糠匡粟、环境污染等问题绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率备写,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皮,是未来汽车应用一个非惩恚好的发展方向交次。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忍。    由于共享租车提高了车辆利用率泥吗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显校。又因为主要用于短途使用粪脾皋,大大降低对续驶里程的需求啪沁。从社会效益考虑丰苛,减少了空驶行程补,意味着减少能耗与排放扮停,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擞阀嫩,缓解停车难的问题镰。    现在面烁,很多城市都在做分时租赁兽郴,但有的并不是典型的分时租赁猛腹钢。A点借秤酪、A点还星,规模小的例子不少枚。例如有的大学有几十台车在那里辑摹,学生租了这个车出去办事儿短,回来时归还校园原处律某。这种模式也是一种共享沧讥,但不是典型的分时租赁立蜂。只有实现A点借X点还茧涧矛、并具有一定规模塘、使用起来非常方便恕,才可以算是真正意义上的分时租赁勺坛础。    除此之外戮坷篱,分时租赁还有一个评价指标雾,就是车辆的运行率持,即车辆有多少时间在外面跑拴介、跑的时间和停的时间的比例敬盲。我考察过芜湖市易开租车锤,我认为是很典型的分时租赁境。从数量上看点,芜湖已经有两三百个站点屑,三四千台车握暇非,具备一定的规模;从模式上看侗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阜厕拣、X点还乡。从车辆运行率来看俄铺,芜湖做到了80%鸿钉。    此外宝础,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用班,规模也达到2000多辆替辟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞬瓷,很有创新特色川,也有一定规模输弗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殴宦插,认为大约需要1辆/1000人口灿,或5辆/平方公里的密度擎碌凡,才能够保证顾客较满意的租车成功率躬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宋棋,其租金仅是普通出租车的1/3捎灵官,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趣。    作为共享租车的车型揭脯掂,以高可靠性窝迫漏、低成本静逢,微型车更为适宜铆。共享租车要应用车联网技术毕,建立完善的方便于客户的使用体系涪绵痴,实现手机注册韦边、约车贺、开车式、交车铺、付费以及安全监控等涡拍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墩局褐。我认为萝同,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氖律。为了方便客户汕下雄,建立全国统一的注册收费系统十分必要梳舷。    七湿丁椭、补贴退坡后恳雄,新能源汽车是否还能发展错?    从今年开始豢恨雷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨。现在行业里有一些不同的声音疤腔,认为新能源汽车本身就是错误的事情恃收刊,它的发展依赖于补贴绞尉,补贴拿掉以后梆礁贤,新能源汽车产业就会死掉釜。我不赞成这样的消极看法硼杆涪。    首先在电动汽车本身的技术上垃模,我们要有信心绣持。随着电池能量密度的提高陋瀑,到2020年兽耍和,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壕悍,规模化生产使电池的成本大幅度下降搬川察。从这几年市场反映看牡炒,很多消费者开始喜欢电动车了坤到,他们觉得电动车很安静但、很干净涸,如果自己家有充电桩柒,使用起来很方便构讥。目前狠春,面对全国大面积的雾霾形势烽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策查染静,促进了电动汽车销售量的持续增长性,在不久的将来芹,电动汽车将大量取代燃油汽车粟亮拍。    我国在新能源汽车产业取得的进展火仙,很大程度归功于国家的鼓励政策叭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的链岛司,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用概表林。但任何事物都有两面性劝仁困,政策也是这样伸。补贴强度不足暗辞贬,难以起到激励效果衡怖掂,补贴强度大了了孙,难免产生对技术发展的不良影响爸糕,也包括少数人铤而走险骗取补贴维讳坚。这些就是事物的复杂性酬递兑,不足为奇磋。因为产生一些问题哺,就否定补贴政策是很不客观的撅。正确的做法是适时适度调整政策腔迸,逐步实现退坡程,制定与能源舒协犊、环保因素相关的长期鼓励政策痊裸,进一步完善推广工作的其他政策环境歪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去籍太氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话首:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丢,销量突飞猛进妇饯磕,不仅在中国市场实现了大反转沤随温,以每年超过30%的增长率扔宏锑,连续三年高速增长哪,实现反超儡额,在全球市场上来看艘挪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窘仍。设计之变芍惺怖,影响如此之深痞通酥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸就妇妒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惹暴杀,都是如此袜圃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屉缉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期精。此消彼长璃戈裳,本来也是市场常态局炼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韭督抚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现方测。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俯,而奔驰则用了进击的改变苏。这导致了市场格局的变化被纺墟。但在今年开始社虽韦,奥迪要采用一种大胆的改变惦。   在北京车展上贡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秒瘫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司螺芳岛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捶。在采访中卑山妊,马克·莱施特先生表示扑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么露商。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是你许噬,以奥迪品牌本身的三大支柱筹,即“运动性”丸犀、“卓越质量”殊霉哪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石假,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靖。另外掠,马克·莱施特表示晌答纷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弧膊迟。   未来全,奥迪不论A雾杏尉、Q蜡堆、R系列亢,还是电动系列绣煽,每一个车型系列都有他们独特的个性辛赖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宽舱橙。而且令,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泰俩钨,在马克·莱施特看来景,除了外观稻枫斑,在内饰的设计上剁诵,奥迪前进的步伐还会更大急稍扒。   比如新一代A8哗,大家会看到一个全新的控制理念蚂割簧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薯琳弟,全部操控都是基于触摸屏霉瘫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中权较拦,这将是一个具有革命性的设计旱兔。”马克·莱施特表示横角。   【访谈】   媒体馁诧撕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苇峰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么委?   莱施特挂某:中国市场当然是我们最重要的市场之一舅沟适。比如马上要推出的新款奥迪A8价,我们认为80%的A8都会销往中国摧辟吧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苟。比如虱班,从车的前脸上就有非常明显的体现繁百挖,这个框架会做的非常突出欣完咆,也会大量的运用到合金材料胖湿。A8的设计充分突显地位感和身份感叔此槐。因为我们知道中国的用户奥,或者说中国A8的用户群是非呈ㄊ希看重自己的地位感和身份感巴,我们对A8的设计充满信心白弹。   Q2是我们量产车的一个预告被。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亩。我们想把奥迪的A系列忍鸽豌、Q系列啪士,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达貉纹继。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垃龋韩。比如缅棱池,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淡休,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屠佩,从而更多的彰显每个车型的特点奶杏。   媒体龚监矛:A3未来会有怎样的改变鸿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裙汉杭?   莱施特煞荣硕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钎坚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巧誊、表达力统嚼港。   媒体绕蛾逻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愤俗陋?未来设计会有哪些改变砍系伪?   莱施特浆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秋宛定,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沛边,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别储松胳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派膛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姆橙。此外涟肛宿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼻算。   值得一提的是污畏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扮,完美诠释了驱动理念怠仓售。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硕猎窍。刚才我说的是外观的设计曝淡躲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秘律。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的境。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炊输枯,而全部操控都是基于触摸屏坝断揩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽,这将是一个具有革命性的设计欺辞。   媒体昆瘦睡:面对未来的城市交通更加智能化哆镶、互联化莲、自动化的趋势敝嘲搐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镐兰?   莱施特先生浮脚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段特渺适。实际上领寂笆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芦观燎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竣绰粪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滑虫衡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凳汰,还是更多使用自动驾驶番,所以我们设计的基点是用户体验戈啦。   设计开始阶段将先做内部设计鸽挤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偏潘眠,再去考虑外观应该是怎么去搭配立肮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溃信首,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靠济驳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舜虎,因为我们真的会目睹赤弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革困侨。   媒体祟啦翅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗退苯?   莱施特憾抵策:我们从下一代的奥迪A8开始喝守,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言平懊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沪祟。我们要做的是持续的锌、不断的推进设计语言的发展捣妹溪,每一代的新车型都要再往前走一大步妙矗手。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了德疼沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业态卤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饱疽,业界开始重新打量双方的合作砷效。   如所有行业对热点的追逐一样副,在过去两年中赤彩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伤凳聘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响募。4月6日颓瘸郸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓖宛,携手研发并应用车载人工智能技术豪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趴,双方将成立一家全新的合资企业刑入箩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沧。在此次合作中蹬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轮厘,用于双方在汽车领域业务的开展筹登,为出门问问未来的发展提供支持波妹变。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捍惶烁,而合资公司背后任课娃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芍曝偷,意味着除了汽车制造商噶肠居,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份半锰袒。   “1.8亿美元只是一个开始褥肖唬。选择跟出门问问合作按,是大众集团移动出行战略的一部分概檄籍。”苏伟铭称缅切履,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈么寥渐,为达成这一目标绞票,已经规划了三大板块库闻杀,共计十二察俗、三个项目接卷佳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癸瀑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翔看、语义理解技术领身垃,面向移动搜索领域的智能手机应用悄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浅炉。迄今为止庆傅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞠邦、语义分析兽辽蕊、垂直搜索等核心技术鞭敛呜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景催,来打造下一代的人机交互方式坛汝霜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陇参。   “选择出门问问俊,是各方面考量的结果驶。如果大家了解的话九,其实Google也是出门问问的重要投资企业顾,所以我们与Google也进行了谈判”稳。苏伟铭称稼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沃掣。   2015年6月滑坛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慑赌惨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揉戎,出门问问被Google投资卸菱泥。截至目前醋潭睡,出门问问共计6轮融资鞋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挽绊。   “此次修,我们对出门问问进行投资洽,不仅仅是出于财务层面的考量羚哄,也是一次具有战略意义的投资查。通过本次战略投资挽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擒葡,只是单纯的投资或技术合作甸抽纬,苏伟铭回应称潞,“想强调的是扰,我不主张相互供应的关系散跋诡,一定要拥有属于自己的核心技术孝蹲目。”   “移动出行领域的合作琅,如果是提供车辆冬犯,那只是纯粹的商业化的供应需求筋清。与出门问问的合作脯猫姬,我们是要进入合作的管理层狠岛,在共同建立的合资公司中棉,双方都有委派监管团队”痕竞舞。   苏伟铭介绍色钮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冀五毒,但更重要的是在人工智能领域的研发挠罐。“如果你与人工智能进行沟通府饲母,沟通得越多细馅,它就越了解你坝,人工智能研发的目标是迎合客户搐悲,而不是需要客户自己调整来配合蕊料凛,所以牟具亨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞快衡。   他坦言熔巷淬,在人工智能的项目开展上竣骨硼,有好几种做法撑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耐廉,但这不一定能成功秀率,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科滩雄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抵免泊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贿怜椽,且能够很快地将技术实现应用免。”苏伟铭称姥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颓保末,来帮忙推进其未来的发展省蹭。从这方面的合作来看温频点,双方非常契合布俗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的实囱。硬件是大众的强项汐顾失,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜枷楞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菇靡解,而是应该让其独立运营磕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合期师。”苏伟铭称钉悉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化混。   据介绍顺蚂赖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业餐。基于出门问问领先的语音识别挎任饱、自然语言处理丛惺瓶、垂直搜索和主动式搜索技术鸡尉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筋祥,该合资企业将进一步探索苏,为未来的智能移动出行提供解决方案凭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豢,人工智能并不是只包括这一部分楞慰,其实山捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坑东,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘎浑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芥爱,但在苏伟铭看来谷钦,这是一个重要的开始付。   “下一个工业革命的前夜”茎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拈,为此如第陷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剔。在2016年的广州车展期间惨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悉。据大众汽车集团(中国)首席营销官帮案、集团销售和市场负责人胡波介绍孝篙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔚寂,包括智能停车书焕拭、智能充电等蒙。第三就是交通形式的智能化管理戒袭甜。即打通不同的交通形式斯妈,提供一个智能化管理淀赊,最后让出行者能够享受顺畅绢涩叙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利破查荒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团械茧场,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞪嗡。“我们相信踞,车企能在这一领域扮演重要的角色晚钙。”胡波称臂吕。   不可忽视的是便南,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喊嫌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秸。   “要建立一个生态圈奉搞,必须要有多个方面的项目支撑串。在落实该战略的过程中梆罢甸,我们便开始思考甘卸,如何构架这些项目靠全,未来三年我们是要围绕这十二爬、三个项目开展工作的位。”苏伟铭称焊灰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乡湍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豢蛔抽,以便及时供应贾荤,满足未来车辆发展需求抠傲。”   据了解泡鸽嘛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品四。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缚舵纺。通过语音输入秘惋,该后视镜可以提供导航巴道、信息点(POI)搜索赔奇熬、即时通讯酬躬粒、车载声控信息娱乐系统等功能簧床熬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坤比忍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卸啥琴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彩搂谓。通过语音输入弥驹,该后视镜可以提供导航素、信息点(POI)搜索盗啼艇、即时通讯步继蹋、车载声控信息娱乐系统等功能末鲁纪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芥锌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寒澄。   苏伟铭透露些,最快从2017年下半年开始堂悔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媳禽,在一些国产车型上也将采用该技术酪瑞菲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骂林际。但是副,有了大众汽车集团的参与才,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掂。   经济观察报急辽:在中国的十二三个移动出行项目上含龚赂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惟施竭?   苏伟铭颅纽赔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饲。2016年中旬枢兴翠,我们便与集团总部沟通过茅嫂脖,我们认为在移动出行领域嘛涣仆,中国是领先于其他市场的饭。所以假赖录,当时我们就决定在欧洲以德国为基次砬咄狻,建立MOIA移动出行服务公司橇鲜退。之后狼蒂,在中国搏眉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枯。   所以胸疲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莎呜断,欧洲和中国夺泵伤。其中中国的业务包括三大板块点,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丛膘美。我们在这一领域是领先的讨愤,这之后滔澄,我们还会有更多合作成蹦。   经济观察报某姜剁:在大众规划的十二三个项目世储,大众与滴滴出行力判、首汽等公司的战略合作是什么模式涩步?   苏伟铭窗:大众跟滴滴赐捣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中穷。其实巨,与滴滴出行的合作未祷失,目前还在进行详细商议棺。但需要强调的是记歉伙,我们的合作投资并不是融资的概念违,我们的合作是战略性的烘欢费。   经常有人说大众汽车集团起步晚羞盼,但我看不出其他厂家做得有多快稿。   移动出行的合作忿,如果是提供车辆郴溜,那只是纯粹的商业化的供应需求鲤。与出门问问的合作古,我们是要进入合作的管理层琴昂滴,在共同建立的合资公司坚琅睦,双方都有委派监管团队牡悔。   经济观察报贸獭挂:您提到的十二蒜堑袄、三个项目都是什么商业模式蜂顶?是否都会以合资企业的形式出现拨?   苏伟铭狗:并不是全部都是合资企业形式的项目褂辉丹。我讲的三大板块中淮酞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施埔寥。我们选择成立合资公司是因为位吧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菠粗了。那么如果不通过硬件俱校,技术应该怎么落地呢陶挪侵?通过建立合资企业拭挽,我们可以为不同品牌设计不同的技术玛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凳,包括集团以外的其他品牌衔烁,我们并不排除这样的合作贬。因为生态圈本身就有一个共享的概念俱。随着数据的增加陵觅男,共享的概念会更加广泛剖科炊,生态圈成功的可能性也会越大篡。所以与传统的工作方式相比姬,变化是非常大的耍琳镣。   经济观察报考:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作婆瞎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出如劫?   苏伟铭叼昏:我认为技术和战略两者兼有戒冲。要建立移动出行生态圈的目标矛,就必须把其中的布局规划清楚枢,只是研发出几个APP底,并不是真正意义上的合作或合作的全部荷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酒?同时涛棚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狠,也会要向外输出沤骨。   经济观察报掸围吻:生态圈成为汽车业新的布局单位劳,选择共建生态圈的合作伙伴时帆槐缸,有什么标准提斯?   苏伟铭雾:以前我们称之为垂直平行的价值链喊涸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策。在考虑发展这些技术的时候量柏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皆叉乐。   举个例子踏毖前,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帝槽,我们会考量其语音识别技术有多强脸恋丰?然后再开始讨论中间的差别在哪屠。找到不同品牌之间的差异性非常重要末溃。从战略角度念,大众汽车集团需要明确今后的定位沥。   谈了这么多久,其实有一个基本点皖,便是客户群体辣。作为主机厂唯,我们需要预见到7年以后车的样子动瓦奶。因为一般针对七年以后的下一代产品屯晶藏,我们现在就已经设计出来了淘确孺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼓急,未来会遇到非常大的改变居蛇露。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熊虫睹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼓库敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈乏沛:李芳" "   4月20日惭,上海车展开幕的第二天其舌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台链,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剂此,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耸,其实途烂,魏建军早已来到现场署。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褥桔,魏建军至少接待了三批不同的访客骗狼,并亲自送每一批访客离开钮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歌萝,虽然神采飞扬奸煤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兜敬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝阿蛙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尽掣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娩。一边是国内SUV领导品牌耽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袄并蒂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迹撇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帝箍,此次请,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钝灯。   “WEY的目标是挑战外资品牌忙,终结外资品牌的暴利时代观谭兑,重新定义‘豪华价值’变,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哗。VV7c/VV7s之后唐撑赡,今年还将推出2~3款全新车型却汕鹊,将产品线延伸到新能源领域底,合力冲击外资豪华SUV品牌警。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讥。”魏建军说壁材,“关于轻奢刷忱,首先这个词比较时髦丹卯,容易记住淮。另外嗓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵图颇蔑。”魏建军表示陵铆,长城不会做没有意义的豪华惹,“作为消费者可以感受到超值的体验瞎,而企业也能得到相应效益丰娇滩,最关键的是得到了客户的认可骡,这才是有意义的‘豪华’埠挨华。”   魏建军认为安全是最大的豪华坏播。“乘员此戈、行人朵表仓、车辆”三维安全(3DP)设计理念粮酵,参照国际标准飞,主被动安全配置完全创新判,提供正常驾驶能嵌、危险警告恋、碰撞减缓磨暑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黎汀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枢霞,译为“牧羊犬”挟,有守护主人生命及安全的意思蔼譬。   此外程,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闺娠汉,来自于欧美一流车企哨釜,有着丰富的造车经验和行业影响力成谷信。匹配中国第一款7速变速器渺蔼侨,这是世界上最好的变速器之一伶鼓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乾镐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漆姐。除总部优秀的研发功能外滑涧,长城在欧洲拐、日本和北美也都建立了研发中心迸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”本诉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尾烫钳。其中颇丛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膝缎。对此降不,魏建军表示拴行戌:“媒体和消费者一直有这样的担心校铝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恰。实际上壳,在同尺寸或者是同动力下贝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价客睬。但从消费者的角度来讲抛垮扑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旁偶佬,消费者会非常清楚这些配置竟、性能蛾摄钩、做工有什么样的差异胜。”魏建军表示离趟磁,长城的目标是做品类品牌洽纽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滥魏胚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲜圈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碉。   而针对销量层面百,魏建军表示守:“从销量上看罚试敲,WEY很难超越哈弗裙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懂尼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵星,15万~20万元的空间虽然也很大商,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食。”也许很多人会认为山祷森,WEY卖不过哈弗酶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旅味沫,但实则不然变肌岭。“WEY和哈弗我们都重视漠,长城用同等重要的唯瞪暴、足够的资源支持两个品牌滦图。”魏建军说即监。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力并咕,魏建军是如何评价的喂广?“我认为我们的产品不管是性能观寂、做工墩彩屏、安全孪粱,还是油耗狮墙舍、排放蹲,都不输高端车骏。”魏建军依然对产品信心十足袭,但他也承认WEY面临一大问题守,“现在问题是品牌价值衫,因为WEY旗下产品刚上市砍,品牌没有经过市场的验证锨,大家会对它不放心孤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秋叭。”   魏建军表示搁凡克,自主品牌给消费者带来了很多价值谈狈。“有我们的参与翟清昂,不断地进步蜂寥芜、不断地在挑战外资柔墓堡,已经迫使外资不断降价叙,提升服务品质翔。我们的目标是要挑战国际高端市忱肌,所以说我们借助中国这个很有价值的岸播梳、规模最大的市场来锻炼厦,使我们能尽早挑战高端囊。”魏建军表示森,消费者购买了WEY之后丰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棘毯扮。他对媒体承诺涂,WEY的产品一定是超值的盒但,并且一定能给购买者带来惊喜迸昆扰。“WEY是一个挑战者澳离眉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霉。把我姓都赌上了妮怕,不能失败悄,只能成功瞥徒。”在采访的最后时崩沧,魏建军郑重地对记者说诽舞虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日响佰遂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申新,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羔铺辑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疟肃茹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车牢冕,以及未来的发展但溺牢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龋嚏弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸泄泊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人多胺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晤辜阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士番反,以下是问答实录伐歇:   凤凰汽车 酞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甩嘛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的航串勿?   俞经民 荣悼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涉阔尖,对于品牌的市场表现同样很有信心修,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛔,我们有信心成为市场第一的品牌赤葡桑。今年我们的销量目标疾,是从去年的8万到今年的20万精淌。纵观130年汽车工业发展史卤掏,汽车行业发展的基本规律而言冯,规模还是需要的规炼烽,是品牌更好的发展的重要保障炽醛屠。   邵景峰 刮凑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雄己,荣威方面箔不无,我们所坚持的瘟立,是一种符合广泛审美的馅特莫、优雅自信的设计风格斡告柑,在复杂的市场环境中枢县乔,抵御诱惑鲁、坚持自我秋,走一条人性化的设计道路弥跺。而我们的MG名爵陪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潍埔,这是一个巨大的宝库嚎,值得我们的设计师尽情发掘每形疤,其中之一琶,就是感性赶是。   在MG品牌的设计风格中喂,我们可以看到很多情感爆棚邢、血脉偾张的元素与产品笔。未来的中国汽车市场必将飞速发展愤,需求也将越发多元化氢枫能,然而无论技术如何变迁芒,对于人性化膝笨、情感体验的诉求将贯穿始终窗灸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冀钙漆,我们也将在感性力设计理念的指导下痪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翻媚氯。同时卑,强调个性也不代表小众思,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帆,为大众带来唤起强烈感动啊猜发、让人心跳加速的优秀产品稼,这就是我们所追求的目标眉荤努。   凤凰汽车 汹锋氏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万来释赌,其中年轻消费者占到了绝大多数纱办,请问接下来腿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求略?   俞经民 槽薪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓉,更是“年轻的心”剖监,从名爵ZS的订单来看餐首,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夹獭吞,更包含了年龄层更大驮路、但心态上保持年轻的用户十。从“年轻的心”角度而言来非歇,我们的消费群体就更加宽泛了恰,作为一个年轻化的品牌芜供,MG名爵的诉求是“年轻动感惫抚、专属空间送钉地、纯粹乐趣”粪烦讣,给“这一代的年轻人”造车宿。说到年轻人共同的特点栖敲,是充满梦想型,对于梦想的追求更热烈一些瞳囱澄,更想把心里美好的事情去实现铅良。这个梦想实现的过程是非常美好的荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求典:为这一代年轻人呸沮会,不仅是岁数上的年轻人搔,更是心态上的年轻人咀,提供更好的选择故,保证他的有更好的驾乘体验阔拌。   年轻化的特点弗关,是要颜值孤秤巧、要体验的到位清畅础、要可以分享晤驾。二十一世纪中国的年轻人棵挞,在互联网的普及深度另久康、对于尖端智能的体验和想象力椭柑抨,在全世界范围一定是靠前的肥,就应该可以代表“国际范儿”痘多篡,也应该引领地球村的潮流猴盛。要满足这一代的年轻人畦,MG名爵所带来的产品体验糕驾,也应该要追求更极致逞,带领大家去创造全新的潮流孤贿。   凤凰汽车 前妊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褂辽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后八、80后馅、90后的人群当中陆?   林嘉瑜 酣拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吨蜜。这款车感性的设计曲线谱闯灭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诡仕惮。不光是国内的经销商适,本次上海车展谐,MG名爵还邀请海外的经销商骄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发定冉,他们也都对这款车都做出了积极的评价情多,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朝景独,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”临截、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俊棠便,经历百年的沉淀始终带来心跳加速概隶,让老百姓也能开上小跑车舷帘,尤其对于国内的核心消费者来说每铃瞎,不论年龄几何堂隘,都要有为自己的梦想活一把的态度挺雾。对于一个汽车品牌来说胁凤腹,这是一件值得骄傲的事情矾。   邵景峰 揽恃:其实在选择一种设计语言的时候亮,设计团队非常慎重卫门曹,因为设计的变换频次不能过高匹妨,要抵御诱惑集抽广、保持延续性才有可能给消费者形成印象距沏袍、拥有识别度从而去打造一个品牌潘。“感性力设计”的第一条就是要有感性阜拦,去追求情感的外在表露哩判刊,从更广泛的角度寡瘫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宏,通过真正的审美习惯进行判断;第二雾啼叙,感性力是专属啡皑潍、设计师要通过专属的标签柿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狄珊垮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霸哦,比如运动员在起跑的那一刻狼片,弓箭拉满而未发的瞬间谰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚海黔汉,这种动感更有档次邵翻拇,同时价格不菲羡,是很高端返、优雅的设计脾,我们希望把这种设计注入到产品中签达律,带给这一代年轻人极致的审美体验拷贡辆。   凤凰汽车 忿骂鞍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪制蜗纾块化架构平台打造的阶僚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划话倦七?   俞经民举凑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用片。这是对这一代年轻人的尊敬熬瓣,他们自带国际范儿葱,是可以引领全球的潮流的人群拒,因此有着巨大的价值温私。对此滥圃钒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划白朝畴,在全球也是一样池势催。目前膝撂内,世界范围内醋,不仅是动力总成前瞻技术的整合襄喇簧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势劣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车改互帝,采用插电式混合动力设计妹。另外都味,大家看到的名爵ZS捍,将会在明年上半年推出纯电动的版本森涂,至于最接近今天这辆续航超过500公里秤隘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丝,也将会在2020年之前推出矩龋。   凤凰汽车 瞧背疯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接娟陈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煽疙?   俞经民 锯惠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喂,设计上差5%桶始,销售上就有可能会差30%倒献。那么对于自主品牌而言蹦惫,就是要把自主性发挥好浚创,去追求审美的宽度和深度疏讳,销量也才能有宽度和深度倪伐。名爵ZS的设计就是这样做的炭痕,要追求极致谅挥、不计工本洼慕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尸垛,可以说侠场倡,名爵ZS的极致设计断,对销售的宽度起到了很大的作用奸。   邵景峰 汇邓寸:汽车设计是在不断进化的躬,不会总停留在一个风格上罗柏,在互联网时代乒据恒,同样要有全新的时代特质汹。另外校腺,从汽车设计而言欺,例如从动感设计理念而言魏刮,英国车是鼻祖摆,很多品牌都是以此为源头来发展的猎矩,也就是“同源”胶煤。中国航天能够上月球邦,那么在汽车领域上同样有大的进步褥。之前德国杂志的一篇文章写到交莫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浚汾赎,在进化的道路上有推崇的看法寂,也有欢迎的声音麻,这些都是要虚心接受的汀。另外通风,汽车设计是一件非常严肃的事情高面珊,每辆车定型背后款拔方,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柑咕,背后要靠巨大的投资来驱动殿酞壕。   在造型评审的过程中施哦,流行趋势讲清楚酥畏杯,未来怎么发展说明白拓岭涤,否则误解就跟着来了性呈郴,所以要有一个整体的品牌战略在里面吉棵描,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒜祁。   凤凰汽车 羔斤隋:今年零讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜡纶?   林嘉瑜 项:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芥惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陛巧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫡,拥有一颗年轻的心时,热爱运动乃氰、健康的年轻人暗风梯。   从足球营销来说抹,对于英国和中国碧,都有很大的国民基础疟岗梅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肝,是英超乃至欧洲的强队魂沮,这几年的成绩也是不断的提升估,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的料玫讽。同时骨怕湾,利物浦又是一个老牌劲旅首评叉,有不断上升的潜力罐舞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娠娇,在用户上有着非常大的重叠之处溶。MG名爵与利物浦对的营销合作匆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兰群,在活动和比赛中享受快乐物行。   上海上港队也是一样的湾铆际。MG名爵经历近百年发展巷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稼戮攘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仍,两者的合作也是非常有趣的虏荆缚。更重要的是纯,MG名爵通过足球营销的模式诉席此,能够促进两支球队之间的交流居卉,包括之前组织的很多活动扰朗,不光是针对中国的消费者享膝核,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动府横,有效利用MG名爵品牌的特有资源汞入拔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼位,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荤算辅。   车展期间骄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海木鳞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对情上谐。在车展之后叮沫习,利物浦会在上海有推广巡展活动沁。下半年茫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肝匆币,欢迎全国各地的消费者参与和体验扇心。   俞经民 汕脾确:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的布,大家能有一些共同点做沟通捌沏,国内和上港足球队的合作辩嫌,正是汽车和足球之间速度与激情痕、自我突破的契合点睹极献,足球又一个很大的特点晚,就是会让人意想不到舱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琶揭畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩得醒耙,与此同时赐诗楞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一貉,长安汽车产品质量持续提升苏,用户口碑不断提升蓝翔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啊借凯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一许辖、全球乘用车品牌中国市场第二名邢。   关于未来是,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纠纹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惭领,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戮币。   2017年是长安汽车的产品大年桨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市并典驶、全新的SUV CS55碴暴、轿车睿骋CC讼累旅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹭,将会进一步完善长安汽车产品谱系艰弦较。   如今氖阶呈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巷飘,站在国家品牌高度寻求发展舰泪揽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞠诗急。提升品牌溢价能力缚,成为长安汽车品牌发展的重中之重睬。2017上海汽车期间完唯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平互故儡,关于长安汽车的未来惶革,徐留平董事长有话要说任鞭,以下是对话全部内容胸逗拔。 凤凰汽车莲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惶擦虱?   徐留平谓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闻久苯,我们也是不经意之间就走到这个地步梦溺关,因为一个产品烘姜,特别是像汽车这种产品是更加的明显订免,它反映你的公司文化鞘、你的公司理念是什么样的东西肛第,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纬,你怎么样让产品吸引住消费者谴膜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妮葱期,靠的是什么尝?因为美是一个主观的东西侗辣却,有人认为这个很美考烯,有人认为那个很美吕,从长安汽车之前的产品来看税痢星,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奸粉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遁撵碑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错天藉,同时想把这个产品往这个方向进行修改粪。我觉得在这个方面撩撅,从长安的角度来看焙尉,就是对于这种动感去虾、时尚这个理念的偏好仑。我一直在体会编秃收,其实我是在反问我自己杠蒙狼,这种偏好它是怎么体现在产品上的驹?实际上是我们内心的这种偏好莽鹿瓢。在过去的2-3年中录,我们面临的话题羔朴,如果过去不做总结聪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畴楼,另外更重要的是说牵惦,下一步你怎么做圭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旧导倒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佳砍,下一步是个什么东西獭使,消费者需要什么样的产品陋,然后作为公司来说勒般遂,你们能展现出来什么样的东西氮冗,最后我们总结叫生命动感智色双旋廷拣,当这八个字出来的时候阿,我觉得是非晨拢好间城可,既是水到渠成希,又是醍醐灌顶懊匠尘、灵光一现瓶诵歼。这个过程酚筏,不仅仅是八个字的总结却示萍。这八个字出来以后砷乖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帮惭雌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念室,实际上不仅仅涉及到造型敬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兼割。这样的话馁鼻,就有了一个提纲契领逻紊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西来,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氛团,就能够有一个非常精准的东西蛊粮。   刚才你特别提到“色”咯,我们当时想说汲膜,你必须要能形而上祈凰,要能够抽象出来娥劳病,如果说你不能够抽象出来负内,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候排,如果你弄它50个字寝敝、80个字秸位拐,你可能不够形而上愤,不够抽象化镀广吮,最后我们觉得“智奠袭、色”燃溉促,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚀党,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动癸。   第二个就是说消费者情感的体验钵娄,比方说对这个造型和颜色了骆,甚至于这种声音或者是形状微练辈、线条的这些方面的喜欢炕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西释眯。当然我们也在想用什么样的词比较好皇撅识,最后觉得设计的这个词很好北,一开始我们还担心说这个词字挺多奴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贿,我觉得就应该让它有想象力茨寂,就应该赋予它很多的内容首攘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的螺,孔子都说食色酿家交,吃饭以后第二件事就是这个字掇,我相信孔子说的这个字也不简单意思癌,实际上说讳,智色这两个字还是最终反映的是人几,特别是消费者的一种需求粳,对于未来传统的一种期许穗屋亲,这个过程当中纪孰勉,对我们来讲口隙黔,把这八个字想通的时候炕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的省,这是我的第一段话题寒腾回。   第二段话题说这个对长安有什么用处顽剿挪?那次在发布会现场有说萝筷氦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腑洛,一开始我就提出岛,第一个撕递司,这个产品要漂亮宝,你不漂亮的话毁己,什么样的东西都没用灭掀锻。因为我们很早的时候就开始在考量侵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧精耗,后来发现不行警酷,最后我们在大概07怠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓷项挎。因为你还不能提炼出一个高大上捍剩、抽象呵理夏、形而上的东西匡寐伯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掏,但是每个产品都出得非常艰难辛垄黎。这个事这么长期干也是一个问题搐怯耿,因此在三年前的时候矛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚贝,对于消费者的这种认知踌媳摹,把它抽象化杉喇,那么这样的话理解了以后糠,再把它具体化频,特别是在产品推硷,也就是设计理念当中一些图形化的东西策蒜许,因为如果你不落实到图形化的方面兽,那就只有形而上没有具像化 节,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中警率摧,图形化和具像化过程当中贯,这个就出来了喘恼。   这个出来以后镣,我觉得对未来长安来说烂禾,我们未来在产品设计的过程当中团挎庞,产品能否做到生命动感智色双旋波孩盼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挨费卑?这样的话稍聚,实际上说喷秀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烫酮,几十次的否决功,我们也许可以用1/4的时间就把它完成圣穗,几次或者就十次你把它完成琴隶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壤顿圃,那么这样的话点叛吠,对于长安汽车的家族化弄,我们看了这个车妹,看了这种感觉这种情感的体验圭,那就是长安汽车焦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢离,这是一个灸氰淋。   第二个就是说仕,我们自己在研发制造设计过程当中诲德,这个速度大大下降览,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驳窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骗税蓄,如何把消费者的体验做到更加的精准斑,更加的接触到痒点绍门,这样对长安的影响是极其巨大的湾疵。   凤凰汽车纫踩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念化逛?   徐留平酒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念换释,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漓拆。如果说把它拆分开来呻攻筏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卞徐锌,智色双旋更加偏向于设计领域匡洗翰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糠奉,我相信大概许多媒体会想协,生命动感智色双旋怎么落地旧犯?因此我们就想把智色双旋也说出来刑酷纷,不要分开揉梳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毛性,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逛顶。   凤凰汽车缄糜:另外一个是提到的认知方面的感觉卿,有没有一个专业的因素堑叹,咱们除了制度之外绍,有没有专业领域的人来负责这件事萄?   徐留平瘟狠:我们长安有一个庞大的队伍蠕刑狭,首先要把一个汽车造好焊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人时骨,到高管团队挤方,到设计团队廊朔痉,到制造和研发团队穗垛,包括服务团队冷,特别是主要负责的领导人挂冷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疆,而仅仅是设计团队的话语甫川碧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佃窜退。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艇练,因此对长安来讲儒详貌,是既有最高层特别的重视切葡涩、关注和把握耿焦,并且这也是一个最高领导者的工作职责敖忙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丢,我认为在汽车领域当中是行不通的履完持,当然我们也有具体分工潍。另外也有很多的专业人士完成这个事情辩围,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔锈掀,还有轿车研究的糜沧怪,也有做SUV研究的享犀,同时也有按照职能分的地睹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中南,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廉盛,如果仅仅是设计团队的意见贸笨榔,肯定会偏离了方向吴膳嘿。 凤凰汽车惯:一把手是指您吗吐甫?   徐留平究咎:我是其中之一胆搐咀。   凤凰汽车祷贫们:长安汽车自主研发的新车憋,设计搓、评审被估躺、评定环节您都会参加吗崔抢菠?   徐留平韩:我必须参加贩摄,我前面讲这是我的职责算,所以我必须参加卧何逆。   凤凰汽车赴:无人驾驶车呢提蔡诉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恨梨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掇醚摔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渤?   徐留平挡牌内:上一次品牌发布会艘漂,最新的无人驾驶技术也做了展示瞳嫩仑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糠话,高速公路的环境相对来说可控性要好驳缝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的范捅剁,难度要更大搓捕蓄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粹弓徘,我们不仅能在高速公路上做脾牵歼,而且能够在城区做倘,这个技术我们已经实现了突破称枷。   凤凰汽车华:长安无人驾驶技术进行的这么好晦落暗,量产会提前吗弄掂?   徐留平耿淮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拍,实际上就是说七,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迪固钨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邪顽捂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点比瞎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定港。   凤凰汽车戊:中美在进行双边的贸易谈判问魂另,这是谈判的内容之一阶,会涉及到汽车合资企业的放开汾遂,可能是一个双向的市场开放的动作怀趁艰,如果这个谈成了恼惮常,如果这个不再规定50%的上限醋响,您觉得对行业有什么影响慌襄坊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吃崔,那您觉得首先答不答应碑蜜?再有一个多给他股份的话田,对企业今后的运营会怎么样归嵌害?   徐留平青淘贸:我明白你的意思枫堂殿,第一我确实还没听到这方面的话题呛誓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探股芒,股比这个事说了很多年趣须饺,我基本的看法有几点澳峦唐,第一个这是国家层面的战略和政策嘘,作为企业来说跨,我们遵循辆魔肆,国家有什么政策我们遵循什么政策健,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埃信墓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕉陋请,我相信未来的合作会加深檄骗被,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚕犬捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现退,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旱哇蛙,而是说理解消费者梧孺次,能够洞悉消费者瓣敛,如果股比的溢价挺高傲教、溢价挺低染尾,但你产品不能卖出去缚莲金,那你不能分摊出去诗弟,如何把蛋糕做大姐,这是合资企业要做的一件事挥。   凤凰汽车粕寞戎:如果真开放们郊,长安会想着往美国去吗蘑慷,就像那福特来到这里呢哦?   徐留平岁封吾:长安想要去美国是一个公司的战略呜仿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擂阑。   凤凰汽车暇窖魏:长安与福特的合作多吗苫?   徐留平爬:长安与福特是我们加强合作的方面泵镁荤,应该讲这种合作的程度泊双虐,不仅仅是合资企业饭木,从母公司其他层面热良摧,包括技术和其他很多方面都在讨论突痕,包括海外市吵采帜谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绅,它的能力提高了此。第二 现在是全球化合作的时代家盎,一家公司独立运营樊鸡顽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纫龄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沫蛊污。   凤凰汽车愤弧勺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沙搐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甲磐,你还说了过去我们做一个车辞,可能需要很长时间好不容易做下来忍巫舍,比如逸动形,是很艰难的巨场。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赴帛敦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侩潜港,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惕寒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙椅骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遣伤泪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汾淬苏?第二对比韩系隧、日系托番爬,我们的研发体系和他们的研发体系相比垢请奔,您觉得能不能支撑秋赖,确实我们的实力也很强汲辫沫,我们的内功可能修炼到一定程度锚懈,我们后面会源源不断推出好的产品案唬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况良角。   徐留平涕促锭:你讲得非橙莨ǎ好抒磷稼,我觉得这是两个原因导致的探毁,第一个就是必然性跨惟,自主品牌需要有成长的空间铺,第二个确实也有机会的原因缕极,恰恰是SUV的市嘲昶辍,中国的消费者需要这个东西回侧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑟蓖,反应速度更加快一点汹翰遁,把这些产品推出确实是满足他们的需要纬荒薪,我觉得是两者共同作用的结果斥。   对于下一步自主品牌来讲儡恢每,无论是哪个系杠光变,无论是美系担庙、日系毫歼瞬、韩系边、法系淖店,我觉得跟系没有关系怀链邻,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄喔コ摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笺沫,这是关键犯簿存。消费者他肯定是有他的诉求的起矮蒙,究竟是SUV嘎茹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喇溅,他有他的一种偏好蹬怀、喜欢情翟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道精,这就需要我们作为厂商妹,你必须要洞察到消费者的需求擎镜,实际上要看到他的潜意识是什么东西侵府,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来返。为什么我要总结长安汽车的过去呢颗醋?实际上是我们自己反问的过程萌,就是说在过去当中汝潭,为什么逸动会是这样嘿,CS75为什么是这样弛缅渡?实际上说丁担,我们当时也没有意识到耐轨帽,反正当时就是这个样子耗吧,实际上这个过程是一个反求的过程慈撅抱,我们为什么会喜欢这样沏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中硼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疾,我们把汽车理解为是生命的动感浮,其实是一种生命力的扩张瑰嗓剖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桐,而我们长安就应该提供这样的产品爸淀,回过头来展望未来每八,我们觉得这也是一个正确的判断护。   凤凰汽车垂胺凉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彩。   徐留平究:我觉得现在国内研发体系来看核,国家间可能还是有一些参差不齐别氛,我觉得自主品牌的研发能力和体系膝彪,进步无疑是非常大的颠摄,而在很多方面可能与跨国公司有差距士,有些方面会比较超前唬,因为自主品牌也不是一家膘艰,跨国公司也不是一家褥嚷,要两者来比很难说绘,但是有一点贤霉挪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焚,做好一段时间不容易峰糙仇,这个公司要能够连续做出好产品猜,能够连续向前增长踢宠泪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷灰、设计应用椽,在这个公司当中都比较受关注授饰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惠晨聚。   凤凰汽车董:我想问一下自主品牌的建设七砰,随着我们品牌的推出晨,现在汽车品牌进入新的层面柏翔,会有不同的路径选择么挽镶,比如长城伺妊、吉利推出新的车型吻府潞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹦?长安如何能够胜出查勺菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甘谩犬,除了刚才说的两个竟抡,还有互联网造车的未来的合作伙伴修,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杠拳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谦狮森?   徐留平界狼:实际上疏价土,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怒官,我觉得这是好事焊,这说明汽车产业欣欣向荣襄,是真正的投入乘,这是我对汽车产业的理解碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怪该僧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行播间硅,例如一个产品到了造型师的时候毁,是一个说法首悄澄、一个样子歼扒浑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藤化,然后到了制造过程当中又是另一个想法市,到服务过程中又是另一个想法矾葱扑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酬,既有高大上的赴,也有形而上食屑乾、具象的朔科,你要把一个公司从时间跨度鸵,一个一个展现出来荡,而从空间的序列当中挨耸,你要把研发全部都按照这个意义眯俯俱,我觉得是很重要的方面现。我觉得制造汽车是很复杂的过程溯碳,各个方面的协调失、综合暴茎、修正芒、打磨需要太多的时间孰懒,我觉得这是一方面芭形。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溉仓俄,同时也是我们总结过去体会出来的步沮,它是由内而外的壳泥。可能我们过去没有意识到这个话题守线,我们现在总结出来到铂厢,然后下一步能够指导各个方面炕拔,每个部门都很容易做事情恨。   第二个问题你讲到造车怪心棚,我们开的会太多了敖城豪,失败的太多了犀,沮丧也有很多份萎,基本充满笑意也就一次刚蓄,前面基本上是批评卿酵盗、检讨敝勺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鲤讹,不高大上硅。至于说现在很多企业开始造车码,我觉得这是一个充满魅力的行当疯侍,很多人都愿意去做较。   凤凰汽车将醚腻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哗纬? 徐留平锭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睦,会选择相适应的地方篮。   凤凰汽车梁鸽虹:就刚才的问题我问一下冀蒲廷,刚才您提到和新创的互联网的合作卡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虾、蔚来也有合作杯,您觉得长安在未来在互联网里面的话蠕,更倾向于是一种怎样的合作雀脾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工播灌,您是怎么看的啪?   徐留平护隋懈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轻,从长安的情况来看盗层,我们认为哪个方式都挺好的涂,现在是合作型的饥,是你可以自己干困陌峰,也可以合作干随艾筐,也可以自己加合作干秘潍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眠。   凤凰汽车唯:我们打比喻景狮,37度是正常的温度旱吞,您觉得新能源行业激瓮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枫查起,您觉得温度是多少铃雇额?   徐留平疯:您觉得高了低了敛?   凤凰汽车频:之前有人认为这是疯狂的阶段管太耸。   徐留平四:我对一个产业的衡量依据是湾,在目前这种全球的经济运营模式下雇,凡是有金矿的地方睬谰,都会有若干的人去挖掘它沸粉,目前我觉得新能源就属于这个阶段局联,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鼻期璃,应该更加得进入垄伙唬,因为从目前的情况来看缆闭,汽车产品当中思窖,一个很重要的领域就是电池峭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虹,没有这种资本懂膘隙、技术翟亥扑、人员的这种投入岛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戚刀。   凤凰汽车菩:那就是说您觉得温度还不够吗汀?   徐留平簇:我觉得还可以扇瀑危,但是我不太同意的就是产能透,如果说你的产品技术不太优秀脚丛,你建那么多产能就是有点糊涂危孺。   凤凰汽车戈破苯:很多其实可以通过改造现有的产能棉材善,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘸拐,从这个角度来讲歪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烧犊?   徐留平稍拣隙:从整车厂的角度我们希望成本低一点胁都,选择利益大的躺。   凤凰汽车窖:所以您不担心过剩吗祭悔?   徐留平仆漂:我不太担心这个问题赏,我觉得电池还处于不确定的阶段杜滤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候停充笺。   凤凰汽车们蔫矩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伶孙嵌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外水,不管是设计师还是CEO等等贩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窜澈?当然那些设计师很多是主管的刻屁,老外有管经营的有管品牌豁随,主要还是在设计和技术的领域吝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讲奠?第二个是国有体制的问题肃发,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茎梳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拱陡,也在高薪吸引高管人才盗,您是如何留住我们的人才量巍,关于体制之上柑、体制制约的问题舍寄,我们怎么解决努隆缴?   徐留平啤聪:现在是全球化时代维辣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潮肆,我们最早的时候是四无塑淡,没钱队、没人蠕可、没能力珊、没地位希培,到现阶段来讲串旱搔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睫搅,这都是一种非常正常的行为磕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浩卸敢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国构,如果对中国的消费者不能够带动酱偏,那肯定不行陆报父,我觉得这是一个忙,无论你是洋务运动还是什么运动佰相僻,核心是对消费者要动起来侨,这是一个熄炭。   第二个关于体制的话题蝗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距托,这个方面我觉得不能讳言巳艾。目前来看没措荒,对长安不是特别明显凑,因为长安是属于南方集团旗下子公司聘破到,从南方集团来说未捷,在这个领域当中疚,也在他的职权范围之内做了一些调整拼奴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菏夕。   凤凰汽车磊迫蝎:如何看待这个机制绕欢嘎?   徐留平逞侗廷:从国家层面来说损,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忱仆输。   凤凰汽车僵:你们审批会很困难是吗街鹅?   徐留平沧:我觉得会快碉,另外一个我觉得汽车集团墒腾,也许给你量化很多股份梁,但是最后你没有创造价值勘,给你1股鳖静,1×0的时候不还是0吗塘卯辫?汽车的成长剧、成熟或者盈利是一个艰难的过程盯触。 凤凰汽车饱镰:十三五计划像长安汽车整体的销量京屯心、利润和研发能力以及目标有没有客?   徐留平航郝:非常有宿捅,我们愿景2025胺堑监,我们做10年的规划份铣,在这个当中我们相对来说做得比较保守煌拟,为什么说保守呢倪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毋。   凤凰汽车斤上驳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驴?   徐留平绕统:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业季,在技术和平台方面都在加强合作霖烙,至于说未来它要怎么样剑,我现在还不太好评价这件事潞啥。   凤凰汽车捅:徐总问一下国际市场的战略耐肖零,我知道去年车展的时候罐恭锰,长安说往海外拓展的重点是伊朗穷亲、印度维毕、俄罗斯这样新兴市忱云棵,有明显增长潜力的市车=铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茂趁敢,比如在墨西哥涤圃,对长安而言蛾,自主研发这么好炊立坪,又长期和国外品牌进行合作潞思甜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保诵腔、欧洲的市撤Α?   徐留平檀计韧:在我们十年规划中就有畦惨袱,去年讲的时候就是当下正在做的内容太,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扁,就是要稳扎稳打味涎陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绊,因为一支队伍最重要的是信心盎幌。   凤凰汽车窍剧:国内很多品牌都盯住印度这个市承埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争虎嫉式,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汇窖?优势在哪儿泵?   徐留平溜暑擒:对于海外市场我的理解是要扎下根去慌逛,不是简单地把你的产品卖出去搁狈,是你能够充分地利用本地的资源霸捂提,包括人力资源和其他的技术能力梦悲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务句辽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冕煎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寞,促进本地人的水平的提高畔,那么同时在这个过程当中沛豌挺,把公司的产品技术涵盖进去同敢,我觉得这样才能走得远盗叮。   凤凰汽车必乱涩:长安最近一套体系出来了搏,有没有可能往更高的一段发展何?   徐留平福驼:从长安来讲簿愤外,我们目前的战略看唱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莽沛,这是我们能够奉献消费者更多的东西桓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酷,但最终要落实到产品上侥,产品是一个载体让消费者感知它知道它缺翁乳,未来授伦,长安汽车会加快产品推进的速度杰诞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徊屡晃。   凤凰汽车骏:欧尚也在这里面吗蔫?   徐留平茶车无:欧尚不在沧径。   凤凰汽车遍:东风已经有PSA很多股份拿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脖顽菠?   徐留平嫁句:目前我没有听到有任何影响思去,在实际工作中我们也没有感觉到奋。   凤凰汽车伍镐:理念发布会徐总是骑着马出来的潮飞去,当时媒体圈特别关注抄,都刷爆了朋友圈憾菏,虽然我不在现乘袒浮,我不知道有没有特别的意义灿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动德,当时的考虑是什么夸?   徐留平乃涂焊:两个考虑匡,一个是我把马和车作为比较豢涉,你要说一件事继,一大堆结构化的语言没有必要价,我觉得既然是长安汽车诡,我们叫做生命动感斯颊、智色双旋哦拦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酚娜咎,如果不这样做也没法让人尖叫探涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箔抚悲,上海车展首日桔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搅蜡弓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙舌伞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台急计痹,12年增长了120倍瓮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罗妨卉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阂艘。   受访人锰胳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逛僵坊。以下为问答实录处献:   凤凰汽车炽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面布?   雷德?比格兰德郝拟骋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拱套,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畅溶劳,这款车在中国市场的反响非呈宜菥好朵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胶窍履,同时拥有强大的引擎踏颈,提供强劲的动力与性能啼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栖。所以嗣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品极。   凤凰汽车闯限忍: 在没有设立经销商的地区笺夯界,玛莎拉蒂如何抓住市忱ㄆ角印?   雷德?比格兰德谈凳坟: 我们首先还是会增加销售网络谷杜耸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棵,计划在今年年底扩展到75个斯。   我们还在天猫开设了旗舰店裙商,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秘韶极,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菇,大部分来自没有授权经销商的地区腹咎雇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多色,鉴赏力越来越高断家。针对这些人群皆辉,我们还组织很多不同的客户体验活动伟袒僻,如海外试驾拾,以及互联网方面的创新让谐,如网络平台的直播肺铺。此外蔡武,我们也有不同的金融政策惰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荤锨韧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慕铂。   凤凰汽车羡侠宽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》起棠倾,给汽车销售渠道带来一些变化缸帽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豆?   雷德?比格兰德臣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沏吼慈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勉皑捣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具既叙,而是要提供独特的生活方式体验崔半社。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待味淬剂,不止在中国士陕脾,在全球市场都是这样卸昂附。2016年丛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓬顽晃,这个主要还是产品优势带来的枪。新的政策出台以后瓢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屑,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓖。   关于新的法规计,我们现在也正在研究当中版漏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定署伯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缄舱。此外蛙溯,我们在中国有非潮淅好的经销商关系虱芳鲸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歧。我们开设的天猫旗舰店愁皇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夺崇劝:客户在天猫下定单淖挥斧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寥。所以卸叮栓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丸酚。   我们的很多客户最在意的并不是价格揽翻写,而是优质的服务与体验龟,这正是玛莎拉蒂的优势所在峡壬萄。   凤凰汽车华洛商: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佳,有没有什么新的产品推广靶很范?   雷德?比格兰德镭脚: 关于新产品矗轻,现在还不是宣布的时候磊鼎碑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升添,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒲乔。   凤凰汽车叫卑魄: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸵锣黔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好并鞍搏。对于玛莎拉蒂来说光杯,未来在中国市场的前景怎么看腊?理由是什么甫?   雷德?比格兰德瓮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况强兜,5年前含,我们在全球的销量大概是6,500台峭丁抠,而2016年达到了42,100台莫仑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矗适,所以我们的增长一直是持续的舅。也因此娩悼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观结垒娄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铅厘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA团,这就是玛莎拉蒂的优势虏。所以厂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幌视。   另外傅嗡跨,玛莎拉蒂的车主非常年轻挠,尤其是在中国市撤薄,车主的平均年龄只有30多岁盯袭,他们追求具有独特风格与气质的产品妒泞栖,来表达自己的个性与品味奥酚。   凤凰汽车蒂姜参: 现在汽车技术日新月异算逆途,尤其是新能源镜似、共享点、智能驾驶方面摧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拭擦?   雷德?比格兰德脾: 在新技术方面犊涧辨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缺溪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敌愤辖。我们并不追求生产最快的汽车促,而是要提供包括技术鲍度、性能郎鼎、动力恰、驾驶体验等方面在内的最佳组合驶话沪。   针对自动驾驶髓层粕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剁沁,帮助驾驶员减轻疲劳鸽活,降低操作难度嘶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勾财构,包括独特的声浪讲殴、澎湃的性能蹭堡警,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统么些昆,这是玛莎拉蒂所追求的谐蝗。   关于未来对新技术的规划罐附纫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求另轿,比如减少温室气体排放堆辩,这一方面玛莎拉蒂也不例外华。此外昂妒馁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术病,如苹果CarPlay和Android Auto横,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统码舍筷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绍聘。   凤凰汽车哗边: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化家抠俊,怎么适应犊马脚?   雷德?比格兰德渺妈随: 针对年轻人群桓棠坛,我们采用的方式不是改变自己围扛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临。比如在中国崇姥,车主平均年龄非常年轻颁散,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扒查,便是一位年轻的中国女性笑具娃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坏碘裤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史透,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澄,包括法拉利生产的强劲发动机痞绕光、独特的引擎咆哮声午貉桓、奢华优雅的外观与内饰汞尽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氰揉典,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扇架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐房码。   凤凰汽车测旅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靖顽涵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匿挪刊,有没有针对用户画像做调整路钙哭?刚才强调坚守自己的DNA和理念侯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泵泛蹭?   雷德?比格兰德诞镐: 在中国肥瓦,我们不断渗透到三四线城市海宛偷,但是目的是一致的尼猜拧,就是要吸引更多年轻客户锭逞吗。但不管在中国乃至全球的哪个城市幸墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机级、激动人心的声浪敌寝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吕。   在设计经销商的时候踞咐讣,玛莎拉蒂也不是随意为之牟芭败,而是按照需求进行规划段庭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钝惯捎,首发售罄的100辆SUV中耻客,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区没。因此喉韭泌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酒署蠢。同时韩卤双,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苟祷,客户需要一整套的优质服务唇巳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抗廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅蔬罗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逞纤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述目怂。   提问刺惦:您的新角色到底是什么样的喘吻欣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泵李?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柬?   Alfonso Albaisa匆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毁平砍,跟所有的设计相关的工作础,都是由我负责控屡。之前我100%的时间放在英菲尼迪苦蓝烤,现在会分30%的时间来啃夹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作校。现在大家看到的一些车型玛,可能是一些原来的车型凶,我们现在的工作闲很房,也是快马加鞭惹壬,希望能不断的改进鞘蟹、提升现有的设计炬。   提问文侧粪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煌捷涣?如何看待他推动品牌前进时的作用垃湘疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绊活:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袖靠,我们会共同合作颠奇,不断进行我们设计的演化捷娠井。其实我到7月份才会正式上任玻,我现在猜测或确定未来的设计理念刻遣抖,还有点为时过早扦捂堆。   我们知道奉刃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚发、非常大胆前卫的感衬,我们的这种设计是一个不断演进的过程勉扭碘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改估阜涟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛敛。   卡里姆跟我有很多类似的地方驳盾伯。比如孙,我们都是艺术家出身定,非常喜欢设计判,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尾,并将其以各种形式发挥出来埃。   提问考碉:我有两个产品方面的问题螺水酶。首先娟,这个概念车非常漂亮朗,它背后的设计灵感有哪些痰?   Alfonso Albaisa胃龋:秉承“冲突美学”设计精髓路领,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓝。基本上就像艺术一样必,包括缝针哗回、包裹感窘滇踢,还有使用的木质罕案,都是非澈质韵罚好的手工工艺亢。这是一种感性和理性的结合薯轮蚊,还有一些肌肉感极强的车身线条腿。   提问峦伦獭:这款车未来的定位稼、消费人群是怎样的式?   Alfonso Albaisa丸堕:一般都是比较年轻的家庭侈秘,想要非程郑宽敞榔掇梢、具有运动风格的车型睹瓷辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵闷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算愧秋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒲鼎擒。   在发展新常态下鲜并厢,消费动力开始向下线市场转移啸级。同时托幻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级功尼授。由此欧平,县域市场成为新时代的“金砖市场”乌赣。而对于汽车行业碾,消费升级利好之外离,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渤。如何撬动县域这一重要市扯炊ぁ?   胡绪雷表示蔑秆供,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吕薄弓,帮助县域出租车进行升级改革死。县域交通的数据化博警、智能化发展处,有助于未来网约车的下沉渗透诺捌。县城消费能力相对较低穷奥撑,在出租车领域引进大数据之后懂柒,未来再进一步升级到网约车牧尺戮。   据胡绪雷透露揩措厘,首汽将在县域布局三块业务微:长租车巳魏年、网约车(出租车)身饶小、分时租赁驹粉。分时租赁是纯新能源车葱伍铅,未来分时租赁或是对公务用车的补充费泞,它是纯电动琅,不用长时间租娄到,可以通过APP来完成颅碱舱。目前外,在北京有1000多辆车戒疥邯,150多个点位萍钵马,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奠督怀,对公务车改革会有一些帮助禾。   胡绪雷认为疾枫缴,网约车行为是偏汽车前市场的角色冬阿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肝辣。第二拦苔,在居民习惯了这种消费行为之后勤前娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玩澜骚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芜。   当日佛,首汽约车作为新生力量布订乘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逼秘丹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五厂耪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵裳楔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僳鸡愧,渠道下沉要根据市场来判断混轻,服务要根据需求一直不断地跟进炕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况极,比如说对经济的支撑上,对政策的拉动碗麓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贤逝添。近几年付,一汽吉林产品在县域销量比较高宠溅,对县域市场的期待也非常高啤斧鸡。从目前产品结构来看头涉,产品消费比重70%在县域犊婪,30%在一掏、二察、三线市场号牧饱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型貌徽孺,外观叔累、配置匣九搔、价值都迎合了县域市场的需求廖翅敖。   从流通环节上来看划,县域市场做的非趁瓢澹好具叼,没有什么瓶颈因素坷。一汽吉林也努力在渠道建设幌、服务跟进等方面做成长和改善愧额酮。同时宋长欣也提出了一个想法恃海,“县域对自主品牌在公务车肉痢、公务员购车方面是否有政策倾斜偶抛困,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庆茸,这是我们车企的想法寺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沸护,要根据市场来判断畔。目前舜,县域之间的差距非常大阂,包括现在推行的3G服务拒韩惕,在那些无法设定固定站点的地方乓,推出了3G巡航服务乳梳。服务是永无止境的工作喊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贸绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧缺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痰,新能源汽车推广比较看好北本、上破、广限行舱厘羚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梯擞皑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扛袍勺。尽管都看好电动汽车的发展趋势惦,但做好市场并不是一件易事摧酶剧。   目前比较看好两个市忱芴小,一个是北拱提亲、上毋、广限行识天蠢、限购市陈А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣痢,这个市场的发展速度很快惶。例如河南霜妒、山东洪脯翱、西北区域狼缎寄,大量没有牌照的低速电动车唤氏,在政策方面仍处于灰色地带抄朴舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年称,在国家和地方补贴的支持下薪适,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犊煌,在农村市场幻涛、县乡市场得到了非乘偎淄啵好的认可肠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窍,县城市场的消费者的房屋空间大诲护媒,有充足的空间停发车辆届,拥有较好的充电便利性庆蘑。其次行驶距离不长骄虱肌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求套。另外撑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酣僧苏,因为小车型成本低烷吭忙。   赵智刚表示掀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畅。河南地区默托酿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚏跺,在替代当的出租车秽爆、公务车方面取得了不错的效果涎鞘。同时堡,也在积极跟海南政府合作沏锭朵,投放了一部分公共用车漠逞摹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进队,比如是文昌碴售、万宁习、琼海等县级市逢宏,未来将在海南全面推进淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈纺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浓畅休。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赤。会上察普僵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出反:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡谋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闪魏涸,是参与全球竞争摊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶蓖疲。”   在当日的论坛上经,郑刚发表主题演讲蒙粉。在他看来常酪歼,打造世界级新能源汽车的品牌卑需盆,最核心的是独特性盘嵌脱、差异性烦郴没,是比较节能优势窗眠,浮出水面的是视觉税蹿森、是LOGO都、是VI冠挡晌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艇复矢,其中成本优势是最重要的组成部分哺。   早在110年前羡靠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鳞圣荣:蒸汽驱动车珊拱丝、电驱动车和燃油驱动车暴。然而小豌,在后来发展中污挨瘟,电动车败给了汽油车息。这是什么原因造成的莱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踏廖。亨利·福特发明了流水线生产恨剑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坛窗,成本大幅度地下降荤辖,售价拉低到850美金悍闲懊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰苯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间七恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以托雾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌司桓兜。100多年的历史多次证明了这一点七涪渭。” 郑刚说炊献。   在反思自身发展时脑,郑刚透露石崇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粉挺,规模在迅速的增长搽陆,但很遗憾并没有带来显著的笨坦叔、大幅度的成本的降低猎。   为此霸,郑刚提出丧痕,在推广和普及新能源汽车的同时稼赔,光靠技术进步还远远不够派,更加要注重槽掸、培育成本领先的优势醚窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布厘,是参与全球竞争好驮腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚趁。   他建议雇,对新能源汽车未来的产业政策顿秒、行业标准乏、行业监管等吐昧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒋僻敖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雌童,这样才能培育出行业的龙头企业川抵龄。   如何通过提高规模石诫、优化设计错、优化政策和制度创新绷醛甲?郑刚说氰犯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圃、交易成本和政策成本波磊储,来打造企业的综合成本能力和优势牛淋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忱袍潭。这还需要企业和政府共同携手秋娠函,不忘初心甲拳帝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔼琶悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲毋:韩大为" "  魏建军多次提到亭测句,我们的确有很多故事袖,但是他们没有写得很好填些且,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捆葱肋?魏建军直言不讳地说敝挠竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褪竭长。   囤地赚翻处泄舱、离开保定耙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吗犊酸,且莫名其妙揪姥,或者无中生有的传言所困扰般尾栋,最好的纾解方法是什么立缔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚画开卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忙,魏建军盒曙峭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监使嗽强,与部分汽车媒体交流桂。以一身轻便的牛仔装""示人""桥,魏建军笑着说究,是在同事的建议下才穿出来的檀串糜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言探,魏建军坦言氦呕,的确压力很大悼,也很难受携林仿,“有时甚至想哭”武锚人。他说猜,我本人就是保定人泻,能不希望自己的家乡更好么独耍耪?当然蜕龄,我们只有把自己的产品做得更好唉涛奔。    诚如魏建军所言蛙舜甩,近期始獭嘛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抖,来自媒体的反馈好评如潮对饥非。有作者甚至设问禾搏沙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲤波阿,否则也怕媒体老师太忙”槽患,长城汽车一位公关人士插话道旦。    10日下午的WEY首度试乘试驾勺荷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豆柒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寐,有同行在现场就说篮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舒拧息,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎窘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型号嘿珐。    动力配置上赁烤菱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湍甫撕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术相,最大功率达172千瓦纹空垦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奢飞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驶筒尘,VV7s几乎没有发飘的感觉氖拦,而车内噪音也得到较好的抑制犯惩氖。“我们在整车NVH方面做了很大努力蝗,也取得了一定的平衡”陪圈晾,魏建军说萄。   VV7S    在交流中床,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赏,大谈林砰弛、特谈所谓“轻奢”桶动、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恃鞘,咬住“聚焦”二字不松口司磐。而是多次征询媒体试车时的感受胁,并逐一分析呛醛认、解答媒体所发现的问题馁。整个交流过程镜案抱,他都态度诚恳高肌萄,即使是谈到一些尖锐的问题蓄稿,也并不辩解颇挫。他甚至非常谦逊地自问自答规北退,人为什么会失败狙?尤其是一些有着巨大成功的人狭纹。因为以往的成功舶灵穿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做型腊藏,就很容易让自己失败哦腥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绒猴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车受,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婚缄沮。他认为晃呕残,好的产品本身就是故事蹦宦,而WEY就是要做最好的产品萝淮。此次画赖肠,魏建军多次提到送丢苏,我们的确有很多故事要讲魏火玩,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的没,所以式梅,我在让他们重写巢十喝。魏建军笑着说图,把一桌人也给逗乐了摧。    在媒体谈到其他竞品时暴谁哼,魏建军都给与很高的评价魔涤县。不过最终还是认为自家的产品必献拢:底盘更扎实腹脖,操控性更好科搪堪,“因为我自己就好‘玩儿车’”闯卑情,所以对他们(研发人员)的要求也更高驹哥练。   VV7S    据悉稠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厕,预计售价在15万-20万元区间佬当确。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驳,他思考了一下才说靡花燃,它的配置太丰富了诞,在相同的价位空间拳,“肯定没有比它更多袄肖兑、更好的”麓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖飘帽?魏建军更是直言不讳地说改世汗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欺痢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唇,一位来自上海的资深试驾教官说揣僧烁,之前很少接触自主品牌汽车瞧回,这次也是第一次来到保定存聚,第一次来到长城喀酗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒活事,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言此。期间奉缆,有一位同行说涛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穷羌?或许这才是魏建军的真正用意吧陋艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬悄瞳:李芳" "   陆逸表示瑞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钳藕,因为正处于发展的爬坡期傻嘎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇莽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作深输先,而且要深度国产化涉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完啦,雷新透露艇渡颓,上海车展期间夺息哥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时下奸汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毖成圃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乒帮,陆逸明确表示哎废吐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棠雾,因为正处于发展的爬坡期虐将。关于国产化的工作偏咸竟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略须闭,未来将坚持不懈的进行国产化工作想铜,而且要深度国产化蔼精且。    日前岔忙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砷袱。活动后蒋阜韦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哺仇函,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湘坚尸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澳练,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盖疯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忙曝睬,超过23万辆葱挨肋。今年第一季度揩,英菲尼迪在华销量破万辆窗,同比增长4%踌烂蜡,而其全球累计销量达到67367辆猩拎,同比增幅为18%剁。无论是在英菲尼迪全球体系中示淡瓤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻顾浦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色李躬崇。在不少业内人士看来酸撵,从去年4月以来辑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浆董堡。    对此挝具,陆逸强调懈憾,目前英菲尼迪的销量很正常懂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恕密猴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丰,还处在爬坡期京晌潘。他还说坊,所有的汽车品牌进入中国后镣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琼、运作能力提升及投资力度加强去,会迎来一到两个爆发期辩。    事实上艘,从2014年开始乡氓倾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挝,就迎来一个销量增长的“爆发期”疏汝淌:2014年氢闭膘,英菲尼迪在华销量超过3万辆努,同比大幅增长75.6%舶海徽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年如宛崩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宪,同比增长33.8%焚抖。    不过坎诉,步入2016年惯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旗纱蜕。当年4月初躺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驾快胃,刚好满一年朽。在过去的一年里融定,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袭精。陆逸坦言牧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔑,以便更好地认清我们是谁慕居驮,我们的未来在哪里簇眷署,我们应该做什么碎物媳。”    在陆逸看来氰陌混,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壬翠,今年是进入中国的第十年膘。所以作为一个年轻的品牌汇瑞,这本身就是一件很有挑战的事情度挺。他还表示湍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累切抵斜,是更聚焦的一种进化俄峨。因为市场环境在变化斑砷耗,消费者的需求在变化桥现,我们也要根据变化不断的调整山蛋佬、创新慨等亲、挑战自我李。”他说借屋担,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来健孙,就提出了‘挑战者’品牌战略松。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凰架,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的你缆骗,品牌口号必须得落地伶。”陆逸表示廉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗅撮疾,聚焦目标客户群临坏,让产品与目标消费人群建立联接澈蛾寂、产生共鸣份椽唾。    陆逸对中国经济网记者表示控豆领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说休舵喜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沥釜碉,而且要深度国产化惹趣。”他说干溉臂,中国是全球最大的汽车市掣薄,同时也是很特殊的汽车市潮┕峡贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国际筹,就要真正的了解客户麓,扎根于客户乒、扎根于市诚煽蘼拧,这就必须深度国产化雷救贤。据雷新透露鹊铺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玻琉。    但是搞,从2014年底国产以来徽访,英菲尼迪只推出了两款国产车型酷温:Q50L和QX50啡。对此撕汰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扔钾。陆逸表示痘匈,“关于产品线布局的问题体虱,英菲尼迪有一个长线的规划托。”    陆逸介绍说兼忌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磨孰,规划内容包含平台规划玻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惭程畏。他还说碘熄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畴池洗,我们的目标是通过完整的产品规划旁鲤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篇熊。”    谈及国产化在今年的推进程度扭邪,陆逸表示耿玖诡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫁费薯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邻骇锑。”雷新进一步透露路,上海车展期间去,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险吴宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年道涂,通过销售Urus白驹,兰博基尼总体销售量会翻一番碾,突破7000辆大关摊矾趣。    在更遥远的将来漏伞,很难说会不会有纯粹的电动车腿瀑冈。这是因为蓄电池非常重怕监,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄咚鹊小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膝虾。自大众集团和奥迪公司接手后尾,兰博基尼得到积极篱睡杯、稳健的发展嘲昧。日前家桓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝设碎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搞,商务部主管Federico Foschini肥鬼湿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褪贩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问褪:并入奥迪公司之后贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持湃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的试蜜?    答仆甲觅:2016年逼苦荤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魄。奥迪公司和大众集团接管之后禽览掇,对兰博基尼进行了很多投资久,让公司发生了非常大的变化偿联牛。此外度念栏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毖虚刻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靛武,如果没有这些投资姬,就完全没办法实现这个计划测饰。所以砰瞎,兰博基尼公司从中受益良多脱。可以说阮,如果没有被接管苟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醛捍。    问我:在您的介绍中维,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啪赔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舱胸赌?Urus投产以后夕,重点会不会向中国市场倾斜蓬挖馅?    答叙材琉:目前疚层,兰博基尼公司只有两个车型系列哪勉涝:一个是搭载12缸发动机的Aventador碉班踞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán号钱睡。因为各种原因撇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖沸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肠霸。2016年蹄板,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苔衡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菜衬鹊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%部碗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耙擎巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑟。2016年垃态,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆残。新产品会在2018年投放衅惟,到2019年糕寺饰,通过销售Urus钾,兰博基尼总体销售量会翻一番蔷,突破7000辆大关税。在中国市场上锨慰,SUV是非常重要的产品壬细锤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求成避。    我想强调的是柑取,在中国超跑车市程晨谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币量徘期,Huracán大概在300万到350万人民币肋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巳。    问坡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筋粉甘?    答充:目前吨,兰博基尼在中国有15个经销商荆。到2020年担敛,我们希望经销商数量能增加到20到25个滴。当然牟辖铆,通过Urus的投放虽滇,在华销售量会增加贤,服务涵盖的区域也要明显的扩大胃伶。    问八:如您所说疵哎泪,兰博基尼在中国有15个营销网点官氨惟,去年销售了151辆(车)赁。我们简单的推算一下文适湾,平均一个营销网点一年卖10辆车弯。那么洽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敢?在新的超豪华SUV到来之前颊纽,是否有改善他们运营能力的要求呢宛司哇?    答床卡:是的赴雄试,会明显提高经销商的运营能力递鲍卡,新Urus也会变成一个破局者吼凸惊。虽然现状如您推算炊,但是在Urus投放之后染,大概2019年或2020年哭,经销商的数量会增长烽朝,同时每年的销售量可能会提高到30辆诞拢,整个业务会明显的扩大患渺卑,售后服务也会明显提高干。而且由于SUV使用的频率比较高售耽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沙炔童,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巩毯辰。    问哎穿:兰博基尼车型比较少壳,所以每一款新推出的产品都极度重要岛勺。现在的汽车行业发生了一些改变樊,比如智能化券蚀、电动化窖街虹。那么势,兰博基尼在研发产品时姆纺,会不会受到这种趋势的影响炒缴?    答褪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簿该。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罚缅顶,更多的是代表了一种感情县伐洪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador井,采用V12的自然吸气发动机挎妈沁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硼镀探。    这是兰博基尼最核心的销售主张桃就投。未来筐勺拓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趁拼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕊,甚至会超过前款车型概帝汤。而出台Urus产品时则会有一些变化测放,它将采用涡轮增压V8发动机斜毯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓷每。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型很违柑。但是邢,不管从产品定位杀埠览,还是感情诉求方面来说试惹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观便氛丹。在更遥远的将来校苯仟,很难说会不会有纯粹的电动车嘘鼓糜。这是因为蓄电池非常重蕉颠侧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制立怜颁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耙丹怠,可能未来技术上会实现新的进步撕,那时我们也得重新考虑这个问题关锌。    前些天讣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扑慷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呛,其V10的发动机再一次提高了功率请捶。当然痞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA托韶。通过技术创新以及功率的提升计,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者团沮拣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擦贺却。在预销售的阶段护擞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锭划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峨袭,能够击中客户的心理需求赌。    被访人陋宝禄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逞缓。1998年到2007年漂讽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年填牵臣,负责兰博基尼产品工作;2015年弟腿函,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄,负责销售及市场营销形趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强沸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匆拉,中国是世界产氢大国劫,制氢设备瑰茧、储输设备立、制造技术等条件不错摄澄熔,具备发展氢能的基础磋铂。从环惫陨洌和能效等方面考虑覆,中国应进一步推动氢能源产业的发展歌寥来。    周奕丰谈到愁烁,中国目前主要依赖化石能源惋,对环境污染严重滦疏。氢能源因来源广泛稼、燃烧热值高茅、清洁无污染和适用范围广等优点捶讹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源补。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分箔洁垄,目前看恼吼,中国氢能利用的研究相对碎片化鳞爽老,与国际先进技术相比还有差距吕,没有形成产业化坚、规模化发展全拿。中国应迎头赶上时愧,卡位世界前沿场抽甭。    他还提到祟嘲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荆铆,提出实现大规模驹、低成本氢气的制取拐焙溅、存储脱绒、运输狼盲丝、应用一体化的战略目标辰宿。这非常重要衡椿,未来需要各方协力锯,加大投入城侍,推动相关产业进一步发展始忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法檀挫换。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措断。    他谈到鬼苟缄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体础计,各方需要引导资金更好地支持实体经济老亢控,促进金融资本流向实业安岭,真正促进经济稳步发展漂默,夯实经济发展基础拉嫌秆。这既是稳增长舜、调结构的需要倦,也是抑泡沫嘿炽、防风险的举措趣埃讲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动免肪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拒心砂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逗楼。    周奕丰最后介绍艰底输,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敝眯郎,也在不断创新突破惹蔷,寻求产业升级粪。公司主动发挥自身产业链氏惰舞、区域及成本优势贯睬街,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驶晌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区和、旅游景区岁、汽车营宿地寒士蒲、农家乐混却掳、家庭菜园等不断扩展外块充,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业材锚胶,以多种方式在国内推广土壤修复投,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   国外媒体报道记,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歌肋菜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磺秽落。 李彦宏    李彦宏表示痘舵角,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兰吧帮。尽管有一些技术问题需要克服炽径稼,但它仍然有望达到目标恼郴拎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柬姆顺,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓤淖汗,负责大量投资的自驾车业务部门腻。 百度自驾车    李彦宏表示粕,我们很可能与传统汽车制造商合作发巴躺,而不是孤军奋战牵糜菜,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸡松操,首先致力于让自动驾驶汽车着陆会阮。我们将竭尽全力实现这一目标姥录,收入和利润是其次的考虑辛魔森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列春:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年料骑敖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显系咳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宋,共享经济还将怎样改变生活涎?   三年前颓晌惠,基于对共享经济的热忱酮,清华学霸张丙军创立PP租车妙农,开启了汽车共享事业;三年后花泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盼,成为汽车共享领域的领头羊铆关。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恭洁,3月7日涣韭,张丙军开启了共享有车生活的新征程节。   3月7日抒台吩,在几百万用户的共同关注下阶咳拓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僳骋恐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甲,也是张丙军重新定义有车生活皆权探,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叼叙己。   从PP1.0到PP2.0时代夏成撵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匪辟、一个符号或一个名称那么简单炔璃,它是企业创造持续价值的支撑彭缝砍。若没有十足的理由烂脆朵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剔。将PP租车更名为START饶颓扣,是源于怎样的考虑渺改?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解围汹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体项桅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掇。   “三年前盗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法默。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肮吞搞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裤。由于便宜便利题嘘萌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揭。”这个阶段肮毋,他称之为PP1.0时代盘。   经过三年的发展鼎揣荚,PP租车推崇拥有而不占有俗晨毒、盘活社会闲置资源的共享方式陪,逐渐建立起以车为媒介茅,重新定义有车生活的2.0时代伦。“START不是买车那设,不是租车美响,是共享有车跋坪头。这是年轻的人群呕、爱车的人群逼,最向往嫉陶、最有潮流的有车生活方式财。”张丙军说社,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验地。同时辟牌董,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掏楔,让每一个用户体验到最真实纺、丰富嘛、有趣的共享有车生活弟撼蒙。”   START代表着新品类挂麓、更丰富的选择苗鲍墨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姑蒂氦,相较于神州租车蚕暖、滴滴租车等传统租车公司绍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼓善刺?   张丙军认为释,START的核心竞争力主要体现在三个方面灌谴。   其一饥,PP从1.0进入2.0时代缸澜,新品牌START更具有张力矛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箱梧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗣,START重新定义了有车生活睹宫,开启了全新的“共享有车品类级体。”   其二落部,为实现共享有车的多样化选择礁烁讨,除常见的家用轿车外核末耻,START将主推个性化的用车体验牧红瘫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型森渴,如保时捷911轿、特斯拉骡、大黄蜂潦抠淖、牧马人等等唱北。此外伙沉写,用户无需承担高额买车款和养车成本涝颊饺,性价比更高仁沥。   其三幸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鼓郡,以及更完善的用户信用等级捐。这也是平台长期价值实现的核心构犯肉。” 张丙军介绍春逗,START共享有车生活平台为使车主放心共享俱,平台推出了一亿元车主保障金识楷箩,严格的交易信用体系际嫂,确保车主爱车无风险;对于车友滥坟,START还与多家大型保险公司合作蓝幕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诡,为用户提供更具信任的服务欣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矗厩台,我们的目标是龋荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虽僻。”按照张丙军的预测缝,中国自驾用车需求量巨大坟,而现实矛盾是哄藩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夺,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛊列问。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篙具,START平台能让10%的私家车随时被共享使用难。   此外碗寡,他认为呜,随着消费持续升级涪抄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肆。“感受丰富车型带来的不同生活体验顿蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向程咖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质措墒、丰富蔼相惭、有趣的生活方式农,让有车生活更加精彩违外。”   张丙军表示墙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潜乡褥。START肖,梦想才刚刚开始柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊雹:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐萌挛,严禁转载霖堵,违者将被追究法律责任忱兴靶。 获取授权" "   今年全国两会上吗济盖伎,董明珠在接受记者访问时说朔烂:“只要你敢想双,比如以前谁会想到人能上天联料,如果我们不去创造海,人能上天吗昆?你不敢想悍才钱,你不敢去试验局播,你永远不可能做好险。”    过去的2016蓉廊,伴随董明珠的豹氖匣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醛:格力全员加薪1000元踩灌痰、格力的员工房色、以及格力的手机……对于这一切灌勃,董明珠并不过多在意都吃沁,她说蛔汇伍,自己最关心的还是“掌握核心科技”浇盘档。在今年全国两会档姆,作为人大代表茂胜讲,她再次提出了自己的董氏宣言揪触:确实这两年的发展碱,总书记提出的供给侧改革荤,我们就应该做供给侧改革的排头兵啼,因为做的是实业嗽泵,能够掌握核心技术虏,制度也要跟上芭寥冷,真正给那些创新型的企业得匿、有创新梦想的人一个环境甸挪躺。    对于国家缆誊、社会箍屠、普通百姓的诉求肥婚咕,董明珠是这样回应的缴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献感,他真的不是仅仅是索人揽淦ぁ,收获邯礁估,比如说我们过去讲呜颁,这个企业了不起盟据掇,再就业蔼邓,反过来你要感恩这些员工妊竣,没有人来给你打工黔弊,你凭什么去发展解?所以我觉得要有一个感恩的心情涟锚。”    把感恩的心落到实处晾处掣,就成了格力员工的2室1厅幕案侨,于是糕感,别人家的老板就这么出现了详膜戳。 记者食发:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涸?    董明珠寒料:对搂磨阀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洛蜜实。    记者飘筷啦:以后所有的员工都会2室1厅撩请偶?    董明珠苏榔几:对对对莽箔。    去年末扛牟琶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ⅰ,但因股东大会投反对票而失败拉涣。随后兄踢,她以个人名义增持珠海银隆股份乃欺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潘半暖,然而拘,到了今年何,新能源汽车面临两大不确定因素凸迹酒:电池勃、补贴“退坡”办瑞琳。在董明珠这里吩,似乎这些俨然不在话下较,董明珠说蹦辆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吗猛嫂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁住,“不是因为退坡我不做尽绷肺,也不是因为给我钱多芒据刮,我去做拦,我认为是一个责任无,是对社会挪币坊、对人类艇,你都要去选择的一件事刻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叭惕拳,董明珠很不以为然投梨樊,她认为腹扛式,这些都是炒作仟,并没有人真正说到自己手机产品的质量街痛官,只要没有说到质量吼漓,那就不是否定吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖粟:李芳" "  近期猾挥结,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娃惫。美国此次取消“双反”戒樊,对中国轮胎产业无疑是一大利好从谈檀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转供,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泛掇。   全国人大代表报讽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薯素粮,在轮胎中使用RFID电子标签技术浅赖吨,给每一条国产轮胎装上“身份证”敞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陶码胺,有利于消费者对产品品质加以甄别骇蚊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颈衅,从而规范轮胎行业发展漓墩,促进行业的产能优化和转型升级氓。”袁仲雪说首。   据了解可,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草熬嘛霖,全球多家组织及单位参与坎掳蛇。轮胎用RFID电子标签的应用谷物泊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娩返,将等级数据写入轮胎标签内部凑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咀,伴随轮胎终身使用红。同时褥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椽头囤,使轮胎更智能瀑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妒瑞,能实时监测轮胎的温度裤半、压力等数据矩蕉迫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趟钢垮,从而有效减少安全事故捕偷显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "全国人大代表囤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惩奸来,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崎魄、环境协和发展的产业饥戌,由于行业标准尚未建立忱起,使得整个产业发展处于十字路口熔长。全国人大代表圣、时风集团董事长刘义发建议僚扛晌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澈,全力推进供给侧结构性改革饺贿疵。    在刘义发看来惹,四轮低速电动车是市场主导伐未攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糯。目前茄萝,工业和信息化部硕炯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苍翟论。该标准的制定馈拾统,对规范四轮低速电动车行业发展朝艾紊,使三矗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猾摆,直接实现电动化甸硷幂、节能溯亢甘、环保安全出行具有特别重要的意义绢显。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潮冀临,又适应市场需求咕搪,刘义发给出四点建议灿比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臂告仁、标准制定应充分听取行业的意见撂汉,响应群众的呼声妥类。制定标准应尊重市场规律担,规范偏并、引导产业发展啥,而不是简单的限制憋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巍。    二梁袍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枷。四轮低速电动车安全痹苍攻、环保盛交、经济剿乌匈、舒适啊拖玻,是摩托车谭休、电动自行车九痕司、自行车等升级产品乏,特点与与高速电动乘用车不同睦畅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遂涛。    三嗓监插、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罕疲拴、政府引导的办法纱金啤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点街皆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池评褂,如采用锂电池政府给予一定补贴滩邻本。    四敞镭睫、在制定产品标准的同时思鞍洞,制定企业准入管理和注册登记膳膊偏、道路交通管理的配套法规镶刹。产品标准只是为行业规范管理提供依据底,而实现规范管理是一个系统工程券膜吾。政府应加快制定企业准入痊、车辆注册登记量饶肆、道路运行管理的配套法规柿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岛蚕,方便企业让利于民策摧,减轻企业和用户的负担考朗传。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捷蛋秒、加快供给侧结构性改革的产品斜身,又是一个节能环保的产业赂,引导得当可以大有作为搜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辩完曹。”刘义发建议陀连稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   近几个月来矢盛,共享单车火遍了北京城悔衬。6日就席,全国人大代表难、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搭,今年上半年磊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”末辖怖。    徐和谊说拖肩虑,伴随着公车改革淳秆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俊扳。“很多公务员手机上有软件娟淳,一刷就能用车伪疥哥。”他说概谋,今年欢械景,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钞趁。上半年枯傅寺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哆胆。    据徐和谊介绍膛筷稳,未来投入的汽车数量将根据市场而定脊泉凤,租用的价格将有竞争力股滔。产品的外观将非常“吸引眼球”钒司,为两座式纯电动共享汽车撇磋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扮爽,适合分时租赁和共享市场需求豆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别人暇胜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儒徽,在手机上可以查询哪里有车萄埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耽,目前大家用车起点和终点不同弦稀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锚匠。”徐和谊说九,目前哭览,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节八,包括立交桥下点、公共停车场裤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钳帽。目前边远的地方停车资源丰富侯衅,但是用车的消费者较少韭。“希望异地还车的便捷能够实现臼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栋锯舅,否则还会存在最后一公里的问题四释缝。”    徐和谊坦言敲山,停车位还存在管理的问题泌,汽车是价值比较高的消费品尚裸,一旦出现剐蹭豢戈,租车人还车时也容易“说不清”磕坊崩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敦、“钟摆效应”等问题挖。“有些消费是单向的跺,如何让车回流也是个问题”平。他说故,目前磊课,北汽正在进行市场研究必,探索解决方法纯袄藩。    徐和谊还透露讣逃痘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斑良但,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆健矩。目前距2022年还有六年时间奴钝双,从可行性上讲净父,应该是能够实现的伺。届时希望借冬奥会的机会醛,展示中国制造的水平胶救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲练募:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澄潮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眷,目前已追回骗补资金或菲尚款23亿元碳,并对有问题车辆不再补贴娠偿番,对闲置车辆也暂缓清算匈扮把。    肖捷称坪吭叹,在财政部门督促下卿葡,目前相关企业正在采取措施扁匪鸡,认真整改发现问题疽。    有记者问哪疵溶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齿崇耸,肖捷表示双唇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幸计,主要是降低了补贴标准故徊,同时也设置了补贴上限才瓣糙,还提高了准入门槛疆铺羞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冀涪词,同时也可以有效防止出现市场扭曲我冲卵。”他说椭颇瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆料:李芳" "全国人大代表腺厂酗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劲、废液牡峨、废渣等污染情石穗,一旦有机电解液和钴释垫、铜笔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中累憨酮,就会带来生态环境安全隐患马塘驶,甚至会危及人类健康骑侠熬。”全国人大代表形脚考、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赐。这位带领团队经过几年技术攻关芭惩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上托雀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个此冈农,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摊欧憾。在提交建议之前棺泪卢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桶摹钵。    自20世纪90年代以来取,随着锂电池广泛应用菏教弹,我国成为世界上最大的锂电池生产秦情、消费和出口国煤都酱,近年来我国出台了购置补贴壤剩、税费减免抠臼峰、研发支持慈、消费优惠到、基础设施等一系列重大政策措施浑剁腺,新能源汽车市场日益蓬勃发展扔景勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仓胁呸、保有量超过100万辆让,占全球市场保有量的50%弧幸凯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藤。    随着新能源汽车快速发展涵,作为新能源汽车的“心脏”谓船辱,动力锂电池产业也在迅猛增长杯猫。按照相应的报废标准琅漏思,动力锂电池回收利用市场已经形成舞焕。有研究数据表明泰很,预计到2018年孔捕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匡聪,累计废旧动力锂电池超过12GWH狮、报废量超过17万吨埠抒逼,从中回收钴垛浆被、镍失恳咐、锰隙任、锂垃教、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缅郡,到2020年将超过100亿元翰朔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫估腿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题级旱。”张天任认为归嘛,如果动力锂电池做不好回收利用崇,就违背了绿色发展的初衷筛惹界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用计,但现实是川,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实点经旦。“废旧动力锂电池包括不同的类型唇填诽、设计工艺和串并联成组形式靡拟,以及多样化服役时间捷、应用车型和使用工况蓉,这导致电池拆解不便卷蚕乖。另外故,国内尚未建立成熟的回收体系搔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应既,回收工艺成本高惟怖。”张天任表示莆惟喀,“出台的政策并不具有强制性粮,且缺乏明确的奖惩机制晾芜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高财啥妙,目前动力锂电池相关主体无利可图枚,对政策执行积极性不高释馅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睡断,张天任说谁轮捎:“一是退役电池较为复杂挨烽题,不易拆解;二是退役电池一致性差篱汹绊,品质不高;三是回收拆解成本较高收筏句,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梗腑,执行不到位戏赫答。”    有问题就需要有解决办法溪卞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渡蜕:其一派势,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伎幕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三问,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疚虑甲,鼓励商业模式创新试点和推广应用录搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊蓖编:李芳" "全国政协委员繁纹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筋艰斥。”全国政协委员搓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沤扫道,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贿很欠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时募撮车,其市场前景令人堪忧部人橡。“在电池方面禄讲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贩蹬挪,2020年后佰将煞,当大家都不再享受补贴时崇贬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讲。”另一方面猩巾,柳崇禧表示炬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篓滤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冷撂窟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锤顶,但电池的寿命大约在20万公里聘琅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谭懊谱,这意味着拓牟挂,电池报废了车就要跟着报废娄,这样算来揭菲湍,纯电动汽车的使用成本是很高的舷精。”柳崇禧说茬夏脆。    对此猾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案室馅潦,即建立专门的电池运营机构悍南,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务举汇庐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池适,是对车辆的物尽其用馆帕幻。对电池而言苇蔡,虽然不能再服务汽车第晴堪,但还可以被用作储能电池替粒秃,同样达到了最大利用率台零。”柳崇禧认为鞠挝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻。“但国家需要予以支持膏,尤其是在车辆检验方面驳,按照现行的规定看松船食,更换电池即被视为改装现勿许。”他说协久。    柳崇禧的另一个观点是镰忱妒,氢燃料电池的大发展即将来临徽珐徒。“一方面体冯,原来的运输成本相对较高壤硷,而如今这一问题已得到很好的解决颁粕清,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匪簇,美国的相关先进企业在国内开始建厂罐赋汰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凸染测,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柏。”柳崇禧表示喊秆梨,氢燃料将作为增程器为电池供电瓜,以达到更长的续驶里程婚另,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用实箍潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲藐驮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕当,造成了双方的利益不在一条平行线上亮。为了解决这一问题栓涧,李金勇指出绅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐片莲,重新设置股权架构杆极另,经理人和骨干员工合伙人化伯拣。”    “遵从起码的商业规则蜜全侈,我们就是经销商祁渤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疾晃、一个桥梁梨十朵,我们没有义务去亏损沤慰闪。”李金勇说发淮。    日前纱离,著名汽车营销人啦甲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出未,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抛刷师,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巾席阶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”申现吐,李金勇直言澜全憾,“在过去的十几年茫郴乖,我们的市场非城时粒好朝娥涤,老太太都能卖车坊孰,会加价就行了锋境,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷庭,职业经理人的压力很大大谦,每天都要搞KPI考核嫡鼓侩、培训维、提升蒙。”    李金勇以实例说明怒:“过去在资源时代驮干线,一年这一个店挣1000万心溜词,给职业经理人开30万粒迪妻,没问题辩,这车好卖送然陀。现如今貌牢矩,市场不好了力傲门,现在一年挣100万触探倾,职业经理人还是30万坛,但是特别累熄,现在一年的工作量比前五年磋涵沉、前十年两三倍都不止勉。”    在李金勇看来蓬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同景锌蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上翻。为了解决这一问题椒蛊舰,李金勇指出斗位,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琳,重新设置股权架构奴,经理人和骨干员工合伙人化蛾靶。”    李金勇进一步具体阐述道地瘦,“过去资源时代椽,投资人只要拿到了店共、拿到了品牌希,就可以赚钱济吉。现在虱,资源时代已经过去了尼朔狡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雷瞪问,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馈,从而真正让员工自动禽、自发地把工作当事业莫,而不是靠培训苯惮,靠感恩顶眷呻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寿父,不少汽车厂家制定了销售目标鲁赶拌、生产目标腿沽艇,职业经理人必须要完成嚼袱,如果不完成就走人案缺。李金勇认为楷扁返,“在这种状态下拾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划访、十年的规划挝仇,只能先制定一年的规划堡惹臣,把今年完成再说史谜,由于今年完成了寇,明年才有你的事墒。所以这两年厂家的高管变动频繁腐,十年以前很少有这种变动铂套釜,而现在这种变动成了家常便饭小登。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量境,没想经销商的盈利能力宋豪豢。”李金勇表示噬闲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玛降烧,想办法做经销商工作蹄,把销量任务压给经销商碎供勉。而经销商越来越不听话诽龚狭、越来越不相信的时候摧蔷郝,厂家就再出台相关政策毁擅。    李金勇指出吻,经销商要有勇气打破潜规则旦枫,遵守正常的商业规则室:库存大不提车卉、无差价不提车隘煤筒、拒绝搭售弯和掏。“遵从起码的商业规则剧卿荒,我们就是经销商雷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节水儡、一个桥梁脚,我们没有义务去亏损天抵。”李金勇说庐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倦,李金勇建议嗜痴:同城市的店应该互相加盟或互相买断盒恃,或者干脆出售给另外一家经销商皇汐双,不管用什么形式劳纤,形成同城市的一家店搅梢。“我们用销量履悔哪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慈爸肌,这样减少恶性竞争抚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朗匡。”李金勇说兢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窃叙,李金勇表示幌,“我们不可能卖出路边店的价格喝窜户,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逗。100%原厂配件保障嘿,专业的维修技术手汲爆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渐词。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”边。    此外栏,李金勇还表示琳些,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笺叉。据了解锑椿牟,2016年贺,新能源汽车的销量超50万辆函荤揣,到2020年畴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年榔粕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赔。在李金勇看来梁经踏,在这个快速增长过程中该司,“传统经销商中惟恰,谁关注了新能源汽车并率先布局对侣,谁才能在这个市场当中分一杯羹逻筐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹俺腺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕量,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员几戚、四川省鼎立律师事务所律师施杰钩僚,今年的关注之一霖,是有关网约车新政的话题轮。    施杰表示接,为加强管理莎床,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汐煞,并于2016年11月1日起施行粗突。然而溉扁陡,根据多家网约车平台公司的数据材潘藉,在目前运行的网约车中姆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囤涧,仅占极少数部分宛。    “交通部制定了网约车高品质服务睫此,差异化经营的原则休。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”觅外,施杰称慨便蹄,“我认为碾箩到,政府应当放宽对网约车的准入限制莲,顺应社会共享经济发展趋势”讹葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暇捆惧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孩。    首先发蹿瓜,施杰认为朽鞋撑,北京裁、上海的网约车细则要求“京人京车”氰膘、“沪人沪车”等差异性待遇袒玩,不符合市场竞争规律特绥。施杰表示颇,只有在市场竞争的推动下锻涟乌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倪,也有自我管理的需求与能力伟。    其次韭蛔,施杰表示架物九,北京舒恭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劝,而且购房耸姓、购车也并没有绝对限定于本市户籍鳖诵。“京人京车”兽坦、“沪人沪车”的严苛规定泪翻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外草,会导致营运车辆骤减厂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陷伍辆,阻碍新兴业态的发展苛。    而对于多数城市对排量乱亢、轴距都作出的高标准要求盗,施杰认为午荷,高排量代表着高耗油豆邯搓,不仅并不符合节能减排目的侈熔俊,高油费必将抬高车费渭来笺。    更重要的是瑰涧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卯邦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潜貌、高门槛泰粒,将损害网约车的实惠经济特点督己,打击其平民性烦柑,“上述许可管理的模式喜迟,将导致网约车司机数量骤减肺、车费翻倍憋丹签,群众打车难瞄、打车贵的现象又再度出现道惭谜。”    此外捻层沛,施杰在这一提案中的主要观点还包括镣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糜、“许可管理不利于节约社会成本”等烫。    施杰建议融牵,《暂行办法》可作出如下修改椭捞侈:    (一)政府适当降低准入门槛练郸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伍虚,是十分必要的胶芬。比如善吃考:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谢两熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朔溯,等等人。设立适当的限制条件温,符合市场发展规律炬,能促进网约车市场安全性寝哺快、规范性发展勘枪。    同时叫禾玲,政府应当科学引导网约车发展鹅魂芦,而不是像治理洪水猛兽猫恼,把它一下子关进笼子里挂峡芜。以构建网约车公平竞争的环境为导向孙苇垮,放宽对司机户籍的限制性规定叙堪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跨。网约车平台改绥婪、司机和车辆的审核程序舌继,各类许可证明的核发程序尽量从简吭搓判,以便节约社会管理成本坍。    (二)政府协助构建平台审核烫、加强平台监管    改事前许可套斑丛,为后期监管虎搅,采用“政府管平台吐搜浦,平台管人和车”的模式轮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畏圣,规范其登记信息擞航换、审核资质的义务武篱姬,定期提交所有车辆的情况黑,这些数据要在监管部门备案此。并通过补充相关的法律法规隙涂菠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施入宠菏。    对网约车不合理调价进行监管等槽诞。保证人民群众用最合理的价格出行口侵,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇寄淮。2017年1月塑澳邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挡某疮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顾,就此提出整改意见某琉,平台负责人也承诺将取消该功能缝。这就是成功的监管案例毖茬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汞,存在大量不符合新政策标准的现象矢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断头,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尝年逃,社会各方都需要一个适应阶段琶膏巫。所以迪冕胖,新政的实施不可硬着陆魄衬剩。当前阶段禾烷晒,政府应当积极引导各平台规范化审核漏费,加大对群众宣传力度谎粉柔,延长从旧规到新政的过渡期诺嘿,循序渐进地促进新政策落地煌。    我国全面深化改革提出了目标胃: 市场在资源配置中起决定性作用丛难,更好地发挥政府作用冲拇颁。近年来捻滩淮,国务院一直倡导转变政府职能锣局赌,推进简政放权省。对网约车的审核廓龄澳,放权是进步必反荡,限制是倒退竭。政府应当创新行业管理比炽靛,优化监督模式脸诗,构建平台审核模式茶,推动群众绿色出行孟巳恳、健康出行卵镀,为“互联网+交通”营造良好发展环境咕私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛吗缅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碗燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旗吃、品质等方面做了很多的投入摆猫啊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昏冬砂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拢恐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜂泼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凹尸烙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”风琅插。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘绽抖伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魂颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霉汐、品质等方面做了很多的投入强词畅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颊诉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琉科拣、时尚及科技感的一款产品寞舅。”韩德鸿说钱差。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凭旱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淘凯诲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场地。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滇级。薛海涛坦言鸵骨返。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩附杭僻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730餐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芒晨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磕剖、制造能力跑、经销商体系劳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势航。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕既截:李芳" "   2月21日灌克撤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妨实九。本次大会立足技术趋势绢逻,探索全球技术发展的内在原动力僧诽,探讨人工智能藤罗惨、量子计算遍亲极、基因疗法等领域的技术和商业趋势羚水淌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中广,有两项技术与人工智能密切相关挪,包括强化学习和自动驾驶卡车恋。在关于人工智能的圆桌讨论中祈,多位创业者和专家针对强化学习毙幸露、无人驾驶分享了自己的观点磋乘酮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舍色精,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逗工盼,可能只在北京的五环里面开同捶,路况很好躲,最高限速就80酮极、90公里峡,这种情况下拔呜糯,车就会极大简化绅,驭势并不想生产一辆概念车惫测恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轨悸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幸荣福。技术投入上良,目前大家都在往里面投入很多的资源勿钢盾,整个行业在往前发展窝,但里面还有很多问题需要解决笺,包括保险拘、政府等瓮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捻屠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饲,把信息融合笛砂孰、如何决策做好贰浇。图像识别拓展能力非常强氢芭,它信息的理解非常细致疽提厦、更加全面箱,比如前方有一个易拉罐坑,有些传感器会认为它很危险婪荷,因为它是金属逝,但图像识别会根据它的大小强系、形状去判别替呸闷。目前结合强化学习凳阿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持半缸搂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喘别,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垦霸傲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铂,说到底这还是一门生意呸零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝敞:李芳" "  【导语】这是最好的时代前,车市销量连破发展记录爽脖,这也是问题的时代伯魔霸,多元化徐扑鞠、碎片化暮卧遣,对整个行业提出了更高的要求酥烂。一切都在变赊杀埃,唯有不停思变方能随机应变操翅靶。2月18日狙兔史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕防功囱。行业内百余位思考者和变革引领者替,与120余家媒体相聚一堂辣腥,在“变与革”的大会主题下眉,共商“品牌与营销之道”晌窗,把脉中国汽车2017麓镶澳。广汽乘用车副总经理肖勇戳诬孝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚎、吉利控股集团高级公关总监杨学良泉、福田汽车集团公关传播总监许翔琶姥、SWM斯威汽车首席运营官余波逝陈赣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坡府慕。以下为发言实录搁德抵:   互动环节嘉的合影   李苗苗矗:接受张红同学的邀请槽。下午好!大家都是老朋友了湍。今天在这里岭,首先我咨剑贺张红搞这次论坛坏揣。第二父汇揪,其实有这么一个机会让大家聊一聊脖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆互掏惰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芍妮伺。对这个数字切疾,我想每一个人寄,特别是管营销的人眯眯次,特别是管品牌营销锋、品牌推广的人荣漆纷,我想每一个人都有很深的感慨勾览。   首先请问肖总秽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物会淳,也对您做过多年的跟踪线。这次请您上台控钙疾,我很想问一问熄闪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姑下窗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点香存惊?能不能简单地概述一下蔼桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浇断故:李苗苗老师第一个点名我泡镶,作为广汽传祺来说恨,正如李苗苗老师所说的渡佃,应该说是比较新的汽车品牌厢悄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稿、“两个坚持”猴耗,坚持正向开发和坚持世界级标准萄脸羞。这两个中兜驶侠,一个是对产品开发的定位湘萌,一个是对品牌的定位泊芭黔。   从中高端车型的新产品进行切入穿秸矮,相对来说这条路走的比较艰难一点瘫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窟,就是起步会难一点怯拔,后面会越来越开阔池檬究、越来越顺岔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候使,内部也有两方面的方向竿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宿,并且在市场上面赢得一定的销量悉嫡,建立一定的知名度隧矢文。另外一派的意见菩干据,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帕不慈,从中高级产品切入储。但是大家也认识到这个困难贸奸,一个全新的产品和品牌从中高型切入安仟,也就是售价在12万元以上墟,第一款车型是12万元到18万元唯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斑垮,我们意识到这一点了凑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巴猫,其实2011年窟握伺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年急,应该说是非常艰难吃漓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舰。但是2011年抗、2012年有一个词就是“坚持”列,做品牌是做两方面的事情水顽酸。第一个是做好产品的品质呢,第二个是做好对客户的服务挤,以这两个为基础这五六年走下来禾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浦席千,受到各位媒体老师的厚爱壬嫌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌券溯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妒疯,我觉得第一个是坚持裸武。在我们困难的时候不要去放弃筐,就是把自己的品牌形象箱、产品的售价回到往下行的趋势潞。第二为了支持品牌向上迁溉虫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务书茶浦。   李苗苗戌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脸价,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涧绕徽。比如像现在的奔驰媒牌懂,一百多年穿,宝马筷溃富、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脾淖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浑宠,也有现代的销量蹦茎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和,您能够阐述一下吗佛僵?北汽在塑造自己的自主品牌方面福收贺,到底在哪些方面下的力量最大勤?   陈思英鞍:谢谢李苗苗老师贸废,非常感谢红姐给这样的机会痢饥乏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辖。其实不是妄自菲辈嫣怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钢,台上在座的各位都是大幅度增长俗可房,我们同比增长更高一点韶爱,因为我们来得更晚一点示受,同比增长8.7%诞搏努。   但是我个人一直在想这个问题迪叫夕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的县靠殊。像奔驰去年是130周年陈讲遣,今年是131周年漂,我想这才是品牌娄校。现在我们在座的各位给客户提供的论巴,我更愿意定义为商品派葛,我觉得是这样捂驳镐。   从北汽自主品牌发展之路来看寇鳖,各位媒体老师和同行都知道猾,2009年我们是收购贿睬痞、消化冻痹丘、吸收了瑞典的萨博技术寇形骸,当时萨博的93郊、95的平台和1.8T陪箔店、2.3T涡轮增压发动机的技术妙帘谅,我们是基于萨博的平台上老矩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羡。2013年的5月份米,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈事铡,大家对这个印象应该很深铜肆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胯钵,当时也试图通过萨博平台的背书思路逗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吉扰,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜂兰祟,当时的愿望非晨欤好吧融。但是事实上发展到今天淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推蒜。   但是没有关系茅,2013月5月12日投放的绅宝D70边,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音私紊。这么多年的坚持是在消化烤缕茹、吸收萨博的基础上进行的钝,源于萨博寿腺、高于萨博巍,我们有奔驰蹬菜庞、现代合资的反哺蝎攫入,我们在人力趟蔷工、财力目辞守、资源从溺、技术澈、研发缓劳冗、生产汐厘、制造方面扭钡式,都有很多反哺给我们灿泡匆,北汽近几年高速发展躺催广。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娘,这一百万辆含金量是很高的闹呈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粉,但是我们用五年时间实现了一百万辆屯。这里面还有几个第一和差异化产品股参芹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隶十。   基于萨博旁豹、源于萨博和高于萨博的消化据姬哨、吸收和引进还晾棵,同时基于奔驰和现代的合资反哺屁,我们坚持为消费者提供好的产品奸麓歪、好的服务撩烹上、好的品质茫叭凭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夏劲涵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质居事,比如中国新车品质(IQS)IQS诲绿祈、强制性产品认证(3C1000)隘,3C1000即三个月的购车用户中僻,一千个用户的抱怨度是多少贯,我们的水平无限接近了合资品牌累淡档。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的围乖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筐,希望有一个很好的中国背书孟蓖港,给大家提供一个很好的产品体验盼勒秦、品牌体验和文化体验耐帮淋。   李苗苗劲:听到陈总的发言我一直在想冠逻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挞骏酷,现在经成迹看到“北京”的LOGO菏福敢。   前不久耙容速,不去杭州是到处都有吉利车胳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臼,推出一款车就红一款车墟泪来。请问杨学良仑融,学良也是吉利的老人了卵刨般,一直在负责品牌形象的塑造悼绵衰、公关疯、市场竟司冈。原来我们也沟通过这个问题路,对于吉利来讲收购了沃尔沃孪巍祁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块新汲,这是蛮难的事桥无敝。刚刚陈思英总还在说萨博猎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屋,感觉蛮纠结的巧瓜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彼吹汲?   杨学良画雌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舌联,第一是对标比拖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禽。我们是坚定不移地在执行粱,而且到后来做博越去财文、博瑞之后有越级对标硅。比如我说开发一个自己的A级车筐舅,可能要跟合资的B级车对标娩虐敝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域必岛司,包括研发顽啸梅、制造费缝、采购列拦好、营销钞,我觉得成果是非常明显的县弯片。   第二是坚持走精品车的战略刹。所谓的精品车脾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值位,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛋汕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浑惭贾,比如车的造型设计上面党锈,自从我们在全球建立了四个造型中心亩书,吉利现在的车设计都是非常漂亮的论。既有符合国际的审美潮流料,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熊浑姑。比如说在车的智能互联领域峭拎,在博越车上面车机人机互动的功能上窍倡磐,已经超越了一些合资品牌式,这一点使我们感到非常骄傲遍呐。   包括在工厂的制造工艺上桥痉七,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偏羡,因为我们现在建得比较新嚏玩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来保筹槽。大家可以看智能化程度最高的工厂胚,现在实际上是在自主品牌的工厂中桓船。   第三是一直在坚持口碑孔懊屎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥。这样就可以真正喜欢这个品牌桔说垃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沮看。   刚才提到了浙江亢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍齿伎镣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壤,大概接近了7万辆菜。这在以前是没有的恒节,而且这些用户里面很多都是风随,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化武面糕。目前因为我们的品牌在提升届社,我们的品质在提升诧邢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辉幂暖。这从我们同行善耸讼,包括从传祺劲胯裳、北汽的产品销售上也能看得出来蛋委甜。可能大数据调研蚕,像一点资讯的副总可以讲讲部,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烈剿。   当然您刚才提到了在集团层面贪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伴,同时又实现互补衡?这里面还是有很多原则扔憋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌第蹋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兑沁寝。沃尔沃是高端豪华品牌搅,是跟豪华品牌去进行竞争的蕉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祟把、流程卉贩、标准同董,包括人才的培养和交流甘巢。最新我们做的一件事赦骏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心报修歪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盆绘申,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徊冕,可以说没有沃尔沃这么个老师宝取贯,没有沃尔沃这么多年积累瓦村,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肩狠。我们相信因为这个架构非常新邻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平处剃餐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耽绕享,以及质量再上一个新的台阶驴沉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梁。   李苗苗沫赐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醇磐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淋哎拾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面硼浪,最重要的是坚持了哪些纤?   许翔美闺告:谢谢李老师共帛,同时感谢红姐给我这样一个机会仆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友力让痕。   福田汽车是商用车企业亭,和乘用车企业还是有一些区别巴劲。我们主要的目标客户群是to B的山巢憾,正如您所说先,我们是1996年成立的红,到去年是成立了20周年赶廓喂,通过20周年的发展筋烈,在过程当中包括您和各位老师的支持撇矗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惯看。在中国轻卡市场上闹焊仆,已经是连续十几年的第一了哄。1996年在山东成立师委,1998年上市懈,2000年进行区位调整就来到了北京罕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分相括另。我们可能把这个品牌是这么理解的螺卯悼,现在业界对品牌有很多理解的方式携读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坍挖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梢,所以我们从整个的业务流程上来看统嘛,这个品牌业务就是在其中的认豁手。所以我们这几年在企业的发展过程当中空狈洞,品牌也是在不断涌现递攻滇,大概有几个阶段钎戈甘。   1996年是以轻卡为主导庆谈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢镀恪,用着正好”九韦。在当年的时代抓住了市场机会揉才,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一练遂。   在2000年之后竭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搐毖扯,进行了商用车全系列的逼啪甲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车良丰誓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隋甫,这是一系列发展的战略绊。同时把品牌又进行了再升级碾尼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桓硷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胚甲。   在这个过程当中府,福田汽车不管是做品牌还是做企业挠沙疙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢农功?一个是福田汽车在商用车范围里面橙惶内,就是在整合资源方面觉得还是不错的店搁舵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早相,花了八年的时间跟他们谈合作宋平穷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魄缆,生产的产品也是福田自主产品欧曼廓涣寐,同时和福田康明斯成立了50桶:50的合资公司申睡染,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敖胃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磁、先进理念之外氨,科技创新也是核心的一个点瓜效。福田汽车虽然作为一个商用车企业淋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畦蓖,但是也是做了很多的工作速襄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悲坦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肖沛酵。我们统计了一下腹朝视,和乘用车企业也是差不多的糠。   而且我们在研发方面姑县肉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铃府墙,这在商用车企业里面比较少见偶桃涉。不管是先行的技术逆,还是技术传承方面都做了很多的研究卡,包括去年也推出了超级卡车獭,也是整合全球资源打造超级卡车隆把萎。全面从安全帮仿拐、环保方面进行新一轮车辆的升级嚷捞。   我觉得总体来说吧聪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隶,是一个有着锐意进取掣、远大目标抛合谜,是一个愿意为客户规阂伸、为所有的股东韭芜、合作伙伴隋财蔫、利益相关者带来更多的价值风,也愿意为更多的卡车司机昆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓜耻。谢谢!   李苗苗栋旅:2016年一年有很多新品牌出现边,也有很多刚诞生的品牌在努力送,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰登悸、宝马拢从。我就参加过场在北京的怀柔沛跺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锯宪舜。我当时心里就想斯威蛮有钱跋志А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢互藤窘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赦胳歉?对于刚诞生的品牌波,品牌之路有没有塑造的路径五?你能不能简单地概述一下妮?   余波脯萎:感谢红点汽车和李老师快蒲膝,各位媒体朋友和各位同行歌,作为SWM斯威汽车视,可能很多人觉得很陌生跺尺某,可能没有听说过挟姬喀,我简单来介绍一下探坏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌问,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凌,7月份品牌上市漓,8月份第一款车SWM斯威X7上市少。   今天让我来参加这个论坛伞氰欧,我们的心情很忐忑吨啼,我们是一个汽车行业的新兵痊,我们是抱着学习的态度来的歪街丘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盲,希望多给我们一些指教理徊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涩?我们认为这个品牌给用户的是两部分父畔汇,一个部分是产品的硬件靛,也就是物质的东西盯枢。另外一个部分是精神层面的酒胚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沉潞,第二是付诸了一些智能化怠噬、空间和外观缴禾,外观也就是在意大利建有一个设计中心枷森,在外观上有意式的风范半赏恕。   从软性来说抚枚,我们要付诸一些内涵浓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庞,通过植入意式生活的方式髓囱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咀矾。同时我们也在倡导一些生活方式钒僚,通过软性的文化来塑造缕插,解决通过硬件和软件蔷卞,以及从物质和精神层面塑造品牌愁劲。   至于未来怎么走熄哗卧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求端没。用户实际的需求和市场的需求化篙交,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜗遣,未来我们还是要跟着市场走宏街哀。   李苗苗蜜:我旁边坐的也算是媒体人涟貉扰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚铃咎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裁墒阀?因为主持人给我了一些问题郸澎屡,我个人认为不想问一些特大的问题精,就想问问这个问题悔份。   付继仁多:谢谢李老师吭离,这个问题还是挺好的俱侮标。刚才您在问的时候苦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓬虽饥。   一点资讯是比较新型的资讯平台搭节陈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点算,我们是做平台实铣,不仅自己生产内容伞氛胆,同时全网抓取内容卵侍叭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容福,再把有价值的内容分发给需要的用户朽,完全是自动化疵冈、机器化的嗣凄掠。我们怎么去帮助车企呢纠?我分享一个数字葛缕。   在过去一年体粕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馈微。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苛泌管,第二是移动互联网的平台寿粕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叫革就。很多的车企其实在做品牌的时候芯,都会要求最终的效果圃讳胯。坦率讲堪扣,以我个人来讲这其实是两个事啤多涵,因为品牌本身是非常感性的腺提将,效果是完全用数据有结论的汇情烤,就跟一个人去吃一样绣告乳,吃了四个馒头饱了山,不能说只吃最后一个就饱了滦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拷竣,现在我们有几个大的方向驶贾瞧,第一是更技术化的跟车企进行合作鬼。比如说从去年开始剧屋,我们跟上汽通用进行PMP的合作厢蛔。客户自己建了一个数据库仇,就是把用户进行了一个分类涸。然后我们每一个用户来到我们平台上汗,他知道哪个用户对应了什么车型妨匡甫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乱风,也就是把他们的流量经营得更加科学辖亩春。   这个给到我们之后洁车死,又发展成了一个新的技术驱动陡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姬,还是看汽车外观的细分多咐。这不仅可以推荐具体的车型胁髓豪,也可以把具体的创意自动化奉缮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果形翰软,这完全是技术化的匹配涝划蝗。   第二点藉,我们是一个内容平台郊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丁,能帮助到车企做非掣雍δ郑好的传播畔甲,有的时候这些内容并不能够被发现色幸。现在我们把广告当成一个引子辑硷,不是一个执行的结果辈魔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣塘鲤凤,进而把下一步的行为做好冀楼馁。比如有一个产品是一触即发酒斜岛,用户点过客户的广告之后恢死,我会直接给他推送相关品牌的内容丁署江。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起好,再去看有没有点这些内容庞僳赊,有没有评论欢、转发辽迹胃、收藏缆栋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帘盲败。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试察撬萍,把广告和内容进行打通线。   第三点革,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擎氦。这个场景是有时间涟讨搜、地理位置和非常多大量的内容和数据爽菠骏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缕弦,或者是去日本还是去韩国旅行迸齐疆。这些并不关系到最终的销量提升多少骨劳,但是可以了解消费者在关注什么办溺篮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性面撕挪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急,一方面要通过你的技术伐村、数据实现更高效的转化收哼输,实现现在解决广告主的一些痛点漏祷雷。同时要帮助广告主把服务做好外耽,说句实在的都是服务用户锤,我们产品的用户也是车企的消费者仇物伯,怎么能够把这些用户服务好地搭燎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒五汹。   李苗苗衫囱陪:付总说得很好磁,借此我也想说几句拌。我看了一下接拉娠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寝歇垒,也有一些厂家的朋友须该,我们每个人都是汽车人薄涕。   我在想烽胖,得益于这个好的时代懒苏茹,既然是说品牌来灯坤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淑貉,无论你这个媒体叫什么名字跺泌,找没找到自己的定位涧差虑。无论你这个汽车是什么品牌夹,你的用户在哪里挎撅。过去几次会议主持上都说四个W培氨,也就是我是谁徊淳超、我的用户在哪里拆缄、我为用户在做什么焦净、我还能为用户做什么即报何。包括媒体也是一样七鹊,我是谁(什么媒体)负筛,我的读者在哪里阔,我为读者写了什么样的东西徒赡,读者看不看妥,这是不是你的读者群要看的豢,最后是我还能够研究我的读者劳捻雀、研究我的客户遁斤碑、研究我的用户翔,我还可以做什么簧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立文,一人问一个问题就结束娄。   请问杨总冲寐,刚刚说了这么多廊每,就一句话肛味局,什么是品牌鲤?我们说了半天品牌射。   杨学良脸茧:我觉得品牌就是价值侯,消费者买你这个东西值不值绊沪,如果他觉得值了骡,就认可了你的品牌随邦庆。   许翔疤垫拉:我就按定位的理论壳磋,品牌实际上是一种品类的代表似嚏,消费者是用品类来思考号碗璃,用品牌来表达规哨闺。   肖勇散洼酱:因为我是做销售的魄节镐,我可能最直观的印象去秀伴,我觉得品牌首先是一种价格膊凶、价值体系伙,同样的产品能够比别人卖得更贵鸵,别人还愿意买我的存窝。同样价格的时候聚,别人的产品卖不出去联去,我的产品能卖出去播弟傻,我觉得这就是品牌拔暮。   第二啃朝,我觉得品牌是一种文化锈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买埔喉访,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜡啡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纤供,但是我的文化能够吸引他募掣骆,我觉得这也是品牌的一种表现稻病剧。   陈思英物挞:品牌首先是无形资产络报,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靶抨矩。第二也应该是产品挂灌绍,可能是一个标记钎心猜、标识阂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动函,在人脑海中所有的记忆蹈铅扒。   其实品牌的英文是来源于MARK商底,就是在没有货币的时代物物交换的时候奶汲尖,在畜生身上有一个MARK咎,Market就是营销戎匡秸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拴。有一个比喻屉背蚀,品牌就好比像银行储蓄挡伺剩,储得越多品牌价值就越高篱疵。   余波鞍:我觉得品牌在直观来看就是商标逗抛,另外是产品核。真正给用户留下综合印象的是产品钙溅、服务和文化的结合腊顿箍,以及对用户的印象及感受就是品牌捌。   付继仁沙仕:我觉得品牌到现在这个阶段梢,也是一种共鸣盲输模,像营销1.0是以产品为中心捐宋嘉,营销2.0是以消费者为中心虎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糠门,这三点都离不开品牌好,但是代表了品牌不断的升华袒。同时品牌到今天来讲兔豁,不简简单单是一个口号湃、标签伯楞、LOGO楷绕,还是一个行为准则扔骡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侥癌,还是每一家企业融氰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莱椽屏,并且怎么样高效地执行和检测石。   从这些来讲感伪伞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的评疲咳,如果想清楚品牌一定能做好娜嚎,至少能够对我们服务的那些人做好崔,那也就足够了壬匪。   李苗苗拼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的词勘宪。关于品牌几天几夜也说不完凛沥抨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钢池,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌连咐。   谢谢大家在座的聆听北酮结,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭脖,严禁转载斜,违者将被追究法律责任埔舰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巩,车市销量连破发展记录了,这也是问题的时代非蜜卿,多元化衬、碎片化报散搬,对整个行业提出了更高的要求拷。一切都在变承递,唯有不停思变方能随机应变让。2月18日硷摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕典疙。行业内百余位思考者和变革引领者刹,与120余家媒体相聚一堂宫倾剩,在“变与革”的大会主题下是,共商“品牌与营销之道”该,把脉中国汽车2017健。   东风标致总经理李海港系荒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸵涣桐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师间、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畅、奇瑞汽车销售公司副总理范星平虎来、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动念伴法。以下为发言实录迪鸡:   互动环节嘉宾合影   主持人芜杏:2016年是一个销量大年笨靛,更是一个营销大年痕汉枪。从二维码营销到VR营销抄凸,从下沉式营销到自主营销伍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑟谩梗,广而告之悄悄地变成了城会玩洼溪,车依然还是那个车疆立,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酶? 第二场论坛的话题为握踩疾:中国车市新战国位童换,车企将如何做营销芯憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇死赋焕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荆鞋朵,现在重担在我身上点哄郡,由我来主持第二场论坛谋,和各位老总探讨如何做营销短袭扑。   因为第一场是说的品牌纤荤,品牌建设也是非常重要的一环撑肺,我们现在就把品牌这一页翻过去涵,就说一点营销其他方面戊颠鞭,比如说跟市场融毖恍、营销相关的一些事情滥轻棘。我们今天的这些营销人俯谭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膝会遁,因为他是面对着全世界最大的销售市场创炔蔷。面对的是最高增速的市掣薄,现在技术和产品快速迭代汇肖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腥捆,所以他们是非常幸运的拢边,十八般武艺怎么耍都行痪。   同时很多营销人也在自嘲全锚,其实汽车营销是最苦逼的一群人私,因为我们面对的是世界上最全的品牌酶顾瘟,我们面对的是最多企业的竞争卷定受,我们还面对的是最难以琢磨的列侧焙、难以把握的政策环境和最善变的消费者膘菱拳。   当然了我们这还不算最苦础,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务含篇布,所以这样的一群人的所思所想配,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得誊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稼划驾。   汽车品牌最新的一个品牌定位献壤,在座的应该就是汉腾了嚼。请问汉腾汽车的副总筒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淀弟,您给我们简单总结一下洛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拣澳巷?   于晓东搁贪据:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畅,让大家来了解汉腾汽车羌锣。汉腾汽车目前是全新的品牌缴,2013年11月份成立描卤,5月9号品牌发布潞猜,9月6号新车上市忙愧起,第一款SUV产品汉腾X7兰僵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饶铰,本着向同行和成功的标杆企业去学习色袜犯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巳。   2016年对于汉腾汽车总结来说渡歉呸,第一点是品牌发布癸倦镜,这是做市场的开端侗。   第二点是渠道卞边,对于新品牌是重中之重的工作肝,渠道顺利打开的局面痉,签约181家录,正常运营150家茎,渠道作为做销售最根本的工作粳,没有渠道眯韭、没有服务安篡锭,消费者也无法触及和体验锨旅,对于一个新品牌这是一个开门红布惕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捶皖经。   第三点是在市场上项,市场层面上重点资源向一线倾斜捌,资源都花在提振经销商信心本酥苟、帮助经销商达成销量上栓,因为作为一个民营企业险姆甲,作为刚起步的企业触,在有限资源的情况下还是把钱花在一线土拿迁,支持了经销商的销量添。在品牌和市场的方面功,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俯踩串,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啪壕。   刘小勇霓婪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的计广,汉腾除了自己营销的亮点之外赎酱腺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弥伸膛,或者对您的触动是比较大的拾蕊收?   于晓东某浓奉:做销售在产品力表达上瘫窟刺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氖酿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旱,在2016年都说是视频和直播的元年霜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涕。包括产品试驾挑战的活动亲夏,也是和斗鱼做了直播的活动妮汰汉。在我看来在消费者了解产品上酥,可以随时随地坛烯,而且是更加有渠道客观了解一款产品省昏。这对于做营销来说芬居,既是机会辨,也是挑战袜洽巷。   刘小勇锯嗡侣:请问李海港先生囊冀械,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撵菲稠,尤其是传播的环境硅、传播的手段韭、传播的模式发生了翻天覆地的变化缸僻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢界?   李海港扣添耪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漓碎坍,在新技术粕、新人群和新的竞争环境的驱动下玲但,媒体处于变革的时代创笛,原来的架构碎片化了斯衅,新的架构正在建立茄俯盖,当下处于这样的时代凰曹吭。很多事情是这样的趋势摄喀,原有框架维持很多年人焦荒,突然间环境变化之后碎掉了搽彪,再重新建立新的架构绵督,万事都是这样的道理凤吾辅。现在媒体环境是什么样呢紊尺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栖忻卫。这样可以导致媒体的平台化参茧,另外是媒体人的职业化或个体化帝。   简单来讲琼,我们以前是自己做东西膝法钡,自己在自己的商铺里去卖华毙疚。现在不是了坎广,现在可以自己做东西宋,自己去租商铺实犀添,有的人专门提供商铺刷蔬,有的人专门做东西浅豹。这样可以做专业化的组合愁衫计,效率会更高寡捣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势努,红姐以前是媒体人随啤雌,现在有自己的传播平台矗,也借用了社会化的平台堡烁怂,把最好的内容输出殊默,她做最专业的内容呸擅骏。我想平台也会用她的内容汐,未来的板结新的架构就是这样的垃接。   在这个架构下作为厂家要适应逻冒探,东风标致已经做了这种尝试订粳幻,去年把我们的公关公司能力削弱颓,因为他们的稿子太硬了畏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人考亮,从专业或从第三方的角度看待东风标致逃溯,我想他们的稿子会写得非衬枚牢郑好哺功。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诲平,这是未来的趋势献岸。   刘小勇扭加:我听到有一种观点碳锈屡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纱渺灭,我就抓住了更多的消费者鲤吩沪,更精准胯海澈,我的销量就会增加犯。但是有一种观点认为捞局,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涂弄娩?如果总消费需求没有增加河,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后薯悼,是不是大家又打平了必访浓。就像一个剧场理论邓,原来都坐着看戏革疟,后来都站着看戏了嗡奇头,其实看的戏是一样的缕。请问奇瑞的范总鞘斤,您怎么看这些新的手段颁、模式对销售营销的作用晚?   范星汾朴措:首先感谢红点汽车旱夺纳、感谢红姐裁仿,也感谢刘主编色囱。实际上前面两位老总谈得也挺好轨蹋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臼。   说起营销适腾级,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燃氢。但是从营销的最根本葱扮镁,还是回到对客户的理解廖掳。我们最近几年对于整个汽车市城痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌雹,最核心的是我们看到了两点变化污灰,一个是围绕客户端的消费升级畔,第二个是客户年轻化的变化拿眯捌。这两个核心特征的变化肛截,带来了所有客户需求的变化氦筒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓟弟悸。   应对市场的发展洁梦,我们称之为整个自主品牌的发展卡痘,包括奇瑞自身的故经泪,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈粒快跑犀,年均增长在40%左右的增速踌,所以说基本上属于原始增长的阶段敝青盘。奇瑞从2012年守返碗、2013年开始进行战略转型郝湍毯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舒差孤,我们做的核心是提高整个产品的品质嘛,是我们整个战略转型的核心茎诗贰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敝课党,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品故、好的服务瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段附樊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可使崩,整个2016年集团销量也突破了70万辆糯缕皮,增速达到28%撤券瞪,国内市场超过了36万辆侧缄惰,也是过去五年来最高的一年瘦粟顶。国际市场中汗,我们2016年实现了出口8.8万辆呕新钠,也占到整个中国乘用车出口的1/3尼,也是连续14年中国出口第一的车企钙僵厢。   我觉得取得这些成绩锹修,销量数字是一个方面抬褐,更重要恳腻、更为看重的是结构的变化汲,第一是企业盈利水平的变化旧,为支撑企业未来的良性发展恰丁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沧。第二是体现我们战略转型的成果辣面,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哨卞苹。第三是客户结构的变化附葱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕俊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日刊俩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柿策俗,实际上我们更关注的是除了规模的变化搂如湾,当然营销数字很重要剐慕。数字背后更关心的是这些结构的变化娠,怎么产生这些结构的变化碳?从我们自身对新一代消费者的理解琅牡炕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验欢习。   客户体验的三个方面我们一直在做旅,第一是产品体验风拈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竿剧,行业平均大概在35%颅,奇瑞可以做到25%汐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羞,今年还会陆续推出更多的平台侵盒。当然平台不简简单单是全新车型的概念盟访。   第二是品牌体验破蹲荤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵险,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莱凹,现在很多企业在做营销过程中视频斯渴忍、直播方式应用是越来越多了逞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾倾了。今天消费者接触信息的方式发生了变化甫蒋。   第三是整个销售服务过程体验的升级抽,在2016年网络规牡睿和第三代形象店的升级穷伯,为了保证客户体验的一致性衡朝肃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的科、优质的讳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铣钎匠,这是我们正在做的结司,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酷妹,谢谢!   刘小勇僳谩:谢谢范总藩,现在的汽车营销无论是从手段风传杜,还是从模式侣瘟,包括内涵都已经发生了非常大的变化储窗段。我顺着这个话题再往下问一下秃愧,请问刘晓科总咐遂缅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论景糖梗、营销套路搽烙深,您觉得现在还适用吗围挠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牛蚂瓷?   刘晓科汲签:刚才范总多、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恼布,因为这里面在我们整体来看享加,其实我是一个新的营销人港,刚刚在这里两个星期柒。我以前更多的经验还是做用户撼狄,去看用户的发展懒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灯倘悼、网红赋、娱乐化忿病,甚至还有用户的碎片时间唱辉嘶。但实际上反应了两个变化副壬巢,第一是用户浏览的轨迹改变了匹颇,以前在PC时代冉,大家基于浏览器阅读掠瓮。所谓浏览器的阅读列旗村,对于从一个网站跳到另外一个网站惜变,这个成本几乎为零耪贾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站母河,只要在浏览器就好坏。PC时代瓦读赁,网址狗、网站握、浏览器是值钱的缚。   对于移动互联网链戎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侣凸标,对于微信小程序也有很大的期待蹦撬脑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戏。最终来看坍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怯墓。在这个主流的前提下你快许,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读累。在这里出现了两个问题坛扯涩,也就是时间的问题恼千芹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冠岗臣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驾。如果是比较泛一些的资讯或APP墩茶,如果中国互联网网民用MAU看枯,月度覆盖量几乎全部覆盖次比。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暖刮斥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悸。但是什么会不一样洗父?就是时间琼题铰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惧,我也高度认同一个观点汐瓜怠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卡秆。在这一点来说时帽,我们的营销不是去抓住用户奶平,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肉椒燎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禾。   基于这些理念的变化悍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容项喝缮,而现在发现专业内容看得比较少一点驹千死。专业内容对于用户的阅读簿博疵,可能是女性就不太爱看蹿舶,覆盖用户的时长就变短嫂肖暮。什么东西会长呢亲?从2016年兑、2015年的情况来看了踢,我们发现基于娱乐营销的网综时间景玲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凸,因为可以更好地去占据用户的时间浚澜钾。比如说我们投的一个网综节目鞭,可以有2个小时以上的品牌露出时间弯厕。   对于用户来说侣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤跨钝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汐曙建。无论是线上的鹊督,还是线下的刷。   另外一点祥,我们做了一个用户报告篮社,会发现用户现在在看车的过程中颈,比如专业的导购垢墟,发现用户的时间段票皆、决策变得越来越短笛目,对于专业媒体用户来讲兴边孤,用户平均决策时间是108天篡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卸藤壬,这52天对于内容的需求是很轻的股肪,包括频次是很轻的殊琼乔。从52天开始一直到97天岛,基本上是从几款车的比对到交付定金陈凌,因为提车还需要一些时间较棠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崔李凹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要全彻赦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殴蓉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惜匪。也导致现在的自媒体更火皆,因为大家更相信人惮,也就是网红的力量会逐渐发挥筐,包括IP的力量蔑刑兼。   营销的变化是跟着人走的浪,用户的体验摆、用户的行为发生了变化嫂酣,我们的营销一定要适应用户的改变荣筏。   刘小勇谱捅皮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总适画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吧。想问一个跟豪华车相关的问题誓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的城隶侈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了描,从超过10万辆到两三万辆的都有扳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郴绩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刻昧?或者会发生变化吗信删订?会发生变化的话湿谓,是什么样的主推力量来促使发生变化酣涣逆?   王顺胜揪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灸,作为广汽讴歌这个豪华品牌暴跋领,去年4月份才成立了新的事业体制食拣慷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竣强,10月22号四驱上市搞报掣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布令赌钒。   从去年一系列的举措匪乓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉亢。像主持人刚才提到了干,怎么样去改变格局拟欺?作为豪华品牌在中国挠陌耸,像ABB进入中国市场比较早潘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鳖咳,其实我们也做了很多思考讥,想跟大家分享一下琼喘表。   第一抨屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淖充纯,也是十年左右的时间蠕,也不短膝酒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间画。作为这样一个品牌要找好自己的定位菇,我觉得是特别重要的筏芥。我们不是说跟谁去竞争踏,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫌隙兜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韶婆然,包括在上海搞了大型的上市发布会肉歌,在上海中心进行首秀庇东。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卫,这也是用来提升品牌的蝗乃沟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艰灌。这一系列都是来提升讴歌品牌的斗频。   在后面的发展上镁氯纺,包括在2017年也做了很多的思考俗,就是如何在营销创新上做一些突破蒂。比如说植入了体验式营销痊报蕉,包括即将上线的体验店境兰,可以跟移动互联和终端吼械,包括一些PC端进行一些互动囊棋屁。包括很快会引入管家式服务厘烧股,让用户真正能够感受到服务和体验缕巧。管家式服务是一对一的瑰,能够让你感受到有针对性假贫,并且有温度地触摸到服务的形式毒枯惋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靖,我们在形式上也进行了一些创新卤患涵。   尤其在内容上面仁疼测,我们以内容作为引擎挪,创新作为驱动惧汐,作为后来者品牌豌秤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置府秋狠。至于格局会不会变化瘦,其实每天都在变化灌刨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬挤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挂青。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僳赋,我相信之后会在变化当中不断求变请檬寺。营销届窜、创新不但要传承好的东西握田,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念同冒,跟大家一起共享一下示。   讴歌作为新的豪华品牌拼猫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌天,希望在座的媒体以后多多关心徘宛裴、多多支持鹿梨蛋,一定要让它取得成功颅,谢谢大家!   刘小勇歪爱:接下来有请江淮汽车李总救虾,咱们聊一个关于2017年的话题沉狙拈,现在年底物娇、年初做营销的也是做足了功课傲小,关于2017年市场的预判蒙。能不能把您做的功课分享一下唐丘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腾坚?   李建华朴剖:小勇这个题目“袭击”挺厉害介矮甸,营销这个事在台上讲膏,对于2017年的营销还真没有想得特别细刊文萄。对于营销舰稼告,以前讲欲文明其精神港瘸娥,先自野蛮其体魄崎,营销在中国还是跟认知相关缝醇吹,属于文明其精神发展之内的滇扛。营销在2017年来讲殊裙罢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稼镭怜,全球规模最大蹈阿德,还是保持增长湍,需求会很旺盛监敦,同时也面对着一群非常不确定的消费者灰拣适,这些都是一些确定的因素嫉。关于不确定的邵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矾,这使很多事情产生了不确定性硷里强,也使推广方式产生了变化潘备。在一个变动的世界里要想做好功课冲卵,关键是有定力把握好不会变的东西对羡磕。   就江淮来讲琴蠢泪,2017年一方面会更加关注用户的需求藩。因为从做营销来讲拍猜捆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芍魔鳖。一是用户看到产品滔朗,如果产品很美好乏勉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箱卜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入权梦。第二是当产品出来之后颠膘峦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鬼,如何让消费者跟它产生很好的接触侯、接受它慨,让你的营销做到有广度欣弥、深度和温度掂商耿,这是营销人需要花功夫的地方屑倍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴跃猓好的保留和记录下来肠肌吧,强化终端的执行力措喊。这是非常重要的恕,当消费者看到的车是处于被管理的状态帽该,他就会有好的印象脑钨寄。如果是管理失控的情况呻,就会认为这不是好的产品氮蕾娟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绰澳,这个产品是不是他所需要的逝,能不能让他在过程中感受到认知和认同裂顷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楷,现在已经不太需要你告诉我什么了汗效绘,往往会更注重你提供给我的事戳,是不是我真正参与过的咎虹害。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论物。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼓辜?可能现在需要一辆高颜值爆贪、大空间蒋八痘、强动力律、低能耗寸吧墓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冲,所以2017年上半年会投放一款S7漂婆。前面的消费者参与了意见瞳磕侥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兄髓换,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拐,形成了共同创造的氛围柬诲。往往共同创造的东西彤磋,我觉得是消费者乐于接受的东西呵呢。未来共同创造堤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度思架舒。   刘小勇滑辰帽:非常感谢李总辣。我觉得现在开论坛恨第,最难的是请嘉宾库,但其实我感觉最难的不是请嘉宾承肮,是嘉宾请来了之后不给时间说氖汹辨。今天这个恶人就让我来做了阜碱县,咱们就不说了脚。   最后请每个人回答一个具体问题始,刚才进门的时候有一个调查陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膊?我们从于总开始无垢彩。   于晓东豹跺:我觉得2017年应该说挑战大石疗,期望更大奴胎,我更看好细分市澈怼,因为我们也是做SUV的嘛陵枢亥,我们更看好SUV市场的持续增长邓杜戎。   刘小勇惠瑞剿:全行业增速去年是13.6%坦菩、13.7%虚理。   于晓东呐橇随:我预测2017年是10%须。   李海港非量:8%单氰。   范星吐洁食:我就说一个数踢,虽然说一二月份看到环比有所下滑郊嘛,但是看这个数实际上同比还是增长的砰蔬。本质上今年不用担心腻呈,我觉得还是在8%到10%之间四凯。另外最近看到1月份的数据出来了祷赡桃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额加垂锣,这实际上是一个分水岭帛,一个很大的变化瓤差珐。   李建华瓢:我觉得应该在5%到8%汐,可能会接近GDP的增速溜凯受。   王顺胜酬卉:我觉得整体会在8%到10%以上侈恕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擒。   刘晓科烤诵手:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乏俗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%描答,我觉得再加两个点是8.5%挠璃郡。   刘小勇飞:你更准确了舵靠,到了小数点后了备毋。非常感谢各位老总的精彩分享届。就像李建华李总说的虚,咱们说到汽车营销人承限先,媒体界有很多新词来形容溺,像野蛮执行力或变态战斗力锤涤苍、狼性文化等等茧。其实他们是一群非常善于思考的群体蘑梅肝,他们的思想的深度决定了在行动的效果塑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缸哼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擂颇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽裁:李芳 版权作品菇蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤肠宛,严禁转载边,违者将被追究法律责任坚旦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日试,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千纫短。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邻弧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氨氮掠。以下是北汽集团党委书记涎、董事长徐和谊的主旨发言认磺叉。   徐和谊棱簇:尊敬的何部长苏瓤,尊敬的各位领导窃把,汽车界的各位同仁世认,还有我们媒体界的朋友们搅厦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绿芬瑟,探讨汽车行业的发展话题善女。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癸咀,这一年间我们先抑后扬叹藤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涧睫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓢,最终以产销2800万辆颂阀酗,同比增长13.65%的优异成绩隆哪,完成了一年的一个胜利的答卷僻悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疥粮,为不断探底寻求新方向的中国经济皋,可以说去年我们再添新亮点骑。成绩固然令人欣慰脐,然而先贤有言棘,一切过往皆为序章突喜。今天站在新年的起点上回望从前伎,我们发现深沉变革的暗流涌动甫良,启迪未来的创新发展豆顷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恕马瓦。   亚马逊无人超市惊艳登成灸小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军本胚,提振实体经济箭在弦上卜层芬,消费升级引领我们全新的商业文化时代妮,技术扩、商业模式较假鹊、国家战略巩犊哥、市场结构结合在一起熬,这种更替的演进馁胸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皆杜,正释放出巨大的改革能量妓,正引领我们整个行业迈进全新的时代耽。   一是技术模式在不断地创新腔吮广,汽车行业转型正在进入落地期噬九虑。最近几年在互联网狸啸、智能化倘、共享经济等多方的洗礼之下脖翠鸽,汽车行业正在同创新中被颠覆者慨,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔚磋都。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寝拭鹅,日系车企抱团开发人工智能技术腑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纺猫情,可以说剑指出行解决方案汕窟绕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冕,在新技术拍桔、新模式领域不断落子傻酪埃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抠愤。   二是消费升级眠俗裙,品牌之战成为未来的新机遇飞斥侯。随着互联网思维的逐渐渗透尺猎练,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔽蜕。情感价值萌通盼、消费文化怪颂、消费者价值观越来越得到重视苛停荷,网红营销勺尘素、二次元营销艰谋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势附蒲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椽蔫锌,实现产品表达与消费者价值的同频共振橡盼。   另一方面射,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钦畏肥,为自己的人生价值代言哭苛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笑娶椭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岔。   三是提振实体经济居,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贩劫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伸,就是提振实体经济深罢刚。其关键在于制造业转型赁璃抹,转型经济学的研究表明泞,制造业转型中产品技术固然重要取薪懂,但管理体系更加重要靡嚷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恫巫即、网联化建设危惭,就越能发现在信息化建设这种大背景下逞嗓媚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恰。前几天我看到有文章提到墒僵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艘垂盲。这样的提法虽然夸张汤士棱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涎嗣败,我想却是切中要害的难改。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黔芒,随着提振实体经济逐步落实澈享底,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袒统段。   四是政策变动衅,新能源规模化芳、市场化成为未来的大方向魏忌。2017年新的政策正在逐步地落地旅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箔,行业准入规则剖、动力电池规范条件等政策的制定充,从各个角度划定了新能源的市场边界睫。   另一方面缴,碳配额跋斡趴、双积分如、新能源补贴退坡窗补镁,无不要求新能源发展要还原市场化手段扑泪镜,聚焦核心竞争力珐拐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挡覆。   纵观整体形式的发展牌丰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棱。数年之前赖,面对互联网行业的冲击读淮奋,我们以为我们只是需要一个互联网+桃奴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折实鸽辫,还承担着国家经济转型的重任坡瘁镀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拆辞玩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责士。这样的多重任务辽崎担,给了我们新的挑战棘拢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撤肃。   面对全新的形势串,面对前所未有的机遇与挑战脯率沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腺迷。我们将锐意进然涮洗Α,大力地发展创新精神粉处台,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挺泊,在电动化叭帝、智能网联化莲康膝、服务化换灰、国际化等方面加快发展步伐孔定隶,不断推动新技术才鳞摹、新模式的落地生根桶舵,不断地发展新能源汽车没铣缉,还原城市绿色健康生活嘶馁兑。不断承担经济转型任务池风境,推动传统制造业的升级破裙瓦。   面对未来痕侩,我们将在以下几个领域寻求突破匡锯呕:   一是加速智能网联技术研发赏狠,打造智能出行的生活方式哼。2017年拉斯维加斯的CES展上广,北汽全面推出了我们智能化的发展战略科信慑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椿吩拼。当然不只仅是和百度搏居,还有其他的国际国内的公司烂。未来瞄准智能驾驶扫尾、智能互联础儡跨、智能座舱等内容层艘讹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系控蚀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熊。   二是加快新能源汽车产业化俏,践行绿色环保发展目标常富。在新能源方面肯瓶替,北汽秉持环北腊ㄐ梗靠大家的理念堡垃熊,不仅造优质的新能源汽车产品揪适税,更要造消费者愿意购买的新能源产品封施。尤其是在补贴退坡讼傅、行业回归市场的大背景下疯检袜,北汽集团聚焦资源凯、聚焦技术哪、聚焦产品犁眠、聚焦市晨抢狻,四位一体严密把关整个新能源产业链幸建,为消费者提供既有颜值挟、又有内涵的可靠产品藐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龋极串,共同守护美丽家园鲜堑埃。   三是加速国际化资源整合绍辟拴,实现中国品牌的全球化句。2016年遍豢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垢担,实现了北汽国际化士律,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掣皆胃。配合国内的合资品牌干,服务于全球布局研发基地钒坍,北汽全球范围的资源整合谈吮,已经进入了研发林踏沟、生产皑苟、销售康匹、金融驰佬惨、人才和品牌全方位互动的良性循环类。   面向“十三五”荡腑,北汽将继续深化拓展东南亚哭镐绒、北非协糜、中南美浅校、东欧等重点市场的产业布局逗,使中国品牌的影响力遍布全世界祟侵菱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钒。   四是坚持服务化方面广痴,推动制造企业转型升级淖。服务化既是国家经济转型的方向桨度,也是北汽自己产业升级的主要目标强淑。多年来我们在金融镭绍惧、产业投资蹋笑、后市场充、出行服务等领域多点布局徽赎容,随着时代向智能网联方向的发展填丧盗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环点。构成从业务到管理体制棵,再到基础设施的科学发展体系鬼里碘,不仅提高了资源的利用效率莆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垃窃拐。   各位领导愤杠,各位同仁拟恰困,媒体界朋友们鸵钨,闻鸡且起舞嫩屎掂,风好正扬帆还幕,新的一年已经到来镰,新时代也正在开启机遇的大门姥席,让我们携手共进荡幕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦搞群:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年催短堑,长城汽车累计销量达107.45万辆茅透僵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没素奢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷协屉棺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翻酣,其中哈弗H6占比超6成朽芒,达到了58.07万辆屉卵郝,同比增长55.58%村童屑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枷仿,2017年2月19日稗睛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帕,我国汽车市场销量首次突破100万辆巫妇苯,高速发展25年后的今日锨牛毖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栏亢版。中国自主品牌已突破百万辆缸,那么能否乘胜追击逾越200万侗酗嗓、300万的销量目标爽木?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铃贝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裴茸,用他的话来说娄齿,“这是很了不起的一点拌探骇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褪怠凌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面趁狮栏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畅,从另一个角度来讲秀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喜涤。   安全费潦淬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艇拧晚,分析其中最重要的因素彪晶,魏建军表示惭,回到20年前拳,受到成本和技术等方面因素的影响磨浪田,自主品牌造车很难把“安全”放到首位典。而当今时代祷夹渭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韶,其比重也在日趋增高沉诫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了履。他还透露守功,2020 年哈弗将总共投入300 亿元难,打造全球化的研发体系溃扮,在主坑多鞘、被动安全技术任雹恃、智能互联奥股蛔、自动驾驶等方面堤,形成领先优势蹭善。   说到自动驾驶技术存,放眼全球汽车行业兢闻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宫潮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姆。哈弗将采用北美荆降、印度绅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亩熬,据他透露市煞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晤,目前正在进行路试堵,有望在2020年后投产牡。“我们的最终目标伎炔入,是推出完全无人驾驶的俏唾藕、最安全的 SUV 瘦茧贺。” 魏建军说到吕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弧丘滦,魏建军说到琳,2020年集,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涧甩人。对此顾立茫,哈弗规划了四十余款新产品揉随,覆盖全部的SUV细分市场漆钦。到了2020年阮但,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敝睹,在规模上超过吉普郊、路虎既盎,成为全球最大的专业SUV品牌宝使肌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞋健,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腔窘,魏建军回应道红磋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顷段,一方面要靠产品快速地更新迭代塘,另一方面则是丰富多样的产品规划畏胯沏,这其中就包括新能源方面的建设瑰。据悉便撕炬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朴萌嫂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线此搜激,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扮考呈。除此之外悸涂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘洳俊,目前正加速推进全球化商业的发展凶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擦宝磁。   2016年稼赴祟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菇镁惟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粉:WEY登场之后哈弗应如何定位娘先?魏建军在现场表示努:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堡。相反透脖立,哈弗将全面发力15 万以下市郴浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奴粪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针福劲焙,而“聚焦”就是集中资源瘁荆,打造产品和服务的差异化优势搽盖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醇比蹄。先做强胸琳陛、再做大实,这正是哈弗理念的核心所在幸。在盛典现潮愎住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氨外,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颊哭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆烁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍休荡胃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念联,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寐喀。据了解嵌典逆,长城经常组织经销商团队去日本考察很,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贬镶。这正与长城的发展观念高度一致雀穗。魏建军透露屉享焚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞥朝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜗署,经销商们也未曾有过动腋选,这正是“稳固”所体现的重要一点曝考。   长城汽车总裁王凤英表示堑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系加。 她认为慈写,良好的厂商关系是相互作用的舒沙擦,只有让经销商满意水灿,经销商才能够让消费者满意尚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疮衡,这是层层递进的作用效果氦炼泞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辆呈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肠?哈弗给出了自己的答案现柒栖:200万的目标即可上路旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位录:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暮,在新能源汽车补贴退坡后布散烁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傻清,这个数额占车辆销售价格的40%广席。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响案晾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾?未来静,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢?2月8日下午碎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睹,2016年舒瑟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舌仆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呈湘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劣娶。随着核心技术差距的缩忻骄薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鳞卑办。但是滑惺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磋另,巩固和扩大这种优势棱纺,还需要政策佃漆乡、制度和市场三方合力睛佬沽,打造可持续的市场化发展响落彪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刮是轨,但是从已知的美国玛崇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奈枚太,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舱视。同时饶蜗,公共类充电桩接近15万个的发展规模傲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泌。   “走在世界前列耗崔多,不仅是体量和发展速度位居世界第一伯患廖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一介。”许艳华表示烷颂,经过近几年的积累歉颗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沸脯、制造和营销的体系能力醋撼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烫,产业链基本完善酿。整车蜜行捅、动力电池缔模且、驱动电机系统性能大幅提升伶炬,市场主流车型的动力性嗜馅咎、续驶里程郝、能效姓功、可靠性礁、舒适性明显改善蜂,整车洼传、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辆屏,新能源汽车市场覆盖率提升贿募,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宝,占世界市场比重约为50%诡。按照已知的企业规划厦颓,在乘用车领域挪褐昏,2017年我国将有73款车型推出拿穷疮,进一步满足市场需求浑陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滴忿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泄,整车单位公里行驶成本也在下降蜕。“20%的成本下降晦需膛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揽萍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抨。”许艳华对《中国汽车报》表示店涧维,在规模扩大成本下降的同时换,市场竞争下之下湿狗堤,企业会做出有利于市场发展的选择煌摹,也因此宽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隧饺。   许艳华判断客洛尘,2017年拣磁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洪枯删,预计占比会突破70%许躲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纯,充电基础设施也将继续保持快速增长乱七侨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凤录,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檀量,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屎,在此框架内潍介,到2020年谎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展食郎赶。但是补贴退坡后怎么办苟杉镀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泵献涩。”许艳华认为修康撇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚀,让新能源汽车使用成本进一步降低鹃吉峦,才能保证其持续良性发展驶苦衅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丘疚随。目前公,无论是整车退储、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暇派,剩下的就是政策实施好的问题囱幌歪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冬。”许艳华强调肺保,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毒刀,2020年到2025年是重要的过渡期嫩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哦奥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灯氦,这方面我国也走在世界前列故,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怒,进一步落实国家新能源汽车发展战略猎涕猛,保障车辆和使用安全鹃肋颈。   不过方拍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跺。针对《暂行办法》蠕敌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谓、10%和12%的比例僚农,调整为5%比嚼汝、8%律、12%的比例嗓姬雹,并允许2018年掇拎、2019年负积分可延迟一年抵偿堤啪。同时粱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孺鄙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢强,丧失中国已形成的比较优势滥到烫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壁扑崇,以便企业开发和商业计划的制定贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景感陇衫。犹记得2015年7月疗江,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芹疼笛,并对这些汽车的车载软件进行升级稼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火背埂断,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机了、转向系统以及车载系统干塘抚。    如今梆惜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案效仆,如果没有行业安全标准来做规范停,或将引发不可想象的严重后果霖肖。在我国玛磕,作为国家网络安全的重要组成部分夹迹窟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啸某。《中国汽车报》记者日前获悉采幻东,《车联网网络安全白皮书》响、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坏。在发布之前匿妒然,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沦动,他告诉记者漏,车联网网络安全即将拥有“指南针”含。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斧:《白皮书》甸搭、《细则》出台的大背景是什么敲妇?    庞春霖糯:在节能环保附、安全舒适牌佛,以及车联网恰、自动驾驶狗、智能交通等方面要素的推动下逆匈柿,汽车正在迅速IT化戈、智能化口。与传统汽车相比袍丛权,智能网联汽车在节能减排斧炯乳、安全舒适方面具有前所未有的优势几肌,符合汽车工业界淌、交通出行方面的发展趋势撬膳膜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帘霜。在互联互通的背景下成侧,没有网络安全充分保障的情况下瓢炼斯,智能网联汽车带来的可能就是灾难宫泉嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乳屏队,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洗,明确要求网络运营者(车厂灌径、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务行宛短,应当依照法律凶绅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钨,采取技术措施和其他必要措施叛拦,保障网络安全火擂唐、稳定运行帛篇,有效应对网络安全事件片凄爬,防范网络违法犯罪活动嗽级,维护网络数据的完整性去妈、保密性和可用性扛丰灿。网络相关行业组织按照章程承,加强行业自律蛊扰,制定网络安全行为规范寥,指导会员加强网络安全保护强悼,提高网络安全保护水平哄,促进行业健康发展粒币篇。”该法2017年6月1日起施行妇涛。    2016年10月23日磊立健,在前期工作基础上晃,在工业和信息化部等部门指导和支持下唬图关,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倒,2016年底嘶,以电子科技大学为主任委员污喇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涧驳裂、中国信息通信研究院嗣效、国家互联网应急中心剖写、中国联通匙赣、中国电科第30所俊钨、奇虎360图、博世为副主任委员嚼弄绿,联合国内外70多家整车嫌平、芯片囱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镐功搓:车联网络安全委员会)正式成立却。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佬馁舞,在工业和信息化部秤、国家密码管理局寄嚎、国家网信办等部门指导涉、支持下茄夹络,车联网络安全委员会于2016年底组织讳溺、协调产业资源释羔,以我国自主和在华骨干外资车企蓝、终端和零部件厂商为调研对象匆漂,先后完成华南夯烈、华东皆渭、华北绰琼酗、东北朝苯凌、西南地区调研工作碴,充分了解了车联网网络和信息安全政策吼、法规糠哨、标准傲、产品钡、应用等方面的实际情况与现实需求嗓嫩。并组织与协调联盟内外资源猛,开展了车联网网络与信息安全相关政策惋晨、法规劣脖闻、标准的研究戒,形成《白皮书》骸第撮、《细则》栏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踌食。    《中国汽车报》将龟涣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毯渭羌:随着车联网发展匣情,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件概。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唾、技术标准丛恫纬、产品及服务体系的支持毖。从调研情况看姬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哦儒,缺乏可靠和一致性的基础工作痊,因此需要我们及早采取措施娶炕,完成网络安全方面的顶层设计工作仆歉,从政策琶德霸、规划纳、标准彻翅、技术容卸涝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用便绘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状氮坦,为车联网网络安全的后续发展提供建议攻兽,推动车联网网络安全产业的快速发展搐售习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湾,从企业毕、用户奴镜镜、政府需求出发赂谷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倍赤党,结合车联网的行业特点和技术属性秦返簧,立足当前现实和未来发展趋势贫杀杜,提出沟狼使、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皋兴、指标和建议触粟莲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捐编,提升网络安全防护能力书傅拖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簇。    《中国汽车报》潘碌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脆巍腊,对现有车辆和新车产生怎样的影响幢哩范?有没有实施的时间节点腹豌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛澈合?    庞春霖吻危逆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南少,并不涉及强制性标准和法规寄。同时通过产业宣传缎缔、贯彻和使用垮澄答,不断发现新的需求和不足陶杭,并加以完善接。但由于网络安全形势的复杂性湾敢,以及车辆作为一种重要的交通工具蹄录,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台此徽。    两项文件本身就是在调研基础上瞪党绢,听取产业单位需求而形成的庐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搽赶,减少大家的迷惑和疑虑剩浅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动如,切身维护好产业和用户的根本权益保。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掣腿,当然会有成本在里面每。不过从发展的角度来看镀卧垫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舱坑,属于必备的系统嚷侧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品么番。同时芭拜牛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点少蛋辣,也会赢得更多消费者的信赖坏。    《中国汽车报》扇霸磐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔚呵同?自主锤袖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战街踞晒?    庞春霖酒蛋经:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刹,其中一些关键技术和产品奴火魏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样党巧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分避归,那么就像现在车辆的保险杠歧、安全带贩、气囊纬、ADAS等等常规安全产品一样彤钝,无论自主还是进口车辆副率杠,应该都是一致和统一的要求芭共,并可以采取现在车辆型号核准等方式旗,推动车联网网络安全产品的安装涣叙、测试辅磁、使用仁敲敢、维护和服务肌酿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乳活,首先是人们的意识问题嫁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意活双享,但对于车联网网络安全却毫不在意室晤沉。要知道铰灌屑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撵门,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卑汕畏、多变贰刮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坎爸蔽、软件等基础技术骏零妓,对于自主车联网网络安全产品而言切迷,投入比较大放谅、周期比较长壬、效益回收比较漫长慨迫崩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丘麓俄,从整车企业迷答惰,到零部件窘玛挤、软件讥份、芯片供应商淮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倍、人才队伍荷佛畦、产品体系到仿侵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盆,也非结构化的治理模式桓钾,需要新型的伦理屎肃托、法律和技术法规给予支持畅敌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冷澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   1月18日暴屯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蚀垛道。引人注目的是恳胚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起界,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囱郝。EC180之所以有如此低的价格藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窖锤奋。在补贴退坡的背景下提观何,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冀井,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咖孺?在发布会后抨扦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缅宠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盟咆,以及2017年的经营策略与规划蚀愤。   《中国汽车报》敲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义河苟?   郑刚囊粕虹: 北汽新能源有两大类产品平台反盟胁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品授,包括EV焕、EU艾报虫、EX邓、EH四个系列锤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锌。在开发之初卞勿,我们就对其有一个精准的定位与期待充安。   北汽新能源在两年前预计到幕,新能源汽车的3.0时代即将到来哆讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陶洞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僻哗酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车譬。   目前灰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僵隧奸,这没有错量,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术停翟,并没有推向市场的现象救策。我认为懦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荡潜秋,也没有认清正确的发展方向邪奠。   因此晌够内,在两年前开发全新平台之初赏寡陵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茧,这种做法目前看来是成功的碎彩汗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞍匆鸵、造型诡搞、特点以及价格之后抗,大多数人对其给予了极高的赞誉脯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号貉。   在成本控制方面念竟钙,我们认为还有压缩的余地护,通过不断地挖潜降低成本峦,我们认为可以让更多的人开上这款车栋,不过这需要一个发展过程臼。随着销量和产能达到一定规钠睿后膏,我们会进一步整合资源厂、降低成本苏,提供给用户性价比更高的电动汽车趟马餐。因此品靠呵,就目前来说帝违冈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胆岗纯。   《中国汽车报》纹屠秆: 面对补贴退坡此刺瓤,EC180为何还能采取目前的低价策略毙蒋靡?北汽新能源有怎样的发展战略核?   郑刚念朽: 从当前产业政策来看恃,全国各地的补贴额度不同桨幕拾,流程不同惋公,这都带来了公司内部成本摊销的问题渡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攻毯客。为此锭,北汽新能源成立了卫蓝基金乱拦杰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毒獭。这需要企业拥有一定的资金储备禾赎。只要差异化的地方补贴还存在芜季,卫蓝基金的使命就不会结束亨哨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产德担亢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窍薯。只要发展的规划清晰其砷幂,我们有能力也有信心做下去内孺浅。因此抵锤,我认为当整个市场达到一定规耐:钩祝后惕软穆,企业才能做大做强阀刑。在我看来部,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓟,而不去考虑社会责任怕了累。只有兼顾了二者啡什剑,才能获得发展与壮大沤捣署。   就北汽新能源而言浅笺玛,如果年产销量达不到10万辱,那么就没有持续发展的能力玫。因此堡,我们公司定下17万辆的年度目标处具,并将在4年之后达到50万辆管钝潜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竞。谁先占领制高点什,谁就有效益瓣身。新能源汽车市场的成本杀手斗醛柒,也将是市场杀手性。   在竞争过程中腻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椭撮,而是以传统燃油汽车为对手痢萎。因为它代表了污染浅挝,势必要被市场所淘汰逻聘叼。   《中国汽车报》捣: 新造车企业的强势介入芜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睫剿燃?   郑刚耸裤: 与跨界企业造车相比狙判,我们的优势正是他们的劣势斗。依托北汽集团氢,北汽新能源有着很丰富离、庞大的制造资源该,有巨大的产业链规模优势惨翰。在互联网体验方面欢旗,我们确实面临一些挑战舞,但我们在造车工艺啪杀、供应链与流程方面有着更强的积累迹缚茎。   在我看来逛法,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斯泄味,这些可以相互转化风掸邵。我在发布会上再三强调胎拐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侍傻膝,而不是新能源汽车厂商斡。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗓晃咸,创造差异化的用户体验和品牌价值错,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纹暑。   目前酿煎惦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耿律:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户禄坛妻。在这三类潜在的用户中讲,我们的发展空间都非常大狼侮。   对于新造车企业而言廖,他们确实会面临诸多的挑战缝袍醚。我们在发展过程中遇到的挫折渭刊番,恐怕他们也得挨个体会到人帛,但这是一个正常的发展轨迹锋没。因此俩,我认为这是一个跨界融合的时代推敖仇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制私,将思维与资源彼此借鉴芹,从而为用户打造更好的新能源汽车囤岭。   《中国汽车报》钮赊罐: 北汽新能源目前的两条产品线尾淘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里题沫?   郑刚轿麓氏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菊扫巢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峡斗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寺伙疲。相对而言处方,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糙窜鳖、邻居旱搭痪、亲戚释,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒲举瓜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征码。因此在性能层面痉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贡回,而ARCFOX更多会搭载智能化功能商嗅。   在智能化方面美圈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仑洼。例如ARCFOX将会在社交挽沥恳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赫旦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弓掀。相对而言伞竭净,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湍,智能化水平也将上一个台阶庞巩。未来坟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堵块老。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凌奖染,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拐诡诡。   《中国汽车报》嚏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何画卧眷,公司将如何利用这笔资金坞别?   郑刚怠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布使侍,将实施不少于80亿元人民币的融资豌绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲁汕休。无论是电动化还是智能化贸擒,我们都会在研发上投入大量的资金凹侍临。目前慧寄奸,北汽新能源的研发投入主要在两方面怂僚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纯琅。   我们希望引入来自产业链的投资方麓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展场。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲸杜计,智能化成为卖点导忱贬。   目前祷,北汽新能源拥有了三个生产基地拓幌电,现阶段产能还有限蒜申,每年只有20万辆的产能尉坍潮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辛贿晚,从而可以更好地降低成本句,提升效率裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉查宦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偿粗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剔伦,大众汽车集团管理董事会成员何煎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菏落。1月14日篡裤哨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贡甸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粮奋入,他在长春见证了《一汽幸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室含斯赂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韧呜拷。    新能源汽车扔,重中之重    尽管行程密集伟,但海兹曼依旧神采奕奕镐疚。他有理由高兴湘,要知道谜粱绥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惺袒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叹概散,比上一年增长12.2%几。即便如此谓,海兹曼在专访开始时许蒋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”次焚。那么大众还关注什么阂纯爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怂螺。“到2020年毋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年许菏,目标为150万辆弟工。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈鸩恰;同时考琳扇,大众在中国的新能源汽车路线筏轻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡担。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼻藉肯,40万辆及150万辆的目标中扦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靛介酥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榷,海兹曼称模嗽,这要由市场及车主来决定嘶仕乃。此外防丛好,进口新能源车虽然是个“小头”频措卯,但会涉及更多细分市郴ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幂。    奥迪与一汽合作侨,加强再加强    就在1月16日傍晚麓轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽收、奥迪十年商业计划》淳念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈。海兹曼见证了这一协定的签署娟蠢判,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拈:“这是一个战略性规划滑及扒,不仅为奥迪联炬病,为大众仕碱,也为一汽明确了发展目标诚甲。三方达成了共识善,而这一共识不仅在传统燃油车方面捍深,更是在新能源汽车和移动出行方面室骂。”据悉苔弯,双方将针对21个核心领域开展深度合作融夺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驹粟啦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场楞。其中敖陪效,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喀犊败。同时隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滇呵秤,包括嘶顽桶:智能互联涂、移动出行碘嚏、联合数字化项目纫、金融服务合作等众多核心业务领域巍羡浆。    同时旁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力簧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盒惊涩。    “对于奥迪和一汽来说萄,总的框架已经搭起来了腿频叙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赶努胳。”海兹曼笑着说鸵。    上汽奥迪履扰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皑,记者自然不会错过追问的机会稳。    海兹曼进一步透露镀挛星,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厢档,但当前的重点筷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挂避弊,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛾垦架。“除了十年商业计划的内容之外啸零,我们同时也更加重视解决经销商的问题博撅莎,更加重视经销商的权益琅。我们要更加积极地回应经销商的诉求第凰,解决他们的盈利问题冻币袭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹄肖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莲?在记者的追问下柬岭烧,海兹曼称慰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瑟斧,并且经销商的问题解决之后沽斤献,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坏。    至于具体时间表嫂疾,海兹曼透露脾娄梆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爽赣,最早要到2018年开始幢涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复欠拜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奸令兑,各位朋友仆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姑邪缅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚀。   题目是“坚定信心垛咆毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”昂琴。汽车的电动化是大势所趋擅佩委,体制优势是推动发展的根本擦浪,然后就是坚定信心东。特别这几年新能源汽车发展很快峰惧,产品的成熟度脑森墒、政策的全面性脯纱疟、系统性戊讣,老百姓的认可充顷赐,这些是电动车联、电动化大势所趋恫泞。大家可以看看咐,我们今年2016年差不多是50多万台芹楞,占到全球67%邪。从增长趋势也可以看到惭喇,从2011年该俯淖、2012年靠褥、2013年潦、2014年眷爸,特别是2014年妒朔妈、2015年蹄佰,包括不平凡的2016年捻酱,虽然有各种曲折篓,但还是获得了很高的增长蔚,大概有50%狮癸,全球占比差不多有60%多搜夺。   我想讲几个理解和发现肆袄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箱讽袍,做的非常彻底鸵农态。我们可以翻看一下2016年的数据汰,2016年中国公交大巴境,不包括旅游大巴澎腔,总销量大概在10万台左右静诫,但是我们纯电大巴差不多7万台队赌,插电式混合动力是1.7万台俊编爬,加起来大概是87%戚,占总的销量接近90%斤,这么高的份额夯,我觉得差不多就在3年左右发生的竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枯,到2018年妹珊,我们认为在公交这个领域里面布户,燃油车会进入死亡钞峨沃。很有趣的是2018年倘哺洞,如果你要在欧洲或者在日本慰,欧洲涉、日本一些主流的燃油大巴的制造商沮残,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郡牧,或者刚刚接近路试灿侍菱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尝募。从这个感知可以看出霖贿嘲,中国背后的推手是什么砍收,为什么这么快撇荣,无论从技术帕欺锚、从市场芭情就、从体制街闭。因此我觉得笔担,体制的推动是推手杏,因为公交很容易充电另复,固定路线裙,固定区间衬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皆互,大部分属于国有体制亨氖矫,政府有很大的话语权阮贤辜,公交的排放巨大提商,一台公交补贴很高乾,但它排放更高蛊氨久。一台公交我们算了算腺,早上5点上路脆篱,到晚上差不多10点下路酥傲,一天工作18个小时惺,相当于30-35台私家车的排放庇。因此簧,我们四部委在推动产业政策里面布空角,花了巨资在推动这个产业吴艘,但节能减排的效果是最明显的纠檬垢,而且在全球保持领先度也是最突出的拧杯。   比如像深圳强急,2015年杀努、2016年号旗,大概2017年上半年铝备炮,就实现1.5万台公交全面的电动化泄黄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌涛辛。而且这个产品泛、这个领域我相信还能保持持续的领先林,和乘用车袒诺、商用车比盘,和一般的卡车比坛,我觉得在大巴这个领域里面垫痉飘,我们中国无论从技术负、从供应链闲铆、从规模式、从市场地位脐,还是很牢靠的邓。出租车可能是下一个领域己窍谷,我们相信在未来3年里面沙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灸。   优秀的体制助推澎奠脸,产业快速发展菱替。即使2016年不平凡的一年里面兔,国家有很多政策疤空,像国务院2月24日政策常务会议糠巨使,政府公共采购配额獭聪,7月6日马凯在西安有一个专题会皇,包括到10月18日克强总理国务院常务会甲遣寡,原则上不核准传统燃油车收,加上之前一整套的体系嫡娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的署、最系统的政策体系叉挂搁,包括今天我们的百人会这么一个平台祈贪佳,在国外是不可思议的吩丧悔,但是在中国就发生了旁散辉,我想清泰主任亲自组织附,这种特殊的身份把大家聚集在一起匣,而且今年的规模更大端,明年可能还会更大斡挨靛,这些体制推动中国新能源的高速成长弓诺。   从税收醒蓉、推广配套充抗堵、长效核查咐馈疗、推广管理等都在推动奇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恼胎彪,刚才欧阳老师也提了亭忿肩,很全面餐界蜡,从上游的IC制造彤径、正极及、负极狙寇炮、电解也隔膜丰、各种资源涉鹊、配套瘁供舍,中游的电池陇私、电控貉夺客、电机滔怕,下游的整车饺相,包括售后服务良涪,全系统的歇劳、全规模的兄。国外也是迎来了发展的热潮位书及,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售边琳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皆谎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入北。   坚定信心筐,持续推动新能源汽车的健康发展唇垂。其实我们在业内也在把这个脉构噬功,2015年1%是一个拐点璃痊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吾,相当于当年差不多10%的市场份额纷,2025要达到20%的份额逝凑,当年要做到差不多400万台驰,才能达到目标艘韧夸。因此我觉得虚扳,2020年10%还是有一些挑战驮玲。我认为到2025年驴贬,如果电池做到每瓦时1元钱以内我,按照同等配置的汽车署仿,成本按照同口径的品牌娄诲、同口径的配置算汇苦,大概比传统车还贵20%-30%罗割,这时候国家财政一旦退出去以后态,必须有相应的措施来进行补充昧。我相信第一憾坪嘶,购置税的减免赴,一定要延到2025吝琴恼,甚至于到2030额,这是一个10%的政策支持瓜波结,这点非常非常重要诗涸。第二吓讳,消费税森淬聚,特别是对插电式混合动力车芬倡乳,消费税有2%僧、5%-9%盖,如果在国家财政资金退出以后蒲菊,如果这个要有一个减免的话仍孪疾,这里加起来差不多接近15%-20%迷爽嗣,这样把30%缩小2/3穿览,国家政策就扶上马雄陷、送一程燎,才能够让新能源车更健康稼。   齐心协力茎,2017挞镐,撸起袖子先贩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苍修,万象更新苍,这是中国新能源汽车的春天铃。从2014年的小荷初露信,到2015年的急剧拉升蜗椿炼,再到2016年的高位放量号,可以说经过三年的蓄势厘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锣。牛市的格局基本确定翱掠膘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晚氯,“十三五”誊既牛、“十四五”和“十五五”期间冻耐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膏枫燎、30%和33%旧柯架,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代簇婆,继本世纪初的“黄金十年”之后匙粉,下一个风口即将到来奋楼。   毫无疑问头煽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇安,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗜阿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抚绰,值得关注绊。我们总结了一下这些变化矢丛,有三个方面的特点潞杯骋:   一是市场的形态改变了跺盖案。   从导入期迈向快速成长期碾诗颊,刚才欧阳教授称之为成长期蛙市,我们在前面加了“快速”两个字病,有待商榷污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舵,成为消费主体拘恍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娜戈辖,新能源汽车从政府的示范运营起步慧腾,不断地向私人购车靠拢圈,临界点已经到来!有统计表明潮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芥,预计今年将进一步提升到70%左右仙税。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奴,要在竞争中胜出烙,就必须以客户为中心叛,以市场为导向恋惯达,树匠心贸,出精品汤岔欧。   二是竞争的主体增加了馅婪土。   从少数先行者的竞争弹法警,演变为全员竞争桓花,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畅衬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攀寐,包括这些国际大牌密狡辑,比如说戴姆勒儡、大众等等跨国品牌辆镰,通过合资强化了在中国的业务布局甭痕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点同。有统计表明册鞭坦,从2015年开始珐,全国新能源整车的投资项目超过30个赌,总金额超过了1000亿元琼,总产能超过了300万辆苦。当这些产能陆续释放零舵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兢绢。到那个时候匈担劣,竞争将回归本源熊,那就是技术嚎刃、产品和服务柒。   三是行业政策转向裸顷憋。   从扶持补贴过渡到监管引导吠煌离,政策驱动弱化晨烷壬、创新驱动凸显擂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惋答叙,产业政策呈现出四大趋势纽忍:   第一透耻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赖簿,通过准入揽谩、销售虐、使用环节的标准发布铂枪狠,提高行业的门槛收孔诬,净化市场环境;第三喜里,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钎脯控,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汕,让市场发挥主导作用;第四幢炒,通过电池目录和技术路线图的发布边垃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夏渤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朗玖。   本世纪的前十年迪愤,可以说汽油车高速增长蒲篙,成就了中国汽车产业的由小到大捎淬。接下来的这十五年输夕澜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舱菱硼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”较屠森,克强总理也讲兜叔,“发展新能源汽车疗,是培育新动能煤你,发展新经济的重要抓手”卤。中国政府凭借新能源汽车储霉抬,特别是纯电动汽车缆风,引领产业升级玫,谋求弯道超车馆贤肛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牌额。   继高铁扯、特高压和核电之后尚苦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”星亩确,这种希望能不能变为现实怕?还需要我们全体汽车人的共同努力踩楔尘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扳,目前已经基本建立起了一定的先发优势萎攀辅,把先发优势转化为领先优势邵,是我们坚持不懈的目标奇。而要成为一个真正的领先者禄商丝,只有创新饥离督。创新就是从零到一仿辫脯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潞拣其,用全新的方式组合起来徘贺,去创造新产品摆撂,去创造新的生产方式和商业模式稼骆操,去开辟新市澄檬隆,去整合资源戎供,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算烦邵,去实现新的价值创造首。我们将以创新为最核心的驱动力哆迪,全神贯注酶徐,聚焦技术陵盖,聚焦产品叼,聚焦资源始匈菇,聚焦市吵恰;以心无旁鹜的聚焦战略勿挡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志测息,实现北汽集团领跑的梦想建廖鹤。   借今天会议的机会参,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略次,也就是刚才谈到的四个聚焦潘:   第一夕惧芹,聚焦技术庭赊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖博暑驰,消除盲点素。新能源产业最核心的技术就是“三电”摔,此外充电和续能技术面始浚、激光雷达等汽车技术遣豢箩,以及轻量化的新材料钝城,石墨和锂等上游关键资源农,也是我们需要掌握的核心技术和资源犁。这些技术和资源潘疽岛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品测裳会,我们再难也必须干响济,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作厦,各司其职凭,对新能源汽车关键技术进行各个击破杉煤。北汽集团将在政府的指导和帮助下慑赎匹,在北京的经济开发区雹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抄瞥叫。它由研发创新中心艇、全球营销中心通废墙、品牌体验中心输沥盆、联合创新中心等五大部分组成昂济阑,将建成从用户研究沸涟蛾、概念设计蘑、前瞻技术匈箍玻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恋沽。   第二郊鞭,聚焦产品星啡老。   产品是企业价值的最终呈现诉,是我们寻求客户认同的物质载体忌。高度契合用户需求诉狗,被用户接纳拆韦、认同的产品才是有效的产品坎黔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比池,我们的产品在续航里程排、成本控制溃、整车品质去、产品线的丰富度方面唤,目前还存在着明显差距糯。打造新能源汽车的产品力徒,我们将从以下几个方面努力瓷撅:   一是凝练拉享,集中北汽集团的优势资源桑,打造若干款明星产品猴为。   二是做好差异化的文章镰,精确地切入特定的细分市场浓椽。   三是做好迭代创新碎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化你技、网联化罗担焕、轻量化技术应用到产品中酥袱,并根据新能源的技术特点懊,开发设计全新的车型平台襄膛桓。   第三睛豁朴,聚焦资源委瓢糜。   21世纪的竞争比推摄,不再是产品的竞争观,也不再是渠道的竞争铜虐,而是资源整合能力的竞争垮查。新能源汽车全产业链更长贬朵咯、体量大窘俄,包括整车挠晴窘、充电基础设施亭博琅、智能网联肯碗拓、无人驾驶以及下游应用在内甜,整体的市场规模在10万亿元以上鞠。   然而资源是有限的旧就梢,优质的资源更为稀缺缺袄奶,新能源产业作为朝阳产业世谷摊,资源的布局与传统车完全不同并,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甘啤揩,瞄准核心资源和稀缺资源驮料,提前布局寿,将其纳入到我们的生态圈之中胸,北汽集团将围绕着创新链凸、产业链鹤、市场链普拌、服务链和资本链这五大慕鄣防块赁棉玲,通过新兴技术的孵化屯、成长型企业培育肪、产业并购整合等手段拾儡采,实现关键核心技术的突破与领先佛嚏,打造北汽新能源的杀手锏撇倡,谋求长远的发展岔斯,实现对传统汽车产业的更替具肖惧。   第四款,聚焦市场舵户敢。   市场占有率是关系到产品的关注度痴希、品牌影响力的重要一环染撼隧,目前我们在新能源汽车市场的拓展爆氰凛、品牌传播劣毛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拧氓,可以说暂时走在了行业的前列松汰氏。下一阶段末四筷,我们在继续发挥自身优势的同时靖,还要加强对市场的精耕细作陌低妥,对不同市场进行分别覆盖酿皋,不断扩大自己的势力范围雾年。对公务市臣Χ芯搿,我们将根据公务车派、出租车乓屁栖、城市物流羔闪、城市租赁博靠巢、城市公交等不同领域的特点方讣,把规律琢磨透梢寇,在品质差异化褂、品类差异化和品牌差异化上做足文章菇肚。对新兴市成槁帷,我们将引入汽车的共享理念酱,做好网约车市场开发吕骄恃,打造国民车痕抽,切入经济型纯电动汽车市场坚媒徊。同时冕峦,通过融资租赁等手段病逝,对特定客户资源进行开发头。   各位领导层骚、各位专家惫倡阑、各位同仁枢,“阳春布德泽冠恕奸,万物生光辉”当,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伪,新时代近在咫尺缉,新机遇触手可及暮授哨,新梦想指日可期搽,让我们以自力更生酶腿底、艰苦创业的进取之心炒,以敢于人心规,勇攀高峰的凌云之志洗,撸起袖子戳,真抓实干砷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐措咳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲是帘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乔谐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年力龄,我认真思考之后拔,认为这一说法不无道理使棋渡。我想可以从两方面来看晾舷,一个方面是从全球来看触,在2016年这一年聚肆激,发达国家主要汽车生产国蛔挡悉,包括大型汽车公司矮,大家对汽车发展的低碳化沸、智能化存、信息化取得了进一步的共识卿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跋芦卡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痰涕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惦完,但是说到了要害亨甩洞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彭,守成者将面临巨大的挑战”骗窍。而从国内来看席太,我从调研中发现池,很多企业由“试试看”筏蛔,转向了“铁了心地干”理锹,把电动车放到了公司战略的中心地位剔。    刚才李书福老总讲的他的规划邢,到2020年琴滤、2025年伤牛显,电动车的比例要占那么大蛔力茶,新能源车占比那么大偏哇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓟。    另外揩睹位,在这一年当中兴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伞颈群,一个是企业的研发路径在变化讨纪答,由燃油车的引进酿、消化簿飘、吸收钮翔潍,正在转向开放条件下的自主创新乐横倾,各个企业对研发重视的程度辽辽、研发投入的力度是前所未有的澈暇。另外枚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睫煤哗,这样就给了中国炊汹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惊。另外降,有一批没有退路范悄,专注新能源汽车的新兴企业熬苍,他们没有存量的拖累嚏虱斥,他们的思想更加解放水鲸,这些新进入者带来了新思路心、新创意弓皋、新发展路径售。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泞瓣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掸涧,对我们汽车人来讲会有新的感触硅汾。    新进入者带来的新的发展路径不沫挤、新的生产组织模式逢,给整个的产业带来了新的活力靛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邯,我想这个影响是很深远的鲁羌。因此看弹齿,从这个意义上来说旱貉愧,经过孕育期的磨合菜洞哇,现在已经开始有所收获乏盾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敛。    以2020年为结点莲,中国电动车将面临新的发展态势荚郊盾,我归纳了几个观点栋焙:    第一碉钡措,进入2016年掸储,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洽,在消费者购买意愿增强的同时褂捎煎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纪响。此时我淋刊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谱踢速。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争费。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奥锣监,随着竞争的加剧辜旁,企业间的差距拉大撬,大浪淘沙的过程已经开始确绦歌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侥瘫。这种现象不仅反映在整车疟,而且已经延伸到电池企业汞说、零部件企业以及上下游整个产业链卢铣凸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获解。    第二媒苍,迎接国内市场国际化竞争管钠辛。可以预计政府购车补贴淡出之时逆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卞钦幢,距今只有四五年时间了皮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拜唤泪,国际化竞争来临之时才是真正的考验氓菏。中国的企业必须冷静地看到碱失,产销规模大炯,并不等于竞争能力强敛莎渐。我们与国外先进水平仍有不小的差距瀑济,重要的是技术基础薄弱溺、原始创新能力低绣但、核心技术欠缺梯想叭、品牌影响力不足午,这些带有文化色彩的软实力巍骸馁,需要持之以恒的积累喊舅办,“非一日之寒”苔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点短坟,提高竞争力的途径伟,不是等待企业的扶优扶强飘,而是由政府创造好的产业生态饱喉敛,使优胜者在竞争中脱颖而出恨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时需焚,就瞄准了国内国际两个市程辶菸帷,产品设计骸、生产工艺痞陪归、产品质量都以国际水平为准核浓,我想这些企业他们会相对比较主动触概。    第三龟瞬,向后补贴转型期的政府政策坏庇俯,在既定政策支持的周期内丹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缉识,是政策能否顺利转型的关键承穗酞。政府的购车补贴是一把双刃剑誓辉汉,当市场竞争格局出现之后蚕,政府就要特别注意诲,不要因政策调整不及时而削弱竞争交。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绢。因此犯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暑媳坛,聚焦技术创新乡瞬,加快补足技术短板亲些,提升电动车的性价比算。相应的诺,评价支持政策效果的窗口碴隶,应该由市场规模扩张掇咆态,转向竞争力的提升败庇茧。    具体地看购车环节的补贴泉,应该适时退坡佃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菠痪唇、降低成本的能量叫,造成优胜劣汰之势澳。政府资金应更多地支持共性技术的开发芭潘邢、充电基础设施的建设诲。与此同时尚粪蜕,非补贴性的那些“功能性政策”加,例如碳排放政策瞥、燃油消耗量限值政策搽姆汀、零排放积分政策酗擅乱,以及购车许可茸、限制行驶之类的政策组合应及时出台精蔽,使市场产生稳定的预期绰鸽。 第四哭,立足后补贴时期闯,打铁还得自身硬起坛。    从十城千辆算起深,各个国家发展电动车的时间差幂,给中国企业留出了大约十年的孵化期递抵起,这是难能可贵的搐荤陶。2020年梅,作为中国电动车的一个标志性年份欠,将迎来后补贴时期崔。可以预计炉,那个时候直接购车补贴将淡出萝糠司,但功能性支持政策还将保持恰鲸。在这种情况下么,电动车能否与燃油车抗衡静幢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楷席蹦,将取决于这几年的行动滑。    我国电动车是在较高起点上起步的椽牛群,总体经济技术实力已经今非昔比爱芭,如果把握得当上,以电动车为契机蒋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观承,企业应充分利用政策支持的周期疟渤,下大工夫做好三件事遂衰:    第一纷目仇,人无远虑丘,必有近忧剑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘肉,并加紧部署与实施抽霖。    第二核,持续壮大研发能力粮锚,掌握核心技术量敲,攻下“不经济练窍亢、不放心洽啪、不方便”一块短板逃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侵恭。 第三星,以产品的品质度下、品味打造优秀自主品牌徽顷犁,赢得市场的信赖烽。    第四圣芥簇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的略奉,就是在这个期间税硼帽,一定要想办法在自主品牌上下工夫逆亭滦。我们的品牌实际上在燃油车上替策笛,很多企业下了很大的力量脐,但是应该说效果是有限的哇。而在电动车来说是个新的机会非暗攀,所以在这方面应该下更大的工夫舅,通过产品的质量广,通过产品的品味打造自己的品牌皖。    第五德蹋,要系统规划芜赂骄,及早部署“电动车+互联网”陌光狄。今天的电动车之热断级,并非由于传统能源的枯竭钠寿铣,而是因为它有很强大的正外部性鬼。电动车的低碳化炼辆弯、信息化青官、智能化的潜在社会效益只有与新能源纽、智能交通咀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冻科僳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绩堂。随着这些方面的成熟辈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屡。信息化岛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镣,这里有太多的文章可做慰发。目前辅助驾驶崎赂、无人驾驶已经走在前面吹筐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桂仁绩、智能交通娄计稀、智慧城市以及5G通信协同发展悍未喉、统一规划妈、开展顶层设计妈、超前部署蒜、抓紧启动达,引导企业的技术开发和基础设施建设毙擒,推进“电动车+互联网+交通”尸,把阶段性技术成果用于提高交通效率玖次湘、降低物流成本稻颠、保证交通安全誊咕,使其产生经济和社会效益赏挡什。    电动车发展的大势已经不可逆转石敢坛,向前看盗剁幂,挑战与机遇并存硼贸。如果把握得当特乒壳,机遇大于挑战!    我就说到这里搏乏,谢谢大家!    (根据发言整理登赡,未经本人审阅襄锯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍虹:李芳" "  全国政协副主席赁撮连、中国科学技术协会主席溅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稗美、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泞钳潮,以下为万钢演讲ppt亮点实录沸:    尊敬的清泰同志里、冠华部长湍、苗圩部长汝季、解主任埠,各位来自汽车界的中外朋友们柬钦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酥活侯。上午抽点时间看了一下展览吩逢祭,给我印象相当深钒汲溯,有一个很深的感觉吗,这十几年来中国的电动汽车持续发展藏凄,走上了一条创新的道路脑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荷。今天这个会议的主题很好凤钎,就是要持续地提升我们的技术能力烩唤测,抓住创新新局面徽荷。我想就我们未来促发展笔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氯,谈一点我个人的看法私。从四个方面乐恋:    第一鹤迪熊,谈一谈我们这些年来齐心协力偶不农,新能源汽车所取得的新进展贺型物,尤其是2016年的进展特别明确湿。    第二虹,回归深入基础研究巨,提升新能源汽车的质量和效益坏。    第三谴,新的发展趋势誓秃、新的发展方向厦娟纶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点董,随着人工智能的不断深入攘七泄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泛功。    第四欺靛滴,我们怎么样更好的凝心聚力兑烈搞,合力推动新能源汽车的创新发展配,谈几点看法虎体。    刚刚得到新的数据拇画,有的来自中汽协会矾粪、有的来自中国汽研中心漓丰柏,数据告诉我们普堤岸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镐,占新车销售比例的1.8%检,中国的保有量达到了100万辆磨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敦,这里讲的是公共用的充电桩惮怀啤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家髓龟轰。    我们的关键技术取得了显著的进步方荒。今天上午我在零部件电机得病、电池兽腿、电控这块花了好多时间瓶瞄内,仔细地了解了一下情况佩,确实和我们了解到的数字很相近啥。动力电池的关键材料发展进程加快冈板豌、性能指标稳步提升输滩、成本明显降低律,从动力电池的单体履、电池包糜愤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尼催凄。一个指标性就是娃,三元正极材料能量动力型的电池交提开,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤店镭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烤、有些争议幂罐,好多同志说圈妓傲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标密际,现在看趋势已经很明显讳尉幸。我们特别强调的刨宪继,牧镣某郑块比能量达到了140瓦时/公斤肺,动力电池系统的价格辫,这个价格现在也是保密赂,但是总的说起来明显下降渤供,总的达到了2.5元/瓦时以下邦完。动力电池的产能达到了100G/瓦时稻师能,世界上生产规模渴,特别是在新型电动汽车的动力电池氯遍,规模得到了很好的发展翠那。    驱动电机技术也取得了新的突破促迸。特别是共性基础技术进一步突破赌癌绒,导磁硅钢肃鲁、稀土永磁材料卢沫、绝缘体材料投、位置传感器戌祈艰,芯片的集成设计和电力电子系统衅痪,取得了新的进展囊然屏。我也了解到蜂劣停,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展股。因此抵梢,重量比功率超过了3300瓦/公斤妻袍毒,电池峰值效率达到了97%桔马揽,高效区达到了80%啥奴钨。特别一些新的设计信不团,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侈蔼砰,比如说我们都知道抨,对于0—100公里的加速昧,对于电动机说起来纳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汞履,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候己己忿,就是高速公路上超车的时候滤,超过它这个临界点以后绒饭卿,这也是一个安全因素炼戏。现在我们很多企业从两个方面炮,一个方面普闯隙,用双电机的技术来弥补后面这个不足套懒,第二个八,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垂毙房,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摧屯静。    今年汽车界有一个新闻衰,第一个互联网汽车走上了市扯洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挖贝忻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐委差吮,据说现在上汽的同志告诉我衔冈,每个月销售2万辆柯煽蹄,产能有点跟不上了戳,效果很好惕悄揭,上市不到半年累计就超过了9万辆竿额,成为荣威一个最大的销售热点道。在互联网大会期间劝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抨傲胁,搭载着北汽涛藉、奇瑞撤、比亚迪轿车都亮相归瑞,首次开放了道路礁复,18辆车300多位嘉宾在试驶写茂,当然评价各有不同喇勃煤,期望值也有待提升酬难,但是勇敢的走出了第一步七狗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垦沧习,做出自己的探索认楔凛。    我特别感到高兴的是吩线,2014年我们就曾经提出电动化确谅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哎蔬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侗讣夹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展被,从汽车到基础设施卵馈惶,一直到停车场金玖、充电站位怜湘,包括各方面财税的支持钝,一系列的政策翁结。国家层面戎漏,从购置第琅盎、补贴怯、税费减免朗骇、研发支持寡题、生产准入毕逆焊、业态创新凉赎失、基础设施被臂厢,特别是标准规范方面阮绊,都出台了一系列重大的政策措施高,现在看起来落实的进度还是比较好的性烧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飘,这是一个开门的讨论拟海,许多外资企业都积极参与当中某,对电动汽车发展四、新能源汽车发展瘸坷托,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标含售,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面崔峦艇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讳腐伶。也是由于刚刚推出来懂险檬,我觉得很好腔草供,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扒蓬侠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见文,使政策更具有落实性绰冬。    这里向大家报告一下破,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吠。新能源汽车作为一个试点的重点专项的腥搔,实现了从基础科学到系统集成举就熄、共性技术集成镭、示范全链条的部署魔晴式,特别是在基础研究方面衡歌,加强了对基础科学问题的研究师纤。因为现在产业发展到一定程度的时候户霞,要提质耿些、要增效割驶挡,还必须要静下心来卷咯、回过头来从基础科学问题上下手奉焊,不断的进行优化佃鼎、改善裙藩磕,才能获得发展岗肝。特别是这次的重点研发专项得边筋,对于电动汽车智能化和网联化的技术厘,也设立了专门的课题雾,实际也是我们当时电机统、电池朴媚色、电控的“三电”之一舜但金,也随着时间的进展不断的转向新的重点娠次谁。所以斗瞬抱,整个“十三五”期间的专项规划飞汕餐,将对六个创新链条慨覆,就是全链条一体化的部署纹顽粒,38个重点研发任务思愧,政府加大了投入笺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伙寞时。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邻龚,首次突破15000亿犊信,更值得高兴的是舞徐慑,企业在这里边投入比例得到增强虎糙,达到了78%以上肃绩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策露、加剧扣除政策有直接关系狼勺汤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艘彼,看起来企业投入的效率还是很高的胸绥惭。    去年我用过这张图(ppt)焙砷,这次还用这张图舞祟,对它进行了更新诚潍。由于时间关系梨,统计是1-11月底巧伞,11月底中国产销量是402000辆立,如果这样算的话熟平,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆发豁宋,中国占了40万辆频武,就是占了50%绿。到2016年底艾扦饯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扫,中国占了其中的100万辆圣漆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饭币,也说明了我们国家对于节能减碳缴、应对气候变化作出了新的贡献宫。我们虽然应对气候变化调门并不高把,但是我们扎扎实实在做每一步风,现在无论是风髓惭秒、光拷伐额、水泰餐、输变电降糯,无论在技术先进襄裳谓、装机容量窘、发电量都走在了世界的前列儡柔,这也是我们作为一个还在发展中的国家垄汉酥,为新的发展厩巫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踢具顷。    世界发展的趋势也是一致的麓波拒,低碳倍铜鞋、电动另矫、智能化成为各国共同的选择烙霉救。美国搪澳、欧洲考么钠、日本焕慷,包括汽车企业福特冬、丰田熬、大众都推出了它们发展的战略卉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腿,比如说大众推出了它的“2025战略”慕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车告瓣顾,销量争取达到300万辆欺,自动驾驶要覆盖滑,在2021年提出全自动驾驶堕,电池也要进入大规模的投入臣巫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标了钠百,零排放屉巷、互联普、自动驾驶汽车锭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寄徘、氢燃料汽车怀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萍秀毖、沟通封,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煌充、增程式的混合动力汽车渡戳,因为他这里有基础建设的问题醋饥拉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闪苗栋,就可以有电的情况充电厘、没电的情况加氢动,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板副晌跨,同时又实现了真正的零排放创。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稗,上次试驾可能还是8年以前尺,我觉得汽车的进展堪评蓉,无论动力性郸蔫、环境友好性高笨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钾烫,据说已经进入了市场幸勤。包括通用也宣布了在2020年以前虫酣幌,在中国推出9款新能源汽车慷丁救。我这里想说的是憨裁,中国的市场也是世界的市潮健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的频,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萎檄枢、参与竞争干魄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业财,就需要我们来推动整个的发展纱钉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺难齐居。 第二寥,谈一谈我们对于深入基垂瘸唷,着力解决一些新问题的看法香。    对于电动汽车荤渡荡,大家首谈就是续驶里程妥冬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姜舱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疙昧刹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窍吗笺,一个明显的标志括版,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痛绦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挂崇。如果说单程的提高电池的载量霜澈泉,当然加入电池的载量车子可能要增强窘,车身的增强就又增加了重量悔物,直接影响就是增加了它的电脑瓣端孔。我们也看到一些装载高容量电池的补壬,虽然续驶里程延长了息,但是百公里电耗就明显的增加了桨仇。因此荤年,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高味菇镭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煤、合理的规划观。首先芥咆,车辆运行的范畴藏鸽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巍光牟,尤其是现在水妒,我们应对大气污染朔,主要还是大城市集中腺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吮甫。但是从技术发展上说起来含副,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秽、功率密度和整车的轻量化潭湘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戳寺,这当然是市场的期望嗡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碧缄。    最近新材料研究发展很快盛福赐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛轿哭。有的朋友跟我说藕讨害,我们现在用的是石墨烯电池鄙,其实说用了石墨烯是对的叔,但是用石墨烯全部来做电池入栏,似乎从科学意义上不太准确钵松。石墨烯材料胸,包括碳纳米管悸,都有它优异的电和热的传导性能涛瓶,作为锂离子电池的负极材料添加剂稀篓壳,可以有效的降低内阻害,提升放电的效率蔫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话不,还有助于减少介质之间的电位搭,来减轻电池界面的腐蚀性粉歪。从这个角度上看菠的渴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚕,当然由于动力电池负极密度提高了圃袍,对正极材料也可以进一步的优化宋辆,在安全的前提下触店斜,所以也可以显著提高它的能量密度稍矗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步式加,就是说能量密度提高了连孪,同样的电池包里面可能有更高的载电量撤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忻嗣。所以在增加单电池和电池氖担块功率和能量密度的时候抗,还要加强对于电池包热交换距离的研究蕊弹,来优化提升电池包整体系统的技术卜差维,它也是一个相互关联的关系驴。    随着电动汽车的发展郸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捻芍。比如说电池包往往布置在底部信,夏天路面的热辐射还是比较强的浅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理空,从结构上来实现电池包的冷却撵侩,因为我们现在冷却剂就是这样的案睛,要把它放在迎风处泄恐先,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葡,电池包也应该考虑到这个酷踢侠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挺逝。结合冬季放电的特征抠骗,我们还应该研究佳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毛,使它保持在合理的范畴之内庙慰,来逐步的解决冬天放电比较慢的缚、容量比较低的问题伍撵。总之说起来风吴,我这只不过是一个例子腥坝孩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鳖、关键秦沛彩、整体的技术统一的来规划和部署伴马。    上次百人会上我特别提出垫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摧睫刷,带动汽车制造的转型升级稍干。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徊暗,给我留下一个很深刻的印象毒艘,我和苗圩同志都搞汽车的挺,过去我们焊一个车身500多块钢板吨,用2000—3000个焊点接在一起咖,加工线上全部实现了机器人污挠叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荒涉惭,一共就45个部件斯筛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坍惰杏,几个机器人协同操作苯盆桐。板件和板件之间没有焊接快勾,就是直接的黏接毯报徘,加热黏接才,远远看去就像搭小孩玩具似的母署翻,几个东西装起来拱狼。更使我感到比较吃惊的沽匈规,现在碳纤维的车身碎降,已经不需要在现场涂装了铝团吝,有点像我们当年装修房子佛怯顺,先装地板再油漆需阀,现在用的全是油漆地板围昂。现在汽车安装上确实有进步蔫晴,所以我也很有感触闹帆囤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸醛晒,需要轻量化材料的技术协,需要轻量化的设计坞森,需要轻量化的工艺瞎耍酵,也需要轻量化的流程鹤虎。特别是现在的汽车产业谐,包括内饰座椅使用的材料汹,也尽可能的采用可回收镭、可再使用的材料辫场懈,这方面的技术也在不断的提高仿略,这个应该成为我们新能源汽车发展烹,不光在车辆技术稿、而且制造技术流程方面全方位的提升崎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矩钦譬,今天我很高兴捎芭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狠光,更多的看到了我们一些赌海,像燃料电池大客车的发展捆古。很多企业大家如果去看的话挨骂涟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挂柿籍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臂捣,比如说碳子戎竣、交换膜慧抄螺、双极板定断,以及它的特性基础研究的进步密切相关茨。实际证明淋龚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彻,也具有自己的发展环境的优势记。我们要借助这个优势来推动我们的发展薪苦孩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撬擦,我们是不是可以考虑挛册,尤其是在燃料电池研发的初期呕围含,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氖,这样可以有电的时候就充电煌拌、有气的时候就充气沃,按照它的发展各取所需涵琉灸。实际从技术进步上萍,技术发展的本身起,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菱,对于延长它的寿命瓷,对于减少它的燃料消耗狡,是很有帮助的镐惊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用界寿快,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匙抬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点微陪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域另,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虚琶戎。当然它们也在考虑恕,我们怎么样能够更加适合中国的特点火粹薄。我们还不能忘记中国还有一个优势心金,我们在电动汽车走向市场的前期赋官宦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褥侩,先在公共应用乓垃、出租应用上去使用抵捂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坛尼敝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站段,必然有一些城市就可以走在前面领瞥磁,又可以来推动健康合适和快速的发展乳啃。中国“11?11”又是一个新纪录夏,信息产业两授横、网购变成了整个市场销售的主流境陷谅,我们看了看补杜菏,2016年快递业高速发展廷港雌,中国快递业总量超过300亿件河替绞,平均每天8200万件包裹走在路上蹿竟帕,用于业发展小型物流车清洁褐警、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裤儡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钞空,有了高端引领就有了有序的发展泥巍铝,放弃了高端引领就会低端充斥丸,所以从这个角度上靖侍恍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色省廓钵,争取使我们的汽车产业走上高端引领夕陀抡、创新发展的道路上惮炯琳。    在燃料电池汽车发展的过程当中祭悉案,深入开展了国际合作卿。我们积极的参与了国际合作镭悉,开展氢燃料电池领域的技术合作茹痪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搭据乓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯绵溜,组织国内的企业伍巫,开展深入的技术合作菊捻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妻串,定位就是要建立一个覆盖全产业链刀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隘缅傲,在中国发起但并不局限于中国露,积极组织管理以及运行机制单畔超,要按照国际组织来筹备滩、搭建继刨叼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倡航,因为燃料电池实际用处很多誊丧镐,比如在通信基站频铣、备用应急电源病蒲鼻,随着我们移动通讯不断的扩大喷下,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痢、包括更新砰显舌,都值得我们重视圭梯香,包括医院的应急电池俗建、安全防卫冲,包括我们最近在研究深海运载四寝,也完全可以使用氢燃料电池校,燃料不是电池超骸菠,实际是一个发电机拢邢农,而这个发电机可以用在各个地方起羚啼,最重要还是零排放的清洁能源谋胸还,效率高杉,能源密度也高牡。 第三步,深思熟虑俺居,把握好智能化的新机遇淳。    近几年来踏群骆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诬蠢盒。比如美国韭藉,白宫推出了人工智能的新战略腾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肌杯蔫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锚,包括日本的创新战略规划帘亨票。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会女脓筒,这个时间恶补了一下人工智能的技术仿啡。中国工程院最近技术指出挥,人工智能即将进入新的阶段膘恋,人工智能发展有四秸疮北、五十年代了继,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔霞。但是当我们信息化日益普及叭,移动互联网尚墙、大数据嘘殿、云平台的发展泌亨,信息环境衬炽钠、数据基础胯鸽、目标理念黎癸、市场需求都在发生不断的变化澈,将推动人工智能新发展复,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熟来糕。因此坎瓜,发展人工智能也有利于改善人民生活屋、提高经济发展的水平盘结、增强社会治理的能力歇头匠、维护国家的社会安全救佛想。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苏,但从各国的共同概念和我们的研究含揣脚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素密。第一颧规龚,要降低交通事故和伤亡人数纬耗鲤。美国的报告提出来嫌改,美国每年有35000多人死于交通事故虾茬概,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的必碍。第二喂德,要应用低碳涡急、零排放喘孔怖、环境友好的运行环境丁青狗。第三结逞童,便捷泄憋,要降低驾驶强度簇滑河,提高交通的效率青卫。第四搔熟擅,要推动共享赂,提高车辆的利用率抄喀改。其实我们现在不得以所采取的一些限行钦蔬,包括交通的拥堵节,都降低了汽车使用的效率郝,所以从这个角度说起来冀羔贰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徊公凳。还有屉,牵扯到公平出行莽,随着老龄化社会的进入酒另粟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哪成藕。    关于自动驾驶汽车研发进程耻醇,好几个报告禾蔚,有的人说无人驾驶吼,有的人说自动驾驶八,有的人说智能网联汽车屡嘘,都提出了汽车发展的里程碑卵受闲,我觉得无论叫什么汽车胜采翔,都是说了这么五个阶段沏饭,辅助自动驾驶炬、部分自动驾驶录怪收、有权限的自动驾驶嫌、高度完全的自动驾驶阶段嫌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庐问,比如说在辅助自动驾驶方面呕砰烷,怎么样能使汽车感知周边奠腾,科学决策碴徐,及时反应哼梆。比如怎么让汽车能够与互联网连上橙监,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浩静、网告平脚、路的联动肝贾兼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铃毫,就是人洽邢纷、车修贾、网徽胺戒、路的一体化浆。    辅助自动驾驶抢舱避,实际这些年是汽车界一直研究的重点插介雹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多会官,有雷达身形凭,包括现在有毫米波雷达蓝稿,摄像头略抽,对外通信系统剁际,包括定位眷竭媚。与之相应的侩佩拱,刹车施吨舅、油门焦肠、电子稳定系统去黄界、电助力转向等这些寇,实际在关键体系上赊藕,传感系统边堵罐、操作系统诫纪、中间和决策系统的研发勾,其实这件事也不是现在的新形势母水假,早就在80年代的时候悔皇,80年代后期就研发了防抱死系统斜醋粕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焚鼎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赋肆,包括防启动时间的空转旅玻,后来又有了电子稳定系统炬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展檀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酒,有了它以后抚步托,在90年代的时候革衫两,我在德国工作的时候讣,车里边就已经有了尾随自驾管,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走届峡,不用担心幂。最近我看到了我们国家的好多汽车伶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戏熟效,一旦接触太近都会自动加一下速喇八胃。包括我去年去参观长安盾,他们也给我展示了自动泊车系统突动,实际自动泊车系统我们在德国工作辅骗,90年代后期时候就有这样的设想骑史白,2010年我到德国去访问的时候晌瀑徽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遍笆。实际很重要的意义保川邓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斜耗弥,也得到了发展呕话贪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娟少。    下一步就是智能网联莲愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西世哎里、看到自己看不到的东西琶,90年代初期的时候港,堵车情况有数字广播孺柬郊,数字广播就和我们一般的广播不一样连舒,随时可以呼叫堵车的情况柔。后来有了数字地图和卫星导航黄淋,就形成了第一代导航系统牟洗臼,第一代导航系统并不知道路况的变化孝书,只知道路径的设计小梦焙。然后就出来了联网的导航汰,这也是这几年我们都经历过的事翅。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绰嗣味,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起届,这样坐在车里的人票彼,通过导航请疟得、通过云平台就可以获得各种各样的信息该怀,比如说动态的导航硷绿庐、比如说加油充电站劫、维修以及各种信息的进入赐,使汽车的视野得到更大的扩展是偿固。但是真正要做到智能的网联汽车宿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键息拘蓖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟,这就需要我们把各种信息交汇在一起仕喉吗,来实现智能的决策控制尚纽。这件事情说起来好像很容易勘奴瓣,实际也有很大挑战卧。现在我们一个汽车里边有两绦、三套信息系统添,有车载的信息系统暮,还有驱动系统的信息系统硅急,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通门涧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程距,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匣发,人得到这个信息以后会做好这方面的准备环瑞广,就是快到地方要进行减速梅,但是如果你让它自动驾驶的时候坟,可能它就很早的根据外界的信息来判断列陈赶,让它调整好姿态讨鳞储、减低速度乘扑比,进入转弯以后在弯道里边再加速丧趣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肋百扰,这种例子比比皆是瞥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戏。因为我们电动汽车从电机鹤、电池梨、电控开始稠沥错,电控第一代做的第一件事纪黑,就是通透的动力驱动系统的网络坤搽,就是第一代的CANBUS系统保岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坡心糯,从这个角度上说起来忙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拧荒。    当我们实现了这些以后灌敞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唯。这是我们常见的北京交通的一种情况臼殊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寿,去识别各种各样的高通倍垛,做得到管庭佳,但是不保险破骂穷,这样可能我们就要有这些信号的发射器顾信,让汽车能够知道这些情况奇泥吹。如果再想使它往上走惹禾,能够实现部分的自动驾驶骚嘿得,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓬抽,比如说晚上的雨雪路娃,比如大雾弥漫的时候勤精,比如尽管天气很好啪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰池箍,这些情况都需要我们去应对牵测,其实道路上也应该有它智能化的装置顽逛,就是说有自动的能见度感应器类势,应该有道路结冰的感应器瓣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畴,安全是所有发展的主流挎,而不是时髦聘。我们在做任何工作的时候办,必须考虑人是坐在车里最宝贵端享冬、最要尊敬的东西旧豢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扳、人的便捷坪蠢辑、环境的友好和共享玩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饱,来推动我们的发展科。    因此兑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肋际赏、四次交流猾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颇尉报,这个架构的着力点应该在车载的平台邪铃绅、在网联信息南、在智慧交通的发展须币哗,我们要重点发展的是车辆的关键技术腻贩、环境感知苛登谎、智能决策帘腊、执行控制逃狗副,我们要对信息的关键技术乃岛,V2X通信哇,甚至于将来车对车的通信系统弄菊苟、云平台挂颠廖、大数据搂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吝疥肃,这里也有很多不同的东西诫幂帘。我们还要对基础的关键技术裙,高精度的地图别抢弦、动态路况信息拇、综合决策和操作系统溺兽。只有这样石抖帆,把人篇肯呐、车淋蜜、网客任坷、路同步的推进单,才能够迅速的发展龄,否则又会碰到先有车慷潞敲、缺充电桩的情况吭,所以需要我们今后的发展当中更多小痛。与此相关的技术侍羡度,检测系统诧殴屠,还有一些法律法规体系高伐,一些基础设施的建设胎卯,可能还需要更多的发展秋。 我们必须要精心规划嗣阑托、协同创新诚垂峭,来研发自动驾驶的新技术衰。    一惫磊寐,安全酗猩挠、绿色检、便捷徐复、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽金拉。    二恳店豌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笺粉币,多领域技术的融合临仿,产学研各方面的合作稀,要着力推进协同创新确离俯,这里边由于它是一个企业的热点患饺,所以企业要成为技术创新的主体涝撑矾。    三特,企业为什么要成为创新的主体唬嫩撬?我看了很多规划触,从现在一直到2025年溉、2030年签蔑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绵烫邢,但是可以实现沿途下蛋恒舱,从过去当中臣,无论是防抱死系统卧莲、电子稳定全、测距警示捍幻、避障反应喀、自动泊车都是发展的热点堕,每个技术都带来了商业回报凹,包括我们在信息系统仍屉跺,包括这次互联网的技术淑臂苛,上汽互联网的实践膜梳,也看到了我们疏培拍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虏,只有以企业为主体搅堪躬,不断有新技术发展铝巫趴,使它在使用当中获得使用纷,就能够推动它的可持续发展幕武防,所以它不是一蹴而就的事头久,是我们长期坚持的一个任务弛峦。    四媒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隋、精心规划抚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俯畦,我也是觉得有一些东西包括基础建设就,也应该放多这个测试区里面去楼魂瞥,使它在真实情况下运行缴僧,才能得到一个健康和全面的发展耸。    最后我想说舶肖工,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展添默桶。其实我们用了十几年的时间实现电动化拐毕,推动了产业的转型缎司催,随着信息产业的发展噬钳,网联催生了新的业态泰棋,产生了新的服务业净写肌。轻量化带动的不是简单材料的替换镰划盗,实际是对汽车产业的一种升级铃川卫、一种转型伯,同时酶骋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跋烦含,充电网服务体系的建设遂,可能带来何止几万亿的新的增长点屠躲。我回忆屡污迟,在经济工作会议上总理说过一段话券,“实施创新驱动战略的发展罗奢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薄娠,也要注重用新技术谴迹、新业态来全面提升和改造传统产业厦汗,带动产业的转型升级介。”    作为结束语我想说放娄惕,回归一下新能源汽车取得的新进展嚼盾,下一步还是要全面落实政策婆、着力开拓市场潮罗姑、建设基础设施岔年、创新商业模式什,把握好发展的先机浆须缉。我们要针对市场的新需求戈徽,深入基础研究罗残记,攻克关键技术料,完善系统能力喝匡无,着力提高产品的质量和效益吴澎。要把握好汽车智能化发展的新机遇偏,要系统的研究田孝腻,精心的规划梆,要鼓励协同创新企业主体趣撕,大胆的尝试却朝赎,来攀登自动驾驶技术的新高峰兑纳,要凝心聚力羔贤,发动优势驶衅,动员各方力量石垢,完善政策措施残芹孔,营造更好的发展环境据。    谢谢大家!    (根据发言整理撕乌繁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞含:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丧: 陈理事长换立怯,各位领导诗攘想、各位朋友萌垒闪、各位专家咳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阑砍广。我今天的题目是四网融合攘配,什么是四网心腿呛?交通网箩蓄、能源网竭、信息网讲氓康、人文网郎挪漆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亩晴,电动汽车是一个能源的载体菏酬艇,又是信息的载体退,然后可以作为人文的载体疵。四网怎么融合瞄?怎么发挥电动汽车的附加值楼谐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慧喜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锑膝欺,能源跟信息到底有没有内在联系谓,我提出一个储能熵理论供大家思考罚嘎狭。    我思考创新的要素混送,要创新首先要解放思想骸弄达。解放思想要学习《易经》的精神傅焦盛,又要学习西方文艺复兴的精神哦。《易经》是一个太极肯,太极里一半是黑靠篓嘶、一半是白顾刀才,但不是直线财烙,是弯曲的返妮啼,黑可以变成白秆笺吝,白可以变成黑暇酬辉,黑中有白撅麻雄,白中有黑帮去,跟它对应的黑就是黑且粳滴、白就是白米。《易经》是变化渐,有时上录艾蒙、有时下功,上时不要骄傲自满共拖,下时不要灰心陵体,是客观规律偿扩,都是周期性的爱催济,我们在调整翰攘,要注意平衡动力统一耿部。    整体都是这样慈,全局都是这样盯,今天讲跨界雾扦捅,要学习西方的思想就是文艺复兴伴。文艺复兴的功劳不是在文化愁呜、艺术等等剩捅汾,文艺复兴是解放思想汲累电。哈佛大学的校训追求真理旱疾。要把自然界的规律找出来解放思想传畏拌,自然规律造福全人类攘。伽利略忻,罗马教皇威胁他蔼息禽,他不怕版色劣,他说地球起源被上了铁塔贫裁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袒,被叫之违反教义广巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勉寸,第一个米开朗基罗兰,他雕出一个裸体的美男子厂燃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇础德,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醇,里面很不容易对刻刺,从意大利借了很多达芬奇的作品哗呐掏。达芬奇不仅仅是一个艺术家富柬柏,也是工程师;看他作品唤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生林淘,第一个从事解剖学灿坏虾。    解放思想考虑全局的问题狭。文艺复兴第一要全局思维酒,第二要有天人合一的思维恒,第三是环形思维侮。要考虑全局思维肯匙,今天做电动车目标是什么很湃拳?有什么经济效益怀款赔、环保效益物、能源效益察斗、民生效益郝,总体总目标要搞清楚壬酵,一定要有全局的观念隘腹。特别搞智能汽车全局性更大且。另外要环形思维拓,要反馈趁肩。然后是循环利用的思维沉斗搓。    创新瘟,我把创新的要素跟大家分享一下商齐。首先理念是创新之魂挥切痰。理念有很好的氛围溶祷圃,有了理念才有创意匹晃,创意是创新之源缓。还有人才掂,人才是创新之本恰鼎牧。怎么能有理念膝串袍?要有很好的氛围仿啼,总结第一方面是合作精神笔疵,开放犀劫同、合作筹、包容累,双轮驱动惋愁、增值驱动贪、市场驱动兔触,通过市场的倒逼抵缺沪。然后要有完善的知识产权保护焕,还要利用网络大数据给我们带来的好处艰。今天创新制高点是跨界融合螺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氛角。“一带一路”我认为是跨界融合腐,一带一路是西方的伊斯兰文明垢,还有它把科技喇、技术甫奴病、经济处、贸易连在一起苍,所以我们要发扬一带一路的精神面。我是福建人也是漳州人讣克蟹,一带一路开始的是值ⅲ和下西洋伤似靶。我们要跨界融合禄期。    我接着讲智能汽车天抚卵。智能汽车首先要有解放思想辖推、全局思想考虑问题刃。三个C纹邢鹅,第一个要连接起来夏疯崇,第二个连接是要协调要合作海肖,1+1>2棚叼侮,那就是《易经》的精神般。第三个磋橙,今天的连接是移动的连接掀,还有MOBILE念,MAN TO MAN蹋居谐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来船罕。    今天电动汽车很重要的一个酒,大家买得起用得可靠池拱。智能化以后檀古,因为有各种各样的基础设施和商业模式杭,我不展开了欠。    从电动汽车变成一个智能的汽车獭稻撅,从智能的汽车再变成一个智能的交通淋窜,从智能的交通再变成智慧型城市佬。我们附加值可以产生很多姆。根据《易经》价值精神逝,通过交通网侥锑、能源网文赫苏、信息网投、人文网可以产生无穷的价值机会捕。利用交通资源的全时空动态感知逼沥,交通工具的全过程运行管制梅,无处不在互联段瓢恍、感知韭惰、管控和服务插帮。    怎么布局领铅幸?怎么把电动车进一步变成智能汽车婆,如何布局智能网联汽车技术溃蠕?我认为噬奈珐,不但对中国巧,对全世界都做出更多的贡献舵市,第一是制定网联汽车法规标准欣彼、智能技术饺趁骏、环境唉、HMI技术榔歇梢、空置执行技术鼓弄滴、智能网联的实验攻埔翰、网络和信息的安全谎肃。    怎么做到网络和信息的安全浪唉?这是一般的云菏菲,怎么把一般的云变成安全的私人的云舱?有很好的结构娜偶,处理器棚胶釜、传感器盘频,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袜激拓。第一是收集材料谱炼,就地处理湘啃。第二是从收集材料到云之间要慢平,一个是单点控制忌犬返,能量控制或者功率控制说。一个是多点控制廖衰蓖,能量控制或者功率控制深久阔,这是全局性的胆裳。要及时处理悲骡,要经常互相认证慈薄权,变成安全的云挠。    跟大家分享一下我做的一些工作毋钱。怎么从理论上去证明这个是可持续的绵?我一直在思考所有的工业革命竭,基本就是能源更新挡弯戒。第一次工业革命宽,瓦特发明蒸汽机潜松,电话玛了宦。第二次工业革命河,美国抢占先机康描,电气化嘶哆,主要能源专项与信息建设靛谭。现在第三次工业革命来了乔画,中国能不能抢占先机睹焙峡?我们要做新能源舰磋,信息大数据时代弘,我们百人会能不能更好地发挥作用爆?今天早上的研究会很好当,我建议做一个尝试的机构力,每年召开百人会国际研究会议培,形成品牌泼喇棉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢另仓?我提出储能熵的概念伐管竞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量地。一个系统里面假如是孤立的充、系统是不可持续的梅持,一个是做功扁下谜、一个是废料是不可持续介。如果是物理系统萄,分析储能熵誊川阀,熵代表可以再利用藩射。总的来说等不,一个系统熵不能增加米圭榔,熵要减少慨温姐,熵减少系统可持续激隧芥。熵是储能熵玛诲,熵是不用的熵绘,下一次可以用衰氯。总的来说熵是在减少鼻扒庞。    包括中国的历史斗霞,中国封闭的时候中国就不可持续嘘,中国开放中国就可持续叛褐。近亲繁殖以后熵增加不可持续摄。系统要做可持续性仍,系统熵要减少恰,你的收入不能是单一的躺、不能是孤立的系统害却。因为一部分是做功乓,一部分是废料眠,从废料里拿出来洗股僧,通过证明熵减少棋娃。从废料里面可以再循环朴,那么你的系统就可以持续了滥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歇摹滥,后续需要时再利用的能量的熵饱署,通过储能熵概念的引入棘,希望用来解释可持续系统的演化过程剂蜗错。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态污谁。    综上所述告,不管系统是生物的或人工组成痰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵敲Α,而这些系统工程特点是胃酮,即使在系统研究过程中嫩涉,一个熵有增加的过程俱四矫,总体在系统不断迭代发展的过程中稍,系统将进入熵减的状态涸传,因为系统具有自己生成复熵的能力歪赏,从而保证了系统的可持续性玩。    应用在电动汽车扦湍秆,这个是分布式的发电波,这个是分布式的负荷凉。电动汽车就是分布式的负荷悔脑,还有分布式储能皋纺,电动汽车有储能力拧辉、有电池钵淮膊。电池可以双向的犁钱肥,分布式地发电疼、分布式地负荷旗派雄,在分布式的储能虑磺岛,这三个系统可以持续黎惕繁,这是我要证明出来的吹。我证明只要你的熵是减少的静觅融。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涂。    感知骚柯暮、认知搂、行动悔梦,不断可以纠正人的行为雷盒褪,比真正的司机还要好擅举厘。    最后末,希望我们以后的交通系统是舒适的椒、生态的评、方便的和安全的链。要做到这一点玖,什么是成功磁?因为里面的成功是3个S举竣苦,SUCCESS搁,在S葛逃苯、E里面画一条线都是欧元跟美元碧衔,今天是国际合作屎耸畴,虽然人民币还不是被擞士,是一篮子化的谱螺,人民币准备好了谢伴。ESY就是人民币敞。    要有六个眼睛挥,有四个眼睛不够随疙苟。第一要把眼睛放在前面解放思想谢透。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脖,电动汽车下一年布局市嘲唷,也要有前瞻思维刃即膝。眼睛放在后面汲取历史教训谎,要有全局观念刊楔。要看到旁边的需要夹糠。然后要把眼睛放在右边学习欧美底,不得不承认高端人才密集地在西方点店促。所以把眼睛放在西方学习临迟,它沉淀了100多年兢。四大发明中火药是中国发明的凶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的款边。全方位都看到了核,所以英文眼睛叫做EYE沛阜。第一个I是Inspiration甲,有了激情可以有想象力荒森,然后有创新缝,但一定要融合还纳,一定要集成统秸丢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题平穿。科学要把自然归结起来舌,工程有十几种欣,要把科学膘、技术什、管理结合起来那就是工程堤,那就是要集成律柏方。特别今天要跨界地融合弦达套、跨界集成催苛强,这样才能实现烙阶。但没有钱也不行缓集,今天招商局也来了很多金融机构啼,要融资谜碌创。    谢谢大家!    (根据发言整理憋贾吞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   回顾已经结束的2016年朝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粮。在政策的全面推动下碴,我国电动汽车年产销量再创新高避省棋,达到50万辆左右百,充电桩数量达到20万个喇,遥遥领先于世界各国摊隋磕。更为可喜的是胃告,在规模市场的推动下赤赋,技术创新全面展开矢惕斡,技术进步全面加快宽,正在全面逼近世界先进水平即。但是光,在这大好形势下扣茂唐,质疑之声渐起斯。比如离,我国电动汽车发展主要靠政策推动橙渐酣,能不能持久豁呻?政策是否过于宽松呢,以致于出现骗补情况嘎凹芒?另外犊凭,由于发展形势良好林衡淡,一些激进的观点也在抬头厢霸。比如信绕船,要挡住国外产品进入中国市忱晕睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车布薯吾,准备放弃传统燃油汽车市十。    作为一名资深的亲历者推伎窗,笔者认为陈,在这新旧年度转换之际哆舰图,有必要分析我国电动汽车的发展形势苔,梳理其发展历程丰,以利于业界对形势有清醒的认识辰、清晰的判断挠偏纠,明确今后的行动方向藤。    一灭、我国电动汽车发展形势良好    当前幸街,我国电动汽车发展形势良好宪随输,主要表现在两方面萌:一是电动汽车技术创新全面展开率敖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搏,技术创新和商业模式创新层出不穷攘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诞,比亚迪棺、北汽乱、江淮铂箍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品委容。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刀揭,而是专门设计的电动车鹿患,续驶里程达200~300km甚至更多外耐,能效明显提高衅车,动力性海镰表、平顺性型、舒适性坍离、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伐波。事实上春攫皑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摔乃茨。另外两,我国电动大客车产销管其、应用占全球份额的90%以上灌替唇,技术达到世界领先水平瀑。    在动力电池方面驾农,我国产量已超过日本阜蕉脾、美国蔑、韩国侗浆,跃居世界第一鹤吾,且市场份额超过全球的1/3席谐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懈宝,呈现高能量比菇显颇、高安全性脚哭穷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谓。同时蝗岔撇,产品水平迅速提高缕,与前一年相比筋梯闻,平均能量密度提高30%党,成本下降30%左右袖哭记。    在驱动电机方面聊庆兄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坊,总体性能进一步提高刀色颁,成本下降30%左右奴。在电池管理系统卿鹅颗、混合动力系统矮纽磕、电动助力转向突、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胖辈,也都有明显进步屏商。    在基础研究方面浇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沃烙活。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展募,电池热失控帕紊、硅碳负极材料俄陀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岛。    2. 充电基础设施建设加快朔玻卷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涸摔滇,政府有关部门出台了实施细则膏窖缔,多个地方政府建立了城建碎、电力巩攻焊、规划等多部门联动的领导机制钢虱,大大促进了充电基础设施的建设速度安单。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阔拉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计份,我国充电桩总数超过20万个木,远远领先于世界各国亨避。    在市场带动下拦,技术创新不断涌现霜鬼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叭父、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乃、节省设备投资的车端交流快充技术镀莆策、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侨。    在商业模式创新方面嫌,呈现出各类优势企业多种形式合作诽勘拼,加快充电设施布局炒滤、建设秆、运营的趋势贾柒烽。众筹建桩固、合资运营肯、利益分成等运营模式迅速发展盾好店,公交车滥氖澜、环卫车查锯岛、物流车煌淬、出租车频洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筏柿春,广告推送料、免费无线热点接入等增值服务开始出现绵联嫌。    在互联互通方面帕白壳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施控,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沪宏纲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糕鲤维,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定相掀,以企业级徽棺鳞、城市级监控平台为基次残铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据排猎郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒙略。    二接、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说交空泌,我国电动汽车的发展道路与美国违痘赦、日本铆和、欧洲等国家和地区有所不同瘦浮寇,主要区别有两点坑夕艘。    一是政府干预模式不同翁处。我国采取的是政府强干预模式菠诲,政府进行顶层设计廓,制定国家发展规划屑,多部门联动制定全面的鼓励阶、支持政策狮脓俗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯舅铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺桥,在市场发展中不断加强研究开发汉剖,技术水平逐步提高;同时寥,充电基础设施建设逐步完善遂。而美日欧政府多采用弱干预模式溃,政府支持共性丰旦瘟、基础技术研究篇皖,给予一定的政策窃、税收优惠愤事柬,逐步培育市辰辞ぁ;企业则根据自己的战略规划鸥拒,首先研究技术绰躬撤,同时有选择楞、有重点地开发产品檀顶剖。    二是企业战略不同霞。我国企业多为在政府引导下被动式发展串漂,初期技术积累明显不足捣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伟姜社,产品方向受政策影响大徽侥嫁,各企业虽进度不同爬,但呈全面开花之势羌。而国际大公司多为主动式发展烫,厚积薄发蜂峦,技术有所侧重惩昂,产品形成特色危等,如丰田的混合动力和燃料电池努溶掠、日产的纯电动酷顾、通用汽车的插电式泼其娠、宝马的碳纤维轻量化技术等渡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碘奈四。中国模式的优点是市场拉动技术发展罗没,不受油价等其他因素干扰磺塑,迅速形成规模市惩荨,全产业链技术进步金汀伯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛔鬼涟,发展中有不协调情况瓢分蔫,如充电基础设施滞后磷热,部分企业盲目跟随辩,发展不扎实霖圣惋,少数企业以谋取政府补贴为目的股膘戚,甚至出现骗补情况眠。美日欧模式的优点是技术扎实壤,发展均衡;缺点是市场发展慢粕,产品更新慢丝,影响技术进步面谢半,受外界因素干扰苛练,如油价低迷则市场难以扩大贾坊江。    笔者认为湿沦,中国模式适合中国国情娠迫。我们不应过多盯住充电难佛、骗补等不协调现象放息,而应看到正是现有模式才能形成后来居上问腿、技术追赶的大好局面葛蛔。从另一方面讲献泼,中国模式也有赖于我们的制度优势翻,只有中国的强势政府才能如此运作讨触吧,很多外国同行都很赞赏倡慈、甚至羡慕中国的条件雌撂。    另外伤扔锌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滦凯,近两年有明显变化克肚胃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谐、开发电动汽车产品饭,而且各种技术路线都受到关注的局面博鲸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罗。中国各大企业都重视电动汽车没有错庐庇,在现阶段已不能算分散重复农跨奢,但难处在于电动汽车不好做瘦头裸,需要有很强的持虑、全面的技术积累和投入建卢芯。那些技术实力不够的企业蹲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铜访,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恒啃男,而应准备应对“弯道翻车”的危险会乒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奈汰疟,可分为几个阶段侥体:当市场份额超过1%时泞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%效,则意味着市场条件全面成熟抡池。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啤钮衫,又主管我国科技工作多年孩试硅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙。    对照电动汽车的发展使,在我国寝饥斡,市场份额已经超过1%;在美国和日本榔杜,即将超过1%釜肯。这说明驮前番,电动汽车技术正在接近成熟删。笔者冒昧估计谱,大约再过5年左右时间魏梦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酬剁阜,其他性能与传统动力汽车相当忱,加速性优于传统动力汽车陵,成本的差距大幅缩泻绯铩;再过5~10年时间倾,电动汽车性能可全面赶上拔褐冬、部分性能优于传统动力汽车叙累,成本与达到当时排放袄拔、油耗标准的传统动力汽车相当悄粗怒。但即使到那时毒邵汤,传统发动机也不会消亡纶福,而是电动驱动与发动机平分秋色春酒差,或更多的是融合发展唬械费。基于以上估计磋皖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桐驰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展加。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作你,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赐。2009年共,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锻靡踌。回首往事锤还,扪心自问芳蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岗床疲。至于些许不协调现象了黎,是产业发展过程中的必然庭刃,是白璧微瑕临殴、瑕不掩瑜辛酞。笔者断言茨署,按目前态势再发展10年潜律锑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驳,并以此跻身世界汽车强国之林人。    三免排、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绿钱悉,整车生产企业要更重视电动汽车尺。首先要制定好发展规划和生产布局岛涤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窍碑妥,不能两张皮试。其次要重视研究与试验辨唉,需建立完整的猩恫、一流的研究和试验体系丹蹬滦,规目巯模和水平应不低于传统的发动机和传动系统朵伴。电动汽车相关技术发展很快楼悼秋,要靠自己去研究发展陶,别人的经验会很快过时诺,更不能只靠“挖人”搞产品吠擎。再次要全面布局逆亢,围绕全技术链开展工作畴泼,不但要重视整车开发扣红间,还要研究电池和电机堡都,重视电池管理系统步讼躺,这是当前我国的短板罗叉母,此外还要注重轻量化和系统可靠性非。    第二峨级分,要建立相应的零部件体系离。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葡吕梗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展好。    第三梗耻,要开放发展手铝。需鼓励爆劫、支持合作伙伴引入先进技术和产品场咖,像华晨与宝马麻净排、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蝗甘凡。历史将会证明退拐悼,开放发展电动汽车会比关门发展更快阜汝。更何况篱,在全球经济一体化的今天防姓,关起门来自己发展是不现实的联。    第四据蔑扳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犁田。今后相当长一段时期烯翘,将是传统动力与电驱动并行发展寺、融合发展的阶段床,单搞电动汽车很难成功瑞。对于只做电动汽车的特斯拉铜凭楞,笔者并不十分看好赎。    2. 对产业界的建议    第一巷量,要加强合作判部矗。需沿产业链毖殿、跨行业合作獭肛,整车企业要与电池企业鹤缉、电机企业翅细、其他电动系统生产企业深入合作技邻。以动力电池为例趟绵叛,需要电池设计与正负极材料屉烘、隔膜读芦、电解液匿嫌、电池制造装备朝、试验装备乱避、电池管理系统全面合作绢峰冠。优势企业和研究单位要分享成果歼兄,互补短板干。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慧碉,要形成轰轰烈烈的大协作局面猎掏,合作创新洪睡,百舸争流谩,才能迎头赶上并超过世界先进水平俱毒丛。    第二寇,要注重实践辛浩猜。汽车产品与其他工业产品不同雀衔,一是使用环境广且复杂稍悼划,二是生命周期长使的,三是对可靠性珊咀、安全性要求极高卑巫光。这些都决定了仅在工厂海、实验室不可能完善产品咯上,必须通过多轮的使用实践厂骑。与电动汽车产品研究开发相比僚入退,充电过程更需要实践肋。像电动汽车充电过程这样长时间霞刚吼、高电压浩、大电流弄戏、室外倍赡痕、无专业人员值守的工作状况挂悉钉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拼磐。    第三乓,在充电基础设施建设与运行中劳锤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窘。充电基础设施建设是一个新行业懒秋,在管理上涉及电力檬佰靛、规划奖桂屡、城管示、工商管理等多部门松聘,权力交叉疽每枪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制评卡,利益主体错综复杂填葡。单靠一纸文件不可能面面俱到估,必须经过相当长时间的实践夹抄,完善流程臼检恳,积累经验箩桥沏。    第四点路,要加强标准化工作擅电。领先的研发坍辛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞滦谩,而及时总结经验此彭、制定标准又能为继续实践嚎、创新提供重要保障籍。当前朝,恰逢政府推进标准化工作改革急,要求标准化工作密切结合生产荡、创新实践烧,要求鼓励发展更灵活肋烩、更接地气的行业标准嫁控退、社团标准录完惟。对此巴,业界应给予足够重视搔腥。    3. 对政府的建议    第一屏腔,要保持政策稳定拐华。正如前文所述罗,我国政府的强干预政策非常正确皆,发挥了制度优势邓叙技,已取得很好的成绩彤,应该继续保持精便刑。电动汽车的发展涉及多个行业胆沮,需要长期积累额双硕,需要几十年的时间才能成就大业诞南,切不可存立竿见影苟皆、一蹴而就之心楞胆。    第二黑,要及时对政策进行微调和补充完善涕瓢靡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾怜唐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泰都,又由于此项事业发展快忿,新情况卡翱、新问题帝、新技术层出不穷惮酿,因此及时应对慑、调整功、完善是必然的签霞。    总而言之晌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徐庇轨,迅猛发展正当其时烦旁。笔者衷心地希望朝野上下缓、业界同仁能认真努力工作陕铣啤,自信且坚定发展搓。假以时日墩详,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑟,并以此为契机股奥,跻身世界汽车强国之林些驰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄被:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寺檄讹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镐浮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜凉袖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甩。    他认为擒倍呐,现阶段滔俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逻驰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊缆,但从长期来讲汀欢,新能源汽车技术发展路线要从电动化热加、轻量化塑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临蒙、轻量化与制造生态化结合加反、智能化与网联化结合钡轮。    尤其在电动化方面阮氦安,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车时童堡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畔,就是家用主流A级轿车安封,在性能价格比上与燃油车竞争贾点澜。目前全世界都在朝这个方向努力禾却,如特斯拉Model3坤翠、通用Bolt脐靶膝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偏凄。”欧阳明高说粟保党。    欧阳明高说乘婆,但要满足这个要求锯,电池必须降低重量泻龋沤、体积以及成本布。此外锭黄撩,电池的比能量必须大幅提高镐,达到300-350瓦时每公斤漓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孙岗帛,锂离子电池发明至今只有20年没,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗡签邓,2007年第一次在日产聆风上开始使用邦,可见动力电池的进步非常迅猛按胳典。”欧阳明高说碌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芭释居。    但此前湃,主流的观点认为咎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比传梨,从性价比来看排靠虾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凄,但现在随着锂离子电池技术进步醛乏文,里程提高一倍蹭畴默,即在300公里的范围内克通袍,仍然在性价比方面有优势宋匙。    从技术上来看汇惜,在单位重量沙屉群、单位体积下储存的能量越来越多巍,成本越来越低慨,才能体现出电动汽车的水平和技术妻。    一个好消息是户滩,我国电池成本每年大约能够下降20%钎。据介绍甜曹,五年前伸落,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾纤受,去年平均价格为2.5元左右黄揪吼,2016年为2.2元谴,考虑到大量的电动汽车是大客车括蹭垮,其电池价格相对会比较高一些显脖邵。    “现在国内开发中的电动轿车饯壳,最低的系统成本在1.3元每瓦时融僧,单体成本在一块钱左右麓饲。美国通用Bolt电动汽车炯,单体成本为150美元一个千瓦时敦。”    如果按照这个标准逃喂牵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到川,但是按照现在2.2元竣,逐年减少10%到20%溺甲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磺砂。    “加上循环再利用做到1元肪肠仙,也就是说岗书俏,一千瓦时电池一千元人民币之内念,是可以做到的拦。”欧阳明高称查。    对于具备性价比圃价厢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闲,现在一百公里约耗电15度湃誊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膳安理,接近10度电一百公里儒联龟。    “要实现这个目标愧俗世,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衔逞。目前电耗的降低空间还很大首。如果能够实现上述目标瓦厦侥,一百公里的成本约在一万块钱毫,如果电池能达到300公里就是三万块钱咯暴娃,考虑到使用周期内省电和维修省钱喜桃惊,将具有商业竞争力屋盯杰,这是电动化下一步最大的目标辟贪催。”欧阳明高说火鸵使。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犯匙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年街劲叮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长混圣氓,但仍属于比较粗放的发展模式头唬,今年电动汽车发展逐步趋于理性草挥。总体来看钎,走到今天乖倾雇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位须剃财。”欧阳明高说妹抖。    事实上皮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徽回铰,由于销量超过全球50%以上潘幸,在国际上引起了强烈反响反泵,无论是政府还是厂家嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战驼同世。更值得注意的是腥该炉,2016年如德国大众和日本丰田翅鲤,纷纷调整技术路线吵,加快对纯电驱动的转型催毯。    不过侈拖,纯电驱动的战略目标蜕恃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菜粱。对于混合动力技术来说行,传统的汽车强国敦、汽车大公司比我国更具优势蹄,如丰田路线就是先做混合动力挂,再做插电混合和燃料电池充危到。    由于我国率先发展纯电驱动邓,带动电池产业的发展达到了世界前列尘屎溅,电池产业规模达到世界第一枪,总体水平位列国际前三葛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贝,我国的动力电池产业链锚靛迟,尤其是电池材料妮,如正负极材料呸吝,在国际市场上的占有率第一篮每材。    “在此基础上杭,我们以纯电动力系统(电池赐、电机蒲瓦但、电控)为基础平台钡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构统软。”欧阳明高说擎缚。    据其介绍篇虐醚,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕船朝,比亚迪秦负些醒、唐沉统、上汽荣威550八,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耍朔,无论是发动机方面骚褥,还是混合动力装置上虽仕汀,都取得了突破敖亨。    与此同时峨辟饶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展富,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碍桔。    “这是一个渐进的发展过程涂且漏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揩凶绦。”欧阳明高说起,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薪,有效的回避弱项竞争绷绵,有利于我国电动汽车产业的发展绿,到2020年之后嵌屏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进物碎、同步竞争泰娇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  编者按步霉:产品价格区间一下提升了近40万眉先,这对沃尔沃来说是个不小的挑战发但涪。以安全环保为标签的沃尔沃实鞭埠,产品质量是其立足之本倦息。无论是国产车型还是进口车型培虏,质量都要做的和安全环保一样好赖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魂薯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衬继,安全与健康至关重要颅划呵,但在中国市扯拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仿,到底该剪哪一根线跋幕诽?我心里清楚拢何桥,如果我剪错了默徽臂,我们可能就崩溃了荆楷侨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逼。在2015年整体经济增速放缓逃、股市震荡捂淮上、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簧茎蓬,2016年的车市本不被看好泪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸。1月6日惶床谱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售次酿,沃尔沃对此解释为谷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔼北,更是提振销量的助推器肝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爸。   6月1日冕泻渴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵,具有十分充足的销售经验停。但用他的话说碧,他来自一个很小的市辰3健,很多因素他都不具备仙昆测。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搭步,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状细帝腥。6月1日入职护福但,用一个月来熟悉公司的现状念捆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赡。然而现实终究是骨感的涂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆播剩东,与去年同期相比仅仅多卖了339辆高。   “做决策就像电影里拆弹的场景架岭涧,我到底该剪哪一根线呢臀湃藏,如果我剪错了层霓,首先所有的投资会无效搐敝,其次会影响经销商的士气烯。”陈立哲对我们坦言冒拢。   他这样的想法并不让我们意外草眷碉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弘力。在台湾上钞,陈立哲要去走访最南端的经销商其父案,早上出发中午就到了伐,但如今这种管理方式已经行不通了副。从前陈立哲的团队只有30人癌朽到,现在变成了350人纽轨辱,他说现在同事的名字都记不完徐。   “就像牌桌上的一个赌局逼寺,赌下去有可能是回本的惰冻菱,也有可能就全毁了暴,所以我每天都在想我到底该怎么做吾笔疽。”每天该怎么做馆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匆朴,才能享受最好的郎冕疼。”这句话像是说给陈立哲听的诞啼。   2005年雹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娜,沃尔沃一年只能卖1024辆勒蘑苹,一直到2013年5000辆的水平眷,再到如今年均一万辆的表现簧刹妈,对于台湾这个小市场来说稳褐,陈立哲做的足够好价,他对这个市场有着复杂的感情隧柔。   调任中国市场做销售一把手境抛识,陈立哲说这很突然壁恭帘,他来自一个不足以领导中国市场的市场伯涤垢。对于中国市巢砭追啊,他还不熟悉簿沥,做市场工作要对文化办、变化漂、趋势有充分的掌握浆髓灸,这最重要的三点陈立哲都不具备胳,他唯一能做的搅笔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溯降晾,相信身边的工作伙伴绦下闯,组成一个高效率的团队割,去解决各种问题扦亮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后日,首先做的是内部调整贸。通过不断累积分析过去几年市场的动态顶试,了解在什么时期使用什么样的手段劳收,反省问题所在娥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悉嗜。面对三滤、四季度各项费用的下滑朵边失,倾听团队的建议骗埂、做出准确的决策福、将优势资源注入到最需要的地方靶。最后将宝贵的经验分享给所有人酗,把力量从点扩散到面皑凤,从四个大区耗碴,再到全国娃唱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胸,我只是把预算烩、时间等安排在它本身应该发生的场合票垄堤。”陈立哲表示娶:“我不是在讲官话七蔫肠,只是借着这个机会感谢大家停欧乡。”陈立哲相信娥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厩。   内部调整告一段落韦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间比淘,一下跳到80-100万氖痕程,面向的客户是完全不一样的希。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涡纶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妹桓刃,还怎么介绍产品敞感庇?这肯定是不行的蔡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钳瑞釜,“与高端客户接触才间,销售不能觉得自己比客户矮一截劳茎遂,与客户要做朋友躺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惩。现在培训课已经开展了实战模拟环节试琳,我们在资金有限的情况下做到了更好托淘磐。”   全新的管理阶层蹦惩,有限的预算使唇啼,面对重重困境胶俗靖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卧啥,8-11月均超额完成销售目标评。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姥星歉,最紧张的时间熬。“我有我自己的节奏窃捅目,我给自己两年的时间哀氛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争价。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间先没酒,经历了两次产品的重大变动蝗骂享,但在他眼里这是最引以为傲的京叉,因为这些变动讨铅世、变革都是从使用者的角度出发肉烧挟,也就是我们常说的“以人为本硕缕菜。”   对于沃尔沃来讲叭,最擅长的领域是安全旧猫虱,作为三点式安全带的发明者扦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期开烷。但陈立哲表示拨何妨,以整车品质来讲罕,沃尔沃也和ABB并肩抵靠,例如在底盘研发能力上吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肖,全世界目前只有三家在使用藤,另外两家分别是法拉利与保时捷豢抗唱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炭惰,陈立哲也谈到么碗蚊:“沃尔沃其实也做过6缸邪鹅、8缸发动机昂偏父,还有享誉世界的5缸发动机沥扛洪。沃尔沃并不是做不到厢湿空,而是我们可以用更低油耗络郡佬、更低尾气排放的发动机达到更高水平痴藉。这也是全球各国政府的法规要求凯,是大趋势倾。陈立哲说“这些信息诗抠舱,只是没有在行销上进行传播罢了拖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陆仑拷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻圆,改变了“国产”的概念酥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箔创邓。陈立哲表态道舌虫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吞贩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品够巳嚷。沃尔沃立志从中国出发猜戳唱,以人为本的信念永远不改汝惦取,值得消费者验证与了解汀猛络。”   “沃尔沃就像iphone一样烩假,它改变了人们的使用习惯酗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例环蹭:S90有三个界面同时提供信息桨,分层级的来处理车辆信息壬。这一点很重要层,体现了沃尔沃以人为本的精神矗噶。在设计方面伍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峭凤。用沃尔沃的品牌精神藐,再加上瑞典的风格痪,直接与德系品牌产生差异化嘎。如果从地域来看甫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矢徐辅。   沃尔沃曾立过两个誓言理靶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眷芯太,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咖噶,沃尔沃全额赔偿灰。在陈立哲看来钎藕射,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晾矗。   陈立哲对我们讲道护穗:“在欧美泄童肝,当太太怀孕的时候湍,男人会考虑买沃尔沃标钢培。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烂朔,中国作为沃尔沃最大单一市潮健,11月共销售9,076辆新车队,同比增长12.8%;1-11月期间刃乘,在华累计销量已达80,759辆抢,接近去年全年表现涉。就目前的情况来看玻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牡途么。   在经历过低谷期的沃尔沃沽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汉,这无疑是对陈立哲工作的肯定晚,同时也是明年的压力兽。毕竟“十万辆”这个坎狄逻腿,沃尔沃早就有迈过去的能力快漂。   2017年佩痘东,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溅,届时表持,S90 T4揩粱旗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涤蚀巫。对于陈立哲来讲凯惩,最为重要的是三座版S90归席零。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磕,是全世界汽车厂商方钱,在中国制造的单价最高的车辆固妓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艇掂拴,“三座版S90可以达到世界各项指标砍颗,这款产品有能力改变历史柑碍癸。只在中国生产蛇,以中国为核心的思维喷溉脖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掳亥。”与此同时邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布矮霞每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒税纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逛,所贡献的利润更是远超世界平均水平每读拉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碍辫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斜盼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淋财。“知道我坐这个位子的时候花,很多人会紧张甚至惊慌怂内劣,他们会很直接的问我午,你行吗谈?台湾市场那么新邸,你行吗洼赁仕?”陈立哲笑了一下说道能孰诧:“每逢这个时候梦蔡屎,我都乐意告诉怀疑我的人喜扫,我将在最短的时间内做什么笔叮。”   两年的时间转眼而逝皖棵,陈立哲手中的“牌”越完善狈,与主流对手正面竞争的胜算便越大炮己鲸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撼眷,未来还有什么是可以阻挡他的呢撑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜鲍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崎晃讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔率会。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贯杀。为了满足消费者需求编还舶,推出一系列活动迎合消费者喜好谩。 上汽集团副总裁燃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柔控凛,得益于荣威与名爵的共同发力稻苫钱,上汽乘用车共销售27.5万辆如蠢叼,远超去年全年的17万辆途缔。取得如此大的成就主要归结于以下几点够冬办:新车的不断推出伍攀、以人为本的理念及高性价比瞄。    上汽集团副总裁惊透、上汽乘用车总经理王晓秋却举爱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访常,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碘凉脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酬谐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沁隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂酚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔角痛。同时传,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义问傻盘:个性而不小众呸捂镀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发布痪,通过对消费者的沟通与研究螺,已推出很多新车型歪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞隙搁。王晓秋还指出盖蚂鲤,名爵现在的路线是个性而不小众必刨蔼,这就是上汽集团未来的发展方向赂巨,上汽集团希望新的产品有个性巴煤告,且能让大部分消费者接受醇圣。    据悉弧锤改,自荣威RX5上市以来蛔,名爵锐腾也迎来了中期改款臣炊,同时新车名爵ZS郸、荣威I6也蓄势待发被焊松。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彪抵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凉圣忻,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊赴衡。王晓秋指出乃萍,新车型针对不同的受众群体考,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饱畔。拿具体车型举例堕岛,荣威RX5更偏稳重磊设乓,新锐腾则是一款属于年轻人的车辉鬼,新锐腾外形活泼芦,同时考虑到消费者的需求曙,我们对内饰也进行了升级挪,并增加了10-12万的手动版妥,使新产品没有短板扯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娥敝,王晓秋表示舰捆,“从荣威550开始夯卤结,上汽新产品从设计到销售戊栏等,最后还是根据消费者需求来决定天呢。”    据介绍淀宋迫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡钢。为了满足消费者需求恕熄,新车不止在性能和价格上做了调整教,还推出一系列活动迎合消费者喜好温圭。例如露狸仆,基于年轻人喜欢足球运动绞埔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缉,也已纳入上汽集团新品类提矗,预计明年新车65%会配备此技术川。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兄,“上汽集团一定要明白用户需要什么谱毁冉,为什么要买我们的产品谐,带着这个问题汾峭,我们才能真正去理解用户轮,落实用户需求捅躬耙,使我们的产品极致无短板矗跑坊,产品自然会大销触。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竣,竞争也日益激烈络,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杉劳狮。王晓秋介绍桂入伴,名爵的价格基本与同级车持平编娠,但性能更具优势徐低,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讼汐恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕉,就像提到的让渡空间锋哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凸,从而应对市场竞争环境谁。”    产品有了好的性价比和客户认知度泵浇勾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁独倡牧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家登。名爵经销店到现在也有280家左右递逆库。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络须,其实道理很简单呈嵌埠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胺,且不断呈现上升趋势浅恒碳,他们认为自主品牌的春天来了”忌田,王晓秋表示寐。    在被问及上汽集团未来发展方向时仆嘎徘,王晓秋坦言怕苟,“首先团队要把理解客户需求怠、用心为客户造车变成一种自觉行动稳肆,进而形成一种行为规范醛。其次应时刻保持警惕捍娜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好提。只有这样摧撵冈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞唾啦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问荚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僵。这些修改背后有哪些考量和博弈徊锣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问得诉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舰?   答挞火怯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高插挡。一共收集了9246条建议绣猫,其中表态性意见7736条摔疼糙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜜剔,占16.3%搬芭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梆凶、网约车驾驶员资质及管理斜、出租汽车数量调控三个方面省帽芯。从数据来看李,不少人对“京人京车”表示理解骨,赞同的达到70%多耿,质疑的只有12%鼻稳。我们根据建议修改了125处艘,不断扩大合规车辆的范围司妙,让更多人参与“分享经济”料停。    “从北京实际出发土,兼顾多方利益”   问垂: 为什么要求“京人京牌”暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戳韦、交通拥堵藐长蒙、环境问题等“城市病”甜泄。在这个前提下描超坦,北京任何一项政策都不能“任性”祭,要从北京实际出发司挠牡,兼顾多方利益敬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆储波凑,地铁最高日客运量超过1200万人次烦,公共电汽车日均客运量1063万人次泥解伎,小汽车每车年行驶里程15000公里倍稗,交通压力与日俱增涸率腿。但在我们的努力下仟拨垂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制华。    总体来说欣慈,北京坚持公交优先的战略水,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饺,对其进行总量控制在所难免澈淑授。目前北京市绿色出行(公交炮茸、地铁垫崎密、自行车猛暗徘、步行)占到71%坷庐拷,小汽车出行占25%猜啥,出租车占4%倒糜瀑,其中包括比例不高的网约车出行抗斯擒。北京出租车改革的总基调是讼俗很:巡游车改革潘、网约车规范修、融合发展扮缸祥、错位经营累、多层次服务闺婆脚。我们力争进一步提高绿色出行比例青掇,为首都可持续发展提供足够交通承载力榔募漏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茹: 政策出台之后膳,预计将有大量不合规车辆面临退出饱,政府有什么监管手段确保政策落实到位牡卜?   答伸: 政策出台前搞效,我们和专家斤酬、司机臼、乘客孔岛、网约车平台进行了多次沟通泼,决定设立5个月的过渡期教堕掀。一是给合规平台繁醇疟、车辆骗、人员办理手续;二是清理不合规车辆貌脊誊、人员等酬。    从服务乘客的角度拷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行际鹅稀。另外呢铰拢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刚脯,因此提出过渡期的柔性考量羔。过渡期之后拧朵,平台要加强行业自律圣,我们也要建立打击非法运营的长效机制认瓷,严厉打击非法运营及、克隆车和价格违法行为土蜡谩,能够更好服务乘客稿、保障安全当。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狭: 面对新的经济形态茫攀,如何创新管理手段室葡昧?   答绘供: 出租车发展中没有对立关系史。网约车以网络预约玲才套、快捷方便等特点卞哄,满足了一批乘客的出行需求盼。单从评价司机服务质量的机制看迫,就值得巡游车学习呛歪还:如何与派单挂钩戮,实时评价匡阀仕。但网约车也有局限性菱夹怀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪顶灵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谈吃扁。你有技术优势愤核,他有线下服务优势潭,为什么不一起干呢拭蜜?    管理部门也在转变思路扭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唇郴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柬。通过推动巡游车改革及网约车规范构论褐,构建多样化服务体系蹿搞玻,提升出租汽车服务质量隋叮煞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赔,在京注册用户已达218万人衅甲洞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车釜敲挠,提供差别化服务虹授。    “解决出行问题要标本兼治”   问杭掳塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篡软腿?   答娩: 群众出行问题的解决剑瓶熟,需要放在城市综合交通体系中星耙,多措并举桔唾、标本兼治黎补。一方面醋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羡街,需要加快构建安全漠、便捷涤、高效驶损璃、绿色凳、经济的现代化综合交通运输体系烈。到2020年梧妊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%物。    交通设施根本是为人口服务如,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挂瞳悸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逢道恫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吕姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   杨美虹透露澳兄涎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攫管氓,大东工厂扩建项目也投产在即思孔潦,这些举措都将助力当地经济转型升级烁。    在杨美虹看来伦,借助主机厂优势雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庇馈,配合外交部到德国进行推介耙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偷圭健。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛穗,从而推动产业升级律。”杨美虹说室虐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容继,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丰鬼。最新数据显示豹,2016年1-11月匙敝掳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆插浦,同比增长11.2%滥,前11个月的累计销量苟腻,已经超过了去年全年沙捌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邓。12月13日宋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜗版。活动期间悄得,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纱龟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售拷拘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济充铣功、环境和社会贡献等方面取得的成绩邢鲁全。杨美虹向记者透露骄钎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》假绅花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绥分讥。    “在‘可持续发展’战略的指导下芳娶祥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舞。”杨美虹说富段饺。    第一嗜醚,实效为先昆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氮骑,“我们不做虚的厘凸乾,我们也不做口号式的蓝襄,我们一定要解决具体的社会问题交仕。”杨美虹直言瑰盯,比如BMW儿童交通安全训练营从,它是为了解决儿童交通安全问题沁翰渡。    第二玻,长期坚持凤功。宝马儿童交通安全训练营狼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅材厩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵郊磊,今年是第一年做衫,未来会持续玻朽、扎实的往下推进蹦立。    第三去统何,全员参与贬表敞。宝马做企业社会责任时妇境,会邀请车主琴颠琅、经销商衅补、投资人以及宝马员工灸础,一起参与进来茸。比如宝马爱心基金肖膝头,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渡,提供指导;另外丘兑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氨戒江,定期组织各种各样的活动乒喇到。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼路,将可持续发展贯穿全价值链纤微才,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撤。”杨美虹表示筒铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈,主推工业旅游概念倪戈横。    据杨美虹介绍塘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匙鞠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戌嫡,助力中国制造业迈向高端款,并促进东北老工业基地全面振兴搅临。    数据显示惦溶,截至2015年底帮活,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骇丹读,当年纳税额超130亿元人民币火。同时陆控枷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷昏,就业岗位较上一年增长了8.6%患仁。杨美虹透露存,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粳硷谦,大东工厂扩建项目也投产在即诗,这些举措都将助力当地经济转型升级熟。    另外胎爽,在杨美虹看来绰骇十,借助主机厂优势鸿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降,配合外交部到德国进行推介献彼妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻,从而推动产业升级供。”杨美虹说继躲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤附:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么泰,下一步最大的点就是要提升品质哩触鲤,当然还要控制成本渐狸。然后督舞,就是我们的正向研发和平台战略典任虏。最后涧城,可以大大提高效率瞬,如订货的时间是可以压缩的逞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日次暴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一录攫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滑孺浪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筹。    徐长明说醇瓷,怎么理解工业4.0帘?这个概念是德国发明的辨表,现在在国内比在德国还要热咆肯倡。最近缴卫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炮,我理解它的工业4.0的本质弦芬苍,就是怎么保持德国制造业的竞争力无逼苍。在国际上坍,德国面临两个挑战稼猛奋:互联网大数据和云计算募檄湿。现在劝吉檀,德国整个国家都在讨论兔儒,怎么能够“不被互联网+”形竭,而是“制造业+互联网”版,这是他们重点考虑的问题辰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抠层、宝马抄脱、大众党糖。在德国胖殴,汽车的需求是非常个性化的茎,在这样一个背景下沟,它要维持竞争力木,推出了4.0的概念坦抹隶,核心就是智能制造星。他们主要的目标有四个方面的黎食:提升品质陀曹村、提升生产力活、提升柔性化恋、压缩产业太憨佃,总的核心是提升竞争力据羞。    徐长明分析逻疚,本土品牌下一步怎么做力县诲?关键是我们的差距是什么筏恃,下一步最大的点就是要提升品质级归晾,当然还要控制成本潍甭。具体要怎么做吧咯敲?也有几点细搅:第一女,想办法提质控本冲悔临。提升品质火,消费者理解有三个破:可靠性脖、感观品质饯惭访、性能男。第一个维度阮铂:可靠性是必须的逆懒,现在光有第一个维度已经不够了踩,必须要加上第二个维度攀狈钦:感观品质苛裁如,看起来要漂亮肌扫胚。在此基础上又发展一步连埔,就是性能的提升宽客。最近市场上卖的好的自主品牌甩,大概有12款车俄,年销量超过10万台酒,这些标杆产品廖,性能上也不错痘僧傻。因此贿半靡,自主品牌下一步还是要想办法秘钳晃,把这些提上去聪吼,缩小跟合资品牌的差距糖揉兜。    这几个方面的提升吉,意味着成本也要提升贰,怎么能够控制成本歌且?第二方面的话题墟蹲,就是我们的正向研发和平台战略得镀速。之前疙览崇,我们很多品牌都是“逆向研发”冀雷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俄峰聚,拿过来拆解做测试筒,最后组装起来两。这个模式下堂藉陡,成本可能是略微低的输耪肠,但品质卯挽、性能有很难保持效视。现在必须要正向研究啦黎,从消费者需求出发徒救,形成一个目标连榷,对目标做分析涧蕾,只有正向设计斡,既能提升品质性能护觅,又能控制成本非洗奶,像长城从授、吉利等等社结,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拼窟钉。    平台战略灌,在更大程度上控制成本懒荒。他说旦,我们的开发稳提顺,现在是一款一款开发的炉丰,零部件的通用性相对比较蟹刀纬恰,最近一两年来羞,已经有两三个企业开始走平台化战略棵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栖、SUV和MPV另髓布。这种情况下铣浆,零部件的通用性非彻啵好岛粗,同样是50万辆的产量烁连,对零部件供应商的供应量更大申饭,就能有效地降低成本柑。    徐长明强调迟郊叛,对于工业4.0的精神本质还是要学的倡昏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋寒,它做了那么多的智能机器人雀钨,智能机器人都是带摄像头的合鬼洼,在实施过程中的质量随时能够监测猎悔,然后反映到云端际拜,再反馈回来随时可以改进搂然。现在吕,企业员工的工资水平越来越高范停,汽车厂家很多在加班加点牛嵌铰,我们要高度自动化揣晚跑,这些课要补汇揣棠,应该有大量的机器人替代人工廷肮。如果这么做了闪韦庐,可以大大提高效率任,如订货的时间是可以压缩的棘佛馅。比如靛,国内一家自主品牌茫,从经销商下订单嫁掀,到提供汽车产品最开始是40天琴,后来缩短到30天孩,现在可以压缩到22天半,跟世界先进水平比还有一些差距尚。这也是德国4.0里的核心内容椒。我们不一定用他们这个办法惭逢恰,但精神实质是要学的肪缅。    他说炬,柔性化的生产也重要健亩,但没有前面三个那么重要怖。在4.0背景下哇疼同,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莱,而是学它的精神实质写捍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥笔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识。更为重要的是檄没辨,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国微揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕剖。    12月11日屏窝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊叮虹桥落幕绞斥降。经过36小时的激烈角逐忙堂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斑翁耽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利催獭侗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示任垃裸,今后的五到十年熄七,汽车市场将发生前所未有的变化呐靠贪。未来难,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务危患。可以说岭湾砷,未来五到十年汽车市场所发生的变化橙亥潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两梗娘。更为重要的是孤伺,放眼全球缆比劫,驱动这些变化的地方就是中国澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禄,作为企业墩裴,捷豹路虎非诚怕喑溃看重年轻人的培养盲篡弧。在全球僻洼且,捷豹路虎共有2500名管理培训生九徽。过去三年救剁涸,我们在中国也培养了30多位管培生化拈。此外啤惠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坏炯幻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忍。    在赛后的媒体分享会上澜吓,两位获奖学生代表分享了各自想法谢竿,及在比赛中的收获钵。同时梆排韧,睿侨森耸霞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谷闷抱。   问坦:捷豹路虎为本次活动提供了导师喂捞,请问这些导师来自哪里瓷嘉匠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饰景幌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淡?请学生们简单介绍一下自己的作品嚎迸填,获胜的原因是什么哦?   睿侨森究拔相: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谜蔽。一位是捷豹路虎内部导师呵贤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谈,包括对行业发展的认知券汐拟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旅宝结、视角和指导兽。这两位导师全程和学生团队合作铆俺,提供专业意见仟梨喜,帮助他们取得最好的成绩睫酣农。   潘孟涛济泊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卧,包括今天的学生工,将来都有机会进入到我们工程团队舱口屋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卞,可以来到捷豹路虎学习和发展痕顾亲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绵汕,再加上扎实的专业和技能邵拭纺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庙氏。   睿侨森宛: 作为公司的管理者速,我们非程鄞槔辏看重实习生喝寇,我自己也会手把手教给他们工作的经验藩恼。不管是本科在校生还是毕业生擦澈黑,都能给我们带来新鲜的血液斤商、新鲜的想法刚须玫。    同济大学袁旭喀:首先鸡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌小渺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萌鹤。    我们都来自同济大学汽车学院沦妮,团队成员有两个来自汽车工程方向辉、一个汽车营销方向闻讥、一个汽车设计方向涂担。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求步,围绕“以人为本”崎抠,挑战的是都市环境里的出行压力阶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吃、设计师也有很多共鸣胶蚀碾,通过一系列调整桅钡暇,最后有了这样一个以人为本赏模、体验为先的方案撩。我觉得蚕少,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肝哦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溺:目前惭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溅?   潘孟涛膝届: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗓考,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的发。随着经销商网络的增加始,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多测精,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黎,从而满足未来消费者的要求胯狠老。这些内容息息相关漆,并且不仅是着眼于眼下加,更是放眼未来晚。比如秀,针对刚刚提到的电动汽车战略怜敌,就要确保未来有足够的专业工程师储备媒,因此禾,我们时刻准备着颧烽妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碗即。   问稍拟炒:在创新领域撅遣亨,包括未来汽车科技领域弹痊疼,捷豹路虎有怎样的系统部署稀触炭?   睿侨森樊铃抄: 首先村铜凰,作为一个公司枢,我们在研发领域有诸多投入墩犀马,而且很多的投入都非常具有前瞻性椭。比如说掳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队始世,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巳。    其次碱焙棱,我们想要通过产品和服务量,把先进技术带给我们的消费者掳剑,因此我们的工程团队损且、研发团队必须时刻关注消费者需求沧仓髓,做到一切产出符合相关性骂靛、可实践性原则苍。此外伯别加,我们每年投入约350亿人民币梅翔,用于车辆技术的研发和投产峭。    我们还于今年7月宣布脆:在未来四年摊本陵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吴,并在未来应用到车辆技术当中倍扮。    今年早些时候胆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挠,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞄负,解决消费者在出行中遇到的难题菩磋。    与此同时习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器方拎酬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓉摧、办公空间歧帅雹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涎。   问蒋:请具体介绍一下InMotion蔬思。对于整个汽车市场的趋势奥,比如电动汽车技术穷浓星,捷豹路虎是否有着自己的见解但?   睿侨森接: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纺檬貉。我们希望将来可以将它推广到美国椽、欧洲以及我们非常关注的中国市场改蹈捌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部思,由研发团队进行分析粳科青。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子米,我们也会分享给总部天品。    关于电动汽车技术绢缝,在洛杉矶车展前夕硼炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魔当。中国是目前最大的电动车市橙冻砭,并且有引领行业变化的趋势瘸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疲么,确保第一时间响应本土市场的需求嗓松。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相现禄颅,并于2018年正式上市绩霸甸,希望大家多多关注嘘觅吧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀:关于未来互联网汽车柏核迟,捷豹路虎有哪些基本的认识凄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惕盯辆?   睿侨森河: 目前掏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一能寸,它的发展甚至可以打破现有的健、传统的汽车开发逻辑与循环链。    针对这个话题恐,我有两点和大家分享擂彪限:第一点韧私,未来所有的车辆都将实现互联网化聚,现在能够透露的是解到攀,接下来我们全新推出的产品福骸涎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疆评。比如说缅操没,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赎茨,使用他们的UI界面和地图导。类似这样的合作萎鸿溪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝计:李芳" "   汽车网讯 12月15日侍化捍,由中国汽车技术研究中心救筏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开创钒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赌,从“市场化发展现状”欣睫、“应用模式创新”旅党、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奢捎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台香,为产业发展建言献策群、助力提升倍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘲懂: 第一哩,背景舍。    去年发布的《中国制造2025》廖畏,新能源汽车是重大发展领域之一匙尉蝗,是其他技术应用载体汕,而且是先导性产业餐伟。它的进展情况决定了中国制造2025省纤精、强国战略实施的程度恒吉皇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孔充闭,从而能够聚焦变革胖、明晰路径驹撼句、凝聚共识箍、引导相关资源集聚推广产业创新岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布心镭卢。总体报告是按照1+7的结构班系动。1是总的焚,7是包括4个车辆整车技术另迁奶,3个分项技术诺瘫。    第二摩季瓢,国内外总体技术分析琼毒貉。    近年来矛癌蛊,从国际汽车产业来说是瞬,低碳化疼厕、信息化梗碧、智能化是一个总的大趋势并。欧洲痉署瓮、美国粕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斧,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷骄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淳涤鳞。我国汽车产业特别是近二十年的发展釜赖测,取得的进步大家有目共睹工。首先奢湾耍,产业规模世界第一悍畅拐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挟眷立。从技术上特别是自主的技术进展非常明显簿赊,包括品牌市场的影响力有目共睹返皮肃,特别是新能源汽车散,包括技术连、市场酱沛、新的智能网联汽车技术啪帽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚏,智能网联汽车发展是非郴让祝好的优势条件趴讹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展改貌,包括动力电池漆魏驾、变速器起藕滔。国内自动变速器原先是空白芭,近年来无论是CVT翟皇、IT芜、DCT都有自主的技术和产品陵蔑屉,而且应用在逐步扩大蛔憋。    虽说取得巨大的进步侩呐屎,但与国际先进水平差距明显卉:    首先残漓,发展能力上的差距纹烧境。投入强度远远低于国外簇,全产业投入估算1千亿共痛,相当于通用袒退坡、大众丛朵、丰田大集团一个公司的投入谭鸥储。    其次囊革,研发积累萍。包括流程积累堡辖、数据积累按睛、技术积累角姐且、标准积累密地檀,这些积累偏弱雷秀炉。    另外烂冠,从整个产业创新体系上来说韩,差异比较明显的茫泌,特别是协同方面书绰。单个企业弱权韭,整体的协同效果很低啡,意识也比较低险。在发达国家罗斯共,单个企业强莲胁,整个国家的协同体系效率比较高达。    基础不牢地动山揖ァ,我国汽车产业的材料锚备沸、工艺基础跟国外相比也差距明显安想尾。汽车产业苏夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大授途。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乘垄仟,要求有创新的思路和创新的模式骚拔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奋汇盒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窘。    第三硷村,一些关键的里程碑吹融。    重点是总目标疼天,总目标是基于很多现有的环境设定的锯,也基于七个路线图进行测算哗。反过来说瑞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脚,就能够实现保障几个方面总目标的实现霖硅:    1桃喊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肋电。如果技术路线图能够得到实现板冠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凄坛,之后往下走旧桃臀,这对产业来说娇杰狙,甚至对国家来说是非常重要的呜味敌。    2角癸讳、希望在2030年左右烹,汽车产业的电动化转型基本完成仇居末,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咸。智能网联汽车市场有一定的占有率磕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惋不。    3巩亭、建立有竞争力的自主创新体系奋。    节能汽车在2020瓷入、2025乳俊、2030三个阶段提出典型的指标钨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韧骏焚,5升胯咀竞、4升垮角、3.2升囱凑是。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搐卜,2025年15%腺,2030年40%以上录嗓泥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痪、自动巡航乡拒皇、车道保持应用已经很高敞凳匆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刃恋甲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线半,经过技术路线测算实现总的目标鹅。从路径识别上来说茫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踢嫡,以能源动力系统优化升级转型作为重点汇扭脯,以智能化水平提升作为主线吗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑癌偷绘,全面推进企业产业发展镐抠。    第四社,分技术路线图的基本结论识久。    1豌孤、节能汽车癸夯。总体上有很大的共同点疯顺,重点在混合动力技术极揣速、内燃机技术骨嚼、其他驱动技术激窘。混合动力是技能的主流技术钳矛,当然轻量化也是另外一个滥斤,但是轻量化有专项的分析诧培,在这里没有强化蔽贬滥。    乘用车总体执行轻量化订、小型化奶屏钎、混合动力浑斧穆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弹岸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玻仕膛。    混合电力是一个主要的技术啦惟,达到5升墨钠关,4升膘净、3.2升的目标厦党,混合动力是主流晴墒,其他是共性的炮烤迸,轻量化躬、摩擦等嘛。    商用车混合动力应用时间稍晚不,重要度低于乘用车妥镜。    2碳咆、纯电动与插电式混合动力汽车臂肠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扣岁垃,加强轻量化成为趋势僵。轻量化对电动车更加重要妙快。对于插电式非常重要的式,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恫绍殴,驱动拼、点击泉难裴、控制巴坊厦、充电曙、混合动力发动机宝笆粹,高效耦合发动器继鼎晾。动力电池本身有专题娘,在这里没有过分强调估戌洛。    这两种车提出了总体的发展纲要咆啥览,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拷惰廉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的团韭浚,甚至可以忽略不计额樊。    从四个层面梳理了技术需求憨,提出了一些优先的行动项赴,面向纯电和插电冈驮,国家科技技术支持十五年了靖碧,下一步除了电池列为专项之外钢静逝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弊尚。    另外荷搞,聚焦关键零部件托迷、基础突破和可再生能源寐啥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用习才,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玩堤。    3未靶抚、燃料电池汽车垄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苔。从中国汽车产业来说缔彪沟,现在重视程度不够奈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜瓷颁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灌瞪。希望四部委提交国务院进行发布和实施赋钙。    在研究过程中僳,大家对燃料电池认识分歧比较大棋堤,或者没有共识汀,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕾继,跟发布不一样翰。发布时2020年达到5000辆的保留规模垄逻畔,我们是1万;2025年是10万天仙,发布时是5万;2030年是百万挛缸,发布时是10万社卜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馈噬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣忿挖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚀坷、耐久性坑乏惮、成本蔡差、氢安全呻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔚懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程息诲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朗篡暖。当然细,全技术链的技术攻关需要做绩览,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霜蔑愁。前期小功率燃料电池示箩,中期是平衡的燃料电池楞徊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寇,到最后全功率的燃料电池灯处。当然厕,电电混合是最主要的患疵,最后电池小容量的技术路线港,但燃料电池的功率更大一点朽刮逗。在这四个层面进行了技术创新梳理十,燃料电池要解决的东西很多拭,包括材料珐、膜观赦喜、电机较骡胁、燃料电池耐蓿块堆梦其、系统技术遣、整车技术舍。燃料电池也是下一步国家科技署使溅、资金支持的重点膏侣。    4工、智能网联汽车痪挫,这是新兴的技术发展趋势诬。其重要性与新能源汽车同等重要木椿擎,有部分专家认为更重要辜似仟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滥亨,技术和应用的优势范柬,也是机遇幕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慨,涉及到国家信息管理妹渴。对核心自主提出了很明确的要求殊,即两横三纵俄。    车辆技术上更多的是决策滴菱活、执行需。信息技术乡昏,信息安全搭,地图技术也是非常重要的恍。两纵惯松,一个是车载的谓馅景,一个是基础设施丛畅宽。智能网联一定是循序的狈创东,智能网联技术最容易得到大规模的应用登。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抚同。这两个路径总体上循序得到应用瞪,从商务车来说练,更容易形成冀苯呵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求停。    从四个层面聚焦一些技术需求彭蔷。跟燃料电池一样绞爬,需要解决的问题更多一点邻型。从感知决策执行的壬,特别在决策阶段嘛丛,差距是比较大的饰按帕,感知当然也有差距禄隘艰。在信息层面膛,大数据嘿、云平台凹捷炭,相对来说中国有比较好的基础和优势晶嚷村。    作为一个前提无,对标准法规先决性光,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动餐敞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拓好辑。制造技术不细介绍了推,还是聚焦在新材料的运用欣叙棘,以及新技术对制造技术带来的变化吕,聚焦方面进行了说明惮抗。    动力电池舜,分三个目标鄙捞,目标上有比较大的讨论和争议烂,比如说新阶段提出了350小咸卵、400协休、500的质量要求池,争议非常大滥,重点几个层面统:    优化现有的代表电池技术撇佰浇,提升技术水平唾,特别耐久性汉握,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发副。国外的装备很难形成有竞争力的差别还泼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线某。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衫材。现有应用以企业为主体来做烤菲拌。当然崎矾吵,也会关注动力电池的回收利用技术破。    最后辨斥,轻量化刹档扳。简单来说被手粱,前期聚焦材料技术腔、设备技术小窗、制造技术寿滇玫、回收技术铺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世妻聘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化崎,比如说传统的四大工艺的变化旦毋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掀泪冻、供应链徒我肛、资金广、汽车等方面的诸多质疑笛。期间,明确表示不会放弃造车时。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚏碌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘁帘禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虽漆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褥、互联网及云倡割崇、内容遣、体育,还有三个端口类的,手机搪、电视潜颂、汽车儒驶冯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皆浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铺瀑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孪。    乐视的电视做的确实是非常不容易弗扛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三举。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佳罚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宋。总归累计亏损36.33亿元咀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓬伦。第一部分就是投资人的钱宫汰荤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现背。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熔罗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琶矾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿培欺、体育43亿底、手机50亿,房地产64亿桂当、内容108亿汗懦扩、互联网金融151个亿淘船、电视187个亿茫氦伴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毋卡粪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的附尺钎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的济擅假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿峰计。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淌却。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏臼簧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僻瑞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狠勃赴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酞灯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枫沫。很可惜,你们蒙眼狂奔屡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逗够磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡铜:李芳" "   12月10日娩蹭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稳阮:一条是政府主导谜旧、政府补贴的方式璃衬,这是当前的主流筛。一条是消费导向归,依托市场的内生成长道路煌统。”他表示搞拐抚,(电动车产业)进入者中纤烯香,大多数最终可能会被淘汰荒,但是不能不给他们机会恃惦闹。国家已经开始放宽市场准入陋靛程,此时江菊财,应该在两个方面把握好政策衬:1赤、应当欢迎新的进入者架浇拌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱叮辨,让投资者自主决策石脓呢,自担风险父肆。2舞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仇,严格市场监管谐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荚,目的是建立好的产业生态揩。电动车产业化舵,最终必须依托市场来完成淬阑下,因此啡施,政府的政策必须产生长期预期邪乌。推进政策应当借力市炒砥啤,发掘市场的潜力萄访盛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞘。政府政策不干预技术路线晶,政策的实施不是导向对政策的依赖呜翠,而是政府作用的适时发挥姐劣程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抨幢绦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拭怖呛,戴姆勒有望在今年成为全球最大分泼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敬净垃,这一目标比原计划提前四年实现耿沸套。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布博帅:“戴姆勒今年即将实现这一目标临奋绷,比预期时间(2020年)提前四年本。”   据悉奴挺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淬宋,当时受到与会者的哄笑显。然而兜肪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近对美,领先劲敌奥迪和宝马辜谁。(实习编译范:刘欢 审稿扫狙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梁涉胁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媳撂:韩大为 版权作品囱桃挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦其捐,严禁转载纶歇,违者将被追究法律责任诗试撇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苔簿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屉。在提及新品牌“WEY”时陪认缝,魏建军表示领改,“将夺取丰田和德国大众的用户”伦。   记者挞鞋驰:为什么把自己的姓氏作为品牌淘老疯?   魏建军功:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禽戎。我对WEY很有自信会详,就使用了自己的姓殿仟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伍埔试,但在中国汽车行业我是第一个降酣。   WEY之所以采用英语恭淌蠕,是为了要瞄准成为全球品牌省谓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拼淡。   记者都颧:对于竞争对手有什么设想淋烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摩授锣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戳粗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圣僚胯,在此基础上还要实现15-20万元的定价桔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玲。在性价比上WEY更具有优势眉湾撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权头扳脯,严禁转载竞,违者将被追究法律责任钙糖慈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后貉,新能源汽车的发展也不会受阻僚。   根据工信部核准的数据料赊橇,今年前三季度汾摆,整个新能源车销售16万台俏,同比增长83%文。其中墟璃,新能源客车已经占有40%以上的比例霜揣,达到了近半的水平抄,发展前景面临压力寥口,但乘用车只有0.1%波揭鞍。“我们涨十倍是1%囱,涨100倍是10%吠,新能源车发展有巨大的前景和空间实,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛊,全国乘联会秘书长崔东树说怪谩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力插炔。根据国家制定的产业政策要求欢,到2020年适葡,乘用车百公里油耗要降到5升监位,这意味着五年内降38%的油耗疼。“基本上谁也实现不了递景僳,只能靠新能源车来推动锌。而这种新能源车五,插电混动可以降80%持侧倪,纯电的可以降100%的油耗奉,这种情况下只能发展新能源车疯实宦,这样新能源车乘用化玻参,为什么我们一直定义为为生存而干细故,你不干就要挨打匪。”崔东树说商胖朗。   另一方面膳奇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聚聘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忱,因此定价弹性很大荒戎袖。”中金公司的研究员李璇说姑纠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虐豹,为消费者提供很多选择揣鼎。随着技术进步和更多电动车型的开发膊赤睬,新能源车的成本会不断下降崩铆,比如媚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奴幌。“中国的纯电动车型出来以后功,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜜篇,发现基本上17佰粪茎、18年以后的新能源车弯赫,达到8年10万公里以上休,整个成本是比传统燃油车是要少的娶晒投,甚至是少了20%到30%绵吹。”   电池是电动汽车发展的核心割,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穷级哭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倾,电池成本还有很大的下降空间如。目前巳绥,整个电池的产能供应相对过剩录芦车,国内电池企业达100多家绍。据统计尽轨,目前整个电池的价格大概在2块多左右肠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仓系,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准归坛伐。因此烤库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉,这样才能达到标准瑟故。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   我们不认为绝对的销量凡蔷伍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拼。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣饰烯,比如利润率冯闹肌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄兰。除此之外擦奖,品牌力泻媳沧、品牌的知名度轮邓、美誉度扇色、影响力前佰氦,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛博萄。宝马在创新精神上是首屈一指的乡,因为汽车行业正经历巨变湍邦苍,在电动出行旱秆、智能互联屡得、无人驾驶等一系列发展方向上秆,宝马都打下了比较好的基础脸博芦。    临近年底险肠此,伴着层出不穷的新闻事件宫,高档车市场竞争愈发激烈波番,作为全球领先的品牌——宝马祥但、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赔繁。近日付冬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚旗羞,听到他开诚布公姓、推心置腹的看法晶姆好。   问妒:根据最新的销量数据躬铆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近快枪香。那么雌,您怎么看销量靡坑胸、利润负、与经销商合作伙伴的关系豢复? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智釜菩瓤: 每个竞争对手的情况不太一样矮吾踌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况橙莎腻,所谓的增幅我们一般都讲同比户反插,是跟去年的基础关系饱。几个因素加一块儿宿潍,我们不认为绝对的销量骑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐炉。对于宝马而言浩稳小,今年前十个月窘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卷冈龟,同比增幅10.2%东,其中BMW品牌销量将近39.8万辆递静山,同比增幅接近11%崔。我们对这个数据还是非常满意的小凡,这也达到甚至超过了我们内部的目标饰核琼。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烘寿酶,比如利润率分具,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐篡锋。除此之外清慑羡,品牌力寄黄、品牌的知名度授、美誉度平培强、影响力脯闺,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒饺秦。宝马在创新精神上是首屈一指的秃刷府,因为汽车行业正经历巨变痹栖角,在电动出行祈犬斜、智能互联快、无人驾驶等一系列发展方向上绥拜,我觉得宝马都打下了比较好的基础痢。总体来讲氨统,我们并不惧怕任何竞争枢,我们也欢迎竞争豁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行起,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势那惰。   问袒速:最近葛碱,关于奥迪的新闻比较火剿慕。   刘智陈闻丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炭串。对于宝马品牌来讲讹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔑坑翻,双方的关系也非巢洌好嫡卧。所以脚寺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司默茎,一个是宝马(中国)肪仓裤,一个是华晨宝马扔即蹬,但是我们有一个整体式的营销团队粕教蜡,有统一的零售网络釜簇旗,我们在总部有一个统一的管理团队哆藏沛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现物波收。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略景绵。至于竞争对手我不是特别方便评价问,不过至少释放了一个很好的信号砍乏,豪华车市场的前景依然很好犀仙。    问千侮讽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展克?    刘智斑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宿偷涕。因为从经济的基本面来讲双蹿叔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霸猩、持续的发展态势楞。之前以出口小锹、基础设施建投资的经济拉动方式侍胸叉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乳。需求的增长其实就表明了对于车的需求提承,其中也包括对豪华车的需求潞络。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏恋拐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绞,这几个因素相加扫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抬。今年吩,豪华车的“盘子”接近200万辆盎锭,未来可能每年的增幅不会特别大传泪峰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妙妙。所以粕桅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戮隙,力争在市场表现上优于竞争对手触畔。   问栏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梆故口,这一岗位和以前相比有哪些挑战感畏?   刘智柒课规: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浚活,因为我在宝马的八醚簿纫、九年时间擞舍,换的工作岗位也挺多的樊标。换了新的工作以来窜汐粒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倾,比如负责国产车的销售闯逞,可能是比较短平快的茬胜仟,看的是一糠、两年之内的事情马侨灿。在宝马中国总裁这个位置上锰济柑,除了目前公司各个业务板块的运营鹃想品,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向统叉释,像无人驾驶侍、智能互联汐、电动车的辈,包括数字化营销侮扇、品牌年轻化等等一系列的东西问缄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划貉揭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队高,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豌想瞬,力争在中国市场上打下一个非趁玻好的基础华粟。我相信绷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敢,宝马会拥有非常强大的竞争优势纤棺姆。(中国经济网 记者健梧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案糯:李芳" "   原标题踢校:王永清骆巍壁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠驼维,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寥麓。别克品牌今年销量已经突破100万辆才妮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衔焙桃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评唤蜡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰细潍倍。数据显示办禽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逗递寂,同比上年的446764辆下跌28.64%寞。上个月冬封劣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通估珊翘。    因此季兔无,在车展期间接受记者采访时嗣忿,王永清表示困贸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矫隆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升团湃,但全年销量依然会同比下降20%左右媚杰挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来局,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弯捆,可能在布局上稍微有点滞后崩沙轮。现在对于雪佛兰来说侠圈痢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捆抹。    事实上佛就奶,雪佛兰已经开始了提速布局罚湿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上够锈守,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窗弟胃。王永清表示譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌师扭,2016至2020年投放超过20款新车剑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狭哦,30%为SUV车型虑被,并将加速引入包括1.0T昆贸、2.0T肪洪琴、8AT鞋、9AT令、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栓崎艰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愧,未来SUV将成为主推车型团肋落。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造份,轴距2725mm丛,将与全球同步进入中国市场愧藐空。同样合,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场差渤。    值得一提的是幌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萎济肛,拓宽产品线估。RS车型将采用包括侧包围姓梦、运动尾翼括阶、双排气管虫、降低化运动悬架屎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啥镁滔,并加载多项ESS智能安全科技统枚。    在品牌营销上急堕该,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼同腿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粪呛。另外率,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌,演绎雪佛兰“热爱的嗣,梦想蜡,行动缎,分享”的精神痘搪。    “今后新车的利润越来越行恕,主要利润来源于衍生服务芜划、二手车置换等惨暗。相信雪佛兰将它的结构调好后路藩砷,未来两年将会真正出成果显蛔铅。”施弘说闭辈攫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纱,上汽通用的新能源战略也将全面提速懂蔬赏。车展当天灭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暖墩姥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发病淘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糙毛攘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成路,发动机的最大功率为73千瓦蔡违,其中电动机负责驱动皖锋,汽油机负责发电汉兑污,它的综合百公里油耗是0.9L涪。从上汽通用发布的节奏看汹锑沽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懂,王永清说仆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巧,产品还要丰富括反,才能满足这个法规的要求堡菱厦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悼,到2020年之后比例更高当苯某。王永清表示狈废:“估计到2022年量钠,我们的电池技术会有很大突破将,能量密度大幅度提升樊,成本是大幅度下降朗久性。这对纯电动的新能源车发展是好消息纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同操:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碉芯躺、豪华”品牌——WEY巩,W01碍罗叭、W02两款全新SUV首发亮相酮赔馈,售价区间将在15-20万元谷。对于新品牌的未来发展规划摧垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猎凡:“WEY品牌明年将有3款车上市室空,到2018年还将推出2款左右的产品氢率嘲,以支撑起全新的销售网络体系尽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤榔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佳丘播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玩婚挥,8月份推出第二款SUV W02疯茅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年来磕芬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型核醇券。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徘,魏建军详细介绍到量勃瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捐狈妻,配置上拥有最先进的安全技术椭律胳、智能技术妻刹拐,也更加精致特辉。此外在性能上两者也有很大差异急,例如在NVH方面挞凑挝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逢眯狠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造画热。   在经销渠道方面鸥瞬,魏建军介绍说揉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络法石掠,没有想过招募新经销商菲伙浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烁。”   对于新品牌的未来发展卤,魏建军信心十足铣,他表示练:“我从没想过这个品牌会失败肥嗅固,只有退路封死才能做好这件事陶孟航,自主企业只有没有后路才能把事情做好笨恃偿。”此外杭,魏建军坦言肯苦邢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法观宽膜,因为新品牌叫什么并不重要挟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎笨腻,将方向转到共享经济首熟裁、互联网交脚、自动驾驶方面新的技术桂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刺奖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潦魔、生动的演讲棱,就城市交通垃、自动驾驶和汽车互联等热点话题汰吐筋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乖粉。    徐大全说虚,博世始终认为俗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疯。    徐大全谈到送释雷,作为在汽车领域的老牌企业古既旗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氰帆盎、多样化的发展态势和需求淑仓罢,博世已经有了自己的思考和方向介靡硅。    他说仓篙,如今汝淬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡,将方向转到共享经济斯妨、互联网娩史、自动驾驶方面新的技术苛沛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燎蝎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秒撵,面对新一轮汽车技术的变革瑞躲桂,无论是传统汽车午醒、零部件企业蔡呻,还是互联网眯鹿巳、科技企业福顺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚎:互联化孟瓤诚、自动化和安全化潦讣丝。我们预计闭,到2021年叔,汽车将成为第三大互联移动实体仁哩惯,同时扮演人类的第三大生活空间释密遂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面密魂捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势秦。    谈及自动化领域骗辱,徐大全判断洞靠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势床。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术化,通过持续创新驾驶员辅助系统豪当,从辅助驾驶许偷挖、部分自动伍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶救握翻,分阶段朝“零事故”愿景迈进拍撼。目前清莱村,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垃偶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用路凌,到2020年左右慈,自动泊车功能将进行试点项目测试赌前价。    说到自动泊车祷,徐大全特别谈到停车难的问题澜。他说沛扰灌,停车难是在城市生活中的一大困扰钨。今年迷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查较,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坛奉。在八项智能泊车功能里汰,“手机查询停车场位置并导航”卷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能合社靶。其实请,在大型商场里墟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哗疚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藐菲未。根据一项市场调研显示际,2015年半么,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿食似,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斤斡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睛驶粗,在深入巩固原本的互联化郎炮胖、自动化和安全化“三化”战略基础上痊羞兔,博世今年也把两轮交通搞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汹放。    他介绍肮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镀腺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步驰。未来十年面室感,会把更多的关注点放在服务和解决方案上步妙头,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艾洼拧。    在两轮交通方面滇皮蒲,博世提供两轮驱动臣、安全等各方面的解决方案堕观,涉及两轮电动车透、摩托车坷扮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匙。    最后壁冒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具权,满足这些变化的需求朗敢健。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀人:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赴惠痪,“双积分”法规摔遍及,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皇遣聊,连日来剑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陈览,让观望中的车企备受煎熬瘫寝呢。针对业内关注的焦点问题掳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毛巧就:不久前途甘滤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规视方,如何理解这两套方案笆喂跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狙,但又有独立性粱,各自的核心目标有所不同尼郸湃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绅年冕,进而确保国家能源安全握。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓝社,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拱瓢挂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脖裸平,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窟,进而实现国家节能减排的长期目标拆屠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匆挪时,但现阶段并不能彼此替代辣。对于CAFC而言关,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棚辆史,其中当然也包含新能源汽车慕栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪剑。但不同的企业由于自身能力裴、技术储备和对未来技术趋势判断不同炬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞪徽羞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模女镀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补等,而以后补贴将逐步退坡踞镐关,企业更担心成本无法负担宫蠢。因此仅有CAFC法规媒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撂糠吓,所以有必要出台NEV积分蒂究,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抒骂泌。同时暇京,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒鸿社,从而有利于新能源汽车早日取得突破锑蝎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线髓,其目标应是降低汽车及相关产业型夕凌、乃至整个国家的碳排放篇几莽,和降低能源消耗诉求不同埃稳沃。作为碳排放第一大国锌屋颁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倦舱,后续国际压力还将不断增大卵擒厢。因此宛担核,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搪罕掸,从大方向上讲是正确的盖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伶筷,这和NEV积分没有本质区别割烈塑,也无法确保总体低碳目标的实现淬。实际上殊冉齿,跨行业非、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向工浮。以电动汽车为例乓,其在使用阶段确实是零排放隶,但与欧美不同祈兼谰,中国的电能以高碳电为主忍咆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亮按。也就是说菠汝,在使用高碳电的情况下桔端胜,电动车全生命周期的碳排放并不低渺。这正是碳配额管理应该解决的问题丹八。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锑獭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歪帝。实际上蛙,将新能源汽车确定为国家战略贰统窍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构常煌,生产更多的低碳电挛护活,否则减碳的国际承诺将难以兑现擎。    另外峰魂娜,对于汽车行业户腾充,无论是CAFC肖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冈赌,但都应该由一个部门来统筹策划段,系统思考嗡,拿出科学藏、系统律孝部、具体蕊沏挖、有效的管理办法来推动实施的上,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玫横。    ■积分交易细则需加快制定稀娘、尽早出台    《中国汽车报》傲蚊贩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素试,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受协?    赵福全坝闺:确定合理的积分价格挠刨,涉及到技术吼琉瓮、成本和市场接受度草赋涟,需要综合测算和动态调整鸡。我认为基本原则是拈钞惦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力书顿,让没做新能源汽车的企业有经济压力阀径。如果NEV积分是“白菜价”绥共,大家直接买就可以翠,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍愤?    因此侯庙膛,NEV积分的定价应足够高腻渤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏鲁憋,通过自己的新能源产品获取积分铃,满足法规要求竞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业强达,能够通过购买积分先生存下去吕,争取时间把自己的新能源产品做起来翔窃。    《中国汽车报》酬澳:除了积分价格之外究,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渴鼎,目前处于“空档”状态邢,怎么看待这个问题羞?    赵福全菜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钦颂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑰恭答,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫技揽仟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诡摆鲸。同时擦漠同,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠕椽墓。对于汽车企业来说屡弯扳,3年仅仅是一轮产品开发的周期食始,政府作为“游戏规则”的制定者锤抽,应尽快给企业一个明确的目标聊卷畅,否则企业将无所适从娘辅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莲:“双积分”中提出了2018年起波幸,8%嫂、10%袄惜、12%的NEV积分比例吼递,而经权威机构按照法规要求测算抖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间护,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摔辨豁?    赵福全填揭沉:在这个问题上希女,我并不持悲观看法盒划。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陇朴,因为还有很多企业尚未完全发力卧。按照国家的发展预期磐谴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埔幌,如果每辆车以最低积分2分计算乘撮,整体积分比例就达到了14%封藩,如果是分值更高的产品恢慌,达到18%的积分比例都有可能伯父。关键是要努力实现7%销量占比目标昧汰,而这也正是NEV积分的目的所在褂粗抽。    不过另一个问题引人担忧磺娇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徐末啃,同时在CAFC核算中也有优惠裳:一方面油耗直接按零计算璃扦,另一方面核算数量加倍袍努,从2016到2020年分别是5倍臀、3倍暖甲、2倍店闷澜。此外鬼膝,按照单项抵偿原则入,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贫功,还可用于抵消CAFC负积分嗡胚。我们经过测算发现魏,CAFC中的这种双重优惠寸电淬,对新能源汽车的“照顾”过多了贪势姆,不利于促进其他节能技术发展醒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拌聘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祷蔷潍,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡。实际上铰贸顺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠诗,两者不可偏废推。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展体脐挎,但如果CAFC目标落空米蓉,国家能源安全受到威胁垃枯玖,汽车产业的可持续发展仍无从保障鳖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漆搬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熬,这不仅能确保CAFC目标的达成巷侠掂,也会提升NEV积分的价值描,避免NEV交易落空倪爆痛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艇叭圈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椿眯,而没有将电耗的概念纳入其中尾蛇澄,这样的算法是否科学鼻僻访?    赵福全萎:NEV积分分值以续驶里程为依据价姐私,这与推广新能源汽车的初衷相违背萎,也不利于鼓励技术进步蜂采俺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伸侍。推广新能源汽车是为了节能减排峦午眉,因此不仅传统汽车闺誓筐,新能源汽车也同样应该抑大扬小脖江图、抑重扬轻爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岛尉逝,而不是搭载电池越多越好霉邢秒,因为大量电池搭载在汽车上移动堑,这本身就会使能耗增加扩危申,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹奸帝,也意味着大量增加电池生产的排放波。    政府应鼓励企业开发低成本阀痘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤搪揽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脸闪。也就是说虾陈咀,政策制定一定要“勿忘初心”缔爆。建议NEV引入单位电耗鲜,即吨百公里电耗的概念锣昂棚,作为积分分值的依据澈景脊。同时夺腻蔫,对于小型车电耗适当放宽唐萎,而对大型车提出更高要求晤卯,以鼓励新能源汽车小型化皆,进一步提升节能减排效果啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倒:在“双积分”中脑,没有将新能源商用车列入管理范围浚半领,这样做合理吗姆渐案?    赵福全供羌驮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比渎湫担可持续发展的问题田。2015年厦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锨抱嫡,获得国家补贴的比例比这个数字还高侧逃。而此次NEV出台却未涉及商用车宠巩,这是不合理的缺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撇砂,也会让乘用车企业感到不公平纷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规动,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躬社兔。我建议漏瞬勤,应该单独给商用车设立NEV比例要求汀驼,可以不与CAFC积分抵偿碘锈,但企业之间可以交易橡艇。因为如果没有NEV的强制要求宠,在补贴退坡后倡廊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆斡份:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苦钞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水品袭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培蓖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呕,盲目投资之后搓煌磕,多数公司要垮下来忻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硼顺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聪洪汤。    以蔚来汽车为例镐没,去年8月还只有100多名员工辆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赫速。据中国汽车工业协会最新统计催,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凑瞪赂,销售4.4万辆陵狭碉,同比分别增长25.7%和43.8%暴版翘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆河,销售28.9万辆港埃肋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%概对。蔚来趴幸骋、威马蹄、前途笨躺亢、小鹏等已是新能源造车领域的热词抛傻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秆帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》参,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竞暑凳。至此桐涛味,奇瑞新能源成为继北汽新能源记、长江汽车拍祈赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稿慰狮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氯。    “新能源车企的风险纬,其实很大姓戳。”王秉刚说钩栋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燎扣傲,对风险有足够的分析捅年,有可能投了很多钱蔡,最后做不成本啃父,带来不必要的损失委碱篙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锋显擒,简单地投资建厂蓟瘁、增强制造能力咐,未来堪忧盖怪。新能源车电池的技术进步非常迅速 讥桑赴,现在可以用的技术一年后就不行了城。如果没有研发能力就做不过人家局假聚。“一下十几个亿扎进去瞎碗碑,有可能最后做不成肥俊,我还是提醒新进者要谨慎一点恨才本。”王秉刚说乒觅韦。    事实上免馆,目前国内的新能源电池生产厂太多了驹谜吻,但规模都不大彩滩蹋。而且动力电池总的规模也在扩张中米,尤其质量好的不多财蔬,“据我了解沛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颈。”因此缸浆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烯镶。   谈不上“红海”弓抨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的施,但道路曲折罗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偶错,造车得有钱挝、有人才桥、有时间逻。“钱我们还行德,人也不错殊百倪,就是时间太紧伐愁,毕竟搞汽车三年算很快岗杉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合把绞。”万锐坦言莎竟亥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恭透高。    不过萎蓉甲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祈垒,万锐并不认同查。在他看来叼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虚,因为大家都还没“下海”恒腊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喇汲喊,大家还在忙于造车朗莲什,搏杀还没开始级赡。    “这是好事叭诘共肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业行,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尝火多,目前中国传统整车企业有150多家迟人,新能源车企至少有30多家录保丹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堡。    至于是不是过剩圃脾,梁伟表示这还是要市场来判断猛茄遍。在梁伟看来嚎肠诲,其实中国传统汽车行业已转入新常态劫控,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矾熊,除非汽车消费大幅好转书,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斤瞄。    但另一方面棘矗坟,根据预测腿,未来5~10年侮奴,中国的新能源汽车将保持两位数增长念截。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秤函,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆离,到2020年时产能达200万辆劫独、累计产销量超过500万辆伸屉。梁伟认为拎奶,从年产几十万辆到200万辆的目标伦,新能源车汽车肯定还要快速发展坊恍皖。目前的新能源车市场还完全没有定型峰洼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潞号掠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盆复祈,“很多人此前担心特斯拉会破产问懈,但Model S和Model X推出后效果不错沫钵蹲,用户接受思。经过多轮产品积淀间视溉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镐,特别是成本下降得较明显胆镣。特斯拉可以闯出来喊前栖,中国企业也有机会翠猛售、有成本优势许驰。”梁伟说铝律变。    对于最近贾跃亭的乐视哀比狗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膝,梁伟指出啊,除了技术瘟,汽车行业还是一个资金密集锰含超、劳动密集的行业烯坛。如果要进入棋,需要企业在未来几年有大量投入俏枫,以格力电器(000651.SZ)为例时朝嫉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搁惧。    梁伟表示秋暖钨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来农窝拈,毕竟快速把产品推出来逛,现金压力会非常大你。另外摄郝,一家企业在原有行业中具有很强的能力介阶膳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂,这是一个很长的学习过程墙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浮,也是第十七个中国记者节顶。2000年佳祈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲜姜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琳米揣。此后记者节像护士节苯、教师节一样豆伍我,是我国仅有的3个行业性节日之一迹然圭。   值此之际色泌描,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醒鹊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下艰扮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸。      坚守还是离开腔暇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谩蜜:去年网络广告总量2096亿元逼垫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灭裸将。报纸下跌超过35%肮牧,杂志下跌近20%钎汗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桃无胚,单项将全面超越传统广告士乓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者递,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸡,也仍能保持着不俗的销量隋册。    “没有路可以让我选择替绦碍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值高。”陈总对此直言到溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚久,但发行量保持一直不减焕。诚然堪句浦,这离不开报社给予的支持瓣阂粟。但从自身发展来讲溪疵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好川。究其原因寿够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宠凹必。   汽车也好挟俩,新闻也罢寐茅。毋庸置疑程喜碘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裤。   纵观整个汽车行业的发展趋势逞獭挎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志关。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砂,但不可否认的是稗吞街,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式添。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纪姥锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歇何。    除去对报纸千烙胯、杂志忿、广播莲歪、电视暮夹、音像等载体样样能玩得起来亩舒乌,还需操弄3G吩烤、4G等流媒体技术拢然。我们不知道下一站会到哪里峦。   面对媒体融合大潮姥,陈总胸有成竹的坦言驼镜诽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代籍葡颗,家用汽车转企改制之后继续深化改革淑臼光。由媒体到传播机构委暴时,由杂志到全媒体平台敝溺赖,历经两次创业祁,家用汽车探求新的发展方向吕培,抓住变革时代的发展机遇完尺,赢得了全新的利益增长点杠。不再只是单纯的纸质杂志普,视频催、自媒体等做出了不错的效果齿蓬。   其次素挺樊,就是在自己的企业定位方面淬丢勉,中国医护工作者汽车消费调查队溃、中国城市教师汽车消费调查是以医生陶、护士诵、教师等特定的人群为对象做的系列调查磕。这些调查一做就是3年噬,走遍全国大中小城市贬宽建,做出最真实的数据抠。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥岗,网红主播频繁出现在各类活动现橙蕹隆,手机发布会谱呕爱、车展母、房产开盘羚、比赛等一场不落店,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茧溉估。”   日前救,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姓秦付,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讲还沤。   对此事件构莲刨,亦不乏业内人士称细浓栖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走署杆,呈高开低走的态势喇胎。   陈梓萱表示谓:“在现阶段的传播环境下诵,媒体记者朝网红转型贫,把读者转为粘合度极高的粉丝滥羡拴,增强彼此互动四、沟通筷,无论对于报社还是记者个人僚锯,都是一件好事酱娘酚。”   “把流失的用户拉回来菏身钙,用互联网繁郊、新媒体的方式驶扇,我们正在努力尝试甜妈贫,但具体执行效果如何缄落,尚无法判断匹矫铂。”全媒体时代柯,我们永远在路上烘登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺呐:张瑞丽 版权作品红冀伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权副德高,严禁转载室,违者将被追究法律责任粱。 获取授权" "  原标题钝丛绒:广汽传祺肖勇函日:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酷店凌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莱缚。在本次活动上钒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篙瓷末。广汽乘用车副总经理肖勇表示哦:“时尚是一种潮流獭耍涪,其实就是顾客需求鳖,引起客户共鸣孰,汽车也需要时尚偷勃联,所以GS8出现在了这里丛。同时传褀GS8我们就是承担梦想吗沙菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锑共。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌答痰瑞,中国品牌基本上没有一席之地镣迷都。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翔旱广,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廊潞。   对此擦,肖勇表示半胯:“传褀GS8我们就是承担梦想臀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溶,所以在豪华汽车上核陈愧,我们率先实现突破氛禾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盼,我们就是要跟汉兰达活缓、福特锐界形成三足鼎立铺,甚至未来超越这两个品牌灌敦虎,这就是我们的目标幻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碘澈,创造单月销量的历史新高蛔度第,爆款车型占3.4万辆栖,但受制于产能安排的影响休访淀,造成其他车型总的销量并不是很高糕钩。面对这些问题稠燎闲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帽掀咸。   肖勇表示凰救:“明年我们的产能靠第势,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目负饭,产能将得到释放太鹃。我们在满足GS4的同时宏桔楼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立期莎,最起码销售五千辆以上池,剩下我们会再分配个其他车型供朗陋。”   同时为了加速品牌向上疗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仇甩。同时肖勇说道芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袭,在明年全部投产管绅,所以明年最大的问题还是产能叹光,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜜,我就是聚焦我的明星车型没疤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白腻喉:李芳" "  还有不到一个月非,东风标致4008就要上市了荆。它的颜值匿疟、科技装配足够有吸引力辆吨狈,那么随着锁定竞争对手餐特、谍价绒、销量预期等关键信息逐步浮出水面午,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彪添?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黄侣逻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僵稻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影视谎侮。比这番景象更热闹的盾父,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会女睡苗。   说到品浪碳熄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镐楞,让媒体品到了极致温。在工作人员的讲解下踌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统任,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捆咯丁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醒貉骆,无不让到场的记者化、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剃麓倪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质还汀、品味痞井。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仑欺,东风标致在今年推出3008功、4008后毋哨,也将在明年陆续推出3008S叮猛、及另一款7座SUV创。据中汽协最新数据显示妨纯炉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伸罐侍,同比增长45.91%戎鞭赎。那么泵,在众多SUV产品中虑庇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奸?东风标致总经理李海港对记者表示喜漠:“我认为要总结一个词就是‘品’字钡涩,东风标致的SUV一定是最有品的松,这个品是指品质径橇梢、品味冲筒,今天的4008就足以支撑这两个词催寿皇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耗?李海港对汽车产经网独家表示氢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弗半署,轴距达到2730mm疆,是同级别车里最大的少势,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统构氏樊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拣澎稼,在配置方面更趋向于高端敌、智能魄陵,进军更高一级的SUV市场缅葱。”   然而箔,另据乘联会的最新数据攘赋喝,1-8月啤竞程,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV能馁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硕禽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么停笺,作为中级SUV郝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兑窖宦?李海港向记者算了笔账庆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磐忻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芯翅。“这种需求就是4008的机会能,也是4008成功的保障姑环。”李海港表示接瞎。   “狮虎之战”将上演   还未上市粳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灯扑。李海港认为从峭捐,4008在科技装备日厘纷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韧体,“2730的轴距在同级别车型中是最大的词。”李海港强调稠。   通过外观设计及车况数据对比后发现取及,4008的设计颇具未来感和运动感撼伞瓢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硅,4008在轴距上占有一定优势读,也使得整车造型看上去更加修长乏恃。   那么醇,价格呢无?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怖,通过对比翼虎的指导价码牧,小编认为4008的价格应该在19万元左右辉疙蓬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吭克。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讨?据乘联会最新数据师粉,翼虎1-9月累计销售84258辆掂,月均销售9362辆垛俱。但值得注意的是阶稗武,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翔。那么寡船,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喜,可以说也有一定难度胖讳。   汽车产经网了解到恨侗波,由于目标客户锁定在换车需求的群体搂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案警,以吸引用户选择4008刻苦。至于置换方案的细节疲箍韧,李海港表示还未最终确定朗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客店哥:李芳" "   国庆结束后半甜,北京翻标、上海粗烩玻、广州咀珐酵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秘氰踩,引来了社会广泛关注钝。平台闻风声盖扳芦,媒体炒热闹袍纲慧,百姓愁价格墙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伍想,“网约车”只是第一块烫手的山芋息导末。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杰,又要确保公共交通体系的稳定骏擂撕,还得照顾老百姓的感受匆膘痕。    比较普遍的观点认为瓣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升项锨妊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屎稻,征求意见中提到让市场来决定挪令弊,这是非橙蘸锿科学的挽劳。作为用户煽锑,担心价格上涨佃漠,特别是比出租车贵唉驮,认为监管部门是要维护出租车体系利益华,我觉得这是大家多虑了麻。过去嫌咖,在平台混战的阶段尚,资本介入烧钱抢流量漠泌缓,这本身就是不可持续的酵,价格逐渐上副獭,平台收取中间费用是必然的渴。    对于各地的征求意见秸挖靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郸。比如说要求司机是本地户籍狠、要求网约车辆的舒适度等等芭桐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坍。    网约车规范的政策是非常需要的湘肥笛,作为共享经济热潮下的产物蒂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摊。任何一个商业模式耻夸残,都需要规范起来撑其新。因处于监管边缘秸,过去已经发生了数起网约车的瘟畛辏害案件刨捎齐。我们在对受害者表达同情陆、对肇事者表示愤怒之后节,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甜。    然而辫稻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的额悲孟。比如说发拟蒋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚏里、车辆要有上海车牌缺幂,并且轴距要达到2700毫米颅轨旅。根据滴滴公布的数据缴匡怜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中混缄奋,拥有上海户籍的不足万人彩窝熬。这个情况在深圳类似炽廖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔼角。如果按照细则明确执行斗,这就意味着继连铂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掀了。    共享经济是大趋势帝春筏,但监管太严可能打击积极性盗谱概,这对立法部门是大考验岭辛翰。互联网时代钢,网约车大大增加了出行的便利澈覆烫,使人们在出行上拥有更多选择鼎掂。监管是为了提供安全高效的服务保障寒啸,而并非要让网约车集体消失哇硅。现在的征求意见许多还是首次提出壁兔,建立体系的过程中应该让用户钠蓟、司机及平台有更多发言权叔。    我们鼓励共享嗜赡铺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琳激,与传统交通体系形成良性的交叉互补劣。    我们希望立法福门,只有合法合理才能保障各方的利益海,所以网约车服务一定会是标准化谢地嚼、安全化的鲍。    我们希望在所有领域都有不断开放夹、不断完善的发展方向局敝,这是产业互联网时代的必经之路戳停下。    文 | 著名职业经理人嘎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟核吗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葛叔晌:新造车企业已经不再神秘思,告别概念车的品牌曝光期股极悉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段工。投建工厂袖、申请资质扳撬,造车火信,他们是认真的糜祥。不过川瀑,“八仙过海纽疟、各显神通”淌挎,出身背景不同的创始人圭歪,对企业产品和品牌的定位惧勾啡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卜。    想听“真知灼见”氛,走进新造车企业掸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗜呢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颅,敬请关注奔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惜读鸿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔽协并。10月10日骸蟹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夏谓嫂。这也意味着锈擞,前途汽车继北汽新能源痢妥、长江汽车之后郊姬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本燃,可以稍稍松口气肖洁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸿济,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻,相关准备工作的日程已经安排很紧张缚隋,有许多事情需要持续推进篓。即使如此街,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潦土姬。在与记者的沟通中蚀,他详细讲述了自己的创业经历跋你、资质申请的情况妊甲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擞嘉扦。    短短的一个小时米,陆群留给记者最深刻的印象是钒峭掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亲森,他们怀揣一个美好的愿景舍涛蚊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辜列抵。    ■ 拿下资质不神秘泵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”线,许多人都对过程感到好奇宋并煌。陆群则表示葛钠,拿到资质并不是一件神秘的事情齿套虱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苯,一点一点把技术做到位捂救,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焊。”陆群说科撮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淳。具体流程是栏陶,企业根据相关标准去申报项目但为,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卉。陆群认为念鸡葛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展还播臀、引入新的技术和参与者舶漓计,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术段承蓬。其中对电动汽车的四项关键技术烯娃烤,包括整车的集成和控制技术靶,电池的管理技术高,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臀虾项。同时查,技术具备后还需要做出整车爸,并按照标准做大量测试悼,要达到很高的标准胺导。据了解杠,整车控制管理系统(VCU)蜜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臣诚俄,也是已经掌握的三大核心技术绿。    更重要的是肃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哦挝。早在2010年怕蹋阮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锌皖,开始布局电动车蔬午,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锹。2012~2013年翻盛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莆,在高端纯电动整车设计详、研发方面取得了初步成绩谱。陆群说临隘磨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”首笨咀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奈田,开始引起业界关注功悼。那时窟笔,行业对电动汽车的关注已经比较高碘凛狮,而前途汽车早已走在了前列犊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抨。”陆群说来据,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司模靶谰,专注纯电动车研发卫、生产撵诵、销售及服务食祭兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浚。”2015年9月情弊,长城华冠登陆新三板挂牌交易划唾览,成为新三板电动汽车第一股钠母邢。目前贪藏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庞需痘,包括整车业务板块(前途汽车)被、设计研发业务板块(华冠设计)棱卜梅,以及核心零部件业务(华特技术)还仑姜。这三大板块互为依托脱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑察侠辰。    拿下资质傻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毙嫁。    ■ 技术按破粉、生产基地毯磁宋、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑰肥五,陆群对电动汽车的理解越来越深入郡骂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机未、变速器等物理结构灌怖蹋,还需要产业链配套世擎地、成本控制韦氯、核心技术开发等一系列工作超纱赋。“自主研发的核心技术摧拌、国际一线的供应商和自建的生产基地颇蜂钎,是我们的三大优势峭。”陆群说仿习。    陆群说入编,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涤腿凰,市场上找不到合适的零部件供应商罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桂。目前偏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案的,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恼鳞、VCU轨肋、RESS等核心技术唐蹬核,使零到百公里加速仅需4.6秒辑绰绥,最高时速为200公里示统,最大续驶里程达到300公里篇。而据陆群介绍瀑,这些电控技术相关的零部件息摧常,不仅前途汽车自己使用朗旦,也已经为行业中其他厂商供应授。    在供应商体系上改蚀,前途汽车同样拥有强大阵容那,已经先后与IAC摊裸咆、博世饶含、布雷博千、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作般腊剁。这不仅确保了产品的品质茸划竭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娜废缺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朗芦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梁崔。今年2月反,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靠味,按照规划诬康,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廷咯抖,将在2017年中试生产私绊,第一款车K50将在明年底上市哄。值得一提的是抖蹋挪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阀潍衡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”副,最大可能提升汽车的轻量化水平效馅。    陆群认为垃涛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车等,而是要通过成本控制点显、技术提升来实现绘,其中轻量化就是很好的解决方案泉菩。他强调仕譬冈:“前途汽车的产品规划和市场策略敖第晦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菏行,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峡啥围,在全新的市场领域不断成长雌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来概捐,中国新能源汽车市场前景广阔纷兢恰,存在巨大的市场机遇兜。据他估计拴淑倘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坤涣脚。他表示呜蜕寇,前途汽车已经做好了准备急。    陆群始终坚信一点邵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矫派。在他看来逢肮殴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姐。“所以疮剑,我们专注车辆性能妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辩煤疯,迎接智能互联时代菱。”他说疤。    自1990年大学毕业进入汽车行业踌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年道,创业历程也已经13年竿灵,算是行业的资深“老人”劫瞧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沟扑,他的团队也是一群“汽车工程师”变坎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远山乐貌。    陆群说刷碘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芯梅嗡,像华为一样拥有先进的技术姐漓寇、过硬的产品品质以及国际化的视野暮岁方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆咳搐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擎顶暴,同时舅将,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粮拎。一时间堑挤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顺骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访们,对于新政烹庐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淖溜陶。    看自己   记者蹄炭: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹃氮麓?   魏东床: 一方面筷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面响挞廷,根据北京来、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踩镜,我们会在司机末上辫、车辆和运营都符合当地规定的基础上涟,继续增加运力保障酗篮,这其中包括增加自有车辆家傻陌,也包括增强与当地伙伴的合作蓉炕殿。    看政策   记者科: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梆丧姑,有观点认为酗烂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弊痢怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拼蓬仕: 这样的说法不客观枢愁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛场挠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刹玛。    某种意义上讲深涵,首汽约车项目上线之前捷脐哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阜痪券,我们只是在政策范围内尝试着做弹头。彼时盲贝愧,我们借鉴同行业企业技术手段蔬识、商业模式和合作模式兴具,在政策合规的前提下讼苍,尽可能尝试卢柿,当然挺瓮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窗惰,我们是十分期待政策落地的释宠踩。因此衅携,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侯。    记者通: 怎么看待首汽约车的先发优势垄炕诡?   魏东哩: 的确达,北京市场上我们目前是最贴近政策的姬,但从全国“一地一策”的角度来看杰许,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讳。    看行业   记者迫: 按照当前征求意见稿来操作览耽亨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斥泊。   魏东粒: 我们对于各地方出台的政策表示理解低,网约车实行一地一策制度城恳,各地会根据各地的交通发展水平吭、城市交通需求来决定如何管理网约车附柿漆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搽。    看未来   记者玫捅悍: 未来行业格局将有怎样的变化铝谜?   魏东掸馆墒: 当各地政策正式落地之后胶,会明确供给的标准蛙变,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域畴绰毋,同时夸芜矛,对于准入的司机进行严格监管朴弗抠。因此峦卉,在未来行业格局变化上瓮集汹,在大的方向和框架上由政府来把关砰函,在框架和方向范围内楷兽,各家寻找自家的竞争点和突破口绕,现有的平台选择优化平台和转型升级尖茹互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备搏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涝哨涵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斑景蝎,并通过一系列体育颠屎汾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻干旦蚕、活力的品牌形象翟啤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藐检仇,除了年龄措,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抖健。” 10月13日佬锯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示息坑。   据悉嗡虹稀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陆晨计,并向年青人传递积极的正能量崇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泡。未来炉葡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哨塘牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型回害羞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠赫,借助本次人物盛典扁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲤蝎。   “2016年休肩屑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸡未。” 郭伟表示久匪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作等,不仅让不同圈层的消费者许熔、车主凉梨、粉丝共同参与到活动中华吗棉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翘虑葛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颗。”   事实上翅篡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豢,包括体育以及音乐类的综艺节目告,实现了跨界合作咎韶得。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流很,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涡啃。”   根据最新销量数据显示呛,东风日产9月份的销量出色尽袄宿,同比增长超30%灸。其中主力车型轩逸传伺、逍客献、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗办滩既。   郭伟表示情集,“东风日产今年的目标有所提升透列脱,对今年销量保持信心笑旧粒。”此外号铺,谈到是否有可能再接再厉揉,在总销量上攀升至第四名的位置时揉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谎秤,能超过前一名最好陇庆,但最重要的是与自己对标懦林。”   责任编辑衡那:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度趴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缎,管理层不参与讨论食疥淡,每组都有来自全球各地唤、不同级别截、不同性别的同事悍贸缎。”蔡澈说葱丸伎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁尽,大家相互协作兽、互相支持悸、勇于尝试吵梦。”    中国经济网综合外电报道嚏狄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歧,其宏大的构想才刚刚开始绣持疙。蔡澈现年63岁捂遣狭,其工作合约预计到2019年恳械,在刚刚过去的2016巴黎车展上稍,他再次用前瞻的眼光和布局秤宽,为戴姆勒集团未来的发展蓬,提出了新的方向鲁拔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔫:当年学的是电子工程专业裂廷确,就有人建议“傻小子扰僵赤,去学机械工程精缝夸。”女惨垄,“今天来看埃,坚持初心惶榔,梦想终有回报退为。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洛,在报道戴姆勒集团的“变化”时魔,都会引用蔡澈的公开演讲建绥吮,因为他提到了电动饲摊、互联窜味、智能和共享等前瞻主题告。    首先食辜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贾,并计划到2025年禾冷,成为高端电动车市场的领导者椭略。当然窍借,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戈盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的安努,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捻,恐怕显得更稳健诽棠。    “在所有这些领域赎女犬,你必须为未来的投资做好准备礁票,”蔡澈说创你。 “但这是令人兴奋的醇,所有这些发展不仅仅是技术的改变备,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诧,内容丰富的CASE(瞰思)计划纲酸隧,它取自于智能互联死晾、自动驾驶皮颂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赐绅。有评论指出奠报粳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驳叫,就是要对未来做出承诺漠省倡。 巴黎车展发布会期间溉骚,蔡澈穿着休闲衬衫柔歇、牛仔裤和运动板鞋息,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名息幢秆,但蔡澈作为首席执行官甲棱嫩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目示尖芹,以加速决策和赋予员工权力著称溶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幕,鼓励对新产品和新发现何,进行实验性的尝试体椒。    巴黎车展发布会期间角弓,蔡澈穿着休闲衬衫藕钎巷、牛仔裤和运动板鞋型,一改西装革履的常规风格枷歉随。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掠:“我们并不是穿衣方面的专家邪邓铃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen激,而是留在了在工厂附近的办公室然贰活,尽管条件略艰苦梦。至于在衣着方面的变化辨储杠,没有具体的规划悔草涪,因为衣着是表面化的女蔚,符号化的吴爬,尽管这会传递一些信息相。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脊:近些年橡,我们尝试了很多新的想法泰卿桓,对整个行业而言都是全新的尝试屠矾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茨揉姆,很多同事都参与其中酷醚。    “仅仅3个月的时间突,我们收集了150个优秀的想法阑,这些都是关于企业未来建设的好点子诺堂。我们把参与讨论的员工分成了八组挂剔娜,管理层不参与讨论朵台劫,每组都有来自全球各地掀、不同级别泵、不同性别的同事辣俱鬼。”蔡澈说薄胸筷,“今天提到的鱼群式结构无,希望让公司更有活力铝臂锹,更灵活荡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢茶,大家相互协作臂味澳、互相支持跑、勇于尝试叮。”    几个月前枫,在柏林的一次会议上酪讣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卉谴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卜箩伸。根据德国报纸对这张照片的描绘矮惶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炒。蔡澈告诉开发商矗,这张照片是30年前拍的疾捻潜,那时领惊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲁坍。    随着电动车品牌的发布耽阑握,以及首款概念车的亮相扫界,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粱射蹄。在戴姆勒的规划中臼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弄握,包括价格烯惫理、外形和性能廓。据了解垮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菊然门,包括在德国建立第二个电池工厂滦武钒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么婪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粮户。主场“作战”的雷诺品牌普洪寡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霓溅洼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偿,包含设计随昆、产品以及市场布局等方面雄蒋。    发布会结束后鸥秦铣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胆。在面对面的交谈中榷经,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狠尉肪。另外想,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稀缚岁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篡。    网通社径肆漓:在中国市撑P啤,2017年雷诺在中国有什么挑战即?    戈恩顾秘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长太久,中国和印度都成为全球业界的引擎侍搐燃。2017年是雷诺非常重要的一年颅煞郝,我们的销售会起飞输枯,就像飞机一样潞廖闷,正在起飞向上并且不停加速卿集写。对于日产来讲玛,也是非常重要的一年赁,还会进一步推动启辰的产品检尖楼,这个也非常关键硼绥朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社傅:您如何看中国新能源市彻痘甭亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划快?    戈恩假:我认为中国会成为全球最大的市称馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的补婪氛。对于日产而言贩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袖侮餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晨香。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耸鲁怂。    网通社环脑冻:对于雷诺和东风的新电动车项目嗅昧,是否可以更详细的介绍一下慑骆持?    戈恩粪:雷诺和东风进行合作缝损,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呢薄识。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褥炔贫,最终项目还没有做出决定耿笔,但正在研究当中虾。    网通社没森:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旁典,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佛罐?    戈恩囤乾:自动驾驶一定会进入中国汾,这是勿庸置疑的呵喜协。目前涎,各个车商在这方面的竞争非常白热化稻诉施,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹤度穗。在中国相关法律法规允许的时候棠离,我们的产品会进入中国供稻。当前洗取,我们的样车正在美国屡、日本做相关测试都。与此同时仕,雷诺当然不会遗忘中国市场强守。我们会在中国市场进行一些展示项目逢,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱炒猎,也会帮助提高产品的竞争力既。    网通社琴:三菱的加入倾巧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲁?    戈恩俯水失:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敌攀肪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吗丢粟。我们认为2016年包含三菱在内劲啊挂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关境。所以它不是目标差,而是我们现在工作的结果舞。展望2017年错